導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路綠化景觀設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1道路綠化景觀設(shè)計(jì)的概念

作為園林設(shè)計(jì)的一部分，道路綠化景觀設(shè)計(jì)主要是通過適當(dāng)配備相關(guān)植物、草地、雕塑等的比例和色彩及質(zhì)感，合理的立意、布局、借景，來達(dá)到道路綠化功能，并在此基礎(chǔ)上美化環(huán)境、愉悅心聲。其主要功能有：(1)襯托城市及鄉(xiāng)村建筑與美化環(huán)境。通過綠化景觀界面的柔和，改善城市及鄉(xiāng)村建筑的硬質(zhì)材料帶來的呆板、生硬、缺少活力的感覺，簡(jiǎn)化環(huán)境線條，使建筑物線條清晰，質(zhì)感明快。(2)完成對(duì)城市及鄉(xiāng)村、曠野空間的分隔。各種綠色景觀對(duì)道路及兩旁的環(huán)境、空間進(jìn)行分隔，對(duì)城市、鄉(xiāng)村的空間進(jìn)行合理的布局，對(duì)行人和車輛進(jìn)行分流。(3)遮丑裝飾。對(duì)排水溝、高架橋、擋土墻等不美觀的城市設(shè)施進(jìn)行遮擋。(4)文化隱喻功能。各種文化內(nèi)涵的街頭綠化景觀能突出一個(gè)城市的文化和隱喻，如芙蓉樹喻成都為蓉城，椰子樹適合三亞的道路綠化，廣州的木棉、紫荊，南京的雪松，長(zhǎng)沙的樟樹、杜鵑等。

2公路綠化景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1藝術(shù)構(gòu)圖，營(yíng)造地方特色

公路綠化景觀是有一定目的或者說要達(dá)到一定的藝術(shù)效果的。如廣州的廣州大道表達(dá)了南國(guó)開放先鋒的特色和精神。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)確定設(shè)計(jì)的主題以及為此主題而要達(dá)到的意境，在滿足功能的基礎(chǔ)上表達(dá)各種審美視覺要求，做到具有文化內(nèi)涵和地方特色：(1)道路的植樹可以根據(jù)市民的喜好種植各地的城市樹及市花，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)巧妙借助園林設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行借景及布局。(2)利用園林中的借景藝術(shù)，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各種植被之四季變化之色，來種植各種賞葉、賞花之樹木和花草。(3)利用空廊的藝術(shù)，視山勢(shì)地形之變化來改變綠化的藝術(shù)風(fēng)格，把道路兩邊空間劃分成若干特色的路段來處理，在統(tǒng)一大風(fēng)格前提下設(shè)計(jì)不同的綠化景觀：不同的樹種、花草改變其顏色，不同的圖案不同的山石小品，使行車司機(jī)置于一幅幅圖畫中。每個(gè)城市的入城入口處往往設(shè)計(jì)各種綠化及雕塑來提示司機(jī)行車入城，其處理或“藏”或“露”或“簡(jiǎn)”或“繁”應(yīng)服從總體要求。如山門、牌坊適合在平地上建筑，附以兩邊的綠化和中間的書法；以歷史名人為主題的雕塑綠化小品適合古城古鎮(zhèn)；對(duì)于劈山為路城市的處理，路旁巨石上刻字，附以綠化小品的方式入口，是一種簡(jiǎn)化的處理。

2.2公路綠化景觀植物的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路綠化景觀植物的設(shè)計(jì)要點(diǎn)為適路適樹、相生相伴，即原生態(tài)原有樹種植被、文物古跡應(yīng)該得到很好的保護(hù)，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種植被、外地樹種植被進(jìn)行合理搭配，并盡量用鄉(xiāng)土樹種植被，應(yīng)根據(jù)氣候、光照、土壤、路段要求等選擇適合的樹種植被進(jìn)行培育，使樹種植被得到很好的生長(zhǎng)，同時(shí)又能滿足功能要求和設(shè)計(jì)理念。

2.2.1保護(hù)原生態(tài)植被的原則對(duì)于原生態(tài)植被，不做“一光二白式、從頭開始式”的設(shè)計(jì)，而應(yīng)盡量利用原有古樹和植被，保護(hù)原生態(tài)往往能保護(hù)環(huán)境，減少道路的養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)名木古樹成為景觀的重要節(jié)點(diǎn)，如成都為古樹讓道，在道路中間設(shè)壇、設(shè)圍，以利古樹成活。這些應(yīng)該在道路設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)加以考慮，以免在施工中盲目伐木，文物古跡亦為道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的保護(hù)對(duì)象。盡量設(shè)計(jì)成為古樹文物讓道的公路路線，如果實(shí)在要通過也應(yīng)將古樹規(guī)劃成路邊，原生大樹是當(dāng)?shù)貧v史的見證，它記載了當(dāng)?shù)氐臍夂?、人文、地形地貌等信息，其價(jià)值無可估量。根據(jù)地形規(guī)劃，注意保護(hù)原生植被，在通風(fēng)、遮陽、生態(tài)等方面下功夫。保護(hù)大樹所在地原有的生態(tài)環(huán)境，清理大樹四周垃圾及其他雜物，重要品種應(yīng)設(shè)圍欄保護(hù)，保護(hù)樹體和根系分布區(qū)土壤，距大樹樹干5m范圍內(nèi)不得采用硬鋪裝。如確需鋪裝應(yīng)采用適當(dāng)透氣鋪裝材料，樹木生境地勢(shì)低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高時(shí)，必須設(shè)滲水井或鋪設(shè)盲管等有效的排水設(shè)施，及時(shí)排除根部積水。做到“適地適樹”，營(yíng)造出豐富多彩的植物景觀。

2.2.2生態(tài)效益與遠(yuǎn)近效益兼顧的原則正如前面所述，道路綠化景觀的設(shè)計(jì)首先應(yīng)滿足道路綠化功能要求，如遮陰、防眩、凈化空氣、吸塵等要求，同時(shí)滿足美化觀賞的要求。由于道路綠化形成景觀效果需要十幾年，在此期間灌木、草地植被需要隨時(shí)更換、移植，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮近期的美觀和生態(tài)效果，也要考慮遠(yuǎn)期樹木成長(zhǎng)以后的景觀效果，逐步減少更換樹種、草地，種植成長(zhǎng)迅速、美觀的樹木，如桉樹、榕樹來代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生長(zhǎng)周期，當(dāng)一種植被死亡時(shí)，另一種速生樹種剛好代替這種灌木、草地，當(dāng)速生樹種衰老時(shí)，另一種慢生樹種剛好成長(zhǎng)起來，從而繼續(xù)發(fā)揮綠化功能。

2.2.3鄉(xiāng)土植物和外地植物兼顧的原則一般說來，地域性的鄉(xiāng)土植物適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)，生長(zhǎng)較快，病蟲害較少，育苗種源方便，就地取材、節(jié)約成本，又能反映當(dāng)?shù)氐奈幕厣?，?yīng)該是公路綠化景觀設(shè)計(jì)的首選。然而如果全部采用當(dāng)?shù)刂脖?，由于見多不怪、?xí)以為常，給人單調(diào)的感覺，難以滿足審美的需要。因此，為了增加景觀的層次性，應(yīng)設(shè)計(jì)引種各種風(fēng)格的樹種，如椰子樹、加拿大海棗樹，給人熱帶之風(fēng)撲面而來的感覺。如在大葉榕為主的街道，偶有幾株木棉給人“萬綠從中一點(diǎn)紅”的感覺，也可以選擇銀杏和常綠樹種搭配的設(shè)計(jì)方式。

3公路綠化景觀植物圖案的設(shè)計(jì)方式

對(duì)于廣場(chǎng)、立交橋、交通島等的綠化，往往采用利用植物本身的顏色特色風(fēng)格，輔以各種平面圖案的方式，來強(qiáng)調(diào)公路綠化景觀的圖案分布和過渡，以達(dá)到交通組織的功能和產(chǎn)生圖案的美感?？梢苑譃閳D案式、自然式、混合式，以強(qiáng)調(diào)圖案的側(cè)重點(diǎn)。

3.1圖案式

圖案式顧名思義以植物組成的圖案為主，組成不同平面或立體或抽象的圖案，以產(chǎn)生一定的文化內(nèi)涵。圖案式綠化植物在一定年限后需要更換，植物在一定時(shí)期的生長(zhǎng)后會(huì)破壞圖案，需要修剪。因此，圖案式植物養(yǎng)護(hù)成本較高，是綠化景觀設(shè)計(jì)中人工干預(yù)程度較高的一種設(shè)計(jì)。

3.2自然式

自然式是以各種植物、草地錯(cuò)落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、層次分明、色彩斑斕的人工群落。自然種植視覺效益較好、養(yǎng)護(hù)成本較低，適合分車道和路側(cè)綠化的綠化造型。自然式的道路綠化景觀設(shè)計(jì)切忌單調(diào)，即使是需要列植的道旁綠化，也應(yīng)在中間種一些顏色及風(fēng)格不一致的樹種，以交混林的方式產(chǎn)生錯(cuò)落有致的感覺。因此，自然式種植植物應(yīng)分布自然，無規(guī)則圖形軌跡，多株樹木應(yīng)不在同一直線上，3株樹木應(yīng)不在等邊或等腰三角形上，應(yīng)給人高低起伏、自然有致的感覺。

3.3混合式

兼具圖案式和自然式的優(yōu)點(diǎn)，是一種大型的綠化景觀設(shè)計(jì)，表現(xiàn)廣泛，主要應(yīng)用于場(chǎng)地比較寬廣的廣場(chǎng)、道路綠帶、交通島及街景中。大型喬木及藤蘿類植物應(yīng)用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤蘿類利用不同的顏色進(jìn)行組合，同時(shí)形成各種造型和圖案，以表現(xiàn)特定的主題、理念及風(fēng)格。其組合方式有喬灌組合、灌草組合、喬草組合。

4公路綠化景觀設(shè)計(jì)特色———以義烏市原收費(fèi)公路為例

地處浙江省中部地區(qū)的義烏市，屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均氣溫15～18℃，溫度最高達(dá)42℃，同時(shí)冬天溫度最低達(dá)-5℃。適合各種南方品種的樹木生長(zhǎng)，為公路綠化創(chuàng)造了較好的條件。作為國(guó)家綜合改革試點(diǎn)的義烏市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)公路綠化投入大，最近幾年建設(shè)的原收費(fèi)公路140萬m2左右公路綠化與城市高檔綠化彼此融合，檔次相當(dāng)，公路綠化景觀設(shè)計(jì)成了這座富有朝氣的國(guó)際商貿(mào)名城的又一張金名片，著實(shí)為南方公路綠化景觀設(shè)計(jì)的典范。

4.1310省道義烏段

起自青口，終于03省道交界處，二級(jí)加寬，寬度為24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行車道、2m中央綠化帶、2×0.5m波形護(hù)欄、2×3m非機(jī)動(dòng)車道、2×20m兩側(cè)綠化帶。設(shè)計(jì)時(shí)保留了原生態(tài)的地貌特征和古樹，為表現(xiàn)義烏當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土文化和經(jīng)濟(jì)建筑的輝煌成就，大手筆地設(shè)計(jì)了310省道義烏段景觀，同時(shí)在宗宅村段留有樹齡上百年的古樟樹若干。設(shè)計(jì)著力烘托義烏欣欣向榮的大好形勢(shì)，除結(jié)合道路沿線較多的濕地景觀外，植物較多采用色葉樹種、開花樹種及花灌木，在色彩上相對(duì)較為熱烈，以賞葉為主，不同的季節(jié)產(chǎn)生不同的顏色效果，采用四季紅色的紅楓、紅葉李，秋季紅色或黃色的銀杏、楓香、無患子、烏桕、南酸棗、黃山欒樹、鵝掌楸、水杉、池杉等樹種，點(diǎn)明了“輝煌義烏”的主題，常綠喬木林以模仿自然植被群落的闊葉林為主，上層主要為苦櫧、甜櫧、青岡櫟、珊蝴樸、木荷、華東楠、紅楠、紫楠、楊樹、楓香、黃山欒樹、烏桕；下層主要為杜鵑、梔子、六月雪、山茶、紅花繼木等，主要以自然式布局構(gòu)成進(jìn)入市區(qū)的一道景觀標(biāo)志。

4.2金義東南線一期

起自金華金東區(qū)南侖村，終于稠佛、佛赤圓盤，一級(jí)公路，瀝青砼路面，寬度31m、行車道2×7.5m、2×0.5m波形護(hù)欄、非機(jī)動(dòng)車道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央綠化帶5m、路緣帶2×0.5m、2×10m兩側(cè)綠化帶。兩側(cè)綠帶最邊部位采用高大的速生意楊成排成林種植，意楊內(nèi)側(cè)則采用矮一層次冬青成排種植，遮蔽了意楊單調(diào)的樹干，冬青內(nèi)側(cè)又用矮一層次的花期較長(zhǎng)的夾竹桃成排種植，遮蔽了冬青的樹干，以此大手筆地勾勒出鮮明的綠色多層次空間。中間綠帶以矮小的火棘、金邊黃楊、劍麻、月季、紅葉石楠及麥冬和馬尼拉草皮等，構(gòu)思精巧、層次分明，色彩絢麗、簡(jiǎn)潔明快。

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關(guān)鍵詞：高速公路；綠化景觀；改造設(shè)計(jì)；以人為本

1 高速公路綠化景觀基本原則

1.1 行車安全原則

行車安全是交通運(yùn)輸?shù)牡谝魂P(guān)鍵，尤其是高速公路，一旦發(fā)生安全事故，所帶來的將是直接經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，在進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須注意行車安全問題，綠化景觀不能影響到高速公路的行駛安全，不能影響到司乘人員的視線，要保證高速公路的暢通。

1.2 生態(tài)環(huán)保原則

高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)民生活中起著極為重要的作用，但自然環(huán)境是人類賴以生存的根本，不管是因?yàn)槭裁蠢碛啥疾荒芤云茐淖匀画h(huán)境作為代價(jià)，在進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須以保護(hù)環(huán)境和恢復(fù)生態(tài)作為基礎(chǔ)，在改善高速公路景觀綠化質(zhì)量、緩解司乘人員疲勞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)景觀綠化與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。

1.3 易養(yǎng)護(hù)原則

高速公路交通運(yùn)輸負(fù)荷極大，保障高速公路的正常運(yùn)行有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，尤其是我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸格局，高速公路是主要的遠(yuǎn)距離公路運(yùn)輸渠道。因此，在進(jìn)行景觀綠化改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮綠化物種的選擇，要易于養(yǎng)護(hù)、抗病蟲害能力強(qiáng)、耐干旱植物，以免因養(yǎng)護(hù)問題影響高速公路的正常運(yùn)行。

2 高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)具體策略

2.1 邊坡綠化景觀改造設(shè)計(jì)

高速公路的建設(shè)必不可少的會(huì)對(duì)周邊山地的天然植被和人工植被造成破壞，從而產(chǎn)生大量邊坡。在進(jìn)行邊坡綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，在充分考慮邊坡植被的覆蓋能力，盡量保留現(xiàn)有的植被，考慮路基的穩(wěn)定性，減少土壤侵蝕。在植被物種的選擇上，邊坡不能載種高大喬木以免造成邊坡不穩(wěn)，通常以旱生喜陽類小型灌木和草本植物搭配組成植物群落的方法進(jìn)行綠化處理。在具體應(yīng)用中，要根據(jù)所處地區(qū)氣候特點(diǎn)和環(huán)境特點(diǎn)，從植被物種的耐旱性、生長(zhǎng)速度、抗鹽堿等方面考慮，對(duì)于土質(zhì)邊坡，應(yīng)當(dāng)選擇根系發(fā)達(dá)的植被進(jìn)行綠化，以控制土壤流失。

2.2 中央分隔帶綠化景觀改造設(shè)計(jì)

中央分隔帶的綠化景觀，主要是為了給司乘人員形成良好的視覺引導(dǎo)，避免因?yàn)檠９饣蛞雇淼惹闆r對(duì)司乘人員視線造成影響，并豐富路域景觀減少視覺疲勞，提高高速公路行車安全性和舒適性。由于高速公路汽車尾氣排放量大，污染極為嚴(yán)重，且風(fēng)速較大，土壤肥力極弱，并且沒有灌溉系統(tǒng)，因此在進(jìn)行中央分隔帶綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到綠化物種的特性。在選擇物種時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇防眩性能好的常綠植物，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到其抗污染、抗風(fēng)抗旱能力。不同于邊坡綠化植物物種的選擇，中央分隔帶的物種選擇，應(yīng)當(dāng)是生長(zhǎng)緩慢且樹形整齊的物種。在選擇花灌木時(shí)，也應(yīng)當(dāng)選擇花期長(zhǎng)、花色不太艷麗的物種。目前較常用的有側(cè)柏、黃金葉、珊瑚樹等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期較長(zhǎng)的紅花繼木、紫葉李、紫薇等。

2.3 互通立交綠化景觀改造設(shè)計(jì)

互通立交綠化景觀主要是起誘導(dǎo)視線、減少水土流失和美化環(huán)境的作用?；ネ⒔粎^(qū)多選擇農(nóng)田附地，其土壤條件相對(duì)較好，有利于植物生長(zhǎng)。但我國(guó)目前高速公路互通立交區(qū)都沒有獨(dú)立的灌溉系統(tǒng)，因此在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到后期養(yǎng)護(hù)問題，在選擇綠化植被時(shí)也應(yīng)以適應(yīng)性強(qiáng)、抗旱能力好的植物，通常以喬灌木和草皮為主進(jìn)行綠化。

2.4 隧道洞門綠化景觀改造設(shè)計(jì)

隧道洞門的綠地條件受山體原有條件所決定，相對(duì)于邊坡綠化、中央隔離帶綠化和互通立交綠化來說，隧道洞門綠化景觀改造施工更為困難，且養(yǎng)護(hù)極不容易，因此在選擇植被時(shí)，應(yīng)當(dāng)以小喬木和灌木為主，并注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，盡量減少人工痕跡，使綠化植被能在天然環(huán)境下自然生長(zhǎng)并不影響交通運(yùn)輸。

2.5 收費(fèi)站周邊綠化景觀改造設(shè)計(jì)

收費(fèi)站是進(jìn)出高速公路門面，也是為數(shù)不多可以停下來欣賞美景的地方，所以在進(jìn)行收費(fèi)站周邊綠化景觀改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意美化效果，創(chuàng)造出舒適、嫻靜的綠化氛圍。由于收費(fèi)站周邊綠化用地較為充足，養(yǎng)護(hù)管理也較為容易，因此可以考慮與周邊地區(qū)風(fēng)土人情相結(jié)合，增加環(huán)境親切感，突出地域特色。綠地處理方式可以采用庭院式的園林綠化處理手法進(jìn)行植物造景，并考慮在重要位置擺放山石、 時(shí)花等，產(chǎn)生出新奇、輕松、宜人之美。

3 結(jié)語

高速公路綠化景觀對(duì)于高速公路的正常交通運(yùn)輸起著極為重要的作用，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，必須從地區(qū)氣候、土壤特點(diǎn)入手，充分考慮現(xiàn)有植被特性，在美化環(huán)境的同時(shí)，提高行車安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)

1 岳建新.高速成公路建設(shè)與美學(xué)及綠色環(huán)保[J].山西交通科技，2003（5）

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關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；綠化設(shè)計(jì)；地方特色

1 工程概況

隴漢線陜甘界至寶雞公路北服務(wù)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱：北服務(wù)區(qū)）為陜西省境內(nèi)占地面積最大的高速公路服務(wù)區(qū)，是隴漢線的重點(diǎn)工程之一，也是寶雞地區(qū)標(biāo)志性工程和高速公路的重要配套工程。該工程北通隴縣南至寶雞，總占地面積18.67hm2（其中東服務(wù)區(qū)、西服務(wù)區(qū)各9.33hm2）。寶雞，古稱陳倉(cāng)，是華夏始祖炎帝的故鄉(xiāng)，也是周秦王朝的發(fā)祥地，素有“炎帝故里、青銅之鄉(xiāng)、佛骨圣地、民間美術(shù)之鄉(xiāng)”美譽(yù)。該工程所在地屬暖溫帶半濕潤(rùn)氣候，氣候溫和，土質(zhì)肥沃，雨量充足，年平均溫度13℃，年降水量710～1000mm。

2 規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

北服務(wù)區(qū)是反映寶雞地區(qū)歷史文化、時(shí)代風(fēng)貌、現(xiàn)代氣息的平臺(tái)窗口，在景觀設(shè)計(jì)中以“周秦”文化為主題，開展“生態(tài)、人性化”景觀設(shè)計(jì)理念，以周禮人物雕塑體現(xiàn)服務(wù)區(qū)工作宗旨，運(yùn)用周秦文化特色雕塑、青銅器雕塑、古文字鋪裝、文化景墻、特色植物如西府海棠等，充分展示歷史名城的文化特色。結(jié)合高速公路車速快、車流量大，車型以客車和轎車為主、運(yùn)量以客運(yùn)為主的特點(diǎn)，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快大氣勢(shì)”的設(shè)計(jì)原則，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境，使旅客在長(zhǎng)途的高速行駛間歇欣賞到優(yōu)美的風(fēng)景，體會(huì)到深邃的歷史文化。

3 景觀設(shè)計(jì)特征

3.1 以人為本、以車為本

考慮到長(zhǎng)途行駛的人、車需求，在傳統(tǒng)意義服務(wù)區(qū)滿足加油、餐飲、汽車維修、購(gòu)物、洗漱的同時(shí)，我們?yōu)轳{乘人員提供一個(gè)體現(xiàn)地區(qū)特色的生態(tài)性花園休息區(qū)，可使人們暫時(shí)避開枯燥、單調(diào)的行車時(shí)間，將自己置身于或花團(tuán)錦簇或綠意盎然的優(yōu)美風(fēng)景之中，亦或在風(fēng)景區(qū)品味悠遠(yuǎn)的歷史文化，亦或在健身區(qū)稍稍舒展筋骨，既緩解了行車的困乏又陶冶情操，又使人精神振奮，減少行車疲倦感。

服務(wù)區(qū)停車相對(duì)密集，我們將停車按類分排，專設(shè)：大車（貨車）停車位、小車停車位、超長(zhǎng)車停車位、特殊車輛停車位。停車分片集中，人車分流，停車方便，行車安全。將大車停車位設(shè)置在離入口相對(duì)較近，行車方便的區(qū)域，統(tǒng)一停放并保留充分的空間保證行駛；超長(zhǎng)車停車位設(shè)置在服務(wù)大廳正前方（出入口主干道旁），保證行車安全空間的同時(shí)，方便駕乘人員進(jìn)入服務(wù)大廳；小車停車位設(shè)置在服務(wù)區(qū)正前方或側(cè)方與景觀綠化相結(jié)合，考慮小車相對(duì)行車、轉(zhuǎn)彎方便，可設(shè)置為相對(duì)雙排停車；特殊車輛停車位設(shè)置在入口靠邊一側(cè)，以綠化植物作為背景，與其他停車位和服務(wù)設(shè)施有效隔離。

3.2 人文景觀與自然景觀相協(xié)調(diào)

以深厚的周秦文化為底蘊(yùn)，通過歷史人物雕塑、文化景墻展示、青銅器雕塑、特色植物搭配，突現(xiàn)北服務(wù)區(qū)所在地區(qū)的歷史文化。以北服務(wù)區(qū)作為歡迎進(jìn)入和宣傳寶雞的北大門，也響應(yīng)政府將寶雞建成旅游城市的號(hào)召。自然景觀植物主要以鄉(xiāng)土樹種為主，如：國(guó)槐、山桃、山杏、銀杏、西府海棠等，因地制宜，結(jié)合亭、架、汀步、景石、燈光，將人文景觀和自然景觀有機(jī)結(jié)合，打造具有地方特色的高速公路服務(wù)區(qū)。

4 規(guī)劃布局與分區(qū)

4.1 停車區(qū)

東服務(wù)區(qū)共計(jì)停車位204個(gè)，其中小車停車位75個(gè)，大車停車位94個(gè)，超長(zhǎng)車停車位27個(gè)，特殊車輛停車位8個(gè)。西服務(wù)區(qū)共計(jì)停車位203個(gè)，其中小車停車位95個(gè)，大車停車位68個(gè)，超長(zhǎng)車停車位34個(gè)，特殊車輛停車位7個(gè)。

停車位與綠化相結(jié)合，大車停車位采用間隔式植物栽植，考慮遮蔭的同時(shí)又不致影響通行。特殊車輛停車位獨(dú)立設(shè)置與植物結(jié)合形成遮擋。小車停車位與景觀設(shè)計(jì)統(tǒng)一規(guī)劃，形成“人在車中坐，車在畫中行”美好畫卷。超長(zhǎng)車停車位設(shè)置在通行最為便捷處，形成遮蔭的樹種分枝高度均在4m以上。所有車輛的停車要求在主干道旁，停車方便，通行順暢。

4.2 景觀林帶區(qū)

景觀林帶區(qū)位于高速公路兩側(cè)，中間以涵洞作為東西兩區(qū)的主要通行道路，此區(qū)域緊鄰高速公路，容易形成噪音、灰土、飛塵，故將此區(qū)域作為高速公路與服務(wù)區(qū)的隔離帶考慮，主要應(yīng)用植物造型，從高到低，常青為主，花葉相間，形成一個(gè)相對(duì)的自然隔離帶，有效地隔離噪音、飛塵，保障服務(wù)區(qū)的相對(duì)安靜和清凈。在入口處以迎春栽植配以景石，使人們能及早地感受到春的氣息，體會(huì)到大自然的意境情趣。另一端出口處，設(shè)置青銅器雕塑，寶雞乃“青銅器之鄉(xiāng)”，出口設(shè)置予以寶雞人民歡送之意。

4.3 圍墻綠化

此區(qū)域綠化勾勒了服務(wù)區(qū)的輪廓，主要采用速生喬木樹種，容易形成氣勢(shì)且醒目，因柳樹發(fā)芽早、成型快，最采用柳樹，利用鮮明的植物色彩，為駕乘人員在單調(diào)的高速路面行車提供良好的視覺享受。在進(jìn)入服務(wù)區(qū)入口的一側(cè)，設(shè)置周秦文化特色雕塑，給人耳目一新，也提示人們進(jìn)入到周秦文化發(fā)源——“寶雞”，烘托出整個(gè)服務(wù)區(qū)的文化主題。此區(qū)域綠化，以喬木為主，花灌木搭配，常青為主，花色相間，疏密有致。

4.4 休閑區(qū)綠化

休閑區(qū)設(shè)置在服務(wù)區(qū)，綠化面積較大，緊鄰職工公寓的開闊區(qū)域。此區(qū)域?yàn)榫坝^設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，既要求做到彰顯歷史文化特色，又要做到植物景觀的有機(jī)搭配，文化景觀和自然景觀結(jié)合的精華。

休閑區(qū)以自然園路為指引，以廣場(chǎng)為中心，以景墻和文字鋪裝為地域特色景致，以花架、坐凳、景石、燈光為現(xiàn)代景觀的體現(xiàn)，塑造不同的景致，無論是停車小憩的乘客還是居住在此的員工，都可以在休閑區(qū)放松身心，暫時(shí)逃離嘈雜的道路，獲得一方獨(dú)有的清凈。另外，還設(shè)置了小面積的健身器材區(qū)域，也可使人們?cè)诖耸嬲菇罟牵瑸榱己玫男熊囂峁┚癖ＷC。此區(qū)域內(nèi)植物以常青喬木為骨干，體現(xiàn)四季常綠，如：雪松、白皮松、大葉女貞、棕櫚等；另外，組團(tuán)栽植花灌木，如：櫻花、紅葉李、連翹、紫薇、丁香、西府海棠等，考慮不同的花期，做到三季有花；還用了欒樹、國(guó)槐、五角楓、銀杏等較大規(guī)格的鄉(xiāng)土樹種，提早了服務(wù)區(qū)的綠化成型，也很好地突出遮蔭效果。小規(guī)格地被植物的應(yīng)用，如：小葉女貞、紅葉小檗、金葉女貞、鳶尾、紅花草，緩沖了喬木與地面的落差，也豐富了植物地被的景觀。汀步、景石、微地形的應(yīng)用，增添了園林綠化的意境美，與地區(qū)文化特色相互結(jié)合，相互輝映形成優(yōu)美的生態(tài)、文化氛圍。

4.5 服務(wù)大廳四周綠化

服務(wù)大廳正前方主要為停車場(chǎng)和景觀綠化相結(jié)合區(qū)域，為達(dá)到四季常綠、花葉相間、高低有序的效果，植物采用雪松、欒樹、櫻花、廣玉蘭，其中欒樹分枝點(diǎn)高4m左右，能很好地為車輛遮蔭；廣玉蘭樹形優(yōu)美，常青開花，設(shè)置在正中間入口位置，既能體現(xiàn)優(yōu)美大氣，花型花香又有歡迎、贊美之意。另外，在綠地兩端處，分別設(shè)置“周禮人物雕塑”，突出寶雞人民“以禮相待”的服務(wù)宗旨，也襯托出服務(wù)區(qū)的文化主題。

5 結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；綠化景觀；設(shè)計(jì)；施工；探討

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化水平的提高，人們對(duì)于城市化建設(shè)的要求也逐漸的提高。城市化建設(shè)中，城市道路建設(shè)部分對(duì)于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設(shè)與施工不僅是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，還對(duì)于城市的整體建設(shè)以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工過程中應(yīng)注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)。

1、城市道路綠化景觀建設(shè)對(duì)城市的意義

城市道路綠化景觀建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于城市道路交通發(fā)展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結(jié)來說城市的道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市的意義主要表現(xiàn)在，首先城市道路綠化景觀的建設(shè)中綠化植被在城市道路中進(jìn)行移栽、種植對(duì)于城市的空氣質(zhì)量以及自然氣候的調(diào)節(jié)等有著重要的作用，是城市生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路建設(shè)部分對(duì)于城市的空間環(huán)境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設(shè)對(duì)于城市的人文變遷以及文化發(fā)展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設(shè)對(duì)于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用?？傊鞘械缆肪G化景觀建設(shè)對(duì)于城市的建設(shè)以及城市文化、城市發(fā)展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設(shè)中的設(shè)計(jì)以及施工部分對(duì)于城市人們的正常生活、城市的建設(shè)發(fā)展以及城市化建設(shè)的情況都有著重要的作用。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過程中，由于城市道路綠化景觀建設(shè)的設(shè)計(jì)以及施工導(dǎo)致城市道路綠化景觀建設(shè)出現(xiàn)問題，從而對(duì)于城市道路綠化景觀的整體建設(shè)以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設(shè)中的重要問題，對(duì)于城市的建設(shè)以及發(fā)展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設(shè)中，常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問題主要表現(xiàn)在，首先是城市道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分，由于城市道路綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)形式的單調(diào)或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設(shè)不具有特色和創(chuàng)意，并且缺乏城市應(yīng)具有的活力。其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進(jìn)行移栽的道路綠化植被的品種選擇時(shí)，對(duì)于移栽以及種植的道路綠化植被的生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等考慮不周，因此造成對(duì)于城市道路綠化景觀建設(shè)的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設(shè)的整體建設(shè)效果根不上。還有就是在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中，由于在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過程中對(duì)于綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成矛盾。

2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意

城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)是進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的情況對(duì)于城市道路綠化景觀的建設(shè)施工的順利開展以及建設(shè)施工質(zhì)量有著重要的影響作用。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)首先應(yīng)注意在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)前對(duì)于城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查與了解，以在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的設(shè)計(jì)中能夠運(yùn)用和避免。一般情況下，在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前的施工地段施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查內(nèi)容主要有進(jìn)行施工的城市道路的綠化現(xiàn)狀以及進(jìn)行綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況、綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)、架線分布情況等。

其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中還需要注意，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環(huán)島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，這四部分的設(shè)計(jì)需要根據(jù)各自不同的功能有不同的施工設(shè)計(jì)，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)，還需要注意的是對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設(shè)計(jì)以及綠化植被的種類選擇應(yīng)有不同。比如在進(jìn)行城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)中，對(duì)于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)，并且不會(huì)對(duì)于城市道路的主要功能產(chǎn)生影響；對(duì)于城市道路中有高空架設(shè)線路的路段，進(jìn)行綠化景觀的施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進(jìn)行種植；對(duì)于城市道路中的分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合該路段的功能，并結(jié)合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。

最后，在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，還需要注意的是對(duì)于進(jìn)行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進(jìn)行考慮，在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應(yīng)該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)還需要注意道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)以及配合以及城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。

3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項(xiàng)

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后，根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況進(jìn)行施工開展的。在進(jìn)行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應(yīng)注意對(duì)于城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙等進(jìn)行審查以及了解，避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進(jìn)行城市道路綠化施工的過程中還應(yīng)注意對(duì)于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護(hù)樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關(guān)保護(hù)，以便進(jìn)行移植栽種后樹木能夠成活。進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的移苗以及栽種過程中，應(yīng)注意避免對(duì)于樹苗的傷害，栽種過程中，應(yīng)注意對(duì)樹坑的深淺以及澆水量進(jìn)行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應(yīng)注意施加一些防護(hù)措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。

4、結(jié)束語

總之，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中，應(yīng)注意結(jié)合城市的自然環(huán)境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎(chǔ)上，推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

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篇5

摘要:瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)在用地布局及道路規(guī)劃方面所取得的經(jīng)驗(yàn)有三點(diǎn):一是充分利用自然地形地貌塑造獨(dú)特的景觀;二是充分重視產(chǎn)業(yè)園區(qū)的獨(dú)特需求;三是重視人文關(guān)懷。

關(guān)鍵字:瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū);綠化用地布局;道路規(guī)劃;產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃

一、瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)概況

瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于瀏陽市的北部,規(guī)劃用地面積為30km2,是以高科技制造業(yè)為基礎(chǔ),每年以一平方公里發(fā)展速度發(fā)展,具有高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境、完善基礎(chǔ)設(shè)施、高效率投資服務(wù)軟環(huán)境的多功能現(xiàn)代新型產(chǎn)業(yè)區(qū)。

瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的地形主要分為丘陵地和河涌沖積谷地。北部為小山崗,地勢(shì)平緩,高程一般為70m～80,園區(qū)中的丘陵山地生態(tài)綠化環(huán)境較好,以松、杉、柑橘等果樹為主,平地以農(nóng)田為主,少量旱地、池塘。

二、瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)用地布局

無論是總體規(guī)劃還是控制性詳細(xì)規(guī)劃,用地布局都是核心內(nèi)容之一,關(guān)系著全局。用地布局是否合理,直接決定著一個(gè)城市或園區(qū)的環(huán)境、開發(fā)成本、效率,決定著一個(gè)地區(qū)的風(fēng)格和魅力,也決定著該區(qū)其他組成元素的和諧。總體上說,瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)在用地布局方面主要具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.與自然和諧統(tǒng)一 為了充分利用科學(xué)城現(xiàn)狀的地形、地貌和良好的生態(tài)、自然資源,規(guī)劃項(xiàng)目組與同濟(jì)大學(xué)合作進(jìn)行了以“瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)生態(tài)規(guī)劃與建設(shè)研究”為課題的研究。工業(yè)園區(qū)排放各種有害氣體對(duì)生態(tài)構(gòu)成危害,溫室效應(yīng)引起全球變暖?？傮w規(guī)劃對(duì)綠化用地進(jìn)行了適宜性分析,并經(jīng)現(xiàn)狀山體和河涌為生態(tài)系統(tǒng)的骨架,充分利用現(xiàn)狀山脈和谷地的走向,把建設(shè)用地安排在平坦的谷地上。注重環(huán)境保護(hù),著力三廢治理。

2.開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性 在園區(qū)開發(fā)建設(shè)中,對(duì)大部分地區(qū)或城市的政府來講,資金缺乏是制約園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的最主要因素。因此,產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃要把降低投資、提高資金的效益作為規(guī)劃的主要指導(dǎo)思想,并在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)中加以體現(xiàn)。 工業(yè)園區(qū)綠化及道路充分尊重厚有地利用價(jià)值,盡量少大開大挖,降低成本,減少投資,節(jié)約資源,完整體現(xiàn)開發(fā)的經(jīng)濟(jì)性。

3.充分利用現(xiàn)有河涌,注重對(duì)景觀的塑造 園區(qū)山體較多,但水資源相對(duì)缺乏。有山無水,似乎少了一點(diǎn)靈性。在產(chǎn)業(yè)園中心區(qū)的南部有一條常年流量為十幾個(gè)立方米的小河涌,用土將其填平是最簡(jiǎn)單的處理方式。在規(guī)劃中,不僅保留了小河涌,還結(jié)合道路和用地對(duì)小河涌進(jìn)行了景觀設(shè)計(jì),采用疊水的方式保證了中心區(qū)河涌能常年有水。如此一來,園區(qū)內(nèi)魚兒戲水,游人散步,沿岸合理種植喬灌木,如垂柳、青皮竹,修設(shè)沿岸小道,利用厚有坡度制造人文景觀,使得園區(qū)中心區(qū)成為市民的休閑去處。

4.園區(qū)綠化的特殊性 現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)綠化應(yīng)該著重生物多樣性,著重莊重、大氣,以綠為主,免花哨成分,更要著重植物品種的抗污、抗逆性,采用一些如能吸納灰塵,阻隔噪音,制造氧氣多,吸收二氧化碳,硫等物質(zhì)的品種,如冬青,夾竹桃等植物,做到園區(qū)各個(gè)不同季節(jié)有不同景觀,有寧?kù)o的田園風(fēng)景,避免園區(qū)內(nèi)的視覺疲勞。

5.注重人文關(guān)懷,突出鄉(xiāng)土情節(jié)

(1)人文關(guān)懷,多設(shè)計(jì)些園區(qū)小景,游人健身步道。機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的突出點(diǎn),為噪音污染,所以著重設(shè)計(jì)高大常綠喬木,阻隔噪音,加大小氣候效果;健身步道應(yīng)多些方法,有卵石小道、自然石小道、規(guī)則和不規(guī)則小道相互搭配,使下班員工如同游園漫步,置身美景之中,每個(gè)景觀區(qū)增不同風(fēng)格的休閑椅,休閑石凳,盡量自然些;北輔路景觀大道和高速公路相鄰,景觀范圍最大,綠化最濃密,員工游覽首選,所以多設(shè)計(jì)長(zhǎng)椅,健身步道也應(yīng)彎道大,平坦自然,以每個(gè)小廣場(chǎng)為中心,設(shè)計(jì)些健身器材,增設(shè)不同風(fēng)格垃圾箱,既美觀又整潔。

(2)突出鄉(xiāng)土情節(jié)。本著美觀大方、莊重不花哨又節(jié)約成本的原則,多植些鄉(xiāng)土樹種,用三湘四水獨(dú)特資源優(yōu)勢(shì),選擇鄉(xiāng)土樹種,讓城里人感受鄉(xiāng)村美景,讓民工沒有遠(yuǎn)離故土,做到鄉(xiāng)土情節(jié)和人文關(guān)懷融為一體。設(shè)計(jì)著重些桂花、杜英、桃、李、梅、石榴、火棘、紅繼木等植物品種,讓每個(gè)季節(jié)都有不同美景,彩葉、彩花樹如紫葉桃、紫葉李、紫荊、紫薇、欒樹、木槿、月季、金葉女貞、銀杏既能避免視覺疲勞又能使員工流連,注重“城在林中,人在樹中”。

三、道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.宏觀方面 從宏觀上講,道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)既是城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)中各種用地要素關(guān)系的紐帶和城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的骨架,也是城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)中各種活動(dòng)的組織方式。作為投資最大的主要城市基礎(chǔ)設(shè)施,道路布局的合理性,對(duì)城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)成本、交通運(yùn)輸、信息流通、城市環(huán)境及其他基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期的影響。另外,城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路系統(tǒng)建設(shè)是動(dòng)態(tài)的和變化的,道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)必須滿足這種動(dòng)態(tài)的要求,避免終極式規(guī)劃存在的缺陷。城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以借鑒樹木生長(zhǎng)過程原理。 首先,樹木種植要選擇適合種植的地點(diǎn),同樣的道理,道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)也要選擇最好的道路起點(diǎn)。這樣,產(chǎn)業(yè)園區(qū)就可以充分借助城市發(fā)展的推力加快產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā);另外與城市發(fā)展方向的對(duì)接也有利于與現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施的銜接,降低園區(qū)前期的開發(fā)成本,利于園區(qū)建設(shè)的啟動(dòng)。 其次,受空間和陽光的影響,樹木的生長(zhǎng)方向是有選擇的。同樣,道路布局也具有方向性。與用地布局相協(xié)調(diào),道路縱向拓展應(yīng)選擇用地范圍廣、受制約條件少、容易開發(fā)的地區(qū)。 借鑒樹木生長(zhǎng)過程原理是瀏陽市產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃最主要的特點(diǎn)之一。按照這種指導(dǎo)思想,科學(xué)城的道路系統(tǒng)在宏觀層面具有以下特點(diǎn)。

(1)選擇道路規(guī)劃和建設(shè)的最優(yōu)起點(diǎn)。 結(jié)合地形,塑造獨(dú)特的道路景觀。園區(qū)城區(qū)的道路走向盡量與谷地走向一致,道路一側(cè)為廠區(qū),另一側(cè)為自然景觀,充分體現(xiàn)“山在城中,城在山中”的空間架構(gòu)。

(2)道路兩側(cè)全部采用綠化護(hù)坡代替擋土墻。 擋土墻在山地城市(地區(qū))是經(jīng)?？梢钥吹降?而園區(qū)采用綠化護(hù)坡代替擋土墻,這種方法不僅豐富園區(qū)的綠化景觀,而且降低投資成本。

2.微觀方面

從微觀上講,由于產(chǎn)業(yè)園區(qū)以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為主,其道路系統(tǒng)與城市一般道路是有區(qū)別的,因此,它應(yīng)具有自己的特點(diǎn)和風(fēng)格。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)中,以步行為出行方式的比例相對(duì)較小,以汽車為出行方式的比例相對(duì)較高,因此,人行道的寬度可以相對(duì)減小,以提高其經(jīng)濟(jì)性。另外,為控制因行人較少而可能引起的汽車行駛速度較快的現(xiàn)象,運(yùn)用城市設(shè)計(jì)手段進(jìn)行車速控制設(shè)計(jì),這樣既豐富了道路景觀,也避免了一般城市道路由于缺少變化而形成的單調(diào)。 按照這種指導(dǎo)思想,科學(xué)城內(nèi)的道路設(shè)計(jì)在微觀層面具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

(1)減小人行道寬度,增加綠化。 作為國(guó)家高新區(qū),由于行人較城市其他地區(qū)少,人行道寬度若采用城市的標(biāo)準(zhǔn),會(huì)造成浪費(fèi),因此產(chǎn)業(yè)園區(qū)將人行道寬度調(diào)整為3m,多出的部分改做綠化,這樣不僅可節(jié)省投資,還可以優(yōu)化道路景觀。

(2)重視道路景觀與功能的協(xié)調(diào)。 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的道路按功能分為交通性道路和生活性道路,這樣劃分往往忽略了道路在城市中的美學(xué)價(jià)值和景觀價(jià)值。根據(jù)所處地區(qū)或地段的不同,道路應(yīng)扮演不同的角色,體現(xiàn)不同的風(fēng)格。城市一般地段的道路以功能需求為主,若在中心區(qū)或核心區(qū),道路設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)該地區(qū)的獨(dú)特風(fēng)格。 在園區(qū)規(guī)劃時(shí),選擇中心區(qū)環(huán)路作為設(shè)計(jì)重點(diǎn),突破了原有道路斷面設(shè)計(jì)缺少變化的傳統(tǒng),結(jié)合地形設(shè)計(jì)縱坡,順應(yīng)地形的變化使縱坡隨之變化;對(duì)于條件允許的地段,設(shè)置生態(tài)綠島,體現(xiàn)園區(qū)的生態(tài)化要求;對(duì)于地形坡度較大的地段,充分考慮用地的需求,采用高低路,并且對(duì)道路中間的高差進(jìn)行綠化護(hù)坡處理,既豐富道路的景觀,保護(hù)原有生態(tài),也保證地塊的使用效率。

篇6

關(guān)鍵詞： 環(huán)境工程；綠化景觀建設(shè)；生態(tài)恢復(fù)理念；高速公路；鷹瑞高速

中圖分類號(hào)：[P642.5]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1．前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家加大了鐵路、公路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。但在施工過程破壞了原有自然植被，大量的開挖、回填造成大量的邊坡，是對(duì)區(qū)域環(huán)境的強(qiáng)烈干擾，帶來一系列了生態(tài)問題，使高速公路建設(shè)面臨生態(tài)壓力，為此，高速公路路域生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)問題受到關(guān)注，公路路域生態(tài)恢復(fù)是全球性的公路環(huán)境科技研究熱點(diǎn)，路域生態(tài)恢復(fù)逐漸受到我國(guó)交通、環(huán)保、林業(yè)部門高度重視，高速公路路域生態(tài)恢復(fù)作為公路景觀建設(shè)的一個(gè)重要方面，成為國(guó)土綠化的重要組成部分，路域生態(tài)保護(hù)也成為生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要組成部分。但自20世紀(jì)80年代以來，由于受技術(shù)水平限制和急功近利思想影響，高速公路生態(tài)建設(shè)過分強(qiáng)調(diào)短期效果，主要應(yīng)用外來草本植物，以快速綠化邊坡恢復(fù)植被為主要目的，但外來草本植物不能完全適應(yīng)邊坡綠化的要求,水土保持能力差、防護(hù)效果低、景觀和周邊自然環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題，這與可持續(xù)發(fā)展理念背道而馳，也不符合我國(guó)質(zhì)量型、效益型、功能型和可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展思路。

恢復(fù)生態(tài)學(xué)是研究生態(tài)系統(tǒng)退化的原因、退化生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)與重建的技術(shù)和方法及其生態(tài)學(xué)過程和機(jī)理的學(xué)科。高速公路路域由于公路建設(shè)帶來的強(qiáng)烈人為干擾，原有生態(tài)系統(tǒng)的平衡狀態(tài)被打破，個(gè)體、種群、群落、生態(tài)系統(tǒng)、景觀等各層次生態(tài)過程和功能發(fā)生變化和障礙，使之成為受損或退化生態(tài)系統(tǒng)[1]，因此利用恢復(fù)生態(tài)理論指導(dǎo)路域生態(tài)恢復(fù)和綠化景觀建設(shè)將為高速公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)起到重要的推動(dòng)作用。

鷹瑞高速公路始于江西鷹潭黃柏張家終于瑞金市以南武陽，南北走向，全長(zhǎng)308.915 km，共經(jīng)過上述3個(gè)設(shè)區(qū)市的10個(gè)縣市（區(qū)），境內(nèi)地形以侵蝕剝蝕丘陵為主，土壤以花崗巖、紫砂巖、紅砂巖等母巖發(fā)育紅壤為主，亞熱帶濕潤(rùn)氣候雨量充沛，易發(fā)生水土流失等生態(tài)退化問題，為此，在鷹瑞高速公路景觀綠化中開展以生態(tài)恢復(fù)理論為指導(dǎo)，以生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、景觀結(jié)合型為目標(biāo)的路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)與模式研究，旨在提高高速公路綠化景觀建設(shè)水平，改善高速公路路域生態(tài)環(huán)境。

2．基于生態(tài)恢復(fù)理念的高速公路綠化景觀建設(shè)目標(biāo)與原則

2.1退化生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)恢復(fù)目標(biāo)

生態(tài)恢復(fù)與重建是指根據(jù)生態(tài)學(xué)原理,通過一定的生物、生態(tài)以及工程的技術(shù)與方法,人為地改變和切斷生態(tài)系統(tǒng)退化的主導(dǎo)因子或過程,調(diào)整、配置和優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部及其與外界的物質(zhì)、能量和信息的流動(dòng)過程及其時(shí)空秩序,使生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和生態(tài)學(xué)潛力盡快地成功地恢復(fù)到一定的或原有的乃至更高的水平[2]. (國(guó)際)恢復(fù)生態(tài)學(xué)會(huì)(Society for Ecological Restoration)先后提出3個(gè)定義(1)生態(tài)恢復(fù)是修復(fù)被人類損害的原生生態(tài)系統(tǒng)的多樣性及動(dòng)態(tài)的過程(2)生態(tài)恢復(fù)是維持生態(tài)系統(tǒng)健康及更新的過程(3)生態(tài)恢復(fù)是幫助研究生態(tài)整合性的恢復(fù)和管理過程的科學(xué)。因此，廣義的恢復(fù)目標(biāo)是通過修復(fù)生態(tài)系統(tǒng)功能并補(bǔ)充生物組分使受損的生態(tài)系統(tǒng)回到一個(gè)更自然條件下(NRC),理想的恢復(fù)應(yīng)同時(shí)滿足區(qū)域和地方的目標(biāo),應(yīng)同時(shí)滿足區(qū)域和地方的目標(biāo)。Hobbs和Norton[3]認(rèn)為恢復(fù)退化生態(tài)系統(tǒng)的目標(biāo)包括:建立合理的內(nèi)容組成(種類豐富度及多度)、結(jié)構(gòu)(植被和土壤的垂直結(jié)構(gòu))、格局(生態(tài)系統(tǒng)成分的水平安排)、異質(zhì)性(各組分由多個(gè)變量組成)、功能(諸如水、能量、物質(zhì)流動(dòng)等基本生態(tài)過程的表現(xiàn))。事實(shí)上,進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)工程的目標(biāo)不外乎4個(gè):①恢復(fù)諸如廢棄礦地這樣極度退化的生境,②提高退化土地上的生產(chǎn)力;③在被保護(hù)的景觀內(nèi)去除干擾以加強(qiáng)保護(hù);④對(duì)現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行合理利用和保護(hù),維持其服務(wù)功能[4]。

但是無論對(duì)什么類型的退化生態(tài)系統(tǒng),應(yīng)該存在一些基本的恢復(fù)目標(biāo)或要求,主要包括:(1)實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的地表基底穩(wěn)定性.因?yàn)榈乇砘?地質(zhì)地貌)是生態(tài)系統(tǒng)發(fā)育與存在的載體,基底不穩(wěn)定(如滑坡),就不可能保證生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)演替與發(fā)展.(2)恢復(fù)植被和土壤,保證一定的植被覆蓋率和土壤肥力.(3)增加種類組成和生物多樣性.(4)實(shí)現(xiàn)生物群落的恢復(fù),提高生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)力和自我維持能力.(5)減少或控制環(huán)境污染.(6)增加視覺和美學(xué)享受[4].

2.2 高速公路建設(shè)中生態(tài)退化及景觀綠化存在的問題

高速公路建設(shè)首先是沿線植被破壞，物種減少，生物多樣性降低。其次，大量的土方挖填破壞地表景觀，嚴(yán)重影響原土、巖體的平衡狀態(tài)，如果不加以控制則形成塌方、水土流失、土壤侵蝕[6,7]；第三，公路在工程建筑和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)環(huán)境造成影響，給動(dòng)、 植物、 人類和自然保護(hù)區(qū)帶來直接或間接影響，交通工具排放的尾氣是公路邊坡土壤中鉛積累的主要來源，這些對(duì)邊坡植被的生物學(xué)特性、 群落組成、 競(jìng)爭(zhēng)和生長(zhǎng)的影響，同時(shí)也影響路域植被恢復(fù)的穩(wěn)定性和持續(xù)性[8-10]。從生態(tài)恢復(fù)的角度來看, 恢復(fù)或優(yōu)化原有的生態(tài)環(huán)境首先要恢復(fù)影響區(qū)的植被。因此高速公路景觀綠化特別是邊坡植被恢復(fù)成為公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的核心內(nèi)容。但由于綠化景觀建設(shè)理念的誤區(qū)及技術(shù)水平小限制，目前高速公路建設(shè)仍存在比較突出的問題，通過江西高速公路1500公里的調(diào)查研究表明，目前高速公路綠化景觀建設(shè)主要存在以下問題：

（1）高速公路生態(tài)恢復(fù)停留在園林綠化的水平上，所用植物大多為城市園林綠化的觀賞植物種類，鄉(xiāng)土植物種類少，適應(yīng)性差，路域植被生態(tài)系統(tǒng)自我維持能力低，管護(hù)成本高，生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、景觀效益結(jié)合不夠。

（2）植物種類少，生物多樣性低，生態(tài)系統(tǒng)不穩(wěn)定

目前高速公路綠化應(yīng)用的常綠植物偏少，特別是常綠灌木更少，導(dǎo)致冬季的景觀中明顯出現(xiàn)了路域綠化地段植物枯黃而周邊環(huán)境呈現(xiàn)常綠的明顯反差，造成季相景觀上的缺失，植物多樣性低。

（3）部分路域類型（如互通、隧道口、路側(cè)等）土地資源浪費(fèi)大，土地所具有的潛在生產(chǎn)功能沒有發(fā)揮出來。

互通、樞紐、匝道內(nèi)的土地面積大（有的地方達(dá)400-500畝），許多地方原是農(nóng)田、旱地，土壤比較好。高速公路綠化建設(shè)中，互通、樞紐、匝道內(nèi)綠化通常采用種植大面積草坪或按城市園林綠化方式用花灌木大面積種植色塊、色帶，這種綠化方式一是投入大；二是養(yǎng)護(hù)成本高（要經(jīng)常進(jìn)行除草、松土、修剪、病蟲害、灌溉等），在高速公路通車以后，綠地管理粗放，灌溉，排水，病蟲害防冶無保證，除草不及時(shí)，積水嚴(yán)重，往往造成通車2-3年后苗木大量死亡。隨之而來的是綠化地變成了芭茅雜草、雜灌地，既沒有好的景觀效果，也不能發(fā)揮應(yīng)有的生態(tài)防護(hù)功能。

篇7

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；生物多樣性；景觀

在改革開放的三十多年時(shí)間里，我國(guó)交通事業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，高速公路建設(shè)速度更是令人咋舌，所取工作成就世界矚目。截至今年，我國(guó)高速公路歷程已超過5萬公里，位于世界第二位。但是就我國(guó)高速公路事業(yè)進(jìn)行分析，公路數(shù)量和規(guī)模十分可觀，但是綠化問題還較為突出，嚴(yán)重制約了我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展，甚至阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。因此，在這里我們有必要對(duì)高速公路綠化生物多樣性進(jìn)行探究，為日后工作的順利開展提供理論參考。

一、生物多樣性概述

所謂的生物多樣性主要指的是地球上所有生物在生態(tài)化系統(tǒng)中構(gòu)成的多樣化發(fā)展程度，是由植物、動(dòng)物以及微生物在環(huán)境中構(gòu)成的差異性體系。在目前的生物多樣化研究中，主要包含了基因多樣性、物種多樣性、景觀多樣性和生態(tài)多樣性等。但是在共奏中，因?yàn)槿祟悓?duì)自然的干擾和影響，使得整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生了變化甚至退步，這些問題的出現(xiàn)不僅造成嚴(yán)重的環(huán)境問題，而且引發(fā)嚴(yán)重的生態(tài)危機(jī)。因此，生物多樣性可謂是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，是人類最為寶貴的財(cái)富，它在人類社會(huì)發(fā)展中有著重要的意義。因此，在目前的工作中保護(hù)生物多樣性、保持生態(tài)平衡已經(jīng)迫在眉睫，是我們工作中最為關(guān)心的問題。

目前，生物多樣化已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了嚴(yán)重的生態(tài)破壞，因此在高速公路綠化建設(shè)中，我們必須要從生物多樣化出發(fā)，做好生物多樣性的應(yīng)用，從而保證高速公路運(yùn)行質(zhì)量和效益。

二、生物多樣性在高速公路綠化工作中的應(yīng)用

1、高速公路綠化景觀中的應(yīng)用

1.1.生物多樣性是高速公路綠化的基礎(chǔ)

在傳統(tǒng)的高速公路施工建設(shè)中，因?yàn)槿藶?、技術(shù)以及材料的因素，造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞和生態(tài)失衡問題。隨著環(huán)境問題的不斷加劇和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的日益落實(shí)，傳統(tǒng)的這種高速公路施工方法越來越無法滿足人們節(jié)能、高質(zhì)的生活需要，這就要求我們?cè)诠ぷ髦袑?duì)這些功能加以修復(fù)和處理。在目前高速公路施工中，綠化施工主要在原來被破壞的植被和生態(tài)系統(tǒng)上進(jìn)行保護(hù)和恢復(fù)的方法，要求在施工中不僅要能建設(shè)出科學(xué)的景觀效果，而且能產(chǎn)生一定的生態(tài)效益。要想達(dá)到這種建設(shè)目的，在工程施工建設(shè)中做好生物多樣性分析不容忽視，是實(shí)現(xiàn)綠化生態(tài)效益的基礎(chǔ)，也是提高公路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。

1.2可以維持公路綠化生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定

生物多樣性在整個(gè)自然發(fā)展中有著重要的意義，是生態(tài)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。在生態(tài)領(lǐng)域，各種物種之間存在著相互制約、相互支配和相互促進(jìn)的關(guān)系，通過這些物種的相互作用從而形成了一個(gè)穩(wěn)定、科學(xué)的生態(tài)環(huán)境，這也符合了生物多樣性的生態(tài)環(huán)境發(fā)展要求，更是一種相互依存的關(guān)系?；谶@種條件，在目前高速公路綠化設(shè)計(jì)中，我們需要加強(qiáng)人工造林體系建設(shè)，這樣才能夠整整意義上維持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和平衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

2 生物多樣性在高速公路綠化中存在的問題

2.1盲目引進(jìn)外來樹種，造成不良后果

在過去的高速公路建設(shè)中，由于綠化經(jīng)驗(yàn)不足和工作人員素質(zhì)低的影響，多數(shù)高速公路綠化建設(shè)中都采用了已經(jīng)成功的案例，并且對(duì)這些設(shè)計(jì)方法和流程未加研究和思考，這使得在綠化設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了嚴(yán)重的影響。主要是因?yàn)橹参锪?xí)性的不同使得一些外來植物受到地理因素、氣候因素和環(huán)境問題的影響不僅無法達(dá)到良好的生長(zhǎng)目的，甚至是出現(xiàn)死亡現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。另外，由于大量外來植物的乳清，使得生物多樣性受到一定的影響，更為嚴(yán)重的是這些外來植物如果攜帶有病菌，直接會(huì)產(chǎn)生大面積植物病癥的出現(xiàn)，由于缺乏自然天敵，這些病害一經(jīng)出現(xiàn)，都有可能給當(dāng)?shù)刂参镌斐蓺缧缘拇驌簟?/p>

2.2唯美至上。物種搭配不合理，生態(tài)效益差

在做高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)只追求表面的視覺效果，強(qiáng)調(diào)了美學(xué)，而忽視了生態(tài)學(xué)和生態(tài)配置的理念。在建造高速公路人工植被時(shí)，從審美角度考慮過多，從生態(tài)系統(tǒng)生物多樣性角度考慮的少。因此，造成部分高速公路綠化植物品種單一，不講究植物搭配，不能構(gòu)成植物群落，無法形成穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，從而造成生態(tài)效益較差的現(xiàn)狀。

3 保護(hù)高速公路綠化生物多樣性途徑

3.1 合理設(shè)計(jì)

合理進(jìn)行公路綠化體系的設(shè)計(jì)布局，通過綠化點(diǎn)、線、面相結(jié)合，建立高速公路綠化的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系。在高速公路綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)將生物多樣性的保護(hù)作為重要原則，將各部位的綠化作為一個(gè)有機(jī)的整體，通盤考慮，整體設(shè)計(jì)。

3.2特色性建設(shè)

每一條高速公路及高速公路的每個(gè)部位的環(huán)境條件都是不相同的，高速公路綠化有著很高的異域性，加強(qiáng)綠化特色性建設(shè)是增加和保護(hù)生物多樣性建設(shè)的有效途徑之一。充分挖掘和利用地帶性的物種資源，有節(jié)制地引進(jìn)外域特色物種，構(gòu)筑具有地域性植被特征的生物多樣性格局。在保護(hù)、推廣優(yōu)良鄉(xiāng)土樹種的基礎(chǔ)上，合理引進(jìn)外來樹種對(duì)高速公路進(jìn)行綠化，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)貞?yīng)具備的生物多樣性，以利完善的生態(tài)系統(tǒng)的形成.

4保護(hù)高速公路綠化生物多樣性

隨著人們對(duì)生物多樣性保護(hù)的關(guān)注，生物多樣性的保護(hù)在高速公路綠化設(shè)計(jì)中也應(yīng)得到相應(yīng)的重視。生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和高效性是靠構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)成分之間以及它們與生存環(huán)境形成的相互協(xié)調(diào)的關(guān)系來維持的。而要形成一個(gè)穩(wěn)定完善的生態(tài)系統(tǒng)體系，生物多樣性在其中起著不可忽視的作用，因此，在高速公路綠化建設(shè)中，要以生態(tài)平衡和穩(wěn)定為科學(xué)指導(dǎo)思想，以生物多樣性為基礎(chǔ)，適地適樹，喬、灌、草合理配置，注重近自然生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造，創(chuàng)造出一個(gè)有地方特色的能發(fā)揮最大生態(tài)效益和景觀效益的綠色生物防護(hù)體系。

三、結(jié)束語

因此，在對(duì)高速公路綠化生物多樣性的利用上，要對(duì)外來種可能造成的入侵保持高度警惕，防患于未然，對(duì)已經(jīng)引進(jìn)的物種要嚴(yán)格篩選、馴化和管理，避免出現(xiàn)不良后果?！?/p>

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篇8

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計(jì)

引言

公路工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮安全性、耐久性和方便性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候還要引入環(huán)境保護(hù)、美學(xué)和文化等景觀設(shè)計(jì)理念，這樣可以突出景觀設(shè)計(jì)的要求，改善駕駛?cè)顺鲂械沫h(huán)境，營(yíng)造景觀空間特征，將可持續(xù)發(fā)展理念融入到公路設(shè)計(jì)中去。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)道路環(huán)境保護(hù)和景觀審美的需求也隨之不斷提高。

1公路設(shè)計(jì)中的環(huán)保要點(diǎn)和策略

1.1樹立生態(tài)公路理念，做好施工環(huán)保設(shè)計(jì)

在最近的一個(gè)階段，公路設(shè)計(jì)仍側(cè)重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念來對(duì)工程進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，并沒有足夠重視環(huán)境因素的設(shè)計(jì)。公路技術(shù)水平越高對(duì)自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞越嚴(yán)重。如何保證公路建設(shè)盡可能減少破壞自然生態(tài)環(huán)境和干擾，努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施是我們需要注意到的事情。在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，我們需要選擇可靠的施工方案并提出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。減少公路對(duì)現(xiàn)有地形的影響，同時(shí)要做好措施的調(diào)整工作，采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，對(duì)路線的位置、路堤高度等加以控制，要盡量在設(shè)計(jì)時(shí)節(jié)約土地。盡量減少山區(qū)開挖后對(duì)路基穩(wěn)定性和自然環(huán)境的影響，減少占用土地，避免水土流失。針對(duì)于山區(qū)地形的復(fù)雜，如果目前的設(shè)計(jì)不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的特殊路段，我們需要通過技術(shù)的驗(yàn)證和經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳的路線來進(jìn)行施工。公路綠化必須保護(hù)沿線生活環(huán)境和自然環(huán)境，以提高行車安全性和舒適性為根本目的，不嘩眾取寵，建設(shè)和諧的道路景觀。

1.2抓好落實(shí)環(huán)保施工，確保設(shè)計(jì)要求

首先，質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)建立相應(yīng)的管理和監(jiān)督措施以及規(guī)范管理。其次，對(duì)公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法都要進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)公路環(huán)境保護(hù)的技術(shù)進(jìn)行比較。施工階段應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)保組織方案實(shí)施的設(shè)計(jì)，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)破壞土地和臨時(shí)用地的土地復(fù)墾的監(jiān)管力度。針對(duì)于坡上、坡下和棄土場(chǎng)（礦渣）這些材料，我們應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施：首先要處理的是開挖面的山坡。在坡上應(yīng)該建設(shè)相應(yīng)的平臺(tái)，防止落石威脅行人和車輛的安全，在路基下邊坡應(yīng)設(shè)拱形或菱形骨架，保證邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)還要種植綠化草坪，保證看不到開挖的痕跡。其次，處理?xiàng)壨粒ㄔ﹫?chǎng)。對(duì)棄土場(chǎng)實(shí)行采取“土地復(fù)墾技術(shù)”的土地復(fù)墾規(guī)劃，實(shí)施復(fù)墾工程改善管理或者是人工種植等。對(duì)棄渣場(chǎng)的石料我們應(yīng)該在項(xiàng)目的表面覆蓋上一定的植被，加強(qiáng)施工組織管理，建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保專項(xiàng)資金。同時(shí)，實(shí)施環(huán)境監(jiān)理計(jì)劃，由已經(jīng)審核完畢的合格單位委托進(jìn)行的建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，要盡量把一切危險(xiǎn)的因素扼殺在萌芽，符合設(shè)計(jì)的最初要求，嚴(yán)格把握好環(huán)保質(zhì)量關(guān)卡。

1.3防止大氣污染

在施工中用到的材料應(yīng)放在預(yù)先設(shè)計(jì)的位置，這樣可以最大限度地防止和控制粉塵分散到大氣中，特別是建筑材料在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要盡量做好覆蓋工作，同時(shí)達(dá)到指定地點(diǎn)后，裝卸的地方應(yīng)盡量保持一定的濕度，以避免灰塵過大，產(chǎn)生大量的灰塵。

1.4工程的總體設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊地形相結(jié)合

首先設(shè)計(jì)要遵循平面的基本原則，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡可能滿足各種類型曲線的使用，這樣可以最大限度地提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其次根據(jù)縱向和豎向曲線，對(duì)垂直平面線的設(shè)計(jì)應(yīng)與地形的坡度相一致。最后在邊坡的設(shè)計(jì)中，以保證穩(wěn)定的情況下最大限度地與周圍景觀相互協(xié)調(diào)，并在處理中要保持與植物的整體風(fēng)格相一致。

1.5生態(tài)景觀破壞控制措施

做好線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，保護(hù)生態(tài)景觀，避免破壞周圍的自然景觀。如果這條路線需要濕地和草地占用，一定要做好生態(tài)環(huán)境的措施，采取有效的針對(duì)措施，減少對(duì)植物生態(tài)系統(tǒng)的破壞，做好施工現(xiàn)場(chǎng)上的清理工作，同時(shí)要把現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整，保證植被的良好恢復(fù)。并且應(yīng)該在自然保護(hù)區(qū)和森林公園建立圍欄和動(dòng)物通道，以方便動(dòng)物遷徙，避免對(duì)生物多樣性的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊生態(tài)景觀的有效保護(hù)。

2公路設(shè)計(jì)中的景觀設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

首先是可持續(xù)發(fā)展的原則。公路綠化景觀的建設(shè)和發(fā)展必須要以不破壞當(dāng)?shù)氐淖匀弧⑸鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為主要的要求，還要在追求可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，注意周圍的生態(tài)資源、自然景觀和人文景觀的長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)和利用，使公路綠化景觀建設(shè)保持一個(gè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的趨勢(shì)，只有這樣，才能發(fā)揮其對(duì)公路環(huán)境保護(hù)的功效。第二是動(dòng)態(tài)性原則，人類對(duì)于道路景觀環(huán)境要做到保護(hù)、傳承與更新。這就要求在建設(shè)一條公路綠化景觀環(huán)境和保護(hù)的過程中，要依托當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，增加道路綠化景觀，給公路景觀綠化環(huán)境賦予新的內(nèi)容和新的內(nèi)涵。不要破壞當(dāng)?shù)氐闹脖缓蜕鷳B(tài)系統(tǒng)。

2.2自然與生態(tài)的融合

在設(shè)計(jì)和布局道路綠化景觀的節(jié)點(diǎn)時(shí)，要通過對(duì)植物的設(shè)計(jì)保持植物的形狀和顏色符合生態(tài)環(huán)境的需求，保證植物時(shí)刻充滿活力。根據(jù)公路節(jié)點(diǎn)的自然條件、植物的綠化和生態(tài)特性，要充分利用現(xiàn)有的原生植物為基礎(chǔ)，努力增加高品位的綠化植物，便于植物的多樣性發(fā)展。在關(guān)注自然和生態(tài)效應(yīng)的同時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)地理?xiàng)l件和植物的生物學(xué)特性對(duì)植物的裝飾效果、植物種類進(jìn)行正確選擇，同時(shí)優(yōu)化其配置，保證植物的布局達(dá)到建立景觀效應(yīng)的目的；其次，植物配置要充分考慮季節(jié)變化，合理配置符合四季生長(zhǎng)的植物景觀。

2.3保護(hù)利用可持續(xù)發(fā)展

公路在設(shè)計(jì)階段需要進(jìn)行充分的考慮，盡量避免破壞自然環(huán)境和原始景觀，充分保護(hù)各種動(dòng)植物、河流、風(fēng)景名勝區(qū)和歷史遺址。而對(duì)于景觀設(shè)計(jì)，為了順應(yīng)時(shí)展的要求，需要靈活運(yùn)用各種元素，構(gòu)建公路景觀特色的生態(tài)環(huán)境，成為現(xiàn)代生態(tài)的一道亮麗風(fēng)景線。

2.4中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)

據(jù)心理學(xué)研究表明，在進(jìn)行高速駕駛的過程中容易形成司機(jī)“道路催眠”。如果當(dāng)外部信息單調(diào)而且重復(fù)，這時(shí)司機(jī)的大腦是不會(huì)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的，造成空靈的狀態(tài)，刺激大腦細(xì)胞會(huì)產(chǎn)生抑制作用，導(dǎo)致其反應(yīng)能力逐漸減慢。當(dāng)時(shí)間超過5min就會(huì)降低大腦的使用功能，這樣的情況下很容易造成交通事故。因此中央隔離帶景觀設(shè)計(jì)應(yīng)引入時(shí)間因素。根據(jù)公路路線的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了適合的部分景觀，每5～7min的行車距離變換一次設(shè)計(jì)。通過對(duì)植物品種、顏色、高度、塑造和自然形態(tài)、連續(xù)和不連續(xù)的變化構(gòu)成對(duì)比，為駕駛員提供不斷變化的景觀，不間斷的視覺刺激，有利于緩解緊張和疲勞產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)，使司機(jī)保持清醒的意識(shí)，這樣可以減少交通事故的發(fā)生機(jī)率。

2.5公路交匯處景觀設(shè)計(jì)

兩條及以上公路交匯處的景觀組成要素主要包括公路景觀和道路景觀的空間透視，保證駕駛安全是第一位的，而且設(shè)計(jì)的景觀線不能影響司機(jī)的正常視線，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)綠化植物也應(yīng)控制在一定標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，如灌木和草本植物的高度應(yīng)該保持在0.8m以下。

2.6橋梁設(shè)計(jì)

在橋梁建設(shè)中，最大程度地減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，盡可能地保持河流、農(nóng)業(yè)灌溉和排水系統(tǒng)的完整，還要針對(duì)不同地形特征進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，選擇最合適的工程，把對(duì)環(huán)境造成破壞的可能性降到最低。

2.7隧道設(shè)計(jì)

公路隧道建筑施工是一種常見的形式，大多集中在高開挖區(qū)域。在具體的設(shè)計(jì)中按照早入洞，晚出洞的設(shè)計(jì)原則來進(jìn)行相應(yīng)的施工，而且由于隧道所在的地質(zhì)特征是非常特殊的，需要對(duì)地形進(jìn)行考察，進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要保證排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。

3結(jié)語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公路工程的日益增多。在當(dāng)前形勢(shì)下，公路設(shè)計(jì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中要結(jié)合時(shí)展的趨勢(shì)，還要考慮環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，保證在建設(shè)過程中加強(qiáng)對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞的控制，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧發(fā)展。

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篇9

關(guān)鍵詞：高速公路 綠化 景觀 設(shè)計(jì)

高速公路兩側(cè)綠化是高速公路工程的重要組成部分，其一般位于高速公路的道路兩側(cè)或中間隔離帶。高速公路綠化利用的材料包括植物或者其他材料，從而使其具有一定的形態(tài)，在一定程度上具有一定的社會(huì)文化內(nèi)涵，同時(shí)又能滿足公路的交通要求。高速公路綠化是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)，是多學(xué)科交叉融合的產(chǎn)物，主要涉及工程學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、歷史學(xué)、文學(xué)以及藝術(shù)學(xué)等。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。高速公路在滿足基本的交通功能的同時(shí)，也提出了更好的要求，因此使得高速公路的綠化建設(shè)愈發(fā)重要。下面結(jié)合我國(guó)高速公路綠化工程建設(shè)的要求，就高速公路綠化的內(nèi)容、作用及設(shè)計(jì)原則等方面進(jìn)行研究。

1 高速公路綠化的內(nèi)容

高速公路的綠化一般由公路路體綠化、互通區(qū)綠化以及服務(wù)區(qū)綠化等三大組成部分。其中，公路路體綠化主要是指公路兩側(cè)的邊坡和預(yù)留地綠化以及中央隔離帶綠化?；ネ▍^(qū)綠化是指高速公路連接處（包括立交橋）的綠化。服務(wù)區(qū)綠化主要包括收費(fèi)站、停車場(chǎng)、加油站、生活辦公區(qū)（包括餐飲、住宿以及辦公區(qū)）的綠化。

2 高速公路綠化的作用

高速公路綠化是高速公路工程建設(shè)的重要一部分，同時(shí)也是國(guó)家國(guó)土綠化的重要內(nèi)容。好的公路綠化不僅能夠美化環(huán)境，降低噪音干擾、凈化空氣，而且能夠在一定程度上有助于提高交通安全和高速公路質(zhì)量安全。

2.1 能夠保障經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是目前國(guó)內(nèi)外都比較關(guān)注的熱點(diǎn)發(fā)展模式。對(duì)于高速公路建設(shè)而言，進(jìn)行高速公路綠化建設(shè)正是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措，其對(duì)提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

①提高人類居住環(huán)境質(zhì)量。高速公路的綠化能夠在很大程度上提高植被的覆蓋率，使得區(qū)域小環(huán)境得到有效改善，提高人類生存和居住環(huán)境的質(zhì)量。

②促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。高速公路綠化改善了區(qū)域小環(huán)境，一方面為招商引資奠定了良好的環(huán)境基礎(chǔ)，另一方面滿足了周圍居民對(duì)生活環(huán)境的要求，社會(huì)秩序穩(wěn)定，能夠有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 能夠有效改善生態(tài)環(huán)境

①防止水土流失，保護(hù)公路路基。高速公路綠化主要是通過種植草坪、灌木或者綠色樹木來實(shí)現(xiàn)，這些植被通過根系、枝冠等起到固著土壤、減少地表徑流、防止或減少水土流失，對(duì)公路路基起到保護(hù)作用。

②調(diào)節(jié)和改善區(qū)域小氣候。公路綠化植被對(duì)涵養(yǎng)土壤水分有著重要的作用，同時(shí)通過植被的蒸發(fā)蒸騰，可以有效增加空氣濕度、降低區(qū)域氣溫，對(duì)改善區(qū)域小氣候起到積極作用。

③降低農(nóng)作物受損程度，促進(jìn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。在高速公路兩次栽種速生楊等高冠植物，可以有效降低或減輕冰雹、大風(fēng)等自然災(zāi)害對(duì)兩側(cè)農(nóng)作物的損傷，保障農(nóng)作物的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。

2.3 能夠有效改善大氣環(huán)境

①能夠增加氧氣的供應(yīng)。地球上的綠色植物通過光合作用吸收二氧化碳而釋放氧氣，因此其既是二氧化碳的消耗者，也是氧氣的天然生產(chǎn)者。雖然植物本身的呼吸作用也會(huì)吸收氧氣而釋放二氧化碳，但是光合作用釋放的氧氣要比呼吸作用消耗的氧氣要多的多。因此，高速公路兩側(cè)綠化能有效消耗二氧化碳而增加氧氣。

②能夠吸收多種有害氣體。綠色植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、氯氣、氟化氫、鉛蒸汽等有毒氣體。對(duì)這些有毒氣體有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用，從而保障空氣質(zhì)量的安全。

③能夠吸滯煙灰和粉塵。高速公路綠化植被由于枝冠茂密，可以有效降低風(fēng)速，使得空氣中的懸濁煙灰或者粉塵下降；另一方面，由于葉面表面的粘著性，可有效吸附煙灰或者粉塵。因此，高速公路綠化植被煙灰和粉塵有明顯的減少和吸附作用。

2.4 能夠有效降低噪音污染

大量研究表明，噪聲在通過綠化林帶后能明顯減弱。噪音在通過林帶后，枝葉能夠?qū)⒔邮盏降脑肼暦瓷涞讲煌姆较?，再通過枝葉的輕微振動(dòng)而損耗噪聲能量，從而減少噪聲污染。一般來說樹葉枝干越濃密，其降低噪音的效果越好。

2.5 能夠有效改善自然景觀

高速公路綠化是大地地表景觀的重要組成部分，同時(shí)對(duì)美化旅途環(huán)境、提供舒適視野有著重要的作用。當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木并有五彩斑斕的花草點(diǎn)綴時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺，給人以優(yōu)美、舒適的享受，緩解旅途疲勞，有益于身心健康。

3 高速公路綠化設(shè)計(jì)基本原則

由于歷史發(fā)展的原因，我國(guó)高速公路綠化建設(shè)在諸多方面還存在一定的問題。如綠化建設(shè)只強(qiáng)調(diào)短期的效果，而忽視長(zhǎng)期的效益；在植物選擇和搭配上沒有經(jīng)過科學(xué)研究，往往忽視了植物生長(zhǎng)的自然規(guī)律。高速公路綠化屬于多學(xué)科交叉的范疇，在進(jìn)行高速公路綠化過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)原則：

3.1 科學(xué)性原則

從生物學(xué)角度來講，植物群落一般具有其特定的演替規(guī)律。因此，在植被群落選擇方面要設(shè)計(jì)合理的方案，保證綠化植物能夠較快地生長(zhǎng)并達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。沿途綠化植物的設(shè)計(jì)，不能簡(jiǎn)單地作為道路行駛的隔離帶和遮蔽帶，更應(yīng)該滿足高速公路的整體設(shè)計(jì)?？茖W(xué)的綠化設(shè)計(jì)不僅能夠保持區(qū)域動(dòng)植物的生態(tài)平衡，更能減輕工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的壓力。因此，需要科學(xué)合理地規(guī)劃花草、灌木、喬木相互間的搭配和結(jié)合。

3.2 協(xié)調(diào)性原則

研究表明，在高速公路旁種植過多或過高的喬木植物，不但會(huì)干擾駕駛員及乘客的視覺，給行車帶來不適的感覺，而且甚至?xí)趽跻暰€，帶來行駛的危險(xiǎn)。因此，高速公路綠化設(shè)計(jì)要充分考慮空間結(jié)構(gòu)的搭配，注意協(xié)調(diào)性原則。在設(shè)計(jì)中要綜合考慮農(nóng)舍、耕地、山體隨路段的變化而不斷變化，營(yíng)造一種統(tǒng)一、連續(xù)的感覺，形成豐富的綠化空間和背景環(huán)境。

3.3 實(shí)用性原則

高速公路綠化不僅要考慮施工質(zhì)量，而且要考慮成本控制。因此，高速公路綠化要考慮實(shí)用性的原則，在有效的資金投入下，科學(xué)規(guī)劃。充分利用工程建設(shè)當(dāng)?shù)貤l件，采取自然恢復(fù)和人工種植等多種技術(shù)方法，遵循生態(tài)演替規(guī)律，建設(shè)生態(tài)工程。一般來講，高速公路的路沿綠化應(yīng)該以草坪為主，并加以有限的灌木植被點(diǎn)綴。工程設(shè)計(jì)過程中，也不能單一地考慮視覺效果，還要綜合考慮植物本身的生長(zhǎng)規(guī)律及其對(duì)周圍環(huán)境的影響，保證效果的實(shí)用性。

3.4 全面性原則

高速公路建設(shè)綠化工作的主要內(nèi)容首先要保證公路的交通功能，然后要兼顧水土保持、美化環(huán)境、道路指示、防眩遮蔽等功能，充分體現(xiàn)人工工程與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性。因此，在設(shè)計(jì)過程中，既要考慮高速公路沿途的地形地貌的變化，又要原有環(huán)境的綠化，還要考慮選擇植物的種類，全面實(shí)現(xiàn)多種功能。

4 小結(jié)

近年來隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路事業(yè)突飛猛進(jìn)。作為高速公路工程的重要組成部分，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，高速公路的景觀綠化越來越受到重視。高速公路綠化設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，是多學(xué)科交叉的結(jié)晶。在公路建設(shè)中考慮安全、舒適性的前提下，遵循科學(xué)性、協(xié)調(diào)性、實(shí)用性以及全面性的原則，合理進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)，使高速公路和自然人文景觀達(dá)到和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉朝暉，秦仁杰.公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì).北京人民交通出版社，2003.

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路綠化；設(shè)計(jì)；技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-9944（2013）10-0126-04

1高速公路綠化設(shè)計(jì)的總體思路及原則

結(jié)合高速公路沿線的實(shí)際地質(zhì)條件，突出生態(tài)防護(hù)效果，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹四季常綠、三季有花、喬灌錯(cuò)落、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快的原則，達(dá)到遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的。主線及匝道綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的綠色長(zhǎng)廊；立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站以大片常綠、半常綠花灌木為基調(diào)，以簡(jiǎn)潔的圖案和少量的植物造景來點(diǎn)綴；路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，起到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、植被恢復(fù)的作用。綠化設(shè)計(jì)要考慮公路人文景觀與自然景觀的相互協(xié)調(diào)與和諧過渡，為高速公路使用者司乘人員提供優(yōu)美宜人、舒適愜意的視覺環(huán)境。

高速公路綠化工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)樹種要符合生物多樣性的原則，植物組合要遵循植物群落演替規(guī)律，符合長(zhǎng)期穩(wěn)定的原則，在保證高速公路的交通功能的前提下，加強(qiáng)水土保持、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。2高速公路綠化設(shè)計(jì)技術(shù)

2.1中央分隔帶設(shè)計(jì)

2.1.1功能

在夜間，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，中央分隔帶栽植一定高度和冠幅的花灌木，起到防眩遮光的作用，并可減輕公路運(yùn)營(yíng)期所產(chǎn)生的噪聲，豐富公路景觀，達(dá)到景隨路移的效果。

2.1.2技術(shù)要求

植樹形式為整形栽植，以籬狀為主，標(biāo)準(zhǔn)栽植間距1～1.5m/株；樹種以常綠灌木與花灌木相結(jié)合，應(yīng)選擇抗廢氣、發(fā)芽強(qiáng)壯、耐修剪、下枝生長(zhǎng)慢、耐旱的樹種；種植初期灌木應(yīng)高于波形護(hù)欄0.2～0.3m，養(yǎng)護(hù)1年后修剪成綠籬，高度1.3～1.5m；小綠籬圍邊、花草鋪地，無地面。

2.1.3設(shè)計(jì)圖例

2.2邊坡、土路肩、護(hù)坡道、隔離柵及內(nèi)側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)

2.2.1功能

保護(hù)路基邊坡，穩(wěn)定路基，減少水土流失，豐富公路景觀、隔離外界干擾。

2.2.2設(shè)計(jì)要求

土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐貧瘠的草本植物以及當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土低矮灌木相結(jié)合來固土護(hù)坡；挖方路塹路段的石質(zhì)邊坡采用陽性、抗性強(qiáng)的攀援植物；護(hù)坡道栽植適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的低矮灌木；邊溝外綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，可采用多行栽植，形成綠色長(zhǎng)廊；隔離柵綠化起到隔離保護(hù)作用，以刺籬與隔離柵相結(jié)合，形成禁入護(hù)欄。

2.2.3設(shè)計(jì)圖例

圖4邊坡高度H>3m的土質(zhì)或軟質(zhì)巖石填方邊坡設(shè)計(jì)圖例。在坡頂種植花灌木獨(dú)干紫薇（￠4cm，H1.3m）、火棘（P1m），間距3m，每2km變化一個(gè)樹種；邊溝外隔離柵內(nèi)側(cè)2m位置栽植雪松一排，間距5m；擋水捻外側(cè)0.5m位置栽植木槿（￠2.5cm，P0.8～1.2m）、紫葉矮櫻（￠4cm，P1m），間距1.5m，每2km變換一個(gè)樹種；邊坡≤2m地段，隔離柵內(nèi)側(cè)加植野薔薇（￠1.5cm）、藤本月季（2年生），按照1∶1比例間距1m種植。

圖例2：邊坡高度H

圖8、圖9為碎落臺(tái)設(shè)計(jì)圖例。水溝外寬度大于2m的土質(zhì)邊坡，20m一組，品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m夾竹桃；五葉地錦與小葉扶芳藤按照1：2間植，距坡體0.3m，間距0.3m；獨(dú)干紫薇，20m一組品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m；土質(zhì)條件較好地段，栽植迎春，團(tuán)狀分布。

2.3互通立交區(qū)綠化設(shè)計(jì)

2.3.1功能

誘導(dǎo)視線，提示減速，便于醒目識(shí)別立交樞紐。

2.3.2設(shè)計(jì)要求

以植草、花灌木為主，適量配置喬木，以片植的形式，形成較大的色塊和線條，利用地形，因地制宜設(shè)計(jì)，植物圖案設(shè)計(jì)體量大，簡(jiǎn)潔明快、流暢，色彩艷麗豐富。

圖10為互通區(qū)設(shè)計(jì)。選擇紫葉李、大葉女貞（￠5cm）、速生楸（￠5cm）、雪松（H3m）、欒樹（￠8cm）、夾竹桃（P0.5m）、法青、水杉（￠6cm）成片自然式栽植，紅瑞木、迎春、迎夏、月季沿邊片狀栽植。

2.4服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管養(yǎng)工區(qū)、收費(fèi)站綠化設(shè)計(jì)

2.4.1功能

以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的游憩、休閑環(huán)境。

2.4.2設(shè)計(jì)要求

服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站區(qū)得建筑物及構(gòu)造物一般都較新穎別致，具有現(xiàn)代感，而且空間較大、綠化用地充足，其花池、綠地主要采用庭院式綠化手法設(shè)計(jì)，加強(qiáng)美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人。同時(shí)服務(wù)區(qū)也可以根據(jù)各自不同的地域特征，通過綠化加以表達(dá)，突出地方文化氛圍。

3結(jié)語

高速公路設(shè)計(jì)屬于景觀設(shè)計(jì)學(xué)的范疇，需要對(duì)高速公路沿線的土壤、氣象、植被以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)查，在樹種選擇上突出植物多樣性，并避開地下設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)安全與美化的結(jié)合。

參考文獻(xiàn)：