導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市軌道交通運(yùn)營管理問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】軌道交通;運(yùn)營管理;城市城市

軌道交通具有速度快、安全可靠等諸多可靠優(yōu)點(diǎn)，對于現(xiàn)代城市規(guī)劃布局具有極其重要的意義和價(jià)值。目前，城市軌道在世界范圍內(nèi)得到了高度的認(rèn)可和接受，我國也不斷加快城市軌道交通建設(shè)，以解決和緩解城市交通運(yùn)輸壓力。

1我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通屬于集多專業(yè)、多工種為一體的復(fù)雜系統(tǒng)，城市軌道交通主要是指用于城市客運(yùn)、由在固定軌道上運(yùn)行的車輛所組成的交通系統(tǒng)，城市軌道交通包括了地鐵、輕軌、磁懸浮等一系列先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)。近年來，我國建設(shè)城市軌道交通的城市不斷增多，申報(bào)和在建城市軌道交通項(xiàng)目持續(xù)增加。目前，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)基本建設(shè)完成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、武漢、成都等城市也建成基本的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，濟(jì)南、青島等城市也相繼開展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，使我國軌道交通總體水平達(dá)到了全新高度。不可否認(rèn)，城市軌道交通的建設(shè)，不但能夠顯著緩解城市交通壓力，同時(shí)也能夠充分帶動(dòng)城市GDP增長，增加大量就業(yè)崗位。但是，城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)艱巨而重要的工程，城市軌道交通的運(yùn)營管理也極具價(jià)值。運(yùn)營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財(cái)產(chǎn)的損失，甚至?xí)砭薮蟮纳鐣?huì)影響。

2城市軌道交通運(yùn)營管理所存在的主要問題

2．1管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂

目前，城市軌道交通運(yùn)營管理主要存在管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂的現(xiàn)象。國內(nèi)不同城市在資金籌集、規(guī)劃等方面存在差距，在軌道交通管理模式上存在著許多區(qū)別。部分城市沿用行政事業(yè)單位管理模式，另一些城市則采用企業(yè)運(yùn)營管理模式，管理模式的差異導(dǎo)致運(yùn)營管理的實(shí)際質(zhì)量和效果參差不齊。其次，我國城市規(guī)模差距懸殊，城市軌道交通規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，這就導(dǎo)致軌道交通的管理標(biāo)準(zhǔn)也難以保持一致。盡管后期申請和在建的城市都充分借鑒和吸取了北京、上海等城市的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)，但是受環(huán)境、資金等各方面因素的制約，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，造成了運(yùn)營管理自成一派的尷尬局面。

2．2管理評估不到位

城市軌道交通的運(yùn)營管理需要有科學(xué)、完善的管理評估制度。但是，目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)并沒有形成嚴(yán)謹(jǐn)、完善的管理評估體系，無法對運(yùn)營管理予以客觀、全面的評價(jià)，運(yùn)營管理過程中所存在的問題和缺陷也難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。部分城市軌道交通運(yùn)營管理流于形式，根本無法做到對指標(biāo)的量化，根本無法提升軌道交通的運(yùn)營質(zhì)量，同時(shí)也為軌道交通的運(yùn)行埋下了重大隱患。

2．3運(yùn)營管理制度滯后

國內(nèi)多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營管理制度存在明顯的滯后問題。健全的管理制度能夠確保運(yùn)營管理人員按照制度要求開展規(guī)范化的管理工作，保證交通體系的順利運(yùn)行，同時(shí)最大化地避免運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。然而，在運(yùn)營管理制度缺乏的情況下，城市軌道交通運(yùn)營管理人員的工作積極性就得不到調(diào)動(dòng)，運(yùn)營管理人員的工作非常不到位，往往是問題發(fā)生之后再進(jìn)行補(bǔ)救，根本無法做到對風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)現(xiàn)和控制，難以滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求。

2．4管理人員水平低下

城市軌道交通作為多專業(yè)、多工種的系統(tǒng)，從建設(shè)到運(yùn)營管理都需要大量高學(xué)歷人才，以滿足城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行需求。但是，客觀而言，在缺乏健全的管理制度和管理模式的情況下，運(yùn)營管理人員的工作積極性明顯不足，管理人員也非常欠缺學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在一些城市軌道交通人員技術(shù)和知識(shí)滯后的問題非常嚴(yán)重，隨著城市軌道交通的順利運(yùn)行，維護(hù)人員根本難以滿足維護(hù)要求，造成了大量資源浪費(fèi)，并帶來了許多的安全隱患。

3城市軌道交通運(yùn)營管理的優(yōu)化策略

3．1優(yōu)化管理模式，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)

為促進(jìn)我國城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，必須加強(qiáng)對運(yùn)營管理模式的優(yōu)化，充分提升管理模式的科學(xué)性。在城市交通軌道的融資方面，應(yīng)積極借鑒國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以多元化投資的方式解決建設(shè)資金不足的問題，同時(shí)引入企業(yè)管理模式，提升項(xiàng)目的運(yùn)營管理效率，加強(qiáng)對運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注和重視。在運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)盡快形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，全面提升運(yùn)營管理質(zhì)量。盡管城市軌道交通建設(shè)需要充分考慮地區(qū)環(huán)境和各方面因素，但軌道交通運(yùn)營各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一。包括人員管理、維護(hù)管理和技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)等，都必須予以標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一，并盡可能避免資源上的浪費(fèi)，切實(shí)保證運(yùn)營管理整體效果。

3．2深化運(yùn)營管理評價(jià)工作

城市軌道交通運(yùn)營管理評價(jià)需要科學(xué)的評價(jià)體系做支持。城市軌道交通運(yùn)營管理評價(jià)應(yīng)該形成多元化的評價(jià)指標(biāo)，充分考察經(jīng)濟(jì)效益、安全管理、日常維護(hù)和運(yùn)行服務(wù)等各個(gè)方面，保證城市軌道交通的綜合運(yùn)營水平，降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)行安全。為此，城市軌道交通運(yùn)營管理評價(jià)也可以借鑒和吸取平衡積分卡模式，提升運(yùn)營管理評價(jià)的綜合水平，滿足軌道交通平穩(wěn)運(yùn)行的相關(guān)需求。

3．3加強(qiáng)運(yùn)營管理制度建設(shè)

運(yùn)營管理制度的建設(shè)，旨在規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，確保各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利落實(shí)，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和約束。首先，應(yīng)加強(qiáng)對城市軌道交通運(yùn)營規(guī)章的修訂和優(yōu)化，確定運(yùn)營管理崗位職責(zé)，明確崗位的具體工作職能，保證運(yùn)營工作人員“有法可依”。其次，認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的運(yùn)營管理制度，規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對于存在工作不當(dāng)?shù)倪\(yùn)營人員應(yīng)予以一定的懲罰和處分。其次，除了加強(qiáng)運(yùn)營人員管理制度建設(shè)，還應(yīng)該加強(qiáng)對乘客的管理，加強(qiáng)對軌道交通乘客的宣傳和指導(dǎo)，并形成書面的管理制度，以盡可能地減少乘客的不良行為，為城市軌道運(yùn)營提供切實(shí)保障。

3．4加強(qiáng)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)

為提升運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)的綜合能力水平，首先應(yīng)制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃和制度，定期對運(yùn)營管理人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)工作，幫助運(yùn)營管理人員掌握和了解先進(jìn)的運(yùn)營管理方法和技巧，并積極運(yùn)用到城市軌道交通管理活動(dòng)中。其次，糾正運(yùn)營管理人員的工作態(tài)度，通過必要的考核制度和激勵(lì)政策，提升運(yùn)營管理人員的工作積極性，保證各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利實(shí)施。此外，針對維修等技術(shù)人員，必須規(guī)范日常維護(hù)和檢查行為，做好全面的維護(hù)和檢查記錄，并提升維修人員的應(yīng)急處理能力，充分避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

4結(jié)語

城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是提升城市軌道交通運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。對此，運(yùn)營管理企業(yè)和單位應(yīng)積極優(yōu)化管理模式、統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培訓(xùn)等，深入落實(shí)運(yùn)營管理工作，為城市軌道交通的運(yùn)行和發(fā)展提供更為可靠的保障與支持。

作者:董兵 單位:烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營管理技術(shù) 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)

0 引言

根據(jù)國家發(fā)改委運(yùn)輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年度，全國有35個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。深圳、青島、成都、長春等7個(gè)城市新開工軌道交通線路共計(jì)11條段，里程252公里，車站167座。截至2012年底，全國共計(jì)有28個(gè)城市繼續(xù)建設(shè)軌道交通線路工程，續(xù)建線路共計(jì)63條段，里程1399公里，車站970座。2013年，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元-2900億元。

城市軌道交通的迅猛發(fā)展，各類軌道交通人才需求量急劇增加，由于國內(nèi)原先沒有專門院校設(shè)置城市軌道交通專業(yè)，因此沒有相關(guān)的人才積累。如何加快城市軌道交通人才培養(yǎng)，解決專業(yè)人才的短缺是我國許多城市軌道交通發(fā)展即將面臨的問題。

1 城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)的內(nèi)容

縱觀國內(nèi)外投入使用的城市軌道交通，大致經(jīng)歷了規(guī)劃設(shè)計(jì)、籌備建設(shè)和成熟運(yùn)營三個(gè)階段。每個(gè)階段的人才需求側(cè)重點(diǎn)不同，當(dāng)城市軌道交通被批準(zhǔn)建設(shè)之后，通常成立專門的集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)該城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。而相關(guān)集團(tuán)有限公司在建設(shè)初期會(huì)先下設(shè)建設(shè)分公司和運(yùn)營管理分公司，使其分別承擔(dān)土木建設(shè)任務(wù)和運(yùn)營的初期籌備工作。隨著城市軌道交通土建工程的完成，各種設(shè)備的逐步到位，進(jìn)入試運(yùn)營、正試運(yùn)營階段，運(yùn)營管理分公司根據(jù)業(yè)務(wù)范圍的不同，通常下設(shè)機(jī)電分公司、供電分公司、線路分公司、通信信號分公司、建筑安裝分公司、職工學(xué)校、設(shè)計(jì)研究所等部門。

總的來說，城市軌道交通運(yùn)營主要涉及兩大方面：站務(wù)管理和設(shè)備的維修維護(hù)。站務(wù)管理主要包括行車調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急處理等。設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)包括機(jī)車車輛的檢修、車站家電設(shè)施（如空調(diào)、電梯等）的維護(hù)，供電（強(qiáng)電、弱電）、通信信號、機(jī)電和線路等。相對應(yīng)的，城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)主要包括以下5方面內(nèi)容：

（1）城市軌道交通運(yùn)營管理：培養(yǎng)在城市軌道交通管理部門、運(yùn)營企業(yè)等單位從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才；

（2）城市軌道交通通信信號：培養(yǎng)有通信信號基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統(tǒng)等電子信息工程領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)施維護(hù)與運(yùn)行管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才；

（3）城市軌道交通工程：培養(yǎng)具備城市軌道交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工務(wù)管理等方面知識(shí)，能在城市軌道交通運(yùn)營行業(yè)從事運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、工務(wù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才；

（4）城市軌道交通機(jī)電設(shè)備：培養(yǎng)城市軌道交通領(lǐng)域機(jī)電技術(shù)及其裝備的操作、運(yùn)行、檢修、維護(hù)和管理等應(yīng)用型技術(shù)人才；

（5）城市軌道交通車輛工程：培養(yǎng)軌道交通車輛的研發(fā)、設(shè)計(jì)、維護(hù)和管理等方面的人才。

這5部分內(nèi)容囊括了城市軌道交通運(yùn)營所需的各類人才，需要不同專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，需要不同層次的專業(yè)水平，使得不同院校對城市軌道交通運(yùn)營人才的培養(yǎng)落腳點(diǎn)不盡相同。

2 應(yīng)用型本科城軌交通運(yùn)營人才培養(yǎng)目標(biāo)

由于本科專業(yè)目錄中沒有城市軌道交通專業(yè)，與鐵路運(yùn)輸相比，城市軌道交通的不同之處只在客流特點(diǎn)的不同，隨之產(chǎn)生了城市軌道交通在整體運(yùn)營組織方面復(fù)雜性和局部運(yùn)營組織簡單性的特點(diǎn)，將原來鐵路交通轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌?，在師資、實(shí)驗(yàn)室等方面可以共用，因而本科層次的城市軌道作為一個(gè)方向掛靠在交通工程或交通運(yùn)輸專業(yè)之下，為數(shù)不多，主要由鐵路交通專業(yè)方向轉(zhuǎn)變而來。

應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)注重實(shí)踐操作，注重與工程一線的零距離接觸，因而城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)應(yīng)把培養(yǎng)的重點(diǎn)落在“技術(shù)”之上，但同時(shí)也不能像高職院校面向普通的技術(shù)工人，應(yīng)用型本科城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定要把握專業(yè)基礎(chǔ)、實(shí)踐技能等各方面“度”的問題。

需要注意的是，各城市軌道交通運(yùn)營公司需要的是在某一方面有專長的人才，如果該專業(yè)方向覆蓋各個(gè)崗位而無突出重點(diǎn)，廣而不精，則不具備市場競爭力的。與此同時(shí)，只是掌握某一方面的某些技能，而對整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)沒有宏觀把握與系統(tǒng)協(xié)調(diào)的能力，則培養(yǎng)的只是技術(shù)工人。

因而，城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)應(yīng)立足于城市軌道交通運(yùn)營管理，在全面掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，培養(yǎng)掌握城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通工程、城市軌道交通通信信號或城市軌道交通運(yùn)營管理中一個(gè)或者兩個(gè)方向的專門技術(shù)，既能勝任城市軌道交通系統(tǒng)中某一子系統(tǒng)的管理維修工作，又能夠滿足該子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)乃至整個(gè)軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作要求的復(fù)合型一線工程師。

3 應(yīng)用型本科城軌交通運(yùn)營人才培養(yǎng)的實(shí)施

隨著全國城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)具有持續(xù)的潛在的市場，但是越來越多的高校躋身這個(gè)市場，也會(huì)讓該專業(yè)方向的市場競爭趨于激烈。應(yīng)用型本科城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)施應(yīng)注重以下幾個(gè)方面：

3.1課程設(shè)置過程中應(yīng)合理定位并保持特色

在課程設(shè)置時(shí)如何定位，是修改人才培養(yǎng)方案首要解決的問題。城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的課程設(shè)置，應(yīng)為學(xué)生在畢業(yè)后繼續(xù)深造或者是工作時(shí)的自我學(xué)習(xí)搭建一個(gè)充足的平臺(tái)。對此，制定了以下幾點(diǎn)原則：

（1）強(qiáng)化基礎(chǔ)

本科層次的學(xué)生和高職層次的學(xué)生最本質(zhì)區(qū)別就是基礎(chǔ)知識(shí)的掌握程度。強(qiáng)化基礎(chǔ)，就是在此基礎(chǔ)上繼續(xù)對與行業(yè)有關(guān)的技術(shù)知識(shí)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，目的是為學(xué)生此后的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后的工作發(fā)展奠定足夠厚重的基礎(chǔ)，期望能夠做到厚積薄發(fā)。

（2）重點(diǎn)突出的同時(shí)，兼顧全面

在重點(diǎn)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)課程的同時(shí)，應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等環(huán)節(jié)，也應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通運(yùn)營當(dāng)中所涉及的人力資源、物力資源以及經(jīng)濟(jì)影響等各個(gè)方面。

兼顧全面，就是要覆蓋有關(guān)城市軌道交通的方方面面，在拓寬知識(shí)面的同時(shí)，為學(xué)生在今后工作崗位中解決實(shí)際問題，提供找到突破口的啟發(fā)，甚至是途徑，目的是在知識(shí)層面提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力，以此，充分凸現(xiàn)應(yīng)用型本科學(xué)生與高職學(xué)生本質(zhì)上的不同。

（3）保持知識(shí)的前沿性

城市軌道交通的各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展很快，在課程設(shè)置上應(yīng)跟上時(shí)代潮流，把新的技術(shù)、發(fā)展方向及時(shí)作為選修的方式引進(jìn)人才培養(yǎng)方案中。

3.2保障條件

應(yīng)用型本科教育要想取得成功，不能只局限在少數(shù)人的研討、設(shè)計(jì)之中，必須化為全員的行動(dòng)，要想把城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)專業(yè)方向辦成社會(huì)認(rèn)可的專業(yè)，需要各級部門的大力支持和全體教師的共同努力。

（1）師資

由于城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)是一個(gè)全新專業(yè)，許多院校的專業(yè)教師基本都是原來相近專業(yè)教師，相對缺乏城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)相關(guān)企業(yè)一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)的學(xué)生在工程實(shí)踐能力方面也比較欠缺。

對于地方高校，專業(yè)教師多是引進(jìn)的或應(yīng)屆畢業(yè)生，知識(shí)背景和實(shí)踐能力就更為匱乏。所以，專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)亟待解決。

（2）實(shí)踐環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步完善

城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的、造價(jià)昂貴的系統(tǒng)，建立其車輛運(yùn)營、調(diào)度、信號、通訊等子系統(tǒng)的實(shí)物實(shí)驗(yàn)室，并不現(xiàn)實(shí)，該專業(yè)需要相應(yīng)的模擬仿真實(shí)驗(yàn)室，以加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力素質(zhì)的培養(yǎng)。

另外，加強(qiáng)與城市軌道交通運(yùn)營公司的聯(lián)系與合作，也可以在很大程度上解決城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)難題。

4 結(jié)論

通過對城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容、目標(biāo)以及實(shí)施過程的探討，并以交通工程專業(yè)2007級作為試點(diǎn)，初步效果良好。我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)走過單線建設(shè)階段，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期。隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和城市化建設(shè)水平的提高，全國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將會(huì)邁上新臺(tái)階。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)專業(yè)人才需求將持續(xù)增長，因而如何在本科層次上對其進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)，還將繼續(xù)探討與實(shí)踐。

【參考文獻(xiàn)】

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［關(guān)鍵詞］ 軌道交通； 運(yùn)營組織； 卓越工程師

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 048

［中圖分類號］ G64；U231.92 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）07- 0093- 02

隨著我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，以及教育部“卓越工程師”計(jì)劃的推行，軌道交通行業(yè)對學(xué)校學(xué)生的培養(yǎng)提出了更高的要求。城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)人員不僅要掌握軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營管理技術(shù)，熟悉行車組織管理、客運(yùn)組織管理、票務(wù)管理相關(guān)理論知識(shí)，而且要求能夠基本勝任城市軌道交通運(yùn)營分析、運(yùn)營策劃、車輛調(diào)度、行車組織、票務(wù)管理等工作崗位。

1 課程體系的構(gòu)建

在“卓越工程師”的教學(xué)培養(yǎng)中，學(xué)校應(yīng)該注重對學(xué)生進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營管理的基本理論、基本方法以及關(guān)鍵技術(shù)的培養(yǎng)；在課程教學(xué)活動(dòng)中上應(yīng)貫穿理論―方法―技術(shù)―應(yīng)用的學(xué)習(xí)過程；在教學(xué)方法上，通過融合運(yùn)用課堂教學(xué)、案例分析、現(xiàn)場參觀、課程設(shè)計(jì)以及專家講座等多種教學(xué)方法，將工程項(xiàng)目中的有關(guān)實(shí)踐知識(shí)和能力融入到教學(xué)中，強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)生自學(xué)能力及研究設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)，使他們能夠掌握城市軌道交通運(yùn)營管理的技能。

城市軌道交通運(yùn)營組織“卓越工程師”課程的打造主要注重以下兩點(diǎn)：

（1） 加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)。課程在教學(xué)過程中安排了多次現(xiàn)場一線的生產(chǎn)實(shí)踐與實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)，通過到城市軌道交通指揮中心、車站、車場的現(xiàn)場實(shí)習(xí)，來提高學(xué)生對本課程的興趣及對理論知識(shí)的掌握；同時(shí)通過校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的模擬實(shí)習(xí)，學(xué)生可以通過親自操作來加深感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣。

（2） 課堂案例教學(xué)的完善。運(yùn)用典型案例，將學(xué)生帶入特定事件背景下進(jìn)行案例分析，通過學(xué)生的獨(dú)立思考或集體協(xié)作，進(jìn)一步提高其識(shí)別、分析及解決某一具體問題的能力，從而鞏固專業(yè)知識(shí)的基本概念及基本內(nèi)容，同時(shí)培養(yǎng)溝通能力、協(xié)作精神以及正確的管理理念和工作作風(fēng)。

“城市軌道交通運(yùn)營組織”是一門十分重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，教學(xué)過程有很強(qiáng)的實(shí)踐性，直接關(guān)系到學(xué)生日后的就業(yè)。在教學(xué)培養(yǎng)方案中，為達(dá)到學(xué)生在校就能得到系統(tǒng)的行車組織技能培養(yǎng)的目的，我們精心設(shè)計(jì)了環(huán)環(huán)相扣、緊密聯(lián)系的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)，

以運(yùn)營管理的理論教學(xué)為核心，將ATC、運(yùn)營技術(shù)課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、城市軌道行車組織課程設(shè)計(jì)、車站行車實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)等現(xiàn)場實(shí)踐活動(dòng)聯(lián)系起來。加強(qiáng)對主講教師的培養(yǎng)以及教材建設(shè)。從2006年9月開始，已有3屆運(yùn)營管理專業(yè)本科生接受了系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能的培訓(xùn)。其中兩屆學(xué)生已經(jīng)順利走上工作崗位。

2 實(shí)踐性教學(xué)的設(shè)計(jì)思想與效果

現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)是指培養(yǎng)具有基本專業(yè)理論知識(shí)和熟練操作能力的，適應(yīng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線的應(yīng)用性、能力型人才。其中城市軌道交通行車組織能力的培養(yǎng)是核心問題，傳統(tǒng)的城市軌道交通人才教學(xué)模式是理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)分別進(jìn)行，各自為政，互不干涉。理論教師注重理論知識(shí)講解，實(shí)習(xí)教師注重實(shí)際操作，理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，不但給學(xué)生的學(xué)習(xí)造成很大困難，也造成了重復(fù)教學(xué)和資源浪費(fèi)，更影響了教學(xué)質(zhì)量的提高和應(yīng)用性、能力型人才的培養(yǎng)。為解決這一問題，學(xué)校在教學(xué)過程中組織骨干教師，聯(lián)合地鐵運(yùn)營公司的專家，共同探討不同行車崗位的主要能力和教學(xué)特點(diǎn)，成功開創(chuàng)了理論教學(xué)、課程實(shí)驗(yàn)、開放實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)驗(yàn)、模擬現(xiàn)場調(diào)度、職業(yè)崗位培訓(xùn)實(shí)習(xí)的多層次、逐步遞進(jìn)的應(yīng)用型專業(yè)人才培養(yǎng)的一體化教學(xué)新模式，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營管理仿真教學(xué)、探索教學(xué)和實(shí)踐的集成。

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營組織課程的教學(xué)需要，我們開展了2個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，即為本專業(yè)教學(xué)服務(wù)的城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制仿真實(shí)驗(yàn)室、城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)實(shí)驗(yàn)室 ，從2007年9月開始投入日常教學(xué)使用，并為專業(yè)課教師提供了重要的科研基地。

（1） 城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)控制仿真實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室以上海軌道交通3號線和4號線為原型，模擬軌道交通列車運(yùn)營情況，包括ATS仿真系統(tǒng)、ATP仿真系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)、演示系統(tǒng)以及80個(gè)工作臺(tái)位和調(diào)度顯示大屏幕。

（2） 城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。運(yùn)營技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主要用于城市軌道交通客運(yùn)組織及運(yùn)營管理的課程教學(xué)，也可以作為相關(guān)應(yīng)用型研究的支持平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)室通過教學(xué)道具、仿真情境等方式，對城市軌道交通運(yùn)營組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)進(jìn)行分析、測試和演練。

3 結(jié) 論

“城市軌道交通運(yùn)營組織”課程的建設(shè)，通過課堂教學(xué)、校外實(shí)踐及校內(nèi)實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式，幫助學(xué)生進(jìn)一步掌握城市軌道交通運(yùn)營組織的知識(shí)，充分提高學(xué)生的理論能力，并且重復(fù)鍛煉學(xué)生的動(dòng)手操作能力，進(jìn)一步提高其實(shí)踐能力，為“卓越工程師”培養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

主要參考文獻(xiàn)

［1］ 招曉菊，李健藝． 校企合作共同推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)［J］． 中國職業(yè)技術(shù)教育，2010（13）.

篇4

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運(yùn)營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，截止2017年1月初，全國已有28個(gè)城市開通地鐵運(yùn)營，運(yùn)營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運(yùn)營里程的增加，企業(yè)運(yùn)營管理急需信息化技術(shù)作為支撐。由于軌道交通企業(yè)具有一定的綜合性，涉及產(chǎn)業(yè)眾多，整個(gè)企業(yè)數(shù)據(jù)信息量大，將信息化手段運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理之中，有利于促進(jìn)城市軌道企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2 城市軌道企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前，就我國城市軌道交通企業(yè)的信息建設(shè)現(xiàn)狀看，仍然處于初步建設(shè)階段。第一，雖然目前系統(tǒng)建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，但是系統(tǒng)相對獨(dú)立，缺乏有機(jī)聯(lián)系，在企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享、交換等環(huán)節(jié)存在問題；第二，對于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)沒有明確規(guī)范，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間數(shù)據(jù)格式相對不夠統(tǒng)一，企業(yè)內(nèi)部各部門之間的有效協(xié)作受到嚴(yán)重阻礙。第三，數(shù)據(jù)雜余問題較為嚴(yán)重，在沒有進(jìn)行合理規(guī)劃之時(shí)，同一類數(shù)據(jù)信息在不同系統(tǒng)中重復(fù)存儲(chǔ)，重復(fù)占據(jù)系統(tǒng)存儲(chǔ)空間，并且為企業(yè)管理部門人員增添不必要的負(fù)擔(dān)。第四，數(shù)據(jù)管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數(shù)據(jù)鏈條把控，對城市軌道企業(yè)發(fā)展有不利影響。最后，由于系統(tǒng)不完善，數(shù)據(jù)信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進(jìn)行完整融合。

3 城市軌道企業(yè)信息化具體建設(shè)

3.1 城市軌道交通信息化建設(shè)目標(biāo)

在城市軌道企業(yè)信息化的發(fā)展策略上，應(yīng)該參考國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)在目前已有的信息化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸取他們的教訓(xùn)，根據(jù)各城市軌道交通的實(shí)際情況，以公司整體發(fā)展布局為目標(biāo)，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，技術(shù)集成和基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用需求等多方面制定未來信息化發(fā)展藍(lán)圖，達(dá)到幫助城市軌道交通公司規(guī)劃一個(gè)協(xié)同辦公的信息化基礎(chǔ)環(huán)境的目的。

在實(shí)行有效規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心和存儲(chǔ)平臺(tái)，統(tǒng)一各部門的硬件運(yùn)行環(huán)境，并建立一個(gè)簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，統(tǒng)一管理、開發(fā)和利用城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營等多方面的信息資源。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析來協(xié)助城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設(shè)備維護(hù)、領(lǐng)導(dǎo)決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設(shè)內(nèi)容

在城市軌道交通企業(yè)的信息化建設(shè)中，根據(jù)企業(yè)流程主要包括三個(gè)層次的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。

首先，生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，比如完成城市軌道交通運(yùn)營的控制調(diào)度系統(tǒng)等。其中，生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)管理和決策的數(shù)據(jù)來源，主要包括客流、票務(wù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)，是日常業(yè)務(wù)信息的集合。管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要面向企業(yè)的管理層，主要內(nèi)容是對各類基礎(chǔ)信息資料的管理、共享、利用以及在業(yè)務(wù)流程的驅(qū)動(dòng)下，信息的合理流動(dòng)和處理流程；決策支持系統(tǒng)則是運(yùn)用相應(yīng)分析模型對管理信息資源進(jìn)行綜合的處理和分析，從中發(fā)展軌道交通運(yùn)行的相應(yīng)規(guī)律，幫助領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行科學(xué)決策。

具體到系統(tǒng)類型，城市軌道交通信息系統(tǒng)是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)及固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、委外維保管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備預(yù)測維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)、運(yùn)營數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建O。每項(xiàng)系統(tǒng)都由企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)部門員工進(jìn)行單獨(dú)負(fù)責(zé)管理。在建設(shè)單獨(dú)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效聯(lián)合，形成專業(yè)的數(shù)據(jù)鏈條，以供企業(yè)內(nèi)部參考提供依據(jù)。

3.3 城市軌道交通信息化總體設(shè)計(jì)原則

目前，在我國北上廣港等發(fā)達(dá)地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營已經(jīng)有30年的時(shí)間，已經(jīng)有了部分的成功經(jīng)驗(yàn)，綜合已有的經(jīng)驗(yàn)來看，對于信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該本著“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實(shí)施，實(shí)用為主，技術(shù)先進(jìn)”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設(shè)的分階段性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃，綜合考慮系統(tǒng)建設(shè)的總體要求，全面梳理城市軌道交通業(yè)務(wù)流程，建立初步模型。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，分期分批地進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，先建設(shè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐層次平臺(tái)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，搭建好技術(shù)框架。企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該緊密結(jié)合當(dāng)前和未來一段時(shí)間的發(fā)展需要，緊密結(jié)合自己的工作內(nèi)容，以實(shí)用為原則，充分利用已有的網(wǎng)絡(luò)資源、業(yè)務(wù)資源、信息資源和環(huán)境資源，專門進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。最后，在系統(tǒng)規(guī)劃過程中，要充分利用當(dāng)前存在的先進(jìn)技術(shù)和方法，保證企業(yè)使用信息化系統(tǒng)的充分和穩(wěn)定。

4 信息化運(yùn)用于城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)

將大數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)用到城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營之中，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)。從整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，可以讓企業(yè)及時(shí)獲取軌道交通各方面的運(yùn)營信息，提高企業(yè)運(yùn)營管理工作的效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營管理的高效化，智能化，信息化。同時(shí)作為一個(gè)服務(wù)性質(zhì)企業(yè)，將信息技術(shù)投入到城市軌道交通的日常運(yùn)營中，有利于提高運(yùn)營乘客服務(wù)質(zhì)量，在客流量較大時(shí)，保證票務(wù)售出的及時(shí)和準(zhǔn)確，車輛調(diào)動(dòng)的快速準(zhǔn)確。最終，日常運(yùn)營的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)之后，將為企業(yè)進(jìn)一步的投資決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。

5 結(jié)語

任何一個(gè)企業(yè)和行業(yè)的信息化建設(shè)都不能一蹴而就，當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市軌道企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營管理是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，思想，管理以及內(nèi)部組織架構(gòu)相互融合。城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理人員應(yīng)該緊跟當(dāng)前信息化的發(fā)展浪潮，提升自身專業(yè)能力的同時(shí)，深入了解企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化的數(shù)據(jù)發(fā)展方向，基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)下加強(qiáng)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)，充分實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；服務(wù)管理；滿意度

一、城市軌道交通服務(wù)需求現(xiàn)狀

城市軌道交通是我國現(xiàn)有公共交通的重要組成部分，具有舒適性、便捷性、可靠性等強(qiáng)大優(yōu)勢，對于人們的出行方式的選擇有較大影響。隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，人們對城市軌道交通的感受和體驗(yàn)也不斷加深，并且對城市軌道交通服務(wù)的提升有著更加強(qiáng)烈的需求?？傮w來說，國內(nèi)城市軌道交通服務(wù)提升需求可以歸納為兩個(gè)主要問題。第一，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，城市軌道交通因其運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸可靠性高，安全等特點(diǎn)，已成為緩解城市交通壓力的首要方式。近年來，國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，運(yùn)營范圍不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年2月，中國已有35個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通。如何在不斷擴(kuò)大運(yùn)輸量的前提下提升國內(nèi)軌道交通的服務(wù)質(zhì)量已成為亟待解決的問題；第二，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，軌道交通服務(wù)質(zhì)量也隨之不斷發(fā)展和提高，國內(nèi)同行業(yè)在推廣服務(wù)理念，打造服務(wù)品牌的過程中做出了各種嘗試。其中不乏優(yōu)秀的理念和頗具探索性的思維方式，涌現(xiàn)出一批特色站點(diǎn)、典型人物和特色服務(wù)。對城市軌道交通運(yùn)營方來說，創(chuàng)新服務(wù)理念、更新服務(wù)模式、提高服務(wù)水平，打造自己的服務(wù)品牌，是維護(hù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

二、城市軌道交通服務(wù)管理模式

1.城市軌道交通服務(wù)管理目的

城市軌道交通服務(wù)管理的最終目的是滿足乘客對服務(wù)的需求，城市軌道交通運(yùn)營人員要樹立正確的服務(wù)理念，提升城市軌道交通的整體服務(wù)水平，打造優(yōu)質(zhì)的城市軌道交通服務(wù)運(yùn)營品牌。

2.城市軌道交通服務(wù)管理體系

城市軌道交通服務(wù)相關(guān)工作主要包括：列車運(yùn)行圖、運(yùn)營計(jì)劃的編制、車站服務(wù)人員的培訓(xùn)、車輛運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)組織工作、車輛管理、票價(jià)制定等。

三、城市軌道交通服務(wù)管理提升方案

1.對城市軌道交通服務(wù)人員的培訓(xùn)

（1）榜樣樹立對城市軌道交通服務(wù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)之一是樹立榜樣，榜樣效應(yīng)對提高服務(wù)質(zhì)量，塑造品牌形象具有重要意義。一方面，通過樹立榜樣，制定服務(wù)紅線，明確獎(jiǎng)懲措施，可增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的競爭氛圍，促使員工努力提高其服務(wù)水平。另一方面，榜樣群體在工作中將起到引領(lǐng)作用，以身作則貫徹服務(wù)理念，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)水平的提升。同時(shí)，建立榜樣群體，強(qiáng)力促進(jìn)了企業(yè)服務(wù)品牌的推廣。（2）服務(wù)意識(shí)提升城市軌道交通服務(wù)人員培訓(xùn)應(yīng)強(qiáng)調(diào)“急乘客之所急，思乘客之所求”的服務(wù)理念，從乘客角度設(shè)身處地地反思現(xiàn)有服務(wù)的問題。服務(wù)人員應(yīng)以熱情主動(dòng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度面對每位乘客，對于乘客在尋求幫助期間常有的急躁情緒予以耐心安撫。對乘客的每個(gè)問題力求全面解答，對涉及自身職責(zé)范圍外的工作要及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行交接，確保乘客出行期間的舒適、愉悅。（3）應(yīng)急預(yù)案處置車站內(nèi)常發(fā)生因乘客不熟悉乘車流程導(dǎo)致的小規(guī)模秩序混亂，以及短時(shí)間客流量大幅增加引起的客流擁堵現(xiàn)象。此時(shí)固定崗位的服務(wù)人員工作負(fù)荷量將會(huì)倍增，管理方需要增加出入口、大門、安全門及防護(hù)門和乘客停滯處的旅客疏導(dǎo)人員。增加車站的廣播次數(shù)，根據(jù)站內(nèi)實(shí)時(shí)情況更新內(nèi)容，并利用廣播指導(dǎo)旅客加快進(jìn)出車站的速度，保證乘客進(jìn)出站和上下車兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)秩序穩(wěn)定，加快大客流疏散速度。

2.對城市軌道交通服務(wù)設(shè)備的維護(hù)和提升

（1）城市軌道交通服務(wù)設(shè)備的維護(hù)①自動(dòng)售票檢票設(shè)備城市軌道交通服務(wù)設(shè)備主要包括自動(dòng)售檢票設(shè)備和乘降設(shè)備。自動(dòng)售檢票設(shè)備是地鐵運(yùn)營流程的重要環(huán)節(jié)，其便捷程度和運(yùn)行的流暢程度對于服務(wù)質(zhì)量有著不可忽視的影響。根據(jù)其影響因素提出的維護(hù)措施可分為以下兩點(diǎn)：第一，根據(jù)客流方向，不同時(shí)段客流量的分析相應(yīng)改變自動(dòng)售檢票設(shè)備的放置地點(diǎn)。并統(tǒng)計(jì)高峰期排隊(duì)人數(shù)和人均等待時(shí)間靈活控制開放設(shè)備的數(shù)量，從而減少乘客等待時(shí)間，提升服務(wù)效率；第二，安排設(shè)備的定時(shí)維護(hù)，在客流量較大時(shí)啟用備用設(shè)備，降低現(xiàn)有設(shè)備的載客負(fù)荷。及時(shí)評估設(shè)備的故障率，損壞原因等，延長設(shè)備使用時(shí)間。②乘降設(shè)備車站內(nèi)的乘降設(shè)備同樣要注意其放置位置，尤其在突發(fā)事件需要及時(shí)疏散大量乘客時(shí)要保證所有乘降設(shè)施的有效運(yùn)行。首先，管理人員可通過對乘客出入站過程停留點(diǎn)的分析和平均花費(fèi)時(shí)間判斷乘降設(shè)備的容納量是否滿足客流需求；其次，自動(dòng)扶梯設(shè)備的使用量大，需要安排維修人員進(jìn)行實(shí)時(shí)檢修，避免因乘降設(shè)施的損壞造成的大量旅客停滯擁堵；第三，自動(dòng)扶梯是安全事故發(fā)生的“嚴(yán)重災(zāi)區(qū)”，在大量乘客使用時(shí)經(jīng)常發(fā)生事故。事故主要原因?yàn)樽詣?dòng)扶梯跌落或踩踏而造成的乘客傷害。受傷者主要是老年人和兒童?？梢詫⒚堪偃f乘客中負(fù)責(zé)乘客傷害的發(fā)生率，即統(tǒng)計(jì)期間（每百萬乘客）負(fù)責(zé)乘客傷害與總客運(yùn)量的比率作為衡量乘降設(shè)備是否安全的主要指標(biāo)。（2）信息技術(shù)的應(yīng)用城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)需要結(jié)合運(yùn)營管理的實(shí)際需要，目前信息技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用主要包括監(jiān)控及通信兩個(gè)方面。監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控列車運(yùn)行的相關(guān)情況，主要包括：列車的運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)備運(yùn)行，安全信息的相關(guān)監(jiān)控等。通過對列車運(yùn)行中各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)控，獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和相關(guān)圖像，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中存在的問題，并結(jié)合實(shí)際情況處理列車運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，以確保車輛的安全。通信系統(tǒng)是整個(gè)地鐵管理系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，也是確保車輛運(yùn)行管理信息建設(shè)的重要保證。通信系統(tǒng)可以根據(jù)其面對的對象合理地劃分信息。不同職位的員工具有不同的信息，可以有效提高地鐵各部門員工的工作效率。

3.對乘客安全的保障

城市軌道交通服務(wù)管理的基本要求是安全保障。管理者必須嚴(yán)格遵守城市軌道交通安全管理準(zhǔn)則，運(yùn)用科學(xué)合理的管理制度，提高城市軌道交通的安全管理水平，確保員工和乘客的人身安全。作為城市軌道交通的重要組成部分，車站內(nèi)部人員流量大，易發(fā)因人流擁擠、客流對沖引起的踩踏等安全事故。同時(shí)，由于車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，發(fā)生危險(xiǎn)事故時(shí)難以及時(shí)疏散人員。因此，為了提高城市軌道交通乘客運(yùn)輸?shù)陌踩?，服?wù)人員應(yīng)具有一定的安全意識(shí)，提高安全技能，以有效避免因服務(wù)人員安全意識(shí)不足和安全技能不足而引起的事故，消除隱患。4.評估乘客滿意度乘客滿意度是乘客在使用城市軌道交通時(shí)對其服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生的實(shí)際體驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)可以幫助管理者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)體系存在的問題，了解城市軌道交通服務(wù)與乘客的實(shí)際需求的差距，因此，乘客滿意度與服務(wù)質(zhì)量指數(shù)間存在極大相關(guān)性，這意味著服務(wù)質(zhì)量由乘客的滿意程度決定。城市軌道交通的發(fā)展對緩解大城市交通擁堵問題，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)快速流動(dòng)起著重要作用。在通常情況下，人們將更多的精力放在城市軌道交通的建設(shè)上，往往容易低估運(yùn)營服務(wù)的需求。忽視對城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的評估可能會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下，軌道交通利用效率低下，從而造成一定程度的資源浪費(fèi)，并將大量潛在的客流轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上。改善城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行，可以促進(jìn)城市軌道交通的良性發(fā)展。就乘客滿意度而言，可以從以下角度提出服務(wù)質(zhì)量改善措施：（1）信息提供。以多種方式及時(shí)、準(zhǔn)確地為乘客提供城市軌道交通信息，加大對于城市軌道交通出行的宣傳推廣；（2）運(yùn)行間隔。靈活調(diào)整城市軌道交通車輛之間的平均間隔時(shí)間，促使運(yùn)力合理分配，降低乘客平均等待時(shí)間；（3）運(yùn)營時(shí)長。根據(jù)客流集中的時(shí)間以及節(jié)假日客流情況，合理安排運(yùn)營服務(wù)時(shí)長；（4）步行距離。在建設(shè)城市軌道交通工程時(shí)應(yīng)保證車站的合理分布，提升乘客乘車便捷感。（5）換乘便利。換乘便利是指乘客在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)換乘或在軌道交通與使用其他運(yùn)輸方式之間換乘以完成行程的便利程度；（6）設(shè)施的舒適度。在候車、乘車過程中，改善服務(wù)環(huán)境的設(shè)計(jì)方式，提升乘客對乘車舒適性的滿意程度；（7）合理定價(jià)。評估乘客對現(xiàn)有購票方式和票價(jià)計(jì)算的滿意程度和建議。

篇6

城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個(gè)項(xiàng)目的總投資額高達(dá)8 326億元，項(xiàng)目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達(dá)到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時(shí)代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運(yùn)營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運(yùn)服務(wù)的列車司機(jī)、站務(wù)員、值班員等。客運(yùn)服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺(tái)崗）、值班員（客運(yùn)值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運(yùn)營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理、機(jī)車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時(shí)，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時(shí)，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運(yùn)輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運(yùn)營組織方式等也不盡相同，給規(guī)?；?、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴(yán)重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運(yùn)輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴(yán)重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點(diǎn)，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實(shí)踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運(yùn)營，便與廣州地鐵合作，進(jìn)行地鐵客車司機(jī)和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標(biāo)，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實(shí)施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)、考核驗(yàn)收等步驟實(shí)施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強(qiáng)“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識(shí)到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊(duì)伍建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。也有個(gè)別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實(shí)踐。目前仍然存在三個(gè)方面的問題：一是雖然意識(shí)到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會(huì)、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實(shí)踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠(yuǎn)，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實(shí)踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械、汽修、機(jī)電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟(jì)、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運(yùn)營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機(jī)械、機(jī)電、電子、化工、計(jì)算機(jī)、汽車維修、物流、會(huì)計(jì)、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強(qiáng)的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動(dòng)車、樓宇智能化、審計(jì)等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實(shí)踐方面的文獻(xiàn)資料。表1所示為進(jìn)行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實(shí)踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項(xiàng)目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進(jìn)國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實(shí)施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動(dòng)組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施要素和實(shí)施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實(shí)踐過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了具有一定參考價(jià)值的看法和建議，如傅新民認(rèn)為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個(gè)專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實(shí)際出發(fā)，認(rèn)為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實(shí)踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團(tuán)隊(duì)。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強(qiáng)，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點(diǎn)，也取得了不少研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準(zhǔn)、偷工減料、教學(xué)管理和實(shí)踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實(shí)施過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。

應(yīng)避免重復(fù)開費(fèi)資源，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個(gè)環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計(jì)）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)由職業(yè)學(xué)校的教師團(tuán)隊(duì)完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會(huì)議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級職業(yè)教育研究機(jī)構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級層面統(tǒng)籌職能的缺失，會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會(huì)影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級或區(qū)域?qū)用孢M(jìn)行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準(zhǔn)，加強(qiáng)課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項(xiàng)由宏觀到微觀（行動(dòng)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個(gè)整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進(jìn)行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進(jìn)行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運(yùn)用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進(jìn)行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實(shí)訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時(shí)，應(yīng)整體構(gòu)建、準(zhǔn)確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強(qiáng)課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團(tuán)隊(duì)由于意識(shí)淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實(shí)踐專家研討會(huì)沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實(shí)質(zhì)性參與，或者會(huì)議流程沒有嚴(yán)格按照指導(dǎo)手冊進(jìn)行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動(dòng)企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計(jì)粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗(yàn)主觀猜想的多，實(shí)際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗(yàn)對當(dāng)下的職業(yè)行動(dòng)做出想當(dāng)然的描述。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴(yán)格按照課程開發(fā)操作手冊，加強(qiáng)調(diào)研、實(shí)踐專家研討會(huì)、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)實(shí)施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實(shí)施效果不佳，加強(qiáng)教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計(jì)與制造、給水與排水等6個(gè)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評，課程實(shí)施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實(shí)施。一是教學(xué)團(tuán)隊(duì)能力不夠，教師數(shù)量、實(shí)踐操作能力和教學(xué)方法運(yùn)用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實(shí)踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)教學(xué)管理，推進(jìn)教學(xué)模式改革，完善實(shí)訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實(shí)施效果。

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篇7

[關(guān)鍵詞]軌道交通；高端技能型人才；人才培養(yǎng)

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-0278（2013）05-160-01

一、引言

軌道交通的迅速發(fā)展，對城市軌道交通專業(yè)人才需求也快速增長。目前該專業(yè)人才比較缺乏，尤其是缺乏從事運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、施工、監(jiān)理等中高級應(yīng)用型人才，需求數(shù)量巨大。蘇州技師學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)創(chuàng)辦以來，為了設(shè)置更為科學(xué)，更加符合企業(yè)用工需求，使專業(yè)課程的理論教學(xué)和專業(yè)實(shí)訓(xùn)更貼近企業(yè)工作流程，使畢業(yè)生能夠順利實(shí)現(xiàn)職業(yè)化，更快適應(yīng)工作崗位，是擺在我們面前的重要課題。

二、軌道交通運(yùn)營管理高端技能型人才

軌道交通運(yùn)營高端技能型人才是指掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運(yùn)組織及服務(wù)等專業(yè)知識(shí)，能在有關(guān)軌道運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場從事技術(shù)作業(yè)，具有車站運(yùn)行組織及行車事故先期處置與分析能力的人才。

組織教師深入到軌道交通行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行多種形式的調(diào)研，對軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)崗位群和技能需求進(jìn)行廣泛了解和詳細(xì)分析。

三、軌道交通運(yùn)營高端技能型人才的現(xiàn)狀和基礎(chǔ)能力

（一）人才培養(yǎng)定位模糊

由于缺乏對地鐵企業(yè)的深度調(diào)研以及師資力量的欠缺等原因，導(dǎo)致人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰定位。

（二）人才培養(yǎng)模式同質(zhì)化嚴(yán)重

近年來，雖然軌道交通行業(yè)人才需求旺盛，但結(jié)構(gòu)性失衡比較突出。

（三）以知識(shí)本位構(gòu)建課程體系

軌道交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，要求課程體系必須根據(jù)軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢及就業(yè)崗位最新要求優(yōu)化，及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，更新教學(xué)內(nèi)容。

（四）實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)缺乏

實(shí)踐教學(xué)的有效開展離不開配套的軟硬件與相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。由于軌道交通實(shí)訓(xùn)條件投資費(fèi)用大，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地以簡單的軟件和設(shè)備模擬為主；校外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)用模式單一，以現(xiàn)場參觀和培訓(xùn)為主，學(xué)生動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)很少，無法滿足崗位技能訓(xùn)練的需要。

四、軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)措施

（一）明確專業(yè)定位

依托《蘇州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2015年）》的實(shí)施契機(jī)，借助蘇州區(qū)域優(yōu)勢，為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和軌道交通行業(yè)發(fā)展的需要，向企業(yè)輸送合格的運(yùn)營管理人才，蘇州技師學(xué)院根據(jù)軌道交通企業(yè)對專業(yè)人才的要求和職業(yè)教育的特點(diǎn)，專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)通過充分研究討論，確定本專業(yè)的崗位群及相應(yīng)崗位知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，將本專業(yè)定位為：立足蘇州，面向長三角，培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識(shí)、具有良好的職業(yè)道德、健康的個(gè)性品質(zhì)和較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力的高端技能型人才。

（二）創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

1.四協(xié)同

四協(xié)同是指本專業(yè)與政府、院校、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建協(xié)同平臺(tái)，在政府，行業(yè)（協(xié)會(huì)）指導(dǎo)下，借鑒與融合兄弟院校人才培養(yǎng)模式和課程體系，通過工學(xué)結(jié)合和校企合作，達(dá)到學(xué)生職業(yè)化成長，成為符合企業(yè)需要的高端技能型人才。

2.雙通道

軌道交通運(yùn)營管理學(xué)科兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的雙重屬性，基于學(xué)生能力和個(gè)性的客觀差異，以及管理類、專業(yè)技術(shù)類崗位工作特性的根本差異，推行軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)“雙通道”培養(yǎng)，為學(xué)生發(fā)展提供更大的空間。

（三）重構(gòu)“職業(yè)成長+工作過程導(dǎo)向”的課程體系

根據(jù)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要和完成崗位（群）實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識(shí)、能力及素質(zhì)要求，著重考慮項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)、任務(wù)導(dǎo)向?qū)虒W(xué)內(nèi)容進(jìn)行選取和整合，體現(xiàn)課程內(nèi)容與工作任務(wù)對接。

（四）構(gòu)建“校企融合多贏”實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

1.構(gòu)建“五環(huán)式”實(shí)踐教學(xué)體系

“五環(huán)式”實(shí)踐教學(xué)體系，共分五個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。第一環(huán)節(jié)是認(rèn)知實(shí)踐，第1學(xué)期完成，著重于對軌道交通行業(yè)、地鐵企業(yè)以及崗位的基本認(rèn)知；第二環(huán)節(jié)是仿真實(shí)訓(xùn)，第2-3學(xué)期完成，著重于軟件操作，模擬工作任務(wù)和角色體驗(yàn)；第三環(huán)節(jié)是崗位實(shí)訓(xùn)階段，第4學(xué)期完成，著重于不同工作崗位的專項(xiàng)技能訓(xùn)練，在專業(yè)課程教學(xué)計(jì)劃上安排一定的實(shí)踐課與理論課有機(jī)結(jié)合；第四環(huán)節(jié)是校內(nèi)頂崗，校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)階段，第5學(xué)期完成，集中對專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力進(jìn)行訓(xùn)練；第五環(huán)節(jié)是頂崗實(shí)習(xí)階段，第6學(xué)期完成，利用校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行頂崗實(shí)踐。以上五個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，層層深入，是實(shí)踐教學(xué)由簡單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)過程。

2.搭建校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)

軌道交通運(yùn)營管理實(shí)訓(xùn)室配置有模擬仿真軟件多套，包含ATC系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等信息平臺(tái)，可以讓學(xué)生熟練掌握企業(yè)實(shí)際的軟件操作。

3.開拓校外實(shí)習(xí)基地保證學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)

大力發(fā)掘和利用社會(huì)資源，加強(qiáng)和軌道交通企業(yè)的密切聯(lián)系與技術(shù)合作，采用多種方式鞏固和新建校外實(shí)習(xí)基地，與蘇州地鐵、南京地鐵、北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵建立了良好的產(chǎn)學(xué)研關(guān)系，成為校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的重要補(bǔ)充和延伸。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞軌道交通系統(tǒng)安全可靠性分析

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

安全和可靠性是城市軌道交通運(yùn)營中不可忽視的重要環(huán)節(jié)?！鞍踩谝弧笔浅丝偷幕拘枨蠛褪滓獦?biāo)準(zhǔn),也是軌道交通運(yùn)營管理永恒的主題。運(yùn)營安全和可靠性水平綜合反映了軌道交通運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營的前提。高運(yùn)營可靠性不僅是軌道交通運(yùn)營管理追求的目標(biāo),也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。

城市軌道交通日常運(yùn)營管理中,涉及運(yùn)營安全和可靠性的事件主要體現(xiàn)在兩方面:一是由于恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等原因發(fā)生的火災(zāi)、爆炸等災(zāi)難性重大事件,造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。一般情況下,發(fā)生突發(fā)事件的概率很低。二是由于客流波動(dòng)、技術(shù)設(shè)備故障、運(yùn)營組織等原因,引起列車運(yùn)行延誤、列車運(yùn)行中斷等列車運(yùn)行“大間隔”故障,造成乘客的出行延誤。相比較而言,故障的發(fā)生率是很高的,但是一般不會(huì)引起地鐵的安全問題,只是降低了地鐵運(yùn)營的可靠性。因此,理清運(yùn)營安全和可靠性的一些基本定義及其相互關(guān)系,對確立城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的對策很重要。

1運(yùn)營安全和可靠性的定義及相互關(guān)系

城市軌道交通運(yùn)營安全和可靠性是反映地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)營情況的總體概念。然而從后果及造成的影響看,運(yùn)營安全與可靠性則具有完全不同的內(nèi)涵。運(yùn)營中發(fā)生的安全問題除了造成列車運(yùn)行延誤、運(yùn)營生產(chǎn)中斷外,更重要的是涉及到人民生命財(cái)產(chǎn)損失、設(shè)施設(shè)備破壞等重大問題;而運(yùn)營中的可靠性問題則主要涉及運(yùn)營生產(chǎn)的穩(wěn)定、運(yùn)輸質(zhì)量的好壞。

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響,可分為故障、事故和突發(fā)事件三類。

1) 故障

故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用,須人工干預(yù)或維修的事件,根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除,一般不會(huì)影響運(yùn)營可靠性;一般故障將造成短時(shí)間的列車運(yùn)行秩序混亂,部分列車運(yùn)行延誤;嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長時(shí)間的運(yùn)營中斷,嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營可靠性。按照設(shè)備類型和原因,故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、通號系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車站客運(yùn)設(shè)施故障等。

2) 事故

事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)而造成人員傷亡、設(shè)備損壞,影響可靠性或危及運(yùn)營安全的事件。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍,可分為一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等;按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故等。

3) 突發(fā)事件

突發(fā)事件是指由故障、事故或其他原因(人為、環(huán)境、社會(huì)事件等)引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營安全與秩序的事件。突發(fā)事件根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等;根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營引發(fā)突發(fā)事件、外來人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。

2影響運(yùn)營安全和可靠性的主要因素

1) 技術(shù)設(shè)備

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備:線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警設(shè)備等。只有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備協(xié)同可靠工作,才能保證列車安全高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。城市軌道交通系統(tǒng)一般采用了高可靠性的元件、設(shè)備和軟件,而且構(gòu)成的系統(tǒng)具有“故障導(dǎo)向安全”的特征,使整個(gè)系統(tǒng)具有應(yīng)對設(shè)備故障及突發(fā)事件的高度安全性。城市軌道交通的線路長度、站間距離相對較短,列車種類單一,因此為了保持列車運(yùn)行秩序穩(wěn)定,列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)可以自動(dòng)調(diào)整列車的運(yùn)行狀態(tài)。城市軌道交通車站一般不設(shè)置配線,列車在車站正線上辦理客運(yùn)作業(yè),如果一列車出現(xiàn)故障,將直接影響到后續(xù)列車的正常運(yùn)營。因此,整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備維護(hù)和管理是十分關(guān)鍵的。

2) 網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力

城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力體現(xiàn)了運(yùn)輸效率。提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,可以最大程度地滿足乘客出行要求,安全高效地完成輸送任務(wù)。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力主要影響軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性,列車一旦發(fā)生延誤不僅會(huì)影響到自身線路的正常運(yùn)行,而且會(huì)影響到網(wǎng)絡(luò)中其他列車的正常運(yùn)行。正是因?yàn)榈罔F運(yùn)行延誤具有傳播性,在發(fā)生列車運(yùn)行延誤時(shí),列車到達(dá)晚點(diǎn)或者取消車次都會(huì)降低線路與車站等設(shè)備的通過能力,限制系統(tǒng)設(shè)備能力的充分利用。特別是在客流高峰時(shí)段的運(yùn)行延誤,將導(dǎo)致更大的能力損失,嚴(yán)重影響城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營穩(wěn)定性和可靠性。因此,提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力,減少列車的運(yùn)行延誤對提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性是很重要的。

3) 運(yùn)營組織方案

城市軌道交通應(yīng)為乘客提供滿意的出行服務(wù),良好的運(yùn)營組織是這種供給的前提和保證。在一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備條件下,采用的運(yùn)營方案應(yīng)針對客流變化的情況,有利于提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體運(yùn)輸能力,適應(yīng)客流需求,增加運(yùn)營效益和運(yùn)營可靠性,滿足乘客在出行安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)等方面的要求。

4) 突發(fā)事件

除了系統(tǒng)本身可能影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素外,自然災(zāi)害、恐怖襲擊、人為破壞等突發(fā)事件也是影響運(yùn)營和可靠性的關(guān)鍵因素。這些突發(fā)事件的發(fā)生,將會(huì)造成重大的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及運(yùn)營中斷,產(chǎn)生軌道交通運(yùn)營的安全問題。因此,必須加強(qiáng)自然災(zāi)害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預(yù)警和發(fā)生后的應(yīng)急處置,最大程度地降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3提高運(yùn)營安全和可靠性的途徑

1)加強(qiáng)人員培訓(xùn)和系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)包含土建、車輛、供電設(shè)備、通訊信號、運(yùn)營管理等多學(xué)科、多專業(yè)、多工種的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營管理等各個(gè)階段的全過程。對每個(gè)有不同崗位要求的工作人員而言,高質(zhì)量地完成本崗位的工作要求,是保證軌道交通系統(tǒng)安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵,因此,必須加強(qiáng)工作人員的職業(yè)素質(zhì)和道德培養(yǎng)。

2)提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平

為了保證軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備的正常運(yùn)行,減少故障、事故和突發(fā)事件的發(fā)生,應(yīng)盡可能地利用最先進(jìn)的技術(shù)裝備和高科技手段。如采用高技術(shù)支持的信息管理、應(yīng)急處置系統(tǒng)等來確保各種事件發(fā)生時(shí)的信息傳輸通暢以及應(yīng)對措施的有效實(shí)施;采用列車運(yùn)行智能化調(diào)度系統(tǒng),減少因人工疏忽所引發(fā)的各種故障或事故;采用線網(wǎng)綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)系統(tǒng),保證網(wǎng)絡(luò)中各車輛的高效、安全、可靠運(yùn)行。

篇9

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車調(diào)度;問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發(fā)達(dá)，普通平民百姓出行基本靠步行，達(dá)官貴人靠馬車，這是交通雛形?，F(xiàn)代社會(huì)科技越來越發(fā)達(dá)，人們生活節(jié)奏越來越快，各種交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，繁榮了現(xiàn)代社會(huì)的城市發(fā)展。然而隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應(yīng)發(fā)展，在城市軌道交通網(wǎng)規(guī)模逐漸增大時(shí)，城市軌道交通行車調(diào)度工作變得越發(fā)復(fù)雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點(diǎn)率高、購票上乘方便等特點(diǎn)，在給城市居民生活帶來便利的同時(shí)，也給城市軌道交通行車調(diào)度帶來技術(shù)上的考驗(yàn)。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統(tǒng)一指揮，確保軌道交通有序運(yùn)行，對社會(huì)交通發(fā)展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發(fā)展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運(yùn)行和導(dǎo)向、以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，概括地說，城市軌道交通是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)的最基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是拉動(dòng)城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要載體。

我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀(jì)60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進(jìn)入發(fā)展階段。21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通開始快速發(fā)展。

據(jù)國家有關(guān)資料不完全統(tǒng)計(jì)，全國范圍內(nèi)共有軌道交通運(yùn)營城市16個(gè)，總計(jì)軌道交通運(yùn)營線路為68條，運(yùn)營里程、運(yùn)營車站總數(shù)呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現(xiàn)狀，推進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)與發(fā)展，既是解決當(dāng)前現(xiàn)狀的有效措施，也是拉動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展戰(zhàn)略。

我國“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設(shè)列為規(guī)劃重點(diǎn)，并將城市軌道交通建設(shè)分步進(jìn)行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，重點(diǎn)建設(shè)天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調(diào)度內(nèi)容簡述

相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度尤其重視各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動(dòng)性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個(gè)專業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運(yùn)營準(zhǔn)確、高效的協(xié)同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)，是城市軌道交通行車運(yùn)營的總體目標(biāo)。我國城市軌道交通運(yùn)營組織必須遵守的調(diào)度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計(jì)劃有序運(yùn)行，面臨突發(fā)狀況時(shí)，能第一時(shí)間協(xié)調(diào)好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復(fù)運(yùn)營。

行車調(diào)度工作的作用明顯，體現(xiàn)在城市軌道交通“中樞神經(jīng)”的效用，在行車調(diào)度中體現(xiàn)監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)、指揮等功能，而且這些調(diào)度工作功能的實(shí)現(xiàn)主要是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制實(shí)現(xiàn)的，選用高效率的通訊工具進(jìn)行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調(diào)度各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通行車調(diào)、調(diào)度水平關(guān)系著城市軌道運(yùn)營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調(diào)度工作，在實(shí)踐中做好各項(xiàng)調(diào)度工作，協(xié)調(diào)好調(diào)度部門的各項(xiàng)事宜，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決行車調(diào)度中存在的問題、原因，找出相應(yīng)的應(yīng)對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調(diào)度水平，保證運(yùn)營效率和行車安全。

3 當(dāng)前城市軌道交通行車調(diào)度工作中存在的問題

3.1 城軌發(fā)展起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足

城市軌道交通系統(tǒng)非常復(fù)雜，行車調(diào)度系統(tǒng)更是綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通信和信息技術(shù)等現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經(jīng)有城市步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，但是在城市軌道交通行車調(diào)度工作中行車調(diào)度質(zhì)量不高，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的行車調(diào)度總指揮，表現(xiàn)出應(yīng)急處理效率較低，在行車調(diào)度中延誤和停運(yùn)也經(jīng)常性發(fā)生。

3.2 城軌發(fā)展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調(diào)度繁重復(fù)雜的工作要求，在科學(xué)技術(shù)的支持下，城軌行車調(diào)度已慢慢開始實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理 運(yùn)行。負(fù)責(zé)行車調(diào)度的工作人員只需要負(fù)責(zé)調(diào)度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，調(diào)度工作由系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定的方案自動(dòng)完成，操作人員只需負(fù)責(zé)行車調(diào)度情況的監(jiān)督，但由于我國大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現(xiàn)出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應(yīng)的城軌調(diào)度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實(shí)際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓(xùn)機(jī)制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實(shí)保障系統(tǒng)運(yùn)行安全，降低因?yàn)樵O(shè)備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調(diào)度人員上崗前，進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和應(yīng)急能力培訓(xùn)，但在實(shí)際操作中，由于很多城軌運(yùn)營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責(zé)不清，也就忽略了對人才的規(guī)范性培訓(xùn)，只是在臨上崗前進(jìn)行簡單的跟班實(shí)習(xí)或者磨合，這樣的培訓(xùn)效果較差，根本無法滿足城軌運(yùn)營管理的要求。

3.4 未形成調(diào)度指揮技能理論和應(yīng)用體系

城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行。人的規(guī)范性操作對系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行具有重要影響，如果沒有調(diào)度人員的專業(yè)技能調(diào)度確保列車的有序正常運(yùn)行，就無法保證城軌交通的井然有序?yàn)槌鞘芯用穹?wù)。

在實(shí)際城軌交通調(diào)度中，一般初級的調(diào)度員學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)不多，特別是學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀調(diào)度技能的機(jī)會(huì)就更少了，調(diào)度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調(diào)度現(xiàn)狀，很難形成我國城市軌道交通調(diào)度指揮技能理論以及應(yīng)用體系，自然滿足不了城軌的發(fā)展需要。

4 提高城市軌道交通行車調(diào)度水平的策略探討

4.1 強(qiáng)化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍

城市軌道交通行車調(diào)度是安全運(yùn)行的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運(yùn)行安全的前提，也是確保整個(gè)行車過程安全的重要環(huán)節(jié)。首先，提高列車調(diào)度工作人員的素質(zhì)管理水平，提高調(diào)度員準(zhǔn)入門檻，重點(diǎn)考核列車調(diào)度人員的業(yè)務(wù)技能、思維反映以及綜合素質(zhì)，并將這三項(xiàng)納入到列車調(diào)度員考核成績中，選拔出適合列車調(diào)度工作的高素質(zhì)人才，這也是強(qiáng)化城市軌道交通行車調(diào)度管理的治本之策。其次，在行車調(diào)度工作中，建立起內(nèi)部學(xué)習(xí)競爭機(jī)制，就是要求每一個(gè)行車調(diào)度員都要有著學(xué)習(xí)進(jìn)取的意識(shí)，建立起不斷學(xué)習(xí)行車調(diào)度理論，加強(qiáng)實(shí)踐技能提高的競爭意識(shí)，將安全行車、有序生產(chǎn)作為工作的第一準(zhǔn)則。最后，認(rèn)識(shí)到行車調(diào)度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發(fā)緊急事件時(shí)，第一時(shí)間協(xié)調(diào)好各部門的應(yīng)急措施實(shí)行，安全指揮。

4.2 加強(qiáng)調(diào)度技能培訓(xùn)，提高調(diào)度水平

調(diào)度理念的基本核心是“變”，就是行車調(diào)度員能根據(jù)現(xiàn)場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和高水平的調(diào)度技巧，還要得心應(yīng)手的利用各種調(diào)度調(diào)整方式，熟練的運(yùn)用各類規(guī)章、程序，并發(fā)號指揮命令。對調(diào)度人員的技能培訓(xùn)方法主要包括四方面：

一是習(xí)慣訓(xùn)練，習(xí)慣訓(xùn)練又分為工作計(jì)劃安排、突發(fā)事件處理、手指確認(rèn)以及突發(fā)事件處理常規(guī)化四個(gè)部分，只有從日常工作內(nèi)容開始做起，學(xué)會(huì)制作工作計(jì)劃，面對突發(fā)事件時(shí)能及時(shí)反思和處理，才初步具有行車調(diào)度員的慣性思維。

二是溝通訓(xùn)練，調(diào)度工作的溝通訓(xùn)練主要是通過電話、對講機(jī)命令，指揮行車作業(yè)等。良好的溝通能力是調(diào)度員必須具備的基本素質(zhì)，在溝通的過程要注意信息的發(fā)出與信息的反饋，避免出現(xiàn)無效溝通，這也是提高調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)能力與風(fēng)險(xiǎn)控制能力的重要方面。

三是自信心訓(xùn)練。調(diào)度工作表現(xiàn)出的獨(dú)斷性是集中和統(tǒng)一指揮的關(guān)鍵，特別是在面對突發(fā)狀況時(shí)，調(diào)度人員需要第一時(shí)間將突發(fā)事件的處理放在首位，及時(shí)針對狀況的性質(zhì)、影響和危害做出分析，并選用合理方案進(jìn)行解決，這個(gè)調(diào)度過程就需要調(diào)度人員具備自信心和獨(dú)斷性，也是領(lǐng)導(dǎo)力和心理受壓能力提升的重要表現(xiàn)。

四是反思能力。任何一次突發(fā)狀況都不是毫無征兆的，有些突發(fā)狀況是可以制定和改進(jìn)策略進(jìn)行預(yù)防的，所以調(diào)度人員在解決好突發(fā)狀況后，需要及時(shí)進(jìn)行反思，為工作 積累經(jīng)驗(yàn)。

4.3 提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運(yùn)行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)之中，并向惡化方面發(fā)展，時(shí)間性很強(qiáng)。在調(diào)度人員訓(xùn)練時(shí)，突發(fā)事件演練訓(xùn)練必不可少，充分調(diào)動(dòng)調(diào)度人員的參與意識(shí)，在訓(xùn)練中提升調(diào)度人員對規(guī)章、程序和手冊的掌握，并訓(xùn)練系統(tǒng)內(nèi)各工種間的配合默契度。在應(yīng)急狀況下，列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時(shí)、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，并做好協(xié)調(diào)和組織人員進(jìn)行搶修和恢復(fù)秩序等工作，提高行車調(diào)度效率。

4.4 加大科技投入為調(diào)度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷升級，融入了CTC調(diào)度集中控制、TDCS列車調(diào)度指揮、CTCS-2列車控制系統(tǒng)、GSM-R無線數(shù)據(jù)通信等列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等高新技術(shù)，將這些技術(shù)應(yīng)用到城軌調(diào)度管理中，加快了調(diào)度指揮現(xiàn)代化步伐，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度對列車運(yùn)行的精確控制、對調(diào)度計(jì)劃的精細(xì)編制，有效的提高行車調(diào)度的效率，也使調(diào)度指揮的安全系數(shù)大大提高，也能為調(diào)度人員的工作提供新途徑。

5 結(jié) 語

總而言之，列車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織指揮者，加強(qiáng)調(diào)度隊(duì)伍的建設(shè)，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)技能培訓(xùn)以及應(yīng)急指揮能力訓(xùn)練，是城市軌道交通行車調(diào)度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇10

（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430205）

摘 要：指出學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)存在的問題，明確高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)的原則，提出學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系的構(gòu)建思想，最后構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系。

關(guān)鍵詞 ：職業(yè)能力；評價(jià)體系；檔案袋

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．06．023

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有48個(gè)百萬人口以上的特大城市完成了軌道交通的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)，總規(guī)劃里程超過5 000 km。城市軌道交通的巨大發(fā)展，要求城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)提供大量合格運(yùn)營管理人才。作為“2009年湖北改革試點(diǎn)專業(yè)”，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)已經(jīng)順利完成“以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力為目標(biāo)，按照職業(yè)崗位任職要求和相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，完善基于城市軌道交通運(yùn)輸組織工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)”的改革工作，建立了符合學(xué)生職業(yè)能力成長規(guī)律，基于過程的學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系。通過近年的教學(xué)實(shí)踐，學(xué)生的職業(yè)能力得到明顯提高。

1 原有學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系存在的問題

1．1 評價(jià)體系的內(nèi)涵過于貧乏

原有評價(jià)體系是一種以結(jié)果——“技能考證”作為唯一憑證的終結(jié)性評定。科學(xué)的評價(jià)應(yīng)是終結(jié)性與形成性評價(jià)的綜合體，它不僅評定學(xué)生職業(yè)能力，而且對學(xué)生職業(yè)能力的發(fā)展提供幫助。隨著學(xué)生學(xué)習(xí)的逐漸深入，職業(yè)能力由簡單發(fā)展到復(fù)雜，由專項(xiàng)能力發(fā)展到綜合職業(yè)能力，所以高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)必須既有結(jié)論性評價(jià)，也應(yīng)有過程性評價(jià)。

1．2 評價(jià)重結(jié)論，輕指導(dǎo)

學(xué)生拿到的職業(yè)能力評價(jià)往往是數(shù)量化的結(jié)論，沒有附加改進(jìn)意見，這種評價(jià)只完成了對學(xué)生職業(yè)能力結(jié)論性的評價(jià)，沒有涉及對學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的指導(dǎo)，學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)的實(shí)效性和潛在價(jià)值沒有得到充分的發(fā)揮。

1．3 評價(jià)方法不能滿足“以職業(yè)能力為目標(biāo)”的教學(xué)要求

原有職業(yè)能力評價(jià)體系雖然努力想把“職業(yè)能力”作為評價(jià)對象，但其對職業(yè)能力的評價(jià)僅局限于某一項(xiàng)技能的評價(jià)，究其原因是對職業(yè)能力評價(jià)目標(biāo)的過度分解，單純僅以職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)作為評價(jià)依據(jù)，以工作樣本作為測量方法，使得原有的職業(yè)能力評價(jià)脫離能力評價(jià)的核心。這種評價(jià)方法去除了真實(shí)復(fù)雜的工作情境，只是對單一封閉的操作過程進(jìn)行觀察和測量，顯然不能真正實(shí)現(xiàn)對“職業(yè)能力”的科學(xué)評價(jià)。

2 高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)的原則

2．1 過程性原則

評價(jià)的過程性原則包涵兩層含義。一方面，要關(guān)注高職學(xué)生職業(yè)能力動(dòng)態(tài)發(fā)展的全過程。其評價(jià)的目的在于記錄高職學(xué)生職業(yè)能力不斷發(fā)展的過程，以便對整個(gè)職業(yè)能力的培養(yǎng)和發(fā)展進(jìn)行及時(shí)的導(dǎo)向、修正和完善，促使高職學(xué)生更快地成為一名“準(zhǔn)職工”；另一方面，不僅要重視評價(jià)的結(jié)果，而且要重視得出評價(jià)結(jié)果的過程。

2．2 主體性原則

主體性原則就是通過職業(yè)能力評價(jià)充分發(fā)揮學(xué)生在職業(yè)能力培養(yǎng)過程中的自主性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。學(xué)生是培養(yǎng)職業(yè)能力的主體，而職業(yè)能力需要學(xué)生通過自身的活動(dòng)和練習(xí)，將心智活動(dòng)和行為方式進(jìn)行內(nèi)化。

2．3 激勵(lì)性原則

激勵(lì)性原則是指高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生培養(yǎng)職業(yè)能力的積極性。職業(yè)能力評價(jià)應(yīng)從正面引導(dǎo)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，為其職業(yè)能力發(fā)展提供源源不絕的內(nèi)在激勵(lì)。

2．4 可行性原則

可行性原則即可操作性，它包涵兩層涵義：①指高職學(xué)生職業(yè)能力的評價(jià)方法在操作性上要可行；②指評價(jià)方式和評價(jià)工具應(yīng)該是可行的。評價(jià)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)要科學(xué)，利于職業(yè)能力評價(jià)的分析和改進(jìn)。

3 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系的構(gòu)建思想

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系的構(gòu)建主要是在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生的專業(yè)課程學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練和實(shí)習(xí)中進(jìn)行的。職業(yè)能力評價(jià)體系構(gòu)建以發(fā)展性評價(jià)、多元性評價(jià)和反思性評價(jià)為理論指導(dǎo)，以《城市軌道運(yùn)營管理職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)》、《軌道交通運(yùn)營規(guī)章》和《城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)》為評價(jià)依據(jù)，構(gòu)建科學(xué)的學(xué)生職業(yè)能力的評價(jià)體系，為城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生職業(yè)能力的發(fā)展提供科學(xué)的保障。

4 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系構(gòu)建

為適應(yīng)教學(xué)改革，滿足學(xué)生培養(yǎng)職業(yè)能力的需要，建立以檔案袋評價(jià)為核心、基于過程評價(jià)的城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)高職學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)體系。

4．1 選擇基于過程追問的職業(yè)能力評價(jià)方法

職業(yè)能力的評價(jià)必須基于典型工作任務(wù)的完成來實(shí)施?！跋惹皩W(xué)習(xí)認(rèn)定”和“行為事件訪談法”對職業(yè)能力在工作過程中這個(gè)內(nèi)在建構(gòu)具有識(shí)別與評價(jià)的功能，所以“先前學(xué)習(xí)認(rèn)定”和“行為事件訪談法”在學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)時(shí)，始終堅(jiān)持使用。

（1）先前學(xué)習(xí)認(rèn)定?！跋惹皩W(xué)習(xí)認(rèn)定”是通過對學(xué)生當(dāng)前的知識(shí)和能力進(jìn)行評價(jià)，確定其后續(xù)職業(yè)能力培養(yǎng)的措施，并融合了多種可以使用并且有效的途徑和方法。

（2）行為事件訪談法?！靶袨槭录L談法”是20世紀(jì)70年代初期由美國哈佛大學(xué)心理學(xué)教授克里蘭及其研究小組首創(chuàng)的，它是一種開放式的行為回顧式探索技術(shù)。行為事件訪談法是一種綜合的方法，它融合了“關(guān)鍵事件法”與“主題統(tǒng)覺測驗(yàn)”。“行為事件訪談法”關(guān)注在事件中做出的具體行為，所以比較容易判斷學(xué)生職業(yè)能力的高低，能夠提高評價(jià)的區(qū)分度。此法可以準(zhǔn)確而詳細(xì)地反映學(xué)生處理具體工作任務(wù)的過程。做了什么，沒做什么，有效和無效的工作行為是什么？對于“工作過程”的個(gè)人職業(yè)能力建構(gòu)具有揭示作用。

4．2 建立基于檔案袋評價(jià)的職業(yè)能力評價(jià)體系

對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)能力評價(jià)，既要反映出學(xué)生的職業(yè)能力水平，又要顯示出學(xué)生職業(yè)能力形成過程的“證據(jù)”?！皺n案袋”能較好地收集職業(yè)能力形成的相關(guān)證據(jù)，記錄學(xué)生在某一特定職業(yè)領(lǐng)域中的職業(yè)能力的發(fā)展?fàn)顩r。以城市軌道行車、客運(yùn)各崗位的工作過程為核心，根據(jù)工作崗位所需掌握的職業(yè)能力，建立基于檔案袋職業(yè)能力的評價(jià)體系。

4．2．1 進(jìn)行職業(yè)和工作任務(wù)分析

職業(yè)分析主要是對城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)職業(yè)活動(dòng)的整體工作任務(wù)所需能力單元分解，確定典型工作任務(wù)。工作任務(wù)分析是為確定工作的性質(zhì)、任務(wù)和環(huán)境條件，以及對承擔(dān)該項(xiàng)工作人員的職業(yè)能力進(jìn)行分析。對工作任務(wù)所需的職業(yè)能力單元逐一分解，根據(jù)職業(yè)能力單元來制定職業(yè)能力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

4．2．2 選擇學(xué)生職業(yè)能力評價(jià)方法

在每一工作任務(wù)學(xué)習(xí)過程中，在學(xué)習(xí)任務(wù)開始時(shí)，使用“先前學(xué)習(xí)認(rèn)定”評價(jià)方法。在學(xué)習(xí)任務(wù)完成時(shí)。使用“行為事件訪談法”評價(jià)方法。在模擬實(shí)訓(xùn)室內(nèi)，組織學(xué)生進(jìn)行角色扮演法綜合練習(xí)的評價(jià)，實(shí)現(xiàn)職業(yè)能力階段性的過程性和結(jié)論性的評價(jià)。

4．2．3 課前發(fā)放“檔案袋”建立指引文件

根據(jù)職業(yè)能力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，針對本課程的工作任務(wù)學(xué)習(xí)，制定相應(yīng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、方法和情境模擬考核題目，制定評價(jià)手冊和檔案袋建立指引文件。

在學(xué)生上課前，教師將學(xué)習(xí)指導(dǎo)和檔案袋建立指引文件等發(fā)放給學(xué)生，引導(dǎo)學(xué)生按學(xué)習(xí)指導(dǎo)學(xué)習(xí)，指導(dǎo)學(xué)生按“檔案袋指引”建立自己的檔案袋。

4．2．4 建立職業(yè)能力評價(jià)檔案袋

在教學(xué)實(shí)施過程中，學(xué)生按檔案袋項(xiàng)目認(rèn)真收集相關(guān)資料。教師按檔案袋項(xiàng)目，對學(xué)生職業(yè)能力進(jìn)行即時(shí)評價(jià)，真實(shí)記錄完整學(xué)習(xí)過程。

針對每一項(xiàng)工作任務(wù)建立檔案袋。學(xué)生將自己職業(yè)能力形成過程中的原始資料，按檔案袋的要求，不間斷地收集。其所匯集的材料應(yīng)該是學(xué)生某一時(shí)期內(nèi)職業(yè)能力培養(yǎng)的真實(shí)可見的呈現(xiàn)。教師定期指導(dǎo)學(xué)生對檔案袋加以整理。階段性的整理、總結(jié)和反思可以促使學(xué)生回顧并反思職業(yè)能力培養(yǎng)過程的得與失，及時(shí)調(diào)整學(xué)習(xí)狀態(tài)和策略，提高職業(yè)能力培養(yǎng)的效果。