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篇1

［關(guān)鍵詞］中小企業(yè) 財(cái)務(wù)危機(jī) 危機(jī)處理

一、我國中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，特別是進(jìn)入21世紀(jì)，中小企業(yè)迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量，在經(jīng)濟(jì)繁榮、改善民生、推動創(chuàng)新等方面。發(fā)揮著 舉足輕重的作用。據(jù)國家發(fā)展委統(tǒng)計(jì)，截至九月份，全國工商登記中小一千四百多萬戶，占全國企業(yè)總數(shù)的99.8%，產(chǎn)品價(jià)值及服務(wù)占GDP的60%左右，稅收額度占國家總額度的50%左右，并且提供了全國80%的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位。為建立和完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制發(fā)揮了重要的作用。但是08年金融危機(jī)爆發(fā)，單純的一個(gè)上半年，全國就有六七萬家上規(guī)模的中小企業(yè)倒閉，對我國經(jīng)濟(jì)造成了一定的影響，分析其成因，主要是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的疏忽，導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)的出現(xiàn)。

二、財(cái)務(wù)危機(jī)的的概述

1.財(cái)務(wù)危機(jī)的內(nèi)涵剖析

20世紀(jì)30年代國外學(xué)者開始對財(cái)務(wù)危機(jī)進(jìn)行研究，至今對財(cái)務(wù)危機(jī)的定義仍然沒有個(gè)確切的標(biāo)準(zhǔn)，但都達(dá)成了基本共識：企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)不是從盈利的角度來定義，其衡量標(biāo)準(zhǔn)在于現(xiàn)金流量――當(dāng)企業(yè)對債權(quán)人的承諾無法實(shí)現(xiàn)或難以遵守時(shí)，就意味著財(cái)務(wù)危機(jī)的發(fā)生。

業(yè)內(nèi)人士通常確認(rèn)財(cái)務(wù)危機(jī)有兩種確定標(biāo)準(zhǔn)：

（1）證券交易所―――以證券交易所對持續(xù)虧損，有重大潛在損失或者持

有股價(jià)持續(xù)低于一定水平的上市公司給予特別處理或退市處理為標(biāo)準(zhǔn)。

（2）法律定義破產(chǎn)―――企業(yè)破產(chǎn)是確定和衡量企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)最準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。

2.財(cái)務(wù)危機(jī)的特點(diǎn)

（1）客觀性

財(cái)務(wù)危機(jī)是企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下資金運(yùn)作的必然產(chǎn)物，是任何企業(yè)或個(gè)人所不能拒絕和排斥的。是獨(dú)立于主觀意識以外而存在的。

（2）積累性和漸進(jìn)性

財(cái)務(wù)危機(jī)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，財(cái)務(wù)管理過程中矛盾的綜合體，是受內(nèi)外 因素共同影響的量變到質(zhì)變的過程。

（3）突發(fā)性和無意識性

企業(yè)受主客觀因素的影響，無法控制所有影響企業(yè)財(cái)務(wù)活動的因素，有時(shí)在無任何預(yù)兆的前提下突然爆發(fā)，使企業(yè)觸手不及，財(cái)務(wù)狀況急轉(zhuǎn)直下。

（4）多樣性和復(fù)雜性

由于企業(yè)所處的生產(chǎn)經(jīng)營、財(cái)務(wù)管理等環(huán)境的多樣性，復(fù)雜性導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)誘因的多樣性和復(fù)雜性，使其危機(jī)的出現(xiàn)難以預(yù)測。

（5）災(zāi)難性

財(cái)務(wù)危機(jī)一旦發(fā)生會給企業(yè)帶來嚴(yán)重的損失，即使企業(yè)通過內(nèi)外公關(guān)化解企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)，但企業(yè)也因此付出慘重的代價(jià)。

三、中小企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)出現(xiàn)的成因

1.企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)

（1）組織管理和生產(chǎn)供應(yīng)引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)

企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營很多因素具有不確定的因素，有些甚至難以控制，繼而給企業(yè)帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)，給企業(yè)造成不可彌補(bǔ)的損失。從生產(chǎn)供應(yīng)方面，由于原材料、運(yùn)輸成本、新材料、新設(shè)備等眾多因素的變動影響給企業(yè)帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)而引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)；從組織管理方面看，由于產(chǎn)品生產(chǎn)方向，產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)計(jì)劃，新技術(shù)開發(fā)等因素的變動給企業(yè)的管理帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎，都會誘發(fā)企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)，給企業(yè)帶來不不要的損失。

（2）盲目的市場營銷誘發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)

隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，市場經(jīng)濟(jì)地位的鞏固，營銷戰(zhàn)略越來越受青睞，因?yàn)槠髽I(yè)完全可以通過營銷擴(kuò)大其市場銷售范圍，但是要知道任何事物都是雙刃劍，市場營銷也不例外，要結(jié)合企業(yè)的綜合管理方能顯現(xiàn)其優(yōu)勢，但有些企業(yè)卻一味的追求市場營銷而忽視了企業(yè)最核心的內(nèi)容―――財(cái)務(wù)管理。結(jié)果良好的營銷計(jì)劃沒能使企業(yè)獲取成功，糟糕的財(cái)務(wù)管理卻誘發(fā)了企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)，這種情形，秦池酒業(yè)的案例就足以說明這個(gè)問題，當(dāng)初秦池酒業(yè)就是不顧企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力，盲目的開拓其市場，結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)資金鏈中斷，誘發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)給企業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p失。

（3）多元化經(jīng)營引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)

當(dāng)企業(yè)走向成熟期，企業(yè)為了規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，多傾向于多元化經(jīng)營，但企業(yè)在多元化經(jīng)營時(shí)卻簡單的把證券投資組合理論理解為實(shí)物資產(chǎn)投資，既而忽視了金融資產(chǎn)投資的特點(diǎn)（可分割性、流動性、相容性等），后果則是導(dǎo)致企業(yè)投資資金缺乏、周轉(zhuǎn)不足、出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，眾所周知巨人集團(tuán)的興衰就是最好的證明。

（4）核心業(yè)務(wù)萎縮引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)

核心業(yè)務(wù)經(jīng)營好壞是企業(yè)能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵，但隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)往往注重發(fā)展，一味的兼并進(jìn)行市場開拓，而忽視了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，從而不可避免的增加了企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)，把企業(yè)逐漸拉近財(cái)務(wù)危機(jī)的深淵。以健力寶飲料為例，健力寶當(dāng)是以飲料作為其核心業(yè)務(wù)，但其卻用健力寶的品牌作抵押貸款，并把這些資金用于收購平安保險(xiǎn)和福建興業(yè)銀行的法人股，購買足球俱樂部，導(dǎo)致健力寶自身資金周轉(zhuǎn)的困難，從而使企業(yè)步入財(cái)務(wù)危機(jī)，最終導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)的厄運(yùn)。

2.財(cái)務(wù)管理失誤導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)

（1）應(yīng)收賬款管理不善導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，市場競爭也相應(yīng)的異常激烈，企業(yè)為了生存，提高市場占有率，減少存貨，節(jié)約庫存成本，采取賒銷的方式進(jìn)行銷售，從而形成應(yīng)收賬款。雖然他的出現(xiàn)減少了產(chǎn)品的積壓，激活了商品流通，但他同時(shí)占用了企業(yè)的經(jīng)營資金，降低了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度，有時(shí)因管理不善而出現(xiàn)壞賬，死賬，呆賬，影響企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，很容易企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)。以長虹公司為例：2004年年末，長虹財(cái)務(wù)報(bào)告披露了其在美國的出口商APEX拖欠其應(yīng)收賬款高達(dá)4.675億美元（折合人民幣超過38億元）無法回收的呆賬。造成長虹公司2004年度出現(xiàn)巨額虧損。

（2）財(cái)務(wù)杠桿使用過度導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)

財(cái)務(wù)危機(jī)在很大程度上表現(xiàn)為到期債務(wù)不能償還，因此企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)與財(cái)務(wù)杠桿的利用程度直接相關(guān)。而債務(wù)又是一把雙刃劍，使用的恰當(dāng)會給企業(yè)帶來利益，使用不其當(dāng)則給企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)資產(chǎn)利潤率小于利率時(shí)，舉債給企業(yè)帶來的是負(fù)面，消極得影響，不僅難以提高企業(yè)盈利力。而因巨大的償債能力時(shí)企業(yè)陷入無法解脫的財(cái)務(wù)危機(jī)當(dāng)中。以香港百富勤公司為例，1996年進(jìn)入全球500強(qiáng)之列，1998年卻因?yàn)闆]有足夠現(xiàn)金償還幾千萬美元的到期債務(wù)而被迫破產(chǎn)，10年輝煌毀于一旦。

（3）財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)缺乏導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)

財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)是以財(cái)務(wù)會計(jì)信息及相關(guān)經(jīng)營資料為基礎(chǔ)，對企業(yè)經(jīng)營活動中潛在風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)控制的一個(gè)分析、建議、決策方面的企業(yè)管理系統(tǒng)。它貫穿企業(yè)管理的全過程，以財(cái)務(wù)報(bào)表為基礎(chǔ)，但是中小企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表缺乏規(guī)范性和完整性等，限制了通過財(cái)務(wù)分析了解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果，從而使財(cái)務(wù)預(yù)警機(jī)制失去了有效性，其次中小企業(yè)缺乏對財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)的理解，使其在工作方面只停留在表面，從而滋生了財(cái)務(wù)危機(jī)的產(chǎn)生。

3.缺乏政策的傾斜誘發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)

在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)下，中小企業(yè)相對于大型集團(tuán)企業(yè)，生存空間狹隘，而國家針對中小企業(yè)發(fā)展的支持性政策一直沒有出臺，使其融資難度大成為其發(fā)展的主要障礙，2009年國家試圖將經(jīng)濟(jì)拖出泥潭的過程中，占國民經(jīng)濟(jì)主體地位的中小企業(yè)卻成為旁觀者，不管是國家出臺的4萬億就是計(jì)劃還是巨額的放貸，中小企業(yè)只能是無關(guān)者、更不用談收益。這些都無形的增加了企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)的形成。

四、財(cái)務(wù)危機(jī)處理對策

1.加強(qiáng)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）加強(qiáng)企業(yè)供應(yīng)和生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)的控制

加強(qiáng)企業(yè)供應(yīng)和生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)的控制，培養(yǎng)相關(guān)管理人才，尤其是企業(yè)管理人員的決策能力，力爭使這兩個(gè)環(huán)節(jié)的不確定因素影響達(dá)到最小化而達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。

（2）合理制定營銷戰(zhàn)略

營銷戰(zhàn)略是企業(yè)的生存的發(fā)展的基礎(chǔ)，合適的營銷戰(zhàn)略將引領(lǐng)企業(yè)迅速的占領(lǐng)市場，并在激勵的競爭中立于不敗之地，但前提是企業(yè)必須根據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r，制定和加強(qiáng)企業(yè)的營銷策略，使其適應(yīng)企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力，否則企業(yè)在開展其營銷策略時(shí)忽視企業(yè)的優(yōu)劣之勢，尤其是企業(yè)財(cái)務(wù)的承受能力，必然會導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的斷接，給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)危機(jī)的危險(xiǎn)，所以企業(yè)要想使其營銷戰(zhàn)略真正發(fā)揮到最大優(yōu)勢，必須根據(jù)企業(yè)自己的特點(diǎn)重新認(rèn)識自己的優(yōu)勢，以制定合適的營銷戰(zhàn)略。

（3）加強(qiáng)多元化控制

企業(yè)通過其多元化戰(zhàn)略擴(kuò)充其經(jīng)營實(shí)力時(shí)，企業(yè)管理層必須清楚的了解金融資產(chǎn)投資的特點(diǎn)，并與企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況相結(jié)合，時(shí)刻警惕可能出現(xiàn)的財(cái)務(wù)危機(jī)，防止企業(yè)因過多的多元化發(fā)展導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)資金斷流，危機(jī)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。

（4）強(qiáng)化企業(yè)的核心業(yè)務(wù)

在企業(yè)進(jìn)入成熟時(shí)期，并走向擴(kuò)張階段，企業(yè)必須明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，因?yàn)楹诵臉I(yè)務(wù)是企業(yè)的立命之本，同時(shí)也是企業(yè)資金鏈的重要保證。

2.加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理控制，規(guī)避財(cái)務(wù)危機(jī)

（1）制定合理的信用政策，規(guī)避應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)

應(yīng)收賬款的好壞依賴于企業(yè)的信用政策，信用政策包括信用期間、信用標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)金折扣政策等，所以企業(yè)應(yīng)根據(jù)客戶的5C[品德（Character）、能力（Capacity）、資本（Capital）、抵押（Collateral）和情況\條件（Condition）]標(biāo)準(zhǔn)劃分客戶適當(dāng)?shù)男庞玫燃墎韺?shí)行其不同信用政策，力爭實(shí)現(xiàn)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)最小。

（2）加強(qiáng)財(cái)務(wù)杠桿協(xié)調(diào)，完善債務(wù)管理

企業(yè)必須根據(jù)其本身的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)進(jìn)行可行性分析，確定其負(fù)債比例，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于衰退蕭條階段，企業(yè)應(yīng)經(jīng)可能壓縮負(fù)債，甚至零負(fù)債以減少損失避免破產(chǎn)；相反則根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境，抓住企業(yè)機(jī)會，增加企業(yè)負(fù)債，同時(shí)企業(yè)必須對企業(yè)長期和短期的償債能力進(jìn)行分析，巧用企業(yè)的財(cái)務(wù)杠桿，確保企業(yè)債務(wù)比例在企業(yè)可承擔(dān)的范圍內(nèi)。

（3）建立財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，弱化財(cái)務(wù)危機(jī)

財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)是通過利用財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)數(shù)據(jù)推測其盈利能力、償債能力、變現(xiàn)能力，并通過其相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的可能性。當(dāng)財(cái)務(wù)危機(jī)可能發(fā)生時(shí)，財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)會預(yù)先發(fā)出警告，提醒企業(yè)管理者做好預(yù)防措施，控制可能出現(xiàn)的危機(jī)。即建立財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)是企業(yè)處理危機(jī)必不可少的中心環(huán)節(jié)，其中企業(yè)管理層必須時(shí)刻保持對財(cái)務(wù)危機(jī)的清醒認(rèn)識和高度的警惕，因?yàn)槠涫秦?cái)務(wù)危機(jī)系統(tǒng)建立的前提。

3.加大政府政策的支持力度，增強(qiáng)企業(yè)融資渠道

鑒于中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，國家必須根據(jù)現(xiàn)階段最迫切解決的問題，出臺相關(guān)政策，加大政策支持力度，切實(shí)幫助中小企業(yè)解決經(jīng)營過程中遇到的資金、人才、管理難的問題，為中小企業(yè)的健康有序發(fā)展創(chuàng)造有力的外部環(huán)境，同時(shí)企業(yè)必須積極多方尋求，合理引資，努力培養(yǎng)與經(jīng)融機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系。增加企業(yè)融資渠道，繼而強(qiáng)化企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)力度，避免財(cái)務(wù)危機(jī)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

五、總結(jié)

財(cái)務(wù)危機(jī)是企業(yè)生存發(fā)展的重大威脅，企業(yè)有必要對其成因進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上采取監(jiān)測和預(yù)防措施，控制財(cái)務(wù)危機(jī)，防范財(cái)務(wù)危機(jī)的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：根本違約，構(gòu)成要件，法律效果，解除合同，免責(zé)功能

合同的全部意義和終極目的在于履行。合同成立生效后，當(dāng)事人應(yīng)按照合同的約定或者法律的規(guī)定，全面適當(dāng)?shù)芈男泻贤x務(wù)。然而由于社會生活的不斷變化，主客觀世界紛繁復(fù)雜，所以在國際貨物買賣合同中違約行為時(shí)有發(fā)生。按違約后果的嚴(yán)重程度將違約分為根本違約與非根本違約，是國際上常見的一種方法。那么如何認(rèn)定根本違約？其法律后果又是怎樣？筆者將從一則因一方根本違約導(dǎo)致合同解除的案例入手，對這些問題進(jìn)行分析。

基本案情

1994年12月，深圳甲公司與英國乙公司簽訂451號合同，甲公司向乙公司購買法國產(chǎn)青霉素針劑15萬瓶，總價(jià)款8萬美元。

1995年3月20日，乙公司向中國衛(wèi)生部申請并取得了333號進(jìn)口藥品許可證。許可證規(guī)定，青霉素針劑的生產(chǎn)廠為：Teajon Co.原產(chǎn)地為法國。甲公司在得到乙公司已獲取許可證的通知后于1995年4月10日開出信用證。信用證規(guī)定了麥頭標(biāo)志、藥品產(chǎn)地、單價(jià)、總價(jià)款和價(jià)格術(shù)語。

1995年5月30日，貨到目的港。經(jīng)目的港海關(guān)查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該批藥品的標(biāo)簽、批號、合同號、麥頭標(biāo)志與333號許可證允許進(jìn)口的藥品完全不符。1995年8月28日，目的港所在地的藥品檢驗(yàn)機(jī)關(guān)出具藥品檢驗(yàn)證書，確認(rèn)“本品由于生產(chǎn)廠牌與提供的進(jìn)口藥品許可證的生產(chǎn)藥廠名稱不符，不準(zhǔn)進(jìn)口”。

甲公司在得知上述書面文件后立即通知乙公司。乙公司致函甲公司表示，將重新申請臨時(shí)進(jìn)口許可證。雙方為此進(jìn)行了多次協(xié)商，但時(shí)至1995年11月13日仍未有結(jié)果。于是甲公司不得不將貨物退至法國馬賽港，但乙公司拒絕收回該批貨物，貨物又被退至中國大連港。

由于雙方的爭議得不到解決，甲公司于1996年3月4日提起仲裁。甲公司稱，乙公司的行為已經(jīng)構(gòu)成根本違約，要求解除451號合同，請求乙公司返還貨款及利息、總貨款價(jià)值10％的預(yù)期利潤，承擔(dān)退貨運(yùn)費(fèi)及利息和貨在馬賽港因乙公司無理拒收而發(fā)生的倉儲保管費(fèi)用以及中國海關(guān)關(guān)稅等。

乙公司辯稱，已經(jīng)正確履行451號合同，所交貨物完全符合合同規(guī)定。由于甲公司遲開信用證，導(dǎo)致生產(chǎn)廠商無法及時(shí)通知甲公司，但商品的實(shí)際品質(zhì)與乙公司向中國衛(wèi)生部申報(bào)的樣品的品質(zhì)完全一致。在貨物未能通關(guān)的情況下，甲公司不積極向中國醫(yī)藥部門申請一次性進(jìn)口許可證，導(dǎo)致貨物最終未能入關(guān)。乙公司要求甲公司承擔(dān)自交貨時(shí)至目前的利息和全部損失，要求甲公司接受貨物，不同意承擔(dān)甲公司提出的任何損失。

本案的核心問題在于英國乙公司在合同的履行過程中是否根本違約，甲公司是否能解除其與乙公司的合同。為了厘清這一問題，筆者認(rèn)為關(guān)鍵首先應(yīng)分析一下根本違約的構(gòu)成要件及其法律后果。下面筆者將分兩部分來闡述。

一：根本違約的構(gòu)成要件

篇3

【關(guān)鍵詞】機(jī)動車 尾氣 實(shí)時(shí)監(jiān)測 無線傳輸

近年來，機(jī)動車已逐步成為人們普通的交通工具，給人們帶來了出行的方便。但是，排放不達(dá)標(biāo)的機(jī)動車排出來的尾氣不僅給環(huán)境帶來巨大的破壞，還給人們的身體健康造成很多危害。國內(nèi)近些年已經(jīng)采取措施對機(jī)動車尾氣排放進(jìn)行檢測，但是對汽車尾氣的檢測方法主要是實(shí)行國家規(guī)定的“怠速法”，也就是在臺架上進(jìn)行尾氣排放檢測。該方法并不是真正的在實(shí)際行駛過程中的檢測，不能真實(shí)的反映機(jī)動車在路面上行駛時(shí)的尾氣排放狀況。現(xiàn)在研究設(shè)計(jì)出的無線檢測設(shè)備還不能完全的實(shí)現(xiàn)尾氣的實(shí)時(shí)行駛檢測，比如專利號為 CN202974973U的中國專利提出的便攜式的尾氣檢測設(shè)備，這種檢測裝置是在車輛空轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行無線檢測，無法在車輛正常行駛時(shí)進(jìn)行檢測。由于缺乏有效的便捷式尾氣檢測設(shè)備，目前國家對機(jī)動車尾氣排放的監(jiān)管還缺乏準(zhǔn)確有效的依據(jù)。

本文研究的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出一套基于無線傳輸?shù)牡缆窓C(jī)動車尾氣監(jiān)測系統(tǒng)。利用2.4G無線通信技術(shù)將安裝在尾氣排放處的傳感器采集到的尾氣信息發(fā)送到檢測人員的手持設(shè)備中，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，判定排放是否合格。實(shí)現(xiàn)汽車行駛過程中尾氣排放的實(shí)時(shí)檢測，解決目前尾氣檢測不準(zhǔn)確的問題。讓有關(guān)部門真實(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)測超標(biāo)車輛，對于改善城市環(huán)境有現(xiàn)實(shí)意義。

1 總體方案和基本原理

1.1 總體方案

本項(xiàng)目是通過安置在汽車排氣口處的半導(dǎo)體氣敏傳感器對汽車排放出的尾氣進(jìn)行采樣，采樣信號通過放大濾波電路進(jìn)入單片機(jī)，選用帶有AD采集功能的STC12C5A60S2系列單片機(jī)進(jìn)行信號采集，并將采集來的信號通過低功耗高性能2.4GHz GFSK無線收發(fā)芯片發(fā)送給手持接收設(shè)備。手持設(shè)備接收信號并通過一系列的數(shù)據(jù)處理分離出有用的信號。最后分析該信號就可以得到尾氣中各種氣體的含量，如圖1。

1.2 基本原理

1.2.1 半導(dǎo)體氣敏傳感器

半導(dǎo)體氣體傳感器檢測原理是：在一定條件（工作溫度）下，在被測氣體到達(dá)半導(dǎo)體表面并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過程中，伴隨著電荷轉(zhuǎn)移引起半導(dǎo)體電阻變化，由于傳感器在清潔空氣中的電阻較大，而一旦遇到還原性被測氣體，如二氧化氮或易燃性氣體，其電阻就會大大降低，因此可通過測量傳感器電阻的變化實(shí)現(xiàn)對氣體的檢測。

半導(dǎo)體氣體傳感的氣體檢測線性度很好，可以準(zhǔn)確的檢測出尾氣中的有害氣體成分。

1.2.2 2.4G無線傳輸

常用的2.4G模塊是基于Nordic公司生產(chǎn)的NRF24L01模塊，它是一款內(nèi)置頻率合成器、功率放大器、晶體振蕩器、調(diào)制器等功能的模塊，并融合了增強(qiáng)型Shock burst技術(shù)的新型單片射頻收發(fā)器件。只要在該模塊的基礎(chǔ)上加上外界電路和發(fā)射天線就可以構(gòu)成成品的收發(fā)模塊。

NRF24L01是基于SPI協(xié)議工作的，SPI是一種全雙工、高速、同步的通信總線，它支持高達(dá)3.2Mbps的速率。通過MOSI、MISO、SCK、CS四個(gè)基本的控制線實(shí)現(xiàn)全雙工工作。

2 硬件電路的設(shè)計(jì)

硬件電路設(shè)計(jì)分為單片機(jī)模塊設(shè)計(jì)、檢測電路抗干擾設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)發(fā)送接收電路設(shè)計(jì)。

本項(xiàng)目核心芯片采用STC12C5A60S2。該系列單片機(jī)是高速/低功耗/超強(qiáng)抗干擾的8051單片機(jī)。內(nèi)部集成MAX810專用復(fù)位電路，2路PWM波，8路高速10位A/D轉(zhuǎn)換。在核心芯片的基礎(chǔ)上做下列電路設(shè)計(jì)就可以完成主要的電路設(shè)計(jì)：（1）在采集電路前面加上集成運(yùn)放實(shí)現(xiàn)采集電壓的放大；（2）搭建時(shí)鐘源、復(fù)位電路等基本電路；（3）手持部分主要構(gòu)建接收電路以及液晶顯示和指示報(bào)警電路；（4）運(yùn)用穩(wěn)壓電源實(shí)現(xiàn)單片機(jī)的電源供給，構(gòu)成基本的電源電路，如圖2。

傳感器檢測模塊除了提供必要的電源供給外，還需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的信號放大電路，來完成對小信號的采集。為了實(shí)現(xiàn)傳感器的電壓信號和采集信號的隔離，實(shí)現(xiàn)抗干擾的功能，采用光電耦合電路。

3 軟件部分的設(shè)計(jì)

通過軟件使硬件電路和處理芯片完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和分析，以達(dá)到檢測的目的。軟件部分可分為數(shù)字濾波程序和數(shù)據(jù)分析程序。

3.1 中值濾波法

數(shù)據(jù)濾波有很多優(yōu)秀的算法，本文采用中值濾波法。將采集到的若干個(gè)周期的變量值進(jìn)行排序，然后取排好順序的值得中間的值，這種方法可以有效的防止受到突發(fā)性脈沖干擾的數(shù)據(jù)進(jìn)入，如圖3。

3.2 數(shù)據(jù)的處理分析程序

本模塊采用定時(shí)中斷的方法，將一段時(shí)間內(nèi)采集到的數(shù)據(jù)與正常數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，比較的方法采用最簡單的均值法，算得采集到的某種氣體的濃度均值，再與正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷該氣體的排放是否超標(biāo)。如果超標(biāo)，液晶顯示屏將顯示相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，超標(biāo)報(bào)警指示燈將亮起。

3.3 系統(tǒng)的總體程序設(shè)計(jì)（如圖4）

4 結(jié)論

本系統(tǒng)利用STC12C5A60S2單片機(jī)對氣敏傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，替代目前的檢測方式，可以對尾氣排放進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，加強(qiáng)了對汽車尾氣污染的防治。在國家對機(jī)動車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格的背景下，該系統(tǒng)不僅能檢測汽車在實(shí)際路況上運(yùn)行時(shí)的尾氣排放所含的污染物的濃度，也可以用于汽車駕駛室內(nèi)的空氣質(zhì)量檢測。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)還可以展應(yīng)用于溫濕測量、工業(yè)控制、室內(nèi)空氣檢測等領(lǐng)域。在智能手機(jī)發(fā)展的背景下，可以將接收設(shè)備與手機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)更方便更高效的檢測。

參考文獻(xiàn)

[1]方揚(yáng).基于國III標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣檢測分析系統(tǒng)[D].杭州：浙江大學(xué)，2008.01-15.

[2]鄧立三.氣體檢測與計(jì)量[M].鄭州：黃河水利出版社，2009，92-94.

[3]張毅剛.單片機(jī)原理及應(yīng)用（第二版）[M].北京高等教育出版社，2010.05：271-274.

[4] STC12C5A60S2系列單片機(jī)器件手冊[EB/OL]，2011.1.05：08-09.

[5]徐士良.C常用算法集（第五版）[M].北京：清華大學(xué)，2013.04. 250-300.

作者簡介

蔣運(yùn)超（1993-），男?，F(xiàn)為安徽師范大學(xué)物理與電子信息學(xué)院大學(xué)本科在讀。主要研究方向?yàn)殡娮有畔ⅰ?/p>

篇4

中圖分類號：TK403 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-0093-01

1 引言

大慶石化分公司化工三廠ABS車間凝聚罐尾氣來自三個(gè)串聯(lián)運(yùn)行的凝聚罐，尾氣排放量約2400立方米/小時(shí)，目前未經(jīng)治理直接通過引風(fēng)機(jī)的作用高空排放，該尾氣中含有大量的苯乙烯、丙烯腈以及反應(yīng)中間體等污染物，該尾氣的排放不僅對廠區(qū)工作環(huán)境產(chǎn)生污染，危害工人身體健康，影響工作積極性；而且尾氣的擴(kuò)散也對廠界外環(huán)境也造成了影響，因此急需進(jìn)行治理，處理后的廢氣達(dá)到國家惡臭物質(zhì)排放標(biāo)準(zhǔn)（GB14554-93）和大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB16297 -1996）。

2 中試部分

2.1 中試工藝

次中試試驗(yàn)采用復(fù)旦-派力迪污染控制工程研究中心廢氣處理新技術(shù)-低溫等離子體技術(shù)，對ABS凝聚尾氣進(jìn)行廢氣凈化處理，主要工藝為：

ABS凝聚尾氣從凝聚罐尾氣放空管引出，在引風(fēng)機(jī)的作用下進(jìn)入預(yù)處理單元進(jìn)行水氣分離、除塵和降溫；然后排入氣體分配器中均質(zhì)均量，再進(jìn)入等離子體反應(yīng)器單元，在該區(qū)域由于高能電子的作用，使異味分子受激發(fā)，形成帶電粒子、或分子間的化學(xué)鍵被打斷產(chǎn)生自由基等活性粒子，這些活性粒子和O2反應(yīng)，同時(shí)空氣中的水和氧氣在高能電子轟擊下產(chǎn)生OH自由基、氧原子、臭氧等強(qiáng)氧化性物質(zhì)，這些強(qiáng)氧化性物質(zhì)與異味分子反應(yīng)，使其分解，從而促進(jìn)異味消除，出氣中含有的部分未來得及徹底反應(yīng)的碎片粒子和活性氧等成份再進(jìn)入深度氧化床，使碎片粒子和活性氧等充分反應(yīng)，徹底達(dá)到消除異味的目的，凈化后的氣體經(jīng)引風(fēng)機(jī)后通過排氣筒高空排放。

2.2 中試期間所檢測的控制參數(shù)

試驗(yàn)有4個(gè)氣體采樣點(diǎn)，分別是：進(jìn)氣采樣點(diǎn)、冷凝氣后采樣點(diǎn)、等離子反應(yīng)器后采樣點(diǎn)、深度氧化處理后采樣點(diǎn)。4個(gè)氣體采樣點(diǎn)分析苯乙烯、丙烯腈、非甲烷類總烴含量。

2.3 廢氣處理流程

（1）預(yù)處理

ABS凝聚罐尾氣溫度較高（約97℃），水汽含量大，并且含有少量的反應(yīng)中間體等固體顆粒狀或凝膠狀物質(zhì)，該廢氣如果直接進(jìn)入低溫等離子體，會影響等離子體放電，增加能耗，并有可能產(chǎn)生結(jié)焦現(xiàn)象，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，因此須首先進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理系統(tǒng)采用霧化噴淋降溫和動態(tài)絲網(wǎng)除水器。

（2）低溫等離子體反應(yīng)

經(jīng)預(yù)處理后的廢氣水汽和粉塵量大大降低，剩余的基本是純凈的苯乙烯和丙烯腈等污染物，需補(bǔ)充新風(fēng)，因此在除水器后面設(shè)置補(bǔ)新風(fēng)接口，補(bǔ)新風(fēng)量與廢氣中的水汽含量相當(dāng)。除水后的廢氣與補(bǔ)充的新風(fēng)在管道內(nèi)混合后通過氣體分配器均布后進(jìn)入等離子體反應(yīng)器，以使每個(gè)等離子體反應(yīng)管中通過的氣體量等同，同時(shí)也使來自不同工段的廢氣進(jìn)行充分混合，達(dá)到均質(zhì)目的。

（3）深度氧化床

從低溫等離子體出來的廢氣，大部分污染物被分解成碎片粒子，并可能生成少量有機(jī)酸；同時(shí)一部分氧氣也在高能電子的轟擊下形成臭氧等活性氧成份。針對廢氣中少量沒有處理完全的臭氣因子，采用深度氧化技術(shù)對其進(jìn)一步分解氧化。

深度氧化塔采用改性填料為填充塔，可有效吸附碎片粒子和活性氧等，并促進(jìn)吸附在填料塔上的這些成份發(fā)生深度氧化反應(yīng)。由于該填料塔不是用來吸附有機(jī)質(zhì)的，且始終有活性氧等成份存在，因此，填料塔即使吸附了少量有機(jī)質(zhì)，也會因?yàn)槌粞?、自由基等氧化反?yīng)的存在，使得填料塔始終處于非飽和狀態(tài)，即本系統(tǒng)采用的填料塔無需更換，可長期使用。深度氧化池同時(shí)設(shè)至循環(huán)水噴淋，可使部分反應(yīng)轉(zhuǎn)移到液相中進(jìn)行，使反應(yīng)更加完全。

（4）經(jīng)引風(fēng)機(jī)和排放煙囪

經(jīng)過深度氧化床處理的氣體，由引風(fēng)機(jī)和排放煙囪排入大氣。本處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的思想為全負(fù)壓操作，可有效防止風(fēng)管、風(fēng)閥及設(shè)備的泄漏，因此引風(fēng)機(jī)裝在深度氧化反應(yīng)塔的后面，排放煙囪的前面。引風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口裝有可調(diào)節(jié)風(fēng)閥，供調(diào)節(jié)風(fēng)量、風(fēng)機(jī)維護(hù)使用。

（5）控制和監(jiān)控系統(tǒng)

整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置1臺集中控制柜，控制系統(tǒng)的運(yùn)行。在處理系統(tǒng)的不同位置，設(shè)置采樣口和檢測點(diǎn)，用于采樣和工藝檢測需要。

3 中試結(jié)果

通過以上中試試驗(yàn)，ABS凝聚尾氣中苯乙烯，丙烯腈、非甲烷總烴含量明顯降低，下表所示凝聚尾氣數(shù)據(jù)對比表：

從上表可以看出凝聚尾氣通過低溫等離子體技術(shù)處理后，其含有的苯乙烯，丙烯腈，非甲烷總烴均達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)論

1、通過凝聚尾氣低溫等離子反應(yīng)中試研究，找到了適合本裝置的有效處理ABS凝聚尾氣的有效途徑。

2、本次試驗(yàn)為定性試驗(yàn)及數(shù)據(jù)優(yōu)化試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定工藝方案的可行性，并為工程設(shè)計(jì)提供優(yōu)化數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)參數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李工生，白延軍，李朝陽，等.ABS裝置中丙烯腈及苯乙烯等廢氣的治理，彈性體，2010-06-25

篇5

【關(guān)鍵詞】PVC；生產(chǎn)；節(jié)能減排；意義；措施

一、引言

節(jié)約資源是我國各個(gè)企業(yè)都要嚴(yán)格執(zhí)行的國策，節(jié)約資源有助于企業(yè)提高自身軟實(shí)力、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高各個(gè)企業(yè)的地位。經(jīng)過近些年地研究，很多企業(yè)都研究出了可靠的PVC節(jié)能減排措施，并應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中，最終企業(yè)獲得了良好的效益。

二、PVC生產(chǎn)過程中節(jié)能減排的意義

我國是一個(gè)能耗大國，但是我國的資源卻很匱乏，為了能讓國家更好、更快、更健康地發(fā)展，實(shí)施節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。就目前的情況而言，PVC生產(chǎn)企業(yè)仍是三高行業(yè)，這并不符合我國今后發(fā)展的基本國策。因此，創(chuàng)建節(jié)能型企業(yè)、降低PVC企業(yè)生產(chǎn)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等一系列問題，阻礙了PVC企業(yè)發(fā)展。PVC企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排計(jì)劃，有利于企業(yè)今后地發(fā)展，不僅能履行企業(yè)的社會責(zé)任，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，可謂一舉兩得。

三、PVC生產(chǎn)過程中節(jié)能減排方法與措施

1.節(jié)能

就生產(chǎn)過程而言，PVC的生產(chǎn)過程是一個(gè)放熱過程，生產(chǎn)PVC時(shí)會產(chǎn)生巨大的熱量。根據(jù)化學(xué)反應(yīng)方程式，我們不難發(fā)現(xiàn)在生產(chǎn)PVC時(shí)會產(chǎn)生大約65000kj/h的能量，但是由于生產(chǎn)技術(shù)、操作流程、器械設(shè)備等原因，生產(chǎn)PVC時(shí)產(chǎn)生的大部分熱量都不能被完全回收利用。為了節(jié)約能源、降低能耗，大部分企業(yè)的做法是將HCl合成過程中產(chǎn)生的熱量用于冬季采暖，而利用VCM合成產(chǎn)生的熱量用于VCM精餾過程，以此節(jié)能。

那么如何利用HCl的熱量呢？現(xiàn)階段主要有兩個(gè)方案：一是可直接用于空氣加熱器實(shí)現(xiàn)節(jié)能過程；二是用于libr蒸汽制冷機(jī)組生產(chǎn)冷量，以此達(dá)到節(jié)能地目的。對于使用旋風(fēng)除塵器干燥技術(shù)的企業(yè)來說，鑒于干燥除塵器的特點(diǎn)-壓力低，無法完成加熱空氣的任務(wù)。因此，可將空氣加熱器分為兩個(gè)部分，即低溫部分和高溫部分。將余熱引入兩個(gè)不同的溫度空氣加熱部分，就可以滿足基本生產(chǎn)要求。而第二個(gè)節(jié)能方案，即是利用生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢熱進(jìn)行制冷。就libr制冷機(jī)組來說，該機(jī)組本身并不節(jié)能。將廢熱引入制冷機(jī)組中，就可以輕松實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，例如：若生產(chǎn)HCl過程中放出的熱量為18500kw，將這些熱量用于制冷機(jī)組中，就可以得到大約13000kw左右的冷量。使用該種方案不僅可以達(dá)到制冷的目的，還可以幫助企業(yè)創(chuàng)造新效益，達(dá)到節(jié)約能源的作用。

2.降耗

電石法生產(chǎn)PVC過程中，容易產(chǎn)生乙炔氣以及氯乙烯回收率低的問題，一直困擾著各個(gè)企業(yè)。雖然很多企業(yè)經(jīng)過不懈探索研制出了很多回收方法，例如：活性炭吸附法、碳纖維吸附法、膜吸附法、溶劑吸附法等等。這些方法雖然能夠回收大量的乙炔氣，但是對氯乙烯的回收情況并不樂觀。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)工藝以及氣體的特性，筆者探究了相關(guān)降耗方法。

生產(chǎn)PVC過程中產(chǎn)生的精餾尾氣主要可以分為一期尾氣、二期尾氣。二期尾氣是通過低沸塔分理出來的含乙炔的氯乙烯氣體，二期尾氣的溫度為20度，壓力為0.5兆帕左右，根據(jù)氣體的實(shí)際情況，以及國內(nèi)的處理方法，筆者總結(jié)了三種尾氣處理方法。一是將二期尾氣和一期尾氣混合之后，放入冷凝器中，經(jīng)過尾氣吸附裝置將氣體轉(zhuǎn)化；二是將二期尾氣送入預(yù)冷器，之后再送入壓縮系統(tǒng)進(jìn)行壓縮，壓縮之后的氣體經(jīng)過冷凝器再排出；三是將二期尾氣先進(jìn)行冷卻，并促使VCM流回到低沸塔，剩余尾氣經(jīng)過混合預(yù)熱器進(jìn)入轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。經(jīng)過筆者研究對比發(fā)現(xiàn)，第三種方案可以完成尾氣吸收過程，同時(shí)還可以降低生產(chǎn)能耗。

3.綜合利用

為進(jìn)一步降低PVC生產(chǎn)過程能耗，降低生產(chǎn)廢物排放。還需要對PVC生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢氣、廢物、廢水進(jìn)行綜合利用。上文曾介紹了廢氣地回收利用，本段主要介紹廢水地綜合利用例如：PVC在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水稱為母液水，該種廢水水量大，但水質(zhì)較為穩(wěn)定、水溫高、內(nèi)含大量有機(jī)物。經(jīng)過筆者調(diào)查研究，利用預(yù)過濾、超過濾、反滲透技術(shù)回收廢水，并結(jié)合相關(guān)工藝參數(shù)，能夠基本滿足國家制定的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還可以使用生物膜反應(yīng)技術(shù)過濾廢水，該種技術(shù)可以有效過濾PVC產(chǎn)出的母液水。經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，使用膜分離技術(shù)和生物膜反應(yīng)過濾技術(shù)，可以提高廢水的水質(zhì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家雜用水標(biāo)準(zhǔn)。

對于電石渣產(chǎn)生的廢水-清液，可利用閉式循環(huán)系統(tǒng)回收清液，從而降低乙炔的排放量、提高清液的回收量。經(jīng)過該系統(tǒng)處理之后，該水源可以用于灌溉和綠化作用，這不僅能夠創(chuàng)造新效益，還可以降低廢水排放量。

四、結(jié)語

總而言之，在PVC生產(chǎn)過程中引入節(jié)能減排措施，有助于企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。但是在各個(gè)企業(yè)實(shí)施節(jié)能減排措施時(shí)，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況制定合理的節(jié)能方法，避免盲目引用節(jié)能方法造成企業(yè)“水土不服”的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：燃?xì)廨啓C(jī)；尾氣排放；污染物；電化學(xué)傳感器

中圖分類號：X831 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著裝備制造業(yè)的發(fā)展及人類環(huán)境保護(hù)意識的加強(qiáng)，燃?xì)廨啓C(jī)作為新興的能源設(shè)備被大量使用。機(jī)組的氣體污染物排放水平與機(jī)組整體運(yùn)行狀態(tài)是密不可分的，其中NOX、CO、UHC及SO2等排放成分即反映了機(jī)組的環(huán)保排放水平，又視為機(jī)組整體運(yùn)行狀況的標(biāo)志。燃?xì)夥治鰷y試試驗(yàn)方案及數(shù)據(jù)分析方法的合理性是開展燃機(jī)尾氣排放測試的關(guān)鍵，不同型號的燃機(jī)以技術(shù)驗(yàn)收文件為標(biāo)準(zhǔn)的尾氣排放檢測及數(shù)據(jù)分析工作的完成，驗(yàn)證了整套燃機(jī)尾氣污染物測試分析方案的可行性，對開展相關(guān)型號燃機(jī)尾氣排放測試工作奠定了理論基礎(chǔ)。

1 尾氣排放成份分析

1.1 尾氣成分

燃機(jī)尾氣排放污染物包括氣態(tài)污染物和固態(tài)污染物。氣態(tài)污染物包括NOX、SO2、CO和部分未燃燒的UHCS等，測試O2和CO2用于計(jì)算和檢查。固態(tài)污染物是懸浮于尾氣中的微小固體顆粒群，主要成分是燃料燃燒產(chǎn)生的碳粒，能形成可見煙。

1.2 氣態(tài)污染物組分

CO、CO2或O2的含量是通過新鮮空氣稀釋后的煙氣測得的，應(yīng)折算回?zé)煔馕唇?jīng)稀釋時(shí)的濃度，計(jì)算時(shí)用到O2含量，O2、CO濃度同時(shí)測試，NOX為NO和NO2的總和，NO2、SO2溶于水，試驗(yàn)時(shí)須除水，SO2溶解度與溫度有關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下高于60℃時(shí)溶解度趨于穩(wěn)定，測試SO2含量須對煙氣進(jìn)行保溫或加溫處理。

2 測試系統(tǒng)

2.1 氣體污染物測試系統(tǒng)組成及電化學(xué)傳感器原理

燃?xì)獬煞輽z測系統(tǒng)由探頭、受感部安裝支座、取樣管路、數(shù)采分析儀等組件組成。氣路要保證氣密性，避免冷凝水沉積。煙氣通過探針由泵P抽取，進(jìn)入冷凝槽，探頭內(nèi)置的熱電偶測出煙氣的溫度。冷凝槽和過濾器將煙氣冷凝干燥，過濾雜物，泵P將氣體壓入毛細(xì)管內(nèi)，進(jìn)入到減壓腔，后按順序被送到傳感器，通過處理在顯示單元得到各組分的濃度。

電化學(xué)傳感器是通過與被測氣體發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生與氣體濃度成正比的電信號來工作。由傳感電極和反電極組成，由一個(gè)薄電解層隔開，氣體通過微小的毛管開孔與傳感器反應(yīng)，進(jìn)入疏水屏蔽層，到達(dá)電極表面。

2.2 固態(tài)污染物測試原理

煙氣煙度的測試方法采用濾紙式煙度法。其原理是煙氣由泵抽取通過取樣探針，經(jīng)過濾紙，煙氣中的煙塵附著在濾紙上，LED光源以一定光強(qiáng)度照射被染黑的濾紙，光電二極管接收反射光，樣氣進(jìn)入毛細(xì)管，由差壓傳感器測出差壓。運(yùn)算和控制單元通過光學(xué)傳感器、差壓傳感器測得的參數(shù)計(jì)算出煙氣煙度和樣氣體積。煙度數(shù)值范圍為0～10，其單位為FSN。

3 試驗(yàn)結(jié)果分析

3.1 氣體污染物濃度的表示方法

試驗(yàn)中采用體積濃度表示法，單位ppm。對排氣現(xiàn)場測試后，根據(jù)測試值換算到15%的O2標(biāo)準(zhǔn)條件下，公式如下：

Φmod=Φreal×5.9% /（20.9%-Φo2）

式中：Φmod――修正CO、NOX濃度；

Φreal――實(shí)測CO、NOX濃度；

ΦO2 ――實(shí)測O2濃度。

3.2 試驗(yàn)要求

按照《某型號燃?xì)廨啓C(jī)工廠試驗(yàn)測試要求》進(jìn)行污染物測試，設(shè)計(jì)多點(diǎn)取樣探針，取樣孔按要求按等環(huán)面分布，通過取樣感頭組件的壓降至少80%發(fā)生在取樣孔處的原則確定為φ2mm。由于測試項(xiàng)目包含SO2，在設(shè)計(jì)取樣管路時(shí)取最小長度，管壁加保溫層。

試驗(yàn)采用三套系統(tǒng)對應(yīng)三支采樣探針測試，實(shí)現(xiàn)同步，三套系統(tǒng)進(jìn)行級聯(lián)，確定系統(tǒng)主、從機(jī)，區(qū)分總線地址，使用手操器設(shè)置測試程序和存儲方式，控制三套測試系統(tǒng)啟動與測試。

3.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

選取穩(wěn)定工況下試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，取瞬態(tài)或工況內(nèi)平均值均可，以工況內(nèi)平均值為例，從表1中可以得出，同一截面內(nèi)不同位置各成份含量不同，確定燃機(jī)排氣段沿周向流場污染物分布不均勻，隨燃機(jī)功率的增加NOx含量升高，CO、SO2含量降低，煙度值為零，表明燃機(jī)所排放的氣體中無可見煙。

結(jié)語

通過現(xiàn)場應(yīng)用，研究的燃?xì)廨啓C(jī)尾氣測試分析技術(shù)能夠滿足現(xiàn)場使用需要，從尾氣組分及測試要求入手，掌握氣、固態(tài)污染物的測試方法，并針對現(xiàn)場使用需要，設(shè)計(jì)出了結(jié)構(gòu)緊湊，可移動性強(qiáng)的多點(diǎn)尾氣在線測試系統(tǒng)。同時(shí)對不同型號燃機(jī)燃燒室改進(jìn)改型具有重要意義，填補(bǔ)了國內(nèi)燃機(jī)市場該項(xiàng)技術(shù)的空白。

參考文獻(xiàn)

[1]燃?xì)廨啓C(jī)與燃?xì)猕D蒸汽聯(lián)合循環(huán)裝置[M].北京：中國電力出版社，2007.

[2]航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)氣態(tài)污染物的連續(xù)取樣及測試程序規(guī)范[S].中華人民共和國航空工業(yè)部.

[3]某型號煙氣分析儀使用說明書[Z].

篇7

1.1 基本流程

尾氣主要在再吸收塔下塔形成，該塔分上下兩個(gè)部分，上塔分為二氧化碳回收段和低壓閃蒸段，其主要作用是生產(chǎn)CO2產(chǎn)品，下塔主要分為再吸收段、硫濃縮段和氣提段，其主要作用是形成尾氣、實(shí)現(xiàn)硫濃縮及回收冷量。低壓閃蒸段的入口介質(zhì)為富碳甲醇，富碳甲醇降壓閃蒸出部分CO2后經(jīng)虹吸管進(jìn)入下塔頂部作為尾氣的洗滌介質(zhì)，以洗滌閃蒸出的H2S和COS；二氧化碳回收段介質(zhì)上部為富碳甲醇，下部為富硫甲醇，兩者閃蒸后混合進(jìn)入下塔再吸收段，同時(shí)作為再吸收液，吸收富硫甲醇液中閃蒸出的H2S和COS，此外還有一股來自中壓閃蒸塔的富硫甲醇直接進(jìn)入下塔再吸收段，再吸收段的富硫甲醇經(jīng)氣提氮?dú)馓岵⒔?jīng)過酸性氣體的再吸收，使H2S進(jìn)一步濃縮后，形成的富硫甲醇進(jìn)入熱再生系統(tǒng)進(jìn)行再生。產(chǎn)生的尾氣回收冷量后去尾氣洗滌塔經(jīng)除鹽水洗滌后排放。由此可見超標(biāo)的尾氣主要來自再吸收塔下段的氣提尾氣。

1.2 影響因素

1.2.1 工藝排查

針對尾氣指標(biāo)的問題，首先從工藝操作上進(jìn)行分析調(diào)整主要有以下幾個(gè)方面：

（1）再洗甲醇的循環(huán)量不足。再洗甲醇的循環(huán)量不足，無法徹底洗滌閃蒸出的H2S和COS，導(dǎo)致部分H2S和COS通過尾氣進(jìn)入大氣，影響尾氣指標(biāo)。通過增加CO2主洗甲醇的循環(huán)量，減少H2S主洗甲醇量，增加入再吸收塔低壓閃蒸段的富碳甲醇，適當(dāng)降低富硫甲醇的流量，來解決再洗甲醇循環(huán)量不足的問題。

（2）再洗甲醇的溫度高。再洗甲醇的溫度高，導(dǎo)致再洗甲醇的吸收效果不理想，無法徹底吸收閃蒸出的H2S和COS，影響尾氣指標(biāo)。通過調(diào)節(jié)H2S主洗甲醇循環(huán)量來解決。降低H2S主洗甲醇流量，加大入丙烯冷卻器的甲醇流量，增加冷量的吸收，降低再洗甲醇溫度。

（3）再吸收塔溫度高。再吸收塔的甲醇溫度高，導(dǎo)致部分已經(jīng)溶解在甲醇中的H2S和COS解吸閃蒸出來，影響尾氣指標(biāo)。該問題主要通過調(diào)整尾氣冷量回收管線的冷量分配來解決。增加入氮?dú)饫鋮s器的尾氣量，降低入克勞斯氣體/尾氣換熱器的尾氣量，降低入再吸收塔的氣提氮?dú)鉁囟龋越档驮傥账恼w溫度。

（4）氣提氮?dú)饬窟^大。導(dǎo)致部分H2S和COS被氣提出來，影響尾氣指標(biāo)。通過降低氣提氮?dú)饬縼斫鉀Q。

通過調(diào)整相關(guān)工藝指標(biāo)均已得到優(yōu)化，尾氣指標(biāo)雖得到了優(yōu)化，但是仍不太理想，工藝調(diào)整未能達(dá)到滿意得效果，認(rèn)為工藝操作不存在問題。

1.2.2 設(shè)備排查

從設(shè)備角度分析主要有以下幾個(gè)可能：

（1）克勞斯尾氣/尾氣換熱器泄露，高濃度的克勞斯氣體泄露至尾氣管線。經(jīng)取樣分析已排除。

（2）變換器最終冷卻器泄露，變換氣泄露至尾氣管線。經(jīng)取樣分析已排除。

（3）尾氣洗滌塔處理量不足。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)低負(fù)荷狀態(tài)下，尾氣指標(biāo)均達(dá)到了控制指標(biāo)，未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，系統(tǒng)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，尾氣指標(biāo)不太理想，由此聯(lián)想到尾氣洗滌塔為填料塔，操作范圍較小，加之現(xiàn)本廠的實(shí)際負(fù)荷高于設(shè)計(jì)指標(biāo)，導(dǎo)致入尾氣洗滌塔的氣量大于設(shè)計(jì)值，僅用除鹽水無法完全洗滌尾氣中的H2S和COS，致使部分H2S和COS排入大氣污染環(huán)境，這才是尾氣指標(biāo)超標(biāo)的根源所在。

綜上所述，導(dǎo)致尾氣指標(biāo)不理想的主要原因在于入尾氣洗滌塔的尾氣量超出了尾氣洗滌塔的處理能力，原用于洗滌尾氣的除鹽水不足以洗滌尾氣中的H2S和COS，導(dǎo)致尾氣指標(biāo)一直不太理想。

1.3 系統(tǒng)優(yōu)化

針對本廠尾氣洗滌塔處理量不足的問題，我們對系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，如圖所示。

自甲醇水分離塔引入一股甲醇并入除鹽水管線進(jìn)入尾氣洗滌塔，利用H2S和COS在甲醇中的溶解度大于水，對尾氣進(jìn)行洗滌，充分吸收尾氣中的H2S和COS，解決尾氣量大而除鹽水不能完全洗滌的問題，從而有效避免了H2S和COS進(jìn)入大氣污染環(huán)境。

另加裝一氣液分離器，防止洗滌甲醇隨尾氣被夾帶排放入大氣，分離出的甲醇并入尾氣洗滌塔底部管線入甲醇水分離塔，經(jīng)甲醇水分離塔精餾后，重新并入系統(tǒng)，循環(huán)利用。

該裝置經(jīng)改造后投入使用至今，尾氣指標(biāo)均達(dá)到廠控設(shè)計(jì)指標(biāo)，同時(shí)尾氣夾帶的甲醇含量明顯降低，從根本上解決了本廠尾氣總硫超標(biāo)的問題的同時(shí)，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

2 結(jié)語

低溫甲醇洗裝置雖是目前國內(nèi)外比較成熟的一套氣體凈化裝置，但是由于各廠的生產(chǎn)情況不同，仍需根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。本廠的尾氣洗滌塔通過技術(shù)改造后，使尾氣達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)，同時(shí)系統(tǒng)的噸甲醇消耗也有所降低，改造具有環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的雙重效益。同時(shí)該改造方案實(shí)施容易，風(fēng)險(xiǎn)小，對系統(tǒng)的影響小，可在同樣問題的低溫甲醇洗裝置上應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

陳敏恒等編.化工原理.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1999.

諸林.天然氣加工工程.北京：石油工業(yè)出版社，1996.

篇8

【關(guān)鍵詞】氯根；外排水；源頭治理；末端治理

一、前言

氯離子是水中最常見的陰離子，是引起水質(zhì)腐蝕性的催化劑。它很容易被金屬表面的氧化膜吸附，這時(shí)膜中的氧離子被氯根所替代，因而形成可溶性的氯化物，使氧化膜遭到破壞，加快金屬表面的腐蝕速度。高氯根水對金屬，特別是不銹鋼材料，具有強(qiáng)烈的腐蝕作用。高氯根水同時(shí)也不適宜于作為引用水、農(nóng)作物灌溉水、工業(yè)用水等。因此國家對排放水中的氯根有特殊的要求，一般要小于400ppm；若進(jìn)入處理池，要求要小于1000ppm。

鈦白粉后處理工序外排水氯根也較高，因此如何降低外排水中氯根含量，或如何處理高氯根水，如何解決高氯根廢水排放問題是分析研究的重點(diǎn)。

二、氯根來源分析

后處理高氯根水中氯根主要來自于二氧化鈦半成品中的氯根，一方面是由四氯化鈦氧化反應(yīng)過程中根據(jù)工藝需要加入的巖鹽引入的；另一方面，產(chǎn)生的尾氣中氯氣有部分夾雜在二氧化鈦半成品中，少量四氯化鈦未反應(yīng)完全產(chǎn)生的氯氧化物也會產(chǎn)生氯根。經(jīng)過檢測，巖鹽帶入的氯根約占總量的60%，二氧化鈦夾帶的氯根約占總量的40%，

三、氯根治理方案

治理高氯根廢水時(shí)，第一種是末端治理，在后處理工序采取措施，提高高氯根廢水中的氯根含量，降低高氯根廢水的產(chǎn)生量，收集高氯根廢水對其進(jìn)行綜合處理；另一種是從源頭治理，采用“釜底抽薪”的方法降低二氧化鈦半成品中的氯根含量，從而降低后處理外排水中的氯根含量。

（一）末端治理方案

1、將分散后的漿料進(jìn)行過濾，分離出高氯根母液

將后處理分散后的漿料進(jìn)行過濾處理，分離出一部分高氯根母液；過濾出的濾餅再打漿，然后經(jīng)過砂磨、分級、包膜工序。分離母液后，可使系統(tǒng)中的氯根含量降低60%。

此方案在后處理分散處過濾，可降低后續(xù)系統(tǒng)中的氯根含量，使最終外排水氯根濃度降低到1000ppm以下，能夠滿足排放要求。

2、改變過濾洗滌工藝，降低外排水氯根含量

用第一臺真空轉(zhuǎn)鼓過濾機(jī)過濾處理，不進(jìn)行洗滌，濾液作為母液另行處理；經(jīng)過再打漿后在用第二臺真空轉(zhuǎn)鼓過濾機(jī)洗滌過濾，所得濾液氯根濃度低于1000ppm，可直接排放。

在末端治理方案中，后處理系統(tǒng)中的氯根總量并未減少，只是通過工藝的改變得到少量富集了氯根的母液，剩下的氯根雖進(jìn)入大量水中但是濃度較低，可以直接外排。末端治理方案需要將少量高氯根母液另行處理。

（二）源頭治理方案

1、改進(jìn)控制工藝，降低巖鹽加入量

四氯化鈦氧化反應(yīng)過程中，裝置使用巖鹽沖刷器壁除疤來提高換熱效率，以滿足工藝要求。因此，通過優(yōu)化工藝參數(shù)，減少巖鹽加入量或用其它物質(zhì)代替巖鹽的作用。

（1）提高袋濾器入口物料溫度，降低巖鹽加入量

提高袋濾器入口物料溫度可相應(yīng)降低巖鹽加入量，使巖鹽帶入漿料中的氯根含量降低，袋濾器入口物料溫度每升高5℃，對應(yīng)巖鹽加入量可降低16%?？墒箯U水中氯根含量降低30ppm。

（2）用其它物質(zhì)代替巖鹽作為導(dǎo)管沖刷介質(zhì)

選用不含氯根的物質(zhì)來代替巖鹽作為除疤介質(zhì)，可以從根本上杜絕氯根。參考專利技術(shù)，巖鹽替代物有燒結(jié)或壓制的二氧化鈦顆粒及金剛砂等物質(zhì)。這種技術(shù)還需要進(jìn)一步研究論證。

2、提高脫氯效果，減少二氧化鈦半成品中夾帶的氯氣量

保持袋濾器底部有合適的料位，用物料封堵尾氣中的氯氣，防止氯氣進(jìn)入打漿系統(tǒng)；或者選擇脫氯設(shè)備，減少二氧化鈦夾雜的氯氣量。

四、結(jié)論

通過分析討論后處理外排水氯根治理方法，既有源頭治理方案又有末端治理方案，目前末端治理方案已經(jīng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用，減少外排水氯根取得了明顯的效果。但源頭治理才是解決問題的根本之道，所以要加快源頭工藝技術(shù)創(chuàng)新改造，盡早將源頭治理方案應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鄧杰[吳立峰]鈦白粉應(yīng)用手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.

篇9

[關(guān)鍵詞]道路交通 環(huán)境保護(hù)

中圖分類號：U491.9+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0324-01

交通領(lǐng)域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠镂廴緛碓从跈C(jī)動車的尾氣排放，城市污染已經(jīng)從“煙囪型”向“尾氣型”轉(zhuǎn)變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環(huán)境保護(hù)方面的作用。

1.國外減少道路交通碳排放的相關(guān)政策和措施

歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標(biāo)準(zhǔn)，對于汽車企業(yè)來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在消費(fèi)者選購汽車的時(shí)候，操控性是選擇的一個(gè)重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時(shí)也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時(shí)保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業(yè)需要對汽車的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽柴油等。據(jù)報(bào)道，寶馬公司正在研發(fā)電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產(chǎn)生任何的尾氣，也就是所謂的零排放?？梢姡谡叩淖饔弥?，汽車企業(yè)也開始提升技術(shù)，降低汽車尾氣的排放。

在英國，車輛所有者每年需要根據(jù)車輛的二氧化碳排放量繳納稅費(fèi)。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個(gè)表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費(fèi)也就越高，政府希望用這一措施，讓消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，把二氧化碳的排放量考慮在內(nèi)。

據(jù)報(bào)道，歐盟計(jì)劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴(yán)苛的計(jì)劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個(gè)歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。

除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，根據(jù)汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。

2.國內(nèi)減少道路交通碳排放的政策和措施

近年來，我國加強(qiáng)了在節(jié)能減排考核、監(jiān)測和評估方面的管理體系建設(shè)，并形成了相對比較完善的指標(biāo)體系。例如，2007年，由國家發(fā)展改革委員會、統(tǒng)計(jì)局和環(huán)?？偩謺嘘P(guān)部門制定了《單位GDP能耗考核體系實(shí)施方案》和《單位GDP能耗監(jiān)測體系實(shí)施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監(jiān)測辦法》等。但是，行業(yè)性的相關(guān)政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。

在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環(huán)境稅的一種，它是針對終端消費(fèi)者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費(fèi)者、生產(chǎn)者的環(huán)保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時(shí)可以促進(jìn)新能源技術(shù)的發(fā)展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。

2.1用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車

在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)。目前，作為一種典型的環(huán)保汽車的電動汽車，已經(jīng)被很多汽車廠商研發(fā)。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經(jīng)提出，電動汽車可以達(dá)到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。

但是，通過提升技術(shù)來打造電動汽車對于環(huán)境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產(chǎn)生電池這一類的廢棄物，這給環(huán)境留下了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。有研究表明：一節(jié)已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量，一節(jié)五號含汞電池會導(dǎo)致60m2大氣的汞含量超標(biāo)。可見，廢棄電池對于環(huán)境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環(huán)境的污染和碳排放增加造成的環(huán)境問題進(jìn)行比較，去衡量究竟哪一個(gè)問題的風(fēng)險(xiǎn)更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環(huán)境問題之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，來使得這兩個(gè)問題都可以有比較環(huán)保的解決方法。

所以，用電動汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車是不是完全的環(huán)保，還有待商榷。

2.2“誰污染誰治理”

根據(jù)“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產(chǎn)生了尾氣，所以產(chǎn)生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅?？墒牵瑩Q一個(gè)角度來看，如果汽車廠商在生產(chǎn)汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產(chǎn)生的，只是向車主收費(fèi)，顯得有點(diǎn)不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責(zé)任忽略了或者說是降低了。

對于車主而言，如果說車主現(xiàn)在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因?yàn)檫^高的稅費(fèi)，那么，等到車主可以承擔(dān)這樣高額的稅費(fèi)的時(shí)候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內(nèi)讓車主在選擇購買車輛的時(shí)候多了一個(gè)需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠(yuǎn)的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。

2.3汽車銷量

各個(gè)國家制定的關(guān)于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，使得車輛的尾氣排放降低，同時(shí)，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數(shù)量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據(jù)Rogan，F(xiàn).（2011）分析了愛爾蘭的數(shù)據(jù)，得到的結(jié)論是稅費(fèi)本身，不會對新車的銷售量產(chǎn)生影響。如果說稅費(fèi)不會對汽車的銷量產(chǎn)生影響，那么道路上的車輛數(shù)目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費(fèi)對于環(huán)境保護(hù)的意義在哪里？

3.結(jié)論

通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費(fèi)的時(shí)候，僅僅只是對車主進(jìn)行收費(fèi)，而忽略了廠商的責(zé)任；在考慮用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車的時(shí)候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環(huán)境依然存在著非常大的潛在威脅。

所以，單純的依靠針對某一方面環(huán)境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環(huán)境問題，但是，對于環(huán)境保護(hù)來說，力度是有限的，應(yīng)該要結(jié)合各個(gè)方面的環(huán)境問題，建立更加完善的機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

1.周新軍，國內(nèi)外碳排放約束機(jī)制及減排政策[J]，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2013（5）：35-39

篇10

關(guān)鍵詞:環(huán)境工程，大氣污染，治理

0前言

工業(yè)化與城市化的快速推進(jìn)，始終伴隨著大氣污染問題，對我國未來的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響。2016年我國多次爆發(fā)大規(guī)模的霧霾天氣，特別是12月份，全國有17個(gè)省市區(qū)受影響，七分之一的國土被霧霾籠罩。大規(guī)模的大氣污染問題，給我國的環(huán)保工程敲響了警鐘，如何改變我國大氣污染的現(xiàn)狀，如何推動我國環(huán)保工程的健康發(fā)展，是我們每一個(gè)環(huán)保人艱巨的使命。

1我國的大氣污染

1．1大氣污染的危害

大氣污染，是指空氣中的有害物質(zhì)達(dá)到了一定程度，對生態(tài)自然造成嚴(yán)重破壞的現(xiàn)象。污染成分包括CO、CO2、SO2、萜烯類碳?xì)浠衔?、硫酸鹽、亞硫酸鹽等，主要的污染物包括粉塵、煙液滴、霧、降塵、飄塵、懸浮物等，污染源包括風(fēng)砂、生活燃煤、工業(yè)廢氣、汽車尾氣等，會對自然造成嚴(yán)重的傷害。首先是對人身體的傷害，受污染的空氣進(jìn)入到人體，會引發(fā)呼吸類疾病，引發(fā)慢性中毒或癌變。其次是對地球生物的危害，大氣污染會帶來極端惡劣天氣，如酸雨災(zāi)害，污染植被和水源，造成動植物死亡。最后是造成臭氧空洞，臭氧在大氣中的減少，會增強(qiáng)紫外線的強(qiáng)度，紫外線會殺傷細(xì)胞，很容易引發(fā)皮膚癌。

1．2我國大氣污染現(xiàn)狀

我國的大氣污染主要來源于兩方面，分別是工業(yè)大氣污染和生活大氣污染。在城市當(dāng)中，大中型的工業(yè)園區(qū)是污染的聚集地，如化工廠、鋼鐵廠、制藥廠等，向空氣中排放大量的有毒物質(zhì)。生活大氣污染包括我們平常開車拍排放的尾氣，做飯時(shí)產(chǎn)生的油煙，冬季供暖時(shí)大量的燃煤，這些都是重要的污染源。目前，我們可以看到這樣一種情況，由于大城市對大氣污染的嚴(yán)格控制，大氣污染正在向中小城市發(fā)展，特別是在城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的背景下，小城市的汽車數(shù)量、工廠數(shù)量和房地產(chǎn)開發(fā)都在猛烈增長，這給我國的環(huán)境工程建設(shè)帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2環(huán)境工程中的大氣污染的治理方案

2．1政府管理部門要提高認(rèn)識

當(dāng)前，大氣污染治理是我國發(fā)展的重中之重，各級政府管理部門一定要有充分的認(rèn)識和準(zhǔn)備，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國大氣污染防治法》，加強(qiáng)對污染源的控制和管理。要協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境工程之間的關(guān)系，不要因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展而犧牲環(huán)保工程，而是應(yīng)該讓環(huán)境保護(hù)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。要明確各部門職責(zé)，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，對不能完成任務(wù)的管理者加以處罰，使環(huán)保事業(yè)能夠真正的深入人心。另外，應(yīng)當(dāng)賦予環(huán)保部門實(shí)權(quán)，保障治理方案能夠切實(shí)落實(shí)。

2．2加大對污染企業(yè)的管理

首先，要對管轄區(qū)域的企業(yè)廢氣情況進(jìn)行細(xì)致的摸排，對廢氣處理設(shè)備的使用情況進(jìn)行登記，對廢氣排放不達(dá)標(biāo)的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰或者直接關(guān)閉，保障環(huán)境工程的順利推進(jìn)。其次，要合理使用能源。對于一些燒煤炭的企業(yè)，如果有條件的話，可以用清潔能源替代，如天然氣、石油液化氣、煤氣等，有效控制污染氣體的排放。然后，對于冬季供暖的煤炭使用，鍋爐供暖所產(chǎn)生的廢氣，應(yīng)在處理后再排放，將大氣污染物質(zhì)的排放量盡量降到最低程度。最后，應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，積極創(chuàng)新，使我國的環(huán)保事業(yè)再上一個(gè)新臺階。

2．3加強(qiáng)汽車尾氣治理

據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2016年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2．9億輛?？上攵刻煊卸嗌倨囄矚馀欧诺轿覀兒粑目諝猱?dāng)中，減少和控制汽車尾氣的排放量刻不容緩。一方面要對城市內(nèi)的所有進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格、規(guī)范的檢測，一旦發(fā)現(xiàn)超標(biāo)車輛，給予嚴(yán)格的處罰。另一方面要加強(qiáng)機(jī)動車燃料管理工作，加大對燃油公司的監(jiān)察力度，使其生產(chǎn)出的每一輛車都能達(dá)到國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從根源上減少尾氣的排放。

2．4加強(qiáng)綠化造林工作

環(huán)境工程一方面要對污染源進(jìn)行嚴(yán)格的管控，另一方面要加強(qiáng)大氣污染的預(yù)防，只有兩方面同時(shí)做好，環(huán)境工程才能健康快速發(fā)展。要大力開展植樹造林活動，利用樹木來降低風(fēng)速、沉墜灰塵和吸附粉塵，同時(shí)吸收空氣中的二氧化碳，并釋放氧氣，以此來凈化空氣。要加強(qiáng)城市綠化建設(shè)，工業(yè)區(qū)與居民區(qū)要有一定的空間距離，也要建立起大量綠化帶，減少空氣污染對居民所造成的傷害。

3結(jié)論

當(dāng)前，我國面臨著嚴(yán)峻的大氣污染問題，如果不加強(qiáng)環(huán)境工程的實(shí)施力度，將會對我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。因此，政府要提高管理力度，企業(yè)要加強(qiáng)社會責(zé)任心，個(gè)人要提升自身的環(huán)保意識，通這三個(gè)方面的共同努力，提高我們的空氣質(zhì)量，使我們都能生活在一片干凈湛藍(lán)的天空之下。

參考文獻(xiàn)

［1］韓明霞，過孝民，張衍桌．城市大氣污染的人力資本損失研究［J］．中國環(huán)境科學(xué)，2006(04)．

［2］周媛，邢德山，谷建功，等．對環(huán)境工程中大氣污染處理的探討［J］．江西建材，2014(02)．