由于土地資源的緊張及土地規(guī)劃對建設(shè)項目容積率的限制，大量工程建設(shè)均采取了向地下要空間的措施，采用了大面積地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使地下室區(qū)域占據(jù)了開發(fā)地塊的絕大部分區(qū)域，地下室外邊線基本緊鄰用地紅線，周邊可用場地十分有限。同時，上部結(jié)構(gòu)布置通常均采用了島式布置的措施，即各上部單體位于地下室中部，各單體周邊被地下室所環(huán)繞。在結(jié)構(gòu)施工階段，僅僅依靠塔吊覆蓋施工區(qū)域，已不能滿足現(xiàn)場材料水平運輸?shù)男枰?。故在結(jié)構(gòu)施工階段，需考慮在地下室頂板上設(shè)置施工道路，以滿足現(xiàn)場施工交通的需要?，F(xiàn)通過總結(jié)多個工程成功施工經(jīng)驗，來淺析地下室頂板上設(shè)置施工道路的針對性控制要點及對策。

1地下室頂板上施工道路設(shè)置原則

1.1合理規(guī)劃，盡可能利用地下室頂板消防通道的位置在消防通道位置，考慮到消防車輛的荷載問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計對相應(yīng)部位進行過結(jié)構(gòu)加強設(shè)計。根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）中的說明：“消防車活荷載是適用于滿載總重力為300kN的大型車臺。”該活荷載取值可符合大多數(shù)施工車輛的荷載情況，故在考慮地下室頂板上設(shè)置施工道路時，應(yīng)盡可能利用地下室頂板上消防通道的位置，盡可能減少對地下室頂板結(jié)構(gòu)的影響（圖1）。

1.2盡可能避開后澆帶部位，選擇柱間部位對于地下室頂板的主、次梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計均按連續(xù)梁考慮。通常，地下室結(jié)構(gòu)為控制結(jié)構(gòu)變形設(shè)置有后澆帶，在圖1利用消防通道設(shè)置地下室頂板上的施工道路后澆帶部位，由于人為隔斷梁、板結(jié)構(gòu)，形成了長、短邊懸臂梁、板結(jié)構(gòu)。在后澆帶封閉前，后澆帶區(qū)域是結(jié)構(gòu)受力的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)設(shè)計一般未考慮其受力情況，故在設(shè)置地下室頂板上施工道路時，需盡可能避開后澆帶部位，選擇柱間連續(xù)梁區(qū)域（圖2）。若施工道路設(shè)置無法避開后澆帶部位，需對后澆帶區(qū)域采取設(shè)置臨時支撐、鋪設(shè)走道板等措施，避免后澆帶區(qū)域結(jié)構(gòu)受破壞。

1.3施工道路設(shè)置與頂板覆土的協(xié)調(diào)問題作為室外地面的地下室，其頂板上一般都有一定厚度的覆土層。由于覆土層對施工車輛輪壓有擴散作用，故頂板覆土后再設(shè)置施工道路，可減少對地下室頂板的影響程度。但由于通常工程施工進度較緊迫，施工道路的設(shè)置往往先于地下室頂板覆土施工，而無法利用覆土層的荷載擴散作用；同時，覆土施工時又會對已施工道路產(chǎn)生影響，需對施工道路進行翻轉(zhuǎn)。故在施工組織時，需協(xié)調(diào)好頂板覆土與施工道路設(shè)置的相互關(guān)系。由于覆土層的荷載擴散作用，故在地下室頂板上消防通道結(jié)構(gòu)設(shè)計時，可能需要對消防車活荷載進行適當(dāng)?shù)卣蹨p，以此減小板構(gòu)件的結(jié)構(gòu)高度及配筋量，從而降低工程造價。但結(jié)構(gòu)優(yōu)化后對覆土前的消防通道結(jié)構(gòu)承載力降低了，因此對覆土前在地下室頂板上設(shè)置的施工道路需仔細驗算地下室頂板的承載力，以確定是否需采取地下室頂板加固措施。

1.4地下室頂板上施工道路的管理要求a）在地下室頂板上的施工道路兩側(cè)設(shè)置圍護欄桿，在出入口及轉(zhuǎn)彎處懸掛限重、行駛路線等標識。b）大型運輸車輛如混凝土攪拌車、鋼筋運輸車經(jīng)過地磅過磅，確認駛?cè)氲叵率翼敯迳鲜┕さ缆返氖┕ぼ囕v總質(zhì)量控制在結(jié)構(gòu)荷載的允許范圍內(nèi)。必要時，駁運超重材料后再行駛。c）混凝土澆搗等現(xiàn)場施工車輛較集中階段，現(xiàn)場配備專人調(diào)度，防止施工荷載過于集中。d）加強對地下室頂板變形的觀測，若發(fā)現(xiàn)異常情況需及時采取應(yīng)急措施。

1、工程介紹

三峽水利樞紐左岸電站廠房二期開挖工程因其在平面位置上涉及到2個標段的范圍，在合同關(guān)系上牽涉2家施工單位，在施工安排上有開挖、混凝土澆筑、基礎(chǔ)處理、金屬結(jié)構(gòu)及機電埋件安裝的交叉作業(yè)，又由于其開挖工程量大、工期短、開挖輪廓復(fù)雜（特別是安Ⅲ段），是關(guān)系到另一施工單位青云公司能否按計劃進行左岸電站廠房壩段混凝土（ⅡA標段）施工的關(guān)鍵因素，是關(guān)系到左岸電站廠房混凝土能否按期澆筑、三峽水利樞紐能否實現(xiàn)2003年首批機組按時發(fā)電的先決條件。尤其是安Ⅲ一線（左岸電站廠房安Ⅲ壩段、安Ⅲ及其尾水渠段、部分7＃壩段、部分7＃機組段及其尾水渠段）開挖，其制約因素較多，因而又是左岸電站廠房開挖工程能否按期順利完成的決定性因素。

2、主要的制約因素

安Ⅲ一線開挖在開挖施工過程中，因其所處位置及施工時段的特殊性，即其以左是左岸電站廠房1?！?＃機小基坑（以下簡稱小基坑），已經(jīng)開始混凝土澆筑；以右是廠壩大基坑（以下簡稱大基坑），第一階段水位與河床水位相同，第二階段水位隨大基坑抽水水位的降低而下降；其間經(jīng)歷了一個汛期，遭遇了連續(xù)8次洪峰，最大壩址流量61000m3／s的特大洪水過程。該部位的開挖施工在實施過程中受到許多不利因素的制約（注：50年一遇洪水流量為72300m3／s）：

（1）占壓安Ⅲ一線開挖工作面的蘇覃路連接上下游橫向圍堰（以下簡稱上下游圍堰）交通，上下游圍堰防滲墻施工能否按期順利完成是關(guān)系到三峽工程1998年能否安全渡汛，是關(guān)系到整個三峽工程能否按計劃施工、按計劃發(fā)電的最關(guān)鍵施工項目。蘇覃路的斷路時間要視上下游圍堰防滲墻施工的進度來確定，這在很大程度上制約著安Ⅲ一線開挖的施工進展。

（2）安Ⅲ一線在大基坑抽水到高程40m之前擔(dān)負著正在澆筑混凝土的小基坑的擋水任務(wù)，在汛期未過、大基坑水位沒有下降到安全水位以下之前不能進行常規(guī)進度的開挖和大的爆破作業(yè)。常規(guī)進度的開挖使安Ⅲ一線擋水石埂高程下降過快，低于大基坑水位時不僅無法進行常規(guī)的干地開挖，而且將導(dǎo)致小基坑被淹。由于安Ⅲ一線巖體的完整性從總體上來說欠佳，大的爆破作業(yè)會使下一梯段巖體產(chǎn)生不同程度的裂隙，輕則加大小基坑的排水強度，重則導(dǎo)致小基坑被淹。特別是20＋300．00m以下部位，大部分地段屬于一期工程的回填區(qū)，滲透系數(shù)大，更應(yīng)該留出足夠的擋水寬度，以防進入小基坑的滲水量大增。

本文作者：劉莎工作單位：河北省張家口市宣化縣交通運輸局

公路工程施工對周圍環(huán)境主要產(chǎn)生以下負面影響：生態(tài)景觀遭到破壞。施工過程中便道建設(shè)、清理現(xiàn)場、取土場和棄土場及路基修筑必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失，導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害。破壞地表，造成水土流失。公路施工中必然開挖地面，破壞地表和地表植被，使地面裸露，最易引起水土流失。如不及時加以防治，泥土易被沖走，造成溝渠中泥沙沉積，從而水源也受到污染。水污染。公路工程施工對對周圍環(huán)境造成的水污染主要有包括施工過程中的水污染，如沖洗建筑材料、清洗施工機械、施工油料和燃料存放不當(dāng)、有害物質(zhì)的不當(dāng)處理等；還有生活用水造成的水污染。噪聲污染。工程施工對對周圍環(huán)境造成的噪聲污染主要有：施工區(qū)域靠近居民區(qū)時，施工機械工作過程中所產(chǎn)生的噪聲對居民生活產(chǎn)生的影響；還有公路工程加工場所產(chǎn)生的噪聲等。空氣污染。在工程施工現(xiàn)場堆放石灰或砂石料場、瀝青或水泥混凝土料拌和廠會產(chǎn)生大量灰塵；建筑材料在運輸過程中若防護不當(dāng)也易產(chǎn)生灰塵或粉塵。此外，在干燥季節(jié)，路基施工過程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥會產(chǎn)生揚塵。這些都會造成空氣污染。固體廢棄物污染。公路施工中產(chǎn)生的固體廢棄物主要為施工垃圾和生活垃圾，主要有以下幾個來源:1）進場前清場廢物:主要是施工場地內(nèi)雜草、灌木等植物殘體等。2）路基開挖棄土:路基挖方，除一部分利用外，其余部分應(yīng)用車輛運輸至統(tǒng)一的棄土場，而不得隨意放處置。否則將造成水土流失和環(huán)境污染。3）舊路改建中的拆舊混凝土和砌體以及舊油面。

注重設(shè)計階段的環(huán)保問題。在公路工程設(shè)計期間，就能充分地將環(huán)保問題統(tǒng)籌考慮進來，將會起到事半功倍的作用。如線型的考慮應(yīng)結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件及城市發(fā)展總體規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃，做到盡量少占耕地，避免大挖大填，以免破壞水土的自然狀態(tài)。公路經(jīng)過城鎮(zhèn)時應(yīng)遵守近而不入的原則，進行合理的選線定位，路線布設(shè)原則上要避讓所有的敏感點，如醫(yī)院、學(xué)校、風(fēng)景區(qū)、人文景觀等。減少公路建設(shè)對沿線居民的影響，設(shè)計必要的防噪聲措施。應(yīng)做好綠化及景觀設(shè)計。公路中央隔離帶、互通立交等綠化設(shè)計中，在選擇當(dāng)?shù)厣L的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護工程具有一定的美景效果。對公路路線進行合理規(guī)劃。應(yīng)對公路路線進行合理規(guī)劃，規(guī)劃好臨時施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現(xiàn)有道路；若無現(xiàn)成道路可利用，則應(yīng)嚴格控制施工道路修筑邊界，路線走向必須繞開各種生態(tài)敏感區(qū)。對于施工道路邊界上可能出現(xiàn)的土質(zhì)裸露邊坡，應(yīng)有臨時防護設(shè)施，在條件允許的地區(qū)，宜采用生態(tài)防護措施，可在施工道路修建的同時進行復(fù)綠，在氣候條件惡劣地區(qū)，應(yīng)有防止土壤侵蝕的工程防護措施，以防止土壤的自然侵蝕。在施工前，對現(xiàn)場初始的地形地貌，地表植被等自然特征應(yīng)有客觀的文字描述和完整的影像記錄，以作為將來進行恢復(fù)的依據(jù)和參考，施工結(jié)束后，必須恢復(fù)臨時占用土地原有的土地功能。加強施工階段的環(huán)境保護。嚴格控制砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。施工組織設(shè)計中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標準。開工前應(yīng)進行環(huán)保意識教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區(qū)、取土場防護區(qū)、棄碴場防護區(qū)、臨時用地防護區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚塵土污染動態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質(zhì)量。環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗簽證、計量支付。發(fā)揮監(jiān)理工程師的監(jiān)督作用。監(jiān)理工程師在環(huán)保管理中的作用很重要，不僅要抓好合同、進度、質(zhì)量和建設(shè)資金使用的管理，還要負責(zé)對施工單位的環(huán)保工作的實施情況進行監(jiān)督；檢查工程設(shè)計中不利于環(huán)保的各種工程隱患；檢查環(huán)保工程設(shè)計是否得以實施、質(zhì)量是否達到要求；檢查環(huán)保工程資金的使用是否落到實處；配合環(huán)保職能部門做好施工期間的環(huán)保檢測和監(jiān)督工作。此外，對于施工單位存在的造成環(huán)境嚴重破壞和污染的施工活動，監(jiān)理工程師必須依據(jù)相關(guān)環(huán)保法規(guī)、政策規(guī)定加以嚴格控制，并責(zé)成施工單位采取有效措施進行整改。結(jié)束語：近年來，隨著公路的快速發(fā)展，極大提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，進一步優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu)，尤其對緩解交通運輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，但同時也產(chǎn)生了公路污染以及對周邊環(huán)境影響的一系列問題，因此，有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理非常重要。

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）建委，縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃局，各工程建設(shè)、監(jiān)理、施工單位：

為進一步加強縣城區(qū)建筑工地管理，有效控制施工車輛帶泥上路，最大限度地改善城市環(huán)境和居民生活質(zhì)量，根據(jù)市、縣有關(guān)文件、會議精神，結(jié)合我縣工作實際，現(xiàn)就加強建筑工地施工車輛管理等有關(guān)事宜通知如下。

一、工程項目建設(shè)單位為落實禁止施工車輛帶泥上路第一責(zé)任人；工程項目開工前，施工企業(yè)必須編制禁止施工車輛帶泥上路方案，并由工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位負責(zé)監(jiān)督實施。

二、工程項目開工前，必須進行施工現(xiàn)場道路硬化，落實帶泥上路治理措施。施工現(xiàn)場大門出入口處必須設(shè)置自動洗車機、洗車槽等沖洗設(shè)施。建筑面積3000㎡以上的公共建筑、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)廠房項目和毗鄰城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)主干道的項目必須安裝大型自動洗車機。同一區(qū)塊內(nèi)在建工程（包括住宅小區(qū)工程）出入口不超過2個，每個出入口均應(yīng)安裝自動洗車設(shè)施。

三、工程項目的土方開挖、存儲原則上在項目園區(qū)內(nèi)完成，施工企業(yè)應(yīng)加強現(xiàn)場內(nèi)機動車輛及駕駛?cè)藛T的管理，必須將駛出施工現(xiàn)場機動車輛的底盤和車輪沖洗干凈后，方可上路行駛，嚴禁將施工現(xiàn)場內(nèi)的泥土帶出污染城市道路。

四、施工現(xiàn)場進行產(chǎn)生大量泥漿施工作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的泥漿池、泥漿溝，做到泥漿不外流，廢泥漿應(yīng)當(dāng)采用密閉式罐車外運。

1概述

大壩壩頂高程655.0m，相應(yīng)最大壩高55.0m，壩頂長229m，壩項寬7.0m，壩頂路面為瀝青混凝土路結(jié)構(gòu)。

2大壩石方開挖施工方案

根據(jù)各個施工部位的特點及施工時段，采取合理施工方案組織施工。大壩開挖分兩個階段進行，在截流前開挖左右岸岸坡，截流后進行壩基石方開挖。左右岸開挖采用1.2m3反鏟修筑臨時施工道路至頂部，清理表土，自上而下按設(shè)計坡度施鉆、爆破，用50裝載機推運，DH225挖掘機裝渣，20t自卸汽車拉運至棄渣場。壩基開挖在上下游圍堰修筑完成，抽排水結(jié)束，修筑下基坑道路，采用手風(fēng)鉆施鉆、爆破，DH225裝載機裝渣，20t自卸汽車運輸至棄渣場。2.1工藝流程。（如圖1）2.2壩肩石方明挖施工方法。石方明挖采用“自上而下、分區(qū)、分層梯段開挖”原則組織實施。自上而下逐層進行開挖，梯段高度一般為5m。主爆孔采用CM351鉆機造孔，鉆孔直徑為準89mm，間排距為3×2.5m；預(yù)裂爆破孔間距（0.9~1.2）m，孔徑準76mm，對于較薄及邊角邊坡開挖部位，采用手風(fēng)鉆造孔。起爆方式采用非電延期毫秒雷管、微差起爆網(wǎng)絡(luò)，最大單響藥量按不大于200kg控制。建基面以上預(yù)留2m作為保護層，保護層開挖采用手風(fēng)鉆鉆孔，密孔小藥量爆破。爆破后的石碴采用1.2m3反鏟挖、220HP推土機推的方式，將石渣推至工作面以外，ZL50裝載機在下部裝20t自卸汽車運輸至指定棄渣場。（1）爆破試驗為保證建筑物基礎(chǔ)高質(zhì)量、快速度開挖，及時取得相關(guān)爆破參數(shù)，確保爆破施工安全，正式施工前，報請監(jiān)理批準，選擇有代表性巖石區(qū)域進行爆破試驗，試驗包括柔性墊層和松動爆破。（2）現(xiàn)場爆破試驗與鉆爆參數(shù)確定。（3）基礎(chǔ)保護層石方開挖：建基面底部預(yù)留2m保護層，采用手風(fēng)鉆鉆孔，孔徑38～42mm，初擬孔距1.0m，排距0.8m；采用淺、密孔、孔底加柔性墊層的開挖方法（柔性墊層為0.2m，墊巖粉或鋸末）。起爆網(wǎng)路采用孔內(nèi)延時、孔外接力的非電毫秒延時雷管連接的形式，電雷管起爆。2.3爆破材料及作用方式。（1）爆破材料的選用采用2#乳化炸藥；導(dǎo)爆索石方明挖邊坡預(yù)裂采用普通導(dǎo)爆索進孔起爆炸藥，采用準6mm的棉線導(dǎo)爆索；雷管大量巖石爆破采用非電毫秒雷管3段、9段，起爆雷管采用工業(yè)8號電雷管（GB8031-1987）。（2）爆破作用方式采用鉆孔內(nèi)裝藥的松動或加強松動爆破的作用方式；方法是應(yīng)用大量巖石開挖采用導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)絡(luò)，進行微差間隔、孔外延遲起爆方法，巖石邊坡輪廓開挖，采用光面爆破方法。（3）壩基開挖采用YT28手風(fēng)鉆機造孔，孔徑D=42mm，采用1.2m3液壓反鏟，20t自卸汽車裝運；主孔開挖采用淺孔爆破，邊坡采用光面爆破。炮孔內(nèi)每個起爆藥包用兩支2#巖石炸藥裝2發(fā)9段延時毫秒雷管，排間用2發(fā)3段（50ms）雷管連接，在起爆方向激發(fā)非電毫秒雷管，使整個爆區(qū)排間50ms差起爆。光爆孔孔內(nèi)全部裝2發(fā)3段毫秒雷管起爆導(dǎo)爆索組每10個孔一組簇聯(lián)用2發(fā)9段毫秒雷管起爆與主炮孔網(wǎng)絡(luò)連接，且光面爆破孔主炮孔對應(yīng)的炮孔晚310ms起爆。

3施工期排水

3.1邊坡排水在邊坡開挖前，在開挖線外挖山坡截水溝，以防止雨水漫流沖刷邊坡。在永久邊坡的坡腳以及施工場地周邊和道路的坡腳，挖好排水溝槽和設(shè)置排水設(shè)施，及時排除坡底積水，保護邊坡坡腳的穩(wěn)定。3.2基坑排水石方開挖臨時排水采用排水溝和集水井抽排至施工場地外的方法。基坑適當(dāng)位置設(shè)置集水井，溝、井串聯(lián)，連續(xù)抽排，疏干開挖面。為保證施工在干地進行，基坑地下水采用加密集水井和排水溝抽排的方法。在基坑兩岸坡坡腳挖排水溝，河床較低位置處設(shè)集水井，用潛水泵抽水至排水溝，經(jīng)排水溝排至下游圍堰外的河道中。

摘要:公路作為社會經(jīng)濟發(fā)展的命脈，其對于改善國人交通出行條件、加快區(qū)域物流效率起到了積極作用，而公路工程的施工進度管理也是保障公路早日造福于民的重要舉措。從公路工程的重要性分析入手，針對公路工程的施工準備期、施工期、養(yǎng)護期等三個階段內(nèi)部分進度管控的重要環(huán)節(jié)，提出了部分改進措施。

關(guān)鍵詞:公路工程;施工進度;管控措施

1引言

公路作為連接我國城鄉(xiāng)的重要交通設(shè)施，成為了我國鄉(xiāng)村發(fā)展的支柱和保障，每年無數(shù)產(chǎn)自各鄉(xiāng)村的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品通過遍布全國的公路體系源源不斷地運往銷售地，而在城市中生活的居民也可通過發(fā)達的公路路網(wǎng)前往山清水秀的鄉(xiāng)村領(lǐng)略優(yōu)美的自然風(fēng)光。公路工程建設(shè)不僅投資數(shù)量巨大，而且建設(shè)期間所面臨的困難遠比市政道路多，由于公公路工程是造福一方百姓的民生工程，沿線的父老鄉(xiāng)親都日夜相盼，期待公路能早日通車以便能夠讓其享受到公路建設(shè)所帶來的福利，故必須通過各種技術(shù)手段加快公路工程的施工進度。公路工程施工階段往往可分為施工準備期、施工期、養(yǎng)護期等數(shù)個階段，而對施工進度造成影響的因素也在不同的階段存在出差異性，故針對不同階段的風(fēng)險點指定相應(yīng)的改進策略是加快整個工程施工進度的必經(jīng)之路。

2施工準備期進度管理策略

2．1施工物資的保障

［摘要］陜西省電網(wǎng)工程建設(shè)滿足電力需求的同時，在一定程度上破壞了沿線水土資源，造成沿線地區(qū)一定的水土流失。通過對陜西省水土保持現(xiàn)狀、特點以及輸變電工程項目對水土流失的影響分析，提出因地制宜的水土保持措施和監(jiān)測方案，為構(gòu)建合理可行的輸變電工程水土保持監(jiān)管體系、客觀反映建設(shè)項目水土流失現(xiàn)狀、采取針對性地水土保持措施提供科學(xué)依據(jù)，以減少電網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生的人為水土流失。

［關(guān)鍵詞］陜西?。惠斪冸姽こ?；水土保持；監(jiān)管體系

近年來，我國不斷加強電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使我國電力資源短缺的現(xiàn)狀得到一定程度改善。與此同時，輸變電工程的實施導(dǎo)致植被和土地破壞，造成嚴重人為水土流失，嚴重影響我國社會經(jīng)濟長期穩(wěn)定的發(fā)展[1]。由于不同地區(qū)的自然條件（氣候、土壤、植被等）具有差異性，導(dǎo)致土水保持措施的設(shè)計也存在差異。陳根土[2]在華東輸變電工程建設(shè)中提出適宜該地區(qū)的水土流失防治措施體系；高建榮[3]對甘南地區(qū)輸變電工程水土流失的特征和防治技術(shù)進行總結(jié)；高云等[4]闡明了北方風(fēng)沙區(qū)輸變電工程對生態(tài)環(huán)境造成的影響；孫中峰等[5]認為施工道路是工程建設(shè)中水土流失的主要部位，也是水土流失防治的重點區(qū)域；熊波等[6]從線路走廊、地形地貌的角度對高寒區(qū)生態(tài)棄渣問題研究得到一系列新型防治措施以減少線路走廊區(qū)域的樹木砍伐量和拆遷量，對原生環(huán)境和減少水土流失起到保護作用。盡管電網(wǎng)建設(shè)在陜西省經(jīng)濟社會發(fā)展起到關(guān)鍵的作用，但輸變電工程建設(shè)中對區(qū)域地形地貌、地表植被造成的破壞[7]，必然會導(dǎo)致一定程度的水土流失。近年來，輸變電工程建設(shè)水土保持工作備受關(guān)注，建立以綠色發(fā)展為宗旨的電網(wǎng)企業(yè)水土保持監(jiān)管體系已成為電網(wǎng)建設(shè)的目標。水土保持監(jiān)測是防治水土流失的基礎(chǔ)工作，它以維護良好生態(tài)環(huán)境和保護水土資源為出發(fā)點，動態(tài)監(jiān)測和評估土壤侵蝕的成因、危害、強度及其防治效果等[8,9]。及時監(jiān)測水土保持措施的效果，可以有效對其進行評價和分析，在此基礎(chǔ)上完善水土保持措施，以滿足防治目標的要求。

1區(qū)域概況

陜西省地處我國內(nèi)陸腹地，分為陜北、關(guān)中和陜南三個區(qū)域。陜南地形地貌復(fù)雜，為山地，降水豐富，屬于屬亞熱帶濕潤區(qū)。關(guān)中地區(qū)地勢平坦，土壤肥沃，主要為河流沖積形成的平原地區(qū)。陜北地區(qū)是典型的黃土高原地貌，屬于半干旱區(qū)，全年降水少，風(fēng)沙大，水土流失嚴重。陜西省南北緯度跨越大，自然條件差異明顯，形成不同的自然土壤分布和植被類型。全省現(xiàn)有水土流失面積13.75萬km2，占全省面積66.8%，中強度以上的水土流失面積為4.2萬km2左右[10]。近幾十年來，陜西省水土保持治理實現(xiàn)了生態(tài)、經(jīng)濟、社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展開發(fā)的小流城為單元的綜合治理，水土保持生態(tài)環(huán)境總體趨向好轉(zhuǎn)，但局部地區(qū)的生產(chǎn)建設(shè)項目造成了一定程度的生態(tài)環(huán)境惡化。

2輸變電工程水土流失特征

1工程管理與保護范圍

1.1工程管理范圍

工程管理范圍包括工程區(qū)、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)。工程管理范圍包括大壩、溢洪道、輸水涵管及渠系配套建筑物。管理范圍為：①輸水涵、渠道管理范圍，灌溉渠兩側(cè)2～3m；②壩塘管理范圍，大壩輪廓線向外不少于50m；③溢洪道，由工程外側(cè)輪廓線向外100m；④其他建筑物，從工程外輪廓線向外不少于20m；⑤壩塘保護范圍，由壩址以上，庫區(qū)兩岸土地征用線至第一道分水嶺脊線之間的陸地［1］。壩塘管理范圍的土地應(yīng)與工程占地和庫區(qū)征地一并征用，埋設(shè)管理界樁并辦理確權(quán)發(fā)證手續(xù)，等工程竣工時移交管理站。

1.2工程保護范圍

工程保護范圍為工程管理范圍邊界線外延，主要建筑物不少于200m，一般不少于50m；壩塘保護范圍為壩址以上，庫區(qū)兩岸土地征用線至第一道分水嶺脊線之間的陸地。管理范圍和保護范圍確定后，應(yīng)繪制界圖，定權(quán)發(fā)證，制定管理辦法，工程保護范圍內(nèi)的土地不得征用，任何單位和個人不得侵占。界內(nèi)禁止毀林毀草、開荒、爆破采石、建筑等活動，并且在工程附近要搞好工程綠化。

2施工管理要點

摘要:在目前建筑市場工程施工中，尤其是在雨季經(jīng)常會在施工的過程中存在一些限制性因素，而且也制約著工程的施工進度，進而延長工程的施工工期，甚至?xí)绊懙浇ㄖw質(zhì)量，本文通過闡述建筑工程雨季施工技術(shù)存在的問題及解決對策，旨在為提高雨季施工技術(shù)得到進一步的提高。

關(guān)鍵詞:建筑工程；雨季施工；施工技術(shù)

建筑工程在雨季施工的過程中，必要要嚴格按照建筑的基礎(chǔ)進行施工以及結(jié)構(gòu)施工等，如果降雨量降低時，我們應(yīng)該停止室外施工，改為室內(nèi)施工。因此，在施工的過程中，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實際概況，找出在雨季施工中存在的問題，及時制定相應(yīng)的解決措施，進而保證在雨季施工時可以保質(zhì)保量，盡量不延遲工期，按時完成施工工程進度。

1建筑工程雨季施工的特點

由于我國的氣象監(jiān)測技術(shù)還存在一些漏洞和缺陷，有些地方的氣象部門對于天氣預(yù)報不能提供正確的信息，這樣就會出現(xiàn)暴雨、山洪暴發(fā)等特別惡劣的天氣。因此，在建筑施工過程中，需要提前收看天氣預(yù)報，做好在雨季施工過程中的防護措施。如果下雨天，雨水會對地基基礎(chǔ)和建筑結(jié)構(gòu)不斷的進行沖洗，時間一長還會損壞建筑物。所以在雨季施工的時候，提前做好防雨工作，這樣可以有效的避免因為雨季導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。下雨還會對土方工程等產(chǎn)生很大的影響，為了可以順利施工，就需要提前做好雨季防護工作。

2雨季施工前期的準備工作

摘要：分析市政道路施工機械使用現(xiàn)狀及存在的問題，按照施工機械選擇原則，合理選擇市政道路施工機械設(shè)備，以提高施工建設(shè)效率和企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工機械；合理選擇

隨著城市化進程的不斷加快，人們對市政道路建設(shè)越來越重視，市政道路工程建設(shè)不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時還能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。為了保證施工質(zhì)量與施工進度以及施工團隊的經(jīng)濟效益，需要合理選擇與使用市政道路機械，以提高施工建設(shè)效率和企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。同時，在選擇施工機械前，對施工機械有較為全面的了解，才能保證施工機械的合理使用。

1市政道路施工機械使用現(xiàn)狀與存在的問題

1.1市政道路施工機械使用現(xiàn)狀。目前，市政道路施工常用的施工機械有鏟車、攪拌機、平地機、裝載機、挖掘機、推脫機等。施工人員一般會根據(jù)工程進度以及工程量要求選擇施工機械，通常情況下，為了保證市政道路的施工質(zhì)量與施工效率，工程量大的選擇先進的大型機械設(shè)備，工程量小的選擇現(xiàn)有的中小型機械設(shè)備，同時，也會根據(jù)施工的各項影響因素合理選擇施工機械。但當(dāng)前部分施工單位的機械管理水平不符合現(xiàn)代管理的要求，因此也對工程質(zhì)量與安全造成了一定的影響，無法滿足施工過程中高效性及連續(xù)性的要求，無法有效提高施工效率。機械設(shè)備落后主要是由于企業(yè)資金短缺，無法及時購買先進設(shè)備，一些機械設(shè)備在有故障的情況下繼續(xù)使用。盡管當(dāng)前一些企業(yè)根據(jù)自身的實際情況，設(shè)立了機械管理部門，但由于一些管理人員不重視設(shè)備的管理與維護，企業(yè)也缺乏相關(guān)專業(yè)人員對施工機械進行合理選擇，降低了設(shè)備的使用效率。因此，對于的企業(yè)來說，應(yīng)合理選擇施工機械，有效提高工程質(zhì)量與工程效率[1]。1.2市政道路施工機械存在的問題。市政道路施工單位為了保證工程進度，在任務(wù)繁重、工作環(huán)境差的情況下，不切實際地降低施工成本，在投入資金較少的情況下，使少數(shù)的機械設(shè)備連續(xù)工作，導(dǎo)致設(shè)備超負荷運轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)一系列故障，嚴重影響機械設(shè)備的使用壽命，加速了機械設(shè)備的老化。一些施工現(xiàn)場管理人員只注意到機械設(shè)備的使用和維護，而沒有及時進行檢查與維修，無法做到防患于未然，導(dǎo)致一些問題的出現(xiàn)，影響施工進度。同時，一些機械設(shè)備操作人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，對于機械設(shè)備的情況沒有全面的了解，在日常的設(shè)備管理中，忽視機械設(shè)備的維護。另外，一些項目部人員認為機械設(shè)備的管理應(yīng)由企業(yè)設(shè)備部門負責(zé)，盲目追趕工程進度，壓縮甚至取消設(shè)備管理人員，并且將他們的工作職能合并到其他的部門，現(xiàn)場設(shè)備缺乏完善、嚴格的管理制度，導(dǎo)致現(xiàn)場機械設(shè)備臺賬、技術(shù)資料、檔案等基礎(chǔ)工作普遍不完善，管理混亂[2]。

2市政道路施工機械的選擇原則