導(dǎo)語：如何才能寫好一篇商場地下停車場設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市地下；公共停車場；商業(yè)空間；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市地下空間的開發(fā)是擴(kuò)大城市的可利用面積，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。開展城市地下空間的利用，既可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約地面資源，緩解城市地面面積與城市發(fā)展之間的矛盾，地下停車場和商業(yè)空間作為城市地下面積主要的利用形式，研究其規(guī)劃設(shè)計(jì)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)展城市地下空間的必要性

城市地面發(fā)展問題的出現(xiàn)

隨著現(xiàn)代城市在人口不斷增加和建筑面積的逐漸擴(kuò)大，交通擁堵、環(huán)境惡化、城市居民的生活質(zhì)量水平下降等問題相繼產(chǎn)生，成為城市化建設(shè)中城市過度發(fā)展所帶來的城市綜合病。在城市發(fā)展的一定時(shí)期內(nèi)，大多數(shù)的城市采用的是外展式的方式來擴(kuò)大城市的面積，這導(dǎo)致了城市建設(shè)對(duì)耕地資源的過多占用，農(nóng)業(yè)用地的減少，與人口的急劇增長不相符合。由此所帶來的一系列的問題是現(xiàn)代城市建設(shè)中都要面臨的問題，開發(fā)地下空間，改善城市地面的交通和環(huán)境問題的需要。

地下停車場和商業(yè)空間的開發(fā)

現(xiàn)階段，大多數(shù)的城市地下停車場和商業(yè)空間的開發(fā)都是借助于城市地下消防設(shè)施如防空洞來進(jìn)行的，且取得了良好的效果?，F(xiàn)代城市的建設(shè)發(fā)展要求高空、地面和地下的同步進(jìn)行，地下停車場和商業(yè)空間可以作為對(duì)地面城市建筑的支撐，也可以大力發(fā)展成為城市交通和商業(yè)的另一發(fā)展方向。城市地下空間的開發(fā)可以滿足城市日益增加的車輛對(duì)交通的要求和城市商業(yè)發(fā)展的要求，創(chuàng)造一個(gè)更適合居民居住與現(xiàn)代城市商業(yè)發(fā)展的中心城市，增強(qiáng)城市的綜合發(fā)展能力。

城市地下公共停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)

整體的規(guī)劃

目前我國城市中常見的地下停車場主要是作為住宅后者商業(yè)建筑附屬的地下機(jī)構(gòu)，這種地下車庫受到地上建筑安全的限制，通常面積較小，停車的效益較低，車道的設(shè)置不通暢，在實(shí)際的使用中受到費(fèi)用的限制難以發(fā)揮較好的效果，如住宅小區(qū)的地下停車場需要購買車位，導(dǎo)致很多車庫處于閑置狀態(tài)。公共停車場作為城市公共交通的組成部分，在我國城市建設(shè)中的開發(fā)利用不足。城市公共地下停車場，一般與大型的廣場、公園的建設(shè)相結(jié)合，利用大型廣場和公園的地下建設(shè)地下停車庫，可以不受地面建筑對(duì)地下車庫的限制，車庫的面積較大，版塊統(tǒng)一，最大限度的滿足社會(huì)車輛的停放，緩解城市中心地區(qū)的交通壓力。

城市地下停車庫的出入口設(shè)計(jì)

地下停車場出入口的設(shè)計(jì)，不但要滿足方便車輛進(jìn)出的基本要求，還要本著以人為本的原則，實(shí)現(xiàn)便于采光、優(yōu)化空間、環(huán)境宜人和提高城市交通承載能力的目標(biāo)，進(jìn)行多方面的綜合考慮，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的最佳化。以深圳華強(qiáng)北片區(qū)的地下空間停車設(shè)施的設(shè)計(jì)為例，大面積地下停車庫的設(shè)計(jì)，如果過多的出入口直接面度道路，則會(huì)對(duì)地面交通造成很大的影響，這就需要地下停車口的設(shè)計(jì)要避開地面交通密集和人流量大的華強(qiáng)北路和振華路，而是之間連接到華強(qiáng)北的道路上，在地下車庫之間建立地下車流和物流道路，實(shí)現(xiàn)各個(gè)車庫片區(qū)之間的柔性連接和滿足電子交易區(qū)巨大的物流需求。在出入口出采用港灣式設(shè)計(jì)，減少對(duì)市政交通的影響。

公共地下停車庫的通風(fēng)、消防、排水等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

城市大型地下停車庫的車輛較多，車輛的行駛產(chǎn)生的尾氣在地下車庫的環(huán)境下難以消散。地下停車庫相對(duì)封閉的環(huán)境還容易造成消防隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害將帶來嚴(yán)重的損失。在地下停車庫中設(shè)計(jì)通風(fēng)、消防、排水等系統(tǒng)是保證地下車庫正常和安全使用的必要措施。

通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了將汽車排放的尾氣進(jìn)行稀釋到安全的范圍之內(nèi)，避免對(duì)人員造成身體的傷害。地下車庫的排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要設(shè)置上下兩個(gè)排風(fēng)口，大型地下車庫的通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該采用機(jī)械送風(fēng)的方式進(jìn)行，送風(fēng)的量和間隔要滿足稀釋地下車庫的有毒氣體至合理濃度范圍的效果。消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是滿足地下車庫發(fā)生火災(zāi)時(shí)的消防需要，這需要大型地下車庫配備有機(jī)械的通風(fēng)裝置，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以關(guān)閉下排風(fēng)口，利用上排風(fēng)口進(jìn)行火災(zāi)煙霧的排放。此外，根據(jù)地下車庫的建設(shè)規(guī)范，較大型的地下車庫還要設(shè)計(jì)自動(dòng)噴淋裝置，在發(fā)生火災(zāi)意外時(shí)可以進(jìn)行噴淋，起到良好的消防效果。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是滿足地下車庫在受到雨水等影響時(shí)可以及時(shí)的排除積水，保證正常使用。

坡道的設(shè)計(jì)

坡道式的設(shè)計(jì)是大多數(shù)的地下停車場主要的進(jìn)出方式，坡道的設(shè)計(jì)要滿足車輛進(jìn)出、行車安全、采光、通風(fēng)等方面的要求，要根據(jù)地下車庫的實(shí)際情況，確定坡道的位置、寬度、數(shù)量和坡度的大小，保證進(jìn)出方便和節(jié)約地下車庫面積，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

三、城市地下商業(yè)空間的設(shè)計(jì)

城市地下商業(yè)空間的總體規(guī)劃

地下商業(yè)空間的開發(fā)，要堅(jiān)持綜合利用的原則，將同一地區(qū)的地面空間和地下空間的功能進(jìn)行綜合性的考慮，整體開發(fā)，實(shí)現(xiàn)地面商業(yè)和地下商業(yè)的連貫性。堅(jiān)持分區(qū)分層的原則，一般來說，地下空間的第一層開發(fā)為餐飲和商業(yè)區(qū)，2-3層開發(fā)為停車場和人防空間等市政設(shè)施。以深圳華強(qiáng)北片區(qū)的地下空間規(guī)劃為例，《上步片區(qū)城市更新規(guī)劃》明確將華強(qiáng)北片區(qū)的功能劃分為16個(gè)片區(qū)，確定了以華強(qiáng)北路作為片區(qū)商業(yè)的主軸，以華發(fā)北路和中航路作為片區(qū)商業(yè)的副軸，用地功能以商務(wù)辦公、商業(yè)和文化娛樂為主，保留東側(cè)的政府辦公和居住區(qū)域。由此可知，華強(qiáng)北地下空間的開發(fā)仍然是華強(qiáng)北地下空間開發(fā)的重點(diǎn)，且地下一層延續(xù)地上需求，仍然以商業(yè)為主，在軌道站點(diǎn)附近可將商業(yè)延續(xù)到地下二層，其他的地區(qū)作為停車場和人防實(shí)施和倉庫等的利用。

地下商業(yè)空間的內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)

地下空間的視覺、空氣等因素是影響地下商業(yè)空間使用的舒適性的重要因素。地下商業(yè)的視覺環(huán)境設(shè)計(jì)主要為照明的設(shè)計(jì)，由于地下商業(yè)空間的特殊性，其照明不宜全部采用熒光燈，應(yīng)選用一部分白熾燈等其他接近太陽光譜的光源給人以溫暖的感覺。燈具的設(shè)計(jì)布局要均勻，柜臺(tái)、貨架等是地下商業(yè)空間照明的重點(diǎn)，出入口等位置的照明應(yīng)適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。地下商業(yè)空間的空氣，要保證溫度和濕度的穩(wěn)定均勻，地下商業(yè)區(qū)不同于地下停車場的通風(fēng)，為滿足人員的舒適，一般采用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)，保證地下商業(yè)空間空氣的干凈、舒適。

地下商業(yè)空間的入口設(shè)計(jì)

地下商業(yè)空間的設(shè)計(jì)，是保證地下商業(yè)空間是否可以與地面的商業(yè)環(huán)境形成連貫，吸引足夠的人流保證商業(yè)活動(dòng)的進(jìn)行的重要措施。首先，入口的位置應(yīng)該設(shè)置在地面商業(yè)區(qū)的人流密集處，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有時(shí)代氣息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般選用玻璃鋼、鋼結(jié)構(gòu)等，配合以裝飾磚材等。

地下商業(yè)空間的安全性和連續(xù)性設(shè)計(jì)

地下商業(yè)的空間相對(duì)較為封閉，內(nèi)部布局與空間形態(tài)上的連續(xù)性設(shè)計(jì)，既可以實(shí)現(xiàn)地下面積較高的利用率，還可以保證其安全性，在緊急情況下利于疏散等安全要求。在地下商業(yè)空間的出入口和交叉點(diǎn)等處，可設(shè)計(jì)為人員聚集和休息的功能，改變地下長長的通道帶來的環(huán)境的單調(diào)性，使空間富有變化。如在地下空間入口處設(shè)置一個(gè)休息的功能區(qū)，可起到從地面空間到地下空間的一個(gè)過渡區(qū)域，減小由于地下商業(yè)空間的封閉性、低矮所到來的單調(diào)和壓抑。需要注意的是，過渡區(qū)域的設(shè)置要在不占用人行通道的前提下進(jìn)行的，以保證地下商業(yè)環(huán)境的道路暢通，保證人流安全性。

總結(jié)：

隨著我國城市的不斷發(fā)展，對(duì)城市地下空間的利用也越來越成熟，地下公共停車場和地下商業(yè)空間作為城市地下空間主要的利用形式，對(duì)于改善城市中心區(qū)域的交通擁擠和滿足城市商業(yè)發(fā)展的需要，具有重要的意義。城市地下公共停車場和商業(yè)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將成為解決城市綜合癥，促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要途徑。

參考文獻(xiàn)；

篇2

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會(huì)員“山人聽泉”為你整理了這篇關(guān)于市區(qū)機(jī)動(dòng)車停車管理問題的調(diào)研報(bào)告范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

近年來，隨著沅江市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴(yán)重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強(qiáng)烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機(jī)”。為緩解城市停車壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)停車管理，規(guī)范停車秩序，本文對(duì)沅江市區(qū)停車現(xiàn)狀及存在的突出問題進(jìn)行了調(diào)查分析，并提出了解決問題的途徑?，F(xiàn)將城市停車管理有關(guān)具體情況報(bào)告如下：

一、停車管理現(xiàn)狀

（一）基本情況。沅江市城市規(guī)劃區(qū)面積25平方公里（至2020年），建成區(qū)面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機(jī)動(dòng)車保有量46230臺(tái)，其中，摩托車13430臺(tái)；道路通車?yán)锍?48公里。無大型社會(huì)公共停車場、專用停車場，僅有生態(tài)停車場6個(gè)、停車位134個(gè)，道路臨時(shí)停車泊位2660個(gè)；居民住宅小區(qū)、單位院落停車位約82000個(gè)。

（二）停車現(xiàn)狀。沅江市城區(qū)機(jī)動(dòng)車違?，F(xiàn)象普遍，從靜態(tài)方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時(shí)間或臨時(shí)停放，包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道；二是占用單位、小區(qū)公共空地、內(nèi)部通道長時(shí)間或臨時(shí)停放；三是占用公共停車場、社會(huì)停車場、道路臨時(shí)停車泊位長時(shí)間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環(huán)路長時(shí)間停放或臨時(shí)停放。從動(dòng)態(tài)方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時(shí)占用公交車站點(diǎn)?？?；二是公共汽車不進(jìn)入專用?？空军c(diǎn)上下乘客或在站點(diǎn)停車待客，其他社會(huì)車輛占用公交車?？奎c(diǎn)位臨時(shí)停車；三是一些車輛經(jīng)常在交叉路口和斑馬線、網(wǎng)格狀導(dǎo)流島臨時(shí)停靠，影響其他車輛和行人正常通行。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主干道違法停車數(shù)9/輛公里，次干道違法停車數(shù)12輛/公里，支路15輛/公里。

二、停車難及違?，F(xiàn)象嚴(yán)重的成因分析

（一）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R(shí)淡薄。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)和機(jī)動(dòng)車停放、?？抗芾硪?guī)定，但部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)低劣，渺視法律規(guī)定和社會(huì)公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導(dǎo)致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。

（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機(jī)關(guān)院內(nèi)有比較充足的停車位外，公用事業(yè)單位、金融機(jī)構(gòu)、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業(yè)街區(qū)擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會(huì)停車場嚴(yán)重缺失；居民小區(qū)、居民集中居住街區(qū)停車場位（庫）嚴(yán)重不足，有的幾乎是空白；道路臨時(shí)停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現(xiàn)象嚴(yán)重的客觀原因。

（三）停車場規(guī)劃建設(shè)和管理嚴(yán)重滯后?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或擴(kuò)建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設(shè)和管理，城市框架不斷拓展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的停車場建設(shè)卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規(guī)多次修編，將城市交通規(guī)劃和停車場規(guī)劃納入了城市整規(guī)，在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，卻沒有按規(guī)劃實(shí)施，忽略了停車場的建設(shè)和地位，導(dǎo)致城市在不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量在不斷增長，而停車場地嚴(yán)重缺失。另一方面就是規(guī)劃部門在審批建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，沒有對(duì)停車規(guī)劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)。在規(guī)劃執(zhí)法過程中，對(duì)擅自改變規(guī)劃的查處力度不夠，有的居住區(qū)、商業(yè)場所在規(guī)劃時(shí)有足夠的停車場位，但沒有按規(guī)劃執(zhí)行。如廣通大酒店的地下停車場未經(jīng)批準(zhǔn)改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導(dǎo)致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規(guī)劃建設(shè)滯后和城市規(guī)劃管理執(zhí)法不嚴(yán)，是導(dǎo)致停車?yán)щy的重要原因之一。

（四）居民小區(qū)停車場（庫）被閑置。城市建成區(qū)內(nèi)，新建的居民住宅小區(qū)均規(guī)劃建設(shè)了足夠的停車場（位），如日月星城、新時(shí)空、東方名居、湖景1號(hào)、新外灘等居民小區(qū)，停車場位足夠供居民停車。但是，因?yàn)橥＼噲鑫坏臋?quán)屬關(guān)系，開發(fā)商與業(yè)主之間的矛盾復(fù)雜，開發(fā)商將停車場位出售，物業(yè)收取停車管理費(fèi)等方面的原因，開發(fā)商、物業(yè)與業(yè)主之間沒有達(dá)成共識(shí)和思想上的一致，業(yè)主不愿意購買停車位或交停車管理費(fèi)，長時(shí)間停放在院內(nèi)公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時(shí)間占用小區(qū)周邊道路（包括行車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時(shí)間被個(gè)人無償占用，而且嚴(yán)重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環(huán)境。新時(shí)空小區(qū)、東方名居小區(qū)、湖景1號(hào)小區(qū)、新外灘小區(qū)的車輛經(jīng)常長期停放在運(yùn)河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強(qiáng)烈，已妨礙了人們的正常生活。

（五）宣傳引導(dǎo)和交通管理執(zhí)法力度不夠。從主觀方面分析，相關(guān)職能部門特別是公安交警部門對(duì)機(jī)動(dòng)車違停的危害和嚴(yán)重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對(duì)性和創(chuàng)新性，對(duì)機(jī)動(dòng)車違停的整治，雖然采取了一些相應(yīng)的措施，如現(xiàn)場查糾、移動(dòng)抄牌、強(qiáng)制鎖車、拖移現(xiàn)場、電子監(jiān)控和視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)抓拍，但執(zhí)法力度還是偏小，對(duì)違停車輛特別是嚴(yán)重妨礙正常交通的未及時(shí)拖移現(xiàn)場，僅靠抄牌處100元罰款，對(duì)車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。

三、破解停車難題的建議

解決停車難題、治理機(jī)動(dòng)車違停應(yīng)堅(jiān)持治標(biāo)治本、標(biāo)車兼治的原則。治標(biāo)，就是要強(qiáng)化城市交通日常管控勤務(wù)，加大機(jī)動(dòng)車違停查處力度；治本，就是要實(shí)施城市停車專項(xiàng)規(guī)劃，加快停車設(shè)施建設(shè)步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴(yán)重不足的問題。

（一）健全城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。城市道路交通管理是城市管理的重要內(nèi)容，是項(xiàng)比較復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)職能部門和行業(yè)，應(yīng)在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各司其職，各負(fù)其責(zé)，形成權(quán)與責(zé)的高度和統(tǒng)一。因此，必須建立健全政府分管領(lǐng)導(dǎo)掛帥、相關(guān)職能部門參與的城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，定期召開城市交通例會(huì)，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規(guī)劃和住建部門要統(tǒng)籌考慮城市停車場規(guī)劃建設(shè)和用地分布，在規(guī)劃審批時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)；公安交警部門要嚴(yán)格大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)估機(jī)制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關(guān)。目前，首要任務(wù)是依法編制、、實(shí)施《城市專項(xiàng)停車規(guī)劃》。

（二）加快城市公共停車場建設(shè)步伐。現(xiàn)階段城市停車場配建標(biāo)準(zhǔn)是原建設(shè)部、公安部1988年頒布的《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)（試行）》以及《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》。過去的標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)面臨的汽車發(fā)展形勢(shì)，亟待修改。應(yīng)根據(jù)2013年頒布實(shí)施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標(biāo)準(zhǔn)，按照小汽車發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車保有量及百車用戶率預(yù)測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進(jìn)行修改。對(duì)于規(guī)劃新建或改建的城市建筑以及住宅區(qū)、辦公樓、公共設(shè)施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業(yè)場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應(yīng)鼓勵(lì)建地下車庫。同時(shí)，要充分發(fā)揮市場導(dǎo)向作用，多渠道建設(shè)停車場，按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，建立誰投資、誰建設(shè)、誰受益的投資機(jī)制建設(shè)停車場。停車場屬于城市公共服務(wù)設(shè)施，具有一定的公益性，應(yīng)當(dāng)給予政策扶持和優(yōu)惠。鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投入停車場建設(shè)，以求多渠道吸收資金發(fā)展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優(yōu)惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。

（三）合理利用道路時(shí)空資源增設(shè)臨時(shí)泊位。針對(duì)中心城區(qū)停車需求與有限的停車泊位供給矛盾突出的實(shí)際，利用道路（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道）空間資源設(shè)置臨時(shí)停車泊位。根據(jù)路上停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響及臨時(shí)停車泊位設(shè)置的條件，合理進(jìn)行規(guī)劃，確保停車泊位數(shù)與道路比例協(xié)調(diào)相一致。因此，不能全部將臨時(shí)停車泊位設(shè)置在某一條主干道或支路次路兩側(cè)，應(yīng)該在路網(wǎng)比較均勻地分布，按道路沿線土地利用性質(zhì)分布狀況，盡量設(shè)置在高停車需求率產(chǎn)生路段。同時(shí)，應(yīng)充分考慮在道路上設(shè)置臨時(shí)停車泊位是在道路通行能力有余的情況下，為解決突出的停車問題而采取的一種簡便廉價(jià)的方法，主要以現(xiàn)有交通量為準(zhǔn)。利用道路時(shí)空資源緩解城市停車難的問題，還必須完善相應(yīng)的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和停車管理誘導(dǎo)系統(tǒng)，提高泊位利用效率，暫時(shí)緩解停車需求與供給的矛盾。

篇3

關(guān)鍵詞：場地改造 場地豎向設(shè)計(jì) 場地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.引言

場地設(shè)計(jì)是為滿足一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的要求，在基地現(xiàn)狀條件和相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范的基礎(chǔ)上，組織場地中各構(gòu)成要素之間關(guān)系的活動(dòng)。其根本目的是通過設(shè)計(jì)使場地中的各要素，尤其是建筑物與其他要素能形成一個(gè)有機(jī)整體，以發(fā)揮效用，并使基地的利用能夠達(dá)到最佳狀態(tài)，以充分發(fā)揮用地效益，節(jié)約土地，減少浪費(fèi)。

2.場地豎向規(guī)劃規(guī)范

場地的坡度要有一定的適宜范圍：密實(shí)性地面和廣場為0.3%-3.0%。廣場兼停車場為0.2%-0.5%。 場地的豎向規(guī)劃最大解決的問題是雨水的收集問題，采用何種方式把場地中的積水順暢的排出場外是我們要思考和解決的問題，要把場區(qū)的雨水順暢快捷的排出場外，還要符合下列規(guī)定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%時(shí)宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地塊的規(guī)劃高程應(yīng)比周圍道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的規(guī)劃高程應(yīng)高于多年平均地下水位。設(shè)計(jì)過程中，要以符合規(guī)范為基礎(chǔ)，采取最簡單的方式達(dá)到最有效的效果。

3.項(xiàng)目概況

通過項(xiàng)目的實(shí)踐，我更加充分的理解到場地改造項(xiàng)目要充分利用原有的場地資源。在豎向設(shè)計(jì)中，要充分考慮復(fù)雜的現(xiàn)場情況，因地制宜，合理進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。下面就以任丘市油田商業(yè)中心停車場地維修改造項(xiàng)目做一簡要概況。

華北石油商業(yè)中心位于任丘市華北油田會(huì)站道中部的東側(cè)，是任丘市最大的商業(yè)中心,其中包括購物廣場、購物中心及百貨大樓。商業(yè)中心前廣場作為商業(yè)中心最重要的場地，其鋪裝及各系統(tǒng)的完善尤為重要。現(xiàn)商業(yè)中心廣場鋪裝為混凝土方磚，地面已有些凸凹不平且部分方磚已損壞，需要重新對(duì)于場地進(jìn)行鋪裝設(shè)計(jì)。此外雨水系統(tǒng)中由于接入會(huì)戰(zhàn)道的雨水管線管徑為d200，管徑較小，雨水口堵塞嚴(yán)重，為此，在雨季，造成排水不暢，導(dǎo)致場地有很明顯的積水，因此對(duì)于場地的豎向也需重新設(shè)計(jì)。

4.場地結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1 場地現(xiàn)狀?，F(xiàn)商業(yè)中心停車場地鋪裝分為三部分，包括混凝土大方磚，有立道牙混凝土場地及無立道牙混凝土場地。

場地鋪裝現(xiàn)狀：

A區(qū)： 混凝土大方磚

B區(qū)： 無立道牙混凝土場地

C區(qū)： 有立道牙混凝土場地

4.2 場地改造設(shè)計(jì)方案。由于商業(yè)中心停車場地是為了滿足停車的需求，因此對(duì)于場地的結(jié)構(gòu)有更大的要求，要滿足普通車輛及消防車輛對(duì)于場地的負(fù)荷。因此在改造過程中，我們充分利用原有好的石灰土墊層以及原有混凝土路面，在其基礎(chǔ)上加以改造。同時(shí)考慮到原有的豎向標(biāo)高，在原有場地標(biāo)高相對(duì)低的地方加厚墊層，在原有場地標(biāo)高相對(duì)高的地方不再做抬高，改造后使整個(gè)場地標(biāo)高一致。整個(gè)場地面層為新鋪花崗巖條石。

4.1.1原混凝土方磚場地的改造。將原有方磚場地的方磚及水泥砂漿拆除，保留灰土基層，在灰土基層上新建12cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。整個(gè)場地標(biāo)高抬高12cm。

4.1.2原無立道牙混凝土場地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石，整個(gè)場地標(biāo)高提高12cm。

4.1.2原有立道牙混凝土場地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。

由于原有立道牙混凝土場地標(biāo)高相對(duì)其他場地標(biāo)高低10公分，因此新建場地標(biāo)高抬高了22cm。

5.場地豎向設(shè)計(jì)

5.1 場地豎向現(xiàn)狀?，F(xiàn)場地豎向?yàn)槎嘞蚱狡率讲贾梅绞?，將場地雨水收集到雨水管線中，再排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

由于會(huì)站道雨水管線管頂標(biāo)高為5.47，而排入會(huì)戰(zhàn)道的商業(yè)中心場地的雨水管線管底標(biāo)高為5.34，因此當(dāng)雨量過大時(shí)，會(huì)戰(zhàn)道中雨水管線中的雨水容易倒灌到商業(yè)中心場地的雨水管線中。

5.2 場地豎向改造方案。 場地豎向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但對(duì)于用何種方式進(jìn)行收集雨水，我們做了2個(gè)方案經(jīng)行對(duì)比。

5.2.1通過雨水管方式收集。經(jīng)計(jì)算，購物廣場南側(cè)雨水管線以最小坡度 0.015%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)管底標(biāo)高為5.62，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.62，勉強(qiáng)可以排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。購物廣場北側(cè)雨水管線以最小坡度

0.02%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)管底標(biāo)高為5.54，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.47?？梢耘湃霑?huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

但是這個(gè)方案存在著一定的缺點(diǎn)： 1）由于雨水管線坡度太小，排水不順暢，容易產(chǎn)生淤泥，造成管線堵塞。2) 為保證新建雨水管線可以接入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中，家俱商場西側(cè)場地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商場室內(nèi)。3）由于廣場路面下管線密集，且管線標(biāo)高均為地下0.7m左右。因此新建雨水管線與原有管線交叉埋深處不能低于-0.7m。造成北側(cè)雨水管線起始點(diǎn)的覆土埋深僅為0.3m，南側(cè)雨水管線起始點(diǎn)的覆土埋深僅為0.2m，長期以來，地下管線容易損壞。

5.2.2通過雨水溝方式收集。為了解決雨水管線由于埋深淺而造成的管線損壞，我們做了雨水溝收集的方式，在溝頂部設(shè)置承重蓋板，這樣可以解決起始點(diǎn)埋深不用過深的問題。

雨水排放方式：1）購物廣場西側(cè)場地通過等高線形式排放，坡脊線標(biāo)高為6.62、6.53，等高線間距為10m，坡度為0.3%、0.2%。雨水通過雨水口收集到蓋板溝中。2）購物廣場東側(cè)場地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水通過雨水口收集到蓋板溝中。3）購物中心西側(cè)、百貨大樓西側(cè)場地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水排入原雨水系統(tǒng)中。

經(jīng)計(jì)算，購物廣場南側(cè)雨水管線以坡度0.3%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)終點(diǎn)溝底標(biāo)高為5.77，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.62，可以順利排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

購物廣場北側(cè)雨水管線以坡度0.3%坡向會(huì)戰(zhàn)道時(shí)溝底標(biāo)5.77，會(huì)戰(zhàn)道管頂標(biāo)高為5.47，可以順利排入會(huì)戰(zhàn)道雨水系統(tǒng)中。

在進(jìn)行了方案對(duì)比后，最后采用了通過雨水溝收集雨水的方案。

參考文獻(xiàn)：

篇4

摘 要 自改革開放以來，城市交通日益發(fā)展，一些一二線城市面臨著交通堵塞的問題，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了負(fù)面的影響，因此，緩解交通堵塞問題，保障交通暢通是一件刻不容緩的事情。本文通過對(duì)我國現(xiàn)階段城市交通的現(xiàn)實(shí)狀況，探求如何實(shí)現(xiàn)交通資源的有效配置，解決交通堵塞問題，構(gòu)建合理的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在此提出一系列的解決措施和方案。

關(guān)鍵詞 道路規(guī)劃 交通法制 軌道交通 科學(xué)管理

中圖分類號(hào)：F294.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

在我國大城市所面臨的各種交通問題中，交通擁堵是最為突出也是最為普遍的問題，目前，在北京、上海、廣州等超大城市，交通擁堵現(xiàn)象已日趨嚴(yán)重，一方面造成居民的出行不便，影響了居民的日常生活;另一方面則嚴(yán)重制約了城市交通的發(fā)展。

2道路交通堵塞成因

2.1道路規(guī)劃不合理

城市中心城區(qū)的主干道路網(wǎng)密度高，而路面卻往往狹窄，人流量和車流量都很大。就西安而言，城墻內(nèi)部，東西南北四條大街，基本都是三車道，且公交車還占有一車道，使原本就擁堵的道路在高峰期期間車輛根本就無法行駛。而在一些較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如北郊，路面就比較寬敞，很少會(huì)出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象。因此，道路規(guī)劃在空間上的不合理性是造成堵車的重要原因之一。

2.2車總量增長過快，停車場增長滯后于交通總量增長，供需不平衡

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，我國的大城市在機(jī)動(dòng)化之前，就已經(jīng)形成了高人口密度的城市結(jié)構(gòu)。近年來，私家車保有量飛速增長，而公共停車場規(guī)劃和建設(shè)相對(duì)落后，一些大型酒店，商場超市因缺少停車場地，而把停車場設(shè)在路邊，這在一定程度上則意味著減少了車道數(shù)。另外，一些在商業(yè)密集地的學(xué)校，門口因?yàn)闆]有設(shè)置足夠的停車場地，而使得在放學(xué)期間許多私家車都堵在學(xué)校門口，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。

2.3交通管理技術(shù)水平低下

自80年代后期，城市公共交通持續(xù)萎縮，不論是運(yùn)營效率，經(jīng)營管理，還是服務(wù)水平，經(jīng)濟(jì)效益，都出現(xiàn)了全面的衰退，盡管公交車輛和線路長度增長了許多，但公交車輛的運(yùn)營效率卻在不斷下降。而在國外，卻十分重視交通的總體規(guī)劃和科學(xué)管理，美國更注重的是通過科學(xué)管理來提高行車速度，例如實(shí)行公交優(yōu)先，科學(xué)交通信號(hào)引導(dǎo)，適時(shí)變動(dòng)車道等等。

3解決措施

3.1合理制定城市道路規(guī)劃

城市道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求，做好與周邊區(qū)域的銜接，并應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃的變化及時(shí)靈活作出調(diào)整。同時(shí)要符合國家法律、法規(guī)、規(guī)范的要求，做到城市道路規(guī)劃應(yīng)與建筑規(guī)劃相適應(yīng)。

可根據(jù)當(dāng)?shù)孛科椒焦锏娜丝跀?shù)以及車輛數(shù)合理的制定停車位，至少確保每一個(gè)小區(qū)80%的人家都有一個(gè)停車位，可實(shí)行地下停車場，升降式停車場，露天式停車場相結(jié)合，避免因停車位不足而造成車輛在馬路邊聚集無法正常出行和上下班擁擠的現(xiàn)象。

3.2車流與人流相協(xié)調(diào)

在人流量比較大的中心商圈，為了保證車量的正常行駛，可建造地下通道，人行天橋，而在車流量較大的地方，為保證行人的安全，應(yīng)建造立交橋和高架橋。

對(duì)于交通經(jīng)常擁擠的地段，加強(qiáng)立交設(shè)計(jì)是極其重要的，可建造兩層或三層式立交，實(shí)現(xiàn)部分互通和完全互通。一個(gè)好的立交設(shè)計(jì)，必須經(jīng)過多方案的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)比較，選擇合理的立交形式和規(guī)模，才能滿通功能的要求。

3.3完善交通法規(guī)

我國雖然實(shí)行人性化的交通法規(guī)，但這并不意味著可以為所欲為。我們可以實(shí)行這樣一種方案：每一個(gè)人都有一個(gè)信用度，一個(gè)良好的信用度代表一個(gè)人道德水平，好的信用度在買房買車購物時(shí)都有優(yōu)惠，但不好的信用度在消費(fèi)時(shí)不僅沒有優(yōu)惠反而還需要花費(fèi)比別人多一倍或者兩倍的價(jià)錢。所以，當(dāng)有人觸犯了交通法規(guī)時(shí)，便可扣其信用度。相信這樣一來，不僅可以提高我們的自身修養(yǎng)與安全意識(shí)，更重要的是能夠遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通體制的正常運(yùn)行。

3.4加快軌道交通建設(shè)

城市軌道交通體現(xiàn)了現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的都市客運(yùn)體系應(yīng)有的特點(diǎn)，從世界各國的經(jīng)驗(yàn)看，大力發(fā)展運(yùn)能大，速度快，沒有噪聲污染的城市快速軌道交通系統(tǒng)，是解決城市交通問題的最有效的途徑。目前，世界上已有100多個(gè)城市開通了地下鐵路，而我國除北京、上海、廣州基本實(shí)現(xiàn)了軌道交通的規(guī)劃與發(fā)展以外，其他地區(qū)都還處于初步階段。然而軌道交通面臨的最突出問題是綜合造價(jià)太高，因此，我國要完全實(shí)施軌道交通，還需要一段時(shí)間。

3.5科學(xué)管理，發(fā)展智能化交通

在美國，實(shí)行一種科學(xué)信號(hào)引導(dǎo)，即在各個(gè)路口，交通信號(hào)燈是由電腦統(tǒng)一控制的，例如，一個(gè)路口變了綠燈，前方十幾個(gè)路口根據(jù)正常車速計(jì)算好的時(shí)間陸續(xù)變成綠燈。還有適時(shí)變動(dòng)車道，可在上下班高峰時(shí)期轉(zhuǎn)換方向開通。我國在借鑒國外時(shí)，必須加快研究我國城市交通發(fā)展?fàn)顩r和設(shè)備，研究相應(yīng)的管理技術(shù)，全面引進(jìn)和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，來緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。

4結(jié)語

隨著城市化的不斷發(fā)展，城市交通狀況越來越差，交通問題已經(jīng)不再是一個(gè)單純的技術(shù)問題，還關(guān)系到經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等多方面。城市交通問題的改善是一個(gè)漫長的過程，交通部門要做好相應(yīng)的措施。只有從道路規(guī)劃、交通法制、科學(xué)管理多方面入手，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，才能最終解決城市道路交通問題，實(shí)現(xiàn)城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陸化普，朱軍.解析城市交通[M].天津：中國水利水電出版社，2001，198.

篇5

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑 交通組織 業(yè)態(tài)分類及分布 立面設(shè)計(jì) 柱網(wǎng)及層高 消防疏散組織

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、前言

商業(yè)建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)粗略地可以概括為以下幾個(gè)方面，外部交通組織、內(nèi)部交通組織、商業(yè)業(yè)態(tài)分類及層間業(yè)態(tài)分布原則、立面設(shè)計(jì)手法、消防疏散組織等。

二、商業(yè)建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1外部交通組織

提及外部交通分析，通常涉及建筑項(xiàng)目選址問題，但由于我國的建筑設(shè)計(jì)環(huán)境的實(shí)際情況往往導(dǎo)致建筑師涉足不到此方面工作，造成建筑師在此方面發(fā)揮不出能動(dòng)性，不能不說是一種遺憾。實(shí)際情況是選址早已完成，只能在既定的場地內(nèi)完成設(shè)計(jì)，有時(shí)會(huì)因?yàn)檫x址的先天不足而造成設(shè)計(jì)方面的缺憾！就此情況建筑師應(yīng)做好以下方面的工作：

（1）商業(yè)建筑客流主入口、次入口以及內(nèi)部員工入口的相互關(guān)系；

此類問題表面上看起來比較容易，只需把客流入口設(shè)置在主要交通干道一側(cè)，

而內(nèi)部員工入口設(shè)置在次要道路一側(cè)即可，但由于單向通行道路的普及右側(cè)通行原則會(huì)導(dǎo)致單行道路只有在道路的右側(cè)適宜開辟主入口而左側(cè)宜開辟次要入口，這種情況往往被忽略，望能夠引起重視。如果地處商業(yè)中心區(qū)，主入口還應(yīng)朝向該區(qū)域中心設(shè)置。

（2）入口廣場、地面停車場及貨車臨時(shí)卸貨停車場的設(shè)置；

為了便于形成“洼地效應(yīng)”，一般可以在主入口前設(shè)置一定規(guī)模的廣場，以便在此進(jìn)行文藝表演或促銷活動(dòng)，從而達(dá)到吸引客流的目的。地面停車場是為短時(shí)購物設(shè)置的而貨車臨時(shí)卸貨停車場通常會(huì)占用較大面積的地方，而商業(yè)用地通常都是寸土寸金，如果用地不是很充裕的話應(yīng)該以地下停車、地下卸貨為主方式，但還是應(yīng)該考慮道大型貨車對(duì)地下車道的寬度、高度及轉(zhuǎn)彎半徑要求較高的負(fù)面影響，而在次要道路一面設(shè)置卸貨平臺(tái)進(jìn)而需要設(shè)置卸貨停車場的需求。

（3）地下停車流線、貨物流線、垃圾流線、出租車停泊站臺(tái)以及消防通道的總體相互關(guān)系應(yīng)做到“互不干擾，各自順暢”。

地下停車流線，只要在考慮好車庫出入口與周邊道路車流的關(guān)系即應(yīng)“避免交叉”的基礎(chǔ)上做到把出入口設(shè)置在次要道路上即可。

貨物流線，從外部交通的層面上進(jìn)行分析，實(shí)質(zhì)為外部貨物從周邊道路運(yùn)送至卸貨平臺(tái)的流線或曰貨車動(dòng)線。當(dāng)卸貨平臺(tái)設(shè)置在地下室時(shí)，應(yīng)做到貨車停車區(qū)域與普通停車區(qū)域的隔離。當(dāng)卸貨平臺(tái)設(shè)置在地面時(shí)，卸貨平臺(tái)應(yīng)設(shè)置在次要道路一側(cè)，并應(yīng)考慮卸貨停車場的設(shè)置。

垃圾流線，就是垃圾運(yùn)輸專用車把垃圾從垃圾房運(yùn)出建筑場地的流線或曰垃圾車動(dòng)線。很少有把垃圾房設(shè)置在一層的情況，大部分是把垃圾房設(shè)置在地下室的情況，應(yīng)做到垃圾車停車區(qū)域與普通停車區(qū)域的隔離。

2.2內(nèi)部交通組織

現(xiàn)今的商業(yè)建筑通常都會(huì)設(shè)置共享中庭，以此為內(nèi)部核心，商鋪的布置圍繞此核心展開?？梢赃@樣說，若想做好內(nèi)部交通組織，首先應(yīng)做好動(dòng)線規(guī)劃，做到動(dòng)線結(jié)構(gòu)清晰，主次分明。

動(dòng)線結(jié)構(gòu)或以單一主干線復(fù)線路網(wǎng)結(jié)合小支線為主（成熟案例如寧波鄞州萬達(dá)廣場和寧波江北萬達(dá)廣場）、或以環(huán)狀路網(wǎng)為主（成熟案例如寧波老銀泰購物中心）、或以放射狀交叉型路網(wǎng)為主（成熟案例如寧波天一廣場），目前很難說清到底那一種情況最好，經(jīng)實(shí)際調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)今的商業(yè)建筑還是以環(huán)狀路網(wǎng)為主的動(dòng)線規(guī)劃情況居多，但一個(gè)共同的特點(diǎn)就是設(shè)置室內(nèi)舒適的購物空間，并將人流集中起來，避免人流分散。

內(nèi)部交通設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)就是如何布置自動(dòng)扶梯、客運(yùn)電梯、貨用電梯、消防電梯及疏散樓梯的具置，使得人的行進(jìn)路線或曰動(dòng)線為主線，盡量做到在平面上不留死角，使得客流能夠便捷地到達(dá)每一個(gè)角落，有效營業(yè)面積最大化，但死角和斷頭路是不可避免的，最佳對(duì)策應(yīng)為如何有效利用。目前比較有效的對(duì)策是把死角利用為衛(wèi)生間、設(shè)備用房、管理用房、臨時(shí)庫房或盡端式目的性消費(fèi)商業(yè)等。

2.3商業(yè)業(yè)態(tài)分類及層間業(yè)態(tài)分布原則

從建筑設(shè)計(jì)角度可以商業(yè)業(yè)態(tài)分為如下幾個(gè)形式，超市、主力店、餐飲娛樂、品牌主營店及電影院形式等等。

超市區(qū)域通常不做吊頂，因而對(duì)應(yīng)的自動(dòng)噴淋頭的形式及排煙口、煙感布置的原則均與有吊頂?shù)膮^(qū)域布置不同，其樓面荷載較大，根據(jù)不同的品牌超市特點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也要有對(duì)應(yīng)的要求，超市作為目的性消費(fèi)商業(yè)，能形成有效的人流，因此可以布置在相對(duì)較偏僻的區(qū)域或地下一層，并設(shè)置相對(duì)較長的人流必經(jīng)路線，這樣可以在人流必經(jīng)路線兩側(cè)設(shè)置各類小型店鋪；主力店通常會(huì)有一些特殊的要求，設(shè)計(jì)前應(yīng)加強(qiáng)與主力店承租人的溝通，只有充分了解承租人的意圖，才能做好此項(xiàng)設(shè)計(jì)；餐飲娛樂區(qū)域應(yīng)重點(diǎn)考慮一下上下水電的預(yù)留，隔油池的設(shè)置及是否引入煤氣的問題，若不引入煤氣，則應(yīng)考慮加大用電負(fù)荷；品牌主營店中店需要考慮的是是否采用分戶計(jì)量及統(tǒng)一收銀的問題，家電銷售區(qū)應(yīng)重點(diǎn)考慮一下用電負(fù)荷的因素，電影院在建成初期一般不為盈利目的，而是作為聚集商業(yè)人氣的重要手段，待整體商業(yè)成熟后可反過來促使電影院盈利；

2.4立面設(shè)計(jì)手法

立面設(shè)計(jì)涉及到美學(xué)，而美學(xué)恰恰沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以很難說得清楚。但是商業(yè)建筑就應(yīng)有商業(yè)建筑的外觀特征，應(yīng)體現(xiàn)出紅紅火火的商業(yè)氣氛來，起到招攬顧客的作用。造型手法上為配合店面亮化及廣告宣傳,體量設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔大方,同時(shí)應(yīng)兼顧采暖節(jié)能要求,次立面以實(shí)體墻為主,避免超大面積的玻璃幕墻的應(yīng)用。結(jié)合商業(yè)街區(qū)景觀特點(diǎn)，延續(xù)歷史文脈，在商業(yè)四周外墻應(yīng)盡量減少商業(yè)店鋪直接對(duì)外開門以避免分散人流，而應(yīng)多設(shè)廣告宣傳區(qū)域并將人流引入內(nèi)部。

2.5關(guān)于消防疏散組織設(shè)計(jì)

商業(yè)建筑作為人員密集型場所，消防設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，大型商業(yè)建筑活動(dòng)人員密集，要求疏散寬度大，在建筑防火等級(jí)在一級(jí)或二級(jí)的前提下，地上一二層每千平方建筑面積疏散寬度為2.35m，地上三層每千平方建筑面積疏散寬度為2.45m，地上四層級(jí)以上每千平方建筑面積疏散寬度為2.55m，而地下一層每千平方建筑面積疏散寬度為5.36m, 地下二層每千平方建筑面積疏散寬度為5.03m?；谝陨蠑?shù)據(jù)，建議地上商業(yè)建筑疏散樓梯設(shè)置在商場的四周，以減少對(duì)核心區(qū)商業(yè)的破壞，并應(yīng)多部樓梯集中設(shè)置，且設(shè)置剪刀樓梯，這樣設(shè)置可有效減少重復(fù)交通面積的浪費(fèi)；對(duì)于地下商業(yè)建筑，在設(shè)置一定數(shù)量的直通地面的樓梯外建議在地下室四周設(shè)置安全避難走道，每個(gè)與避難走道相鄰的防火分區(qū)均向避難走道設(shè)置疏散出口，而避難走道的凈寬要大于或等于單個(gè)防火分區(qū)的最大疏散向避難走道的最大寬度（詳見《人防地下室防火設(shè)規(guī)范》避難走道的設(shè)計(jì)部分），避難走道要在兩端設(shè)置直通室外的樓梯，與地下各防火分區(qū)接口部位設(shè)置消防前室，并保證前室內(nèi)保持空氣正壓即可，這樣可以大幅降低每個(gè)防火分區(qū)需要設(shè)置疏散樓梯數(shù)量，從而在保證人員疏散安全的前提下又可以減少大量地下和地面一層的樓梯數(shù)量，以達(dá)到增加營養(yǎng)面積和減少對(duì)商業(yè)完整性的破壞的作用。

三、結(jié)束語

設(shè)計(jì)優(yōu)良的大型商業(yè)建筑對(duì)于調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)、減少交通負(fù)荷、提高工作效率、改善工作生活環(huán)境，都具有積極作用。而且，一個(gè)好的建筑的出現(xiàn)，需要甲方、設(shè)計(jì)方、咨詢方、施工方、政府規(guī)劃部門等多方共同的協(xié)調(diào)和努力，缺一不可。作為設(shè)計(jì)師，最大的愿望還是希望這個(gè)作品能為城市留下一道亮麗的風(fēng)景，能為市民提供一個(gè)他們喜歡的工作、生活的舞臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

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[4] 馬晨霞 樹立綠色生態(tài)建筑設(shè)計(jì)的理念 科技致富向?qū)В?010年第05期

篇6

關(guān)鍵詞：地下空間；城市核心區(qū)；綜合開發(fā)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.116

1 城市地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

1.1 國外地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

歐洲、美國和日本等國家在城市地下空間的開發(fā)利用方面起步較早，法國巴黎LesHalleS廣場地下綜合體是目前世界上最大的城市地下綜合體建筑，不僅擴(kuò)大了城市空間容量，在提高環(huán)境質(zhì)量方面也起到積極作用。另外，美國紐約的洛克菲勒中心，位于城市核心的繁華地段，通過地下的人行通道形成交通網(wǎng)絡(luò)，把地面的建筑連接起來，并且與周邊的火車站、汽車站組綜合性的交通樞紐，圍繞其設(shè)置地下停車、餐飲、商場、娛樂休閑等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了地下空間的高利用率。

1.2 國內(nèi)地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)后，我國對(duì)城市的地下空間的開發(fā)利用主要局限于國防戰(zhàn)備建設(shè)及地下交通設(shè)施，與民用建筑設(shè)施結(jié)合較少，即使提出了人防工程的平戰(zhàn)結(jié)合，但仍然將地下空間作為地面建筑的附屬空間，并沒有在其綜合開發(fā)利用等方面進(jìn)行深入研究，與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家在本領(lǐng)域的研究和實(shí)踐水平差距較大，需要借鑒先進(jìn)國家的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

可以看出，對(duì)城市地下空間進(jìn)行開發(fā)利用是提高我國城市空間容量，滿足城市化發(fā)展要求的必然發(fā)展趨勢(shì)，近些年來，隨著城市地下軌道交通、城市綜合管廊、地下商業(yè)和地下停車設(shè)施的建設(shè)，城市地下空間綜合開發(fā)的概念也已經(jīng)與交通、市政、商貿(mào)等城市功能進(jìn)行結(jié)合，尤其是以城市軌道交通建設(shè)為契機(jī)，將物流、人流與城市功能進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2 利用的價(jià)值

2.1 緩解城市交通矛盾

城市核心區(qū)由于大量分布著城市資源（如辦公、商業(yè)、教育等設(shè)施），大量的人流、車流以二維方式投射在這一區(qū)域，使得這一區(qū)域往往成為城市交通運(yùn)行的瓶頸，形成新的社會(huì)問題，通過對(duì)核心區(qū)廣場、綠地等公共空間進(jìn)行地下綜合利用，使原有的交通流量在立體化的交通網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，緩解城市交通問題。

2.2 調(diào)節(jié)城市氣候與環(huán)境

近些年來，現(xiàn)代化的城區(qū)雖然極大改善了人們的居住條件，但鋼筋混凝土形成的“森林”，對(duì)地區(qū)原有的自然生態(tài)形成了極大的影響，如城市熱島效應(yīng)（指城市因大量的人工發(fā)熱、建筑物和道路等高蓄熱體及綠地減少等因素，造成城市“高溫化”），由于現(xiàn)有的市政規(guī)劃綠地對(duì)于這種現(xiàn)象的緩解力度有限，通過對(duì)城市廣場地下空間的綜合利用，釋放地面空間來支撐綠地景觀、水環(huán)境等生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，增加城市綠地的面積，改善城市生態(tài)環(huán)境。

2.3 節(jié)約城市建設(shè)用地

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各行各業(yè)用地需求與日劇增，但我國人多地少，土地作為最重要的戰(zhàn)略資源顯得尤為寶貴。所以，嚴(yán)格土地管理，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，節(jié)約集約用地顯得極為重要。通過對(duì)城市地下空間的綜合利用，節(jié)約建設(shè)用地，對(duì)于保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要意義。

3 城市核心區(qū)廣場地下空間利用的模式分析

3.1 行政廣場的立體化開發(fā)

行政類廣場往往強(qiáng)調(diào)其禮儀性空間的作用，通常用于進(jìn)行例如閱兵、游行等活動(dòng)，面積較大，但是空曠單調(diào)，以硬質(zhì)鋪地為主，地面綠化較少。所以針對(duì)此類廣場，應(yīng)該提高廣場的使用效率，吸引大量的市民前來使用，具體的利用模式方面，可以將商業(yè)、服務(wù)、公用設(shè)施等功能地下化，使地面留出更多的步行空間和綠化空間，豐富原有廣場的空間層次，加強(qiáng)其藝術(shù)效果。另外，應(yīng)該對(duì)廣場的交通進(jìn)行立體化改造，與城市下穿路、地鐵站、停車場等設(shè)施結(jié)合，使廣場既有方便的交通條件，又使人在廣場上感到安全舒適。

3.2 交通廣場的立體化開發(fā)

火車站、客運(yùn)站等交通樞紐的站前廣場和城市道路交匯口等屬于這類廣場空間，它們是城市車流、人流集中交匯的節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，時(shí)刻影響著城市整體的交通運(yùn)行情況。這類廣場的特點(diǎn)是人車流量較大，并且存在滯留現(xiàn)象，例如乘客進(jìn)行乘車中轉(zhuǎn)、候車、接站等活動(dòng)，大量的客流無法正常流動(dòng)，對(duì)交通產(chǎn)生壓力，所以，此類廣場首先需要考慮的就是人車分流的問題，可以通過在原有站前廣場下方建設(shè)地下人行空間（例如設(shè)置商業(yè)、餐飲、書屋等休閑娛樂場所），將滯留的客流進(jìn)行緩沖，不僅緩解了客流的交通情況，也為等候的人群提供了方便的服務(wù)。另外，此類交通性廣場屬于多種交通方式的結(jié)合點(diǎn)，附近的公交車、出租車等?？奎c(diǎn)較多，若集中設(shè)置，勢(shì)必引起流線的混亂，若分散設(shè)置，其使用效率也會(huì)降低，因此，也可以采用立體化的處理手法，通過地下通道將進(jìn)站出站的客流直接引導(dǎo)至地鐵站、地下停車場、公交樞紐及出租車停車區(qū)。原有的地面廣場則可以大量設(shè)置綠化空間和休憩空間，成為城市的公共活動(dòng)空間，在疏導(dǎo)客流的同時(shí)也吸引了更多的人們駐足，提升城市形象，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3 大型公共廣場的立體化開發(fā)

城市中心地區(qū)的大型公共建筑往往是一座城市重要的地標(biāo)建筑，通常會(huì)設(shè)置大型的公共廣場以滿足疏散、交通、景觀等方面的要求，目前很多這類廣場僅僅用于地面停車，社會(huì)效益及環(huán)境效益有限。因此，在公共建筑的設(shè)計(jì)及規(guī)劃中，應(yīng)盡量將停車空間設(shè)于地下，將地面廣場作為臨時(shí)布展和活動(dòng)的用地，也可以作為公共建筑功能的延伸，已備后期擴(kuò)建之用。

4 結(jié)語

綜上，城市核心區(qū)廣場的地下空間綜合利用對(duì)于城市交通、區(qū)域功能、景觀生態(tài)等等方面的發(fā)展起著重要的作用，將城市原有的廣場開發(fā)為具有多重功能的地下空間綜合體，不僅保留和完善了廣場原有的使用功能，還可以將地下空間網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，提高城市空間的環(huán)境品質(zhì)，體現(xiàn)以人為本的城市發(fā)展理念

參考文獻(xiàn)：

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[2]童林旭.地下建筑圖說100例[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

篇7

關(guān)鍵詞:地鐵車站;周邊環(huán)境;外部條件;方案確定

0 前言

近年來，為了解決城市日益突出的交通問題，地下鐵道呈快速發(fā)展之勢(shì)，越來越多的地下鐵道穿越人口密集的城市中心區(qū)。由于城市中心區(qū)環(huán)境復(fù)雜，受周邊條件、施工方法、工期等方面限制因素多，因此，地鐵車站的建筑結(jié)構(gòu)形式就不能套用常規(guī)的模式，必然會(huì)出現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。再加上城市地下鐵道系統(tǒng)逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，線路之間的聯(lián)絡(luò)與交叉，換乘站增多，換乘的問題日漸凸現(xiàn)，如何解決換乘關(guān)系也是確定方案的要點(diǎn)和重點(diǎn)。下面談?wù)剰V州地鐵五號(hào)線火車站站的建筑結(jié)構(gòu)方案是如何根據(jù)各種限制條件來確定的。

1 概述

五號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區(qū)的滘口，東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港。全線共設(shè)29座車站，有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。

火車站站是廣州市軌道交通五號(hào)線的中間站，與二號(hào)線火車站站換乘。地鐵五號(hào)線廣州火車站站位于廣州火車站中廣場與東廣場之間的地下空間，南側(cè)為環(huán)市西路(內(nèi)環(huán)高架路)，北側(cè)為廣州火車站(大鐵路)，西側(cè)為地鐵二號(hào)線車站，東側(cè)為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道。車站周邊主要有流花郵局、省客運(yùn)站、旅游大廈、南航售票處、流花車站、市客運(yùn)站、紅棉酒店、流花賓館、天馬大廈、白馬大廈、市電信局、友誼賓館等建筑，見圖1。該地區(qū)是廣州市對(duì)外交通的門戶，是珠江三角洲的客運(yùn)樞紐，也是廣州一級(jí)旅游商貿(mào)區(qū)。

2車站方案的控制條件

由于地鐵五號(hào)線火車站站所處地理位置及其在交通網(wǎng)絡(luò)中的特殊性，其方案的確定主要有以下控制條件。

2.1換乘關(guān)系的影響

地鐵換乘方式從大的方面來說主要有以下幾種:

①站臺(tái)-站臺(tái)的換乘方式(乘客可以直接從站臺(tái)進(jìn)入換乘站臺(tái)，換乘簡潔方便);

②站廳-站廳的換乘方式(乘客換乘時(shí)必須從一條線的站臺(tái)到達(dá)共用站廳，然后再通過換乘線站廳-站臺(tái)的樓扶梯進(jìn)行換乘，換乘較簡單，換乘線路較短);

③通道換乘方式(乘客換乘時(shí)必須從一條線出站，然后通過換乘通道到達(dá)換乘站的站廳，換乘復(fù)雜，換乘線路遠(yuǎn))。

五號(hào)線與二號(hào)線在火車站站換乘，因二號(hào)線火車站站設(shè)計(jì)時(shí)未預(yù)留站臺(tái)-站臺(tái)的換乘條件，且二號(hào)線車站客流大，不宜在二號(hào)線車站站臺(tái)圍蔽施工換乘通道，故兩站換乘不能采用站臺(tái)-站臺(tái)的換乘方式。同時(shí)，受周邊條件的影響，五號(hào)線站位緊貼二號(hào)線火車站站，通過結(jié)構(gòu)受力分析，可以局部破除二號(hào)線結(jié)構(gòu)側(cè)墻，使兩站站廳互通。本著地鐵“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，車站的換乘盡量簡潔方便，該站的換乘最好選用站廳-站廳的換乘方式，車站方案設(shè)計(jì)宜破除二號(hào)線部分既有結(jié)構(gòu)側(cè)墻使兩站站廳連為整體。

篇8

關(guān)鍵詞：框支剪力墻；復(fù)雜高層；轉(zhuǎn)換層

中圖分類號(hào)：TU318

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2007)07-0030-03

1工程概況

某市新天地大廈位于市區(qū)最繁華的商業(yè)地段。用地大致呈矩形，面積約5250m，地勢(shì)東北角高，西南角低，最大落差有4m。建筑底層南北長約72m，東西寬約65m，總建筑面積：46070m，其中地上面積：37438m，地下面積：8632m。地上24層，地下2層?？偨ㄖ叨龋?9.85m。

新天地大廈地下二層為停車場，地上一層至四層為商場、餐飲、五一二十四層為住宅，建筑類別為一類。

2結(jié)構(gòu)概況

按照建筑功能，本建筑地下二層～四層為停車場、商場、餐飲，因此要求跨度較大的大空間，而上部建筑為住宅，高度為79.85m，為保證房屋的使用功能上部采用剪力墻結(jié)構(gòu)是最為經(jīng)濟(jì)合理的。因此本工程采用部分框支剪力墻結(jié)構(gòu)，框支轉(zhuǎn)換層位于五層樓面，屬于高位轉(zhuǎn)換。同時(shí)該場地內(nèi)東北和西南高差達(dá)到4m，因此存在較大的不平衡土壓力，也是本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須重點(diǎn)考慮的問題。

本工程室外地面存在一定高差，地下一層到±0.00。之間的地下室有一側(cè)是露出地面的，±0.00樓面不宜當(dāng)作本工程的嵌固端，因此本工程的嵌固端選在負(fù)一層樓面，結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)房屋總共為25層，84.3m高。由于本工程屬于復(fù)雜高層建筑，因此根據(jù)規(guī)范，需要采用兩種不同的模型進(jìn)行計(jì)算，本工程采用PKPM軟件的結(jié)構(gòu)空間有限元分析軟件SATWE模塊和復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件PMSAP模塊進(jìn)行計(jì)算對(duì)比分析。

本工程設(shè)計(jì)使用年限為50年，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)，抗震基本烈度為六度，建筑抗震設(shè)防類別為丙類，抗震設(shè)防烈度按六度。水平地震影響系數(shù)最大值為0.04，場地特征周期0.35秒?；炷翉?qiáng)度轉(zhuǎn)換層以下墻柱為C45，樓面為C35，轉(zhuǎn)換層以上為C35和C30。主樓轉(zhuǎn)換層以下部位剪力墻及框支柱抗震等級(jí)按一級(jí)，框架梁抗震等級(jí)按二級(jí)。轉(zhuǎn)換層以上部位底部加強(qiáng)區(qū)剪力墻抗震等級(jí)為一級(jí)，框架抗震等級(jí)為二級(jí)，非加強(qiáng)區(qū)剪力墻抗震等級(jí)為三級(jí)(短肢剪力墻抗震等級(jí)為二級(jí))。框架抗震等級(jí)為二級(jí)。

3結(jié)構(gòu)計(jì)算分析

①將負(fù)一層樓面當(dāng)作上部結(jié)構(gòu)的嵌固端，必須滿足負(fù)二層的樓層側(cè)向剛度不小于負(fù)一層的2倍。

計(jì)算滿足要求。

②本工程為部分框支剪力墻結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換層設(shè)置在5層樓面，屬于高位轉(zhuǎn)換。采用剪彎剛度算法時(shí)，轉(zhuǎn)換層上部與下部等效側(cè)向剛度比宜接近1，不大于1.3；采用層間剪力比層間位移算法時(shí)，轉(zhuǎn)換層下層側(cè)向剛度不小于上層側(cè)向剛度的60‰根據(jù)計(jì)算分析，采用SATWE和PMSAP計(jì)算結(jié)果；

從上面的結(jié)果可以看出，分別采用PMSAP和SATWE分別計(jì)算，其上下層剛度比結(jié)果相差小于10％，而且采用PMSAP計(jì)算的剛度較小，但是兩個(gè)計(jì)算結(jié)果都滿足規(guī)范的要求，因此本工程轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的布置是合理的、可行的。

③對(duì)于本工程結(jié)構(gòu)主體，分別采用不同的計(jì)算模型；

從上面表格可以看出來，采用兩種計(jì)算模型計(jì)算出來的結(jié)果，它們的周期和轉(zhuǎn)角都很接近，而且以扭轉(zhuǎn)為主的第一周期和以平動(dòng)為主的第一周期之比為，采用SATWE計(jì)算時(shí)，比值為0.83，采用PMSAP計(jì)算時(shí)為0.84，都滿足規(guī)范要求的復(fù)雜高層建筑以扭轉(zhuǎn)為主的第一周期和以平動(dòng)為主的第一周期之比不應(yīng)大于0.85的要求。而且質(zhì)量參與系數(shù)大于90％，證明取15個(gè)振型就能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

從上面的計(jì)算結(jié)果可以看出，采用SATWE和PMSAP計(jì)算的結(jié)果基本上一致的，該結(jié)構(gòu)剛重比EJd/GH2大于2.7，可以不考慮重力二階效應(yīng)。最大樓層層間位移比小于規(guī)范要求的1/800的限值，滿足規(guī)范要求。

通過上面對(duì)該工程分別采用SATWE計(jì)算結(jié)果和PMSAP計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，可以看出本工程采用本結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)布置能夠滿足規(guī)范的要求，因此能夠以本模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì)。

4考慮不平衡土壓力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響

在本工程中，場地內(nèi)存在較大的高差，最高處達(dá)到4m，因此當(dāng)房屋地下部分施工完畢，進(jìn)行回填時(shí)，不平衡的土壓力會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響，因此本工程對(duì)這種不平衡土壓力進(jìn)行了分析。

不平衡的土壓力對(duì)結(jié)構(gòu)主要會(huì)造成結(jié)構(gòu)如下幾個(gè)方面的問題：第一：結(jié)構(gòu)整體傾覆；第二：結(jié)構(gòu)的滑移：第三結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力構(gòu)件內(nèi)力的增大；因此本工程從這三個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行分析。

本工程的主樓位于地勢(shì)較高的這一側(cè)，結(jié)構(gòu)的重心也位于地勢(shì)較高的這一側(cè)，而且本工程質(zhì)量比較大，傾覆力臂很長，因此抗傾覆力矩很大，經(jīng)初步分析不平衡土壓力不會(huì)造成該房屋的傾覆。本工程基礎(chǔ)采用的是獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)截面較大，地基的承載力很高，摩擦系數(shù)較大，因此其抗滑移力很大，而且最低處還有一層地下室埋在土里面，這個(gè)約束了土的滑移，因此本工程在不平衡土壓力作用下不會(huì)產(chǎn)生滑移。對(duì)于第三個(gè)問題，本工程將不平衡的土壓力簡化為集中作用在樓層處的水平力，由于樓板無較大的洞口，滿足剛性樓板的假定，因此把這個(gè)水平力簡化為作用在上下樓層柱頂?shù)乃搅?，在采用PKPM建立模型的時(shí)候就將這個(gè)力當(dāng)作荷載輸入進(jìn)去，進(jìn)行整體計(jì)算，從而計(jì)算出豎向抗側(cè)力構(gòu)件的內(nèi)力和配筋。通過此方法，既考慮了不平衡土壓力的作用，同時(shí)又簡化了計(jì)算方法，避免了繁瑣的手工計(jì)算，提高了設(shè)計(jì)效率。

5基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

本工程場地內(nèi)土質(zhì)較好，地下室底板距離中風(fēng)化灰?guī)r僅2m左右，而中風(fēng)化灰?guī)r承載力特征值達(dá)5000Kpa。承載力很高，若采用樁基礎(chǔ)，則樁長太短，而采用筏板基礎(chǔ)，則持力層為強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r，承載力特征值不是很高，而且由于結(jié)構(gòu)的重心和底板的形心相差較大，基礎(chǔ)會(huì)出現(xiàn)較大的偏心，對(duì)上部結(jié)構(gòu)不利，同時(shí)造價(jià)較高。因此考慮直接采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)和條形基礎(chǔ)。這樣就可以利用承載能力很高的中風(fēng)化層作為持力層，且很方便的調(diào)節(jié)基礎(chǔ)中心和荷載的形心。由于地基承載力很高＞300kPa,根據(jù)地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，必須進(jìn)行抗剪驗(yàn)算，本工程中，柱子的最大軸力為N＝26663kN，混凝土采用C40，經(jīng)計(jì)算，基底面積為2.3×2.3，混凝土抗剪面積為6.8m，最大剪力為6390，滿足抗剪要求。根據(jù)上面的計(jì)算結(jié)果我們可以看出，當(dāng)高層建筑位于具有較高承載力的巖石層時(shí)，控制其截面高度的是抗剪承載力，而不是抗沖切和抗彎承載力。

篇9

1、廣場地址：漣源市主干道交通中段，

2、廣場功能：擬定為商住綜合大樓，

3、廣場具備的條件：廣場建筑面積16000平方米，是漣源市重點(diǎn)項(xiàng)目工程，也是交通路上的標(biāo)志性建筑，在人民路東南側(cè)建設(shè)的一幢高層（A座16層，B座12層）的綜合樓，北退解放路紅線10米，東退地界6米，西距高層營住樓16米，該樓為全框架結(jié)構(gòu)東西，東西總長49054米，南北進(jìn)深63.24米，地下室為停車場及設(shè)備間，一至四層為營業(yè)，建筑面積11937016平方米，A座五至十六層住宅樓住于綜合樓北端，東西長49054米，南北進(jìn)深19044米，高4809米，建筑面積11533066平方米；B座五層至十二層住宅樓位于綜合樓南端，東西長4905米，南北進(jìn)深12064米，高40.6米，住宅建筑面積4881.03平方米，外飾要求一至四層為深駝色面磚，四層以上部分為牙白色面磚配以黃色，蘭色外干墻漆。我公司將臨街負(fù)一層、一層、二層、三層、四層對(duì)外招租，（每層2000平方米—3000平方米）。每層貨載KG，擬定商場配置扶梯6部、觀光電梯1部、廣場設(shè)計(jì)停車位約3000平方米等設(shè)施。

三、投資前景分析

1、廣場的位置：五江廣場雄居主干道交通路東段，道路寬敞，交通便利，西北接駁火車站和各大商場的龐大人流、物流，東邊人民公園、體育中心近在咫尺，休閑、娛樂、經(jīng)濟(jì)，一觸即發(fā)，適逢市規(guī)劃向東南發(fā)展，預(yù)計(jì)在不短時(shí)間內(nèi)，這里將代替僅一街之隔的商業(yè)繁華的平原大道，此處尚未有一家有規(guī)模的商場，但周邊的配套商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)正在形成，如酒樓、攝影、上島咖啡、華聯(lián)超市、美容美發(fā)，小型步行街、小吃類等。沿盛潤廣場商住樓往東，大片的住宅樓正在建設(shè)之中，此處多為高級(jí)住宅區(qū)，應(yīng)有很好的發(fā)展前景。

2、廣場的周邊環(huán)境：五江廣場座落于商業(yè)、文化、行政、簇?fù)淼姆比A地段，商業(yè)氛圍異常濃厚，周邊財(cái)政局、市委、市政府，眾多行政機(jī)關(guān)單位云集，輝龍花園、金桂園、蓮花園、富達(dá)花園、富達(dá)大酒店等均屬于高檔社區(qū)不勝枚舉，這里文化氛圍良好，居民消費(fèi)檔次高，生活品味高，是漣源市最適合做社區(qū)購物中心的地段，另外醫(yī)院、學(xué)校、銀行、證券公司遙相呼應(yīng)，道路寬敞，出行方便，能夠吸引四區(qū)八縣的消費(fèi)群體，是居家經(jīng)商的理想之地，也是有實(shí)力、有先進(jìn)管理水平的商家擴(kuò)大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、打造至尊旺鋪的黃金寶地，五江廣場的原址被稱為“龜背仙地”集天時(shí)、地利、人和為一體，是商家云集的風(fēng)水寶地，可望在不久的將來，五江廣場必將成為決定全域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的商業(yè)中心。

3、五江廣場裝飾

經(jīng)營配套情況：五江廣場是有著A級(jí)資質(zhì)證書的中國建設(shè)技術(shù)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)而成，以歐式風(fēng)格為主體，創(chuàng)造出一種個(gè)性化、色彩很強(qiáng)的一種建筑風(fēng)格，體現(xiàn)出現(xiàn)代生活的快節(jié)奏、簡約和前衛(wèi)，大廈的商場部分全部由玻璃幕墻加以深駝色大理石石材而成，顯示出大廈的莊重、沉穩(wěn)，塔樓是橫向窗配以高級(jí)象牙色外墻涂料組成，體現(xiàn)大廈優(yōu)雅、高貴、莊重的特點(diǎn)。

4、兩棟塔樓全部由高檔住宅組成，負(fù)一層至四層商場部分（面臨人民路），為商場的總出路口，為解決商場內(nèi)人氣、人流互動(dòng)，特設(shè)一部進(jìn)口垂直電梯，兩部扶梯，使顧客在商場內(nèi)的消費(fèi)真正做到步隨電梯，出梯選購的觀景式消費(fèi)。

5、物業(yè)管理及消防：五江廣場配以專業(yè)的物業(yè)管理公司，為商戶經(jīng)商解決后顧之憂，專業(yè)的經(jīng)營管理公司為商場出謀劃策，始終把握商機(jī)、商脈，商場內(nèi)的硬件配套由紅外線監(jiān)控、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，每層的消火栓自救1至3個(gè)小時(shí)。

四、合作意向及方式：

五江廣場具有較好的地理位置和環(huán)境，而周邊尚未有大型品牌的綜合商業(yè)中心，是各界商家和集團(tuán)經(jīng)商的理想之地。考慮社區(qū)的消費(fèi)市場和集團(tuán)購買的能力，公司擬定對(duì)外招租重點(diǎn)：

1、廣場作為大型一體式購物中心，誠招具有知名度，擁有暢通的物流渠道，有合理實(shí)效的市場布局，有品牌的商貿(mào)集團(tuán)公司；

2、其他方面的經(jīng)營意向可面談。

六、招租形式：

為配合廣場的初步定位和統(tǒng)一經(jīng)營管理，公司擬定將地下一樓、地上一樓至四樓開放式商鋪，整體招租。

七、附件一招商平面分割圖

篇10

關(guān)鍵詞: 城市更新; 老城; 商業(yè)中心區(qū)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

改革開放以來，特別是近20年來，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國的城鄉(xiāng)發(fā)展建設(shè)發(fā)生了深刻的變化，城鎮(zhèn)化水平大大提高。1949-1978年，中國的城鎮(zhèn)化水平從10.64%提高到了17.92%，年均增長0.25%；1978-2000年，城鎮(zhèn)化水平從17.92%提高到36.22%，年均增長0.83%；2000-2011年，城鎮(zhèn)化水平從36.22%提高到51.27%，年均增長1.37%。按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到30%-70%時(shí)，城鎮(zhèn)化將進(jìn)入快速發(fā)展階段。按照世界銀行的預(yù)測，中國城鎮(zhèn)化水平將在2030年達(dá)到68%。[1]

而我們高速的“城鎮(zhèn)化”發(fā)展正在積聚大量的社會(huì)問題，隨著城市新區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，城市邊界的逐步擴(kuò)張，城市發(fā)展的“萌芽區(qū)”卻逐步喪失了其原有的功能和活力。比如鄭州市二七廣場、火車站廣場周邊地區(qū)。

1 歷史演變

1.1 雛形初具

早期的鄭州在未成鐵路樞紐之前，商業(yè)中心集中在以“商遍四海富冠全城”著稱的西大街，1906年(清光緒三十二年)兩大鐵路通車后，鄭州商業(yè)逐漸繁榮起來，商業(yè)中心也由過去的西大街轉(zhuǎn)向德化街、大同路一帶。

雖然德化街在當(dāng)時(shí)“馬路不平，電燈不明，電話不靈”，但是，因臨近火車站這一便利條件，成為各方商旅的中轉(zhuǎn)地和附近各縣貨物的集散地，省內(nèi)外一些有名氣的商鋪也紛紛遷入。逐漸繁華興旺的德化街奠定了鄭州二七商圈的最初基礎(chǔ)。

1.2 發(fā)展演變

1948年10月鄭州解放后，經(jīng)過工商業(yè)改造的德化街則開始真正繁榮起來。據(jù)資料記載，德化街的商戶和經(jīng)營品種在解放后發(fā)展迅速，經(jīng)營品種由過去的800多種發(fā)展到4000多種。當(dāng)時(shí)德化街共有各種商戶120多家，成為鄭州市名副其實(shí)的商業(yè)中心；1951年，鄭州市人民政府在原“長春橋”舊址為紀(jì)念“二七”修建了“二七”廣場和場內(nèi)一座15米高的木制紀(jì)念塔以及在京漢鐵路總工會(huì)召開成立大會(huì)的普樂園會(huì)場的舊址復(fù)建。后來分別成為現(xiàn)在的“二七塔”和二七紀(jì)念堂。它們?cè)诋?dāng)時(shí)分別因其特殊的紀(jì)念意義和商業(yè)中心地位逐漸成為構(gòu)成后來二七廣場文化、商業(yè)氛圍的核心。

1.3 鼎盛的時(shí)代

1956年直至1991年，鄭州火車站正式改造完工,聯(lián)接南北、貫通東西,擔(dān)負(fù)著京廣、隴海兩條鐵路干線的客貨車到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)和解編等運(yùn)輸任務(wù)，是全國鐵路重要的路網(wǎng)性樞紐之一。20世紀(jì)90年代，二七廣場上演“商戰(zhàn)”，鄭州商貿(mào)由此聞名。

1.4 未來之憧憬

在鄭州鐵路交通樞紐的帶動(dòng)下，商業(yè)中心也在迅速發(fā)展。90年代中后期，隨著二七商戰(zhàn)的硝煙漸退，原有商業(yè)中心-曾被成為“鄭州南京路”的德化街，已風(fēng)光不再；鄭州商業(yè)向多元化發(fā)展，大型高端綜合零售商業(yè)和大型專業(yè)批發(fā)市場以及應(yīng)運(yùn)而生的物流系統(tǒng)逐漸改變了原有的空間格局；曾是鄭州市第一高度二七紀(jì)念塔已經(jīng)在仰視周邊的建筑；二七紀(jì)念堂則淹沒在錢塘路商業(yè)區(qū)的叫賣聲中；通向商城遺址的小巷也已不復(fù)存在，它們所記載的歷史正逐漸被淡忘。

2 現(xiàn)場解讀

本區(qū)域是鄭州市商業(yè)、文化、交通的綜合中心，是城市形象重要代表之一，周邊地區(qū)城市形象的品質(zhì)提升成為我們本次規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)。

2.1 城市規(guī)劃歷程

1927年，馮玉祥組織編制了《鄭埠設(shè)計(jì)圖》，規(guī)劃面積10.5平方公里。1928年-1929年，《鄭州市新市區(qū)建設(shè)計(jì)劃草案》出臺(tái)，規(guī)劃市區(qū)面積35平方公里，人口28萬。1954年，鄭州市重新制定城市總體規(guī)劃方案，規(guī)劃到1972年，人口控制在58萬，建設(shè)用地控制在63.6平方公里。1979年，鄭州市再次修訂城市總體規(guī)劃，1981年編制完成《鄭州市修訂城市總體規(guī)劃綱要》，規(guī)劃到2000年，市區(qū)人口控制在100萬，建設(shè)用地控制在104.8平方公里。1995年，鄭州市組織編制了《鄭州城市總體規(guī)劃（1995~2010）》，規(guī)劃到2010年，市區(qū)人口控制在230萬人，建設(shè)用地控制在189平方公里。

到2007年，鄭州市建成區(qū)面積已達(dá)282平方公里。

《鄭州市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》，規(guī)劃期末市域城鎮(zhèn)建設(shè)用地控制在836平方千米以內(nèi)，中心城區(qū)城市建設(shè)用地控制在400平方千米以內(nèi)。

2.2 商業(yè)中心區(qū)區(qū)域現(xiàn)場解讀

在過去的80年里，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，鄭州市城區(qū)“大”了30倍，中心城區(qū)人流量、車流量、建筑密度也隨之增加，而商業(yè)中心區(qū)的范圍和位置基本沒有大的變動(dòng)，仍然位于鄭州空間密集度最高的中心地帶。

現(xiàn)狀中主要存在以下幾方面問題：沿街界面及建筑外觀品質(zhì)問題;道路交通壓力過大，人車流線交叉干擾問題;城市綠化及景觀較少；道路與廣場地面鋪裝破損及缺失；市政設(shè)施損壞與缺失。

3 設(shè)計(jì)構(gòu)想

現(xiàn)狀城區(qū)逐漸擴(kuò)大的需求已經(jīng)要求對(duì)現(xiàn)有商業(yè)中心區(qū)空間進(jìn)行整合、分流（人流、車流）、減壓、優(yōu)化以及加快周邊商業(yè)區(qū)的發(fā)展。

一般說來，城市總是經(jīng)常不斷地進(jìn)行著改造和更新，經(jīng)歷著“新陳代謝”的過程，20世紀(jì)50年代以來西方國家常用的“城市更新”。本次規(guī)劃的目的是對(duì)老城商業(yè)中心區(qū)進(jìn)行升級(jí)改造、投資和建設(shè)，在更大尺度下分析城市功能合理營造更適宜本區(qū)域發(fā)展的物質(zhì)空間，使之重新發(fā)展和繁榮。城市更新的方式可分為重建或再開發(fā)（redevelopment）、綜合整治以及功能改變?nèi)N。綜合考慮本區(qū)域的情況，本區(qū)域歸屬于綜合整治類更新項(xiàng)目。設(shè)計(jì)思路主要包括改善消防設(shè)施、改善基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施、改善沿街立面、環(huán)境整治和既有建筑改造等內(nèi)容。

3.1停車管理方案

（1）機(jī)動(dòng)車

提高大型商業(yè)建筑配建停車場指標(biāo)；利用商業(yè)建筑設(shè)置屋頂停車場、地下停車場等，密集區(qū)可建設(shè)停車樓；取消不合理機(jī)動(dòng)車?？奎c(diǎn)；實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車，按時(shí)收費(fèi)。

（2）非機(jī)動(dòng)車

現(xiàn)狀80%非機(jī)動(dòng)車?？奎c(diǎn)車輛為商戶停放，占?jí)喝诵械狼闆r普遍，建議這一部分車輛由商場內(nèi)部解決，統(tǒng)一停放到人流量較少的區(qū)域；對(duì)自行車停放密集的地方，投入專門人力進(jìn)行管理并收取一定費(fèi)用。對(duì)自行車停放相對(duì)寬松的地方劃定停車區(qū)，為市民免費(fèi)提供自行車的停放。對(duì)白線外停放的車輛進(jìn)行糾正和處罰。

3.2建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃施工管理

在城市有機(jī)更新的過程中注重各個(gè)分區(qū)的特色與有機(jī)聯(lián)系，劃分高端商業(yè)零售區(qū)、特色文化商業(yè)區(qū)、交通樞紐核心區(qū)、批發(fā)商業(yè)物流區(qū)四個(gè)區(qū)域。分別以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)功能控制片區(qū)業(yè)態(tài)形式，保證片區(qū)之間產(chǎn)業(yè)資源合理配置，完善片區(qū)功能。片區(qū)內(nèi)新建項(xiàng)目應(yīng)尊重片區(qū)特色，有序規(guī)劃。項(xiàng)目批復(fù)應(yīng)嚴(yán)格控制，引導(dǎo)合乎區(qū)域特色項(xiàng)目進(jìn)入，營造區(qū)域特色。

城市更新過程中應(yīng)注意以下五個(gè)方面的問題：3.2.1 建筑方面

在建及有意向建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中應(yīng)符合街區(qū)風(fēng)格，建筑審批中嚴(yán)格程序，已經(jīng)批示項(xiàng)目加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)管理。從根本上保證整體建筑風(fēng)貌的和諧統(tǒng)一。主要從建筑的形式、材料、色彩、高度、地標(biāo)建筑等設(shè)計(jì)要素著手，規(guī)定共同遵守的準(zhǔn)則，以保證建筑的彼此協(xié)調(diào)，強(qiáng)化地區(qū)總體意象特征。3.2.2 景觀綠化方面加強(qiáng)植栽日常管理和維護(hù)，完善本區(qū)域景觀體系。從片區(qū)總體需求為根本出發(fā)點(diǎn)，替換修復(fù)破損路面鋪裝材料，新設(shè)鋪裝路段材料及樣式合理反映街區(qū)風(fēng)格。3.2.4 市政設(shè)施拆除老舊失去使用價(jià)值的設(shè)施。移除孤立線桿，拆除影響人行交通的宣傳欄及IC卡電話等設(shè)施。合理規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)盒、變電箱的位置。調(diào)整現(xiàn)狀位置不當(dāng)窨井位置。3.2.5 交通方面在城市運(yùn)營中結(jié)合道路功能合理化交通流線。規(guī)劃停車場地，從根本上緩解車流與交通需求的矛盾，解決停車難的現(xiàn)狀。執(zhí)行自行車按點(diǎn)停放，結(jié)合城市更新進(jìn)程，增設(shè)機(jī)動(dòng)車停車位。新建項(xiàng)目要求相應(yīng)增加機(jī)動(dòng)車停車位的配比，考慮專用停車場地及停車樓的配建。

3.3旅游線路規(guī)劃

結(jié)合現(xiàn)有資源，在德化街靠近火車站附近依托現(xiàn)有建筑改建鄭州旅游推介中心，由旅游局組織相關(guān)景點(diǎn)或旅行社組合而成?；卩嵵堇铣菂^(qū)歷史文化遺跡，結(jié)合城市中心區(qū)特色，強(qiáng)化本案功能分區(qū)，發(fā)展以購物天堂、憶古思今、便捷交通、高效物流為主導(dǎo)的特色旅游項(xiàng)目，既可獨(dú)立成篇，亦可在較短時(shí)間內(nèi)全面感受現(xiàn)代與歷史的碰撞。

城市建設(shè)是一個(gè)歷史范疇，應(yīng)確保城市有未來，更有過去。任何一座城市在營造自己的文化環(huán)境時(shí)，都需要在原有城市文化的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)造，使城市形象獨(dú)具特色，城市功能更趨于合理化。城市有機(jī)更新最重要的特色是尊重歷史，遵循街區(qū)的原真性、整體性和持續(xù)性，反對(duì)大拆大建。無論是在需要保護(hù)的地區(qū)還是在需要更新的地區(qū)，都同時(shí)面臨保護(hù)與更新兩方面的問題。目標(biāo)都是為了通過塑造一個(gè)富有特色的城市形象，通過改善城市的生活品質(zhì)，去實(shí)現(xiàn)適應(yīng)并促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)