導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運營方案總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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自2015年總理在政府工作報告中明確提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃以來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響及改造了多個行業(yè)，而在此進(jìn)程中也浮現(xiàn)出諸多問題，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)該如何融合創(chuàng)新、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)該如何推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革、電信運營商如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”之力打造新的增長點等。因此，本期專題既提出了針對物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等的解決方案，也探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”在醫(yī)療、國土資源管理等領(lǐng)域的應(yīng)用，并對運營商如何推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的體系架構(gòu)及其轉(zhuǎn)型策略進(jìn)行了分析，希望借本次專題回顧“移動互聯(lián)網(wǎng)+”在過去幾年的技術(shù)研究和應(yīng)用成果，同時也對其發(fā)展方向與前景進(jìn)行展望。

【摘 要】為了探討如何解決目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的信息化問題，首先分析了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對當(dāng)前阻礙車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的集云應(yīng)用、管道、應(yīng)用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實施旨在為運營商帶來新的經(jīng)濟(jì)效益增長點，同時為城市智慧交通建設(shè)提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】移動互聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng) 智慧交通 綠色低碳

[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.

[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon

1 項目背景

1.1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球智能汽車行業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也進(jìn)入前所未有的高速發(fā)展時期。美國與日本等國家已經(jīng)通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破3000億元，并且至2020年將會達(dá)到90%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

我國在2010年將“車聯(lián)網(wǎng)”列為國家重大專項第三專項的重要項目，并在同年提出兩項涉及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)的項目；在2011年明確提出物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)督平臺；2013年交通部推進(jìn)“兩客一危”車輛安裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺；2014年正式實施《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》。

當(dāng)前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場發(fā)展非常迅速。在地圖領(lǐng)域開發(fā)方面，騰訊通過12億元購買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購高德；在硬件與接口開發(fā)方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網(wǎng)開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Carnet。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的需求

至2016年3月，我國的機動車保有量達(dá)2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設(shè)發(fā)展急迫需要解決的問題，車聯(lián)網(wǎng)的提出成為智慧城市發(fā)展中的一個重要環(huán)節(jié)，它將引領(lǐng)智慧城市的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的組成以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，從而達(dá)到車輛控制智能化、信息服務(wù)移動化、交通智能化的智能交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分包括車輛制造商、服務(wù)提供商、設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、移動網(wǎng)絡(luò)運營商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這決定產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展與應(yīng)用整合。

隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息化的發(fā)展，可以通過實現(xiàn)道路利用情況的動態(tài)實時反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達(dá)到合理分配利用城市道路資源、監(jiān)管各類車輛駕駛狀態(tài)的目的，最終實現(xiàn)緩解城市道路交通擁堵問題、優(yōu)化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發(fā)現(xiàn)與排除車輛安全隱患等，實現(xiàn)城市交通的透明化管理。

車聯(lián)網(wǎng)的信息化將會帶動智能交通技術(shù)，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導(dǎo)和調(diào)度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發(fā)生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進(jìn)綠色低碳城市的建設(shè)。

2 車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案

2.1 技術(shù)架構(gòu)介紹

圖1為車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案技術(shù)結(jié)構(gòu)。該解決方案的技術(shù)架構(gòu)由“云、管、端”三個部分組成?！岸恕敝饕筛兄K端組成，由個人PC、手機終端、行業(yè)終端、企業(yè)信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的承載移動網(wǎng)絡(luò)，由GSM/WCDMA/LTE移動網(wǎng)絡(luò)、專線APN（Access Point Name，接入點）、共享APN與Wi-Fi組成，同時搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗證、授權(quán)和記賬）認(rèn)證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務(wù)）防護(hù)等技術(shù)；“云”部分由車載音樂、實時路況、位置服務(wù)平臺、車聯(lián)網(wǎng)輔助分析平臺以及微信客戶端等組成，并由云數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)對所有云應(yīng)用的承載。

2.2 關(guān)鍵功能架構(gòu)描述

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案從縱向劃分為云服務(wù)+智慧管道+行業(yè)應(yīng)用終端，橫向劃分為車載音樂+實時路況查詢+位置服務(wù)+輔助分析+專網(wǎng)Portal服務(wù)+微信客戶端等應(yīng)用，通過橫縱結(jié)合發(fā)力，構(gòu)建基于“云應(yīng)用+網(wǎng)絡(luò)運營+多元終端”的車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案。

（1）云應(yīng)用

“云”端由自建平臺或者與第三方合作建設(shè)的平臺共同組成，包括位置服務(wù)平臺、路況查詢服務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)自輔助分析平臺、微信平臺、音樂平臺、視頻空間、語音對講、支付平臺及其他應(yīng)用平臺，如圖2所示。

1）位置服務(wù)平臺：位置綜合服務(wù)平臺（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術(shù)，以提高GIS并發(fā)能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎(chǔ)上建設(shè)位置通等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)。平臺實現(xiàn)在位置服務(wù)的基礎(chǔ)上建設(shè)面向車聯(lián)網(wǎng)的位置服務(wù)共享應(yīng)用平臺與GPS定位平臺，并提供擴充地理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)開放接口。

2）交通服務(wù)平臺：通過與深圳市智能交通信息系統(tǒng)平臺合作建設(shè)的交通服務(wù)增值服務(wù)平臺，實現(xiàn)城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項功能，結(jié)合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動網(wǎng)絡(luò)為用戶提供便捷出行功能。

3）物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺：物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺提供“貼身的”增值服務(wù)給迫切需要部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，平臺由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預(yù)警、充值和機卡分離控制、漫游控制、報告報表等功能，從而實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自服務(wù)平臺系統(tǒng)。

4）微信服務(wù)平臺：面向車聯(lián)網(wǎng)客戶提供專屬的官方微信，實現(xiàn)用戶設(shè)備與卡號碼的綁定關(guān)系，為車聯(lián)網(wǎng)客戶端提供基礎(chǔ)服務(wù)功能，包括登錄、查詢、充值、轉(zhuǎn)套餐、報失等基本功能。

5）專用Portal平臺：通過提供專網(wǎng)Portal，面向客戶提供免費享用Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)的同時，提供多種增值服務(wù)，包括業(yè)務(wù)查詢、支付等專網(wǎng)通道。通過廣告引入消費環(huán)節(jié)，將普通Wi-Fi設(shè)備升級成為商用廣告Wi-Fi，實現(xiàn)多元營銷。

6）音樂平臺：與三方音樂平臺合作提供客戶音樂定制下載業(yè)務(wù)。

7）語音對講：與三方語音對講平臺合作開發(fā)基于IP的對講平臺，通過車載電子設(shè)備實現(xiàn)車友間的對話和群聊功能。

8）語音識別：與三方語音識別平臺合作開發(fā)實現(xiàn)通過語音識別技術(shù)對車輛下達(dá)操作指令。

9）支付平臺：通過三方充值平臺實現(xiàn)用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個人充值方式。

（2）智慧“管”道

移動互聯(lián)網(wǎng)智能“管”道主要從移動網(wǎng)絡(luò)與安全網(wǎng)絡(luò)機制兩方面實現(xiàn)：

1）移動網(wǎng)絡(luò)：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用APN技術(shù)提供的安全機制與接入手段，實現(xiàn)車載終端用戶的無線數(shù)據(jù)的傳輸功能。

公眾網(wǎng)：采用普通公網(wǎng)卡，實現(xiàn)與所有網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備高速、開通便捷的特點。

共享APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過公共互聯(lián)網(wǎng)（有固定IP地址）與公網(wǎng)GGSN設(shè)備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備低成本、開通方便快捷的特點。

專線APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用特定域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數(shù)字體系））與公網(wǎng)GGSN（Gateway GSN，網(wǎng)關(guān)GSN）設(shè)備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備安全性高、高質(zhì)量保障特點。

2）安全網(wǎng)絡(luò)機制：對于行業(yè)安全性需求較高的客戶，提供企業(yè)級的硬件防火墻、AAA認(rèn)證服務(wù)器及DDOS防護(hù)設(shè)備與系統(tǒng)等安全防護(hù)體系。

防火墻：提供包括過濾防火墻、應(yīng)用網(wǎng)關(guān)防火墻、狀態(tài)檢測防火墻以及復(fù)合防火墻等多類產(chǎn)品，為行業(yè)客戶提供不同層次需求的防火墻設(shè)備。

AAA認(rèn)證服務(wù)器：AAA認(rèn)證提供給行業(yè)客戶APN接入的二次認(rèn)證管理平臺，完成認(rèn)證、授權(quán)、審計三項功能，實現(xiàn)對用戶身份合法性的認(rèn)證授權(quán)，控制用戶的不同服務(wù)訪問權(quán)限。通過AAA認(rèn)證服務(wù)器平臺能夠滿足APN用戶的安全認(rèn)證需求，并能提供業(yè)務(wù)管理和系統(tǒng)管理等功能。通過與APN產(chǎn)品結(jié)合，為企業(yè)提供AAA認(rèn)證服務(wù)，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強傳統(tǒng)APN產(chǎn)品的競爭實力。

DDOS防護(hù)設(shè)備/系統(tǒng)：通過在骨干網(wǎng)絡(luò)為行業(yè)客戶部署DDOS檢測處理設(shè)備，通過把控正常數(shù)據(jù)流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實時檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護(hù)設(shè)備/系統(tǒng)，為行業(yè)客戶提供安全性高的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

（3）多元終端

實現(xiàn)包括手機類終端、PC類終端、企業(yè)信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務(wù)+多元終端+車聯(lián)網(wǎng)沃”的一體化解決方案。

1）手機類終端：支持目前主流的IOS操作系統(tǒng)、安卓操作系統(tǒng)的智能手機接入。

2）個人PC類終端：支持目前Windows操作系統(tǒng)、蘋果Mac OS操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)的電腦終端接入，同時支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。

3）車載類終端：支持安卓類操作系統(tǒng)的車載類終端接入。根據(jù)不同廠家設(shè)備將會對兼容性做進(jìn)一步擴展。

4）行業(yè)應(yīng)用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網(wǎng)絡(luò)接入，并根據(jù)市場需求將會進(jìn)一步支持更多行業(yè)應(yīng)用終端。

5）車載Wi-Fi：實現(xiàn)車載類Wi-Fi的訪問，實現(xiàn)車內(nèi)移動終端免費上網(wǎng)功能。

隨著車聯(lián)網(wǎng)一體化運營管理系統(tǒng)的規(guī)模放大，將會不斷擴大終端的支持?jǐn)?shù)量與內(nèi)容。

2.3 方案關(guān)鍵技術(shù)描述

（1）實現(xiàn)面向企業(yè)與用戶的一體化服務(wù)平臺

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案打造面向企業(yè)級（B2B）與面向用戶級（B2C）的免費的增值服務(wù)平臺，并實現(xiàn)個人渠道的充值系統(tǒng)平臺。通過一體化服務(wù)平臺建設(shè)，不僅向企業(yè)提供強自服務(wù)平臺，并且向個人客戶提供貼身的個性化服務(wù)平臺，從而強化企業(yè)之間合作的深度與用戶的使用黏度。

（2）實現(xiàn)從“傳統(tǒng)SIM”至“機器專用M2M卡”的轉(zhuǎn)變

針對汽車環(huán)境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強振動等各種因素，滿足車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。

方案使用工業(yè)級的車載設(shè)備專用M2M異型芯片卡取代傳統(tǒng)消費級的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點，并可集成于汽車專用通信模組，達(dá)到低成本、更長的使用壽命以及高集成度產(chǎn)品的目的。

（3）基于大數(shù)據(jù)挖掘的分析方式

通過對每天50 TB左右的原始話單與位置定位數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，參照3GPP通信協(xié)議規(guī)范挖掘原始數(shù)據(jù)中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統(tǒng)計規(guī)則，實現(xiàn)機與卡對應(yīng)匹配、位置定位與流量統(tǒng)計等相關(guān)應(yīng)用分析。

（4）多源定位技術(shù)

通過LBS與GPS兩位定位技術(shù)的結(jié)合，并支持AGPS定位技術(shù)，實現(xiàn)精確度達(dá)到5 m的精準(zhǔn)定位。同時結(jié)合凱立德實時路況數(shù)據(jù)，為車載用戶提供多元定位服務(wù)。

3 項目意義

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展、城市智慧交通發(fā)展，以及綠色低碳城市建設(shè)都有積極的意義：

（1）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這些應(yīng)用要求相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將會帶動這些行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新與應(yīng)用整合。在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型建設(shè)創(chuàng)新型社會的過程中，將會對經(jīng)濟(jì)效益和社會效益起到重要作用。

（2）城市智慧交通發(fā)展：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目可以動態(tài)實時地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實現(xiàn)對道路資源的合理分配與利用、監(jiān)管（營運、私家）車輛的駕駛行駛狀態(tài)，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛安全隱患、優(yōu)化車輛行駛路線等，實現(xiàn)了交通、車輛的及時透明化管理。

（3）綠色低碳城市建設(shè)：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目帶動了智能交通技術(shù)，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能。這些能夠在現(xiàn)有的道路交通基礎(chǔ)上，對道路上的行駛車輛進(jìn)行合理疏導(dǎo)和調(diào)度，最大限度地發(fā)揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發(fā)生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經(jīng)濟(jì)性，提高道路的利用率。

4 結(jié)束語

車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案旨在實現(xiàn)運營商對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用市場開拓進(jìn)程的一次強有力推進(jìn)。本項目融合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展需求，采用“云+管+端”技術(shù)架構(gòu)，再結(jié)合運營商網(wǎng)絡(luò)資源等幾大要素，符合現(xiàn)代城市交通未來發(fā)展的方向，實現(xiàn)了城市交通“低碳環(huán)?！焙汀翱茖W(xué)管理”等系統(tǒng)目標(biāo)。希望通過該方案促進(jìn)城市智慧交通的建設(shè)，并且有效帶動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇2

產(chǎn)品運營總監(jiān)需要具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、決策能力、談判能力及文字表達(dá)能力;以下是小編精心收集整理的產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)規(guī)劃紙黃金產(chǎn)品年度經(jīng)營計劃，擬定并實施營銷方針和銷售策略;

2、負(fù)責(zé)產(chǎn)品線上線下運營管理，產(chǎn)品上架、營銷推廣、流量轉(zhuǎn)化等系統(tǒng)工作

3、負(fù)責(zé)制定產(chǎn)品專題、熱點活動的營銷策劃案，并推動執(zhí)行;

4、協(xié)同其他團(tuán)隊共同完成任務(wù)目標(biāo)，協(xié)調(diào)處理產(chǎn)品運營相關(guān)事務(wù)。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)21.負(fù)責(zé)項目品牌建設(shè)和營銷策劃方案的制訂與實施;

2.完成活動策劃、執(zhí)行方案的撰寫，執(zhí)行方案的順利達(dá)成;

3.尋找營銷活動所需要的各類資源、合作，進(jìn)行商務(wù)洽談等;

4.總結(jié)分析各種推廣活動的數(shù)據(jù)資料，做出評價并提出優(yōu)化方案;

5、設(shè)置銷售目標(biāo)、銷售模式、銷售戰(zhàn)略、銷售預(yù)算和獎勵計劃;

6、準(zhǔn)確掌握市場趨勢、需求變化、競爭對手和客戶反饋等方面的信息，為公司決策提供及時、有效的信息。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)31、負(fù)責(zé)市場洞察和用戶研究，并結(jié)合品牌用戶畫像，進(jìn)行“指北生活”(APP/小程序)產(chǎn)品設(shè)計規(guī)劃與運營，其中包含積分、酒店、餐飲等模塊的整體用戶體驗;

2、規(guī)劃管理平臺運營資源，通過用戶運營、活動運營、商品運營等方式，確保用戶持續(xù)增長、有效留存，提升用戶活躍和粘度，促進(jìn)用戶付費;

3、對市場和消費者進(jìn)行分析，挖掘“指北生活”商品機會，打造爆款活動，驅(qū)動BU對產(chǎn)品、商品進(jìn)行改造或定制，優(yōu)化商品結(jié)構(gòu);

4、對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤與研究，分析運營效果，并優(yōu)化運營策略。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)41.制定產(chǎn)品需求計劃：結(jié)合公司戰(zhàn)略進(jìn)行公司品牌和產(chǎn)品整體規(guī)劃、構(gòu)建產(chǎn)品體系，進(jìn)行原材料發(fā)掘，市場趨勢和產(chǎn)品可行性分析及設(shè)計(需要具體案例);

2.制定產(chǎn)品業(yè)務(wù)規(guī)范：整理完善產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程及相關(guān)內(nèi)容;

3.跟進(jìn)產(chǎn)品銷售、客戶反饋，進(jìn)行產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)分析，研究了解行業(yè)競品發(fā)展動態(tài)及客戶需求及行業(yè)市場前景;

4.提出營銷策略產(chǎn)品迭代和新產(chǎn)品開發(fā)的建議，協(xié)助推進(jìn)產(chǎn)品的市場占有率;

5.部門工作管理安排和溝通協(xié)調(diào)。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)51、通過數(shù)據(jù)和用戶反饋，分析用戶需求、行為，引導(dǎo)和維護(hù)核心用戶，提升用戶留存;

2、面向應(yīng)用市場用戶進(jìn)行需求調(diào)研，理解用戶對應(yīng)用和服務(wù)的需求，引導(dǎo)用戶在應(yīng)用市場完成應(yīng)用的下載和使用;

3、根據(jù)App運營目標(biāo)，制定APP運營策略并執(zhí)行，提升用戶活躍度;

4、組織產(chǎn)品公測、內(nèi)測，收集數(shù)據(jù)與問題，

對運營數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析和挖掘，并整理和總結(jié)產(chǎn)品運營策略，提升運營質(zhì)量。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)61、負(fù)責(zé)社交平臺的新增、激活、留存、轉(zhuǎn)化工作，制定平臺整體運營規(guī)劃，包括新媒體運營、品牌運營、社群運營、用戶運營等;

2、通過數(shù)據(jù)挖掘制定用戶運營策略并推進(jìn)執(zhí)行，對核心社交功能模塊進(jìn)行日常維護(hù)和數(shù)據(jù)監(jiān)控，定期分析運營效果，跟蹤用戶行為，優(yōu)化用戶體驗，提升用戶數(shù)、活躍度、轉(zhuǎn)化率等;

3、分析線上及線下推廣渠道，市場環(huán)境，競爭品牌，政策風(fēng)險及其他風(fēng)險要素，制定出產(chǎn)品定位，價格策略，品牌定位;

4、負(fù)責(zé)社交平臺的活動策劃、線上和線下推廣，策劃、組織推廣活動，并進(jìn)行分析和效果評估，觀察并復(fù)盤活動數(shù)據(jù)，優(yōu)化活動策略，不斷提升社交平臺用戶量和活躍度;

5、負(fù)責(zé)對產(chǎn)品平臺的所有運營數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化運營策略，實現(xiàn)運營目標(biāo);

6、負(fù)責(zé)公司運營團(tuán)隊的管理，帶領(lǐng)部門員工按時按質(zhì)完成項目運營任務(wù),

建立有效的運營機制，對流量、用戶數(shù)及轉(zhuǎn)化率負(fù)責(zé);

7、根據(jù)項目總體發(fā)展戰(zhàn)略和市場環(huán)境，制定項目整體運營管理策略，明確相應(yīng)運營方案、計劃，并監(jiān)管上述策略及方案的執(zhí)行。

產(chǎn)品運營總監(jiān)工作職責(zé)7A.全面負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的運營工作，并組織團(tuán)隊進(jìn)行實施;

B.確定產(chǎn)品運營戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位、盈利模式以及運營指標(biāo)等;

C.編制和完善運營相關(guān)制度、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)部管理體系等;

D.與推廣、營銷等部門合作，通過線下節(jié)假日等活動策劃、商家運營、產(chǎn)品運營等方式提升產(chǎn)品活躍用戶量、產(chǎn)品市場影響力及用戶粘度;

E.構(gòu)建用戶精準(zhǔn)營銷體系，對運營指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，提升運營效能，挖掘新的商機和運營模式，推動業(yè)務(wù)增長;

F.分析線上及線下推廣渠道、市場環(huán)境、競爭品牌、政策風(fēng)險及其他風(fēng)險要素，制定出產(chǎn)品定位、價格策略、品牌定位;

篇3

Abstract： The mismatch between the available information and the uncertainty distribution in the life cycle of mega infrastructure project （the paradox） is the main negative factor for the success. Based on PDCA cycle theory and project evaluation theory， the double-loop learning model of mega infrastructure project is constructed to solve the available information and uncertainty paradox. The double-loop learning model is also the path to promote the tactical success and strategic success of infrastructure megaproject. Taking Hongqiao Integrated Transport Hub project as an example， this paper shows the effectiveness of the path to promote the success and enhance the value of infrastructure megaproject.

關(guān)鍵詞： 大型基礎(chǔ)設(shè)施項目；可用信息與不確定性悖論； PDCA循環(huán)；雙環(huán)學(xué)習(xí)模型； 虹橋綜合交通樞紐項目

Key words： infrastructure mega project；available information and uncertainty paradox；PDCA cycle；double loop learning model； Hongqiao Integrated Transport Hub project

中圖分類號：F294 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0001-03

0 引言

全球城市人口每天以20萬人的速度增長，所有這些城市人口都需要使用城市基礎(chǔ)設(shè)施[1]。從2013年到2030年，全球每年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出大約34000億美元，這些支出主要在大型基礎(chǔ)設(shè)施項目上[2]。大型基礎(chǔ)設(shè)施項目投資額大、建設(shè)周期長、不確定性大、需求主體是社會公眾，對國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、政治軍事都會產(chǎn)生影響[3]，是一類完全不同的項目[4]。大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的成功，對促進(jìn)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、成功促進(jìn)我國提出的“一帶一路”倡議[5]，提升大型基礎(chǔ)設(shè)施項目價值均具有重要現(xiàn)實意義?，F(xiàn)有文獻(xiàn)主要從微觀的視角探討影響實施階段項目成功交付的因素，有必要從全壽命周期的視角宏觀分析大型基礎(chǔ)設(shè)施項目成功的阻滯因素，并探尋促進(jìn)成功的路徑。

1 大型基礎(chǔ)設(shè)施項目可用信息與不確定性分布悖論

大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的全壽命周期可以分成決策階段、實施階段和運營階段。Q策階段需要進(jìn)行決策策劃工作，分析社會公眾的需求和優(yōu)先順序，分析對滿足公眾最迫切需求的基礎(chǔ)設(shè)施項目的要求，根據(jù)對項目的要求和項目所處環(huán)境提出項目的方案構(gòu)想，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保可持續(xù)等角度對項目方案進(jìn)行優(yōu)化比選，決策確定的方案作為設(shè)計的依據(jù)，設(shè)計工作把決策想法深化表現(xiàn)到設(shè)計圖上作為下一階段實施的依據(jù)。實施階段從項目實施準(zhǔn)備開始到項目交付為止，實施階段應(yīng)進(jìn)行實施策劃工作，實施策劃的目的是尋求更好的方案實現(xiàn)設(shè)計圖表達(dá)的決策策劃的意圖，實現(xiàn)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目實體，實施策劃需要根據(jù)項目所處的環(huán)境和條件，對項目的目標(biāo)進(jìn)行論證分解，綜合考慮參與實施階段的利益相關(guān)者的需求，構(gòu)建出實施方案，在對實施方案進(jìn)行優(yōu)化、比選的基礎(chǔ)上確定實施方案，確保項目成功交付，實現(xiàn)項目決策階段的功能要求并滿足社會公眾的需求。運營階段從項目交付到項目廢止，運營階段在項目全壽命周期中的持續(xù)時間最長，也是大型基礎(chǔ)設(shè)施項目實現(xiàn)公眾需求和發(fā)揮投資效用的階段，這個階段的成功與否，除了受運營期間的環(huán)境影響外，主要取決于決策階段的項目方案構(gòu)想，所以運營階段與決策階段密切關(guān)聯(lián)。大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的全壽命周期中，實際可用信息和不確定性分布如圖1所示[6]。項目在決策策劃時變更項目方案所需成本很小，隨著項目的推進(jìn)，投入到項目上的資源逐漸增加，變更項目方案所需代價越來越大，可變更性越來越小，大型基礎(chǔ)設(shè)施項目在全壽命周期中的可變更性和變更的成本情況如圖2所示[6]。因此破解大型基礎(chǔ)設(shè)施項目全壽命周期的可用信息和不確定性分布悖論是促進(jìn)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目成功的路徑。

2 打破可用信息與不確定性悖論的雙環(huán)學(xué)習(xí)路徑

由于大型基礎(chǔ)設(shè)施工程全生命周期的“長時間尺度”特征，沒有類似于工程實施階段的施工單位一樣的經(jīng)營單位重復(fù)經(jīng)營大型基礎(chǔ)設(shè)施工程的全生命周期業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大型基礎(chǔ)設(shè)施工程全壽命周期的相關(guān)經(jīng)驗知識和信息沒有很好的總結(jié)、傳承和反饋。經(jīng)驗實際上是未經(jīng)理論化，或是難于理論化的知識和方法[7]。如果不重視總結(jié)、傳承，大型基礎(chǔ)設(shè)施工程全生命周期的寶貴知識將逐漸流失。適時對大型基礎(chǔ)設(shè)施工程進(jìn)行總結(jié)評價，一方面是監(jiān)控工程的狀態(tài)、確保工程處于持續(xù)的“健康”狀態(tài)[8]，另一方面是總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗教訓(xùn)，并傳承、反饋到擬建類似工程中去[9]。Knut Samset從工程評價學(xué)習(xí)的視角，針對挪威政府投資工程的治理框架，提出了雙循環(huán)學(xué)習(xí)構(gòu)想[8]。本文在其基礎(chǔ)上，根據(jù)中國大型基礎(chǔ)設(shè)施工程的特點，結(jié)合PDCA循環(huán)原理，構(gòu)建破解大型基礎(chǔ)設(shè)施工程全生命周期可用信息和不確定性分布悖論的雙環(huán)學(xué)習(xí)方法模型，如圖3所示。

PDCA是計劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、調(diào)整（Adjust）四個英文單詞首字母的縮寫，PDCA循環(huán)原理首先廣泛應(yīng)用在工業(yè)企業(yè)質(zhì)量管理中，由于它適合于任何一項合乎邏輯的工作程序，所以很快擴展到其他許多行業(yè)和領(lǐng)域。PDCA循環(huán)的原理為：按照計劃去實施某項工作，再檢查其結(jié)果，總結(jié)成功的經(jīng)驗，鞏固成績，改進(jìn)不足的工作，再轉(zhuǎn)入下次循環(huán)，逐輪改進(jìn)工作質(zhì)量[10]。PDCA循環(huán)的本質(zhì)是一個學(xué)習(xí)環(huán)，下一個循環(huán)的提高改進(jìn)是上一個循環(huán)的學(xué)習(xí)結(jié)果。大型基礎(chǔ)設(shè)施工程集成、建構(gòu)過程是按一定的程序開展的，完全符合PDCA循環(huán)原理的適用條件。下面對實施階段的單環(huán)模型和全生命周期的雙環(huán)模型分別說明。

2.1 實施階段單環(huán)學(xué)習(xí)過程

施工企業(yè)以承接建設(shè)工程實施階段的施工任務(wù)為主要經(jīng)營對象，施工企業(yè)會自覺地把上一個工程的施工經(jīng)驗和知識傳遞到下一個類似工程的施工任務(wù)中，以提高施工生產(chǎn)的效率獲取更多的利潤。這種僅限于實施階段的學(xué)習(xí)模型叫單環(huán)模型。圖3所示的單環(huán)學(xué)習(xí)基本過程是：分解工程的目標(biāo)、分析工程實施的環(huán)境、提出工程實施的方案、工程實施方案優(yōu)化和選擇；根據(jù)選定的施工方案施工，完成施工圖規(guī)定的工程實體；對工程實體進(jìn)行竣工交付評價；總結(jié)實施階段的經(jīng)驗和教訓(xùn)，在進(jìn)行下一個工程的實施策劃時，應(yīng)用總結(jié)的經(jīng)驗知識，構(gòu)造更優(yōu)的實施方案。這個學(xué)習(xí)循環(huán)的本質(zhì)是信息傳遞和反饋，把本工程實施全過程信息傳遞到下一個工程實施期初彌補下一個工程實施策劃時可用信息不足，是同階段（工程實施階段）跨工程項目的學(xué)習(xí)過程，是促進(jìn)大型基礎(chǔ)設(shè)施工程戰(zhàn)術(shù)成功的重要路徑。

2.2 全生命期雙環(huán)學(xué)習(xí)過程

由于大型基礎(chǔ)設(shè)施工程全生命期很長，沒有類似于實施階段的施工企業(yè)一樣的經(jīng)營單位重復(fù)經(jīng)營大型基礎(chǔ)設(shè)施工程的全生命周期業(yè)務(wù)，所以基于全生命周期的學(xué)習(xí)循環(huán)并沒有流暢地開展。鑒于大型基礎(chǔ)設(shè)施工程的運營階段時間跨度太長，有必要在運營階段設(shè)置多個總結(jié)評價時點，分批次學(xué)習(xí)截止到運營階段不同時間點的知識，為決策策劃階段提供可用信息。

圖3所示的全生命期雙環(huán)學(xué)習(xí)過程如下：根據(jù)對工程的需求分析、要求分析、資源分析、環(huán)境分析，提出工程決策策劃方案，優(yōu)化、比選決策策劃方案；根據(jù)實施階段的整個單環(huán)模型實施選定的決策策劃方案；分別在運營期初、運營期中和工程退役三個時間點，分批次進(jìn)行總結(jié)評價；把總結(jié)評價所獲得的知識分別傳遞到下一個類似工程的決策策劃階段。這樣，大循環(huán)實際上包含了傳統(tǒng)的實施階段的單環(huán)，把它稱為雙環(huán)模型。雙環(huán)模型把工程全生命周期所積累的知識，傳遞到前期決策階段，彌補前期決策階段開展決策策劃工作時可用信息的不足，是大型基礎(chǔ)設(shè)施工程跨階段（決策、實施、運營階段）跨工程項目的學(xué)習(xí)過程，是促進(jìn)大型基礎(chǔ)設(shè)施工程戰(zhàn)略成功的重要路徑。

3 雙環(huán)路徑模型在虹橋綜合交通樞紐項目中的應(yīng)用

上海虹橋綜合交通樞紐項目是具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式集中換乘功能，設(shè)計集散客流量為110萬人次/日的世界最大的城市大型綜合交通樞紐之一。是典型的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。該工程項目從理念到實施，為我國及世界大型城市綜合交通樞紐建設(shè)起到了成功的示范作用。該工程的決策及實施階段均貫徹了雙環(huán)路徑學(xué)習(xí)的思想，下面就該工程項目在決策階段和實施階段對其應(yīng)用進(jìn)行簡要介紹。

3.1 決策階段的應(yīng)用案例

上海虹橋綜合交通樞紐概念方案的提出者、上海機場集團(tuán)劉武君高工曾經(jīng)留學(xué)日本，在留學(xué)期間他就感受到日本的城市綜合交通樞紐換乘的便捷，以及日本城市綜合交通樞紐的空間立體綜合利用的巧妙。在虹橋綜合交通樞紐決策策劃時，決策策劃人員第一反應(yīng)就是去學(xué)習(xí)世界上幾個最主要的綜合交通樞紐工程是什么樣的[11]。不管是在日本留學(xué)期間對日本綜合交通樞紐的切身感受，還是專門到世界上已經(jīng)建成運營的幾個最主要的大型綜合交通樞紐工程進(jìn)行考察，其主要目的都是盡可能彌補前期決策策劃時可用信息的不足，是σ丫建成運營的大型城市綜合交通樞紐的經(jīng)驗和知識進(jìn)行學(xué)習(xí)并應(yīng)用到虹橋綜合交通樞紐工程的決策策劃中。下面僅對綜合交通樞紐高鐵站的決策策劃的兩個決策事項進(jìn)行介紹。

一是軌道數(shù)決策。最初的規(guī)劃高鐵站軌道10股，高鐵運營單位要20股，最終確定30股。最終確定的30股就是宏觀學(xué)習(xí)了世界上最大的城市比如紐約、東京、巴黎、倫敦后根據(jù)所獲得信息類比所做的決策。這些世界級的城市鐵路站軌道總數(shù)都在80線以上，而在虹橋站之前的上海南站和上海站加起來只有26軌道，這樣比較并結(jié)合虹橋高鐵站的未來擴展需求，最終就決策了30股道的土地給高鐵，這為未來虹橋高鐵站的發(fā)展及上海高鐵的發(fā)展均至關(guān)重要。

二是站前廣場需求沖突。歷史上，鐵路站都有一個廣場，以方便春運等特殊情況下組織安排旅客，在虹橋高鐵站的建設(shè)中，高鐵運營單位也有類似的需求，在考察了國外類似綜合交通樞紐工程，尤其是日本工程項目的縱向空間利用后，從功能上滿足了站前廣場的需求，只是把室外廣場變成了室內(nèi)，而且地下停車場等在緊急情況下還可以利用，最終通過立體空間滿足站前廣場的需求，也說服了高鐵運營單位，這是跨項目、跨階段學(xué)習(xí)后對鐵路站習(xí)慣性思維的一次變革，為城市土地集約利用創(chuàng)造了典范。

3.2 實施階段的應(yīng)用案例

上海虹橋綜合交通樞紐工程決策方案確定后面臨著非常復(fù)雜的界面問題，包括投資界面、運營界面、施工界面等問題，該工程采取的總體策略是界面能協(xié)調(diào)清楚的主要由各投資運營單位各自負(fù)責(zé)建造實施，分不清楚的和需要協(xié)調(diào)的都由申虹公司負(fù)責(zé)建造實施和總體協(xié)調(diào)。而申虹公司是一個新成立的投資公司，沒有建設(shè)經(jīng)驗，所以在面臨復(fù)雜的實施管理協(xié)調(diào)任務(wù)，主要通過建設(shè)市場的方式委托具有豐富經(jīng)驗的單位開展，借助這些單位所積累的經(jīng)驗圓滿完成虹橋綜合交通樞紐工程的建設(shè)任務(wù)，確保了上海世博會的交通保障。對申虹公司自己負(fù)責(zé)建造運營的交通中心部分，申虹公司委托上海機場建設(shè)指揮部作為代建單位業(yè)主行使管理權(quán)利；委托上海市政設(shè)計研究院對工程相關(guān)區(qū)域的市政配套工程進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計協(xié)調(diào)、委托華東建筑設(shè)計研究院對建筑設(shè)計整體進(jìn)行協(xié)調(diào)；委托上海建工集團(tuán)作為施工總承包管理單位對現(xiàn)場施工界面進(jìn)行協(xié)調(diào)；委托同濟(jì)大學(xué)工程管理研究所對工程總體進(jìn)度進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。這些代建單位、設(shè)計單位、施工總包管理單位及研究咨詢單位均對所承接部分管理任務(wù)具有重復(fù)多次的類似經(jīng)驗積累。比如上海機場建設(shè)指揮部從浦東機場一期建設(shè)開始就持續(xù)地管理大型工程建設(shè)10多年，積累了豐富的管理經(jīng)驗；再比如同濟(jì)大學(xué)工程管理研究所，承接過全國近20個大型工程的進(jìn)度總控咨詢工作。

4 結(jié)語

決策策劃所構(gòu)建的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目方案決定項目建成后與政府和公眾需求的關(guān)聯(lián)性和滿足程度，合理的方案需要足夠可用信息的支撐以降低項目成功的不確定性，而目前大型基礎(chǔ)設(shè)施項目全壽命周期中，不確定性和可用信息的分布剛好相反，成為不確定性和可用信息分布的悖論。大型基礎(chǔ)設(shè)施項目運營期長，導(dǎo)致項目運營階段的知識和信息沒有有效支撐類似項目的前期決策階段的工作，把運營期分成不同的時間點進(jìn)行檢查評價，把PDCA循環(huán)原理與項目評價理論結(jié)合，構(gòu)建信息傳遞反饋雙環(huán)學(xué)習(xí)模型，是促進(jìn)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目成功的路徑。通過虹橋綜合交通樞紐工程項目的實例分析，說明雙環(huán)學(xué)習(xí)路徑是促進(jìn)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目成功的有效路徑。

我國大量的鐵路、公路、機場、城市市政設(shè)施等大型基礎(chǔ)設(shè)施項目陸續(xù)建成投入使用，從全壽命期跨項目學(xué)習(xí)的角度進(jìn)行頂層設(shè)計，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目進(jìn)行分類、結(jié)合后評價制度對每類基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行評價時要收集的信息要求進(jìn)行規(guī)范并提供共享平臺，為后續(xù)建設(shè)的類似大型基礎(chǔ)設(shè)施項目決策提供信息支撐，是提高后續(xù)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目成功的有效路徑，把中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實踐經(jīng)驗和知識信息傳遞到“一帶一路”倡議中的基礎(chǔ)設(shè)施項目上，可以更好地推進(jìn)和實現(xiàn)“一帶一路”倡議的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的目標(biāo)。

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【關(guān)鍵詞】TD-LTE語音業(yè)務(wù)回落雙待機VOIMS

一、前言

移動通信近年飛速發(fā)展，到目前為止，移動用戶將超過60億。預(yù)計到2020年，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將達(dá)到500億部。為了滿足用戶對于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求的不斷增長，移動公司廣東分公司在2011年底開展了TD-LTE擴大試驗網(wǎng)的建設(shè)，并在2013年4月完成TD-LTE擴大試驗網(wǎng)的建設(shè)。覆蓋了廣州、深圳、佛山1500多平方公里，為用戶帶來了全新4G體驗。但LTE對于傳統(tǒng)的語音及消息業(yè)務(wù)卻不是通過電路域網(wǎng)來實現(xiàn)。是否4G業(yè)務(wù)就不能打電話只能上網(wǎng)了？雖然近年來，語音業(yè)務(wù)給運營商帶來的收入是在逐年減少，但根據(jù)預(yù)測在未來的幾年中，語音業(yè)務(wù)仍然能占到運營商總體收入的60%左右。因此，為確保LTE網(wǎng)絡(luò)上能高效、高質(zhì)量的開展語音業(yè)務(wù)，本文主要介紹當(dāng)前LTE網(wǎng)絡(luò)的三種語音業(yè)務(wù)解決方案，并對此三種解決方案的優(yōu)缺點進(jìn)行了對比，得出運營商解決語音業(yè)務(wù)的方案建議。

二、廣東LTE試驗網(wǎng)的建設(shè)情況

1、2012年3月，TD-LTE試驗網(wǎng)第一個站點開通；

2、2012年5月，完成第一階段的建設(shè)，廣州大學(xué)誠、深圳羅湖及龍崗具備商用能力；

3、2013年1月，完成了試驗網(wǎng)6800個站點的初步設(shè)計勘察、會審；

4、2013年4月，完成6800個站點建設(shè)。

三、語音解決方案關(guān)鍵技術(shù)介紹

因LTE的語音業(yè)務(wù)不能通過電路域網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，ISO等組織研究提出了多種關(guān)于LTE的語音業(yè)務(wù)解決方案，本文主要介紹TD-LTE三種語音業(yè)務(wù)解決方案：Dual-Radio方案、CSFB方案、VOIMS+SRVCC。

1、Dual-Radio方案

Dual-Radio（雙待機終端），終端可以同時在2G/3G和4G網(wǎng)絡(luò)中待機，即在使用TD-LTE模式使用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時，可同時在2G/3G網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行語音業(yè)務(wù)的呼出或呼入，不需要更換網(wǎng)絡(luò)模式。因語音業(yè)務(wù)實際上是在2G/3G網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行的，因此對網(wǎng)絡(luò)沒有提出特別的要求。但此方案對終端的要求比較高：目前雙模雙待手機的技術(shù)還不成熟，成本較高、電池的續(xù)航能力短，國內(nèi)生產(chǎn)廠家較少。因此此方案運營商一般考慮為過渡方案或者臨時方案。

2、CSFB方案（Circuit Switched Fallback）

CSFB（電路域回落），即在不使用語音業(yè)務(wù)時，手機將保持在TD-TLE網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)用戶需要使用語音業(yè)務(wù)時，才從TD-TLE網(wǎng)絡(luò)中回落到2G/3G的電路域中，通話結(jié)束后，仍保持在TD-TLE網(wǎng)絡(luò)中。CSFB中回落流程的選擇是直接影響用戶體驗語音業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。目前RRC Release（R8）因?qū)崿F(xiàn)簡單，是目前廣泛使用的回落流程。CSFB的關(guān)鍵技術(shù)是需要MME與2G/3G網(wǎng)絡(luò)的MSC設(shè)備建立SGs接口、與SGSN新增S3接口、BSC、BTS等原無線網(wǎng)絡(luò)需要增加LTE的鄰小區(qū)配置、為了在完成語音接續(xù)后能減少時延，盡快回到LTE網(wǎng)絡(luò)中，需支持Fast Return功能；從LTE網(wǎng)絡(luò)中盡快回落到2、3G網(wǎng)絡(luò)中，需支持RIM功能。選擇此方案的優(yōu)點是無需部署IMS系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)與2、3G電路域重疊的區(qū)域就可以實現(xiàn)，并能充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源。但是LTE系統(tǒng)與2、3G進(jìn)行切換、重選等會造成系統(tǒng)間的信令增加、導(dǎo)致呼叫等待的時延過長，從而導(dǎo)致用戶感知不佳。另該方案可能不同時支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)與語音業(yè)務(wù)，因此大部分運營商仍將此方案作為LTE網(wǎng)絡(luò)語言音業(yè)務(wù)過渡方案。

3、VOIMS/ SRVCC（Single Radio Voice Call Continuity）方案

VOIMS是用戶在LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域下，可以使用IMS作為業(yè)務(wù)控制層、EPC（分組域核心網(wǎng)）為承接層，從而實現(xiàn)語音及視頻業(yè)務(wù)。SRVCC的實質(zhì)是在LTE未達(dá)到全網(wǎng)覆蓋前，語音從LTE到2/3G切換的方式。目前LTE未達(dá)到全網(wǎng)覆蓋，但運營商已部署了較為完善的IMS網(wǎng)絡(luò)，SRVCC可在IMS的控制下，在用戶正進(jìn)行語音業(yè)務(wù)時由2/3G的電路域來承載用于語音。對比CSFB的回落延遲造成用戶感知不佳，SRVCC可以確保已建立連接的語音通話不中斷，SRVCC切換理論測試值語音的中斷時間約為300ms，這個時間不影響用戶感知。但如果LTE覆蓋的面積不大時，使用SRVCC將導(dǎo)致頻繁的切換，也可能出現(xiàn)切換失敗，從而導(dǎo)致用戶感知差。

四、三類語音解決方案對比

1、用戶體驗對比：其中Dual-Radio方案因不涉及到網(wǎng)絡(luò)更改，用戶體驗與2、3G類似；CSFB方案主要與網(wǎng)絡(luò)改造的情況、選取的回落技術(shù)相關(guān)。VOIMS/ SRVCC方案可使用戶獲得高質(zhì)量的語音數(shù)據(jù)體驗。

2、終端要求對比：Dual-Radio對終端的要求高，而且無3GPP標(biāo)準(zhǔn)遵循。CSFB方案可遵循3GPP標(biāo)準(zhǔn)，按傳統(tǒng)單機實現(xiàn)方式即可。VOIMS/ SRVCC可遵循3GPP標(biāo)準(zhǔn)，但流程比較復(fù)雜。

3、網(wǎng)絡(luò)改造難度對比：Dual-Radio方案對基本不涉及對網(wǎng)絡(luò)改造，CSFB方案改造的與運營商選擇的方案有關(guān)，有低成本方案、基本方案、高成本方案，費用依次遞增。目前大部分國際運營商采用基本方案部署CSFB。VOIMS/ SRVCC方案初期改造量大，但后期只需要對MSC升級。

4、國際運營商語音業(yè)務(wù)部署情況：根據(jù)NGMN及廠商調(diào)查，CSFB方案是大多數(shù)運營商支持的過渡方案，北美運營商支持推進(jìn)Dual-Radio方案，VOIMS/ SRVCC是各運營商的最終目標(biāo)。其中韓國SK已在2012年開始推進(jìn)VOIMS，具韓國SK相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在LTE商用以來，幾乎所有類型的網(wǎng)絡(luò)用戶都在在LTE網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移。

五、廣東省TD-LTE語音解決方案介紹

目前廣東省已在廣州、深圳完成了6800個站點的建立，因目前未有CSFB的終端支持，廣州、深圳試驗網(wǎng)采用的是第一種方案，即雙待機終端。隨著LTE的不斷建設(shè)及技術(shù)的發(fā)展，我省的TD-LTE語音解決方案的最終目標(biāo)將朝著VOIMS/ SRVCC發(fā)展。

六、總結(jié)

目前我國的LTE正在在如火如荼的建設(shè)中，LTE作為4G時代的網(wǎng)絡(luò)，其為用戶帶來了極速的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)體驗，但同時應(yīng)注意到傳統(tǒng)語音業(yè)務(wù)對用戶感知的重要性。在通信行業(yè)競爭日益激烈的情況下各運營商可根據(jù)各自LTE建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)情況選擇不同的語音業(yè)務(wù)解決方案，使自己的網(wǎng)絡(luò)性能走在時代的前沿，從而在激烈的競爭中撥得頭籌。

參考文獻(xiàn)

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[2]王映民，孫韶輝等. TD-LTE技術(shù)原理與系統(tǒng)設(shè)計.人民郵電出版社（2010-06）

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2017年是維護(hù)承接后第一個完整的維護(hù)整年，代維單位柔性承接運營商代維合同，部分地市管控代維單位能力存在差異，各代維單位能力參差不齊，且以往工作習(xí)慣及工作標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容均存在較大差異，代維管理工作面臨執(zhí)行力不強、落實不到位的困難。

在面臨諸多困難之時，今年相繼完成了隱患排查、隱患整治競賽、巡檢、代維采購招標(biāo)等工作。

一、工作總結(jié)

1、隱患排查及整治競賽工作

今年下發(fā)了《關(guān)于開展鐵塔設(shè)施安全隱患排查的通知》以及大修隱患整治夏季攻勢競賽活動，完成所有鐵塔設(shè)施站址的巡檢及安全隱患排查。且對發(fā)現(xiàn)的隱患予以整治，共完成維護(hù)改造類項目立項27004項，其中塔房及電池類立項10275項，包含鐵塔類1686項，機房類1702項，蓄電池7278項。在6月10日全部完成所有立項項目的完工。

在隱患整治競賽同時，在6月-7月組織了A類隱患站址的“飛行檢查”，截止7月10日，A類鐵塔隱患檢查完成了12個地市的檢查工作，共完成檢查站址588個。共發(fā)現(xiàn)一類隱患94個，二類隱患164個，三類隱患110個。各地市公司相繼開展了A類隱患站址的自查工作，并對發(fā)現(xiàn)的隱患積極予以整治整改。

2、代維采購工作

在領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，在地市公司強力配合下，2017年11月順利完成了代維采購工作。過程艱難而又成果豐碩。大體分為維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)容確立、維護(hù)費用測算談判、采購方案編制、采購工作實施等四個階段。

2.1 維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及內(nèi)容確立

自3月份開始，組織棗莊、臨沂、煙臺、濟(jì)南等地市專家以及部分代維單位梳理與運營商的維護(hù)費用談判思路，收集各地市維修合同，并對代維采購涉及的維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)予以了細(xì)致分類，涵蓋專業(yè)維修打包進(jìn)代維工作內(nèi)容中，且未休項目細(xì)分到168項，明確了代維的維修內(nèi)容以及鐵塔公司自身的維修內(nèi)容的界面劃分。5-6月份與三家運營商就共同的維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)予以協(xié)商，經(jīng)過反復(fù)多達(dá)十余次的談判溝通，最終在6月17日完成了維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并陸續(xù)以函件的形式告知三家運營商。

2.2 維護(hù)費用測算談判

確立維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)后，針對代維采購是否對站址維護(hù)費用設(shè)置限價以及限價價格等與運營商多次溝通協(xié)商，為做好費用談判準(zhǔn)備工作，組織了多個地市在前期搜集的維修合同基礎(chǔ)上，從財務(wù)口徑、運營商口徑、鐵塔公司口徑等多維度分專業(yè)測算維修費用。

分別與三家運營商的運維部領(lǐng)導(dǎo)及主管多次分層級溝通協(xié)商，針對運營商的維護(hù)費用測算提出合理合規(guī)的異議，并拿出針對性的證據(jù)，結(jié)合多省份招標(biāo)結(jié)果，保持每周二至三次的溝通交流，最終達(dá)成不限價的豐碩成果。

2.3 采購方案編制

在達(dá)成不限價基礎(chǔ)上，就代維采購方案中代維單位資質(zhì)、商務(wù)價格分評分規(guī)則、技術(shù)評分規(guī)則、報價分類等與三家運營商開展了更細(xì)致的協(xié)商，兼顧各方訴求，力求通過規(guī)則設(shè)定可市場化招標(biāo)出有實力、有風(fēng)險管控能力、可提升維護(hù)質(zhì)量的滿意的代維單位。

2.4 采購實施

在采購方案上報總部審批后，且與聯(lián)通達(dá)成維護(hù)承接意向后，正式開展了代維采購工作。經(jīng)過機動抽取的評委及地市評標(biāo)代表長達(dá)三天的評審，最終完成了代維采購工作，選取了全省40家代維單位，中標(biāo)價格也得到了運營商的一致認(rèn)可。

3、代維管理及交接工作

   3.1 代維質(zhì)量分析會制度

組織全省開展了周代維分析會、月度代維質(zhì)量分析會的代維管理及質(zhì)量分析機制。通過分析當(dāng)前存在的問題，與代維單位共同協(xié)商解決問題的措施，將矛盾消滅在萌芽中。 通過召開月度質(zhì)量分析會，通報代維單位績效，布置下一步重點工作。

3.2  第三方維修管理平臺搭建

與安諾信就代維采購之后維修管理全過程管控達(dá)成開發(fā)意見，配合安諾信完成系統(tǒng)平臺各功能需求提交、功能研發(fā)等，基本實現(xiàn)了維修項目的全過程跟蹤管控、隱患類別的大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計等。

3.3  代維交接工作

梳理代維交接指南，明確代維交接的分工界面、發(fā)電管理、備品備件、春入站管理等多專業(yè)融入代維交接，通過代維交接啟動會、進(jìn)度統(tǒng)計表、交接周報等實施代維全過程管控，切實實現(xiàn)代維交接資產(chǎn)資源不缺失、維護(hù)指標(biāo)不降低。通過對交接進(jìn)度以及交接質(zhì)量的檢查關(guān)聯(lián)，對相應(yīng)責(zé)任主體的代維單位以及地市公司予以代維交接后評估及考核應(yīng)用，明確職責(zé)分工，切實完成代維的平穩(wěn)交接。

二、工作計劃

1、 代維人員嵌入式管理管控方案思路的梳理，2017年1月推進(jìn)資產(chǎn)核查骨干員工的認(rèn)證考試，切實保障骨干員工發(fā)的利益。

2、2018年，逐步開展全員的維護(hù)工作認(rèn)證考試及上崗，

3、逐步推行大區(qū)域網(wǎng)格化管理機制。

4、落實維修管理思路，強化維修平臺化全過程管理

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關(guān)鍵詞：地鐵 線路縱斷面 單向坡設(shè)計

中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0053-03

地鐵線路縱斷面一般設(shè)計為高站位、低區(qū)間的凹型節(jié)能坡度，但在線路縱斷面設(shè)計中經(jīng)常遇到單向坡度設(shè)計的情況，如昆明地鐵3號線大樹營站至東部客運站段由于地形起伏較大，此四站三區(qū)間線路縱斷面就面臨單向坡度設(shè)計問題。經(jīng)統(tǒng)計，3號線單向坡度約占本工程線路總長的35%。如何合理地設(shè)計好地鐵單向坡度問題，筆者根據(jù)地鐵設(shè)計工作實際，通過列車模擬計算和多方案研究，提出地鐵線路縱斷面單向坡度設(shè)計的一些原則和體會。

1 線路縱斷面設(shè)計存在的問題

所謂線路縱斷面單向坡是指車站與車站之間采用同一方向的坡度。單向坡度設(shè)計應(yīng)結(jié)合不同的地形、地質(zhì)和水文條件、線路敷設(shè)方式與埋深要求、隧道施工方法、地上地下建筑物與基礎(chǔ)情況，以及線路平面條件等因素進(jìn)行合理設(shè)計，當(dāng)單向平均坡度小于10‰時，區(qū)間一般可設(shè)計為凹型節(jié)能坡度，當(dāng)區(qū)間單向平均坡度大于10‰時，就很難設(shè)計為凹型節(jié)能坡度，此時就宜考慮設(shè)計為單向坡度。單向坡度采用一面坡或多段坡道組合設(shè)計問題存在兩種普遍看法：一種看法為單向坡度采用一面坡道設(shè)計較為合理，可以提高列車運營的舒適性，方便運營維護(hù)，節(jié)能效果也較好；另一種看法認(rèn)為采用多段坡度（緩坡+陡坡）組合才能達(dá)到節(jié)能效果，也較符合列車運行規(guī)律。以上兩種觀點都是定性看法，均無定量分析，存在感性層面認(rèn)識。對于高站位、低區(qū)間的凹型節(jié)能坡度設(shè)計，眾多同仁進(jìn)行了較為成熟的研究，但對單向坡度的線路縱斷面設(shè)計問題，相關(guān)研究和分析的成果較少。

2 研究單向坡度目的

地鐵工程是為了安全、快速、大批量地運送旅客，土建工程是永久工程，線路縱斷面直接影響列車的運行效果，并對長期運營成本產(chǎn)生較大影響。據(jù)統(tǒng)計，地鐵能源消耗的費用一般要占運營支出的20%～30%。較好的線路縱斷面設(shè)計方案能夠大大降低列車牽引能耗，因此，線路縱斷面設(shè)計最終目的是為運營服務(wù)，提高運營環(huán)境舒適性，降低能源消耗。

3 單向坡設(shè)計研究的優(yōu)點

在滿足地鐵線路合理選線的基礎(chǔ)上，對單向坡度設(shè)計采用列車模擬仿真軟件，通過對多個方案進(jìn)行時間、能耗等指標(biāo)計算，從而確定出相對科學(xué)合理的線路優(yōu)化方案。其優(yōu)點如以下幾點。

（1）將地鐵工程在設(shè)計階段就置于系統(tǒng)工程的控制之下，從工程設(shè)計開始就考慮了綜合運營目標(biāo)的相互協(xié)調(diào)，使整個工程盡可能優(yōu)化。

（2）由于線路縱斷面是在列車運行仿真模擬的條件下設(shè)計出來的，這樣可以最大限度地接近運營列車的實際運行情況，能夠更好地達(dá)到地鐵系統(tǒng)遠(yuǎn)期的功能目標(biāo)。

（3）能耗是一個長期的運營支出問題，地鐵的能耗費用一般在運營支出中占較大比重，因此，合理的縱斷面設(shè)計，能夠在很大程度上降低運營成本，符合國家節(jié)能減排的政策。

（4）由于在地鐵建設(shè)初期就考慮了列車運行要求，不僅增加了安全可靠性，也更符合建設(shè)為運營服務(wù)的宗旨。

4 單向坡度方案設(shè)計及模擬計算

列車運行過程中減小加減速時間和列車牽引時間，才能達(dá)到節(jié)能和提高旅行速度目的。筆者結(jié)合昆明地鐵3號線工程某區(qū)間，通過在理想狀態(tài)下進(jìn)行多方案研究和模擬計算，從而歸納分析出單向坡坡度設(shè)計的方法。

線路縱斷面方案設(shè)計和列車運營模擬計算采用地鐵A型車、6輛編組，列車重量337 t，架空接觸網(wǎng)1500 V牽引供電；列車最高運行速度為80 km/h，不限速運營模式。線路坡度的設(shè)計應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)要求，正線最大坡度不宜超過30‰，困難地段可采用35‰。目前業(yè)內(nèi)在線路縱斷面設(shè)計時，通常情況下坡度設(shè)計值不超過28‰，且采用超過24‰以上的大坡度，坡段提升高度不宜超過16 m，否則應(yīng)檢查列車編組及其牽引、制動力性能，以及滿足各種故障情況下列車的運行能力要求。

昆明地鐵3號線工程太平村站（A站）至虹橋村站（B站）站間距約1.5 km，兩站之間由于地形起伏原因，必須采用單向坡設(shè)計，區(qū)間單向坡平均坡度值為16‰。

同時對采用27‰、25‰、23‰陡坡+緩坡的四個可能性方案進(jìn)行研究，通過對上、下行列車進(jìn)行運營模擬計算，對每個方案的綜合運營時間和能耗進(jìn)行了研究分析，得出較為科學(xué)合理的坡度設(shè)計方案。本段工程設(shè)計也得到了相關(guān)部門和專家審查組的一致認(rèn)可，取得了較好的工程效果。下面筆者就其中平均坡度16‰的單向坡為例，在采用單面坡和緩坡+陡坡組合的情況下，通過列車運營模擬計算，進(jìn)行較為詳細(xì)的比選。

（1）平均坡度為16‰的單向坡方案設(shè)計和模擬計算。

對于兩站間平均坡度為16‰的單向坡度，研究比選了四個方案。方案一區(qū)間采用16‰/1300 m一面坡設(shè)計；方案二區(qū)間采用6.929‰/700 m+27‰/590 m坡度設(shè)計；方案三區(qū)間采用7.354‰/650 m+25‰/640 m坡度設(shè)計；方案四區(qū)間采用8.183‰/600 m+23‰/690 m坡度設(shè)計，計算縱斷面設(shè)計方案示意圖1所示，通過列車運行模擬軟件對各方案進(jìn)行計算，模擬計算過程見圖2、圖3所示，計算結(jié)果見表1所示。

從上表可以看出，相對于16‰的單向一面坡，采用27‰、25‰、23‰陡坡+緩坡組合坡度設(shè)計，能耗分別節(jié)約6.2%，4.5%、3.7%，運行時間分別減少3 s、3 s、2 s。

（2）其它單向坡度方案設(shè)計和模擬計算

在上面方案基礎(chǔ)上，筆者理論研究了單向坡平均坡度12‰、14‰、18‰、20‰四個坡度情況，進(jìn)行了方案比選及模擬計算，方案特征和計算結(jié)果如下表2、表3、表4、表5所示。

兩車站間平均坡度為12‰的單向坡。

采用27‰、25‰、23‰陡坡+緩坡組合坡度設(shè)計方案比采用單面坡設(shè)計方案，能耗分別節(jié)約11.4%，10.1%、11.2%，運行時間分別減少3 s、4 s、3 s。

兩車站間平均坡度為14‰的單向坡。

采用27‰陡坡+緩坡、25‰陡坡+緩坡、23‰陡坡+緩坡的兩段坡度設(shè)計方案比采用一面坡設(shè)計方案，能耗分別節(jié)約10.2%，7.2%、7.5%，運行時間分別減少5 s、4 s、5 s。

兩車站間平均坡度為18‰的單向坡。

采用27‰、25‰、23‰陡坡+緩坡組合坡度設(shè)計方案比采用單面坡設(shè)計方案，能耗分別節(jié)約5.8%，4.5%、3.1%，運行時間分別減少2 s、2 s、1 s。

分析可見，當(dāng)兩車站間平均坡度值為20‰時，采用各種陡坡+緩坡組合坡度設(shè)計方案與采用單面坡設(shè)計方案，列車能耗和運行時間基本相當(dāng)。

綜上研究分析，在線路縱斷面單向坡度設(shè)計過程中，當(dāng)兩車站間平均坡度值在12‰～20‰時，隨著單向坡平均坡度值的增加，采用陡坡+緩坡組合坡度方案比采用單面坡設(shè)計方案，節(jié)能效果從11.4‰降至0.4‰，節(jié)能效果逐漸降低；當(dāng)平均坡度為20‰時，節(jié)能效果不明顯。

以昆明地鐵3號線為例，當(dāng)采用14‰的平均坡度時，根據(jù)列車開行計劃，初、近、遠(yuǎn)期全天列車開行計劃對數(shù)分別為180對、240對、298對，以電價0.8元/度計算，昆明地鐵3號線A車站至B車站區(qū)間范圍，采用27‰、25‰、23‰陡坡+緩坡組合坡度設(shè)計方案初、近、遠(yuǎn)期全年電費分別為337萬元、503萬元、625萬元。如能耗可以降低10%，則每年可節(jié)約的用電費用為33.7萬元、50.3萬元、62.5萬元。若按遠(yuǎn)期后運營50年計算（通車后72年，不計電價上漲因素），A車站至B車站區(qū)間總共可省電費約4350萬元。

5 結(jié)論

地鐵線路縱斷面優(yōu)化設(shè)計是一個牽涉多專業(yè)的綜合性題目，它與列車最高運行速度、列車運行特性、施工工法、車站埋深、地質(zhì)情況、地面地下建構(gòu)筑物等因素有密切關(guān)系，在這些因素基本確定后，進(jìn)行地鐵縱斷面設(shè)計時，采用有利于列車運營和降低運行能耗的合理縱斷面是非常有必要的。筆者通過上述工程實例，對各縱斷面設(shè)計方案進(jìn)行比選并進(jìn)行運營模擬計算，研究分析后認(rèn)為。

（1）當(dāng)單向坡區(qū)間平均坡度值小于10‰時，盡可能設(shè)計為凹型的節(jié)能坡度。

（2）當(dāng)單向坡區(qū)間平均坡度值10‰～18‰時，采用緩坡+陡坡設(shè)計能達(dá)到較好的節(jié)能效果。

（3）當(dāng)單向坡區(qū)間平均坡度值大于18‰時，節(jié)能效果已不明顯，應(yīng)結(jié)合工程情況考慮，一般采用單面坡坡度設(shè)計，提高列車運營舒適性和減小運營維護(hù)費用。

就地鐵區(qū)間單向坡度設(shè)計問題，本文從節(jié)能效果方面僅僅對固定站間距約1.5 km區(qū)間進(jìn)行了分析總結(jié)，結(jié)論可作為一般工程參考，但可能并不全面，因為具體工程中不同站間距、不同高差大小進(jìn)行多種坡段組合類型很多，結(jié)果有可能會有差異。因此對于具體工程，應(yīng)考慮各種因素后有針對性進(jìn)行研究，以期達(dá)到線路縱斷面設(shè)計和運營效果最緊密的結(jié)合。

參考文獻(xiàn)

[1] 龐淵.線路節(jié)能坡設(shè)計方案對地鐵能耗的影響[J].鐵路工程造價管理，2008，1.

篇7

中國行業(yè)信息化最具成長力企業(yè)獎

德訊科技（Datcent）針對各行業(yè)數(shù)據(jù)中心IT基礎(chǔ)設(shè)施運營管理的需求，通過集成各類管控產(chǎn)品為客戶提供集中控管、運行控管、風(fēng)險控管、能耗控管等多種解決方案，提升用戶IT運營管理能力，以科技及創(chuàng)新改善IT管理方式。迄今為止，德訊科技已經(jīng)為電信、金融、電力、政府機關(guān)等行業(yè)約2000余家用戶提供了服務(wù)，深得用戶認(rèn)可和信任，為加快我國的信息化建設(shè)起到重要的支撐作用。

作為面向數(shù)據(jù)中心的IT設(shè)施運營管理解決方案和服務(wù)供應(yīng)商，德訊科技深知，要想在這個行業(yè)內(nèi)保持穩(wěn)定快速的增長率和先進(jìn)性，必須在以下三個方面取得成績：

首先，必須成為這個領(lǐng)域內(nèi)的專家。德訊科技一直致力于IT基礎(chǔ)設(shè)施運營管理需求和產(chǎn)品技術(shù)的研究，以運行可靠、維護(hù)便捷、操作安全、節(jié)能降耗作為IT設(shè)施運營管理目標(biāo)，為客戶提供集操作管控、運行管控、風(fēng)險管控、能耗管控等于一體的運營管理解決方案，提升客戶的核心競爭力。2008年，德訊科技推出了自主研發(fā)的DCLIVE IT 設(shè)施運營管理平臺，為各行業(yè)用戶實現(xiàn)IT基礎(chǔ)設(shè)施運營綜合管理提供了重要支撐，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，也為提高IT設(shè)施管理水平明確了今后發(fā)展的策略和方向。

其次，必須擁有強大而反應(yīng)迅速的服務(wù)能力。德訊科技擁有多層次配置的專業(yè)服務(wù)工程師隊伍：德訊科技擁有一個專業(yè)的售前服務(wù)團(tuán)隊，能夠最大限度地展示本企業(yè)解決方案和服務(wù)的特點，并能及時迅速地總結(jié)和反饋用戶的個性化要求，為用戶制定貼合用戶實際需要的解決方案和服務(wù)；德訊科技還擁有一支7×24快速反應(yīng)的應(yīng)援隊伍，這支隊伍能夠應(yīng)付售后所發(fā)生的各種緊急情況，做到有險必至，來之能打，打之能勝――在售前及時詳盡地了解客戶所需，在售后反應(yīng)迅速地解決各種突發(fā)狀況，這使得德訊科技在服務(wù)環(huán)節(jié)擁有強大的競爭力和先進(jìn)性。

最后，必須擁有可持續(xù)發(fā)展的自主創(chuàng)新能力。作為知識密集型企業(yè)，德訊科技一直將自主研發(fā)作為企業(yè)的發(fā)展基石，每年都投入大量的人力、物力進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)和科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

篇8

【關(guān)鍵詞】 3G及LTE PTN 組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

國際著名的網(wǎng)絡(luò)咨詢公司 Frost & Sullivan曾經(jīng)提出：PTN的引入是城域承載網(wǎng)的重大變革，是傳輸網(wǎng)與數(shù)據(jù)網(wǎng)走向融合的里程碑。將逐步發(fā)展成為高 QoS 業(yè)務(wù)的綜合承載平臺；運營商對承載網(wǎng)面向3G并兼容2G的需求，PTN能很好地滿足，從長遠(yuǎn)來看有取代SDH網(wǎng)絡(luò)的趨勢。 實際上隨著3G/LTE移動網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，PTN等新產(chǎn)品市場份額已快速增長；以PTN為代表的Optical Packet相關(guān)產(chǎn)品在 2011年Q1較往年同期增長了50%，成長為光網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的主流產(chǎn)品之一。

一、PTN在3G及其LTE組網(wǎng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

3G及其LTE組網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，PTN的引入非常的廣泛，目前，其主要應(yīng)用于無線Backhaul市場，各種業(yè)務(wù)及技術(shù)驅(qū)動Backhaul承載網(wǎng)絡(luò)向著統(tǒng)一融合的方向發(fā)展，同時，多種移動制式將在很長一段時間內(nèi)并存，這就要求一張承載網(wǎng)實現(xiàn)多種業(yè)務(wù)的統(tǒng)一接入和傳送，從而保護(hù)運營商投資。另外，隨著移動業(yè)務(wù)的IP化進(jìn)程加速，對承載網(wǎng)的帶寬、調(diào)度、靈活性、成本、質(zhì)量等方面也提出了新的要求。運營商對于Backhaul網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵需求主要體現(xiàn)在：多業(yè)務(wù)統(tǒng)一接入和傳送；高可靠性、高安全性；基于分組的精確同步能力；高效率靈活的帶寬利用；網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化管理和控制；面向LTE的平滑演進(jìn)?；谌纸M內(nèi)核的PTN分組設(shè)備，順應(yīng)電信業(yè)務(wù)IP化發(fā)展趨勢，實現(xiàn)了多業(yè)務(wù)承載，為運營商提供端到端解決方案，助力運營商實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平滑演進(jìn)及業(yè)務(wù)高速發(fā)展。

3G及其LTE組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，PTN從2008年開始商用，2009年開始廣泛部署， 2013為PTN大規(guī)模部署的元年，各大運營商在前期建網(wǎng)的基礎(chǔ)上，大規(guī)模擴容，為3G及LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，以中移為例，截至2013年，已全網(wǎng)部署超過50萬端PTN設(shè)備，建設(shè)LTE及國家干線承載網(wǎng)絡(luò)，PTN已在各大運營商網(wǎng)絡(luò)中大規(guī)模部署。

針對4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要的承載方案有100G OTN與PTN方案，OTN主要用于骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，PTN主要應(yīng)用與Backhaul移動回傳網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，PTN已支持40G，后續(xù)支持100G，以及向P-OTN演進(jìn)，已成為4G最主要的承載網(wǎng)解決方案[1]。

二、PTN在未來的3G/4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

在通信技術(shù)不斷發(fā)展、業(yè)務(wù)不斷豐富的電信市場中，運營商在面臨著外部競爭環(huán)境不斷加劇、自身盈利能力不斷下降、用戶需求不斷提升等方面的挑戰(zhàn)，如何從容應(yīng)對挑戰(zhàn)，在競爭中立于不敗地位已經(jīng)成為運營商建設(shè)承載網(wǎng)絡(luò)的焦點。

于是，該行業(yè)中各個供應(yīng)商/廠家，紛紛以創(chuàng)新為核心，著眼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，結(jié)合關(guān)鍵熱點技術(shù)作為支撐，提出建設(shè)“ALLIP”的承載網(wǎng)絡(luò)。ALL IP是承載網(wǎng)發(fā)展方向，ALL IP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、全業(yè)務(wù)IP承載和IP化高精度時鐘同步技術(shù)確保業(yè)務(wù)ALL IP承載。（如圖1）

ALL IP時代，“IP”不再是一種獨立的技術(shù)，而是支撐向FMC演進(jìn)的完整技術(shù)體系。向ALL IP網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)是端到端的系統(tǒng)工程，涉及到網(wǎng)絡(luò)的各個層面，包括業(yè)務(wù)、承載、接入和終端各個方面，而這些是實現(xiàn)FMC的基礎(chǔ)。

在統(tǒng)一架構(gòu)融合上，通過IP/MPLS和MPLS-TP實現(xiàn)靈活的網(wǎng)絡(luò)解決方案，降低技術(shù)選擇的風(fēng)險。這樣就保護(hù)了投資，網(wǎng)絡(luò)得以平滑演進(jìn)，降低了TCO.

作為城域傳送網(wǎng)IP化演進(jìn)的主流技術(shù)之一，PTN繼承了SDH/MSTP良好的組網(wǎng)、保護(hù)和可運維能力，又利用IP化的內(nèi)核提供了完善的彈性帶寬分配、統(tǒng)計復(fù)用和差異化服務(wù)能力，能為以太網(wǎng)、TDM和ATM等業(yè)務(wù)提供豐富的客戶側(cè)接口，非常適合于高等級、小顆粒業(yè)務(wù)的靈活接入、匯聚收斂和統(tǒng)計復(fù)用。

正如上面所提及，承載網(wǎng)業(yè)界競爭激烈，在PTN技術(shù)與產(chǎn)品上紛紛推陳出新，力爭與運營商創(chuàng)造雙贏局面，通過創(chuàng)新技術(shù)，PTN支撐了客戶業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。（如圖2）

（1）通過高效智能化的L2/L3VPN內(nèi)橋接技術(shù)，有效支撐LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；

（2）推出體積小巧、集成度高的PTN產(chǎn)品，支持面向LTE 的平滑演進(jìn)，以滿足3G向LTE Backhaul演進(jìn)的承載需求。

（3）面向傳送網(wǎng)從SDH向PTN轉(zhuǎn)型的需求，推出PTN的SDH網(wǎng)關(guān)技術(shù)及其解決方案，更好地解決SDH網(wǎng)絡(luò)向PTN網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的互聯(lián)互通組網(wǎng)。

此外，還推出一個功能特性O(shè)ffloading數(shù)據(jù)分流組網(wǎng)。主要實現(xiàn)：（1）使用租用線或傳統(tǒng)SDH網(wǎng)絡(luò)傳送對時延、抖動要求高的信令及語音業(yè)務(wù)；（2）通過xDSL接口連接DSLAM，將移動基站優(yōu)先級較低的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載在城域數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上，從而降低網(wǎng)絡(luò)部署的成本[2]。

三、總結(jié)

總之，創(chuàng)新的PTN技術(shù)與產(chǎn)品，實現(xiàn)了低CAPEX建網(wǎng)，低OPEX運維，綜合提升市場競爭力；提升運營商網(wǎng)絡(luò)運營能力和智能化，實現(xiàn)快速回收投資，獲得運營價值；可持續(xù)發(fā)展：打造高穩(wěn)定、高安全、可演進(jìn)的承載網(wǎng)絡(luò)，使運營商網(wǎng)絡(luò)價值永續(xù)，將給客戶帶來了巨大的收益和價值。

參考文獻(xiàn)

篇9

[關(guān)鍵詞] 地鐵運營管理；調(diào)查能力；調(diào)查實習(xí)；實習(xí)內(nèi)容

[基金項目] 上海市市屬本科高校校外實習(xí)基地重點建設(shè)項目和上海高校示范性校外實習(xí)基地建設(shè)項目，編號：200-03-02

[作者簡介] 陳穎雪，上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院講師，博士研究生，研究方向：城市軌道交通規(guī)劃與管理，上海，201620；邱薇華，上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授，上海，201620；劉志鋼，上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院副教授，上海，201620

[中圖分類號] G642.54 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1007-7723（2012）07-0106-0002

一、調(diào)查能力培養(yǎng)的必要性和目標(biāo)

由于地鐵運營是為乘客服務(wù)，因此組織好運營的前提是了解乘客的需求，對運營水平的評價和改進(jìn)也應(yīng)基于乘客的評價進(jìn)行。另外，從教學(xué)培養(yǎng)體系的角度出發(fā)，調(diào)查是鍛煉學(xué)生處理實際問題的綜合能力的一個實踐活動，可以考驗和培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、認(rèn)識問題、解決問題的能力。調(diào)查實習(xí)屬于廣義調(diào)查活動，后期調(diào)查數(shù)據(jù)處理需用到統(tǒng)計學(xué)知識，也對學(xué)生統(tǒng)計學(xué)的知識進(jìn)行了復(fù)習(xí)鞏固。為此，在進(jìn)行了概率論與數(shù)理統(tǒng)計、城市軌道交通系統(tǒng)概論、交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析等有關(guān)的教學(xué)內(nèi)容完成后進(jìn)行城市軌道交通調(diào)查實習(xí)。本次實習(xí)是本專業(yè)教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)。

調(diào)查實習(xí)的目標(biāo)是將所學(xué)知識用于實踐中，以鞏固所學(xué)的知識。交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析是一門實踐性非常強的課程，學(xué)習(xí)到的知識必須真正應(yīng)用到實際項目中才能切實體會書本上的知識，掌握相關(guān)的技能。本次實習(xí)旨在通過學(xué)生自己獨立完成調(diào)查中的四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：制定調(diào)查方案、現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)分析和總結(jié)，使學(xué)生系統(tǒng)掌握調(diào)查研究的整個過程，鍛煉學(xué)生的動手能力、培養(yǎng)全局觀念，以及參與實際項目的能力。

二、調(diào)查能力培養(yǎng)方式

由帶教老師提供5個方向的調(diào)查主題，學(xué)生根據(jù)自己對調(diào)查主題的理解，選擇自己感興趣的主題；每個主題最好由4～5組同學(xué)分開進(jìn)行調(diào)查，每組有8個左右同學(xué)，選出組長和副組長進(jìn)行統(tǒng)籌；學(xué)生在制定調(diào)查方案過程中，積極與教師進(jìn)行聯(lián)系，修正調(diào)查方案中的不足，查漏補缺，最終由教師確定下調(diào)查方案，之后才能進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)查工作；調(diào)查現(xiàn)場由帶教老師進(jìn)行監(jiān)督，并就實際情況，給學(xué)生制造一些調(diào)查中常見的問題，提高學(xué)生的實踐能力；最后每組進(jìn)行匯報答辯，教師提問，并提問組里其他成員，主要包括各人工作量，調(diào)查中發(fā)生的意外情況以及處理方法，以及調(diào)查數(shù)據(jù)的分析等問題。

三、調(diào)查實習(xí)內(nèi)容

調(diào)查實習(xí)的內(nèi)容分為以下幾方面（以大學(xué)城師生出行行為調(diào)查為例進(jìn)行闡述，總體調(diào)查過程和內(nèi)容各主題大同小異）：

（一）調(diào)查方案設(shè)計和調(diào)查準(zhǔn)備

1. 指導(dǎo)學(xué)生了解大學(xué)城周邊的交通設(shè)施：軌道交通站點、公交站點位置；線路走向；接駁換乘設(shè)施，等等。

2. 完成調(diào)查方案設(shè)計，指導(dǎo)學(xué)生分析調(diào)查目的，設(shè)計調(diào)查問卷以及選項。

（二）數(shù)據(jù)調(diào)查

組織學(xué)生深入進(jìn)行實地調(diào)查，指導(dǎo)學(xué)生注意調(diào)查時的提問方式，嚴(yán)格遵照調(diào)查方案，控制樣本量和樣本結(jié)構(gòu)。每組負(fù)責(zé)人需要統(tǒng)籌安排人員和調(diào)查時間、地點，以及調(diào)查的經(jīng)費。

（三）數(shù)據(jù)錄入

指導(dǎo)學(xué)生完成數(shù)據(jù)錄入表格的設(shè)計，要求學(xué)生完成數(shù)據(jù)錄入，并明確數(shù)據(jù)錄入工作的嚴(yán)肅性，錄入后對數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范和清洗，利于后續(xù)數(shù)據(jù)分析。

（四）數(shù)據(jù)分析

指導(dǎo)學(xué)生用數(shù)據(jù)做一個方差分析（如：不同學(xué)校老師一周內(nèi)七天出行次數(shù)是否相同）和相關(guān)分析（如：家庭收入與出行方式/出行費用相關(guān)度如何，學(xué)校與教師一周內(nèi)七天出行次數(shù)相關(guān)程度如何）等。

（五）報告撰寫

指導(dǎo)學(xué)生針對調(diào)查目的，充分利用調(diào)查數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對大學(xué)城教師的出行特征進(jìn)行深入分析，并對當(dāng)前大學(xué)城周邊交通配套措施提出建議。

四、調(diào)查實結(jié)

學(xué)生在調(diào)查實習(xí)過程中，鍛煉了自己全面看待問題和綜合解決問題的能力。另外，除了書本知識以外，還認(rèn)識到了調(diào)查在學(xué)術(shù)研究中的重要性。能否掌握第一手的翔實資料，是關(guān)乎分析研究成功與否的重要因素。通過這次問卷調(diào)查，學(xué)生還掌握了以下一些實踐經(jīng)驗：

首先，問卷的制定要有針對性，問題的設(shè)置要便于被訪者接受。同時，盡量使用選擇式的詢問方式。學(xué)術(shù)研究的調(diào)查，務(wù)必要做到認(rèn)真、客觀、翔實。不應(yīng)該在同一地點發(fā)放過多的問卷。應(yīng)該廣泛地發(fā)放調(diào)查問卷，盡量做到取得各個階層、各個方面的數(shù)據(jù)。如果調(diào)查范圍過小，則容易造成較大的誤差。

其次，發(fā)放問卷的時候，盡量做到人性化，比如為被訪問者提供鉛筆等書寫工具。對待被訪問者要熱情、客氣。被訪問者接受完調(diào)查后，要主動地表示感謝。發(fā)放問卷，也可以通過自己的社會關(guān)系，盡可能采集廣泛的數(shù)據(jù)。但是，也不應(yīng)讓一個人發(fā)放過多的問卷。

再次，問卷回收之后，要及時做好統(tǒng)計工作，盡快地把數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。在統(tǒng)計匯總數(shù)據(jù)后，應(yīng)對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、客觀性做出評估。

由此可見，在調(diào)查實習(xí)中，學(xué)生經(jīng)歷了從調(diào)查準(zhǔn)備設(shè)計調(diào)查方案到現(xiàn)場調(diào)查再到數(shù)據(jù)分析，學(xué)生充分利用自己的專業(yè)知識和動手實踐能力，去嘗試解決運營管理中存在的問題，描述現(xiàn)狀，查找原因，并給出對策，學(xué)生們的綜合能力得到了鍛煉和提高，達(dá)到了實習(xí)的目的。

[參考文獻(xiàn)]

[1]戴維·K.希爾德布蘭德，等.社會統(tǒng)計方法與技術(shù)[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005.

篇10

二、在人員招聘上：

1、按照采供網(wǎng)絡(luò)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)中心的組織架構(gòu)需要，本部門需編制21人。技術(shù)中心現(xiàn)有人員為17人，除我和陳強外，全是新來人員。從春節(jié)前開始，技術(shù)中心在行政中心的幫助下，發(fā)動各種關(guān)系聯(lián)系招聘，先后聯(lián)系和面試了52人次，新聘員工15人，還有3人仍在聯(lián)系面試之中。

2、技術(shù)中心在行政中心的協(xié)助下，對新入職員工進(jìn)行了多次公司發(fā)展戰(zhàn)略和采供網(wǎng)路的組織架構(gòu)、工作制度的崗前學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。還安排了新入員工學(xué)習(xí)公司《員工手冊》和《華圣果業(yè)三農(nóng)科技服務(wù)公司管理制度》，并參加了公司組織的考試，經(jīng)培訓(xùn)合格后，安排上崗。此外，還組織學(xué)習(xí)了與業(yè)務(wù)相關(guān)的《提高套袋蘋果果面光潔度的措施和方案》、《蘋果育果袋的質(zhì)量與選擇》和《蘋果褐斑病防治中應(yīng)注意的幾個問題》等一些果樹管理技術(shù)，提高他們的業(yè)務(wù)能力，使他們很快熟悉了工作環(huán)境，進(jìn)入各自的工作角色。

3、確定了基層技術(shù)員名單，基層技術(shù)員要填寫《華圣網(wǎng)絡(luò)公司基層技術(shù)員檔案表》，已初步確定基層技術(shù)人員名單，并制定相關(guān)的管理和培養(yǎng)計劃與細(xì)則，擬定了《基層技術(shù)員管理細(xì)則》。

4、通過招聘工作，搭好了班子，充實了隊伍，進(jìn)一步提高了我們的實力，有利于半年工作總結(jié)格式公司可持續(xù)發(fā)展和工作形勢的需要。

三、編寫周年月度蘋果管理技術(shù)方案。

1、技術(shù)中心集思廣益，先后按時完成并了《3-8月份陜北果園管理方案》6份，通過技術(shù)宣傳單散發(fā)給基層果農(nóng)，有力地促進(jìn)了陜北蘋果生產(chǎn)水平，進(jìn)一步提高了華圣在陜北蘋果產(chǎn)區(qū)的知名度。

2、為了規(guī)范指導(dǎo)技術(shù)，本部門還針對陜北的蘋果生產(chǎn)現(xiàn)狀，編寫《花果管理方案》、《果園土肥水管理方案》、《果園病蟲害防治方案》、《修剪方案》、《春季清園方案》等技術(shù)方案的編寫工作。

3、為了提高技術(shù)中心人員的業(yè)務(wù)能力，組織學(xué)習(xí)了《提高套袋蘋果果面光潔度的措施和方案》、《蘋果育果袋的質(zhì)量與選擇》和《蘋果褐斑病防治中應(yīng)注意的幾個問題》等，寫出了心得和體會，提出了的工作思路。

4、修訂了《XX版華圣蘋果生產(chǎn)施肥技術(shù)方案》和《XX版華圣蘋果生產(chǎn)病蟲害防治方案》。

四、在“四縣一區(qū)”服務(wù)區(qū)域內(nèi)，和個總站通力合作，目前已初步建設(shè)了60個示范園。

1、討論、修改、完善了《華圣陜北優(yōu)質(zhì)蘋果示范園建設(shè)方案》，并開始付諸實施。

2、由于相關(guān)部門和各總站的高度重視，我們共收集了相關(guān)縣志五本，有效銷售經(jīng)理半年工作總結(jié)填寫了示范園檔案中的相關(guān)氣象資料和農(nóng)業(yè)資料，保證了復(fù)雜資料的真實性和可靠性，為下一步開展工作提供了詳實的資料。

3、完成洛川、宜川、富縣各20個有代表性、區(qū)域性的示范園。并在各總站和技術(shù)老師、指導(dǎo)老師的協(xié)助下，共同檢查驗收了示范園，剔除了一些不符合要求、在雹災(zāi)帶上的初選園和配合不力的園主，基本符合公司標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了前期示范園的一致性和嚴(yán)格性，有利于以后工作的進(jìn)展。

4、對確定的示范園認(rèn)真核實了相關(guān)資料，給示范園進(jìn)行拍照，照片內(nèi)容有示范園主、站長、業(yè)務(wù)經(jīng)理及指導(dǎo)老師、園況等，形成一整套示范園的詳細(xì)信息資料。建立了示范園檔案，并和示范園主簽訂合作協(xié)議。

5、初步和當(dāng)?shù)毓麡I(yè)管理局進(jìn)行了溝通，為進(jìn)一步搞好合作聯(lián)建示范園奠定了基礎(chǔ)。

6、開始編寫《華圣蘋果示范園指導(dǎo)規(guī)范（模式）》，并從五月份開始了示范果園管理的技術(shù)指導(dǎo)工作，僅7月份到示范園入園指導(dǎo)144場次。

五、開展了卓有成效的基層技術(shù)培訓(xùn)工作。

通過檢查和督促，相互學(xué)習(xí)，取長補短，建立和完善了基層的講課模式，編寫地稅局上半年稅收工作總結(jié)修訂了《研發(fā)技術(shù)服務(wù)中心基層技術(shù)講課規(guī)范（模式）》。

從四月份開始到現(xiàn)在，研發(fā)技術(shù)服務(wù)中心共講課527場次。在講課的同時，我們還配合相關(guān)人員做好了聽課果農(nóng)的登記建檔（包括姓名、性別、身份證號碼或出生年月、住址、電話、郵編）。

此外，技術(shù)中心還配合在各總站的全員通氣會上安排了大型技術(shù)培訓(xùn)，截至目前共進(jìn)行12場次，聽眾超過3600人次。

六、全力以赴開展了農(nóng)資銷售的宣傳促銷工作。

1、從春季開始，技術(shù)中心配合運營中心完成了XX年農(nóng)藥的選定和訂貨工作，共完成9個農(nóng)藥廠家12種農(nóng)藥的篩選和合同的簽訂。

2、邀請余濤教授和王新林教授給員工講課，傳授產(chǎn)品推銷技巧和農(nóng)資銷售形勢分析。組織本部門員工就余濤和王新林兩位教授的講課心的進(jìn)行了總結(jié)和交流。

3、編寫了農(nóng)資宣傳資料，《華圣果業(yè)推薦農(nóng)資產(chǎn)品一覽表》、《4-7月份果園噴藥施肥方案》等。組織技術(shù)員學(xué)習(xí)了《大生m-45在膠東地區(qū)的品牌成長歷程》和《蘋果育果袋的質(zhì)量與選擇》，寫出了心得和體會，提出了的工作思路。

4、組織編寫了《柔水通的標(biāo)準(zhǔn)示范演示模式》，在基層開展了大量的柔水通的現(xiàn)場演示和講解，對產(chǎn)品的需求進(jìn)一步拉動，開展了行之有效的農(nóng)資促銷工作。

5、進(jìn)行了卓有成效的技術(shù)服務(wù)工作，截至現(xiàn)在我們共電話咨詢646人次（含本部門），實地指導(dǎo)451場次。

6、為應(yīng)對“半年一戰(zhàn)，戰(zhàn)必勝”、“要猛將，不要孬種”的六月份肥料銷售攻堅戰(zhàn)，在協(xié)助稅務(wù)局稽查局上半年工作總結(jié)運營中心確定推廣肥料后，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹六月施肥與技術(shù)方案的講課要求，在果業(yè)公司對本部門所有員工進(jìn)行了為期三天的強化培訓(xùn)。編寫了《六月份蘋果用藥施肥宣傳方案》和《六月份施肥方案》技術(shù)宣傳資料。通過這次強化培訓(xùn)和資料宣傳、下鄉(xiāng)講課等，以及協(xié)助行政中心錄制了宣傳光碟。此外為保證按時超額完成既定任務(wù)，我們先后趕到洛川、宜川，對總站所有業(yè)務(wù)經(jīng)理集中起來動員一次，為下一步肥料銷售攻堅戰(zhàn)注入了活力。完成了預(yù)期的銷售任務(wù)，彰顯了采購網(wǎng)絡(luò)強大的宣傳和促銷優(yōu)勢。

7、針對現(xiàn)實情況，開展調(diào)查研究，并形成調(diào)研報告。完成了《選用華圣農(nóng)資與否的十個原因調(diào)查表》和《應(yīng)用碩豐481和微補硼力的應(yīng)用結(jié)果的調(diào)研報告》，不但詳細(xì)分析了農(nóng)資銷售當(dāng)中的優(yōu)勢和劣勢，使下一步制定銷售戰(zhàn)略能夠做到有的放矢，為秋季施肥銷售準(zhǔn)備了一手資料，而且充分證明了碩豐481和微補硼力在果樹生產(chǎn)中的應(yīng)用優(yōu)勢，為華圣其他農(nóng)資產(chǎn)品的銷售做了很好的宣傳。同時，繼續(xù)通過技術(shù)服務(wù)，拉動農(nóng)資銷售，通過示范園用藥用肥，解決了部分服務(wù)站肥料積壓問題。

8、協(xié)助運營中心考察了山東、河北、天津、山西、河南和陜西15個肥料廠家，通過手續(xù)合法、產(chǎn)能保證、貼牌生產(chǎn)、既定配方、成本優(yōu)化五項原則，確定了合作廠家，并設(shè)計出3種肥料包裝袋和施肥說明初稿，以供選擇。

9、制定了秋季施肥方案和XX年病蟲害防治用藥方案，為后期和明年更好地經(jīng)營農(nóng)資產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

10、協(xié)助運營中心審核秋季推廣肥料，核算施肥成本，編寫袋皮施肥說明，審議保險公司上半年工作總結(jié)合同，制定秋季施肥運作方案，完成申請用款計劃。

六、開展了員工營銷和技術(shù)培訓(xùn)。

1、組織技術(shù)員統(tǒng)一學(xué)習(xí)了《蘋果褐斑病防治中應(yīng)注意的幾個問題》、《提高套袋蘋果果面光潔度的有效措施》等，并結(jié)合自己的農(nóng)技和農(nóng)資推廣工作，寫出了心得和體會，提出了工作思路。

2、為了配合員工月度技術(shù)培訓(xùn)工作，我們精心制作了圖文并茂的蘋果月度管理技術(shù)講課幻燈片。

3、在月底的全員通氣例會上進(jìn)行了《保花保果技術(shù)》、《疏花疏果技術(shù)》、《花后到套袋前噴藥技術(shù)方案》和《蘋果褐斑病綜合防治技術(shù)》等技術(shù)培訓(xùn)。

七、和政府合作，服務(wù)三農(nóng)。

為了華圣果業(yè)公司的進(jìn)一步發(fā)展，適應(yīng)新形勢，特聘延安市、洛川、黃陵、富縣、宜川和延安寶塔區(qū)果業(yè)管理局10名高級技術(shù)顧問，為華圣發(fā)展出謀劃策，獻(xiàn)策獻(xiàn)力。在各總站的協(xié)助下，與洛川縣蘋果產(chǎn)業(yè)管理局、宜川縣果業(yè)局和富縣果業(yè)局等達(dá)成初步協(xié)議，雙方強強合作，今后在示范園建設(shè)、農(nóng)民技術(shù)培訓(xùn)上能更好地開展工作。