導(dǎo)語：如何才能寫好一篇尾氣對環(huán)境的污染，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:室內(nèi)環(huán)境;化學(xué)污染;來源;危害

人的一生中有2/3的時間要在室內(nèi)度過，而其中大部分時間又是在家中度過。由于室內(nèi)環(huán)境各個因素均會作用于人體，隨著住宅不斷向空中發(fā)展，高層建筑越來越多，居住空間的人口密度猛增，活動空間日益擁擠。而隨著經(jīng)濟(jì)收入和物質(zhì)水平的提高，人們對居住空間的裝飾裝潢也變得越來越講究，各種各樣化工材料大量進(jìn)入室內(nèi)，其中包括各種各樣的有毒有害物質(zhì)[1]。室內(nèi)環(huán)境化學(xué)污染物主要來自裝修材料、家具、玩具、煤氣熱水器、殺蟲噴霧劑、化妝品、抽煙、廚房的油煙等[2]。室內(nèi)環(huán)境中的化學(xué)性污染物主要有甲醛、苯、甲苯、二甲苯、氨氣、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、總揮發(fā)性有機(jī)物 TVOC和可吸入顆粒物。

1甲醛

甲醛是一種無色、具有刺激性且易溶于水的氣體。它有凝固蛋白質(zhì)的作用，其35%~40%的水溶液通稱為福爾馬林，常作為浸漬標(biāo)本的溶液。

室內(nèi)環(huán)境中的甲醛從其來源來看大致可分為兩大類。一是來自室外空氣的污染。工業(yè)廢氣、汽車尾氣、光化學(xué)煙霧等在一定程度上均可排放或產(chǎn)生一定量的甲醛，但是這一部分含量很少。二是來自室內(nèi)本身的污染。甲醛主要來源于人造木板，主要是生產(chǎn)中使用的;裝修材料及新的組合家具是造成甲醛污染的主要來源;裝修材料及家具中的膠合板、大芯板、中纖板、刨花板(碎料板)的粘合劑遇熱、潮解時甲醛就釋放出來，是室內(nèi)最主要的甲醛釋放源[3];UF泡沫作房屋防熱、御寒的絕緣材料。在光和熱的作用下泡沫老化;用甲醛作防腐劑的涂料、化纖地毯、化妝品等產(chǎn)品;室內(nèi)吸煙。

因此，從總體上說室內(nèi)環(huán)境中甲醛的來源很廣泛，一般新裝修的房子其甲醛的含量可超標(biāo)6倍以上，個別則有可能超標(biāo)達(dá)40倍以上。經(jīng)研究表明，甲醛在室內(nèi)環(huán)境中的含量和房屋的使用時間、溫度、濕度及房屋的通風(fēng)狀況有密切的關(guān)系。在一般情況下，房屋的使用時間越長，室內(nèi)環(huán)境中甲醛的殘留量越少;溫度越高，濕度越大，越有利于甲醛的釋放;通風(fēng)條件越好，建筑、裝修材料中甲醛的釋放也相應(yīng)越快。

2苯

工業(yè)上常把苯、甲苯、二甲苯統(tǒng)稱為三苯，在這3種物質(zhì)當(dāng)中以苯的毒性最大。室內(nèi)環(huán)境中苯的來源主要是燃燒煙草的煙霧、溶劑、油漆、染色劑、圖文傳真機(jī)、電腦終端機(jī)和打印機(jī)、粘合劑、墻紙、地毯、合成纖維和清潔劑等。甲苯主要來源于一些溶劑、香水、洗滌劑、墻紙、粘合劑、油漆等，在室內(nèi)環(huán)境中吸煙產(chǎn)生的甲苯量也是十分可觀的。據(jù)美國 EPA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，無過濾嘴香煙、主流煙中甲苯含量是100~200 μg，側(cè)/主流煙甲苯濃度比值為1.3。二甲苯來源于溶劑、殺蟲劑、聚酯纖維、膠帶、粘合劑、墻紙、油漆、濕處理影印機(jī)、壓板制成品和地毯等。

3氨

在我國很多地區(qū)，建造住宅樓、寫字樓、賓館、飯店等的建筑施工中，常人為地在混凝土里添加高堿混凝土膨脹劑和含尿素的混凝土防凍劑等外加劑，以防止混凝土在冬季施工時被凍裂，大大加快了施工進(jìn)度。這些含有大量氨類物質(zhì)的外加劑在墻體中隨著濕度、溫度等環(huán)境因素的變化而還原成氨氣從墻體中緩慢釋放出來，造成室內(nèi)空氣中氨濃度的大量增加。同時，室內(nèi)空氣中的氨也可來自室內(nèi)裝飾材料，比如家具涂飾時使用添加劑和增白劑大部分都用氨水[4]。燙發(fā)過程中氨水作為一種中和劑而被洗發(fā)店和美容院大量使用。

4二氧化硫

二氧化硫是具有強(qiáng)烈辛辣刺激氣味的無色氣體，二氧化硫?qū)κ覂?nèi)環(huán)境的污染與家庭炊事模式、通風(fēng)情況、室內(nèi)結(jié)構(gòu)和燃料重量有關(guān)，我國農(nóng)村多數(shù)農(nóng)民以燒煤餅、煤球及蜂窩煤為主，由于爐灶結(jié)構(gòu)的不合理，煤不能完全燃燒，排放出大量的污染物，其中以二氧化硫?yàn)橹?，吸煙過程中也會產(chǎn)生二氧化硫。曾經(jīng)有研究表明燃煤戶室內(nèi)空氣中二氧化硫的含量比燃?xì)鈶舾叩亩唷?/p>

5二氧化氮

通常人們所指的氮氧化物是一氧化氮和二氧化氮的總稱，一氧化氮在空氣中很容易轉(zhuǎn)化為二氧化氮。室內(nèi)環(huán)境中氮氧化物主要是由于烹飪和取暖過程中燃料的燃燒，此外吸煙時也可產(chǎn)生氮氧化物。我國城市家用燃料主要是煤炭，包括原煤和型煤，占燃料總量的50%~80%;其次是煤氣和液化氣，占20%~50%。

6一氧化碳

室內(nèi)環(huán)境中的一氧化碳主要來源于煤氣泄漏和炊廚過程中的不完全燃燒，特別是當(dāng)炊廚人員在開著煤氣灶具的情況下卻因故離開廚房，煮沸食物外溢將開著的煤氣灶澆滅后，大量煤氣直接進(jìn)入室內(nèi)必將釀成大禍。室內(nèi)環(huán)境中的一氧化碳還來源于吸煙和取暖設(shè)備。1支香煙通?？僧a(chǎn)生大約13 mg一氧化碳，對于透氣度高的卷煙紙，可以促使卷煙完全燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳量會相對較少。取暖設(shè)備產(chǎn)生的一氧化碳也是由燃料不完全燃燒引起的。

7二氧化碳

室內(nèi)空氣二氧化碳在0.07%以下時屬于清潔空氣，人體感覺良好;當(dāng)濃度在0.07%~0.10%時屬于普通空氣，個別敏感者會感覺有不良?xì)馕?在0.10%~0.15%時屬于臨界空氣，室內(nèi)空氣的其他癥狀開始惡化，人體開始感覺不適;達(dá)到0.15%~0.20%時屬于輕度污染，超過0.2%屬于嚴(yán)重污染;在0.3%~0.4%時人呼吸加深，出現(xiàn)頭疼、耳鳴、血壓增加等癥狀，當(dāng)達(dá)到0.8%以上時就會引起死亡。

8可吸入顆粒物

可吸入顆粒物指懸浮在空氣中，空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑≤10 μm的顆粒物?？諝庵械念w粒物來源廣泛，揚(yáng)塵、細(xì)菌、毛發(fā)、頭屑、壁虱、塵埃、煙霧及空氣中的有害物質(zhì)與可吸入顆粒物結(jié)合，構(gòu)成危害極大的過敏源。

9揮發(fā)性有機(jī)污染物(VOCs)

揮發(fā)性有機(jī)污染物分為4類，即極易揮發(fā)性有機(jī)物(VV OCs)、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)、半揮發(fā)性有機(jī)物(SVOCs)和與顆粒物或顆粒有機(jī)物有關(guān)的有機(jī)物(POM)，而在對室內(nèi)有機(jī)污染物的檢測方面基本上以VOCs代表有機(jī)物的污染狀況。室內(nèi)環(huán)境中VOCs的來源主要是由建筑材料、清潔劑、油漆、含水涂料、粘合劑、化妝品和洗滌劑等釋放出來的，此外吸煙和烹飪過程中也會產(chǎn)生。

10參考文獻(xiàn)

[1] 陳旬，林華香.光催化氧化技術(shù)在室內(nèi)環(huán)境化學(xué)污染治理中應(yīng)用[J].福建環(huán)境，2002，19(5):29-31.

[2] 李娜，沈東.淺析室內(nèi)化學(xué)污染物的來源及危害[J].考試周刊，2009(17):236-237.

篇2

關(guān)鍵詞:汽車尾氣 排放 控制

1、汽車尾氣研究的意義

隨著汽車保有量迅速增加,我國城市大氣污染日益嚴(yán)重,其中部分城市干道空氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔餄舛瘸^了國家規(guī)定的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);一些城市汽車排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。針對汽車排放造成城市污染加劇的狀況,要求我們必須中采取行政。法律、經(jīng)濟(jì)等各種手段,嚴(yán)格控制機(jī)動車輛污染物的排放,控制能源的過量消耗,開創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展的之路。

2、機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)狀

2.1 機(jī)動車尾氣已成為我國城市大氣環(huán)境的主要污染源

大氣環(huán)境的污染源分為汽車源和固定源兩類。汽車污染源主要來自機(jī)動車的尾氣排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锛昂U顆粒物;固定污染源主要來自工業(yè)和居民生活的排氣污染。當(dāng)前我國大城市而言,大氣污染源已經(jīng)或正在由燃煤排放污染物為主,轉(zhuǎn)變到機(jī)動車尾氣排放為主,出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。我國大城市汽車尾氣排放的分擔(dān)模式與發(fā)達(dá)國家近似。雖然我國汽車總保有量以及人均擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,但由于汽車質(zhì)量、燃油質(zhì)量及道路狀況,使得我國機(jī)動車尾氣排放的分擔(dān)結(jié)構(gòu)與美國七大城市的平均水平近似。

2.2 機(jī)動車尾氣排放污染物造成城市大氣環(huán)境嚴(yán)重污染

如今,我國的許多大城市,已經(jīng)很少看到藍(lán)天白云,同發(fā)達(dá)國家的壙市環(huán)境形成明顯對比。汽車尾氣造成的大氣污染已開始向深度污染和二次污染的方面發(fā)展。在上海、成都等市曾出現(xiàn)了不同程度的光化學(xué)煙霧。城市大氣污染源的結(jié)構(gòu)性變化,表現(xiàn)為機(jī)動車總量與大氣環(huán)境質(zhì)量的高度相關(guān)。隨著城市機(jī)動車保有量的迅猛增加,大氣環(huán)境污染嚴(yán)重,已超過國家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 機(jī)動車尾氣污染物嚴(yán)重危害人民健康

由于汽車尾氣污染物集中在離地面一米左右的層面排放,正處在人的呼吸帶附近,所以對人類健康的危害特別嚴(yán)重。據(jù)報道,一線城市交警在職死亡人員的平均壽命一般均在45歲以內(nèi),死亡人員中肺癌、肝癌占52％。我國對2015年的一線市大氣質(zhì)量進(jìn)行了預(yù)測。如果維持現(xiàn)有的汽車質(zhì)量不采取進(jìn)一步的控制措施,那時,CO、HC、NOx排放總量將超過國家環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)的10.49倍。

3、我國機(jī)動車尾氣排放控制對策

3.1 逐步嚴(yán)格排放控制標(biāo)準(zhǔn)

鑒于我國汽車工業(yè)仍處于幼稚期,經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平都不高,排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂不宜采取“跨越式”一步到位。應(yīng)根據(jù)環(huán)境目標(biāo)、技術(shù)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,使排放控制標(biāo)準(zhǔn)逐步達(dá)到國際水平。根據(jù)2011年杭州市區(qū)機(jī)動車排氣檢測通報數(shù)據(jù)顯示,不合格的67132輛車?yán)?80.9%的是汽油車,19.1%是柴油車。為進(jìn)一步做好汽車尾氣控制,浙江省在各市縣建設(shè)了多條汽車尾氣檢測線,全面開始檢測汽車尾氣,整治汽車排氣污染,以污染減排改善大氣環(huán)境質(zhì)量。浙江省近年來還全面推行了“機(jī)動車環(huán)保標(biāo)志”活動,根據(jù)尾氣排放情況分為綠色標(biāo)志和黃色標(biāo)志,對于達(dá)到國Ⅰ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的柴油車,核發(fā)綠色標(biāo)志;對達(dá)不到以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車,發(fā)放黃色標(biāo)志,逐步禁止黃色標(biāo)志車和排放不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)入城區(qū),以減少汽車尾氣對大氣環(huán)境造成的污染。

3.2 大力采用節(jié)能、環(huán)保新技術(shù)

技術(shù)政策要具有超前性和先進(jìn)性,要注意吸收國外的最新技術(shù)成果。加速開發(fā)階段的稀土元素催化轉(zhuǎn)化器,采用它可以減少CO和HC的排放量。由于我國是一個稀土資源大國,該技術(shù)的采用對我國大量在用車的改裝具有重大意義。此外,在未安裝尾氣轉(zhuǎn)化器的汽車上使用無鉛汽油,可能增加有毒物的排放,因此,應(yīng)將汽油無鉛化與汽車裝尾氣轉(zhuǎn)化器同步進(jìn)行。

3.3 改造和發(fā)展城市交通設(shè)施,加強(qiáng)交通管理

代用燃料汽車在國際上已經(jīng)步入成熟期,壓縮天然氣和液化石油氣在未來最具潛力和競爭力的能源,而且我國儲量豐富。同時,甲醇和乙醇代用燃料也就有較好的發(fā)展空間。應(yīng)加大電能和代用燃料的推廣,投資可以直接集中于供電池以及代用燃料的開發(fā)上。在德國等國家,可更換帶電電池的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成?？梢赃M(jìn)行借鑒。

3.4 改善油料質(zhì)量

研究指出,改善油料質(zhì)量對降低汽車尾氣污染十分重要和有效。目前,我國汽油和柴油與國外水平相比仍有較大差距,主要表現(xiàn)為辛烷值低,烯烴含量高,蒸汽壓高,硫含量高,調(diào)合組分落后。為此,建議盡快提高車用汽油的辛烷值,控制汽油的化學(xué)組分和揮發(fā)性。采用一切手段,努力改善油料質(zhì)量。加速淘汰高排放汽車。

此外,在城市建設(shè)的規(guī)劃應(yīng)充分考慮環(huán)境因素。不僅要考慮以修路、建橋?yàn)橹饕侄蔚牡缆吠〞承?也要考慮道路兩側(cè)建筑群對尾氣擴(kuò)散的效應(yīng)。從減少尾氣排放和加速廢氣擴(kuò)散兩個角度綜合規(guī)劃城市的建設(shè)。要以科學(xué)的方法加強(qiáng)交通管理。重視從大氣環(huán)境質(zhì)量考慮道路容許的最大車流量,利用網(wǎng)絡(luò)法調(diào)節(jié)整個城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通流量分配,以達(dá)到控制汽車尾氣污染的目的。

4、結(jié)語

我國機(jī)動車尾氣排放控制必須引起各界的高度重視,在從嚴(yán)治理機(jī)動車尾氣排放的同時,要促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展;在汽車工業(yè)發(fā)展的同時,要持續(xù)提高環(huán)境效益,這就是我們謀求的切實(shí)保護(hù)環(huán)境與發(fā)展汽車工業(yè)的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

[1]趙靚.機(jī)動車尾氣污染及其減排措施[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2008,(05).

[2]李濱丹,吳寧.探討汽車尾氣污染危害與對策[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2009,(07).

[3]楊柳,何洪.汽車尾氣的危害及治理[J].城市問題,2008,(08).

[4]金偉.論汽車尾氣的危害以及防治措施[J].化學(xué)工程與裝備,2008,(11).

[5]肖榮華.最不可忍受的污染物——汽車尾氣[J].防災(zāi)博覽,2006,(02).

篇3

關(guān)鍵詞：機(jī)動車；尾氣；產(chǎn)生；防治；對策

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、機(jī)動車尾氣成分及其產(chǎn)生機(jī)理和影響因素

1 產(chǎn)生機(jī)理：機(jī)動車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、光化學(xué)煙霧等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對人體也有巨大危害。現(xiàn)主要對一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）等三種最基本的污染物產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析：汽車發(fā)動機(jī)是能量轉(zhuǎn)換器的動力發(fā)生源，其作用是把燃料中儲藏的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，提供足夠的機(jī)械能，燃料在一定的空氣中燃燒，最終產(chǎn)生CO2、CO、未燃盡的HC以及高溫燃燒產(chǎn)生的NOX等有害氣體。

2 影響因素：汽車尾氣的排放除與內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)、組分等有關(guān)外，還同行駛工況、空燃比有著密切的關(guān)系。（1）空燃比的影響 不同的工況決定著不同的空燃比，在不同的空燃比狀態(tài)下，汽車行駛所排放的尾氣有明顯的差異，請看表1。以上分析表明，空燃比是影響汽車尾氣的排放主要因素之一，直接影響到燃料是否完全燃燒，而影響空燃比的因素有進(jìn)氣溫度、大氣壓力等運(yùn)轉(zhuǎn)條件。此外， NOX的產(chǎn)生還和燃燒溫度、燃燒室形狀、進(jìn)排氣重疊時間、燃料組分等有關(guān)。（2）燃料品質(zhì)的影響 有實(shí)驗(yàn)表明，燃油中的含硫量、烯烴含量是主要影響汽車尾氣的排放的兩個因素，降低燃油中的硫含量可以明顯降低尾氣中的THC、CO、NOx的排放；降低烯烴含量可降低THC的排放，但會增加NOx的排放，而對CO沒有顯著的影響。此外燃油中的錳、芳烴、和清凈添加劑及燃油的揮發(fā)性等對汽車尾氣的排放也有一定的影響。

二、汽車尾氣的危害

汽車尾氣危害是多方面的，其主要污染特征表現(xiàn)有：

（1）光化學(xué)煙霧的危害：光化學(xué)煙霧是汽車尾氣主要污染之一，汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陉柟庾饔孟掳l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧，對生態(tài)環(huán)境及人體健康的造成很大的危害。

（2）一氧化碳的危害：汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

（3）碳?xì)浠锏奈：Γ浩囄矚庵械奶細(xì)浠衔镉?00多種，還有32種多環(huán)芳烴，包括3，4-苯并芘等致癌物質(zhì)。當(dāng)苯并芘在空氣中的濃度達(dá)到0.012ug/m3時，居民得肺癌率高。

（4）二氧化硫和懸浮顆粒物的危害：汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時，會隨降水形成“酸雨”。

三、汽車尾氣污染的防治措施

1 大力推行清潔能源型交通工具

（1）城市公交車改用天然氣燃料替代汽油或柴油。

（2）加快發(fā)展地鐵等公共交通，控制汽車擁有量猛增帶來的大氣環(huán)境污染 開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，減少地面汽車的行駛量，降低汽車尾氣的排放總量，在一定程度上能改善區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量。

（3）使用具有高速、安全、平穩(wěn)、無震動、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能的磁懸浮列車。

2 加強(qiáng)城市管理，進(jìn)一步遏制汽車尾氣污染。

（1）優(yōu)化城市布局、規(guī)劃，建立無車區(qū)，永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)；

（2）搞好城市園林綠化工作，提高城市人均綠化面積，增強(qiáng)城市環(huán)境自凈能力，減少汽車尾氣對環(huán)境的影響；

（3）加強(qiáng)城市道路交通管理，改善路況和交通秩序，盡可能避免因路況惡劣和管理混亂導(dǎo)致汽車尾氣的高濃度排放或集中排放；

3 加強(qiáng)監(jiān)管，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染。（1）不斷提高我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車禁用。（2）完善機(jī)動車的尾氣檢測體系，促進(jìn)機(jī)動車的維護(hù)保養(yǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣達(dá)標(biāo)排放。

4 提高燃油質(zhì)量。燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系，鼓勵兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場。加大燃油質(zhì)量研發(fā)力度，真正使燃油質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平，盡可能降低因燃油質(zhì)量的問題導(dǎo)致的尾氣污染。

5 加強(qiáng)機(jī)動車尾氣凈化治理技術(shù)的研究。發(fā)動機(jī)尾氣凈化技術(shù)是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環(huán)境的污染。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染問題層出不窮，機(jī)動車尾氣已成為了環(huán)境空氣污染的一大元兇，機(jī)動車尾氣治理目前已成為環(huán)境保護(hù)的一大要務(wù)。我國政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以有效地實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣排放的控制與管理。總之，維護(hù)和改善大氣環(huán)境，控制機(jī)動車尾氣污染是一個長期而艱巨的任務(wù)，需要政府的高度重視和大家的共同參與，在全社會形成一種防治機(jī)動車尾氣污染的合力，促進(jìn)空氣環(huán)境質(zhì)量的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

篇4

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；污染治理；綜合研究

一、汽車尾氣的污染及危害

在當(dāng)前的社會環(huán)境中，汽車尾氣是導(dǎo)致空氣污染的一項(xiàng)最主要因素，由機(jī)動車所排放出來的尾氣當(dāng)中含有大量的氮氧化物、一氧化碳以及碳?xì)浠衔锏葘θ梭w健康十分有害的物質(zhì)，特別是在一些城市中頻頻出現(xiàn)的霧霾天氣與PM2.5問題就是由固體懸浮顆粒所導(dǎo)致的。除此之外，由汽車尾氣所釋放出來的氮氧化物以及氮?dú)浠衔飼陂L時間的光照作用下產(chǎn)生大量的臭氧、PAN以及醛類污染物，這些二次污染物會對人類的身體帶來非常嚴(yán)重的負(fù)面影響，甚至還會引發(fā)一些無法治愈的重大疾病。例如在美國洛杉磯，發(fā)生于1970年的光化學(xué)煙霧導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟叱梢陨系氖忻穸碱净技膊。辉谌毡緰|京，1971年發(fā)生的光化學(xué)煙霧讓當(dāng)?shù)氐暮芏嘣谛W(xué)生都出現(xiàn)了不同程度上的中毒情況?？梢越z毫不夸張的說，汽車尾氣是工業(yè)城市發(fā)展與保護(hù)生態(tài)環(huán)境兩者之間很難跨越的一道鴻溝，并且還出現(xiàn)了愈發(fā)嚴(yán)重的發(fā)展勢頭[1]。

（一）一氧化碳

從物理性質(zhì)的角度來分析，一氧化碳是一種無色無味的有害氣體，人類如果在短時間內(nèi)吸入了大量的一氧化碳，那么就會出現(xiàn)中毒甚至是死亡的現(xiàn)象；從化學(xué)性質(zhì)的角度來分析，一氧化碳具有可燃燒的特性，在達(dá)到一定的溫度以后會燃燒生成溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w。由于汽車尾氣中會釋放出大量的一氧化碳，因此會對人類的身體健康與生態(tài)環(huán)境帶來極大的負(fù)面影響。

（二）氮氧化物

氮氧化物會對人體的肺泡帶來十分嚴(yán)重的刺激，在經(jīng)過了化學(xué)反應(yīng)之后會形成亞硝酸，吸入過量便極有可能引發(fā)肺氣腫。除此之外，氮氧化物的濃度還會隨著機(jī)動車的速度與溫度來不斷的上升，在達(dá)到某一個定點(diǎn)以后就會在強(qiáng)氧化的作用下導(dǎo)致自燃。

（三）鉛

如今，我國絕大多數(shù)汽車所采用的主要原料為汽油，為了保證汽車在行駛過程中的安全性，在針對汽油進(jìn)行配置的過程中會加入一些以“四乙基鉛”為原料的防爆劑。鉛同樣也會對人體的細(xì)胞帶來非常大的破壞性，如果鉛進(jìn)入到了人類的大腦中，那么就極有可能對大腦內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞，從而引發(fā)腦功能障礙等疾病[2]。

二、汽車尾氣污染治理中所存在的問題

（一）監(jiān)管部門的職責(zé)分配不到位

縱觀我國當(dāng)前汽車尾氣污染的綜合治理現(xiàn)狀來看，無論是在管理方案的制定上，還是在監(jiān)管職責(zé)的分配上都存在著很多的問題與不足之處。各個地方上的環(huán)境保護(hù)部門由于受到了種種客觀條件的影響和約束，在實(shí)際的治理工作當(dāng)中總是會有著諸多的顧慮，嚴(yán)重影響到了汽車尾氣污染治理工作的順利開展。

（二）汽車尾氣污染的管理機(jī)構(gòu)不完善

如今，國內(nèi)絕大多數(shù)的城市都已經(jīng)認(rèn)識到了環(huán)境保護(hù)工作的重要性，并且也結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來提出了一些相對完善的汽車尾氣污染防治措施。然而，由于汽車尾氣污染的防治在各個地方上的開展時間較短，因此還并沒有制定出相關(guān)的政策法規(guī)，導(dǎo)致了很多現(xiàn)實(shí)問題無法在第一時間得到有效解決。

（三）缺少汽車尾氣防治的配套設(shè)施

為了能夠讓汽車尾氣的綜合治理工作開展的更加順利，各個地方上的政府機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合環(huán)保部門來盡快的構(gòu)建出汽車尾氣污染的檢測與管理系統(tǒng)、汽車尾氣污染防治的服務(wù)中心以及汽車尾氣污染排放的管理部門等等，通過此種方式來全方位的提高國內(nèi)各個城市對汽車尾氣污染現(xiàn)象的防治水平[3]。

三、汽車尾氣污染的綜合治理措施

（一）加快對污染嚴(yán)重汽車的淘汰速度

各個地方上的政府部門要進(jìn)一步加大對報廢車輛與污染嚴(yán)重車輛的監(jiān)管力度。首先，要在每年的汽車年審工作中將那些已經(jīng)達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)行妥善處理；其次，針對那些在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)達(dá)到淘汰標(biāo)準(zhǔn)但被轉(zhuǎn)入到異地繼續(xù)使用的車輛，管理部門要讓銷售方與購買方付出更加高額的使用成本；最后，針對那些耗油量較大且尾氣排放量較高的老舊黃標(biāo)車要進(jìn)行嚴(yán)格管控。各個城市中的環(huán)境保護(hù)部門要對這些黃標(biāo)車進(jìn)行區(qū)域限制和行駛時間限制，并且還要根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來適當(dāng)?shù)奶岣呃吓f黃標(biāo)車的淘汰速度。

（二）進(jìn)一步完善汽車尾氣污染的治理法規(guī)

首先，國家政府與環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)要對我國現(xiàn)有的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)展開進(jìn)一步的調(diào)整和修改，并且要結(jié)合各個地方上的實(shí)際情況來有針對性的制定出修改方案，確保汽車尾氣的排放量能夠早日達(dá)到國家的平均標(biāo)準(zhǔn)；其次，要加快對《汽車檢測、維護(hù)、診斷技術(shù)規(guī)范》以及《全國防治機(jī)動車排氣污染監(jiān)督管理?xiàng)l例及處罰細(xì)則》等相關(guān)政策法規(guī)的制定與完善，并且要加大各個地方上的執(zhí)法力度；再次，應(yīng)當(dāng)盡快設(shè)置汽車尾氣污染的綜合治理機(jī)構(gòu)，針對那些不良的汽車生產(chǎn)與銷售企業(yè)要加大處罰力度，同時還要保證汽車的燃料質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)；第四，針對那些已經(jīng)達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車要實(shí)施禁行令，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)操作的個人或單位要實(shí)施嚴(yán)肅處理，要全面的發(fā)揮出各個管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)作用，將規(guī)章制度與管理政策落到實(shí)處；最后，各個地方上的環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)與交通管理部門要加大對汽車尾氣排放控制技術(shù)的研究積極性，同時要結(jié)合我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況來設(shè)計出一套符合中國國情的技術(shù)方案[4]。

（三）進(jìn)一步加大對汽車尾氣污染治理的宣傳力度

首先，各個地方上的政府管理部門要對汽車尾氣所帶來的污染問題給予更高的重視，并且要借助于各路媒體與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的力量來提高城市居民對汽車尾氣污染的認(rèn)識程度，將汽車尾氣污染的綜合治理工作發(fā)展成為一項(xiàng)全民參與的大型活動。首先，政府部門要通過播放公益廣告、推送環(huán)保新聞的方式來增強(qiáng)居民的環(huán)保意識，在微信公眾號、電臺、電視節(jié)目以及醫(yī)院門戶網(wǎng)站中放置一些有關(guān)于汽車尾氣污染的知識與新聞，讓所有民眾都可以自發(fā)的參與到防治汽車尾氣的活動中來；其次，政府部門還要在中小學(xué)、高中以及大學(xué)校園中定期的舉辦一些環(huán)境保護(hù)的座談會，從學(xué)生的角度著手來進(jìn)行環(huán)保意識的宣傳，從根本上實(shí)現(xiàn)“防治尾氣，人人有責(zé)”。

（四）大力發(fā)展環(huán)保型汽車

在最近幾年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們的物質(zhì)生活也開始變得愈發(fā)富足。尤其是在各種新型環(huán)保技術(shù)層出不窮的今天，我們要學(xué)會利用高科技來促進(jìn)環(huán)境保護(hù)工作的順利實(shí)施。首先，政府部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對環(huán)保型汽車與新能源汽車的研發(fā)力度，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上去不斷的完善和落實(shí)機(jī)動車輛的淘汰制度，并且還要加強(qiáng)對運(yùn)輸節(jié)油的管理；其次，政府部門還要對汽車的節(jié)油措施做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要根據(jù)各個地方上的實(shí)際情況與經(jīng)濟(jì)條件來認(rèn)真貫徹車輛淘汰制度，要將更多的精力都投放在發(fā)展公共交通、普及公務(wù)用車等工作任務(wù)中。

四、結(jié)束語

綜上所述，汽車數(shù)量的不斷增加是現(xiàn)代化城市發(fā)展歷程中的一項(xiàng)必然體現(xiàn)，國家政府部門需要在滿足城市發(fā)展與社會進(jìn)步基本條件的同時，對由汽車數(shù)量增多所帶來的尾氣污染問題進(jìn)行妥善解決。相信在不久的將來，伴隨著我國污染治理技術(shù)與環(huán)境保護(hù)意識的不斷提高，汽車尾氣污染所能夠引發(fā)的環(huán)境問題也會得到較好的改善。

參考文獻(xiàn)

[1]劉宏偉，何珊，朱全志.我國城市機(jī)動車尾氣污染現(xiàn)狀及防治對策[J].科技風(fēng)，2012，14（15）：65-66.

[2]王金文.汽車尾氣污染的因素及預(yù)防措施[J].安徽建筑業(yè)學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2012（2）：17-18.

篇5

1.1對人類健康的危害

大氣污染是目前環(huán)境污染治理中主要針對的項(xiàng)目，關(guān)系到每個人的生命健康。受污染的空氣被吸入人體后，能夠引發(fā)呼吸道類疾病，嚴(yán)重者會慢性中毒或者機(jī)體癌變，大氣污染造成的臭氧洞更是全球關(guān)注的問題，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響嚴(yán)重。食物與水源一旦受到破壞帶來的損失將是無法估量的，長時間在此環(huán)境下生活必然會威脅到人類的身體健康。

1.2對地球生物的危害

與人類相同，生活在地球上的其他生物也不能離開空氣，受大氣環(huán)境污染影響，生態(tài)平衡被打破，酸雨災(zāi)害也頻繁發(fā)生，植物在被污染的空氣與水源條件下很難繼續(xù)生長，遭受病蟲害的侵襲嚴(yán)重。動物食用污染后的食物也會引發(fā)疾病，植物死亡還會帶來沙塵暴災(zāi)害，并且大氣層是不斷變幻的，污染面積也會逐漸擴(kuò)大，生存在地球任何角落的生物都難逃厄運(yùn)。由此可見，治理大氣污染關(guān)系到每個人的切身利益，并不只是環(huán)保工作人員的任務(wù)，也需要群眾的參與支持。

1.3造成臭氧空洞

大氣層中臭氧減少后紫外線照射到地面表面的強(qiáng)度會增大，紫外線對于細(xì)胞具有極強(qiáng)的殺傷力，直接照射到人體皮膚上容易引發(fā)皮膚癌，其他生物受到的傷害也是同等的。各國環(huán)保部門的共同努力下，臭氧空洞的面積雖然有所減小，但地球生物遭受到的破壞卻很難彌補(bǔ)。

2我國城市大氣污染現(xiàn)狀

2.1在城市大氣污染中，煤煙型污染占有最主要地位

工業(yè)發(fā)達(dá)的城市大氣污染由為嚴(yán)重，與生產(chǎn)過程中的廢氣排放量相關(guān)，一旦排放量超出自然容納量，便會打破原有的平衡狀態(tài)。城市供暖季節(jié)會燃燒大量的煤炭能源，80%企業(yè)的生產(chǎn)活動也離不開煤炭資源，排放廢氣中含有大量的一氧化碳與粉塵垃圾，是造成空氣污染的主要原因。工業(yè)發(fā)達(dá)的北方城市在供暖階段燃燒大量煤炭，燃燒不充分的煤炭不但會帶來污染嚴(yán)重，對資源也是一種浪費(fèi)。

2.2部分城市的污染轉(zhuǎn)型

工業(yè)排放在大氣污染中占有的比重大，汽車尾氣問題也在近年來凸顯。城市發(fā)展水平加快，汽車的人均擁有量也在逐漸增多，尾氣中含有大量硫化物，雖然與工業(yè)排放相比較污染物質(zhì)含量較低，但汽車的數(shù)量眾多，總排放量已經(jīng)對大氣環(huán)境帶來威脅。汽車尾氣排放問題在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快的地區(qū)較為嚴(yán)重，甚至在一些發(fā)達(dá)城市，主要污染源已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠囄矚?，必須要采取有效的治理措施，才能避免此類狀況持續(xù)加劇。

2.3小型城市和新興城市的大氣污染問題也日益嚴(yán)重

小型城市為追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，加大工業(yè)建設(shè)范圍，受環(huán)保治理技術(shù)限制，排放廢氣并沒有達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，雖然經(jīng)濟(jì)得到大力發(fā)展，但環(huán)境遭受到的破壞卻是不可逆轉(zhuǎn)的。這也是中小型城市空氣污染嚴(yán)重的主要原因，在一些經(jīng)濟(jì)起步較晚的城市仍然存在大量的污染問題不能得到及時整治。

3我國城市大氣污染的綜合防治措施

3.1加強(qiáng)汽車尾氣治理，減少和控制汽車尾氣排放量

現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)能夠達(dá)到汽車尾氣凈化處理的標(biāo)準(zhǔn)，使用清潔油品也可以減輕污染物質(zhì)排放。并且國家出臺了政策規(guī)定，經(jīng)檢測尾氣含有成分不達(dá)標(biāo)的汽車必須安裝凈化裝置，到達(dá)檢測標(biāo)準(zhǔn)后才可以使用。檢測范圍包括PM2.5懸浮顆粒，一氧化碳二氧化碳等氣體。加大汽車尾氣的治理力度能夠緩解大氣污染現(xiàn)狀，排放量得到控制污染狀況自然會有所減輕，同時還可以促進(jìn)汽車生產(chǎn)行業(yè)做出創(chuàng)新進(jìn)步，汽車產(chǎn)品在使用階段也更具有科學(xué)性，減少能源損耗量。要想實(shí)現(xiàn)對大氣污染的有效治理，就必須加強(qiáng)對汽車尾氣排放的預(yù)防與控制。我們可以采用以下幾點(diǎn)措施，如對城市內(nèi)的所有汽車進(jìn)行定期檢測機(jī)制，且檢測工作的開展一定要嚴(yán)格、規(guī)范、科學(xué)，決不能為了應(yīng)付而草草了事，在初檢和年檢過后，有關(guān)部門還應(yīng)該采取抽樣檢測工作，一旦發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)的車輛，應(yīng)該禁止讓其上路行駛，只有將檢測工作規(guī)范化、科學(xué)化，才能推動汽車尾氣排放達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。其次，應(yīng)該不斷加強(qiáng)機(jī)動車燃料管理工作的開展。其中包括環(huán)境監(jiān)察有關(guān)部門加大對燃油公司的監(jiān)察工作，促進(jìn)燃油公司所生產(chǎn)的汽車燃燒都能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣就可以從根源上減少汽車尾氣不達(dá)標(biāo)的問題。

3.2改善政府機(jī)構(gòu)職能，將宏觀和微觀進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合

環(huán)境工程是一項(xiàng)長遠(yuǎn)公益性的項(xiàng)目，各級政府管理部門應(yīng)加大監(jiān)管力度，對工業(yè)生產(chǎn)過程中的污染排放問題進(jìn)行整治。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保工程之間的沖突問題也應(yīng)得到重視，協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，通過環(huán)境保護(hù)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)。在宏觀制度制約下企業(yè)生產(chǎn)方向也會做出調(diào)整，大氣污染治理任務(wù)得到有效的落實(shí)。政府應(yīng)按照此體系，改進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置。將環(huán)境質(zhì)量行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制實(shí)施，各部門職責(zé)要明確，使政府和職能部門及事業(yè)企業(yè)單位的員工明確何種具體行為屬于違反環(huán)保法規(guī)的。對于違反環(huán)境保護(hù)法以及執(zhí)行不佳使得環(huán)境質(zhì)量變差的部門給予適當(dāng)?shù)奶幏?，將領(lǐng)導(dǎo)所負(fù)責(zé)的轄區(qū)環(huán)保是否合格與其“烏紗帽”掛鉤。另外，還應(yīng)將實(shí)權(quán)賦予環(huán)保部門，明確權(quán)責(zé)，能夠貫徹執(zhí)行。

3.3加大對工業(yè)污染源的限期治理和污染減排力度

首先，我國在對待與節(jié)能熱力相關(guān)的工業(yè)企業(yè)時，應(yīng)該著重檢查工業(yè)企業(yè)的脫硫機(jī)械設(shè)備的工作運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以此確保工業(yè)企業(yè)所排放的大氣污染物質(zhì)的濃度在可控范圍內(nèi)。除此之外，我國對電廠的脫氮治理工作應(yīng)加大重視力度，采用一些切實(shí)有效科學(xué)的方法使排放的大氣污染物質(zhì)的濃度達(dá)到最低。我國應(yīng)改進(jìn)舊的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式，積極創(chuàng)新，用先進(jìn)的技術(shù)方法更加高效的發(fā)展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。其次，我國必須嚴(yán)抓在供暖期時，鍋爐供熱所產(chǎn)生的大氣污染物，應(yīng)處理后再排放。大氣污染的治理工作是一個循序漸進(jìn)的過程，逐步有效的將治理設(shè)備安裝在大型供熱熱源上，這樣能夠大幅度有效的提高治理大氣污染的效力，將大氣污染物質(zhì)的排放量降到最低。再次，我國應(yīng)該進(jìn)一步實(shí)行排污許可證制度，所有向環(huán)境中排放大氣污染物質(zhì)的單位，在排污之前就要向環(huán)境保護(hù)部門申請辦理排污許可證，沒有許可證卻排放的單位，必須嚴(yán)肅處罰，加大對企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)的過程中向大氣中排放的大氣污染物質(zhì)的處罰力度，達(dá)到讓企業(yè)降低甚至杜絕將大氣污染物質(zhì)排放到空氣當(dāng)中的效果。

4結(jié)論

篇6

    關(guān)鍵詞:汽車 尾氣 污染 危害

    汽車是現(xiàn)代人類的重要的交通工具,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,汽車的數(shù)量也隨之迅速增加,在人們出行方便的同時,汽車尾氣對人類生存環(huán)境也造成了嚴(yán)重污染。 

    據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測中心對機(jī)動車排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示,目前機(jī)動車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重達(dá)到94.1%。 

    機(jī)動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔铩⒐饣瘜W(xué)煙霧等污染物,嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量,并直接危害市民身體健康。 

    汽車排放源主要來自三個方面:尾氣排放,燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對第一方面來說要小得多,通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%,碳?xì)浠衔餅?0%左右。因此,汽車排放主要來自發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體,嚴(yán)重威脅著人類的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍,因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當(dāng)空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時,冠心病患者就會感到胸痛,并使心電圖發(fā)生變化,還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀,對胎兒和幼兒的生長發(fā)育影響更大。 

    有證據(jù)表明,汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用,但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng),還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚,據(jù)美國環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,美國每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。 

    氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。 

    尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會生成二次污染—光化學(xué)煙霧,對人體造成更大的危害,光化學(xué)煙霧是機(jī)動車排出尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化物在特定的氣溫條件下,即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽光長時間照射時會產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。

    20世紀(jì)40年代,在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié),許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月,嚴(yán)重的汽車尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧,而且濃度非常高,光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導(dǎo)致了幾千人受害,兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡,生長在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐,無人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn),大批樹木落葉發(fā)黃,幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學(xué)煙霧,但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加,我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門初步測算,去年深圳機(jī)動車共排放碳?xì)浠衔锛s2.3萬噸,一氧化碳17萬噸,氮氧化物4.5萬噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣,如不采取切實(shí)有效的措施加以控制,很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。 

    目前,汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題,發(fā)達(dá)國家由于汽車總體技術(shù)較為先進(jìn),汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn),已經(jīng)取得了重要進(jìn)展,現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn),而我國在這方面起步較晚,許多控制技術(shù)處于探索和試用階段,但我們正努力與國際接軌。

    控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源,如使用甲醇或改為電驅(qū)動;還可以改進(jìn)操作條件,如改進(jìn)氣-燃料油的比例,改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計,改進(jìn)燃料油和其他添加劑的性質(zhì),如使用無鉛汽油等,這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下一定能在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上,研制出更有效,更完善的尾氣凈化技術(shù),為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。 

    參考文獻(xiàn): 

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    [2]吳國正,馬麗萍,賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05). 

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一、汽車尾氣的有害成分

汽車尾氣是汽車燃油消耗后產(chǎn)生的氣體化合物，主要是來自汽車發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，含有很多危害人體健康的成分：

1.一氧化碳?xì)怏w

一氧化碳主要是由于烴化燃料在局部缺氧或低溫條件下不能充分燃燒生成的產(chǎn)物，混于內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)載過大、慢速行駛或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃料不能充分燃燒導(dǎo)致一氧化碳含量明顯增加。

2.粒狀懸浮物

汽車尾氣排出后，尾氣中含有很多固體懸浮顆粒，其成分較為復(fù)雜，并且具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。

3.氮氧混合物

汽車尾氣中的氮氧化合物主要是指一氧化氮、二氧化氮等對人體有害的氣體成分，氮氧化合物是在汽車內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。

4.碳?xì)浠衔?/p>

汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镏饕獊碜杂谄噧?nèi)燃機(jī)廢氣排放、曲軸箱泄露以及燃料系統(tǒng)蒸發(fā)。在紫外線作用下，會產(chǎn)生具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。

5.含鉛化合物

鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。

二、汽車尾氣污染對人體健康的危害

1.固體懸浮顆粒隨呼吸以擴(kuò)散沉積的方式滯留在人體呼吸道不同部位，會引發(fā)熱體呼吸系統(tǒng)疾病。積累達(dá)到一定濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚毛囊汗腺，引起皮膚炎和結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。

2.一氧化碳是無色無味的窒息性有毒氣體，經(jīng)呼吸道進(jìn)入人體血液循環(huán)與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，削弱血液輸氧功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，可能給人造成可怕的缺氧性傷害，造成人的感覺、反應(yīng)、記憶力等機(jī)能障礙，重者導(dǎo)致生命危險。

3.碳?xì)浠衔镌谔栕贤饩€作用下，會產(chǎn)生含有苯醛類化合物、臭氧、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物的刺激性淺藍(lán)色煙霧，對人體的突出危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。氮氧混合物對人體呼吸系統(tǒng)危害極大，可造成呼吸功能失調(diào)。

4.含鉛化合物是一種毒性重金屬物質(zhì)，汽車尾氣的大量排放造成了嚴(yán)重的鉛污染，容易造成人體鉛中毒，主要危害人體神經(jīng)、消化、造血、泌尿和免疫等系統(tǒng)，人體中的鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝腎等重要器官的功能。對兒童的威脅最大。

另外，汽車尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生極大影響。汽車尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時容易導(dǎo)致酸雨發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林植被的生長。

三、汽車尾氣的防治措施

隨著現(xiàn)代生活環(huán)保意識的增強(qiáng)，為了防治汽車尾氣帶來的環(huán)境污染和健康危害，在實(shí)踐中提出了以下對策：

1.提高車用汽油質(zhì)量

汽油質(zhì)量對汽車尾氣含毒物質(zhì)的排放有著關(guān)鍵性的影響。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，會損害車輛供油系統(tǒng)，加劇汽車尾氣的環(huán)境污染。提高汽車燃油的質(zhì)量是當(dāng)前減輕汽車尾氣污染的重要任務(wù)。降低汽油中烯烴含量和硫含量，保持汽油中適當(dāng)?shù)暮趿亢头紵N含量，是降低汽車尾氣毒害成分排放的有效途徑。

2.優(yōu)化尾氣凈化技術(shù)

尾氣凈化技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的汽車尾氣處理技術(shù)。它是通過在汽車排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理或化學(xué)方法對汽車內(nèi)燃系統(tǒng)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行有效凈化的處理技術(shù)。我國對汽車尾氣排放的控制起步較晚，要在開發(fā)新材料、新工藝基礎(chǔ)上，加快研發(fā)汽車尾氣凈化技術(shù)，保障汽車尾氣的高效凈化。

3.開發(fā)新型代用燃料

依靠科學(xué)技術(shù)，堅持科技創(chuàng)新，開發(fā)新型的代用燃料，是治理汽車尾氣污染危害的根本途徑。使用天然液化氣生物柴油等新型代用燃料可以杜絕或者大大降低汽車尾氣的毒害氣體。輕徑作為石油化工的副產(chǎn)品，原料來源十分廣泛，與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害特點(diǎn)，對環(huán)境幾乎達(dá)到零污染。

4.研發(fā)太陽能電動汽車

電動汽車是理想的無污染型汽車，推廣使用太陽能電動汽車是避免汽車尾氣污染危害的重要措施，也是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。目前由于技術(shù)條件不夠成熟，電動汽車還得不到普及，必須拓展和優(yōu)化技術(shù)資源，開發(fā)有利條件，研發(fā)新型太陽能環(huán)保性電動汽車，避免汽車尾氣的產(chǎn)生和危害。

5.加強(qiáng)道路交通管理

科學(xué)使用和合理保養(yǎng)汽車是減少汽車尾氣排放污染的重要措施。駕駛員良好的駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)有利于汽車的科學(xué)使用，合理的交通狀況能夠促使用燃料充分燃燒，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。另外，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)和交通管理、也是減輕汽車尾氣環(huán)境污染危害的有效途徑。

6.宣傳增強(qiáng)環(huán)保意識

汽車尾氣毒害物質(zhì)的排放超標(biāo)，大多是人為因素造成的。為減少和防止機(jī)動車尾氣污染危害，各部門要加強(qiáng)汽車尾氣污染危害的宣傳教育，增強(qiáng)社會環(huán)保意識，倡導(dǎo)正確使用和科學(xué)維護(hù)汽車保養(yǎng)，減少和控制機(jī)動汽車尾氣污染。

四、結(jié)束語

總之，隨著現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高和環(huán)保意識的增強(qiáng)，人們對于汽車尾氣造成的環(huán)境污染和健康危害有了重要認(rèn)識?？茖W(xué)探索有效措施，實(shí)現(xiàn)汽車尾氣綜合治理的實(shí)踐創(chuàng)新，是保障和優(yōu)化人們現(xiàn)代生活質(zhì)量的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：大氣環(huán)境；污染；監(jiān)測；保護(hù)

中圖分類號：X83

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2016）12014302

1引言

隨著工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，大氣環(huán)境現(xiàn)狀越發(fā)令人堪憂，這樣的發(fā)展現(xiàn)狀同科學(xué)發(fā)展觀的理念背道而馳。為了符合可持續(xù)發(fā)展觀的要求以及改善人們的生活環(huán)境，對大氣污染進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測以及采取必要措施應(yīng)對大氣污染迫在眉睫。本文在此背景下，論述了大氣環(huán)境污染監(jiān)測的主要對象，并針對大氣環(huán)境污染問題提出了幾點(diǎn)大氣環(huán)境保護(hù)措施。

2大氣環(huán)境污染監(jiān)測的主要對象

2.1顆粒物質(zhì)的監(jiān)測

顆粒狀物質(zhì)是大氣污染物中的重要組成部分，由于顆粒狀物質(zhì)種類多種多樣，構(gòu)成成分相對復(fù)雜，且具有多邊形的特點(diǎn)，能夠?qū)Υ髿猸h(huán)境造成一定危害。部分顆粒狀物質(zhì)本身便是有毒物質(zhì)，可以直接對人體造成傷害，而一些顆粒狀物質(zhì)則可以與大氣中傳播載體、催化劑或者其它物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或物理反應(yīng)，從而產(chǎn)生一些有毒物質(zhì)。另外，還有些有毒顆粒狀物質(zhì)會與大氣中的其它物質(zhì)之間發(fā)生碰撞，導(dǎo)致毒性更重的其它物質(zhì)釋放，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境[1]，所以對大氣中顆粒狀物質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測具有重要意義。大氣環(huán)境污染檢測的重點(diǎn)內(nèi)容包括懸浮顆粒物和可吸入顆粒物的濃度、粒度分布、降塵量及化學(xué)組分。

2.2二氧化硫的監(jiān)測

造成大氣環(huán)境污染的重要來源還有各種硫化物，主要包括硫酸、硫化氫、硫酸鹽、二氧化硫及三氧化硫等，這些物質(zhì)同樣可以導(dǎo)致大氣環(huán)境發(fā)生嚴(yán)重污染。硫化物的產(chǎn)生來源主要是一些化石燃料或煤炭物質(zhì)的燃燒過程，另外在硫礦石冶煉過程或者一些化工產(chǎn)品生產(chǎn)中還可能會排放出很多廢氣，進(jìn)一步加重大氣環(huán)境污染。在所有含硫物質(zhì)中，若說對大氣環(huán)境污染最重的物質(zhì)，當(dāng)屬二氧化硫莫屬，其特點(diǎn)便是分布廣泛，影響嚴(yán)重，危害較大，因而在對大氣環(huán)境含硫物質(zhì)監(jiān)測中最主要的監(jiān)測物質(zhì)便是二氧化硫。

2.3氮氧化物的監(jiān)測

在對大氣環(huán)境污染監(jiān)測中還有一個重要內(nèi)容便是氮氧化物，氮氧化物的主要來源是汽車尾氣。當(dāng)前，由于我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，私家車的數(shù)量日益攀升，汽車尾氣的排放量也越來越多，對大氣環(huán)境造成一定威脅。除了汽車尾氣是氮氧化物的主要來源之外，一些化肥廠在化肥生產(chǎn)過程中釋放的廢氣中也含有氮氧化物，另外化石燃料在高溫情況下產(chǎn)生的廢氣中也伴隨有較多的氮氧化物。

3大氣環(huán)境污染保護(hù)對策

3.1重視環(huán)保宣傳，落實(shí)環(huán)境法規(guī)

環(huán)保部門要想加強(qiáng)大氣環(huán)境保護(hù)，首先應(yīng)重視環(huán)保宣傳工作，提升全民環(huán)保意識，借助全社會力量來進(jìn)行大氣環(huán)境保護(hù)[2]。此外，相關(guān)部門還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保宣傳，提升企業(yè)環(huán)保意識，促使企業(yè)主動對自身生產(chǎn)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新，減少生產(chǎn)過程對大氣環(huán)境的污染，并且鼓勵企業(yè)加強(qiáng)對環(huán)保項(xiàng)目的投資。同時，政府及環(huán)保部門還需進(jìn)一步落實(shí)大氣環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施，加強(qiáng)環(huán)保法律執(zhí)法力度，針對存在的違反大氣環(huán)境保護(hù)法相關(guān)行為予以對應(yīng)懲罰，并注意提升執(zhí)法隊伍綜合素質(zhì)，保證施法能夠落到實(shí)處。

3.2優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高使用效率

現(xiàn)階段我國能源類型主要是煤炭，其對大氣環(huán)境的危害是在燃燒過程中釋放大量的一氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒狀物質(zhì)和粉塵等。因此要想改善大氣污染問題，必須對我國現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。大力開發(fā)并使用清潔太陽能、風(fēng)能等清潔能源，同時用天然氣等能源代替煤炭能源，減少煤炭燃燒造成的大氣環(huán)境污染。結(jié)合我國當(dāng)前國情來看，煤炭仍舊是我國能源結(jié)構(gòu)的主要部分，這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)不會發(fā)生較大改變，相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，煤炭能源的平均使用效率只有30 %，還有很大提升空間。所以在大力開發(fā)其它能源基礎(chǔ)上還應(yīng)重點(diǎn)推廣洗煤選煤工業(yè)發(fā)展，減少煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣污染。同時，減少大氣污染的另一項(xiàng)重要措施便是對現(xiàn)有能源使用基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。如工業(yè)鍋爐質(zhì)量較低，能源燃燒率不高，而污染物排放量相對較高，因此應(yīng)對鍋爐相關(guān)設(shè)備進(jìn)行整改，借助先進(jìn)技術(shù)提升鍋爐設(shè)備質(zhì)量，提升能源使用效率，從而減少大氣污染排放量。

3.3調(diào)整工業(yè)布局，加強(qiáng)城市綠化

就我國當(dāng)前工業(yè)布局形勢來看，還有很多地區(qū)存在布局不合理等問題，這也可能加重大氣環(huán)境污染。工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣是造成大氣環(huán)境污染的重要來源，一些工業(yè)區(qū)設(shè)立在城市繁華區(qū)域內(nèi)，或者坐落在城市商業(yè)區(qū)及居民住宅區(qū)，不僅會對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染，還會在一定程度上影響居民正常生活，降低居民生活質(zhì)量，且工業(yè)排放廢氣中還有較多有害物質(zhì)，可能會對人體產(chǎn)生較大危害，甚至誘發(fā)癌癥[3]。還有一些工業(yè)區(qū)在建立時沒有考慮風(fēng)向因素，將工業(yè)區(qū)建立在順風(fēng)區(qū)域，工業(yè)廢氣順著風(fēng)向吹到城區(qū)區(qū)域，對居民生活產(chǎn)生影響。所以，在工業(yè)區(qū)建設(shè)上需要注意合理布局，盡量將企業(yè)建立在城郊或較為偏遠(yuǎn)的區(qū)域中。另外，城市還應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)綠化，這也是治理大氣環(huán)境污染的重要舉措之一。城市綠化面積越多，便能夠吸收更多大氣中的有害物質(zhì)和粉塵。此外綠色植物還可以通過光合作用來減少大氣中二氧化碳含量，因此可以在工業(yè)區(qū)域內(nèi)適當(dāng)種植防護(hù)林，能夠?qū)Υ髿庵形廴疚镔|(zhì)進(jìn)行過濾，進(jìn)而起到治理大氣污染、保護(hù)大氣環(huán)境的目的。

3.4規(guī)范排放標(biāo)準(zhǔn)，限制尾氣排放

當(dāng)前，汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染也越來越嚴(yán)重[4]。要想提高大氣環(huán)境污染治理，必須要針對城市汽車尾氣排放量進(jìn)行明確規(guī)定，制定統(tǒng)一汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，有效限制城市汽車尾氣排放量，從而減少汽車尾氣排放對大氣環(huán)境的污染。一方面，政府相關(guān)部門應(yīng)針對城市汽車尾氣排放制定相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)汽車尾氣排放的規(guī)范化和法制化管理；另一方面，還應(yīng)從汽車生產(chǎn)廠家入手，對汽車尾氣排放進(jìn)行管理，促使汽車生產(chǎn)企業(yè)改良尾氣排放處理技術(shù)，從源頭上對汽車尾氣進(jìn)行控制。另外，交通部門還可以實(shí)施汽車限號行駛制度，定期限制單雙號汽車行駛，不僅可以解決交通擁堵問題，還能夠有效減少汽車尾氣排放。除此之外，政府還要加強(qiáng)對市民的環(huán)保教育，鼓勵人們采用電動車等清潔代步工具，或使用替代汽油燃料減少石油的消耗量，從生活的各方面來減少污染物排放量。

4結(jié)語

大氣環(huán)境污染問題與我們的日常生活密切相關(guān)，因而保護(hù)大氣環(huán)境對每個人來說都是必須要盡的責(zé)任和義務(wù)，必須要將大氣環(huán)境保護(hù)當(dāng)作己任，正確認(rèn)識到大氣環(huán)境保護(hù)的重要意義。此外，國家和政府相關(guān)部門也應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)大氣環(huán)境污染監(jiān)測和治理力度，針對大氣污染問題采取有效治理措施，同時加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳，聯(lián)合社會各界及每位公民確保大氣環(huán)境保護(hù)能夠全面實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉利斌.新形勢下大氣環(huán)境保護(hù)與治理的探討[J].黑龍江科技信息，2015（28）：112.

篇9

[關(guān)鍵詞] 機(jī)動車；尾氣污染；排放量；降低程度

中圖分類號：X52.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0265-01

1 前言

機(jī)動車是重要的現(xiàn)代交通工具，方便了人們出行[1]。但是，由此而來的尾氣污染卻加重了環(huán)境負(fù)擔(dān)。此類污染危害大、波及面廣[2]，不僅影響環(huán)境質(zhì)量，還會造成一系列的衍生問題。因此，現(xiàn)代社會在合理利用機(jī)動車便利性優(yōu)勢的同時，也要重視對其尾氣污染進(jìn)行控制，以降低由此造成的負(fù)面影響。

2 機(jī)動車尾氣污染的排放量探討

2.1概述

我國的環(huán)境污染問題已經(jīng)十分嚴(yán)重，尤其是冬季，大氣污染問題極為突出。此種情況限制了我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也嚴(yán)重影響了環(huán)境質(zhì)量。在城市化建設(shè)取得重要成果的背景下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口增長速度都比較快，機(jī)動車數(shù)量也在持續(xù)增加。盡管相關(guān)部門對此也采取了一定的應(yīng)對措施，但尾氣污染問題依舊非常嚴(yán)重。比如，2011年某市空氣污染物中，SO2年均濃度為0.048mg/m3，NO2年均濃度為0.042mg/m3，PM10年均濃度為0.138mg/m3，空氣質(zhì)量極為低下。

2.2尾氣污染排放量

機(jī)動車尾氣排放因子主要包括HC、CO、NOX（NOx為一類物質(zhì)的統(tǒng)稱，主要包括NO、NO2）等。目前，國內(nèi)的尾氣排放量一般是按照下述公式進(jìn)行計算的：

GX=（MA×PAX+MB×PBX+MC×PCX+???）×L×24×365÷1000000

其中，GX=某線源X污染物年排放量，單位為t/年；MA=某道路A車型日均小時車流量，單位為輛/h；PAX=A車型X污染物排放因子，單位為g/km；L=路長，單位為km。

國內(nèi)目前對于機(jī)動車的排放因子有著明文規(guī)定。以輕型車為例，其排放因子（單位：g/km）規(guī)定如下：按照燃料種類，輕型車可分為汽油車與柴油車。輕型汽油車細(xì)分為四類：微型車的HC、CO、NOX分別為1.5、10.5、1.0；轎車的HC、CO、NOX分別為1.7、20.1、1.1；出租車的HC、CO、NOX分別為4.8、34.0、1.8；其他車的HC、CO、NOX分別為2.7、19.6、1.8。輕型柴油車的HC、CO、NOX分別為0.2、0.9、1.5。一般來講，機(jī)動車尾氣污染物的排放規(guī)律為：車速高，排放量則降低；高峰期車速最低，污染物排量反而最大；低谷期車速最高，污染物排量反而最小。

3 機(jī)動車尾氣污染的危害及控制

3.1危害

本文選取機(jī)動車尾氣危害比較嚴(yán)重的CO、HC、NOx，進(jìn)行了詳細(xì)說明。CO的危害：其屬于有毒氣體，且極易與血紅蛋白結(jié)合，若二者結(jié)合，將會有碳氧血紅蛋白生成，此種物質(zhì)將影響血液的正常功能，限制氧氣輸送，輕者使人出現(xiàn)眩暈感，嚴(yán)重者可致人死亡[3]。HC的危害：此種物質(zhì)受到強(qiáng)光照射，會產(chǎn)生刺激鼻粘膜的衍生污染物，由此可誘發(fā)呼吸道疾病。該物質(zhì)會造成能見度降低，影響交通安全[4]；NOx的危害：NO是一種危害性比較突出的物質(zhì)，若其濃度達(dá)到一定值，就會危害到人體的中樞神經(jīng)，嚴(yán)重時可致其癱瘓。NO2則屬于有毒氣體，其不僅會導(dǎo)致人體中毒，還會誘發(fā)一系列的人體病變，對人體健康有著極為明顯的危害，甚至可能致人死亡。同時，此類物質(zhì)還會導(dǎo)致酸雨的產(chǎn)生，腐蝕建筑和基本設(shè)施、破壞環(huán)境。因此，總體來講，NOx是一種危害性不容忽視的污染物。

3.2控制建議

鑒于各個地區(qū)機(jī)動車尾氣污染問題的嚴(yán)重程度不同，且產(chǎn)生原因也各有差異，在治理和控制的時候，也應(yīng)結(jié)合其具體的產(chǎn)生原因進(jìn)行，以保證控制措施的有效性。本文以上文中的城市為例，探討了其機(jī)動車尾氣污染問題的控制對策，希望能夠作為相關(guān)城市治理污染的參考。

3.2.1嚴(yán)格執(zhí)行我國現(xiàn)行的機(jī)動車排放控制要求

為了控制大氣質(zhì)量、減輕污染問題，我國目前已經(jīng)對機(jī)動車尾氣排放做出了明確規(guī)定，嚴(yán)格了排放限值。但是，依舊存在不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，對此，環(huán)保部門應(yīng)積極行動起來，通過加強(qiáng)執(zhí)法等手段，將機(jī)動車的排放要求落到實(shí)處。除此之外，本文認(rèn)為還可以嘗試實(shí)行下述兩項(xiàng)強(qiáng)化措施：①強(qiáng)化對新車的控制。環(huán)保部門應(yīng)加強(qiáng)對于新車的控制，對于新車上牌，可采取審批制，以此強(qiáng)化新車管理。同時，對于與國家現(xiàn)行排放要求不相符的車型，應(yīng)嚴(yán)格管控，禁止生產(chǎn)，從根源上杜絕問題。②改進(jìn)對在用車的管理。對于不符合國家現(xiàn)行要求，但是依舊在使用中的車輛，應(yīng)實(shí)行更加嚴(yán)格的管理，必要時可采取強(qiáng)制措施，對此類車輛進(jìn)行優(yōu)化改造，降低其尾氣污染排放量。

3.2.2推廣應(yīng)用清潔能源

在用車改造只能減輕污染，不能杜絕污染。因此，要想治本，就要從使用的能源入手，從根本上抓住問題的關(guān)鍵。清潔能源的利用，是現(xiàn)代社會進(jìn)步的重要體現(xiàn)。電能以及天然氣等新能源的應(yīng)用，推動了人類文明的發(fā)展進(jìn)程。同樣的，在節(jié)能減排方面，也要重視對新能源的合理利用。目前大多數(shù)公共交通工具以及部分私家車的燃料均為天然氣，傳統(tǒng)燃料的使用比例大大降低，但前者依舊尚未完全取代后者。因此，在環(huán)境質(zhì)量依舊偏低的當(dāng)今，新能源的應(yīng)用是一項(xiàng)亟待落實(shí)的問題。

3.2.3鼓勵市民多使用公共交通工具

降低機(jī)動車尾氣排放量和改善尾氣污染現(xiàn)狀的策略中，應(yīng)該鼓勵市民多使用公共交通工具。機(jī)動車使用過程中其排放尾氣量是相對穩(wěn)定的，無論機(jī)動車的性能高低、使用的能源是否清潔，其在路上行駛的過程中必然不斷的排放出尾氣，而該尾氣排放量在較短時間內(nèi)無法通過提高機(jī)動車性能和使用清潔能源來顯著改善。因此鼓勵市民多使用公共交通工具，通過多人共同使用同一個交通工具，增加單一機(jī)動車的載人效率，可以顯著降低機(jī)動車上路數(shù)量，形成短時間內(nèi)有效的機(jī)動車尾氣排放控制策略。其具體操作上，除了鼓勵市民多使用公共交通工具之外，還應(yīng)該對私家車等類機(jī)動車進(jìn)行必要的限號限行，通過抑制低運(yùn)載率機(jī)動車上路和鼓勵高運(yùn)載率機(jī)動車上路的方式，改變市民的交通工具使用規(guī)律，從而有效實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣排放量的降低。

3.2.4強(qiáng)化油品質(zhì)量檢驗(yàn)

降低機(jī)動車尾氣排放量，還可以通過強(qiáng)化油品質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)。例如采用降低油品含碳量的方式，抑制機(jī)動車排放尾氣中碳含量。強(qiáng)化油品質(zhì)量檢驗(yàn)的策略具體包括加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督單位的質(zhì)量抽檢；嚴(yán)格控制油品行業(yè)的含碳標(biāo)準(zhǔn)，推動油品生產(chǎn)單位提升產(chǎn)品出廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)油品質(zhì)量宣傳，提高機(jī)動車車主和用車單位的油品質(zhì)量意識；加強(qiáng)道路機(jī)動車尾氣污染物含量檢測；對油品質(zhì)量檢驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)；制定定期和不定期的配套油品質(zhì)量監(jiān)督抽查制度。

4 結(jié)語

機(jī)動車尾氣污染是一項(xiàng)對現(xiàn)代社會發(fā)展影響極大的問題，其造成的危害嚴(yán)重影響了社會生活和生產(chǎn)秩序。因此，在大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，也決不能忽視了對此類問題的治理和防控。空氣質(zhì)量與公共利益緊密相關(guān)，因此，對機(jī)動車尾氣污染的控制和治理決不僅僅是相關(guān)部門的責(zé)任。除了上文中提到的要加強(qiáng)車輛管理、積極利用新能源之外，號召公眾出行乘坐公共交通工具也是一項(xiàng)值得推廣的舉措。

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篇10

關(guān)鍵詞：機(jī)動車 排氣 污染 控制體系 評價

中圖分類號：X701 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0112-01

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保逐漸受到人們的重視，可見，環(huán)保是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一定產(chǎn)物，是大自然對人們經(jīng)濟(jì)活動的限制。隨著社會的進(jìn)步，環(huán)境保護(hù)逐漸成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一部分，其也應(yīng)當(dāng)遵循自然規(guī)則的要求。如今，全球經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，我國的機(jī)動車行業(yè)也獲得飛速發(fā)展，致使汽車保有量的持續(xù)增長，這直接加劇了我國城市污染。鑒于此，建立健全貫徹從中央到地方的機(jī)動車排氣控制體系，結(jié)合執(zhí)法的展開，對于由機(jī)動車尾氣產(chǎn)生的大氣污染的控制極為有必要。

1 我國機(jī)動車排氣污染控制的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 基于法律、政策角度的機(jī)動車尾氣排放控制現(xiàn)狀

目前，我國關(guān)于機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法律、政策已基本形成框架。然而，整體而言，機(jī)動車尾氣排放的管理與控制所處的水平仍然比較低。例如：《大氣污染防治法》僅僅把機(jī)動車尾氣排放污染的抽檢定點(diǎn)定在了機(jī)動車停放的地方，但對于路中正行駛的機(jī)動車則難以進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控；《道路交通安全法》沒有明確的機(jī)動車尾氣排放污染條文，交通相關(guān)部門不能夠基于尾氣超標(biāo)的借口扣留駕駛證等，這就使得機(jī)動車尾氣排放超標(biāo)車輛的車主脫離相關(guān)部門的監(jiān)管，拒絕修理超標(biāo)車輛，嚴(yán)重削弱了機(jī)動車道路抽檢部門的執(zhí)法力度。

1.2 基于技術(shù)角度的機(jī)動車尾氣排氣污染控制現(xiàn)狀

同國際中先進(jìn)的技術(shù)相比，我國的機(jī)動車排氣污染控制技術(shù)尚且存在較大差距，我國關(guān)于汽車產(chǎn)品試驗(yàn)投資及技術(shù)設(shè)備不足，缺乏有效實(shí)用的經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行機(jī)動車尾氣排放污染的有效控制。現(xiàn)存的環(huán)保監(jiān)測手段也無法適應(yīng)機(jī)動車污染控制以及治理的需要，作為機(jī)動車安檢唯一的一個項(xiàng)目機(jī)動車環(huán)保定期檢測也僅僅是設(shè)置了普通的安檢線上，監(jiān)測機(jī)構(gòu)為了尋求最大化的利益，或許會簡化檢測程序，使得排氣檢測僅僅停留于形式層面，這就難以發(fā)揮出機(jī)動車尾氣排放的檢測效果。

目前現(xiàn)用的機(jī)電車注冊登記管理模式也不利于排放標(biāo)準(zhǔn)的制定、管理，加之缺乏完善的機(jī)動車維修、報廢等管理措施，車主的環(huán)保意識較為淡薄，難以發(fā)揮車排放控制效果。國內(nèi)機(jī)動車環(huán)保技術(shù)發(fā)展面臨的最大的瓶頸與障礙就是低硫燃油的供應(yīng)，車輛與油品的不配套不僅難以實(shí)施污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，也難以提升機(jī)動車污染物的控制水平。

2 建立科學(xué)合理的機(jī)動車排氣污染控制對策

2.1 進(jìn)一步完善法律法規(guī)，提高執(zhí)法水平

建立健全相關(guān)法律、法規(guī)，在銷售、檢驗(yàn)等多個環(huán)節(jié)前設(shè)定機(jī)動車車輛的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，地方政府也能夠發(fā)揮自身作用，制定比國家法律給我的嚴(yán)格的相關(guān)研究規(guī)定，例如：強(qiáng)制高排放車輛報廢、增加車輛檢測頻率、積極進(jìn)行路檢抽查等，基于環(huán)保部門與交警部門的聯(lián)合配合，加大路檢執(zhí)法力度，切實(shí)落實(shí)超標(biāo)車輛的行政處罰與維修治理?；诘胤秸?jīng)濟(jì)、條件的允許，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)語檢測方法，引進(jìn)車輛道路行駛實(shí)際的排放檢測技術(shù)進(jìn)行機(jī)動車尾氣排放排查，對不達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)行全面的維修治理。

2.2 通過經(jīng)濟(jì)手段，引導(dǎo)機(jī)動車排放總體數(shù)量減少

財政部門應(yīng)當(dāng)對報廢的機(jī)動車，尤其是以運(yùn)營為主的車輛基于國家與地方的標(biāo)準(zhǔn)給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，對公交、郵政等采用清潔燃料的公益車輛給予資金與技術(shù)上的支持。車輛尾氣排放控制相關(guān)技術(shù)也在不斷進(jìn)入，目前，影響車輛排放性能的最大影響因素就是硫的含量，因此，政府可以采用補(bǔ)貼的形式，在機(jī)動車車主中推廣質(zhì)量上乘的無鉛低硫油，基于宏觀的角度降低機(jī)動車的污染物排放。在機(jī)動車持有量較多的上海、北京等地可以依據(jù)情況征收適當(dāng)?shù)呐盼圪M(fèi)或是擁堵費(fèi)，投入地方機(jī)動車污染的控制與治理。關(guān)于排污費(fèi)征收的額度可以參考機(jī)動車尾氣排放水平以及車齡兩個主要指標(biāo)依據(jù)排污量進(jìn)行分級收取，隨著車齡的增加而逐漸增加的排污費(fèi)，在一定程度上也能夠促進(jìn)舊車車主報廢更新。

2.3 通過教育手段，形成全民降低機(jī)動車污染排放的意識

加強(qiáng)車輛環(huán)保標(biāo)志管理，延伸環(huán)保標(biāo)志用途，在車輛售前進(jìn)行環(huán)保標(biāo)志的合法，引導(dǎo)全民環(huán)保消費(fèi)。眾所周知，機(jī)動車正常行駛下的尾氣排放僅僅是怠速狀態(tài)下的一半，因此，由于交通堵塞引起的車輛怠速狀態(tài)所產(chǎn)生的污染物排放會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通暢通狀態(tài)下的尾氣排放，道路的通常能夠有效改善道路的空氣環(huán)境質(zhì)量，因此，我們應(yīng)當(dāng)提高道路的通暢能力。

另外，基于交通領(lǐng)域開展節(jié)能減排的行到，積極鼓勵市民使用清潔環(huán)保的交通工具，在建立良好公共交通體系的基礎(chǔ)上，雙重執(zhí)行利于公交車、限制私家車的措施，鼓勵市民優(yōu)先選擇公交車出行。便利、環(huán)保的公交系統(tǒng)能夠有效避免城市道路擁堵，減少尾氣排放，能夠有效改善城市環(huán)境質(zhì)量。

2.4 通過信息手段，提高監(jiān)管機(jī)動車污染的技術(shù)水平

相關(guān)部門相互配合，有效合作，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)管理平臺，車輛基本信息、標(biāo)志管理情況、排放檢測狀況等基本信息應(yīng)道在環(huán)保、交通部門等之間實(shí)現(xiàn)信息共享，以實(shí)現(xiàn)相關(guān)部門交流與寫作的加強(qiáng)。拓寬融資渠道，在提高執(zhí)法監(jiān)管隊伍執(zhí)法能力及裝備水平的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車污染防治系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

3 結(jié)語

文章在系統(tǒng)分析了我國機(jī)動車尾氣排放污染現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，貫穿了機(jī)動車尾氣排放控制存在的問題，然后，文章構(gòu)建了機(jī)動車尾氣排放控制系統(tǒng)，有針對性地提出了實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣排放有效控制的對策，旨在實(shí)現(xiàn)我國機(jī)動車尾氣排放的有效管理。

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