在城市機(jī)動(dòng)車化的過程中，城市停車管理是公共管理部門不可忽視的行政問題之一，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，當(dāng)前鄭州市的汽車持有數(shù)量急劇增長(zhǎng)，道路交通也越來越擁擠，但相應(yīng)配套的停車位問題卻沒有得到妥善的處理。相反，根據(jù)鄭州市城市規(guī)劃的總體部署，鄭州市政府決定從2011年11月中旬起取消多半數(shù)路邊停車位。由此愈演愈烈的“停車難”問題在給居民的出行帶來不便、嚴(yán)重影響鄭州市的道路交通的同時(shí)，也不利于鄭州“暢通工程”的推進(jìn)以及中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)。因此，公共部門能否妥善處理好公共停車問題，不僅關(guān)系到鄭州市道路交通的順暢，也關(guān)系到整個(gè)鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，具有重大戰(zhàn)略意義。

一、鄭州市機(jī)動(dòng)車及公共停車現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒：2010年年末全國(guó)民用汽車持有量達(dá)到9086萬輛，同比增長(zhǎng)19.3個(gè)百分點(diǎn)，其中私人汽車保有量多達(dá)6539萬輛，增長(zhǎng)率高達(dá)25.3%。據(jù)鄭州市交通部的統(tǒng)計(jì)顯示，鄭州市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量在2000年至2009年10年間機(jī)動(dòng)車增加90多萬輛，2011年達(dá)到176.5萬輛。根據(jù)我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每一百輛汽車需要35～45個(gè)停車位，照此推算，鄭州市區(qū)內(nèi)至少需要約29萬個(gè)停車位。但目前鄭州市區(qū)車位缺口更是高達(dá)約20萬個(gè)，還不到最低需求量的一半。

二、鄭州市公共停車管理存在的問題

（一）公共停車場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)混亂公共停車管理是公共停車系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展中一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、有序地停車可以在很大程度上提高公共停車設(shè)施的利用率，也可以有效緩解城市道路的交通擁堵問題。目前，鄭州市公共停車場(chǎng)的管理混亂，沒有特定的管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。在這種情況下，權(quán)益受害人在遭遇到停車糾紛時(shí)，往往會(huì)面臨投訴無門的窘境，各部門相互推諉，而這種“推諉”的后果是一方面擴(kuò)大停車糾紛的程度，同時(shí)也更進(jìn)一步強(qiáng)化了職能部門的在解決停車問題上的“自我保護(hù)意識(shí)”。

（二）停車管理技術(shù)落后，效率低下發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代就在公共停車場(chǎng)管理問題上引進(jìn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是通過無線通信設(shè)備、交通信息電子顯示屏等方式向駕駛員提供附近停車場(chǎng)的位置和使用狀況，附近道路交通擁堵狀況，以及誘導(dǎo)路線，進(jìn)而可以有效緩解道路擁擠狀況。但是，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)在鄭州卻還是一片空白，公共停車場(chǎng)只能依靠最傳統(tǒng)的路標(biāo)指示牌、人工指示等吸引車主。另一方面，鄭州市公共停車場(chǎng)管理手段落后還表現(xiàn)在公共停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理手段的落后。總的說來。鄭州市公共停車場(chǎng)管理的隨意性很大，效率低下，管理混亂，技術(shù)落后，不利于公共停車場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

為全面落實(shí)中央和省、市決策部署，從根本上依法解決停車場(chǎng)審批程序不規(guī)范、管理職責(zé)不明晰、停車難、收費(fèi)亂，特別是違法違規(guī)占用公共資源等系列問題，按照《市規(guī)范停車場(chǎng)管理工作方案》基本要求，結(jié)合我市實(shí)際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，牢固樹立以人民為中心發(fā)展思想，切實(shí)提高政治站位，全面摸清停車場(chǎng)（泊位）底數(shù)，全面排查整治管理領(lǐng)域違法違規(guī)問題，嚴(yán)肅查處占用公共資源違紀(jì)違法行為，解決管理領(lǐng)域的“微腐敗”、群眾關(guān)心的不公平、不公正問題，加強(qiáng)執(zhí)行規(guī)劃、建設(shè)、管理法律法規(guī)，提高綜合管理能力和水平，有效滿足合理停車需求，加快改善城市人居環(huán)境、提升城市運(yùn)行效率、增強(qiáng)城市綜合竟?fàn)幜?，為加快建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、美麗提供有力保障。

二、工作原則

（一）堅(jiān)持以人為本，解決停車難問題。堅(jiān)持統(tǒng)籌人、車停車場(chǎng)、停車環(huán)境四個(gè)要素，注重群眾出行體驗(yàn)，增設(shè)免費(fèi)停車場(chǎng)（泊位），減少占用公共資源收費(fèi)停車場(chǎng)設(shè)置。疏管結(jié)合，著力解決停車難點(diǎn)痛點(diǎn)，打造與建設(shè)美麗相適應(yīng)、人民群眾滿意的停車管理格局。

（二）堅(jiān)持政府主導(dǎo)，部門協(xié)同共治。加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、部門密切配合、社區(qū)深度參與、社會(huì)協(xié)作共治，加快完善管理制度，明晰管理職責(zé)，實(shí)現(xiàn)高效統(tǒng)一的停車場(chǎng)管理體系。

為進(jìn)一步貫徹落實(shí)區(qū)委、區(qū)政府關(guān)于做好交通排堵保暢工作精神，規(guī)范本區(qū)車輛停放秩序，緩解機(jī)動(dòng)車停車難的矛盾，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《上海市停車場(chǎng)（庫）管理辦法》和《關(guān)于全面規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停車管理的實(shí)施意見》等規(guī)定，結(jié)合本區(qū)區(qū)域廣、停車矛盾突出的實(shí)際，就規(guī)范和加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車停車管理提出如下實(shí)施意見：

一、指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)

（一）指導(dǎo)思想

通過綜合運(yùn)用行政管理手段和信息化方式，積極調(diào)控本區(qū)區(qū)域道路停車的價(jià)格、泊位數(shù)量和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的停放使用需求，達(dá)到合理規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車的道路停放區(qū)域，實(shí)行統(tǒng)一劃線、停放，實(shí)現(xiàn)規(guī)范有序的停放管理的要求，解決市民的機(jī)動(dòng)車停放需求。

（二）總體要求

按照“從嚴(yán)控制、有限供應(yīng)”的原則，控制道路停車泊位設(shè)置數(shù)量，規(guī)范設(shè)置程序，在確保道路通暢的前提下，因地、因時(shí)設(shè)立道路停車場(chǎng)，有限滿足本區(qū)區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車路內(nèi)停放的需要。

摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)，由于車位緊張帶來的停車難題已經(jīng)上升為一項(xiàng)嚴(yán)峻社會(huì)問題。為了解決城市“停車難”的問題，進(jìn)行智能停車技術(shù)的研究與建設(shè)勢(shì)在必行。本文提出了一種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的智能手機(jī)端停車系統(tǒng)。該停車系統(tǒng)功能包括用戶尋找停車場(chǎng)、預(yù)定車位、停放車輛、取車等。該系統(tǒng)能夠?yàn)檐囍魈峁?shí)時(shí)可靠的停車位信息，提高停車場(chǎng)車位利用率，并有效緩解城市停車難等問題。

關(guān)鍵詞：停車系統(tǒng)；互聯(lián)網(wǎng)+；停車場(chǎng)；智能手機(jī)

從國(guó)內(nèi)外形式來看，交通擁堵、交通污染和交通安全已成為交通領(lǐng)域最迫切需要解決的三大難題。十八屆五中全會(huì)提出了實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，報(bào)告提出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的新使命，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”大力推進(jìn)智慧交通，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立車、路、人之間網(wǎng)絡(luò)并整合各種信息與服務(wù)，不斷提升交通系統(tǒng)的智能化水平，將是提高交通安全、緩解交通擁堵和交通污染的有效途徑，也是建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵手段。本文在基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景下，提出一種“智能停車管理系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)方案。為車主提供停車場(chǎng)選擇、停車位預(yù)約、在線支付等快捷便利的功能和服務(wù)，有效地提高停車場(chǎng)的利用效率。

1智能停車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

智能停車技術(shù)是一種現(xiàn)代化停車場(chǎng)車輛收費(fèi)和設(shè)備智能管理的統(tǒng)稱。它將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與停車設(shè)施相結(jié)合，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的車位管理和車位信息等功能。智能停車技術(shù)將停車場(chǎng)的管理系統(tǒng)化、自動(dòng)化、信息化，降低了人們尋找車位的時(shí)間，減少車主因?yàn)檎臆囄欢鴮?dǎo)致的無效路程，滿足了現(xiàn)階段人們生活、娛樂、工作、學(xué)習(xí)等多方面的需求。國(guó)外在智能停車方面技術(shù)領(lǐng)域的研究與應(yīng)用上的起步要早于中國(guó)，其技術(shù)相對(duì)成熟，功能也相對(duì)完善。1995年，日本將停車誘導(dǎo)系統(tǒng)引入了40多個(gè)城市的交通管理。東京市新宿地區(qū)建立的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)綜合考慮了路網(wǎng)控制、交通控制、安全監(jiān)控等相關(guān)因素，被認(rèn)為是日本首例成熟的案例[1]。

2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)及功能

隨著改革開放的不斷深入，綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)和人民生活水平的不斷提高，我區(qū)機(jī)動(dòng)車輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時(shí)也加重了一些主要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路的壓力。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區(qū)道路暢通有序，我區(qū)在年7月，成立了區(qū)車輛停放管理中心，開始對(duì)鎮(zhèn)區(qū)的道路機(jī)動(dòng)車輛停放實(shí)施收費(fèi)管理，鎮(zhèn)也有停車場(chǎng)擔(dān)負(fù)起鎮(zhèn)區(qū)的道路停車管理。實(shí)行道路停車收費(fèi)管理以來，對(duì)、鎮(zhèn)區(qū)的車車輛道路停放，城區(qū)道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對(duì)當(dāng)前道路停車收費(fèi)褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車場(chǎng)（庫）管理辦法》和市建設(shè)和交通管理委員會(huì)、市公安局、市交通管理局、市物價(jià)局、市財(cái)政局、市市政工程管理局《關(guān)于全面規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停車管理的實(shí)施意見》精神，對(duì)當(dāng)前我區(qū)道路機(jī)動(dòng)車收費(fèi)管理的情況進(jìn)行了調(diào)查。

一、我區(qū)道路機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)管理的現(xiàn)狀

我區(qū)行政區(qū)域內(nèi)，目前對(duì)鎮(zhèn)區(qū)機(jī)動(dòng)車道路停放實(shí)行管理的只有、兩鎮(zhèn)。鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車道路停放管理主體為區(qū)車輛停放管理中心，鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車道路停放管理主體為停車場(chǎng)。

區(qū)車輛停放管理中心受區(qū)交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室指導(dǎo)，掛靠區(qū)保安公司管理，系非正規(guī)就業(yè)組織。中心現(xiàn)有管理人員3人，（其中公安系統(tǒng)退休人員2人）職工17人，擔(dān)負(fù)著鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)17個(gè)道路停車點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)管理。停車場(chǎng)，系工商登記的企業(yè)組織，業(yè)務(wù)主管單位為鎮(zhèn)人民政府工貿(mào)辦，現(xiàn)有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔(dān)負(fù)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)9個(gè)道路停車點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護(hù)中心城區(qū)的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區(qū)的道路的暢通有序。

、兩鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的道路停車點(diǎn)，經(jīng)區(qū)交警部門確定并設(shè)置停車點(diǎn)收費(fèi)標(biāo)志。道路停車點(diǎn)車輛停放收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每輛次5元，使用票據(jù)均為稅務(wù)部門監(jiān)制的統(tǒng)一收據(jù)。車輛停放收費(fèi)管理員絕大部分來自下崗、待業(yè)、協(xié)保人員。在分配經(jīng)營(yíng)管理模式上，區(qū)機(jī)動(dòng)車停放管理中心管轄的收費(fèi)管理員月工資750元，代繳小城鎮(zhèn)養(yǎng)老保險(xiǎn)金340元/月，一人一個(gè)點(diǎn)管理，點(diǎn)與點(diǎn)之間每月輪換。鎮(zhèn)則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費(fèi)收入50%歸個(gè)人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過部分50%歸個(gè)人；三是視不同停車點(diǎn)，規(guī)定不同的上繳基數(shù)，超出部分全部歸個(gè)人，沒有基本工資。

年，區(qū)車輛停放管理中心道路停車點(diǎn)停車費(fèi)收入39.65萬元，停車場(chǎng)道路停車收費(fèi)收入20.84萬元。具體收支情況見下表：

隨著機(jī)動(dòng)車的不斷增加，交通壓力日益增大。但有的限制明顯不合理，建議有關(guān)部門合理調(diào)整，以緩解壓力，讓人民更加滿意。

有的限速不合理，比如旅游路限速40公里/時(shí)，明顯太低；有的限制右轉(zhuǎn)不合理；有的丁字路口限制直行車輛通行不合理，比如濟(jì)洛路堤口路接口，舜耕山莊接口等；有的右轉(zhuǎn)車輛在接近路口時(shí)應(yīng)可以暫時(shí)和公交車道并行，取消目前的限制，如經(jīng)一路天橋接口、經(jīng)十路、舜耕路接口等；現(xiàn)在停車場(chǎng)明顯偏少，車輛太多無處停放，可以在不影響交通的情況下多設(shè)一些路邊停車場(chǎng)多劃停車線，方便群眾停車。

一、關(guān)于旅游路等限速的問題

在城市道路上設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)，關(guān)于限制的時(shí)速值需要遵循如下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、國(guó)家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定城市主干道最高限制時(shí)速為50公里，城市快速路限制時(shí)速可提高至60公里。

2、在道路建設(shè)時(shí)最高設(shè)計(jì)時(shí)速的限制：因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)部門在道路設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)道路的轉(zhuǎn)彎半徑、彎道長(zhǎng)度、彎道間距、高架路防撞墻的最大設(shè)計(jì)受力強(qiáng)度等技術(shù)因素，確定了道路的最高設(shè)計(jì)限速，公安交通管理部門在設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)，不能隨意突破這個(gè)最高限制值。

同志們：

今天，我們?cè)谶@里召開20*年度城市管理工作會(huì)議，主要任務(wù)是：認(rèn)真貫徹落實(shí)市委十屆十次擴(kuò)大會(huì)議精神，回顧總結(jié)去年工作，表彰20*年度先進(jìn)，根據(jù)城市管理的新形勢(shì)、新情況，研究部署今年的工作任務(wù)，動(dòng)員城管系統(tǒng)全體干部職工，進(jìn)一步解放思想，明確任務(wù)，振奮精神，開拓奮進(jìn)，在新的平臺(tái)上加快推進(jìn)城市管理工作新的跨越。

一、20*年工作回顧

20*年，在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我局以鄧小平理論和“***”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真開展保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)，按照市委、市政府“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，進(jìn)一步營(yíng)造良好的人居和創(chuàng)業(yè)環(huán)境”的總體要求，以“服務(wù)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)公眾”為宗旨，以創(chuàng)建全國(guó)文明城市和城管創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)為動(dòng)力，堅(jiān)持執(zhí)法為民理念，加強(qiáng)效率效能建設(shè)，城鄉(xiāng)管理水平不斷提高，城市環(huán)境進(jìn)一步改善，城市形象進(jìn)一步提升，全面有效地履行了城管職能，為我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了新貢獻(xiàn)。

（一）強(qiáng)化責(zé)任，注重長(zhǎng)效，市容管理水平進(jìn)一步提高

新市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任制全面推行。在“門前三包”取得良好成效的基礎(chǔ)上，為全面落實(shí)《江蘇省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》，按照全省統(tǒng)一部署和要求，我市切實(shí)推行市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任區(qū)制度，全面部署新的市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任制實(shí)施工作。目前，城鄉(xiāng)責(zé)任書簽訂已完成，簽訂總數(shù)為21564家，簽訂率達(dá)100%。

為加強(qiáng)××中心城區(qū)道路交通安全管理，改善中心城區(qū)道路交通秩序，確保道路交通安全、暢通、有序,推進(jìn)“暢通工程”建設(shè)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《城市道路管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照科學(xué)規(guī)劃、強(qiáng)化管理、管建并舉、疏堵結(jié)合、標(biāo)本兼治、構(gòu)建和諧交通的要求，在市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作機(jī)制，著力解決中心城區(qū)道路交通管理的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，有效改善中心城區(qū)道路交通環(huán)境，切實(shí)緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況，不斷提升城市管理水平。

二、工作目標(biāo)

通過開展中心城市交通綜合整治，確保今年年底前實(shí)現(xiàn)以下工作目標(biāo)：

1、城市道路交通綜合整治機(jī)制進(jìn)一步健全完善，部門職責(zé)落實(shí)，措施到位，基本形成管理合力。

為加強(qiáng)中心城區(qū)道路交通安全管理，改善中心城區(qū)道路交通秩序，確保道路交通安全、暢通、有序,推進(jìn)“暢通工程”建設(shè)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《城市道路管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，結(jié)合我市實(shí)際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照科學(xué)規(guī)劃、強(qiáng)化管理、管建并舉、疏堵結(jié)合、標(biāo)本兼治、構(gòu)建和諧交通的要求，在市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，建立“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作機(jī)制，著力解決中心城區(qū)道路交通管理的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，有效改善中心城區(qū)道路交通環(huán)境，切實(shí)緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況，不斷提升城市管理水平。

二、工作目標(biāo)

通過開展中心城市交通綜合整治，確保今年年底前實(shí)現(xiàn)以下工作目標(biāo)：

1、城市道路交通綜合整治機(jī)制進(jìn)一步健全完善，部門職責(zé)落實(shí)，措施到位，基本形成管理合力。

市直各有關(guān)單位：

為有效利用城市公共資源，充分發(fā)揮城市道路功能，確保市容整潔和道路暢通，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和國(guó)務(wù)院《城市道路管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)就加強(qiáng)十堰城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛停放管理有關(guān)事宜通知如下：

一、對(duì)城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛停放實(shí)行統(tǒng)一管理。管理的范圍包括政府規(guī)劃投資興建的停車場(chǎng)，在城區(qū)主次干道兩側(cè)符合停車條件的人行道、非機(jī)動(dòng)車道、沿街單位和店鋪門前的公共空地以及背街小巷道路上劃定的停車場(chǎng)、停車泊位。

二、停車場(chǎng)、停車泊位的設(shè)置，由市住建委、市財(cái)政局、市規(guī)劃局、市市政園林局、市公安交警支隊(duì)、市城建監(jiān)察支隊(duì)共同劃定。

三、停車場(chǎng)和停車泊位內(nèi)，允許小型面包車（九座以內(nèi)）、轎車、吉普車和摩托車停放，并按市物價(jià)部門核定的標(biāo)準(zhǔn)交納停車費(fèi)（軍警、醫(yī)療救護(hù)、緊急救災(zāi)、防汛、搶險(xiǎn)、運(yùn)鈔等執(zhí)行公務(wù)車輛除外）。任何單位和個(gè)人在劃定的停車場(chǎng)或停車泊位內(nèi)不得設(shè)置任何不允許停車的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，更不得阻攔對(duì)停車泊位的正常監(jiān)管。

四、停車場(chǎng)和停車泊位的管理，按照“先宣傳、后管理，先糾正、后處罰”的原則，加強(qiáng)停車管理,確保停車秩序規(guī)范、有序。市城建監(jiān)察支隊(duì)負(fù)責(zé)對(duì)政府規(guī)劃投資興建的停車場(chǎng)，城區(qū)主次干道兩側(cè)符合停車條件的人行道、非機(jī)動(dòng)車道、沿街單位和店鋪門前的公共空地以及背街小巷道路上劃定的停車場(chǎng)、停車泊位進(jìn)行日常管理工作。對(duì)停車泊位較少的區(qū)段實(shí)行監(jiān)管，對(duì)大型商場(chǎng)、賓館等單位的停車場(chǎng)（泊位）可簽訂協(xié)議，實(shí)行委托管理。