導(dǎo)語：如何才能寫好一篇民航服務(wù)心理學(xué)的認(rèn)識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：《民航安全心理學(xué)》；人為差錯；課程設(shè)計要素

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

民航運行系統(tǒng)本身具有層次復(fù)雜、技術(shù)密集的特點，飛行運行環(huán)境瞬息萬變，“人”是其中的核心要素。國內(nèi)外民航事故統(tǒng)計表明，“人”的因素一直是引發(fā)航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]?！叭恕钡男睦硖卣髋c心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，民航從業(yè)人員的心理特征、心理健康與安全績效水平有著密切的聯(lián)系?！鞍踩睦韺W(xué)”是研究人在勞動過程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識及其反應(yīng)行動等心理特征和活動的一門科學(xué)[3，4]。由定義可見，“安全心理學(xué)”的研究應(yīng)用對于改善生產(chǎn)過程中的安全至關(guān)重要。正是由于操作者的心理對于民航運行安全的重要性，國內(nèi)外大部分航空類院校開設(shè)了民航安全相關(guān)心理學(xué)課程。典型的民航安全相關(guān)心理學(xué)課程包括《航空中的人為因素》、《民航安全心理學(xué)》和《飛行人因與機(jī)組資源管理》等。然而，作為中國民航人才的搖籃，在中國民航大學(xué)（簡稱中航大）本科生的教育中，除了安全工程專業(yè)外的其他各專業(yè)，都尚未開設(shè)具有民航特色的安全心理學(xué)課程。

因此，本文以《民航安全心理學(xué)》課程的開發(fā)與建設(shè)為研究對象，提出了該課程開發(fā)建設(shè)的必要性，并根據(jù)應(yīng)用心理學(xué)的特點，討論建設(shè)該課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容和評價方法。

二、《民航安全心理學(xué)》內(nèi)涵

按照心理學(xué)研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學(xué)學(xué)科體系劃分為不同的分支和領(lǐng)域，其中最為典型的是從基礎(chǔ)和應(yīng)用兩個角度進(jìn)行劃分。應(yīng)用心理學(xué)關(guān)注于心理學(xué)的基本原理在各種實際領(lǐng)域的應(yīng)用，顯然，《民航安全心理學(xué)》是應(yīng)用心理學(xué)領(lǐng)域的分支。《民航安全心理學(xué)》又有別于一般的應(yīng)用心理學(xué)范疇，一方面，其強(qiáng)調(diào)心理學(xué)理論和方法在民航領(lǐng)域的應(yīng)用，解決民航生產(chǎn)中的實際問題；另一方面，其又涉及到民航業(yè)的安全生產(chǎn)問題。因此，《民航安全心理學(xué)》的內(nèi)涵是研究民航這一行業(yè)在生產(chǎn)運行過程中，各關(guān)鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發(fā)生時的心理特征和心理規(guī)律，并從心理的角度提出預(yù)防措施。民航生產(chǎn)運行過程圍繞飛機(jī)展開，根據(jù)飛機(jī)的生命周期進(jìn)行。民航業(yè)的生產(chǎn)過程涉及飛機(jī)設(shè)計、制造、流通、使用、維修、報廢等多個環(huán)節(jié)，其中涉及到的影響民航安全運行的關(guān)鍵崗位包括飛機(jī)設(shè)計制造、飛機(jī)駕駛、空中交通管理、機(jī)場地面服務(wù)和飛機(jī)維修等，每個關(guān)鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關(guān)，“人”的心理既是整個民航運行系統(tǒng)中應(yīng)變能力最強(qiáng)、最靈活的因素，也是最不穩(wěn)定、最容易受到其他因素干擾、最難以標(biāo)準(zhǔn)化的因素[5]?？梢哉f，“人”的心理因素穿機(jī)的全壽命周期，由心理因素所導(dǎo)致的航空事故和事件屢見不鮮，特別是飛行機(jī)組因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、課程開發(fā)的必要性

民航的安全運行離不開對關(guān)鍵崗位中“人”的心理規(guī)律進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究，只有對飛行、管制、機(jī)務(wù)、乘務(wù)等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認(rèn)識，提升準(zhǔn)民航從業(yè)者的自我心理意識，從而培養(yǎng)出民航合格的從業(yè)者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開設(shè)該課程有以下兩方面的現(xiàn)實必要性：（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識。中航大學(xué)生畢業(yè)之后，80%進(jìn)入民航業(yè)工作，成為飛行機(jī)組人員、空管人員、機(jī)務(wù)人員、飛機(jī)設(shè)計制造工程師和地勤人員，可以說他們的工作行為直接影響著我國未來民航業(yè)的安全水平。這些畢業(yè)生在學(xué)生階段是否掌握了基本的安全心理學(xué)知識、是否建立了基本的安全生產(chǎn)意識，這對他們將來在工作崗位能否養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣至關(guān)重要。該課程是通過研究民航從業(yè)人員在生產(chǎn)過程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識及其反應(yīng)行動等心理活動的一門科學(xué)，為學(xué)生全方面地認(rèn)識自我、認(rèn)識行業(yè)、認(rèn)識民航安全的心理活動提供了基礎(chǔ)平臺。（2）塑造學(xué)生安全健康的心理品質(zhì)。學(xué)習(xí)該課程，除了有利于促進(jìn)對民航安全心理學(xué)普遍適用性的認(rèn)識，有利于增強(qiáng)民航安全心理研究的基本能力，還便于樹立實事求是的科學(xué)精神和實驗態(tài)度，從而形成嚴(yán)謹(jǐn)、周密的邏輯思維習(xí)慣。例如通過對國內(nèi)外民航安全生產(chǎn)特點及人為事故的案例進(jìn)行分析，以史為鑒，梳理出高強(qiáng)度、高壓力工作環(huán)境下的心理隱患，使學(xué)生能夠了解個人情緒與情感心理對民航安全的影響，了解個性與民航安全的關(guān)系，掌握導(dǎo)致人為差錯的心理因素，從而便于幫助學(xué)生將來在民航關(guān)鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質(zhì)。

四、《民航安全心理學(xué)》課程設(shè)計要素分析

1.課程定位。為了更好地實現(xiàn)教學(xué)效果，建議學(xué)生修習(xí)基礎(chǔ)的《心理學(xué)》知識，并掌握《高等數(shù)學(xué)》等基礎(chǔ)課程。同時，由于本課程的學(xué)習(xí)有利于對其他專業(yè)技術(shù)知識學(xué)習(xí)的掌控，因此，可以將該課程設(shè)計為民航類學(xué)生的公共必修專業(yè)基礎(chǔ)課程，開設(shè)時間為大學(xué)二年級下學(xué)期。在學(xué)生選課時，不局限于專業(yè)自然班，鼓勵交叉專業(yè)組成課程班級，這一方面有利于交叉知識對創(chuàng)新的培養(yǎng)，另一方面有利于對民航安全生產(chǎn)形成鏈條性思維。

2.課程目標(biāo)。通過對該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉和掌握民航安全心理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域的基本理論、基本知識和基本技能，了解國內(nèi)外民航安全心理學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀，熟悉國內(nèi)外民航生產(chǎn)過程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類事件的方法，學(xué)會從特殊職業(yè)對從業(yè)人員心理品質(zhì)要求的角度出發(fā)，整體理解“人―機(jī)―環(huán)境”相互依存下維護(hù)飛行機(jī)組人員、管理人員、機(jī)務(wù)維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事民航業(yè)奠定基礎(chǔ)。

3.課程內(nèi)容。課程內(nèi)容指的是各門學(xué)科定的事實、原理、觀點和問題，以及處理他們的方式。課程設(shè)計過程中，課程內(nèi)容的選擇一直是個核心問題。因此，課程內(nèi)容在選擇和組織時，除了要考慮到與課程目標(biāo)的相關(guān)性之外，還要考慮內(nèi)容的有效性與科學(xué)性，這對學(xué)習(xí)者與社會實踐有著重要的意義，關(guān)系到它們能否為學(xué)習(xí)者所接受，以及是否與學(xué)校的基本任務(wù)相一致等問題[7]。本課程的教學(xué)內(nèi)容采用模塊化的處理方式，針對不同的從業(yè)人員、心理學(xué)學(xué)習(xí)和應(yīng)用的不同階段，設(shè)計不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機(jī)務(wù)主要包括五個模塊：①民航安全心理學(xué)基礎(chǔ)知識模塊。本模塊的主要知識包括民航安全心理學(xué)概述、民航安全心理與倫理問題及對策、安全心理學(xué)的研究方法、作業(yè)行為的神經(jīng)與心理機(jī)制、心理過程與民航安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽覺及前庭覺問題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應(yīng)激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括影響空管人為差錯發(fā)生的原因、管制員工作負(fù)荷與疲勞、管制員的注意分配優(yōu)化、空管人為差錯的預(yù)防措施等。④機(jī)務(wù)維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識包括影響機(jī)務(wù)維修人為差錯發(fā)生的原因、維修人員的疲勞風(fēng)險監(jiān)測、機(jī)務(wù)維修人為差錯的預(yù)防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導(dǎo)、航班延誤中的心理危機(jī)救援等。

五、結(jié)語

綜上所述，民航運行各關(guān)鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關(guān)。本研究通過調(diào)查分析，得出中航大現(xiàn)有的民航安全心理相關(guān)課程設(shè)置存在普及性差、重點不突出、未成體系化的缺點，針對此情況提出了開發(fā)建設(shè)《民航安全心理學(xué)》課程的建議，并從課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容、評價和課例方面進(jìn)行了分析，該課程對培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識、塑造安全健康的心理具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]栗牧懷，李敬.民用航空人為因素研究及應(yīng)用[R].北京：中國工程院航空工程科技論壇學(xué)術(shù)報告會報告文集，2002.

[2]Harris，D.The influence of human factors on operational efficiency[J]. Aircraft Engineering and Aerospace Technology，2006，78（1）：20-25.

[3]栗繼祖.安全心理學(xué)[M].中國勞動社會保障出版社，2007.

[4]鄭林科，張乃祿.安全心理學(xué)[M].西安電子科技大W出版社，2014.

[5]霍志勤.航空安全中人的因素芻論[J].中國民用航空，2008，（02）：33-35.

篇2

這一幕蘊(yùn)藏著典型的北歐悖論，一邊是稅賦水平之高稱冠經(jīng)合組織，一邊是仍然具有活力和創(chuàng)造性的企業(yè)——能在高成本、高競爭的北歐市場存活，已經(jīng)是一項成就，而包括嘉士伯、H&M等企業(yè)更被視為商界的ABBA，拓展了北歐商業(yè)模式的全球影響力。把北歐單純看作高稅收、高福利的養(yǎng)老型社會，可能只是某些矛盾纏身的經(jīng)濟(jì)體自欺欺人的刻板印象罷了。

啤酒的饋贈

關(guān)于哥本哈根，有兩個認(rèn)識這座城市的起點，一個是小美人魚像，另一個則是嘉士伯。我?guī)缀鹾翢o困難地選擇了后者。

當(dāng)我在仔細(xì)地觀察象門（Elephant Gate）的四頭石頭大象身上的圖案時，嘉士伯丹麥媒體與傳訊副總裁Jens Bekke向我招了招手?！澳闶欠衩曰笥诖笙笊砩夏莻€與卐字符很相像的圖案？那其實是象征太陽與四季輪替的印度教符號，在嘉士伯啤酒瓶身上一度是顯眼的標(biāo)識之一，直到納粹掌權(quán)之時起，才因避嫌而去除?！彼谎劭闯隽宋业囊苫笏凇?/p>

這里值得一一探究的細(xì)節(jié)多得很。嘉士伯地區(qū)（是的，這以公司創(chuàng)始人J.C. Jacobsen兒子的名字Carl命名，Carlsberg在德語中意為“Carl的小山丘”），一度是哥本哈根市區(qū)的邊緣地帶，離繁華的新國王廣場（Kongens Nytorv）商業(yè)區(qū)不過40分鐘步行時間，如今，這個一度對公眾封閉的嘉士伯啤酒釀造基地，已經(jīng)成為見證嘉士伯歷史以及哥本哈根發(fā)展軌跡的游客熱點。因為這家全球領(lǐng)先的啤酒釀造集團(tuán)之一在2008年已將其生產(chǎn)基地遷移到了150公里之外的日德蘭半島。

因此嘉士伯區(qū)好比是記錄19-20世紀(jì)哥本哈根乃至丹麥的工業(yè)化進(jìn)程的露天博物館。J.C. Jacobsen是一位生活在哥本哈根市中心的釀酒匠的兒子，在19世紀(jì)，哥本哈根的釀酒業(yè)是一門由商人把持的生意，他們以前店后廠的方式釀造和販賣啤酒。但在感受到市區(qū)在空間、水源、原材料、廢棄物處理等方面的不便后，J.C.選擇遷出市區(qū)，來到這處在1840年代還是一片荒蕪的山丘，建立了嘉士伯，這被丹麥人認(rèn)為是本國釀酒業(yè)規(guī)模工業(yè)化的開端。

“嘉士伯在2005年作出搬遷生產(chǎn)線的決定，某程度上只是延續(xù)了J.C.的智慧，”Jens說，“嘉士伯區(qū)在歷經(jīng)160年的發(fā)展后，現(xiàn)在已經(jīng)被哥本哈根市區(qū)所環(huán)繞，J.C.在當(dāng)年所感受到的掣肘，現(xiàn)在也同樣存在?！蔽覀兇藭r身處J.C.的兒子Carl Jacobsen在1901年所興建的廠房內(nèi)部，目測高度有30-40米、用于煮沸啤酒的設(shè)備就放置在我眼前。在嘉士伯區(qū)的生產(chǎn)線關(guān)閉前，這里生產(chǎn)約14種啤酒與飲品，年產(chǎn)能達(dá)200萬升，每年丹麥出售的嘉士伯飲品中有約一半在這里生產(chǎn)。而現(xiàn)在，“150公里外的嘉士伯腓特烈西亞（Fredericia）基地，年產(chǎn)能是425萬升?！?/p>

在這個舊廠房仍然保留的，是屬于19、20世紀(jì)之交的優(yōu)雅味道，包括那些流暢的設(shè)備線條，以及簡約而又富裝飾感的工業(yè)建筑外立面——對藝術(shù)有強(qiáng)烈熱情和極高審美情趣的Carl，認(rèn)為美麗的事物能讓一個人變得更好。因此他把自己收集而來的藝術(shù)品無償?shù)鼐璜I(xiàn)給自己的同胞，包括在哥本哈根的市區(qū)四周捐贈了18座雕塑，其中包括在其逝世前捐贈的小美人魚像。出于同樣理由，他請來設(shè)計師興建了這些美輪美奐的龐大廠房，希望嘉士伯的工人能因此受到熏陶，不斷改善自身，同時釀造出更佳的啤酒。

關(guān)于釀造出更佳啤酒這一點，我不知道當(dāng)年工人們的能動性有多高，但J.C.的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。當(dāng)我在距離Carl那宏偉的工廠數(shù)步之遙的嘉士伯博物館，飲用著冰涼而又沒有苦澀感的啤酒時， Jens繼續(xù)向我解釋在J.C.資助下得出的啤酒釀造技術(shù)如何改變了世界。

“J.C.是一個非常堅持己見的人，他做任何事都體現(xiàn)他對質(zhì)量的追求，以及對科學(xué)的熱愛。他本人在1870年代建立的嘉士伯實驗室，至今仍然在使用，里面有140多名員工研究釀造和相關(guān)技術(shù)，所有的費用都由嘉士伯基金會支付，而且根據(jù)J.C.Jacobsen的意愿，所有研究得出的成果都會無償向大眾公布，這尤其體現(xiàn)于一項于1883年取得的成就——一項酵母技術(shù)的重大突破，當(dāng)時他把這項發(fā)明無償公開，如今，全球采用瓶中發(fā)酵技術(shù)的啤酒都需要使用這一技術(shù)，而這種釀造方式為市面上絕大部分啤酒在生產(chǎn)時所使用，例如淡味的中國啤酒（包括青島啤酒）便使用了這種技藝?！?/p>

如今嘉士伯啤酒的生產(chǎn)過程和J.C.Jacobsen時代的做法幾乎是一樣的——先將小麥和水煮沸，將所有營養(yǎng)成分釋放出來，然后加入啤酒花，再次煮沸，冷卻后再加入酵母發(fā)酵，唯一不同的是釀造時間，J.C.需要半年時間才能釀出巴伐利亞黑啤，如今只需用4-6周就能釀出各式啤酒。

甚至連啤酒釀造時間的縮短也需要歸功于嘉士伯的第二代掌舵人Carl。他在歐洲大陸以及英國游學(xué)歸來后，掌握到把巴伐利亞式啤酒的發(fā)酵過程從他父親所需的6個月縮短至3個月的技術(shù)，而且仍能保持啤酒的高品質(zhì)。不幸的是，盡管父子兩人都對科學(xué)有極大的熱愛之情，但兩人的性格亦都非常強(qiáng)硬。J.C.對兒子的新技術(shù)非?？咕?，也不屑于Carl推廣的市場營銷技巧。最終，J.C.要求兒子離開啤酒廠單干。

于是自1881年起，在“Carl的小山丘上”，兩座嘉士伯廠房同時并存，大家分別稱之為老嘉士伯與新嘉士伯。兩家公司都經(jīng)營得很成功，因為1870與1880年代，正是哥本哈根急速工業(yè)化之時，大量的農(nóng)村人口涌到城市找工作養(yǎng)家糊口，對高品質(zhì)而價格又并不昂貴的啤酒需求大增。于是嘉士伯的業(yè)務(wù)擴(kuò)張到丹麥全境，并初步試水出口。

在嘉士伯博物館中，我和Jens站在J.C.Jacobsen的肖像前，這幅畫作完整地展示了這位具有科學(xué)精神的企業(yè)家的性格——J.C.身旁的書桌上擺滿了科學(xué)實驗儀器、由法國科學(xué)家Louis Pasteur寫就的書籍，以及一個大啤酒瓶，他背后的園林與希臘式廊柱則展現(xiàn)了他對博物學(xué)和古典藝術(shù)的興趣，也象征著他搜集的藝術(shù)品。我注視著畫中人嚴(yán)肅的臉孔時， Jens說道：“幸而兩父子在1887年都參加了一次家庭旅行，J.C.在行程中病倒，在父親臨終之際，Carl終于與父親和好?！?/p>

但這場父子反目卻永久地改變了嘉士伯。J.C.在1876年便成立了嘉士伯基金會，用意是在他在世期間以及離世后都繼續(xù)支持嘉士伯實驗室的繼續(xù)運作，在他與兒子Carl在經(jīng)營和技術(shù)上產(chǎn)生重大分歧后，他更決定把整個嘉士伯的釀造業(yè)務(wù)由基金會、而非他的兒子繼承。如今嘉士伯基金會擁有嘉士伯董事會51%投票權(quán)以及至少嘉士伯集團(tuán)25%的股本，是控股股東?！拔覀兊亩聲形逦唤淌?，掌握著基金會70%的投票權(quán)與30%的股權(quán)?！?Jens補(bǔ)充說。

因此，當(dāng)Carl把新舊嘉士伯合并之時，他本質(zhì)上就是企業(yè)經(jīng)理人，被稱為“被統(tǒng)治的Carl”。這終結(jié)了嘉士伯作為家族企業(yè)的歷史，并在隨后的百年時間把公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患遗c經(jīng)濟(jì)效益相比，更追求社會效益的企業(yè)，好比美國的好時巧克力。

“嘉士伯基金會自31%股份中獲得的盈利主要有4大主要用途：其一是贊助嘉士伯實驗室，其二用于贊助新嘉士伯Glyptotek博物館（Ny Carlsberg Glyptotek），收藏著Carl搜羅的大量雕塑藝術(shù)品，其三用來贊助腓特烈堡博物館（Frederiksborg Castle），位于赫爾辛格（Helsing?r）以西40公里，目前是國家藝術(shù)館與博物館的所在地，里面有大量講述了丹麥歷史的畫作來自Carl的收藏和捐贈，其四會再分給幾大基金會使用，包括主要關(guān)注科學(xué)贊助以及支持和獎勵優(yōu)秀學(xué)生的嘉士伯基金，另一個是樂堡（Tuborg）基金會，樂堡本身是嘉士伯于1970年合并的另一個啤酒品牌，這一基金會主要對藝術(shù)家與音樂家進(jìn)行贊助。此外，嘉士伯基金會還對包括表演藝術(shù)、體育在內(nèi)的事業(yè)進(jìn)行贊助?！?Jens說，基金會的角色，正是J.C.留下的精神遺產(chǎn)的體現(xiàn)。

“在他的遺囑中，特別注明將他的別墅讓一位著名的丹麥科學(xué)家使用。在20世紀(jì)最早的十年，這座別墅就被用作如上用途，如今，則被改建成一家學(xué)院，并有附屬的住宿設(shè)施，供外國訪問學(xué)者和科學(xué)家居住——他們在訪問期間的一切食宿費用都會由嘉士伯基金會支付?！闭驹贘.C.留下的別墅前， Jens如是說。

事實上，J.C.留下的傳統(tǒng)如今將更為強(qiáng)烈地影響嘉士伯區(qū)的未來發(fā)展。在舊廠房區(qū)的一個為兒童新建的樹上游樂場畔，我獲悉這一片地區(qū)將被重建為總面積達(dá)33萬平方米的嘉士伯區(qū)（Carlsberg District）。新發(fā)展項目的關(guān)鍵詞是“多元化”，力求讓不同的人都居住于此?！艾F(xiàn)在的技術(shù)和100年前相比已經(jīng)有很大差別，當(dāng)時人們會設(shè)立工廠區(qū)、居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，而現(xiàn)在我們有能力將這些功能集成在同一個區(qū)域。” Jens說，這個即將動工的大型社區(qū)重建項目，也有專門預(yù)留24所公寓，供訪問的科學(xué)家無償使用。

直到今年5月，這里所有的舊廠房以及未來的新城區(qū)都屬于嘉士伯，但現(xiàn)在一個大財團(tuán)成為了這座“嘉士伯區(qū)”的發(fā)展商，其中嘉士伯會占這座未來城市25%的股權(quán)，其余的75%資金主要來自丹麥的大型養(yǎng)老基金。同時，嘉士伯的丹麥總部與集團(tuán)總部都會留在這里，而且會興建新的旅游項目。Jens解釋稱：“我們?nèi)詴L試影響新財團(tuán)對這一地區(qū)的發(fā)展計劃，例如制訂一些規(guī)矩，令新發(fā)展項目能與嘉士伯的精神相吻合?！?/p>

項目落成后，15%的建筑會是得到保留的舊廠房，另外的85%會是實現(xiàn)碳中和并對環(huán)境友好的新建筑，包括3000個公寓單位。同時，包括哥本哈根大學(xué)學(xué)院等大型教育機(jī)構(gòu)也會落戶至此，并帶來1萬名學(xué)生?？傮w而言，住宅、商業(yè)場所和辦公場所（包括辦公室、酒店、會展設(shè)施等），以及文化和旅游設(shè)施，將分別占嘉士伯區(qū)45%、45%與10%的容量。估計需要花15-20年才能讓整個項目落成。

從宜家出發(fā)

在一個陽光燦爛的午后，我站在位于哥本哈根Kalkbraenderil?bskaj的Paustian旗艦店門外，時差襲來令我有點恍惚，但說不準(zhǔn)也是海風(fēng)的功勞。

這家面向港口的低調(diào)門店，是大名鼎鼎的丹麥建筑師J?rn Utzon（悉尼歌劇院的設(shè)計者）的作品，目前被列入政府保護(hù)建筑。在距離門店1.5公里之外，Paustian的物流中心同樣由Utzon所設(shè)計，這或許能從一個側(cè)面說明這個品牌有多大牌。但我今天不是為了這棟注重功能性（完美的采光效果與陳列空間讓人贊嘆）建筑而來。我好奇的是，在更遙遠(yuǎn)北方的巨人的陰影下，北歐設(shè)計家具業(yè)的中小企業(yè)面對的是一個怎樣的市場。

我所指的當(dāng)然是宜家。作為最成功的瑞典企業(yè)之一，宜家憑借其對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合、鍛造最廣泛的供應(yīng)商利益同盟、先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理等極具前瞻性和威力的戰(zhàn)略，躋身無數(shù)MBA教科書的內(nèi)頁。瑞典倫德（Lund）大學(xué)研究商業(yè)管理的學(xué)者Veronika Tarnovskaya就表示，宜家其中一道殺手锏，便是在極高的道德層面尋找供應(yīng)商，并且一旦發(fā)現(xiàn)有資質(zhì)的供應(yīng)商，還愿意花費極大的力氣與其建立深入至私人層面的聯(lián)系。

“宜家把精力放在供應(yīng)商關(guān)系管理上的原因，是為了采購低價產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品又必需符合宜家自身制訂的社會責(zé)任與環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，”她指出供應(yīng)商為了能進(jìn)入宜家的采購體系，必需在法律、運營環(huán)境、環(huán)境與林業(yè)管理上均達(dá)到宜家的要求，“宜家的創(chuàng)辦者Ingvar Kamprad為了尋找有資質(zhì)的供應(yīng)商，甚至早在上世紀(jì)80年代中期就前往蘇聯(lián)，為此不惜采取‘掃街式’的尋覓方式?！?/p>

這當(dāng)然說明了尋找優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的不易，相比依靠自身的規(guī)模優(yōu)勢打壓上游供應(yīng)商這種最“簡便”的做法，宜家卻深度介入供應(yīng)商的運營乃至人事管理，當(dāng)宜家在波蘭擴(kuò)張時，為了幫助當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商改善庫存管理，宜家甚至向其開放了自身的庫存電子數(shù)據(jù)。這種著眼長期伙伴關(guān)系的做法，令供應(yīng)商在某程度上成為宜家的利益同盟和公司價值觀的共同執(zhí)行者。

“我們對宜家非常非常敬重?！痹谖曳磸?fù)地詢問其對宜家的看法時，Paustian的首席執(zhí)行官Peter Kampmann如此簡明地表明對這家大型同行的敬重，同時強(qiáng)調(diào)，與專注于中低價產(chǎn)品的宜家相比，Paustian就是一個奢侈品牌。

我在這家旗艦店四處閑逛時，當(dāng)然已經(jīng)注意到這些展示品讓人咋舌的價格，例如數(shù)千丹麥克朗一張的膠椅，以及上萬丹麥克朗、就像把邊筏紙組裝起來的吊燈，我不禁懷疑，即使以丹麥人的收入水平看，這些產(chǎn)品的價格都高得讓人敬畏。

但Kampmann排斥了品牌的定位只面向最富裕階層的觀點?！按_實，對不少丹麥人來說我們的家具都不便宜，他們沒有那么多錢可以每個月來買一件家具，但他們也許會存兩年錢后來購買看中的款式，甚至只是買下一套餐椅的其中一張，等存了足夠的錢后再來買第二張，而不是把錢用來買六張便宜的椅子。他們的想法很簡單：寧愿要好而貴的也不要次選。更何況，我們的大部分產(chǎn)品都提供長達(dá)30年的保修期。因此，我不會用很有錢來形容我們的顧客，不如說他們是對品質(zhì)有要求。”

然而，在截然不同的價格策略以外，宜家對原創(chuàng)設(shè)計的注重，以及對全球供應(yīng)鏈的架設(shè)，都成為了Paustian的借鑒。在公司創(chuàng)業(yè)之初，Paustian更多地從知名設(shè)計師處直接采購現(xiàn)成的產(chǎn)品，隨著公司壯大，其開始將更多精力放在鼓勵原創(chuàng)設(shè)計上，并和盡可能多的設(shè)計師合作。一個典型例子就是Paustian于1976年與一位年輕設(shè)計師合作推出的能隨意調(diào)整其高度的辦公桌，這張桌子現(xiàn)在已經(jīng)成為大量北歐企業(yè)必備的硬件。現(xiàn)在，Paustian有超過一半的產(chǎn)品是設(shè)計師專門為其設(shè)計、然后由公司生產(chǎn)所得。

“事實上，你在這里看到的不少產(chǎn)品，可能都出自我們在中國的設(shè)計師之手，他們同樣欣賞北歐的簡約輕盈風(fēng)格，抗拒傳統(tǒng)家具的沉重感，我們認(rèn)為他們設(shè)計的產(chǎn)品不單能打開中國市場?！盞ampmann說，這樣做的另一個好處，是能把產(chǎn)品設(shè)計和制造的一部分工序放在中國完成，余下的工序則繼續(xù)在歐洲本土完成?！拔覀冊谥袊Ｖ萁⒘艘粋€工廠，那里幾乎能制造你在這里看到的所有家具，從沙發(fā)到辦公桌。該工廠的產(chǎn)品供應(yīng)中國乃至亞太區(qū)市場——澳洲是我們最大的市場之一?！?/p>

當(dāng)然，北歐人本文化對未來市場趨勢的把握、而非迎合，也是宜家以及Paustian的共同殺著。我在店里看中了一張由美國設(shè)計師Charles Eames（他在設(shè)計家具以外也拍攝了不少16mm非商業(yè)短片，題材包羅萬象）設(shè)計的椅子，其有著極為夸張的靠背，當(dāng)我坐在其上，拱形的靠背幾乎將我的頭都隱藏起來，“這樣你就能自如地打電話，別人影響不了你，你也不會妨礙別人。”Kampmann說。

當(dāng)然，看過價格后我還是放棄了。

而在距離總是被熙熙攘攘的游客所包圍的小美人魚像不遠(yuǎn)的Normann Copenhagen，我看到的是一家以更開放方式打造其渠道網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計家具零售商。與在丹麥擁有兩家門店，并且在挪威與上海均開設(shè)了海外門店、年收入達(dá)8000萬美元級別的Paustian相比，全球僅此一家的Normann Copenhagen看起來更像是一家有著尖端設(shè)計觸覺、價格更有親和力的社區(qū)零售商，但是，這里的傳訊經(jīng)理Johanne Toft卻告訴我，他們在全球已經(jīng)建立了有4000家以上特約零售商的銷售網(wǎng)。

Normann Copenhagen采購總監(jiān)S?ren Stryhn-Petersen進(jìn)一步對我說明，在拓展全球渠道時因地制宜的重要性?！霸跉W洲有大量專注于售賣設(shè)計產(chǎn)品的零售商，因此我們很容易就能找到特約零售合作方，其它國家和地區(qū)，例如美國，情況就大為不同，那里只有少數(shù)的設(shè)計商品零售網(wǎng)點，更大的市場是由沃爾瑪這樣的零售巨人把持，他們嘗試將所有類別的商品羅致其中。所以我們在不同的市場，都有不同的開拓策略。目前我們主要的關(guān)注點當(dāng)然是中國，我們看到中國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，因此不排除未來會對中國市場進(jìn)行投資。我們不一定會選擇建立自己的獨有渠道，而可能會和一些中國品牌的零售渠道進(jìn)行合作，也可能引入中國投資者。”

這解釋了為何Stryhn-Petersen在過去十年每年都在中國逗留六七十天以處理業(yè)務(wù)，“這十年中國一直是我們的主要外包基地，當(dāng)然我們也在歐洲的其它國家進(jìn)行外包制造，例如在東歐的土耳其和波蘭，至于塑料產(chǎn)品，則大部分都在丹麥生產(chǎn)。就整體而言，我認(rèn)為中國的代工成本最具競爭力，而且質(zhì)量不斷提升。我們還在廣州建立了自己的辦公室，進(jìn)行原料采購與質(zhì)量監(jiān)督等?！?/p>

在大力進(jìn)行渠道鋪設(shè)與外包的同時，Normann Copenhagen卻幾乎不在市場營銷上花費一分一毫，包括推特與臉譜在內(nèi)的社交媒體，為這些小型企業(yè)提供了免費的口碑營銷渠道，同時，公司也初步嘗試了在線銷售，盡管眼下線上交易的收入貢獻(xiàn)還僅占2%。

“相比宜家這樣的巨人，小企業(yè)的美好之處在于我們更具冒險精神?！盨tryhn-Petersen解釋稱，Normann愿意給予一些天馬行空的設(shè)計面世的空間，進(jìn)行試錯，至今已經(jīng)通過傭金或一次性給付報酬的方式和40多位設(shè)計師合作過。但為了控制新產(chǎn)品的成本和生命周期，產(chǎn)品的推出一般以年度為單位，每年在大型行業(yè)貿(mào)易展上推出絕大部分的新產(chǎn)品系列，然而今年由于公司與更多設(shè)計師合作，幾乎每個月都有新產(chǎn)品上市?！坝袝r候顧客會對一些已經(jīng)下架的產(chǎn)品念念不忘，又或者對新產(chǎn)品不大感冒，但這些都是我們要冒的風(fēng)險?！?/p>

領(lǐng)跑快時尚

除了以輕資產(chǎn)模式尋求壯大路徑的家具業(yè)，北歐還有另一家消費業(yè)巨頭憑借這一模式與超過700家分布于亞歐的獨立供應(yīng)商建立合作，卻不必?fù)碛心呐乱患覍儆谧约旱墓S。

斯德哥爾摩也許是揭開這一模式成功之處的最佳選擇，這座建立在15個島嶼之上的北歐大都市，就像從希治閣（Alfred Hitchcock）電影《沖破鐵幕》中的鏡頭截屏再投射到現(xiàn)實：海鷗在?？恐姸嘤未拇a頭翱翔，美輪美奐的建筑自老城區(qū)（Gamla Stan）一路延伸至以博物館和開放式公園聞名的德佐斯頓（Djurg?rden）。

不過我的目的地是斯德哥爾摩繁華的商業(yè)區(qū)，在這里我很快就看到了這家成功的公司旗下的零售店：沒錯，正是H&M。

其實H&M的專賣店已經(jīng)遍布三大洲的28個國家，自2010年12月至2011年11月30日的當(dāng)年財報顯示，公司撇除增值稅的年度銷售額近1100億瑞典克朗，高于上年同期的1084.83億瑞典克朗。這家由瑞典人 Erling Persson于1947年在瑞典Vsters市創(chuàng)立的企業(yè)，在“以最優(yōu)價格，提供時尚與品質(zhì)”的商業(yè)理念驅(qū)動下，已經(jīng)在全球開設(shè)了1500多家專賣店，并雇員總數(shù)超過五萬人。

海恩斯莫里斯（Hennes & Mauritz AB，縮寫為H&M）上海（商業(yè)）有限公司公關(guān)傅霞容在8月解釋稱，H&M最關(guān)心的仍是如何將自身的商業(yè)理念“以最優(yōu)惠的價格，提供流行時尚和優(yōu)良質(zhì)量”傳遞給盡可能多的消費者。這道破了H&M商業(yè)理念的核心，即將優(yōu)質(zhì)的設(shè)計理念，結(jié)合高效的供應(yīng)鏈能力以提升產(chǎn)品質(zhì)量，又通過規(guī)模效應(yīng)，降低成本，以抵抗不斷攀升的物價，從而能讓利消費者，也讓消費者對H&M越發(fā)信賴。

在H&M，大部分人總能找到適合自己的一款衣服，這當(dāng)然并非因為消費者在H&M的門店中變得更博愛包容，而是H&M的商品在生產(chǎn)之初便為自己買了保險。

這個保險就是設(shè)計先行的理念。強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊協(xié)作設(shè)計的H&M擁有近150位內(nèi)部設(shè)計師配合打版師，自大千世界取材靈感，此外，設(shè)計師門會依據(jù)當(dāng)前時尚趨勢作出適當(dāng)調(diào)整，力爭做到時尚、品質(zhì)與價格優(yōu)勢之間取得最佳平衡。

傅霞容表示，新產(chǎn)品的整體主題通常早在一年前就預(yù)定，并在推出前融入最新流行趨勢的基因。為把握流行脈搏，H&M自街頭風(fēng)尚、電影、旅行以及其它文化、媒體、潮流機(jī)構(gòu)、交易會、展覽乃至?xí)r尚發(fā)展史獲取靈感。

H&M的設(shè)計一直能滿足眾多時尚消費者的需求的原因，更離不開其與頂級設(shè)計師們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。早在2005年，H&M就請來了時裝泰斗、掌舵香奈兒的Karl Lagerfeld進(jìn)行合作，在時尚界掀起巨大波瀾。之后H&M又請來了明星設(shè)計師Stella McCartney和時裝界天才雙人組Viktor & Rolf推出媲美高級定制成衣般的限量系列時裝。這個與H&M合作的明星設(shè)計師名單可以一直寫下去，其中還包括麥當(dāng)娜和Kylie Minogue兩位世界超一線巨星，她們參與設(shè)計并代言的M by Madonna和H&M Loves Kylie系列，同樣取得商業(yè)成功。

自此，原本天價的大師設(shè)計，每個人現(xiàn)在都買得起，年輕人為可以穿上Karl Lagerfeld或者Viktor & Rolf設(shè)計的H&M服裝而欣喜若狂，這意味著無需多余的市場營銷。

H&M還需要將設(shè)計師的人氣設(shè)計付諸生產(chǎn)，并保證價格優(yōu)勢，即將“以最優(yōu)價格，提供時尚與品質(zhì)”的商業(yè)理念落地。

這間總部位于斯德哥爾摩的大公司，除了在集團(tuán)總部擁有重要職能部門，如設(shè)計采購部、金融部、財務(wù)部、發(fā)展部、展示設(shè)計部、廣告部、公關(guān)部、人事部、物流部、IT與客戶服務(wù)部等之外，還在全球范圍設(shè)有15個辦事處以及22個生產(chǎn)辦公室，負(fù)責(zé)與大約700個供應(yīng)商進(jìn)行溝通。這使得公司規(guī)模極其龐大——超過6萬人的雇員數(shù)量，以及遍布28個國家的1500多家門店的規(guī)模，并不亞于任何一家巨無霸級別的美國零售公司。

單單在中國H&M的規(guī)模便一路膨脹。自2007年進(jìn)入中國以來，截至2012年6月底，H&M在大中國地區(qū)已擁有近百家門店，其中包括上海16家、北京12家、香港12家。

如此龐大的公司肌體，對于這家全球布局公司的供應(yīng)鏈能力，是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，然而H&M應(yīng)付自如。其中在全球與超過700家獨立供應(yīng)商合作，便保證了H&M的生產(chǎn)全球化，并靠近消費市場，也可以保證采購全球化，以獲得最優(yōu)的采購商品價格。

經(jīng)過訂單、設(shè)計、生產(chǎn)鏈條的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)后，物流環(huán)節(jié)是下一重考驗。H&M大部分的貨件自供貨商的廠房送出之后，會直接送往每個國家的物流中心，之后再通過物流分撥運往不同國家或者區(qū)域市場。

在這種高效的供應(yīng)鏈協(xié)同之中，輪船、卡車、火車等運輸工具，均被H&M組合使用。有時為了實現(xiàn)時裝的高速反應(yīng)，H&M還會采用空運的方式。這一有節(jié)奏、運動的高效物流網(wǎng)絡(luò)，把H&M的門店以及工廠密切地聯(lián)系在一起，也令H&M的供應(yīng)鏈管理策略進(jìn)入全球商業(yè)教科書。

當(dāng)然，H&M的發(fā)展也不可能獨立于歐洲的不景氣之外。其2011年度財報顯示，H&M盡管錄得同比銷售額上升，毛利率卻由682.69億瑞典克朗同比下降至661.47億瑞典克朗。去除財政項目后，公司利潤和稅后凈利均錄得同比倒退。

H&M認(rèn)為，保持?jǐn)U張是唯一出路。除了繼續(xù)開拓新市場，提升規(guī)模效應(yīng)，在品類和品牌上擴(kuò)張也是分散風(fēng)險的不二法門。實際上，H&M自成立以來，產(chǎn)品線就不斷擴(kuò)充。從當(dāng)初的女裝延伸至現(xiàn)在的女裝、男裝、童裝、青少年裝、內(nèi)衣、化妝品、配飾、家紡以及限量時裝等，H&M幾乎做到了極致。

在2007年，H&M即推出了分立品牌COS（Collection of Style），COS的商業(yè)理念是以最優(yōu)價格提供時尚與品質(zhì)，旨在為同級商品提供最優(yōu)價格，但它與H&M相比，相對高端?，F(xiàn)在，H&M打算嘗試再增加一個較高端的連鎖品牌，進(jìn)一步分散風(fēng)險。這個新品牌將于2013年上半年在一些歐洲城市推出，名為“& Other Stories”，傅霞容對新連鎖品牌概念秘而不宣，但表示相比核心品牌，新連鎖品牌價格更高，質(zhì)量更好。

與西班牙Inditex集團(tuán)旗下核心品牌Zara相比，H&M的起步已經(jīng)稍晚。早在1991年，Zara就已經(jīng)推出首個二線品牌，目前Inditex集團(tuán)共擁有八個不同品牌迎合不同細(xì)分市場。H&M總裁Karl-Johan Persson接受路透社采訪時表示，事實證明我們也能做類似嘗試，并做好，這對H&M的發(fā)展有利，并于未來帶來利潤回報。

思維重設(shè)的神話

若說以上提及的商業(yè)例子，都仍然處于急速成長的商業(yè)周期，那么北歐航空則是另一個特殊的例子。這家由瑞典、丹麥與挪威三國的國家航空公司合并而來的跨國公司，一度擁有包括bmi（英國的第三大航空公司）、波羅的海航空以及泰航、智利航空的少數(shù)股權(quán)，業(yè)務(wù)版圖橫跨亞歐美三大洲，同時還是全球最大的分銷商Amadeus之創(chuàng)辦者，以及全球最大的航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟之創(chuàng)始成員，甚至還曾擁有Rezidor Hotel Group的多數(shù)股權(quán)，在全球各地都建立了以SAS為標(biāo)志的酒店。

如今，這家以股權(quán)投資構(gòu)筑起其商業(yè)帝國的航空公司，在收縮了其一系列海外與跨業(yè)投資后，現(xiàn)在引以為豪的，卻是其連續(xù)三年成為全球最準(zhǔn)點航空公司的事實?；蛘哂帽睔W航空首席執(zhí)行官Rickard Gustafson的話說，公司今日仍然充滿企圖心，但卻內(nèi)化于別處了。

在北歐航空位于哥本哈根機(jī)場的總部，該公司的麥道80機(jī)隊首席飛行員Ulrik Pedersen向我解釋北歐航空如何解決延誤這一民航業(yè)運營上的頭號挑戰(zhàn)。

“若你是一家鐵路運營商，從A地前往B地，并不斷往返，由于是同一班員工在運營同一列列車，在這樣的前提下，做到很準(zhǔn)點一點都不難。但航空公司則截然不同?！碧貏e是當(dāng)這家航空公司如北歐航空般在北歐三國首都各有一個樞紐時，要將這三個樞紐連結(jié)起來，情況就更復(fù)雜。“例如從哥本哈根前往米蘭的航班接著會前往巴黎，然后再回到丹麥的奧爾堡，若早上自哥本哈根前往米蘭的航班出現(xiàn)延誤，接下來的所有航班都會延誤；令情況更復(fù)雜的是，當(dāng)我們的飛機(jī)在米蘭經(jīng)停時，有一半的空乘會轉(zhuǎn)而執(zhí)飛倫敦航班，而飛機(jī)師則會轉(zhuǎn)而飛往赫爾辛基，繼續(xù)前往巴黎的航班將會有另外的空乘與飛機(jī)師執(zhí)飛。于是，情況就更嚴(yán)重了，一旦哥本哈根到米蘭的航班延誤，不單這架飛機(jī)之后的航班均會延誤，還會影響到倫敦以及赫爾辛基的航班，以及另外兩架飛機(jī)接下來的其它航班，于是造成系統(tǒng)性延誤?！盤edersen說。

這解釋了為何五年前北歐航空的準(zhǔn)點率在歐洲航空公司中排名第23位，從任何角度看成績都很平庸。然而，就在其后一年，北歐航空一下子躍升為歐洲乃至全球最準(zhǔn)點的航空公司。

我當(dāng)然馬上就猜測是巨額投資與那些昂貴而先進(jìn)的電子導(dǎo)航設(shè)備，又或者是獎罰分明的激勵機(jī)制在起作用，但這個典型的盎格魯－撒克遜或美國式解決方案迅速遭到了Pedersen的否定。“不，我們已經(jīng)有所需的一切程序與設(shè)備，因此為何不嘗試為達(dá)成準(zhǔn)點而自豪？我們創(chuàng)造了一個榮譽(yù)系統(tǒng)，其中并不涉及任何薪水的提升，員工也不會因延誤而被懲罰，純粹依賴于員工達(dá)成共識，要令公司成為最準(zhǔn)點的航空公司?！?/p>

這聽起來像《金融時報》尖刻的專欄作家露西.凱拉韋（Lucy Kellaway）會加以諷刺的商學(xué)院式解決方案，更不要說單單在哥本哈根樞紐北歐航空就需要對其500名飛行員和超過1.4萬名空乘推進(jìn)這項思維定勢再造計劃。但問題在于，這個在其他國家很可能在實際中遭遇滑鐵盧的方案確實起作用了。

“我們讓所有的員工都意識到，要早上8點前的早班機(jī)都保持準(zhǔn)點是重中之重。若我們的飛機(jī)都能在早上準(zhǔn)點飛離哥本哈根，那么我們的航班網(wǎng)絡(luò)就肯定更容易實現(xiàn)準(zhǔn)點。若一早就出現(xiàn)延誤，接下來要彌補(bǔ)延誤的時間就會非常困難?！盤edersen說。當(dāng)然，在這一員工教育之外，北歐航空也授權(quán)機(jī)長可以酌情處理遲早的空乘，比如說讓飛機(jī)在等不來既定的空乘時，仍然按照原計劃起飛時間前往下一個目的地，杜絕人為的晚點。畢竟延誤是許多原因造成的，可能是一個技術(shù)問題，也可能是中轉(zhuǎn)航班無法等來一位空乘人員乃至遲遲不見蹤影的乘客，當(dāng)然還有天氣，以及歐洲緊張的空域和時刻資源。

而北歐航空的驕傲還在于，在提升準(zhǔn)點率的同時，安全指標(biāo)與準(zhǔn)點率提升之前比甚至有所提升，同時燃油消耗量也有所節(jié)省。在從事了民航業(yè)報道五年后，我很明白同時實現(xiàn)上述目標(biāo)的難度。事實上，提升準(zhǔn)點率往往與耗油量大增相伴相隨，因為起飛時晚點的飛機(jī)必需飛得更快，以彌補(bǔ)延誤造成的時間損失，這需要耗費更多燃油。

在準(zhǔn)點率大為改善后，北歐航空又實施了所謂的LEAN計劃。這本來又會是一個讓凱拉韋不以為然的主意，但是，結(jié)果說明北歐人確實有自己的一套。Pedersen表示：“從很多方面看，LEAN背后的哲學(xué)早已滲透于公司的運營方式。對機(jī)組而言，他們完全不必花精神去理解這些管理層提出的艱深詞匯，卻仍然能做得更好。這其實正是LEAN的意義所在：每次運行航班時，都采取與之前一模一樣的標(biāo)準(zhǔn)程序，從而杜絕差錯與延誤。就好比我雖然駕駛麥道80飛機(jī)已經(jīng)十多年，對起飛前的檢查項目表早已能倒背如流，但我每次起飛前都仍然會仔細(xì)再讀一次檢查項目表。這也是能維持我們的安全水平的原因所在：A飛行員前往米蘭的飛行方式與B飛行員次日飛往巴黎的飛行方式是一模一樣的?！?/p>

若因此認(rèn)為北歐航空是在一個緩和的市場中從容不迫地進(jìn)行這些有著安徒生童話色彩的改革措施，則大錯特錯。斯堪的納維亞是全球競爭最激烈的民航市場之一，而且北歐航空自1990年代開始就一直在經(jīng)歷慘烈的價格戰(zhàn)。在步入2000年后，公司方消滅了其在挪威的最大對手Braathens航空（但這家前對手的控股股東操盤的馬爾默航空則繼續(xù)在瑞典與北歐航空纏斗），如今又陷入與挪威人航空在價格上的苦戰(zhàn)；考慮到后者的廉價模式在歐洲越來越具有吸引力，以及其大膽的運力擴(kuò)張計劃，北歐航空的主要對手肯定不止希望把赫爾辛基建設(shè)為北歐門戶港的芬蘭航空。

正如獨立研究機(jī)構(gòu)勒古特學(xué)院（Legatum Institute）的首席經(jīng)濟(jì)師Graeme Leach所指出的，就經(jīng)濟(jì)的自由度和開放性而言，相比盎格魯－撒克遜或美國模式，斯堪的納維亞的經(jīng)濟(jì)體與瑞士這樣的小型經(jīng)濟(jì)體有更多共同點。我對此的理解是，這種經(jīng)濟(jì)上的開放性導(dǎo)致同一行業(yè)內(nèi)部的競爭不斷升溫，而且在某單一市場取得的勝利，對于其全局的最終結(jié)果，幾乎毫無影響，因為小型經(jīng)濟(jì)體不具備全局性輻射力。

出人意料的是，北歐航空在這一白熱競爭態(tài)勢下仍然有著自己的一套哲學(xué)。我在自北京飛往哥本哈根的北歐航空航班上，驚訝地得知，在北歐的其他對手益發(fā)向彈性雇傭計劃傾向時（換句話說，就是更依靠勞務(wù)派遣而非本身的內(nèi)部員工，來在好年景與壞年景均取得勞動成本優(yōu)勢），北歐航空卻仍然向飛行員以及空乘提供終身制的雇傭合約?！俺俏覀儓?zhí)飛的航線被取消，或者公司倒閉?！北睔W航空的空乘這樣告訴我。

“我們當(dāng)然也和其他對手一樣希望獲得更靈活的成本結(jié)構(gòu)，我們作出的嘗試也肯定會符合各個已進(jìn)入市場的法律要求。然而我更相信我們相比其他公司，把更大的注意力放在優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)體驗上，結(jié)果是我們錄得了十年來最高水平的客戶滿意指數(shù)。只有忠誠的員工能讓我們?nèi)〉萌绱顺煽??！盧ickard Gustafson如此對我說。

同樣在競爭中脫穎而出的，還有哥本哈根機(jī)場。在歐洲最繁忙的100個機(jī)場中，這個位處北歐的樞紐排名第16名，就旅客吞吐量而言，與倫敦希思羅機(jī)場、巴黎戴高樂機(jī)場、法蘭克福機(jī)場、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場等完全不在同一個量級之上，但此刻卻仿佛把橫掃歐洲的衰退陰云掃在身后。

在一家收銀機(jī)前排著等待結(jié)賬的隊伍的便利店前，哥本哈根機(jī)場市場與銷售副總裁Carsten N?rland對我表示，在2011年，這里是歐洲業(yè)績增長最顯著的機(jī)場?！澳欠N把硬件升級的資金都保留起來，讓乘客屈就于一個糟糕的商業(yè)環(huán)境中，進(jìn)而消費更少，又倒過來讓機(jī)場更缺乏投入空間的惡性循環(huán)模式，可不是我們的目標(biāo)。現(xiàn)時我們并沒有削減任何投資的預(yù)算，未來三年我們還會作出規(guī)模史無前例的投資來進(jìn)一步擴(kuò)展機(jī)場業(yè)務(wù)?！?/p>

這個歐洲首家興建購物中心區(qū)域的機(jī)場現(xiàn)在聲稱，需要增加航站樓內(nèi)部的空間，提供更多商店和更多餐廳，因為當(dāng)前已略為擁擠?！爱?dāng)哥本哈根市中心的商業(yè)于2011年遭遇寒潮，紛紛錄得業(yè)績倒退之時，我們的零售銷售額卻增長了11.4%。還成功提升人均消費額至200丹麥克朗?！盢?rland說。

當(dāng)然這個緊湊的機(jī)場也有著提升業(yè)績的秘訣。比起不少歐洲主要機(jī)場，哥本哈根機(jī)場有更多來自國外的乘客（這要多虧丹麥國土面積的迷你），而他們的平均中轉(zhuǎn)時間不過30分鐘，相較之下，在巴黎戴高樂或法蘭克福機(jī)場中轉(zhuǎn)航班的安全間隔時間是一小時。擴(kuò)建中的哥本哈根機(jī)場也仍保持功能緊湊，例如更短的步行距離，以及只有一個客運大樓，乘客不必走上兩公里才能抵達(dá)下一個登機(jī)口。

個人印象最深刻的，是當(dāng)我抵達(dá)機(jī)場，步出登機(jī)口，馬上就看到了詳細(xì)的中轉(zhuǎn)信息，包括我從目前所在位置步行到中轉(zhuǎn)航班登機(jī)口的所需時間。“哥本哈根機(jī)場在進(jìn)入安檢前，就有詳細(xì)的信息提示從所在位置到通過安檢口當(dāng)前所需的時間。因為我們注意到在未進(jìn)入前，乘客總是很緊張安檢是否要排很長時間的隊，當(dāng)他們急匆匆地趕到安檢口，盡管并沒有長隊伍，但已經(jīng)因緊張而疲憊不堪。當(dāng)乘客避免了緊張情緒，心情自然愉悅，而開心的人總會消費更多?！盢?rland如是解釋機(jī)場對消費心理學(xué)的洞察和利用。

醫(yī)藥的海峽

任何游人來到哥本哈根以北的赫爾辛格，都必然是為了一窺被譽(yù)為哈姆萊特城堡的康堡（Kronborg Castle），這個因莎士比亞筆下的《哈姆萊特》而永垂不朽的城堡，占據(jù)著奧勒松海峽（?resund）北部最具戰(zhàn)略意義的一角，曾經(jīng)是勢力強(qiáng)大的丹麥控制出入波羅的海咽喉的軍事要塞，如今游人如織。

在北歐初夏的一個午后，我漫步在康堡外的城墻，眺望著海峽對岸不過20分鐘船程的瑞典城市赫爾辛堡（Helsingborg）。這兩個在中世紀(jì)一度勢不兩立的北歐強(qiáng)國，如今卻因一道新的力量而緊密連結(jié)在一起，那就是橫跨整個奧勒松地區(qū)的醫(yī)藥谷（Medicon Valley）。

根據(jù)達(dá)沃斯論壇對北歐經(jīng)濟(jì)的分析，北歐四國（瑞典、挪威、丹麥與芬蘭）在學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)數(shù)量、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、商業(yè)成熟程度、高等教育與培訓(xùn)、技術(shù)成熟度等級等指標(biāo)上均領(lǐng)先于歐盟27國以及美國，對于資本與技術(shù)密集型的醫(yī)藥業(yè)而言，斯堪的納維亞地區(qū)正是最適合醫(yī)藥業(yè)發(fā)展壯大的所在。

“因此我們和丹麥政府在1990年代就提出了共同在奧勒松地區(qū)建立醫(yī)藥谷的設(shè)想，也得到了歐盟的支持?！比鸬渌箍澳嵬顿Y局（Invest in Sk?ne）的資深商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Ulf ?berg如是解釋。斯堪尼地區(qū)包括瑞典南部的大城市馬爾默（Malm?）和赫爾辛堡，這兩個城市都隔著奧勒松海峽與丹麥相望。

在我立足的赫爾辛格，落戶了包括Bavarian Nordic、Coloplast、Siemens Turbomachinery Equipment等醫(yī)藥相關(guān)企業(yè)，他們中有的從事疫苗的研發(fā)與營銷，有的則專注于人工造口術(shù)或生化凈化廠所需的壓縮機(jī)制造等細(xì)分領(lǐng)域。其中，2003年將總部遷移此處的Bavarian Nordic不諱言，上下游企業(yè)間的群集效應(yīng)以及隨之而來的人才富集，是赫爾辛格極大的優(yōu)勢?！斑@（上下游或經(jīng)營方向相似的企業(yè)聚集在這里）意味著你的部分員工會流失到其他公司，但最后我們所有人都能得益，因為四處流動的人才始終會變得更專業(yè)而富有經(jīng)驗。”該公司的投資者關(guān)系與傳訊副總裁Rolf Sass S?rensen這樣向我解釋道。

此外，根據(jù)Bavarian Nordic的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在定居于公司總部附近的125名員工中，有10%到15%均來自丹麥以外的國家，包括來自德國、瑞典、美國和東歐的科學(xué)家和技術(shù)人才?！斑@是我們落戶此地的重要原因?！盨?rensen說。

當(dāng)我在晚上9點半乘坐渡輪前往位于瑞典一側(cè)的赫爾辛堡時，暗黃色的太陽在北歐的夏夜里正慢悠悠地隱沒于銀黑色的波羅的海。這座瑞典城市在被丹麥統(tǒng)治期間，曾經(jīng)亦擁有一座宏偉程度不輸給康堡的城堡卡南堡（Krnan），但卻被大火毀于一旦，如今只剩下城墻的一部分以及原本位于城堡中央位置的塔樓。

醫(yī)藥谷的興起也為這座城市注入了新血。作為斯堪尼地區(qū)的物流中心，這里上可達(dá)哥德堡、下可達(dá)馬爾默與倫德（Lund），加上其在制藥與化工產(chǎn)品多年的發(fā)展基礎(chǔ)，赫爾辛堡正吸引著越來越多的中小型醫(yī)藥企業(yè)前來投資。

要對這個坐擁12所大學(xué)、32所教學(xué)醫(yī)院、超過300家生命科學(xué)企業(yè)、雇傭著4萬人口，合共為丹麥與瑞典貢獻(xiàn)了兩國20%的GDP的醫(yī)藥谷有更感性的理解，自然需要從赫爾辛格乘坐火車返回哥本哈根，從通過被譽(yù)為工程奇跡的奧勒松跨海大橋，前往瑞典的馬爾默。