導(dǎo)語：如何才能寫好一篇尾氣污染對人體的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞 污染；對人體危害；影響

中圖分類號(hào)X5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）47-0093-02

1 大氣污染、大氣污染物的概念及來源

大氣是由一定比例的氮?dú)?、氧氣、二氧化碳、水蒸氣和固體雜質(zhì)微粒組成的混和物。隨著現(xiàn)代工業(yè)和交通的迅猛發(fā)展，煙塵和汽車尾氣等的過量排放，人類人為向大氣中排放的污染物越來越多，種類越來越復(fù)雜，引起大氣成分發(fā)生急劇的變化，超越了大氣自然凈化的能力界限，接踵而至帶來的是一個(gè)十分嚴(yán)峻的問題―大氣污染。

大氣污染：指一些危害人體健康及周邊環(huán)境的物質(zhì)對大氣層所造成的污染。這些物質(zhì)是氣體、固體或液體懸浮物等。

大氣污染物為：由于人為或自然的因素，以各種方式排放進(jìn)入大氣層，擾亂并破壞了大氣環(huán)境，生態(tài)環(huán)境，對人體和生物，以及生態(tài)環(huán)境構(gòu)成危害和不利影響的物質(zhì)。

城市大氣污染的來源主要有以下3種：

1）交通運(yùn)輸：汽車、火車、飛機(jī)、輪船是當(dāng)代的主要運(yùn)輸工具，它們?nèi)紵彤a(chǎn)品產(chǎn)生的廢氣主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳?xì)浠衔锏龋苤苯忧忠u人的呼吸器官，特別是城市中的汽車，量大而集中，對城市的空氣污染很嚴(yán)重，是重要的污染物來源；

2）工業(yè)：工業(yè)是城市大氣污染的另一個(gè)重要來源。工業(yè)生產(chǎn)排放到大氣中的污染物有煙塵、氣體。種類繁多，性質(zhì)復(fù)雜，有硫氧化物、氮氧化物、有機(jī)化合物、鹵化物、碳化合物等；

3）生活爐灶與采暖鍋爐：城市中大量民用生活爐灶和采暖鍋爐需要消耗大量煤炭，煤炭在燃燒過程中要釋放大量的煙塵、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有害物質(zhì)污染大氣。

2 大氣污染物的種類以及對人體危害的途徑

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，大氣污染對人類及其生存環(huán)境造成的危害與影響已逐漸為人們所認(rèn)識(shí)，迄今研究認(rèn)為對大氣污染影響較大的污染物有：以二氧化硫?yàn)橹鞯暮蚧衔?；以氧化氮和二氧化氮為主的含氮化合物；碳?xì)浠衔锛胞u素化合物等。

對人體危害有3條途徑：1）通過呼吸吸入污染空氣進(jìn)入人體；2）附著在食物上或溶于水中，隨飲食侵入人體；3）通過皮膚接觸進(jìn)入人體。其中通過呼吸侵入人體是主要的途徑，危害也最大。

3 大氣污染對人體的危害與影響

大氣中的污染物通過以上3種方式進(jìn)入人體后，會(huì)引起人體感官和生理機(jī)能的不適反應(yīng)，會(huì)出現(xiàn)臨床癥狀或存在潛在的遺傳效應(yīng)，發(fā)生急慢性中毒或死亡等。

例如：1930年比利時(shí)馬斯河谷，1948年美國多諾拉，和1952年英國倫敦的煙霧事件就是大氣污染影響的典型事例。1952年12月5日~8日英國倫敦發(fā)生的煤煙霧事件四天內(nèi)就死亡4 000人。據(jù)分析，這是因?yàn)槟菐滋靷惗責(zé)o風(fēng)有霧，工廠煙囪和居民取暖排出的廢氣煙塵彌漫在倫敦市區(qū)經(jīng)久不散，煙塵最高濃度達(dá)4.46毫克/立方米，二氧化硫的日平均濃度竟達(dá)到3.83mL/m3。二氧化硫經(jīng)過某種化學(xué)反應(yīng)，生成硫酸液沫附著在煙塵上或凝聚在霧滴上，隨呼吸進(jìn)入人體器官，使人發(fā)病或加速慢性病患者的死亡。

4 危害與影響

4.1煙塵

空氣中的煙塵使氣喘患者發(fā)作的頻率升高，可引起支氣管炎等，如果煙塵中附有各種工業(yè)粉塵，則可引起相應(yīng)的塵肺等疾病，可使腹中胎兒出生后畸型的機(jī)率上升。

4.2碳氧化物

一氧化碳是一種無色無味的有毒致命氣體，可隨汽車排出的廢氣放出。在交通密集場所、十字街頭和諸如汽車庫，隧道等封閉地區(qū)，一氧化碳的含量特別高。一氧化碳的主要作用是降低血紅細(xì)胞的輸氧能力。人體組織缺氧，會(huì)影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、乏力，機(jī)體一次吸入大劑量的一氧化碳會(huì)引起血液中缺氧，造成呼吸受阻、大腦和心肌喪失功能，包括聽力、視力和思維的損害。過量吸入一氧化碳會(huì)導(dǎo)致昏迷和死亡。

4.3氧化氮

主要指一氧化氮和二氧化氮，二氧化氮是由機(jī)動(dòng)車排放或燃燒礦物燃料時(shí)排放，它會(huì)引起肺部結(jié)構(gòu)發(fā)生生理變化，降低呼吸道對感染的抵抗力和血液的輸氧能力，還會(huì)引起一種叫做肺纖維化的肺病。中毒的特征是對深部呼吸道的作用，對粘膜、神經(jīng)系統(tǒng)以及造血系統(tǒng)均有損害，吸入高濃度氧化氮時(shí)可出現(xiàn)窒息現(xiàn)象。

4.4硫氧化物

主要是指二氧化硫和三氧化硫,主要由燃燒礦物燃料，如煤、石油和天然氣等產(chǎn)生，是一種腐蝕性的有毒氣體，能引起支氣管炎、肺氣腫和哮喘。并且所有硫的氧化物都會(huì)刺激眼睛、咽喉及上呼吸道，引起咳嗽和窒息。二氧化硫、二氧化氮等氣體和懸浮粒子可刺激呼吸系統(tǒng)、眼睛，造成不適；高濃度時(shí)可引發(fā)心臟病及呼吸系統(tǒng)疾病。

4.5氯氣

主要通過呼吸道和皮膚粘膜對人體發(fā)生中毒作用。當(dāng)空氣中氯的濃度達(dá)0.04mg/L~0.06mg/L時(shí)，30min~60min即可致嚴(yán)重中毒，如空氣中氯的濃度達(dá)3mg/L時(shí)，則可引起肺內(nèi)化學(xué)性燒傷而迅速死亡。

4.6鉛

鉛是汽油中的防震劑，隨著汽車廢氣排入空氣中。人吸入體內(nèi)會(huì)影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，積聚在骨髓和軟組織中，影響造血器官、腎臟和神經(jīng)系統(tǒng)。目前，有人懷疑其可破壞青少年的學(xué)習(xí)能力,令兒童智力發(fā)展遲緩。

4.7臭氧

臭氧是碳?xì)浠衔锱c二氧化氮發(fā)生反應(yīng)時(shí)形成的，它會(huì)刺激呼吸道粘膜，從而引起咳嗽、窒息，且影響肺部功能，加重支氣管炎和慢性哮喘。

4.8碳?xì)浠衔?/p>

略超大氣污染允許度以上時(shí)，可引起慢性中毒癥狀，高濃度時(shí)可引起強(qiáng)烈的急性中毒癥狀，尤其是多環(huán)性芳香化合物可致癌。

4.9硫化氫

濃度為100ppm吸入2min~15min可使人嗅覺疲勞，高濃度時(shí)可引起全身礙害而死亡。

4.10氟氯碳化物

會(huì)破壞臭氧層，導(dǎo)致更多紫外線抵達(dá)地面，增加患癌的機(jī)會(huì)。

5 結(jié)論

大氣污染對人體的危害是多方面的，對人的危害大致可分為急性中毒，慢性中毒，致癌3種。主要表現(xiàn)是：1）如上所述，大氣中污染物的濃度很高時(shí)，會(huì)造成急性污染中毒，甚至在幾天內(nèi)奪去幾千人的生命；2）即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會(huì)引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及癌等多種疾病。

由此可見，污染了的空氣可嚴(yán)重影響人體健康、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)和諧。因此潔凈的空氣對于人類的生存是非常重要的。但是，目前人們的生活和生產(chǎn)活動(dòng)中產(chǎn)生的大量有害氣體．仍不斷地排入空氣中。據(jù)有關(guān)專家測定，目前世界各地每年向大氣層排放的有毒塵埃達(dá)2.5億t，二氧化硫達(dá)1.4億t，嚴(yán)重的空氣污染使生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，導(dǎo)致人類居住環(huán)境日益惡化，從而直接威脅大自然的生態(tài)平衡和人類的生存。從長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，這種影響將是很嚴(yán)重的，應(yīng)此應(yīng)當(dāng)引起人們的廣泛關(guān)注。

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關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車排氣污染；人體健康；環(huán)境質(zhì)量

進(jìn)入21 世紀(jì)以來，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，并已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚幕居镁撸@無疑讓我們的出行更加方便快捷，但機(jī)動(dòng)車造成的污染也越來越嚴(yán)重。因此，我們要充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代社會(huì)機(jī)動(dòng)車的兩面性，既要看到機(jī)動(dòng)車給我們的日常生活帶來的方便，也要看到機(jī)動(dòng)車排氣污染給我們身體健康和環(huán)境質(zhì)量帶來的嚴(yán)重后果。從即刻起就要高度重視機(jī)動(dòng)車排氣污染對人體健康和環(huán)境質(zhì)量的危害，完善機(jī)動(dòng)車排氣污染的防護(hù)治理工作，使人們不僅能享受現(xiàn)代文明帶來的成就感，也感受到生態(tài)文明帶來的喜悅感。

一、機(jī)動(dòng)車排氣污染現(xiàn)狀

機(jī)動(dòng)車排放的污染物，主要包括二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒍趸颉⒌趸镆约耙恍┕腆w顆粒和有機(jī)酸等，其中，一氧化碳、碳?xì)浠衔锸侵饕沫h(huán)境污染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國機(jī)動(dòng)車排放的揮發(fā)性有機(jī)物、一氧化碳和氮氧化物總量是4607.9萬噸，相比2010年增長3.5%，是1980年排放量的30倍。我國許多城市大氣污染正在由第一代煤煙污染型向第二代機(jī)動(dòng)車尾氣污染型轉(zhuǎn)變。

二、機(jī)動(dòng)車排氣污染對人體健康的影響

機(jī)動(dòng)車排氣污染對人體的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和生殖功能都會(huì)造成一定的危害。劉美娟[1]等研究也得出，沿街居住會(huì)使兒童持續(xù)喘鳴發(fā)生率增加，隨著交通干線與住房距離的縮短，兒童呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率也隨之增高。

1.CO對人體健康的危害

CO是一種劇毒物質(zhì)，對人體健康危害極大，呼吸道吸入之后通過肺泡逐漸進(jìn)入人體血液，并立即會(huì)與血紅蛋白相結(jié)合而形成碳氧血紅蛋白。血紅蛋白與一氧化碳的親和力比血紅蛋白與氧的親和力大了約三百倍，導(dǎo)致血液攜氧能力降低。碳氧血紅蛋白的存在會(huì)導(dǎo)致氧合血紅蛋白的解離，并阻礙O2的釋放，引起組織缺氧，導(dǎo)致低氧血癥，從而導(dǎo)致頭疼等病癥。如果CO 血紅素占到人體內(nèi)血紅素總量的60% ～65%，人就會(huì)立即死亡。大氣中CO 的含量如果達(dá)到1 / （ 10×104 ） 時(shí)，人體長期接觸會(huì)導(dǎo)致慢性中毒；當(dāng)含量已達(dá)到1%時(shí)，人最多只能活2分鐘即死亡。

2.SO2對人體健康的危害

SO是一種大氣污染物，車用燃油中含S量很高，會(huì)形成大量的SO2。廣泛使用的國Ⅰ、國Ⅱ燃油，含硫量的標(biāo)準(zhǔn)分別是800 mg / kg、500 mg / kg?，F(xiàn)在，世界上各大汽車制造廠在2011年7月1日后開始生產(chǎn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，但是我們可能在3年～5年后才可能用上國Ⅲ或國Ⅳ燃油。這主要是源于中國燃油標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)不相匹配，甚至是嚴(yán)重滯后的，這不僅影響機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，還會(huì)影響尾氣處理裝置的正常運(yùn)行，導(dǎo)致其凈化能力逐步下降，嚴(yán)重時(shí)甚至造成機(jī)動(dòng)車的損壞。SO2遇水后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成H2SO3，吸入大量高濃度SO2可能引起肺水腫、喉水腫、聲帶水腫或痙攣導(dǎo)致窒息等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對呼吸道和眼睛產(chǎn)生劇烈的刺激作用。

3.NOx對人體健康的危害

NOx是一種毒性物質(zhì)，其毒性大約是含硫化合物的3倍。NOx通過呼吸道進(jìn)入肺泡后會(huì)形成HNO2和HNO3，對肺組織活動(dòng)產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加了肺毛細(xì)血管的通透性能，最后引起肺氣腫，亞硝酸鹽還會(huì)與血紅蛋白相結(jié)合，最后形成高鐵血紅蛋白，導(dǎo)致組織的缺氧。

4.固體顆粒物對人體健康的影響

固體顆粒物對人體健康影響就更大了，顆粒物進(jìn)入人體呼吸系統(tǒng)后，不僅會(huì)在肺組織沉積，嚴(yán)重的更可能影響血液系統(tǒng)。并以血液為載體帶入人體其他部位（如骨骼和牙齒等）而沉積。一些重金屬化合物還會(huì)阻礙血紅素的合成，侵?jǐn)_血紅細(xì)胞，引起貧血，損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)甚至損害腦細(xì)胞而導(dǎo)致腦損傷，尤其是兒童，嚴(yán)重者可能會(huì)影響智力發(fā)育和兒童生長，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。對于孕婦而言，Pb還能透過母體進(jìn)入胎盤，危及腹中胎兒。目前，中國廣泛推廣使用無鉛汽油，已不存在汽油中含鉛等問題。但是，其他抗爆劑的隱蔽使用也應(yīng)引起社會(huì)的重視，如含Mn抗爆劑等。

三、機(jī)動(dòng)車排氣污染對環(huán)境質(zhì)量的影響

據(jù)統(tǒng)計(jì)每萬輛汽車一天排放出一氧化碳3000kg，碳?xì)浠衔?000kg ～4000kg，氮氧化物500kg～1500kg。機(jī)動(dòng)車尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車尾氣排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔镌陉柟鈪⑴c下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，臭氧和大氣中的其它成份相結(jié)合而形成的藍(lán)色煙霧（可能引起眼病，慢性呼吸系統(tǒng)疾病等）。

光化學(xué)煙霧會(huì)導(dǎo)致樹木枯死，農(nóng)作物減產(chǎn)，會(huì)降低能見度從而影響交通。二氧化硫、氮氧化物是形成酸雨的主要源頭，會(huì)造成更大的環(huán)境問題，酸雨直接破壞農(nóng)作物，使草原、森林、土壤酸化、還會(huì)加快建筑物腐蝕。我國機(jī)動(dòng)車尾氣中的硫氧化物和氮氧化物的含量比較高，對環(huán)境質(zhì)量的影響也明顯增加，防治尾氣污染迫在眉睫。

四、防治機(jī)動(dòng)車排氣污染的建議

1.加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治法規(guī)建設(shè)

在《中華人民共和國大氣污染防治法》等法律法規(guī)對機(jī)動(dòng)車排氣污染管理規(guī)定的基礎(chǔ)上，隨著科技的不斷進(jìn)步和防治手段的不斷提高，各地區(qū)應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，不斷完善有關(guān)法規(guī)，成立有效的管理機(jī)構(gòu)，配備相關(guān)專業(yè)人員，加強(qiáng)對各機(jī)動(dòng)車尾氣排放的監(jiān)控力度，提高機(jī)動(dòng)車污染物監(jiān)測的公信度。

2.全力減排，逐步淘汰高排放車輛

采用年檢、路檢、入戶抽檢等多種方式相結(jié)合加強(qiáng)對在用機(jī)動(dòng)車排氣污染的日常監(jiān)督管理，對沒有取得合格證的車輛進(jìn)行處罰，建立機(jī)動(dòng)車冒黑煙舉報(bào)處罰和獎(jiǎng)勵(lì)制度，根據(jù)實(shí)際情況逐步推廣。對在用機(jī)動(dòng)車實(shí)施環(huán)保標(biāo)志分類，提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放及格率，加速淘汰“黃標(biāo)車”和舊車輛，限制高排放車輛的行駛區(qū)域、時(shí)間等。同時(shí)，進(jìn)一步完善對老舊機(jī)動(dòng)車淘汰和優(yōu)惠補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)政策，提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率，鼓勵(lì)倡導(dǎo)購置節(jié)能與新能源汽車并給予一定補(bǔ)貼等。

3.提高燃油品質(zhì)

2011年7月1日起，全國開始實(shí)施的機(jī)動(dòng)車尾氣國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，目前已推遲整整一年有余，現(xiàn)在各汽車廠商都已掌握和制造了符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，我們現(xiàn)在使用的卻是國Ⅰ和國Ⅱ的燃油，這些油品含硫量分別是國Ⅲ燃油的5倍和3倍多，是國Ⅳ燃油的16倍和10倍更甚，燃油品質(zhì)的滯后也給機(jī)動(dòng)車尾氣防治帶來了嚴(yán)重的阻礙，增加了機(jī)動(dòng)車運(yùn)行成本，給人體健康和環(huán)境質(zhì)量帶來了危害。因此，高品質(zhì)的燃油是機(jī)動(dòng)車環(huán)保技術(shù)發(fā)展的前提與保證，各地區(qū)要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量檢測部門加強(qiáng)監(jiān)督和抽查，保證機(jī)動(dòng)車燃油質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4.優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)

加快發(fā)展以地鐵、公交車為主的城市綜合交通系統(tǒng)，方便市民出行，從而減少私家車的出行量。

五、結(jié) 論

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車總量和道路車流量持續(xù)增加，機(jī)動(dòng)車污染物排放情況受到日益廣泛的關(guān)注。

（1）機(jī)動(dòng)車排放的污染物，主要包括二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒍趸?、氮氧化物（NO NO2）以及一些固體顆粒和有機(jī)酸等；

（2）機(jī)動(dòng)車排氣污染對人體的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和生殖功能都會(huì)造成一定的危害；

（3）機(jī)動(dòng)車排氣會(huì)引起光化學(xué)煙霧，酸雨等一系列環(huán)境問題；

（4）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治法規(guī)建設(shè)，全力減排，逐步淘汰高排放車輛，提高燃油品質(zhì)，優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)等是治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染的可行措施。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；空氣污染；對策

汽車生產(chǎn)和使用數(shù)量的增多，給空氣污染和人們的生存環(huán)境帶來了嚴(yán)重的影響，有害物體的大量排放成為一種流動(dòng)的污染源，聚集在繁華街區(qū)或者人口密集地區(qū)，久久不容易消散，嚴(yán)重影響人們的呼吸質(zhì)量。因此，深入分析汽車尾氣對空氣的污染和對策對于改善人們的居住環(huán)境和提高人們的生活質(zhì)量有著積極的意義。

1 汽車尾氣排放中對空氣污染的有害成分

汽車尾氣排放中的有害物體非常多，但主要集中在以下幾類，分別是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx、二氧化碳和二氧化硫等。

1.1 一氧化碳（CO）

在汽車行走的過程中，由于輸送到燃燒室的氧氣不足，導(dǎo)致不能充分燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，一氧化碳對空氣的污染是顯而易見的，它本身無色無味無毒，但是當(dāng)一氧化碳停留在空氣中，被人體吸入后，會(huì)導(dǎo)致血液和運(yùn)送氧氣的能力均大幅度下降，人會(huì)明顯的感到頭暈、頭痛等中毒現(xiàn)象發(fā)生。因?yàn)?，一氧化碳與血液和蘇紅素的親和力是氧氣的300倍，很難融合，如果人體吸入0.3%的一氧化碳后將會(huì)導(dǎo)致人體死亡，在所有汽車尾氣對空氣和人體的危害中，一氧化碳排在首位。

1.2 碳?xì)浠衔铮℉C）

碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的原因是因?yàn)槠蜎]有充分燃燒或者沒有燃燒而從燃燒室內(nèi)排出的，與陽光紫外線作用，產(chǎn)生臭氧等煙霧狀物質(zhì)，對人體的喉、眼和鼻粘膜造成刺激。當(dāng)碳?xì)浠衔镌诳諝庵袧舛冗^大的時(shí)候，不僅對人體產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，對動(dòng)物、植物也會(huì)產(chǎn)生危害，嚴(yán)重抑制農(nóng)作物生長，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，在汽車尾氣危害排名中列居第二的位置。

1.3 二氧化碳（CO2）

汽車尾氣除了排放上述的污染氣體之外，還會(huì)排出二氧化碳，汽車尾氣中排出的二氧化碳不是污染物，不會(huì)直接對人體和環(huán)境造成危害，但是大量的二氧化碳聚集，可以導(dǎo)致全球氣溫變暖，全球溫度升高會(huì)引來一系列的流行疾病和高溫天氣，死亡率會(huì)隨之上升，還容易引起皮膚癌變，對人體免疫系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生紊亂的作用。

2 控制汽車尾氣的排放對空氣污染的對策

地球是人們賴以生存的家園，空氣是人們生存必須的物質(zhì)，面對汽車尾氣造成的空氣質(zhì)量下降的現(xiàn)狀，每個(gè)國家和城市都要行動(dòng)起來，力所能及的挽救賴以生活的環(huán)境。

2.1 強(qiáng)化管理制度

在我國2000年對《大氣污染控制法》進(jìn)行了修訂，其中，第三十五條規(guī)定了環(huán)保、交通、漁政部門共同管理機(jī)動(dòng)車的年檢，環(huán)境保護(hù)部門負(fù)責(zé)對在用車的抽檢路檢工作。這種政策的提出確實(shí)可以對現(xiàn)有車輛進(jìn)行一定的控制和規(guī)范，但是對于新車的污染排放檢測明顯存在漏洞，監(jiān)管制度缺乏，監(jiān)管力度不嚴(yán)，隨著大量新車的出現(xiàn)，空氣污染一度造成不可控制的現(xiàn)象。因此，真正的改善人們的生存環(huán)境，調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量，需要環(huán)保、公安、交通、城建等多個(gè)部門聯(lián)合行動(dòng)，首先制定合理的法律法規(guī)，明確每一個(gè)部門的職責(zé)和權(quán)限，不斷完善管理體制。比如：以政府部門為核心，環(huán)保部門作為主體，交通、公安等職能部門積極輔助，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對汽車的生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)、管理等關(guān)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃，確保減少汽車尾氣排放，促進(jìn)空氣環(huán)境的改善。

2.2 控制汽車數(shù)量

我國是一個(gè)人口大國，隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為家庭的必備，公車也成為企事業(yè)單位必備的出行工具，而大量汽車的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致大量的污染物產(chǎn)生，因此，空氣汽車排放尾氣對空氣的污染，空氣汽車數(shù)量是一個(gè)必須重視的途徑。需要從以下幾方面要求政府職能部門作出工作：首先，空氣汽車總量，實(shí)施科學(xué)規(guī)劃，其中控制汽車總量不是對汽車生產(chǎn)的數(shù)量進(jìn)行控制，而是對高排放、高污染的汽車進(jìn)行限制，鼓勵(lì)人們從低碳環(huán)保的角度促進(jìn)汽車的生產(chǎn)和銷售；其次，對超過使用年限的車輛強(qiáng)行報(bào)廢，因?yàn)檐囕v的老化和陳舊產(chǎn)生的空氣污染物會(huì)更加嚴(yán)重，強(qiáng)化報(bào)廢車銷毀才能減少污染物排放，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展；另外，從環(huán)保的角度倡導(dǎo)人們低碳出行，提倡做公交出門、地鐵出行，利用這種方式減少機(jī)動(dòng)車上道，從而減少行駛過程中產(chǎn)生的污染氣體。

2.3 優(yōu)化汽車工藝

治理汽車尾氣排放對空氣造成的污染，需要從源頭上進(jìn)行控制，加強(qiáng)汽車工藝的發(fā)展與制造，倡導(dǎo)性能好、噪音低、耗油少、污染輕的汽車制造工藝，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝，進(jìn)行充分的優(yōu)化，可以很大程度降低排放污染。同時(shí)，對于汽車維修部門進(jìn)行行業(yè)管理，保證維修技術(shù)和維修部件以低碳環(huán)保為主，減少汽車排放尾氣中污染物質(zhì)的產(chǎn)生，對于駕駛學(xué)校進(jìn)行規(guī)范，提高駕駛?cè)藛T的技術(shù)操作，事實(shí)證明駕駛技術(shù)與汽車尾氣的排放有著直接關(guān)系，汽車駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)良好的啟動(dòng)、加速、減速等，都會(huì)減少污染物的排放。

3 結(jié)束語

總之，面對目前城市建設(shè)中汽車尾氣排放污染對空氣質(zhì)量的嚴(yán)重破壞，我國有關(guān)部門必須采取行動(dòng)，改善道路環(huán)境、減少車輛上路、提高汽車工藝，并積極進(jìn)行綜合治理，確保汽車尾氣的排污點(diǎn)降到最低，以減少污染物對空氣和人們的身體健康帶來的危害。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陳瑜，彭康. 我國城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀及防治對策[J].廣東化工，2011（07）.

[4]周晨煜，周雪婷，徐志偉，石曉霞. 中國的環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的沖突分析及應(yīng)對[J].中國市場，2011（01）.

篇4

生活在二十一世紀(jì)的我們，不僅生活水平有了巨大的提高，而且科技也迅速發(fā)展，又給我們的生活帶來了巨大的便利。

而人們?nèi)f萬沒有想到的是，無論什么物品都有缺陷。就拿汽車來說吧，中國一年所有汽車就會(huì)排放3770。6萬噸污染物，而且每年賣出去的車數(shù)也在增加，照這樣下去，還要多少年，地球就會(huì)被巨大的污染物給淹沒。而且，汽車排放的尾氣也對人有巨大的危害，

據(jù)資料顯示：汽車尾氣最主要的危害是形成光化學(xué)煙霧。汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陉柟庾饔孟掳l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧。其對健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛，引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學(xué)煙霧能使樹木枯死，農(nóng)作物大量減產(chǎn)；能降低大氣的能見度，妨礙交通。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會(huì)增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時(shí)，會(huì)隨降水形成“酸雨”。車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進(jìn)入血液，并迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細(xì)胞，引起貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害腦細(xì)胞，引起腦損傷。當(dāng)兒童血中鉛濃度達(dá)0。6~0。8ppm時(shí)，會(huì)影響兒童的生長和智力發(fā)育，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。鉛還能透過母體進(jìn)入胎盤，危及胎兒。

汽車尾氣不僅對人類的生存帶來了危害，而且也污染了我們親愛的地球母親，所以我想頒一個(gè)最佳毀容獎(jiǎng)給汽車尾氣，但是，我相信，隨著科技的不斷進(jìn)步，這個(gè)“光榮”的獎(jiǎng)項(xiàng)，是一定會(huì)被驅(qū)逐出人們的生活的！

四年級:聶上欽

篇5

[關(guān)鍵詞]機(jī)動(dòng)車；尾氣；污染物；危害；措施

中圖分類號(hào)：X734.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）35-0370-01

引言：隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市汽車保有量的增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物對大氣環(huán)境所造成的影響也日益凸顯，成為不可忽視的問題。

1 機(jī)動(dòng)車尾氣污染概述

我國已經(jīng)頒布了很多減少和控制機(jī)動(dòng)車污染物排放的法律法規(guī)以及排放標(biāo)準(zhǔn)，一些地方政府也因地制宜出臺(tái)了一些相應(yīng)的政策。但機(jī)動(dòng)車污染問題在城市發(fā)展過程中依舊不容樂觀，對大氣環(huán)境和人們的健康構(gòu)成威脅。雖然全國各地都加強(qiáng)對在用機(jī)動(dòng)車污染物排放的定期檢測，但對于治理超標(biāo)排放的車輛，實(shí)際操作困難，也由于很多人環(huán)保意識(shí)不夠，也一定程度上削弱了治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放工作的力度。

2 機(jī)動(dòng)車排放主要污染物

機(jī)動(dòng)車排放污染物主要是以下這三種方式，曲軸箱的滲漏、燃料的蒸發(fā)和排氣管尾氣排放。曲軸箱與供油系統(tǒng)排放污染物量小，機(jī)動(dòng)車排氣管排放的尾氣，污染物排放量較大，研究表明，其排放的尾氣成分非常復(fù)雜，含上千種化學(xué)物質(zhì)，主要污染物包括有CO、HC、NOX和碳煙顆粒等，它對人體的危害極大。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣污染的危害

3.1 一氧化碳

一氧化碳是易燃有毒氣體，無色、無味、無臭。主要是由于不完全燃燒而產(chǎn)生，燃料不能充分燃燒，一氧化碳含量會(huì)明顯增加。吸入過量的一氧化碳會(huì)影響人體造血機(jī)能，會(huì)使人視力受損和頭疼，也會(huì)使人發(fā)生氣急、呼吸困難甚至死亡。

3.2 碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锸且鸲拘院軓?qiáng)的光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)，能引起一系列的健康問題，傷害人體健康，并且會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。

3.3 氮氧化合物

NO，無色無味，只有輕微刺激性，毒性不大，濃度高時(shí)會(huì)使中樞神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)生輕度障礙，其可以被氧化成NO2，NO2是一種強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體，棕紅色，它對人體健康有較大毒害。

3.4 碳煙顆粒

碳煙顆粒對人體健康的危害程度與顆粒的大小與組成有關(guān)，顆粒越小，懸浮在空氣中的時(shí)間越長，進(jìn)入人體后的危害越大。固體懸浮顆粒有較強(qiáng)的吸附能力，它隨呼吸進(jìn)入人體肺部，滯留在呼吸道不同的部位，引起呼吸系統(tǒng)的疾病。細(xì)微顆粒物還造成能見度降低，影響城市空氣質(zhì)量和交通秩序。

3.5 光化學(xué)煙霧

光化學(xué)煙霧對人體有著很大毒害作用，曾經(jīng)導(dǎo)致很多人受害或死亡。

4 減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放的具體措施

4.1 進(jìn)一步完善政策，嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)

制定嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)有利于控制污染物排放的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)和銷售。改善大氣環(huán)境質(zhì)量，保障人民群眾身體健康。

實(shí)施在用車檢測與維修（I/M）制度，加強(qiáng)車主對在用車的維護(hù)保養(yǎng)，充分發(fā)揮在用車自身尾氣凈化能力，減少汽車尾氣排放。通過制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，治理高排放車輛，有利于削減機(jī)動(dòng)車排放污染物總量。

4.2 健全機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督機(jī)制

規(guī)范開展機(jī)動(dòng)車尾氣檢測工作，環(huán)保行政管理機(jī)構(gòu)對機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測行為進(jìn)行日常監(jiān)督管理，形成定期全面監(jiān)督性檢查，抽測檢查和不定期進(jìn)行突擊檢查的工作機(jī)制。同時(shí)通過受理公眾監(jiān)督、舉報(bào)，利用明察暗訪，走訪群眾等多種方式及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢測機(jī)構(gòu)在日常檢測工作中存在的問題，督促檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行整改，逐步建立機(jī)動(dòng)車環(huán)檢機(jī)構(gòu)常態(tài)化的監(jiān)管機(jī)制。

4.3 加強(qiáng)信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控

建立機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)管信息平臺(tái)，配備完善的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)省、市、檢測機(jī)構(gòu)全面聯(lián)網(wǎng)，檢測機(jī)構(gòu)的檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳。使尾氣檢測過程得到有效監(jiān)控，環(huán)保執(zhí)法人員可通過平臺(tái)對車輛檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解各檢測機(jī)構(gòu)檢測數(shù)量，合格率，車輛信息、檢測信息是否完善及環(huán)保標(biāo)志的發(fā)放情況；也可隨時(shí)調(diào)取各機(jī)構(gòu)檢測過程的視頻，對各機(jī)動(dòng)車尾氣檢測過程遠(yuǎn)程監(jiān)控。

4.4 完善交通網(wǎng)體系，解決交通擁堵問題

隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民收入的提高，群眾出行不斷增加，居民家庭用于交通方面的支出也有大幅提高，家庭人均交通和通訊消費(fèi)支出也隨之增長，機(jī)動(dòng)車交通流量明顯增加。機(jī)動(dòng)車保有量和出行需求增加，直接導(dǎo)致城市交通流量增長。

科學(xué)的交通管理是控制機(jī)動(dòng)車污染物排放的重要措施。我們可以通過多種舉措改進(jìn)交通擁堵狀況，如，確立公交優(yōu)先，強(qiáng)大公交系統(tǒng)的城市交通政策，適量削減自行車的交通量，引導(dǎo)交通出行向公共交通轉(zhuǎn)化；實(shí)施車輛管理措施，加強(qiáng)停車規(guī)劃與管理、實(shí)施交通擁擠收費(fèi)政策、制定私家車管理政策；實(shí)施交通組織管理措施；建立智能交通管理系統(tǒng)等。

4.5 推廣使用清潔燃料

提高車用燃油質(zhì)量，積極推廣使用無硫燃料，減少汽車排氣污染。積極推動(dòng)清潔能源技術(shù)，加快清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，降低污染物的排放。

4.6 環(huán)保、公安密切配合，聯(lián)合執(zhí)法，加強(qiáng)路檢力度

環(huán)保部門與公安部門應(yīng)多加強(qiáng)合作開展聯(lián)合執(zhí)法路檢工作。聯(lián)合執(zhí)法人員在交通執(zhí)法點(diǎn)對道路上行駛的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隨機(jī)抽檢。同時(shí)按照有關(guān)規(guī)定對機(jī)動(dòng)車停放地、停車場的機(jī)動(dòng)車污染物排放狀況進(jìn)行抽測。嚴(yán)查機(jī)動(dòng)車未取得環(huán)保標(biāo)志上路行駛、機(jī)動(dòng)車排放黑煙、黃標(biāo)車闖禁行等違法行為。

通過聯(lián)合執(zhí)法可以有效起到宣傳推動(dòng)作用，加大車主對無環(huán)保標(biāo)志車輛不允許上路的意識(shí)；同時(shí)對尾氣超標(biāo)車輛實(shí)行收回環(huán)保標(biāo)志，督促車主進(jìn)行維修，上線重新檢測的措施，可以起到減少尾氣污染的效果。

4.7 增加城市綠化面積

在城市中加大綠化投資力度，發(fā)展立體綠化，充分發(fā)揮其在城市生態(tài)系統(tǒng)中的自凈功能，吸附有害氣體，凈化空氣，滯塵降塵、減少環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境。

4.8 提高市民環(huán)保意識(shí)

加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排氣污染防治知識(shí)的宣傳，以提高市民對環(huán)境的認(rèn)識(shí)水平，提高廣大公民保護(hù)環(huán)境的自覺性，有效削弱和控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放帶來的環(huán)境污染。

5 結(jié)束語

總之，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染防治工作力度，對改善大氣環(huán)境質(zhì)量狀況，保障人民群眾身心健康有著重要意義。只有運(yùn)用多種措施，才可以有效減少和控制機(jī)動(dòng)車污染物的排放量。針對上述需要深入研究的問題，筆者將繼續(xù)努力，潛心鉆研，希望能夠?yàn)榻鉀Q機(jī)動(dòng)車尾氣排放問題貢獻(xiàn)自己微薄的力量。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞:大氣污染;危害人類和生物;探討;自然災(zāi)害;人類活動(dòng)

中圖分類號(hào):X51文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009-9166(2010)014(C)-0257-01

一、大氣污染

大氣的組成會(huì)因自然災(zāi)害或人類活動(dòng)而發(fā)生變化,主要是由于自然災(zāi)害及人類活動(dòng)向大氣中排放各種有毒、有害氣體和飄塵所至。當(dāng)這些排放物超過一定界限,造成對人類和其他生物的危害時(shí),就發(fā)生大氣污染。本文主要討論人為因素造成的大氣污染及其危害。依據(jù)大氣污染物存在的形式,可將大氣污染物分為顆粒和氣態(tài)物質(zhì)。顆粒物質(zhì)指大氣中粒徑不同的固體、液體和氣溶膠體。粒徑大于10微米的固體顆粒稱為降塵,由于重力作用,能在較短時(shí)間內(nèi)沉降到地面;粒徑小于10微米的固體顆粒稱為飄塵,飄塵能夠長期地漂浮在大氣中;粒徑小于1微米稱為煙,通常煙是由燃燒過程產(chǎn)生的。霧是液體顆粒,其粒徑一般在0.1―100微米之間。氣溶膠體是空氣中的固體和液體顆粒物質(zhì)與空氣一起結(jié)合成的懸浮體,它的粒徑在1微米以下,可以懸浮在大氣中。

二、幾種典型的污染化合物

(1)二氧化硫(SO2),是含硫化合物質(zhì)典型的大氣污染物。在煤和石油這些化石燃料中都含有一定量的硫,通過燃燒,90%以上的硫被氧化成二氧化硫。在金屬礦石冶煉和硫酸制品等工業(yè)生產(chǎn)中也向大氣排放二氧化硫。(2)一氧化碳(C0)在煤、石油燃料的燃燒中,由于氧氣不充足就會(huì)生成一氧化碳;當(dāng)氧充足時(shí),則生成二氧化碳并釋放出大量的熱能,因此可以作為氣體燃料使用。在環(huán)境中,作為大氣污染物的一氧化碳有80%是由汽車排出的。(3)氮氧化物(NOH),主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)兩種,一般通過含氮的有機(jī)化合物燃燒時(shí)生成或者在高溫下由空氣中的氮(N2)直接被氧化生成。含氮有機(jī)化合物的燃燒主要是指化石燃料的燃燒。(4)碳?xì)浠衔?又稱為烴。分為飽和烴與不飽和烴。當(dāng)碳鍵上的化學(xué)鍵是單鍵時(shí),就是飽和烴,稱為烷;當(dāng)化學(xué)鍵是雙鍵或三鍵時(shí),就是不飽和烴,分別稱為烯和從物質(zhì)狀態(tài)來分,烴類化合物有氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)三種。碳?xì)浠衔锱湃氪髿庵饕怯善囄矚庵袥]有充分燃燒的烴類(如汽油、煤油、柴油等)以及石油化工工業(yè)裂解石油時(shí)排出動(dòng)廢氣所致。

三、大氣污染的危害

(一)危害人類的健康和生命。1、顆粒物對人體健康的危害:凡粒徑在1000微米以下的顆粒物稱為總懸浮微粒。粒徑大于10微米的顆粒叫做降塵。另一類粒徑小于10微米的顆粒,可長時(shí)間在空氣中漂浮,叫飄塵。飄塵的危害主要是在呼吸系統(tǒng)各部位上的沉積。由于侵入的飄塵物理化學(xué)性質(zhì)不同,粒徑的大小也不同。因此在呼吸系統(tǒng)各部位的沉積率也不同。2、二氧化硫?qū)θ梭w健康的危害:二氧化硫是大氣中主要污染物之一,是衡量大氣是否遭到污染的重要標(biāo)志。二氧化硫進(jìn)入呼吸道后,因其易溶于水,故大部分被阻滯在上呼吸道,在濕潤的粘膜上生成具有腐蝕性的亞硫酸(H2S03)、硫酸(H2SO4)和硫酸鹽,使刺激作用增強(qiáng)。3、硫化氫對人體健康的危害:硫化氫是一種具有刺激性的臭味氣體,通常把它列為惡臭物質(zhì)。硫化氫氣體對呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)均有影響。硫化氫急性中毒可致中樞神經(jīng)系統(tǒng)呈中毒癥狀,嚴(yán)重時(shí)引起延髓麻痹。對皮膚粘膜有刺激,能引起眼結(jié)膜炎和角膜炎,嚴(yán)重時(shí)影響視力。低濃度長時(shí)間接觸可致使大腦皮層興奮和抑制的調(diào)節(jié)功能失調(diào)。4、一氧化碳對人體健康的危害:一氧化碳在大氣中的壽命很長,可停留2―3年。因此,這是一種數(shù)量大、積累性強(qiáng)的大氣污染物?；煸诖髿庵卸疽谎趸际且环N對血液、神經(jīng)有害的毒物。長期生活在低濃度一氧化碳環(huán)境中的心血管病人,能促使病情惡化,使血液中的類脂質(zhì)和膽固醇在血管中沉積。5、氮氧化物對人體健康的危害:在一般情況下當(dāng)污染物以二氧化氮為主時(shí),肺的損害比較明顯,嚴(yán)重時(shí)可出現(xiàn)以肺水腫為主的病變。而當(dāng)混合氣體中有大量一氧化氮時(shí),出現(xiàn)高鐵血紅蛋白癥和中樞神經(jīng)損害癥狀。6、光化學(xué)煙霧對人體健康的危害:光化學(xué)煙霧,主要是由汽車排放尾氣中的氮氧化物、碳?xì)浠衔镌趶?qiáng)太陽光作用下,發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而形成的。

(二)對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的危害。大氣污染對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的危害十分嚴(yán)重,這些危害可影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,造成大量人力、物力和財(cái)力的損失。大氣污染物對工業(yè)生產(chǎn)的危害主要有兩種,一個(gè)是大氣中的酸性污染物如二氧化硫、二氧化氮對工業(yè)材料、設(shè)備和建筑設(shè)施的腐蝕,另一個(gè)是飄塵最多給精密儀器、設(shè)備的生產(chǎn)、安裝、調(diào)試和使用帶來的不利影響。大氣污染對工業(yè)生產(chǎn)的危害,從經(jīng)濟(jì)的角度來看就是增加了生產(chǎn)費(fèi)用,提高了成本,并縮短了產(chǎn)品的使用壽命。

篇7

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目教學(xué)發(fā) 探究學(xué)習(xí) 協(xié)作學(xué)習(xí)

課 題：全國教育信息技術(shù)研究“十二五”規(guī)劃2012年度立項(xiàng)課題《信息技術(shù)與中職〈汽車文化〉教學(xué)有效整合策略研究》階段性研究成果之一，課題立項(xiàng)號(hào)：122930714。

一、“項(xiàng)目教學(xué)法”的含義

項(xiàng)目教學(xué)法，是基于項(xiàng)目活動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)，是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。其目的是在課堂教學(xué)中把理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。項(xiàng)目教學(xué)法突破了傳統(tǒng)的課堂教學(xué)范式，實(shí)現(xiàn)了以“教”為中心向以“學(xué)”為中心的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)了學(xué)用的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。筆者以中職汽車文化中汽車使用對環(huán)境的影響一課教學(xué)為例，探討項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施環(huán)節(jié)。

二、“項(xiàng)目教學(xué)法”的實(shí)施環(huán)節(jié)

1.確定項(xiàng)目

根據(jù)中職《汽車文化》教材內(nèi)容，確定《汽車環(huán)保知識(shí)》這一章節(jié)活動(dòng)1《知道汽車使用對環(huán)境的影響》教學(xué)內(nèi)容，采取項(xiàng)目教學(xué)法。

2.分析項(xiàng)目

（1）課程標(biāo)準(zhǔn)：知道汽車使用對環(huán)境的影響。

（2）基礎(chǔ)知識(shí)：汽車尾氣、二氧化碳、汽車噪聲、汽車污染物、歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

（3）過程與方法：通過教學(xué)活動(dòng)使學(xué)生知道汽車的使用對環(huán)境的影響。增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，愛護(hù)人類的生存環(huán)境。會(huì)介紹環(huán)保的重要性。

（4）情感態(tài)度價(jià)值觀：通過教學(xué)樹立學(xué)生節(jié)能環(huán)保意識(shí)，增強(qiáng)愛護(hù)自然、愛護(hù)家園、關(guān)愛生命的責(zé)任感和使命感；塑造學(xué)生自主創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的競爭意識(shí)和科學(xué)意識(shí)。

（5）教學(xué)重點(diǎn)：汽車污染物對人體的主要危害。難點(diǎn)：汽車使用對環(huán)境的影響和可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系。

（6）教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)手段：一課時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)環(huán)境下的多媒體教學(xué)。

3.項(xiàng)目實(shí)施

（1）情境設(shè)置（導(dǎo)入新課）。多媒體展示“車內(nèi)空氣污染致病案例”：2002年3月，盧先生購買了一輛高檔休閑車，不久后就被診斷為“甲醛接觸反應(yīng)”。中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心對車內(nèi)空氣進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)甲醛含量高達(dá)3.3%，超出國家室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)26倍。于是盧先生將經(jīng)銷商告到北京朝陽區(qū)法院，法院判決被告返還盧先生購車價(jià)款、車輛購置費(fèi)、養(yǎng)路損失費(fèi)、保險(xiǎn)損失費(fèi)共計(jì)75萬余元。

提問：“同學(xué)們是否知道汽車污染有哪些方面？汽車使用對環(huán)境到底會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢？我們在汽車使用過程中如何去減小對環(huán)境的影響？”“今天，我們這節(jié)課就一起去探究這個(gè)問題”。

（2）探究學(xué)習(xí)。本教學(xué)環(huán)節(jié)主要是教師根據(jù)項(xiàng)目分析，把學(xué)生分成四個(gè)項(xiàng)目小組。他們分別是“汽車使用對環(huán)境的影響”學(xué)習(xí)小組、“汽車的主要污染物”學(xué)習(xí)小組、“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”學(xué)習(xí)小組和“汽車污染物對人體的主要危害”學(xué)習(xí)小組。每組根據(jù)自己項(xiàng)目的目標(biāo)，制訂實(shí)施方案并進(jìn)行現(xiàn)場操作，完成項(xiàng)目任務(wù)。

①成果展示：汽車使用對環(huán)境的影響（第一小組）。

大氣被汽車排放的尾氣污染后，會(huì)對人們身體健康造成直接或間接的影響，一氧化碳和碳?xì)浠衔飳θ梭w有直接的危害，而汽車尾氣也會(huì)引發(fā)光化學(xué)污染，其危害更大。世界上最早受到汽車尾氣引發(fā)光化學(xué)污染危害的城市是美國的洛杉磯，那次公害是世界環(huán)境公害史上著名的洛杉磯煙霧事件。

多媒體展示圖片：汽車對環(huán)境的影響（圖1）和1943年洛杉磯煙霧事件（圖2）。

圖1 汽車對環(huán)境的影響

圖2 1943年洛杉磯煙霧事件

汽車尾氣污染成頭號(hào)殺手。許多大城市汽車尾氣污染超過城市大氣污染的60%，并呈上升趨勢。汽車尾氣如今已成為城市空氣的主要污染源。在城市的道路上到處可見一些公交車、中巴車、貨柜車等車輛排出大量的廢氣、黑煙，有的機(jī)動(dòng)車雖然已經(jīng)破舊不堪卻仍然照樣

行駛。

盡管我們現(xiàn)在使用的都是無鉛汽油，消除了汽車尾氣帶來的鉛污染，卻產(chǎn)生了新的潛在健康危害。國外研究表明，無鉛汽油尾氣所產(chǎn)生的有毒多環(huán)芳香烴含量較高，而多環(huán)芳香烴是一種致癌物質(zhì)。

多媒體展示圖片：汽車尾氣污染（圖3）和汽車污染易致癌（圖4）。

圖3 汽車尾氣污染

圖4 汽車污染易致癌

汽車與二氧化碳。目前國外普遍認(rèn)為，大量的溫室氣體排放導(dǎo)致全球氣候的變化，增加了熱浪、洪水、干旱、風(fēng)暴的頻率和強(qiáng)度。在導(dǎo)致氣候變化的溫室氣體中，二氧化碳是最主要的成分。

國內(nèi)外目前普遍重視汽車有害氣體排放的控制與削減，但降低二氧化碳的排放所取得的進(jìn)展非常有限，特別是美國根本不愿采取措施。對于同一類型的燃料，汽車二氧化碳排放直接與油耗有關(guān)。目前新車的平均油耗與20世紀(jì)80年代中期相比沒有變化。在這一時(shí)期中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高了，但汽車為了滿足安全標(biāo)準(zhǔn)而增加的一些功能導(dǎo)致了汽車平均質(zhì)量的增加，以及廣泛使用的動(dòng)力輔助方向盤和空調(diào)等附加功能，都造成了油耗的上升。雖然如此，有跡象顯示在最近幾年，隨著歐洲、中國等采取措施，汽車企業(yè)同意降低二氧化碳排放，平均油耗已經(jīng)開始下降。

汽車與全球氣候變化。為了應(yīng)對全球氣候變化的威脅，所有的發(fā)達(dá)國家都同意將其國內(nèi)的溫室氣體排放降低到預(yù)定的目標(biāo)。按此要求，歐盟和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）在1998年7月達(dá)成協(xié)議，ACEA承諾到2008年將新投產(chǎn)乘用車二氧化碳排放降低25%，平均二氧化碳排放達(dá)到140g/km。在降低溫室氣體排放進(jìn)程中這是一個(gè)具有里程碑意義的產(chǎn)業(yè)協(xié)議，而且這已促使更多的省油車輛進(jìn)入市場。目前日本和韓國的汽車企業(yè)也達(dá)成了類似的自愿協(xié)議。

多媒體展示圖片：氣候的變化（圖5）和大眾省油概念車（圖6）。

圖5 氣候的變化

圖6 大眾省油“1升”概念車

汽車污染物排放使世界越來越溫暖，暖冬的出現(xiàn)與地球的污染有著密切的關(guān)聯(lián)。

汽車與噪聲。當(dāng)機(jī)動(dòng)車（額外噪聲）標(biāo)準(zhǔn)提出后，從1929年就開始控制乘用車的外部噪聲。目前新車需要滿足歐洲范圍內(nèi)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

汽車噪聲也會(huì)成為影響人們生活環(huán)境質(zhì)量的重要污染源，危害著人們的身心健康。有試驗(yàn)表明，人們長期在85～90dB（分貝）的環(huán)境下工作，將會(huì)造成永久性的聽力損害。由于汽車加速行駛，車外噪聲能反映出汽車在常用工況下車輛的最大噪聲，特別是在市區(qū)行駛時(shí)的最大噪聲目前被大部分工業(yè)國家列入汽車檢查項(xiàng)目和考核汽車整車噪聲的主要指標(biāo)。

我國對于機(jī)動(dòng)車輛噪聲的控制。我國對于機(jī)動(dòng)車輛噪聲的控制始于20世紀(jì)70年代末。1979年頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB 1495―79《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GB 1496―79《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測量辦法》。1993年制定了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 58―93《汽車加速行駛車外噪聲測量方法》，噪聲限值參照采用了ECE R51中的限值。

2002年我國了修訂版GB 1495―2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，與國際接軌。該噪聲標(biāo)準(zhǔn)逐步從早期的82dB降低到現(xiàn)在的74dB，這意味著目前7輛新車發(fā)出的噪聲與早期一輛車發(fā)出的噪聲相當(dāng)。

②成果展示：汽車的主要污染物（第二小組）。

汽車主要污染物為一氧化碳、未燃碳?xì)?、氮氧化物和顆粒物，前三種為氣體氣態(tài)污染物是肉眼看不見的。盡管柴油機(jī)在特定工況下會(huì)產(chǎn)生可見的顆粒物排放，如黑煙，但通常的顆粒物是看不見的。汽油機(jī)在油燃燒或富油燃燒（如冷啟動(dòng)）中也會(huì)產(chǎn)生可見的顆粒物。多媒體展示圖片：汽車的主要污染物（圖7）和汽車污染物種類（圖8）。

圖7 汽車的主要污染物

圖8 汽車污染物種類

汽車污染物排放水平主要取決于車輛的技術(shù)水平和保養(yǎng)情況。其他因素諸如駕駛習(xí)慣、行駛工況和環(huán)境溫度也會(huì)影響污染物的排放。

北京采取歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車尾氣的監(jiān)督管理，強(qiáng)制性地在所有的機(jī)動(dòng)車上安裝一個(gè)除污器，然后在達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車上張貼綠色環(huán)保標(biāo)志，凡是未達(dá)標(biāo)的一律不準(zhǔn)年檢，不準(zhǔn)上牌照。

③成果展示：歐洲標(biāo)準(zhǔn)（第三小組）。

歐洲尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家共同采用的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2004年開始，實(shí)行了歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。相對于美國和日本的排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。在歐洲，汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)每四年更新一次。目前，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)基本采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

我國傳統(tǒng)的尾氣檢測只對尾氣中一氧化碳、碳氧化合物等有害物質(zhì)進(jìn)行檢測，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)除此之外，還要對尾氣中的致癌物質(zhì)氫氧化物進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化要求。

④成果展示：汽車污染物對人體的主要危害（第四小組）。

一氧化碳CO：一氧化碳會(huì)降低血液的攜氧能力，導(dǎo)致人體關(guān)鍵組織缺氧。CO濃度較高，例如室內(nèi)煤爐的排煙管堵塞將是致命的；較低的CO濃度就可能危害人體健康，尤其是對有心臟病的人群。

碳?xì)浠衔颒C：碳?xì)浠衔锬茉黾拥乇沓粞醯男纬?，對人類的呼吸系統(tǒng)有危害。另外，一部分HC是致癌物質(zhì)，而且也是間接的溫室氣體。

氮氧化物NOx：氮氧化物可以在空氣中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成NO2，對健康產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是影響那些患有呼吸系統(tǒng)疾病的人群。人體由于呼吸疾病的原因，暴露在高濃度的氮氧化物環(huán)境中將會(huì)導(dǎo)致醫(yī)院就診率的增加。長期的暴露可能影響肺功能，并增加敏感人群的過敏反應(yīng)。NOx能導(dǎo)致光化學(xué)煙霧、酸雨的產(chǎn)生，能破壞植被，導(dǎo)致地表的臭氧形成，并且能與大氣反應(yīng)形成顆粒物。

顆粒物：顆粒物能危害人體的健康，尤其是對那些患有呼吸紊亂疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，顆粒物與醫(yī)院就診率的增加有聯(lián)系，它會(huì)導(dǎo)致患有呼吸系統(tǒng)疾病的人提前死亡，并且降低預(yù)期的壽命。

（3）協(xié)作學(xué)習(xí)。本環(huán)節(jié)教學(xué)主要任務(wù)是“如何降低汽車使用過程中的污染？”。通過小組協(xié)作和溝通、討論、分工合作、意見交流、辯論等形式解決問題，學(xué)生可以看到事物的不同側(cè)面和解決途徑，開闊了思路，從而對知識(shí)產(chǎn)生新的理解。

協(xié)作學(xué)習(xí)成果展示：“降低汽車污染的措施和方法”。

學(xué)生1：及時(shí)發(fā)現(xiàn)滲漏。汽車劑和其他液體的滲漏對空氣污染極大。

學(xué)生2：防止車內(nèi)空調(diào)器滲漏。每年對車內(nèi)空調(diào)器進(jìn)行一次徹底檢查，預(yù)防制冷劑滲漏。

學(xué)生3：檢查阻氣門。阻氣門安得太松，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缺油，使汽車發(fā)動(dòng)非常困難；阻氣門裝得太緊，使大量汽油涌入發(fā)動(dòng)機(jī)，未充分燃燒而產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锏任廴疚飶奈矚夤苤信欧懦鋈ィ斐蓪諝獾奈廴尽?/p>

學(xué)生4：避免燃燒機(jī)油。若從排氣管排出藍(lán)或藍(lán)白色煙氣，表明汽車在燃燒機(jī)油，對空氣污染大，應(yīng)立即檢修發(fā)動(dòng)機(jī)以減少污染。

學(xué)生5：使用清潔的過濾器。污穢的過濾器會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的油料，從而造成污染。

學(xué)生6：不要冷啟動(dòng)開動(dòng)汽車。在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未預(yù)熱完畢時(shí)，不要開動(dòng)汽車，這樣可以減小對空氣的污染。

學(xué)生7：盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，燃料燃燒不充分，會(huì)產(chǎn)生更多的污染。

學(xué)生8：加速要謹(jǐn)慎。試驗(yàn)表明，快速加速所消耗的油料是通常情況下的1.5倍，從而產(chǎn)生過多的廢氣。

學(xué)生9：在可能的條件下，駕車保持經(jīng)濟(jì)時(shí)速。每種汽車都有自己最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速，這時(shí)汽車用油較省，排放的廢氣也較少。

學(xué)生10：盡可能以勻速駕駛。汽車在勻速行駛時(shí)，所排放的廢氣較少。如車速忽高忽低，則會(huì)排放更多的污染物。

學(xué)生11：保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。使汽車從完全靜止?fàn)顟B(tài)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所需油料要比慢速狀態(tài)到快速狀態(tài)多得多，因而盡可能地避免完全停止，就等于盡可能地減小汽車對空氣的污染。

學(xué)生12：加油要快。在給汽車加油時(shí)，大量汽油的揮發(fā)是造成空氣污染的一個(gè)重要原因。因此，在加油過程中動(dòng)作要快，而且加完油后要及時(shí)將油箱蓋擰緊。

4.項(xiàng)目評價(jià)

教師對小組和成員進(jìn)行打分，并對小組和個(gè)別成員進(jìn)行點(diǎn)評。對項(xiàng)目的完成進(jìn)行評價(jià)，提出不足和表揚(yáng)先進(jìn)。小組之間和個(gè)人之間形成競爭的良性循環(huán)。

篇8

我國從2000年起，在環(huán)境空氣周報(bào)監(jiān)測和環(huán)境空氣日報(bào)中就陸續(xù)將TSP改為PM10。南充市既是全國113個(gè)大氣污染防治重點(diǎn)城市之一，也是18個(gè)清潔能源示范城市之一，了解與掌握南充市環(huán)境空氣中PM10污染水平就顯得十分重要。南充市地處四川盆地東北、嘉陵江中游，轄3區(qū)1市5縣、人口759.64萬，幅員面積1.25萬平方公里，是我國西南地區(qū)大氣污染比較嚴(yán)重的城市之一，根據(jù)有關(guān)研究表明，南充市大氣中的污染物正在由SO2向懸浮顆粒物轉(zhuǎn)變。鑒于此，筆者搜集了南充市環(huán)境監(jiān)測站2002-2012年P(guān)M10的年際變化數(shù)據(jù)資料，并作了初步的分析和研究。

一、 PM10年際變化

根據(jù)我國在1996 年頒布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996） 中規(guī)定的PM10的標(biāo)準(zhǔn)，我國對空氣非強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)分為3級，檢測空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)為6項(xiàng)，其中PM10（對可吸入懸浮顆粒）的標(biāo)準(zhǔn)為：1級，年40微克每立方米以內(nèi)，單日不大于50微克；2級，年平均100微克，單日不大于150微克；3級，年平均150微克，日平均單日不大于250微克。一類區(qū)為自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其它需要特殊保護(hù)的地區(qū)；二類區(qū)為城鎮(zhèn)規(guī)劃中確定的居民區(qū)、商業(yè)交通居民混合區(qū)、文化區(qū)、一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)；三類區(qū)為特定工業(yè)區(qū)?？諝猸h(huán)境質(zhì)量分為三級：一類區(qū)執(zhí)行一級標(biāo)準(zhǔn)，二類區(qū)執(zhí)行二級標(biāo)準(zhǔn)，三類區(qū)執(zhí)行三級標(biāo)準(zhǔn)。南充應(yīng)為二類地區(qū)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為2級。據(jù)此得出，2002年到2005年南充市的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)二級標(biāo)準(zhǔn)，2006年到2012年南充市的空氣質(zhì)量達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn)。

二、PM10污染的來源分析

大氣中顆粒物的成分比較復(fù)雜，并且來源廣泛。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，南充市大氣中顆粒物濃度主要受風(fēng)沙塵、建筑揚(yáng)塵、煤煙塵和街道揚(yáng)塵等的影響較大。由于多年來對煤煙塵的有效治理，揚(yáng)塵對大氣環(huán)境中PM10的污染與影響就越來越突出。根據(jù)大氣污染來源解析的結(jié)果，南充市空氣中顆粒物中揚(yáng)塵的分擔(dān)率達(dá)到或超過50%[2]。由于城市建筑施工會(huì)造成入城車輛未保潔而帶來大量泥沙、土石方及建筑垃圾的不規(guī)范清運(yùn)而拋灑、地面大量，由此而產(chǎn)生的揚(yáng)塵所造成的顆粒物就是影響南充市城市空氣質(zhì)量的首要因素。

（一）入城及過境車輛帶入泥沙而產(chǎn)生的道路塵

許多入城或過境車輛沒有洗車就入城， 而南充市城區(qū)現(xiàn)有三個(gè)主要入城公路干線，公路交通運(yùn)輸相對發(fā)達(dá)，這樣就致使入城或過境車輛會(huì)把大量的泥沙帶進(jìn)城區(qū)，尤其在雨季更為嚴(yán)重，從而就會(huì)產(chǎn)生大量道路揚(yáng)塵來污染環(huán)境空氣，這也是城市空氣中PM10污染的主要來源之一。

（二）粗放施工產(chǎn)生的建筑塵

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市布局也在發(fā)生變化，在城市改造與建筑施工中，南充市大多采用的是粗放式施工，而粗放式施工的堆料場遮擋不嚴(yán)，就會(huì)造成容易起塵的物料、渣土向外飛逸；施工現(xiàn)場的路面沒有能及時(shí)清掃、出入工地的機(jī)動(dòng)車輛未能及時(shí)沖洗等；未能及時(shí)清理和覆蓋建筑渣土、垃圾等；更為嚴(yán)重的是建筑施工的土石方和建筑垃圾在清運(yùn)過程中，如果由于運(yùn)輸車輛裝載嚴(yán)重超量，會(huì)致使泥沙和建筑垃圾拋灑等，這些都很容易產(chǎn)生建筑揚(yáng)塵而污染城市空氣。所以，建筑塵也是城市空氣中PM10污染不容忽視的原因之一。

（三） 地面產(chǎn)生的PM10污染

從城市的直觀面容來看，城市的面積大。南充市城市綠化面積較低， 城鄉(xiāng)結(jié)合部、道路兩旁、老居民區(qū)等地方存在著大量的地面； 一些新住宅區(qū)，房地產(chǎn)開發(fā)商在建設(shè)后，也基本上沒有規(guī)劃和建設(shè)綠化地，這樣就會(huì)導(dǎo)致城市中有一定的地面。這些地面一方面遇著大風(fēng)等不利的氣候條件，會(huì)產(chǎn)生城市揚(yáng)塵污染，另一方面通過地表徑流把泥沙帶進(jìn)街道而產(chǎn)生道路交通塵。由此可見，地面帶來的PM10污染也不小。

（四） 各種物料裝卸與堆放所產(chǎn)生的塵

我們所熟悉的渣土、沙土、原煤、煤灰等，如果在裝卸過程中，沒有防治塵污染產(chǎn)生的有效措施，就將產(chǎn)生揚(yáng)塵污染； 原煤、粉煤灰、垃圾堆放場等是產(chǎn)生揚(yáng)塵的又一重要來源。這些開放源，如果沒有合理有效的防塵措施，在不利的氣候條件下（如大風(fēng)等），會(huì)對大氣中PM10污染造成重大的影響。

（五） 工業(yè)粉塵污染

在工業(yè)生產(chǎn)過程中，造粒、粉碎等生產(chǎn)工序?qū)a(chǎn)生生產(chǎn)性粉塵，其除塵效率決定其排放濃度、排放量和對環(huán)境的污染程度。

（六）汽車尾氣污染

汽車尾氣非常污染大氣，有著刺鼻的氣味，濃黑的顏色，不但帶來NOX、HC、CO污染，也帶來細(xì)顆粒物污染，特別是一些燃柴油汽車和破舊車輛，由于燃燒不完全而帶來細(xì)顆粒物污染，也是不容忽視的污染之一。

（七） 燃煤煙塵污染

隨著鍋爐燃煤改氣進(jìn)程的加快，其煙塵污染逐漸減小，但仍不能忽視燃煤鍋爐所產(chǎn)生的煙塵的污染。

縱觀十年來南充市城區(qū)PM10年際變化，結(jié)合上面的結(jié)果，我們可以分析PM10對環(huán)境、人體健康的危害，以及城市布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對PM10年際變化的影響。

三、PM10對環(huán)境的危害

盡管大氣顆粒物只在地球大氣成分中占有很少的分量，卻對環(huán)境的危害相當(dāng)大。輕者可污染建筑物表面，影響市容，重者可對能見度、溫度等均產(chǎn)生重要影響[3]。

（一）PM10影響大氣能見度

能見度的降低主要是由于氣體分子與顆粒物對光的吸收和散射減弱了光信號(hào)，并由于散射作用減小了目標(biāo)物與天空背景之間的對比度而造成的。大量的研究表明，PM10和PM2.5的性質(zhì)與能見度的降低關(guān)系密切。自20世紀(jì)70年代以來，大氣顆粒物對能見度的影響就一直是環(huán)保部門所關(guān)注的問題之一。盡管大氣顆粒物在大氣中只占很少的一部分，但顆粒物對城市大氣光學(xué)性質(zhì)的影響可高達(dá)99%。

（二）PM10影響溫度的變化

由于大氣顆粒物的存在，在太陽光穿過大氣到達(dá)地面的過程中，一部分大陽光就會(huì)被遮擋，使得可見光的光學(xué)厚度增大，到達(dá)地面的太陽能通量就會(huì)劇烈下降，進(jìn)而使地面溫度降低，而高空的溫度增高。特別是直徑在0.1～5μm的顆粒，通過散射與吸收太陽與地球輻射在大氣能量平衡中起著重要作用。

四、降低PM10對人體的益處

由于PM10很容易于進(jìn)入人體，并且在環(huán)境中可以滯留很長時(shí)間，以及吸附的有毒有害的物質(zhì)和重金屬較多，所以對人體的危害也非常大[4]。根據(jù)南充市PM10年際變化規(guī)律，來分析PM10對該市人體健康的影響。

世界銀行1997年公布了PM10濃度每1立方米增加1微克對人體健康的影響。南充市城市人口約為100萬，筆者據(jù)世界銀行的權(quán)威數(shù)據(jù)，估算了2012年比較起2011年，由于PM10濃度降低1微克對南充城市居民健康的益處（見表1）。

由此可見，PM10對人類健康有著明顯而直接的作用，對于PM10的研究值得引起重視，需要加大研究力度。

五、防治城市塵污染的對策

根據(jù)以上一系列的分析和研究，我們應(yīng)該意識(shí)到，必須采取有效措施來控制PM10污染。影響南充市城市空氣質(zhì)量的主要因素是揚(yáng)塵所造成的顆粒物污染，因此， 解決PM10污染的關(guān)鍵就是控制南充市揚(yáng)塵污染。

（一） 加強(qiáng)綠化建設(shè)與管理，防治道路、建筑、地面和堆料塵污染

到2020年，南充市規(guī)劃城市綠地面積增加到1877.64公頃，占城市建設(shè)用地比例提高到12.50%，人均綠地面積增加到12.52平方米；其中公共綠地面積為1399.56公頃，占城市建設(shè)用地比例為9.32%，人均公共綠地面積為9.33平方米。為加強(qiáng)大氣中總懸浮微粒的污染防治，應(yīng)開展城市周圍的生態(tài)環(huán)境建設(shè)，植樹造林，提高城市綠化覆蓋率，種植吸塵能力強(qiáng)的闊葉植物。加強(qiáng)衛(wèi)生管理，定期噴灑城區(qū)路面，使全市道路鋪裝和綠化質(zhì)量進(jìn)一步提高，起到美化城區(qū)環(huán)境、凈化大氣的作用[5]。

（二）政府組織協(xié)調(diào)，環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)管

控制揚(yáng)塵污染工作涉及到多個(gè)部門，市政府和三區(qū)政府要高度重視揚(yáng)塵污染的防治工作，要組織協(xié)調(diào)好各職能部門共同抓好防治工作。國家環(huán)境保護(hù)總局和住建部最近已聯(lián)合發(fā)出《有關(guān)有效控制城市揚(yáng)塵污染的通知》。通知指出，城市環(huán)保部門對城市揚(yáng)塵污染防治實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理，并會(huì)同城市建設(shè)行政主管部門制定防治城市揚(yáng)塵污染的地方性規(guī)定，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)實(shí)施。市人民政府要按照要求，盡快批準(zhǔn)實(shí)施南充市的防治城市揚(yáng)塵污染的環(huán)境保護(hù)規(guī)定[6]。

（三） 規(guī)范建筑施工，加強(qiáng)監(jiān)管力度

制定建筑施工地方規(guī)范，使建筑施工、拆遷和市政施工在較封閉的情況下進(jìn)行；建筑施工車輛進(jìn)出城區(qū)必須清洗；土石方和建筑垃圾的裝載清運(yùn)必須符合規(guī)范，杜絕土石方和建筑垃圾灑落于城區(qū)街道，嚴(yán)防物料堆放的揚(yáng)塵產(chǎn)生[7]。

（四）加強(qiáng)對汽車尾氣排放的管理與監(jiān)測

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，南充市機(jī)動(dòng)車輛呈上升趨勢。南充市區(qū)目前已經(jīng)建成CNG汽車改裝廠2個(gè)，位于金魚嶺路、石油南路。增加市區(qū)道路建設(shè)投入，控制城市激動(dòng)車輛增長速度，加快CNG汽車的發(fā)展速度，到2013年4月底，南充城區(qū)建成9處CNG加油站（順慶5個(gè)，嘉陵1個(gè)，高坪3個(gè)）。燃油汽車強(qiáng)制安裝汽車尾氣凈化器和節(jié)能裝置，是降低汽車尾氣的排放量的有效途徑。還應(yīng)加強(qiáng)對汽車尾氣的監(jiān)測，保證汽車尾氣達(dá)標(biāo)排放，尾氣排放超標(biāo)車輛嚴(yán)禁入城[8]。

（五）改變城市能源結(jié)構(gòu)，減少耗煤量，提高城市氣化率

近幾年隨著民用燃?xì)饣实脑黾樱?013年城市居民燃?xì)饴试?5%左右。南充市城區(qū)大氣質(zhì)量逐漸得到改善，城市居民已基本普及天然氣。環(huán)保職能部門加強(qiáng)環(huán)境管理，要求規(guī)劃的工業(yè)區(qū)的燃煤鍋爐不僅要安裝除塵器，而且要保證除塵器正常有效地運(yùn)行[9]。

（六）加強(qiáng)入城和過境車輛的保潔管理

在城市的三個(gè)主要入城干線口建設(shè)規(guī)范、具有一定規(guī)模的洗車場，交通管理部門嚴(yán)格執(zhí)行嚴(yán)禁未保潔車輛入城或過境。

（七） 推行清潔生產(chǎn)工藝

2001年，南充市已被國家科技部、國家環(huán)?？偩至袨槭着?8個(gè)清潔能源試點(diǎn)城市。大氣污染防治工作必須轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，推行清潔生產(chǎn)、走可持續(xù)發(fā)展道路。

（八） 改善交通條件

南充市正在完善內(nèi)環(huán)線、建設(shè)中環(huán)線，使過境車輛走環(huán)線，避免過境車輛帶來的道路交通揚(yáng)塵污染。

總之，改善城市大氣質(zhì)量的根本途徑在于減小污染源強(qiáng)度，增強(qiáng)大氣稀釋能力，而這些都與城市建設(shè)密切相關(guān)，我們只有在綜合分析、評價(jià)城市環(huán)境質(zhì)量的基礎(chǔ)上，將城市環(huán)境保護(hù)的規(guī)劃目標(biāo)和改善環(huán)境質(zhì)量的措施納入城市規(guī)劃，成為城市建設(shè)和管理的依據(jù)，使市政建設(shè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能促使城市物質(zhì)文明建設(shè)、精神文明建設(shè)全面發(fā)展[10]。

參考文獻(xiàn)：

[1]李紅、曾凡剛，等.可吸入顆粒物對人體健康危害的研究進(jìn)展[J].環(huán)境與健康雜志，2002，19（1）：85-87.

[2]Tie-song LI， a case study environmental economy and health benefits of a fuel switching project in a Chinese city[J].advanced materials research，2012， VOL（524-527）：2347-2351.

[3][5][6][7][8][9]何平，等. 南充市“九五”期間大氣中總懸浮顆粒物污染現(xiàn)狀及防治政策[J].四川環(huán)境，2002，21（03）：64-67.

篇9

摘要:汽車作為人們的代步工具,在人類生活中占據(jù)著重要的作用。隨著人們生活水平的提高,汽車數(shù)量迅速增加,汽車尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重,對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害,主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生,我們應(yīng)及時(shí)對汽車尾氣的污染重視起來并加強(qiáng)汽車尾氣控制和治理。

汽車是現(xiàn)代人類的重要的交通工具,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,汽車的數(shù)量也隨之迅速增加,在人們出行方便的同時(shí),汽車尾氣對人類生存環(huán)境也造成了嚴(yán)重污染。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測中心對機(jī)動(dòng)車排氣污染分擔(dān)率調(diào)查顯示,目前機(jī)動(dòng)車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%,一氧化碳的污染比重達(dá)到94.1%。

機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物,嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量,并直接危害市民身體健康。

汽車排放源主要來自三個(gè)方面:尾氣排放,燃油蒸發(fā)排放和油箱通風(fēng)。后兩方面所造成的排放物相對第一方面來說要小得多,通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%,碳?xì)浠衔餅?0%左右。因此,汽車排放主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體,嚴(yán)重威脅著人類的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250倍,因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當(dāng)空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時(shí),冠心病患者就會(huì)感到胸痛,并使心電圖發(fā)生變化,還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動(dòng)脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀,對胎兒和幼兒的生長發(fā)育影響更大。

有證據(jù)表明,汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用,但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng),還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚,據(jù)美國環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),美國每年的癌癥病例中,約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。

氮氧化物能導(dǎo)致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀,同時(shí)使肺功能下降。尤其是兒童,即使短時(shí)間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。

尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,破壞環(huán)境生態(tài)平衡,更重要的是,這些污染物在一定條件下會(huì)生成二次污染—光化學(xué)煙霧,對人體造成更大的危害,光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車排出尾氣中的碳?xì)浠衔铩⒌趸镌谔囟ǖ臍鉁貤l件下,即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽光長時(shí)間照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧,這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧20世紀(jì)40年代,在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。每到秋冬季節(jié),許多人的眼睛輕度紅腫,嗓子疼痛,甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅,丘斑疹等;人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月,嚴(yán)重的汽車尾氣加上氣溫偏高,洛杉磯再次出現(xiàn)了光化學(xué)煙霧,而且濃度非常高,光化學(xué)煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能,特別是損傷兒童的肺功能;引發(fā)胸痛、惡心、疲乏等癥狀,導(dǎo)致了幾千人受害,兩天之內(nèi)就有400多名65歲的老人死亡,生長在郊區(qū)的蔬菜全部由綠變褐,無人敢吃;水果和農(nóng)作物減產(chǎn),大批樹木落葉發(fā)黃,幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后,在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。我國雖然只在少數(shù)城市發(fā)現(xiàn)過光化學(xué)煙霧,但隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加,我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據(jù)有關(guān)部門初步測算,去年深圳機(jī)動(dòng)車共排放碳?xì)浠衔锛s2.3萬噸,一氧化碳17萬噸,氮氧化物4.5萬噸,而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔,遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣,如不采取切實(shí)有效的措施加以控制,很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。

篇10

關(guān)鍵詞：PM2.5； 危害； 防治； 措施

Abstract: the article introduces the concept of PM2.5 and its harm, the public should be made to PM2.5 take protective measures and the macroscopic environment management to take measures.

Keywords: PM2.5; Harm; Control; measures

中圖分類號(hào)：B845.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

從2011年下半年開始， PM2.5——這個(gè)環(huán)境科學(xué)中的概念，似乎一夜之間從鮮為人知的專業(yè)術(shù)語變成了百姓生活中口口相傳的熱點(diǎn)詞匯。PM2.5是怎么回事？談到PM2.5，首先就要解釋一下PM10的概念。在我們生活的環(huán)境下，空氣中每時(shí)每刻都漂浮著大量的顆粒物質(zhì)，它們被稱為空氣中的總懸浮顆粒（TSP），TSP就是空氣污染物的主要成分。在TSP中，通常把直徑在10微米以下的顆粒物稱為PM10，又稱為可吸入顆粒物或飄塵?？晌腩w粒物即PM10能被人吸入呼吸道造成危害，對人體健康和大氣能見度影響都有著較大影響。PM10主要來源于被風(fēng)揚(yáng)起的塵土、或植物散發(fā)的花粉等。那么，了解了PM10的概念，PM2.5就很容易理解了。PM2.5是指在總懸浮顆粒物TSP中，直徑小于2.5微米的顆粒物，又稱為可入肺顆粒物。它主要來源于化石燃料的燃燒，如機(jī)動(dòng)車尾氣、燃煤、揮發(fā)性有機(jī)物等。與PM10相比，PM2.5的危害性則要大的很多。環(huán)境科學(xué)研究表明，PM2.5與PM10相比富含更大量的有毒有害物質(zhì)，且在大氣中的停留時(shí)間長、輸送距離遠(yuǎn)，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。更為嚴(yán)重的是，直徑在2.5微米以上的顆粒物，在人體的呼吸過程中，可以被鼻子、呼吸道黏膜等組織和器官擋住，從而排出體外。但PM2.5由于顆粒物的直徑極小，僅相當(dāng)于人類頭發(fā)的1/20，可直接穿透人體器官，直接進(jìn)入肺部，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。

PM2.5對人體的危害:

PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時(shí)間長、輸送距離遠(yuǎn)，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。

氣象專家和醫(yī)學(xué)專家認(rèn)為，由細(xì)顆粒物造成的灰霾天氣對人體健康的危害甚至要比沙塵暴更大。粒徑10微米以上的顆粒物，會(huì)被擋在人的鼻子外面；粒徑在2.5微米至10微米之間的顆粒物，能夠進(jìn)入上呼吸道，但部分可通過痰液等排出體外，另外也會(huì)被鼻腔內(nèi)部的絨毛阻擋，對人體健康危害相對較?。欢皆?.5微米以下的細(xì)顆粒物，直徑相當(dāng)于人類頭發(fā)的1/20大小，不易被阻擋。被吸入人體后會(huì)直接進(jìn)入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發(fā)包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。 每個(gè)人每天平均要吸入約1萬升的空氣，進(jìn)入肺泡的微塵可迅速被吸收、不經(jīng)過肝臟解毒直接進(jìn)入血液循環(huán)分布到全身；其次，會(huì)損害血紅蛋白輸送氧的能力，喪失血液。對貧血和血液循環(huán)障礙的病人來說，可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。例如可以加重呼吸系統(tǒng)疾病，甚至引起充血性心力衰竭和冠狀動(dòng)脈等心臟疾病。總之這些顆粒還可以通過支氣管和肺泡進(jìn)入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對人體健康的傷害更大。PM2.5可能引起以下疾?。?/p>

（1）呼吸系統(tǒng)：PM2.5能在肺泡區(qū)沉著，溶入血液，隨著血液流向全身；而不溶性部分則沉積在肺部，誘發(fā)或加重炎癥，會(huì)引發(fā)哮喘、支氣管炎、心血管、慢阻肺、肺部腫瘤、間質(zhì)性肺疾病等疾病。

（2）心血管系統(tǒng)：PM2.5刺激肺內(nèi)的神經(jīng)，造成主神經(jīng)紊亂從而波及心臟，可直接到達(dá)心臟，發(fā)生心肌梗塞。

（3）血液系統(tǒng)：PM2.5可引起血液系統(tǒng)毒性，誘發(fā)血栓的形成，是心血管意外的另一個(gè)潛在隱患，還可造成凝血異常，造成血粘度增高，導(dǎo)致心血管疾病的發(fā)生。

（4）生殖系統(tǒng)：PM2.5附著很多重金屬及多環(huán)芳烴等有害物質(zhì)，（多環(huán)芳烴具有較高的致肺癌活性，這已被證實(shí)多環(huán)芳烴濃度每增加一倍，癌癥發(fā)病率就會(huì)增加3.3倍。這一有機(jī)成分主要來自汽車尾氣，尤其是柴油車在燃燒不充分時(shí)會(huì)生成多環(huán)芳烴。）易導(dǎo)致胎兒發(fā)育遲緩和低體重兒。有毒物可以跳過胎盤，直接影響胎兒，特別是妊娠早期。

（5）佝僂病：大霧陰霾天氣增多，兒童容易患佝僂病。

既然pm2.5有諸多危害，從我們個(gè)人自身應(yīng)該采取措施進(jìn)行防護(hù)，我們可以采取以下的措施:

(1)佩戴pm2.5口罩。pm2.5口罩除了能防塵，防pm2.5，口罩面料采用的能殺滅連抗生素都無法殺滅的“超級細(xì)菌”的康綸纖維。人在不停的呼吸中，pm2.5顆粒夾雜著大量的致病細(xì)菌被人吸入后直接侵害人體的健康。用口罩，無疑是有效的解決了即防塵、又防病的問題。尤其是在上下班路上、地鐵站中及人群高密集地方。

（2）盡量減少吸煙甚至不吸煙。煙霧中有大量的pm2.5，會(huì)對人體有著直接和間接的危害。如果無法阻止周邊的人吸煙，那么應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離煙霧。

（3）大霧天不能晨練。PM2.5是引起大霧天氣的重要元兇之一，因此早上起來發(fā)現(xiàn)霧氣比較大時(shí)，就不宜外出進(jìn)行晨練。如果一定要晨練，建議帶上真正能防pm2.5的口罩進(jìn)行慢跑、小跑的運(yùn)動(dòng)量不大的晨練。

個(gè)人防護(hù)措施不能解決根本問題，要想人們遠(yuǎn)離pm2.5的危害，需要政府和人民群眾共同努力防治pm2.5污染，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行防治：

1.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局。在世界各大城市的發(fā)展過程中，火電、鋼鐵、有色金屬、化工等高能耗、高污染行業(yè)曾是城市發(fā)展的重要支撐。進(jìn)入20世紀(jì)60、70年代后，隨著民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，加上新一輪產(chǎn)業(yè)升級，紐約、倫敦、東京等特大型城市開始將上述重工業(yè)行業(yè)向外轉(zhuǎn)移，同時(shí)大力發(fā)展金融服務(wù)業(yè)、醫(yī)療服務(wù)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)業(yè)等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，既減少了能源需求和污染物排放，又保證了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和充分就業(yè)，較好地解決了環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾。比如，東京就將制造企業(yè)遷到橫濱一帶甚至國外，而以新產(chǎn)品的試制研發(fā)為重點(diǎn)，努力發(fā)展知識(shí)密集型的“高精尖新”工業(yè)，并將“批量生產(chǎn)型工廠”改造成為“新產(chǎn)品研發(fā)型工廠”，逐步占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的高端，不僅使東京的經(jīng)濟(jì)保持了30年的快速增長，還使東京地區(qū)的空氣環(huán)境質(zhì)量得到了大幅改善。

2.改變能源消耗結(jié)構(gòu)，推動(dòng)節(jié)能減排。以PM2.5為代表的各類空氣污染物，其主要來源是煤炭、石油等化石燃料燃燒排放的一次和二次產(chǎn)物。為了減少污染物的排放，世界各國都努力改變能源消耗結(jié)構(gòu)，加大清潔能源的使用力度。

3.提高建筑物能效水平。從國外特大型城市的經(jīng)驗(yàn)來看，產(chǎn)業(yè)升級之后，其能耗大戶已經(jīng)不再是工業(yè)，而是建筑物和機(jī)動(dòng)車。尤其是城市建筑，其能耗已經(jīng)占到了城市總能耗的約2/3。為此，各國城市采取了一系列建筑物節(jié)能措施。比如，制定綠色建筑規(guī)范，推動(dòng)老建筑節(jié)能改造，推動(dòng)建筑物內(nèi)部照明電器系統(tǒng)的升級改造

4.發(fā)展公交導(dǎo)向型城市交通。推動(dòng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少居民出行對機(jī)動(dòng)車的依賴，從而降低燃油消耗和減少汽車尾氣排放的PM2.5等空氣污染物，也是世界各國大城市的普遍做法。

5.提高城市綠化率，強(qiáng)化城市吸塵器的功能

與減少污染源、控制PM2.5排放量的治理方法不同，園林綠化措施利用植物的生物學(xué)特性吸附和滯留大氣中的顆粒物，達(dá)到減少和控制大氣中顆粒物含量的目的。它對環(huán)境的凈化功能非常明顯。

6：加強(qiáng)宣傳教育，引導(dǎo)全社會(huì)參與

控制污染不能只依賴政府和環(huán)保部門，還需要公眾的廣泛參與。世界各國城市普遍與環(huán)保組織和社會(huì)團(tuán)體展開合作，采取加大公共廣告投放、建立警示標(biāo)示系統(tǒng)、開設(shè)綠色環(huán)保網(wǎng)站等手段，提高公眾對PM2.5污染危害的認(rèn)識(shí)，促使其從日常生活做起，為污染的治理盡力。

參考文獻(xiàn)：