摘要:《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理等專業(yè)的核心課程，在航空運輸管理人才培養(yǎng)中發(fā)揮著重要的作用。論文分析該課程特點，根據(jù)民航行業(yè)需求和學(xué)生認(rèn)知規(guī)律對該課程進行整體改革，明確該課程設(shè)計理念、思路以及課程設(shè)置，提出任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)模式，同時歸納設(shè)計了該課程的教學(xué)方法，以期提高該課程的教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞:《民航配載與平衡》課程;課程設(shè)計;課程改革

1緒論

《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理及相關(guān)專業(yè)的核心課程，它能幫助學(xué)生構(gòu)建完整的民航知識體系，培養(yǎng)學(xué)生民航運輸生產(chǎn)的業(yè)務(wù)技術(shù)能力及組織管理能力，在航空運輸管理人才培養(yǎng)中發(fā)揮著重要的作用。該課程也是一門包含內(nèi)容廣泛、實踐操作性非常強的課程。因此，研究課程特點，并根據(jù)學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和行業(yè)特點進行多樣化的教學(xué)改革設(shè)計，有助于提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果。

2《民航配載與平衡》課程內(nèi)容與目標(biāo)

《民航配載與平衡》課程體系脫胎于航空公司配載與平衡業(yè)務(wù)工作。該工作是保證民航飛機安全飛行的基礎(chǔ)，同時又能最大限度地利用飛機的載運能力，提高航空公司運營效益。課程內(nèi)容分為4個模塊:第一模塊系統(tǒng)闡述民航飛機機型情況、飛機機體結(jié)構(gòu)及其功能作用、飛機的飛行原理等，這是后續(xù)學(xué)習(xí)的知識準(zhǔn)備。第二模塊圍繞飛機“配載”展開，解決“飛機裝多少”的問題，講述合理最優(yōu)利用飛機運力的理論與方法。第三模塊圍繞飛機“平衡”展開，解決“飛機怎么裝”的問題，講述合理布局機上客貨行郵的理論與方法。第四模塊講授了在計算機離港系統(tǒng)上實現(xiàn)配載平衡工作的技能。通過課程學(xué)習(xí)，學(xué)生將了解航空運輸業(yè)生產(chǎn)組織管理體系，了解各飛機機型的座位艙位布局知識，熟悉民航運輸?shù)孛嫔a(chǎn)流程，掌握貨運配載和商務(wù)平衡的基礎(chǔ)知識，形成從全局的角度，思考問題、分析問題、解決問題的意識，具備一定的對民航運輸生產(chǎn)實際問題進行定性定量分析和科學(xué)決策的能力。

摘要：審美素養(yǎng)是高素質(zhì)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的重要指標(biāo)，高校應(yīng)在課程設(shè)置、課外實踐、活動開展等方面切實有效地加強空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育，達到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一，不斷提升我國航空業(yè)空乘人員的崗位素養(yǎng)和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：審美素養(yǎng);空中乘務(wù)專業(yè);培育

1引言

在當(dāng)前國際社會合作與發(fā)展主旋律下，國家與國家、企業(yè)與企業(yè)、人與人之間的交流、合作、往來、旅游、互通越來越頻繁，飛機作為當(dāng)前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無疑給正在大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)的我國帶來了巨大的成長契機，但同時也給民航服務(wù)類專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務(wù)人員，她們的職業(yè)素養(yǎng)甚至?xí)绊懝镜钠放坪瓦\營。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應(yīng)該掌握豐富的適合空中乘務(wù)工作的知識和必備的審美素養(yǎng)，以達到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一。在空中乘務(wù)人員職業(yè)能力中起著至關(guān)重要作用的是審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)能夠滲透于空中乘務(wù)人員的心理、形象和服務(wù)之中，能夠貫穿于空中乘務(wù)人員職業(yè)規(guī)劃、成長的始終。良好的審美素養(yǎng)不是先天的，而是需要經(jīng)過長期訓(xùn)練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)現(xiàn)狀

教育部1999年批準(zhǔn)中國民航學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院等院校開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，正式拉開了我國空乘人才培養(yǎng)的序幕。近20年的專業(yè)建設(shè)有效地促進了我國高校空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展。如今我國民航業(yè)迅速發(fā)展，給空中乘務(wù)專業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，但同時我們也應(yīng)該看到畢竟空中乘務(wù)專業(yè)在我國是一個新興專業(yè)，不免存在許多短板和問題，尤其是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育應(yīng)該得到必要的重視。2.1缺乏職業(yè)必備的審美認(rèn)知。“空姐”是大眾公認(rèn)的好職業(yè)，空姐們所面向的公司是由中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司三大央企引導(dǎo)的市場格局，因此，無論是在國企還是在民企航空公司管理要求及待遇基本在同一高度，“高薪資、高福利、高保障”是基本特點，因而獲得了越來越多青年學(xué)生的青睞和追捧。很多空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生之所以報考該專業(yè)，其原因不外乎其“空姐”高端大氣的稱號、光鮮亮麗的形象、暢游世界的便利、豐厚可觀的收入和鄰里羨慕的金飯碗。而對于本行業(yè)的職業(yè)要求和艱辛鍛煉缺乏必要的了解。有的學(xué)生把開展美育的藝術(shù)課程簡單理解為學(xué)畫畫、學(xué)唱歌、學(xué)跳舞的技能課，加上藝術(shù)類課程大多為考查課，學(xué)生在心理上沒有像重視專業(yè)課那樣重視藝術(shù)類課程。學(xué)生自身的不夠重視嚴(yán)重影響了藝術(shù)類課程精神家園的效果，無法從藝術(shù)之美中感悟生命之美和人生之美。同時在生活中過于強調(diào)和追求外在美而忽視對內(nèi)在美的塑造，使得部分空乘專業(yè)學(xué)生把空乘之美僅僅認(rèn)為是擁有漂亮美麗的臉蛋、優(yōu)美的身段和甜美的微笑。因此她們更加重視化妝打扮和形體訓(xùn)練，忽視審美素養(yǎng)的內(nèi)在提升和鍛煉。而對于審美素養(yǎng)培育的認(rèn)識更多的是關(guān)注在美育課程會不會讓我更會化妝，讓我更漂亮和更有氣質(zhì)上，忽視了審美對于人格培育和心靈凈化的作用。甚至一些空乘人員由于追求物欲享受而對職業(yè)忠實度不夠。2.2缺乏必要的審美自律?？罩谐藙?wù)專業(yè)學(xué)生“慎獨”能力有待提高，有的學(xué)生也會出現(xiàn)亂丟垃圾、不文明行為和對人冷漠不懂寬容的現(xiàn)象，和未來空姐的身份反差很大，和自己在集體活動中的表現(xiàn)更是判若兩人。另外，有的學(xué)生缺乏對基本美丑的辨別，在網(wǎng)絡(luò)世界里盲目自曬、自黑，隨手轉(zhuǎn)發(fā)一些看似好玩但充滿低級趣味的文章或圖片。這些現(xiàn)象反映出空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美自覺意識不強，沒有自覺地在工作、學(xué)習(xí)和實際生活中，踐行社會主義核心價值觀，弘揚真善美。在審美活動中學(xué)生往往表現(xiàn)出被動的現(xiàn)象，沒有自覺批判和抵制不良負(fù)面審美活動的能力。

論文關(guān)鍵詞:短波通信；民航；短波地面站；數(shù)據(jù)鏈

論文摘要:短波通信由于其天波傳播特性，在通信領(lǐng)域具有其它通信手段無法替代的地位，特別是在民用航空地空通信中，短波通信對于航線覆蓋與極地飛行，起著重要的保障作用。文章介紹了短波的傳播方式與通信特點，并就短波通信在民用航空中的應(yīng)用進行了論述。

應(yīng)用短波按照國際無線電咨詢委員會(CCIR)的劃分是指波長在10m～100m，頻率為3MHz～30MHz的電磁波。短波通信又稱高頻(HF)通信，實際上，為了充分利用短波近距離通信的優(yōu)點，其實際使用的頻率范圍為1.5MHz～30MHz。由于短波通信的固有特點，長期以來，短波通信始終是軍事指揮的重要手段之一，一直被廣泛地應(yīng)用于外交、氣象、郵電、交通等各個部門，用以傳送圖像、數(shù)據(jù)、語言、文字等信息。同時，它也是海上航行和高空飛行的必備通信方式。短波通信是無線通信的基礎(chǔ)，盡管目前無線通信新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，短波通信有逐漸退出通信領(lǐng)域的趨勢，但是自身所擁有的優(yōu)勢和長處并不能被完全取代，在國際通信、防汛救災(zāi)、海難救援及軍事等領(lǐng)域依然發(fā)揮著重要作用。

一、短波的傳播方式

民航通信中使用到的短波實質(zhì)為無線電波，主要用于地面與飛機間的通信，其通信傳播方式主要有以下三種:

1.1地面波。地面波是沿著地球表面?zhèn)鞑サ牟?，它沿著半?dǎo)電性質(zhì)和起伏不平的地表面進行傳播，一方面使電波的場結(jié)構(gòu)不同于自由空間傳播的情況而發(fā)生變化并引起電波吸收，另一方面使電波不像在均勻媒質(zhì)中那樣以一定的速度沿著直線路徑傳播，而是由于地球表面呈現(xiàn)球形使電波傳播的路徑按繞射的方式進行。

摘要:在江西航空人才培養(yǎng)既有模式下，人才供給與需求的矛盾仍然比較突出，面臨人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)、總體數(shù)量不足、專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量層次不突出等困境。要結(jié)合航空行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展新態(tài)勢，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)、規(guī)模、質(zhì)量等方面做出相應(yīng)優(yōu)化，為江西航空高質(zhì)量跨越式發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞:航空人才;人才培養(yǎng);供給

1江西航空人才供給困境分析

1．1人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不科學(xué)

從供求關(guān)系看，人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)著眼于人才供給為地方和區(qū)域行業(yè)發(fā)展需求而服務(wù)，而現(xiàn)實中，不少高校為了應(yīng)付大學(xué)排名和評估需要，培養(yǎng)重心發(fā)生了偏向。一是重規(guī)模輕建設(shè)。專業(yè)設(shè)置盲目追求規(guī)?；?、綜合性、上層次，忽視了自身特色和前期基礎(chǔ)，盲目申報一些無學(xué)科支撐的專業(yè)，一味地追求經(jīng)濟效益，迷失了自身的辦學(xué)定位。二是理論多實踐少。偏好出成果快、出成果多的基礎(chǔ)理論專業(yè)，而對航空、機械、自動化等實踐性較強的專業(yè)則比較輕視。并且課堂多以講授為主，技能訓(xùn)練課時少。盲目爭創(chuàng)研究型大學(xué)，研究生培養(yǎng)更注重論文，忽略了科研實踐。三是文科強理工弱。理工類專業(yè)人才培養(yǎng)需要很多實訓(xùn)室、教學(xué)設(shè)備為支撐，人才培養(yǎng)成本在運行中明顯高于文科類專業(yè)，從而導(dǎo)致理工科和文科人才畸形發(fā)展，這就脫離了辦學(xué)特色及行業(yè)發(fā)展實際需求。

1．2人才培養(yǎng)總體數(shù)量不足

1.1問題提出

大家都在講電子商務(wù)，幾年來這個話題炒得很熱，民航在電子商務(wù)發(fā)展上具有得天獨厚的優(yōu)勢，如今已經(jīng)建立起以網(wǎng)上客貨運銷售為重點，建立統(tǒng)一的中性化的客貨銷售配送體系，電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務(wù)模式，是民航電子商務(wù)發(fā)展的突破口和核心。

2003年7月1日，中國國際航空公司宣布，正式在國內(nèi)航線中推出電子機票業(yè)務(wù)。國航首期開展該業(yè)務(wù)的城市有北京、成都、重慶、杭州、沈陽、廣州、深圳、青島、上海9個城市。而9月8日，東航隨即也推出了集訂購票、辦理手續(xù)、通過安檢、順利登機、報銷憑證5大功能于一身的“五合一”電子機票。

電子機票從訂票、訂座、付款到辦理登機手續(xù)的過程，全部都在聯(lián)網(wǎng)的計算機上完成，完全拋開了傳統(tǒng)紙質(zhì)機票和現(xiàn)金付款的形式，它的信息都安全地存儲在航空公司的電子數(shù)據(jù)庫中，與之聯(lián)網(wǎng)的計算機都能夠清晰、準(zhǔn)確地顯示這些票聯(lián)，你不必手持任何票據(jù)，只需帶上身份證等有效的身份證件，就可以直接到機場辦理登機手續(xù)。

在電子機票沒有出現(xiàn)之前，人們需要提前一天，攜帶身份證等證件，花費一定的時間，到民航售票處排隊買票，如果趕上需要改簽或退票，那就需要花費更多的時間，去指定的售票處或者是機場辦理。而有了電子機票，人們則可以足不出戶，在航班起飛前8個小時，登錄航空公司的網(wǎng)站，只用5分鐘就能完成購買。而變更出行的時間和退票也不再是一件麻煩事，只需登錄網(wǎng)站，輸入相關(guān)信息，瞬間就能完成機票的改簽或退票，而退還的票款則由航空公司直接匯到你銀行卡的賬戶上。

但是電子商務(wù)能給航空公司的票務(wù)帶來的價值究竟是什么？中國民航的電子客票的前景在哪里？電子客票的網(wǎng)絡(luò)安全存在的問題是什么，如何來更好的解決？針對這些問題來分析電子商務(wù)在航空票務(wù)中的應(yīng)用。

首先是研究深度不夠。從10年間有關(guān)西北地區(qū)信息化研究的文章數(shù)量來說,增長得比較快,尤其是2001年之后,這大大豐富了研究的成果,但是文章的質(zhì)量整體來說不高,部分論文重復(fù)的內(nèi)容甚多。另外,雖然大部分論文是關(guān)于西北地區(qū)信息化實踐的研究,但文章都側(cè)重于理論,且高度不夠。研究的理論大多對實踐的指導(dǎo)性不強,部分研究成果沒有得到轉(zhuǎn)化。許多文章提出的對策、建議等不夠深入,泛泛而談。

其次是研究領(lǐng)域不廣。從整個西北地區(qū)和西北各省區(qū)信息化研究主題分布來看,研究基本上深入了信息化所包括的各個部分,但在某些領(lǐng)域仍顯薄弱,例如,對于傳統(tǒng)工業(yè)改造中,煤炭、鋼鐵、石化、建材等傳統(tǒng)工業(yè)如何利用信息技術(shù)提升行業(yè)競爭力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式等方面的專門理論研究幾乎沒有。說明研究者對于這個問題還沒有給予充分的重視。再如信息安全、信息化環(huán)境等內(nèi)容,研究涉及的也很少。

再次是研究分布不均。在西北地區(qū)信息化理論、西北地區(qū)信息化進程、西北地區(qū)信息化實踐三者研究中有關(guān)理論和進程的文章較少,實踐的較多。有關(guān)整個西北地區(qū)信息化的研究少,但研究西北各省區(qū)信息化的論文相對較多。而從西北各省區(qū)信息化研究論文地區(qū)分布來看,新疆最多,青海最少。

、西北地區(qū)信息化研究展望

根據(jù)以上分析和判斷,西北地區(qū)信息化研究將會出現(xiàn)如下幾個方面的趨勢:

1.信息化與西北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的研究將會繼續(xù)升溫。信息化在宏觀經(jīng)濟學(xué)研究中將成為重中之重,因為信息化直接關(guān)系中國經(jīng)濟發(fā)展的增長點及動力問題。這方面的論著將會增多,研究將會更加深入細化。如信息化與經(jīng)濟增長的理論聯(lián)系、信息化對經(jīng)濟發(fā)展的影響、經(jīng)濟信息化水平測算與發(fā)展模式等研究將會繼續(xù)升溫。同時隨著國家實施信息化戰(zhàn)略的進程,信息化的研究將會和更為具體的行業(yè)經(jīng)濟聯(lián)系起來,如煤炭、鋼鐵、石化、電力、建材等傳統(tǒng)工業(yè)在利用信息技術(shù)提升行業(yè)競爭力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式等方面的理論研究將會進一步細

摘要：航空氣象服務(wù)在民航運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。研究航空氣象應(yīng)用軟件以提高氣象信息的準(zhǔn)確性，對于提高飛機性能，優(yōu)化飛行路線，減少由于氣象原因引起的飛行事故等都具有十分重要的意義。文章通過研究ACARS系統(tǒng)報文，使用C#編程語言構(gòu)建了基于ACARS報文的航空氣象應(yīng)用軟件。研究成果可以提高高空風(fēng)溫圖的準(zhǔn)確性和實時性，對于航空公司飛行計劃的制作和機組的使用與判斷氣象信息具有一定參考。

關(guān)鍵詞：飛機通訊尋址和報告系統(tǒng)；航空氣象；高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖；C#ACARS

（AircraftAddressingandReportingSystem）是一種地-空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛機系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩個子系統(tǒng)組成。ACARS的通信設(shè)施能夠使飛機成為航空公司運營系統(tǒng)的子系統(tǒng)命令，控制和管理系統(tǒng)。ACARS是航空公司內(nèi)部數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)不可或缺的組成部分。同樣可以利用飛機機載ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊以及定位功能，實時跟蹤飛機，監(jiān)測ACARS數(shù)據(jù)鏈的下傳報文。根據(jù)航空氣象服務(wù)需要，從ACARS報文中提取數(shù)據(jù)，可以獲取比一次雷達、二次雷達更豐富的數(shù)據(jù)，如：垂直高度、風(fēng)速、溫度等[1]。航空氣象服務(wù)是民用航空運輸所必需的重要組成成分之一，是航班運行安全有效保障的必要基礎(chǔ)。本文針對目前航空氣象預(yù)報所使用的主要預(yù)報資料“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”，選擇ACARS報文中的氣象信息來制作“高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖”并顯示。

1ACARS數(shù)據(jù)鏈研究

ACARS報文主要有表1所示的幾種類型。在進行ACARS報文的傳輸時，報文的主體組成部分最大為220個字符，大于220個字符的報文會被系統(tǒng)分成多個部分并分別進行傳輸，地面設(shè)備也會在收到所有部分的報文后再統(tǒng)一對這份報文進行處理。此外ACARS具有兩種報文傳輸?shù)奈锢礞溌罚篤HF鏈路傳輸和衛(wèi)星鏈路傳輸。1.1ARINC標(biāo)準(zhǔn)。ACARS規(guī)則主要依據(jù)ARINC解析標(biāo)準(zhǔn)來制定，AR－INC解析標(biāo)準(zhǔn)主要文件有ARINC618、ARINC620等。AR－INC618文件重點解釋了ACARS的電報結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，其中包括全部的空/地報文的格式和其中每一個字段的信息定義。還定義了ISO-5字符集字符的授權(quán)使用范圍和ACARSMU消息傳遞協(xié)議的優(yōu)先級多模塊處理和ACARS通過甚高頻收發(fā)器用于音頻的傳輸這樣一個功能。ARINC620文件具體介紹了ACARS報文中地/地信息的結(jié)構(gòu)和各組成部分的定義，用來向數(shù)據(jù)鏈路用戶開發(fā)應(yīng)用程序提供其所需要的信息，對數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)和數(shù)據(jù)文檔的使用提供了相應(yīng)的指導(dǎo)，并且使鏈接服務(wù)提供商在傳輸信息時具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性[3]，此外ARINC620文件規(guī)定了ACARS報文的基本格式，所以當(dāng)進行對ACARS報文的解析時，可以將報文的報頭部分和正文部分分開并分別進行解析。1.2ACARS報文基本結(jié)構(gòu)。ACARS的空/地下行報文和地/空上行報文的格式一般由報頭部分、正文部分和BCS校驗碼部分組成。其基本結(jié)構(gòu)如表2所示。ACARS地-地報文結(jié)構(gòu)如表3所示。1.3高空風(fēng)和溫度預(yù)報圖。高空風(fēng)和溫度預(yù)報圖用來顯示某一高度上的風(fēng)速、風(fēng)向和溫度的分布情況，高度的選擇為固定的標(biāo)準(zhǔn)等壓面高度。在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，風(fēng)速的單位為節(jié)（Kt，海里/小時）；溫度的單位為攝氏度（℃）；氣壓單位為百帕（hPa），這些數(shù)據(jù)通過風(fēng)標(biāo)在圖中進行定位標(biāo)注，不同的風(fēng)速對應(yīng)不同的風(fēng)標(biāo)，間隔為5節(jié)，風(fēng)向為風(fēng)標(biāo)桿所指示的方向。溫度顯示在風(fēng)標(biāo)旁，并不能與風(fēng)標(biāo)重疊，當(dāng)溫度小于零度時，去掉負(fù)號直接顯示數(shù)字，當(dāng)溫度大于零度時，在數(shù)字前加“＋”或“PS”進行表示[4]。高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖的底圖用麥卡托投影方式顯示低緯度的地圖，用蘭勃托投影方式顯示中緯度的地圖，底圖上還會顯示所包含范圍的經(jīng)緯線，每隔10°進行標(biāo)注并顯示經(jīng)緯線的信息[5]。

2基于ACARS數(shù)據(jù)的航空氣象應(yīng)用軟件設(shè)計

以我國造船工業(yè)、汽車制造工業(yè)（著眼于作為耐用消費品的轎車生產(chǎn)）、飛機制造工業(yè)（著眼于作為運輸工具的民航飛機工業(yè)）三大產(chǎn)業(yè)進行對比，有利于我們探討在產(chǎn)業(yè)開放中產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險的問題。

一，三大產(chǎn)業(yè)擴大開放的方式比較

1，造船工業(yè)的開放方式

在20世紀(jì)60至70年代，中國造船是“以軍為主”，遠洋航運“外購為主”。造船工業(yè)的實際發(fā)展是從改革開放后起步的。中國船舶總公司及時進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實行兩個轉(zhuǎn)變：從以軍為主的封閉體系，轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合，科工貿(mào)一體化的開放體系：從單純?yōu)閲鴥?nèi)服務(wù)，轉(zhuǎn)向開拓國際國內(nèi)兩個市場。自此，中國船舶工業(yè)走上一條“以我為主，博采眾長，提高創(chuàng)新，擴大出口”的成長道路。

造船工業(yè)通過技術(shù)引進和技術(shù)開發(fā)來提高技術(shù)水平，發(fā)展本產(chǎn)業(yè)。從80年代起，通過許可證貿(mào)易，合作生產(chǎn)等方式，引進世界名牌船用設(shè)備制造技術(shù)和先進工藝共100余項。如中高速柴油機引進德，法，日等國技術(shù)，消化吸收，國產(chǎn)化率達到80%，配附件國產(chǎn)化率達90%以上。在此基礎(chǔ)上，大力開發(fā)船舶設(shè)計，自主創(chuàng)新，形成國際知名品牌，實施“開發(fā)一代，改進一代，預(yù)研一帶”的原則，加快船型，船用設(shè)備國產(chǎn)化。從一般貨輪，油輪，化學(xué)品成品油輪，冷風(fēng)集裝箱船，到大艙口集裝箱貨輪，液化石油器船，全鋁合金高速水翼船等，我國都能自行設(shè)計，生產(chǎn)。

在實行這樣一種利用國外技術(shù)資源、自主進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式中，中國船舶工業(yè)創(chuàng)造了破除“四個迷信”的經(jīng)驗：①，破除了“民族工業(yè)取得國際競爭力高不可攀”的迷信。②，破除了“要提高技術(shù)和管理水平，必須走合資道路”的迷信。③，破除了“自主開發(fā)（有國際競爭力產(chǎn)品）高不可攀”的迷信。④，破除了“國有企業(yè)機制不行，只有合資企業(yè)機制才行”的迷信?？偟膩碚f，就是要實事求是，不盲目地相信外國、相信跨國公司，而是相信自己的工人階級（包括科技工作者）。

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[摘要]隨著中部崛起戰(zhàn)略的提出，湖北要建設(shè)成為中部地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。本文在分析湖北省區(qū)域物流體系發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題的基礎(chǔ)上，探討構(gòu)建湖北省區(qū)域現(xiàn)代物流體系的對策。

[關(guān)鍵詞]中部崛起區(qū)域物流物流體系

一、引言

湖北省地處中國的經(jīng)濟地理中心，承東啟西,溝通南北,得天獨厚,省會武漢,是我國中部地區(qū)的特大中心城市,具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢和較強經(jīng)濟基礎(chǔ)。但是中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相對落后影響了湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，致使湖北潛在的優(yōu)勢逐漸喪失。在中部崛起的歷史機遇面前，如何構(gòu)筑我省的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，對推進我省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重大的理論價值和現(xiàn)實意義。

二、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流體系的重要意義

高的速度來推進西北地區(qū)農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)有極大的幫助。

第二,工業(yè)信息化研究。目前,我國煤炭、鋼鐵、石化、電力、建材等傳統(tǒng)工業(yè)在利用信息技術(shù)提升行業(yè)競爭力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式等方面取得實際進展。大型企業(yè)在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)經(jīng)營、企業(yè)管理等各環(huán)節(jié),大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù),取得較好的成效,有力地提高了企業(yè)的競爭力。中小企業(yè)信息化日益受到重視,各級政府制定了相關(guān)的支持政策,鼓勵中小企業(yè)實施信息化。研究論文在這方面也比較關(guān)注,直接涉及此的論文有18篇,占整個論文的8.2?,其中以整個西部或西北地區(qū)作為研究的2篇,陜西、青海各2篇,寧夏1篇,甘肅5篇,新疆6篇。有關(guān)企業(yè)信息化研究大致包括以下幾個方面:一是企業(yè)信息化的現(xiàn)狀、障礙與對策建議。如張曉峰[10]從西部中小企業(yè)信息化現(xiàn)狀、優(yōu)勢、制約因素入手,指出西北地區(qū)走新型工業(yè)化道路重心在于把傳統(tǒng)工業(yè)與信息技術(shù)結(jié)合起來。二是企業(yè)信息化建設(shè)問題。不少學(xué)者就企業(yè)信息化建設(shè)的目標(biāo)、原則、指導(dǎo)方針、任務(wù)與發(fā)展重點等進行了分析探討。如何彥平[11]的《寧夏中小型企業(yè)信息化建設(shè)的再認(rèn)識》、李純英[12]的《對青海省企業(yè)信息化建設(shè)的思考》。三是企業(yè)信息化管理問題。如《甘肅企業(yè)管理信息化發(fā)展的思考》[13]。四是新型工業(yè)化問題?；緩睦碚撋详U述了以信息化促進工業(yè)化的快速發(fā)展的必要性,提出了一些如何大力推進信息化進程中信息化帶動工業(yè)化的具體措施。如滕堂偉[14]的論文。另外有關(guān)工業(yè)信息化研究的碩士論文有瑪依努爾·阿不力米提的《新疆實現(xiàn)新型工業(yè)化的思考》、宋海峰的《新型工業(yè)化條件下的甘肅工業(yè)增長質(zhì)量研究》、王瓊的《蘭州供電公司信息化建設(shè)問題研究》。

上述論文都指出了目前傳統(tǒng)工業(yè)存在的主要問題,就如何加快發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)改造、企業(yè)信息化進行了思考,提出了加快信息化進程、走新型工業(yè)化道路的政策建議。通過這些文章我們認(rèn)識到以信息化帶動工業(yè)化,用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造、提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),是實現(xiàn)我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的必由之路。但論文對于西北地區(qū)目前取得的成績基本沒有談及,更沒有討論到成績的取得是用什么方法,這些方法有哪些值得借鑒的地方。但從我國工業(yè)化發(fā)展來說,信息化與工業(yè)化如何結(jié)合,如何通過信息化帶動工業(yè)化發(fā)展等方面的研究必將成為熱

點。

第三,服務(wù)業(yè)信息化研究。企業(yè)信息化的持續(xù)發(fā)展和電子商務(wù)應(yīng)用的日益普遍,加速了我國服務(wù)業(yè)信息化的步伐。金融業(yè)、交通物流業(yè)、對外貿(mào)易和旅游業(yè)信息化建設(shè)也都取得了顯

著進展。對于信息服務(wù)業(yè)的研究,共有14篇論文,占整個論文的6.4?,其中以整個西部或西北地區(qū)作為研究的4篇,研究各省服務(wù)業(yè)信息化的論文有10篇,其中陜西6篇,甘肅1篇,新疆3篇,寧夏、青海沒有。付小妮[15]論述了西北民航的信息化建設(shè),宋雪飛[16]分析了西北地區(qū)信息咨詢業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及社會經(jīng)濟效益,梁春陽[17]談?wù)摿宋鞑康貐^(qū)信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的投資取向,李曉東[18]和黃智杰[19]則分別從西北物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的管理和甘肅省商務(wù)物流建設(shè)的基本框架對現(xiàn)代物流業(yè)進行了分析。其他研究服務(wù)業(yè)信息化的論文基本是在分析信息服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的基礎(chǔ)上,論述了信息服務(wù)業(yè)發(fā)展應(yīng)有的特點,提出了信息服務(wù)業(yè)發(fā)展思路。