導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇民航服務(wù)存在的問(wèn)題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸服務(wù)；國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；關(guān)系

自改革開(kāi)放后，我國(guó)民航運(yùn)輸已經(jīng)得到了非常迅猛的發(fā)展，是名副其實(shí)的民航運(yùn)輸大國(guó)。民航作為大眾化的交通出行方式，具有服務(wù)大眾、促進(jìn)和諧、傳播文明的社會(huì)功能。中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)人經(jīng)過(guò)不懈的努力與長(zhǎng)期探索，逐步確立了以人為本、以情為源、以誠(chéng)為信的服務(wù)理念。在服務(wù)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，真情服務(wù)是民航作為服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)要求，是全心全意為人民服務(wù)的具體體現(xiàn)。然而，我國(guó)民航未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，面臨一些深層次的矛盾和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題[1]。而要解決以上矛盾和問(wèn)題，應(yīng)從理論上弄清楚民航運(yùn)輸服務(wù)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的深層關(guān)系，為決策提供實(shí)證性理論支撐。

一、理論模型分析

1.理論方法

從專業(yè)化角度出發(fā)，要從根本上驗(yàn)證國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及民航運(yùn)輸服務(wù)間的相互關(guān)系，可以借助回歸方程進(jìn)一步論證，然而在論證之前必須要有一個(gè)前提條件，那就是必須保持時(shí)間序列數(shù)據(jù)平穩(wěn)化發(fā)展，若不平穩(wěn)就會(huì)出現(xiàn)不同程度上的“偽回歸”現(xiàn)象。在實(shí)際驗(yàn)證期間，為了有效避免這種現(xiàn)象的時(shí)常出現(xiàn)，相關(guān)工作人員可以采用科學(xué)化的協(xié)整方法實(shí)施最終的驗(yàn)證，究其原因在于該方法的使用往往不會(huì)忽略掉水平序列范圍，可以產(chǎn)生大量有用信息[2]。從協(xié)整理論提出上來(lái)看，其提出人是格蘭杰，剛開(kāi)始的時(shí)候主要是用在時(shí)間序列基礎(chǔ)的數(shù)量關(guān)系分析，實(shí)質(zhì)上屬于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要方法之一。借助非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量為切人點(diǎn)，然后就經(jīng)濟(jì)變量間有可能會(huì)出現(xiàn)的均衡關(guān)系實(shí)施有效探討，若說(shuō)兩者間的長(zhǎng)期關(guān)系是非常穩(wěn)定的，則變量之間屬于共同增長(zhǎng)的關(guān)系，反之就是不協(xié)整的關(guān)系[3]。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源

當(dāng)我們對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系實(shí)施詳細(xì)研究的時(shí)候，相關(guān)工作人員需要將目前所擁有的文獻(xiàn)作為研究的著眼點(diǎn)，科學(xué)選擇經(jīng)濟(jì)變量。與此同時(shí)，在實(shí)際工作期間，還必須要就對(duì)象的屬性以及數(shù)據(jù)可得性實(shí)施兼顧，充分體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變量為所選擇的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP，而度量民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性質(zhì)指標(biāo)為所選擇的總周轉(zhuǎn)量。從數(shù)據(jù)資料來(lái)源角度出發(fā)，主要是從《從統(tǒng)計(jì)看民航》與《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中獲得的。

二、民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系分析

1.國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

在樣本期內(nèi)兩者都是一階單整，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間協(xié)整檢驗(yàn)證明之后發(fā)現(xiàn)，兩者之間是不存在相應(yīng)協(xié)整關(guān)系的，兩者的關(guān)系應(yīng)屬于長(zhǎng)期均衡關(guān)系。從得出結(jié)論原因角度出發(fā)，一般情況下分為兩種原因，第一種是民航發(fā)展比較滯后，而且在交通運(yùn)輸中的份額相對(duì)微弱；第二種是民航是高度管制當(dāng)中的行業(yè)，在長(zhǎng)時(shí)間管理體制革新滯后會(huì)慢慢走向市場(chǎng)，但實(shí)質(zhì)上因時(shí)間相對(duì)較短，兩者還不能夠形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系以及良性互動(dòng)[4]。此外，借助格蘭杰因果驗(yàn)證方法可以得出，二者對(duì)于我國(guó)民航發(fā)展所產(chǎn)生的影響相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常不明顯的。

2.國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)屬于平穩(wěn)化時(shí)間序列以及協(xié)整關(guān)系。根據(jù)相關(guān)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，兩者并不存在相應(yīng)的長(zhǎng)期均衡發(fā)展關(guān)系。運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行分析，可以得出二者在名航運(yùn)輸發(fā)展方面的作用相對(duì)來(lái)說(shuō)不顯著，但是兩者間具有一定促進(jìn)作用。

3.國(guó)際民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系

國(guó)際民航以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)實(shí)生活中不屬于平衡時(shí)間序列關(guān)系，而且也沒(méi)有協(xié)整檢驗(yàn)條件。經(jīng)過(guò)格蘭杰關(guān)系檢驗(yàn)，最終可以得出，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與民航運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用相對(duì)來(lái)說(shuō)并不明顯。

三、民航運(yùn)輸服務(wù)的政策建議

1.營(yíng)造良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境

現(xiàn)階段，民航運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)條件是其堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，可以為民航運(yùn)輸創(chuàng)造有效的經(jīng)濟(jì)環(huán)境[5]。從專業(yè)化角度出發(fā)，良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境可以在民航運(yùn)輸中發(fā)揮積極作用，所以我們可以認(rèn)為只有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，才可以確保民航運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

2.發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)

國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸初期發(fā)展過(guò)程中，民航運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面發(fā)揮的作用是較為顯著的。具體來(lái)說(shuō)，民航運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)槿藗兲崞贩?wù)大部分都是長(zhǎng)距離位移，該位移必須是安全的。此外，我國(guó)地域非常遼闊，且各地資源較為豐富，只有在資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的基礎(chǔ)上，自身優(yōu)勢(shì)才可以獲得進(jìn)一步發(fā)揮。在實(shí)際工作中，我國(guó)必須要緊緊跟上時(shí)展腳步，有效發(fā)揮民航運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸迅猛發(fā)展。

3.關(guān)注長(zhǎng)遠(yuǎn)利益

從專業(yè)化角度出發(fā)，民航發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有一定的時(shí)間效應(yīng)。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果顯示，民航運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間具備一定的互動(dòng)關(guān)系，我們不能夠?qū)⒛抗馔Ａ粼诙唐诶嫔希仨氁坶L(zhǎng)遠(yuǎn)利益，真正立足民航運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)建公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，民航運(yùn)輸?shù)奈灰扑俣瓤?、通達(dá)性強(qiáng)、服務(wù)水準(zhǔn)高、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、安全系數(shù)高的優(yōu)勢(shì)使得其日益成為一種重要的交通運(yùn)輸方式?，F(xiàn)階段，對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)研究意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]龍繼林,師萍.我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究[J].生產(chǎn)力研究,2013(9).

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[4]王娜娜.民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)企業(yè)建立質(zhì)量管理體系的思考[J].現(xiàn)代商業(yè),2012(20).

篇2

【關(guān)鍵詞】民航服務(wù)；特性；存在問(wèn)題

民航公司服務(wù)產(chǎn)品主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是核心服務(wù)，民航公司提供的核心服務(wù)就是將旅客從一個(gè)位置安全的運(yùn)送至另外一個(gè)位置；二是便利，便利是為了旅客能夠使用核心服務(wù)而附加的服務(wù)，便利具有重要作用；三是支持。

一、航空公司服務(wù)質(zhì)量特性

一是安全性，指旅客的生命、財(cái)產(chǎn)安全首先要得到保障，這是考察航空服務(wù)質(zhì)量最首要的指標(biāo)，當(dāng)然也是其它運(yùn)輸行業(yè)首要考慮的因素；二是時(shí)間性，指服務(wù)在時(shí)間上滿足旅客需要的程度，選擇飛機(jī)出行，最大的考慮是節(jié)約時(shí)間，因此諸如航班能否正點(diǎn)、值機(jī)辦理手續(xù)是否快捷都會(huì)影響到顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)；三是經(jīng)濟(jì)性，指旅客花費(fèi)的費(fèi)用要合理，如果飛機(jī)票價(jià)過(guò)高就會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)型；四是舒適性：舒適性是指顧客對(duì)航空服務(wù)的整體感覺(jué)，其中既包括硬件層面的因素；五是功能性，指旅客乘坐航空的最本質(zhì)目的，這同時(shí)也是航空公司所有服務(wù)的最終服務(wù)指向；六是文明性：指服務(wù)是否體現(xiàn)出文明，包括親切愜意的服務(wù)水平，友好的態(tài)度，良好的服務(wù)技巧等。

二、民航服務(wù)中存在的問(wèn)題

（1）缺乏強(qiáng)烈的服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。國(guó)內(nèi)的民航業(yè)整體上來(lái)說(shuō)還沒(méi)有完全擺脫濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理色彩，其領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)，依靠國(guó)家的行政干預(yù)，航空業(yè)沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放，因此國(guó)內(nèi)航空公司都還過(guò)得不錯(cuò)，但是一旦開(kāi)放航空業(yè)，國(guó)內(nèi)大部分航空公司將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前我國(guó)航空公司與國(guó)外航空公司還有很大的差距，尤其是在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外同行。例如在亞洲，新加坡航空公司、日本航空公司、全日空航空公司其服務(wù)質(zhì)量自不必說(shuō)，就連一些后起之秀如韓亞航空公司、泰國(guó)國(guó)際航空公司、馬來(lái)西亞航空公司等也以良好的服務(wù)質(zhì)量贏得了一批忠實(shí)擁躉，面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)民航的服務(wù)質(zhì)量意識(shí)亟待加強(qiáng)。（2）溝通不夠人性化。民航服務(wù)的過(guò)程就是相互進(jìn)行溝通的過(guò)程，溝通能力是每一個(gè)員工必要的基本素質(zhì)。但是目前國(guó)內(nèi)空乘人員的溝通技巧普遍不高，這種溝通技巧不但體現(xiàn)在語(yǔ)言上而且體現(xiàn)在身體上，各種細(xì)節(jié)的關(guān)注不夠?qū)е聹贤ㄈ狈θ诵曰?。因此要求服?wù)人員除了要使用適當(dāng)語(yǔ)言進(jìn)行溝通之外，還要用心觀察，揣摩和分析旅客的訴求和意見(jiàn)，這些溝通技巧的掌握將有利于服務(wù)質(zhì)量的提升。（3）服務(wù)人員綜合素質(zhì)較差。此處的素質(zhì)是指綜合素質(zhì)，空乘人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格是公認(rèn)的，但是這種嚴(yán)格主要是對(duì)身體方面，而在文化內(nèi)涵方面還存在很大欠缺，具體表現(xiàn)服務(wù)理念、服務(wù)意識(shí)不到位，而且很多空乘人員的微笑給人以不自然的感覺(jué)，存在職業(yè)化傾向，而且很多空乘人員都是從空乘學(xué)校畢業(yè)，他們接受文化課的教學(xué)較少，不能夠與顧客進(jìn)行有效交流。根據(jù)2009年國(guó)際民航組織公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航整體服務(wù)質(zhì)量，在世界航空市場(chǎng)上處于第50位，處于比較靠后的位置，服務(wù)是由服務(wù)人員提供的，服務(wù)水平低下離不開(kāi)服務(wù)人員素質(zhì)低的因素影響，因此中國(guó)民航提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力任重道遠(yuǎn)。（4）事后救濟(jì)服務(wù)制度不健全。目前國(guó)內(nèi)民航缺乏事后救濟(jì)服務(wù)措施和制度，面對(duì)顧客對(duì)航班晚點(diǎn)怨聲載道時(shí)，不能夠采取有力措施去平復(fù)顧客的憤怒，不能滿足顧客提出的賠償訴求，使得對(duì)民航的投訴一直居高不下。調(diào)查顯示，投訴服務(wù)和服務(wù)失敗后的現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)救服務(wù)是目前國(guó)內(nèi)民航服務(wù)存在的最大弱點(diǎn)，大概超過(guò)一般的投訴都和事后救濟(jì)缺失有關(guān)，公眾否定民航服務(wù)補(bǔ)救的實(shí)際表現(xiàn)，這說(shuō)明一線工作人員需要被授予更多的處置權(quán)。民航服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)重視并加強(qiáng)對(duì)事后補(bǔ)救服務(wù)制度和相關(guān)法律法規(guī)的完善工作，盡早設(shè)立消費(fèi)者信得過(guò)的第三方裁決機(jī)構(gòu)，從而保證消費(fèi)者利益的合法性和公平性。（5）缺乏明確的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。服務(wù)質(zhì)量還沒(méi)有被國(guó)內(nèi)的民航公司完全納入其管理目標(biāo)范疇，目前民航總局對(duì)航空公司的年度考核依然側(cè)重于對(duì)安全性的考核，安全重要性自不必說(shuō)，但是當(dāng)目前所有公司安全性基本一致的情況下，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的重要性就被凸顯了出來(lái)。目前航空公司服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)要么缺乏諸如航班正點(diǎn)率、客艙服務(wù)、機(jī)上食品、售票對(duì)服務(wù)質(zhì)量影響極大地指標(biāo)，要么此類指標(biāo)所占的權(quán)重系數(shù)較低，不能夠充分體現(xiàn)出顧客至上的服務(wù)理念。因此，目前各航空公司對(duì)安全管理很重視，對(duì)服務(wù)質(zhì)量管理不夠重視的做法，影響了航空公司服務(wù)質(zhì)量的提高，削弱了航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]白伸堯．服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)[J]．東方出版社，1990（2）

[2]洪生偉．服務(wù)質(zhì)量體系[J]．中國(guó)計(jì)量出版社，1998（11）

篇3

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)安全；技術(shù)手段

    網(wǎng)絡(luò)安全，一般是指網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件及系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護(hù)，在遇到偶然事件或者惡意攻擊時(shí)，系統(tǒng)仍能夠連續(xù)、可靠、正常運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不中斷，數(shù)據(jù)不會(huì)遭到破壞、更改、泄密等。民航辦公網(wǎng)作為民航信息化建設(shè)的重要組成部分，現(xiàn)已初具規(guī)模。民航網(wǎng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)了一定的內(nèi)部機(jī)密信息，容易被不法分子進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊的目標(biāo)，同時(shí)由于民航活動(dòng)對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的需求不斷擴(kuò)大，使用環(huán)境日趨復(fù)雜，復(fù)雜條件下的運(yùn)行必然導(dǎo)致故障率生高，系統(tǒng)的可靠性和安全性降低，另外在工作中還存在著重應(yīng)用輕安全的現(xiàn)象，使許多隱蔽的、潛在的、不明確的安全隱患難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)清除，因此，網(wǎng)絡(luò)安全成為不容忽視且必須解決的問(wèn)題。

一、 民航辦公網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全性的要求

（一）、物理安全。為了保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、設(shè)施、存儲(chǔ)介質(zhì)和信息免遭自然災(zāi)害、環(huán)境事故、操作失誤及其他物理手段造成的破壞和數(shù)據(jù)丟失，民航辦公網(wǎng)在物理上要達(dá)到環(huán)境安全、設(shè)備安全和介質(zhì)安全的要求。

（二）、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全。為保障網(wǎng)絡(luò)功能的安全實(shí)現(xiàn)，民航辦公網(wǎng)要具備備份與恢復(fù)、計(jì)算機(jī)病毒防治、電磁兼容等功能。

（三）、數(shù)據(jù)安全保密。為了保證數(shù)據(jù)的保密性、完整性、可控性、可用性和抗抵賴性，民航辦公網(wǎng)要采用多種安全保密技術(shù)，如身份鑒別、訪問(wèn)控制、數(shù)據(jù)加密、電磁泄露、發(fā)射防護(hù)、數(shù)據(jù)完整性校驗(yàn)、抗抵賴、安全審計(jì)、安全保密性能檢測(cè)、入侵監(jiān)控、操作系統(tǒng)安全和數(shù)據(jù)庫(kù)安全等。

    網(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程，它的安全程序是隨著時(shí)間的變化而不斷發(fā)生變化的，在一個(gè)特定的時(shí)間、特定的安全策略下網(wǎng)絡(luò)是安全的，但隨著時(shí)間和環(huán)境的變化，網(wǎng)絡(luò)的安全程度也會(huì)隨之發(fā)生變化，網(wǎng)絡(luò)的安全程度也會(huì)隨之時(shí)間和環(huán)境的變化，網(wǎng)絡(luò)的安全程度也會(huì)隨之發(fā)生變化，因此網(wǎng)絡(luò)的安全策略需要隨之環(huán)境和技術(shù)的進(jìn)步不斷進(jìn)行調(diào)整和加強(qiáng)。

    同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全也是相對(duì)的。安全的程度與付出的代價(jià)是密切相連的，除資金因素外，相關(guān)安全措施和管理制度也會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)性能，安全程度越高這些影響越大。因此，解決網(wǎng)絡(luò)安全的方案應(yīng)該是平衡安全與代價(jià)的結(jié)果。對(duì)待網(wǎng)絡(luò)安全不同的威脅人群，應(yīng)采取不同的受。對(duì)外部攻擊者，必須采取強(qiáng)硬有力的抗攻擊手段。而對(duì)內(nèi)部用戶，則可以通過(guò)健全完善網(wǎng)絡(luò)管理制度加以約束。

二、 民航網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)安全方面存在的問(wèn)題和對(duì)策

  目前民航辦公網(wǎng)存在的安全隱患主要有：網(wǎng)絡(luò)實(shí)體不符合安全標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)非授權(quán)訪問(wèn)、信息泄露和 、破壞數(shù)據(jù)完整性、非惡意的網(wǎng)絡(luò)干擾、病毒侵害、一機(jī)兩網(wǎng)（同一臺(tái)電腦同時(shí)接入民航辦公網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)）等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。針對(duì)這些問(wèn)題，并考慮到網(wǎng)絡(luò)安全的動(dòng)態(tài)性、相對(duì)性，必須研究科學(xué)合理的解決方案。

（一）、民航辦公網(wǎng)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)“物理隔離”

  國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)具有國(guó)際化、開(kāi)放性和互聯(lián)性的特點(diǎn)，而安全性和開(kāi)放性永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾。雖然目前可以利用防火墻、入侵監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段來(lái)抵御來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的非法入侵，但至今這些技術(shù)手段都還存在一些不完善的地方，還不能徹底保證內(nèi)部網(wǎng)的絕對(duì)安全。（二）、利用技術(shù)手段加強(qiáng)內(nèi)部網(wǎng)安全管理

網(wǎng)絡(luò)攻擊和防范手段千變?nèi)f化，技術(shù)日新月異。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的動(dòng)態(tài)性和整體性特點(diǎn)，技術(shù)手段可主要圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

1、 操作系統(tǒng)安全。操作系統(tǒng)的安全對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的安全性至關(guān)重要，任何操作系統(tǒng)都存在一定的安全漏洞，網(wǎng)絡(luò)管理員必須對(duì)使用的操作系統(tǒng)進(jìn)行合理配置，提高安全性能。主要包括跟蹤系統(tǒng)動(dòng)態(tài)，增加安全補(bǔ)??；充分利用操作系統(tǒng)的訪問(wèn)控制機(jī)制，通過(guò)對(duì)不同級(jí)別用戶進(jìn)行精確的權(quán)限設(shè)置對(duì)網(wǎng)絡(luò)事件進(jìn)行審計(jì)；對(duì)敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)存放等。

2、 WEB頁(yè)面安全?？诹畋Ｗo(hù)要周全，防止用戶跳過(guò)口令驗(yàn)證而直接訪問(wèn)保護(hù)頁(yè)；在服務(wù)器端控制好網(wǎng)絡(luò)共事部分、在WEB管理中拒絕“允許訪問(wèn)目錄”的功能，防止客戶端看到該網(wǎng)站的目錄結(jié)構(gòu)，從而輕松地下在源程序和數(shù)據(jù)庫(kù)。

3、 防火墻防火墻是網(wǎng)絡(luò)安全的一道屏障，能極大提高內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全性，通過(guò)進(jìn)行安全方案的配置和內(nèi)部網(wǎng)段的劃分，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部重點(diǎn)網(wǎng)段的隔離，過(guò)濾掉來(lái)自非信任網(wǎng)段的訪問(wèn)，從而限制了重點(diǎn)敏感網(wǎng)段的安全問(wèn)題對(duì)全局的影響。記錄所有經(jīng)過(guò)放火墻的訪問(wèn)并做出統(tǒng)計(jì)，方便管理人員進(jìn)行技術(shù)分析。

4、 監(jiān)測(cè)軟件的使用，安裝防火墻并不能解決局域網(wǎng)內(nèi)部的攻擊，僅靠操作系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)本身的安全機(jī)制液化司不夠的，還需要在關(guān)鍵服務(wù)器上安裝網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軟件，對(duì)字頂?shù)木W(wǎng)絡(luò)資源情況、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)進(jìn)行記錄，分析網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)流，實(shí)時(shí)監(jiān)控可疑的連接和非法的闖入，并對(duì)各種入侵實(shí)時(shí)反應(yīng)。

5、 安全掃描。通過(guò)安全掃描設(shè)備軟件定期對(duì)服務(wù)器和特定網(wǎng)段進(jìn)行安全漏洞掃描，即使發(fā)現(xiàn)服務(wù)器、交換機(jī)、路由器、防火墻等設(shè)備可能存在的安全漏洞加以修補(bǔ)。

6、 數(shù)據(jù)備份恢復(fù)機(jī)制。

7、 良好的備份和恢復(fù)機(jī)制，可在攻擊造成損失時(shí)，幫助系統(tǒng)盡快地恢復(fù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)服務(wù)，這是不可缺少的手段。

三、 加強(qiáng)宣傳教育，提高操作使用人員的網(wǎng)絡(luò)安全保密觀念

任何規(guī)章制度和技術(shù)措施都離不開(kāi)人的因素第一這個(gè)根本，因?yàn)椴还苁蔷W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的具體操作，還是規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行，都是通過(guò)人的意志、人的行為來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此正面教育十分重要。必須在計(jì)算機(jī)培訓(xùn)中加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全保密的宣傳教育，提高工作人員的網(wǎng)絡(luò)安全保密意識(shí)，使辦公網(wǎng)用戶能夠主動(dòng)、自覺(jué)地遵守網(wǎng)絡(luò)安全的保密管理規(guī)定，減少違規(guī)違紀(jì)行為的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1] 關(guān)山，張新程 田韜 李坤江 HSDPA 網(wǎng)絡(luò)技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007

篇4

[關(guān)鍵詞]航班延誤；民航安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：V328；F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）09-0060-01

前言：我國(guó)民航事業(yè)近年來(lái)發(fā)展中取得較多突破性的成就，但在航運(yùn)行保障方面卻仍較為滯后，一旦空中或機(jī)場(chǎng)發(fā)生交通擁擠問(wèn)題，便可能出現(xiàn)航班延誤問(wèn)題。這種航班延誤情況下，將會(huì)為民航服務(wù)質(zhì)量、乘客出行等帶來(lái)極多不利影響，如航班延誤下當(dāng)日航班飛行計(jì)劃被打亂、游客出現(xiàn)過(guò)激反應(yīng)等，這些都為民航安全帶來(lái)較多風(fēng)險(xiǎn)。因此，本文通過(guò)對(duì)航班延誤下民航安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題研究，具有十分重要的意義。

一、 航班延誤下民航安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)概述

關(guān)于航班延誤，其俗稱為“誤點(diǎn)”、“晚點(diǎn)”，主要在民航航班時(shí)刻表規(guī)定時(shí)間下，航班得離港、進(jìn)港都超時(shí)許多。一般對(duì)于航班延誤主要可細(xì)化為兩種情形，其中一種為根據(jù)班期時(shí)刻表規(guī)定，航班離站超出15分鐘，而另一種為根據(jù)班期時(shí)刻表規(guī)定，航班到達(dá)時(shí)間超出15分鐘。從航班延誤產(chǎn)生的原因看，其主要表現(xiàn)在：①天氣因素?，F(xiàn)行導(dǎo)致航班延誤的因素中，以天氣占有比例最高，如常見(jiàn)的霧霾天氣下因能見(jiàn)度過(guò)低，難以正常起降，或有雨雪天氣的出現(xiàn)，也容易引起航班延誤；②空中交通管制因素。由于跑道資源有限，要求各航班按照一定順序等候起飛，加上有航路問(wèn)題的存在，其需要求空管局與相關(guān)資源方進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保不存在矛盾問(wèn)題的情況下起飛；③機(jī)械故障因素。飛機(jī)起飛時(shí)或起飛后出現(xiàn)異常情況，都可能造成航班延誤，且在故障問(wèn)題發(fā)生后需花費(fèi)一定的時(shí)間進(jìn)行故障排除，由此使航班出現(xiàn)延誤甚至取消；④乘客因素。航班延誤所有因素中，旅客因素占有3%比例，其存在的遲到、不了解登機(jī)程序或登機(jī)時(shí)不辭而別，都可能導(dǎo)致航班延誤。從這些因素能夠判斷，航班延誤問(wèn)題使民航健康發(fā)展受到很大程度的制約，要求引入相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，以此判斷因延誤導(dǎo)致的不安全問(wèn)題[1]。

二、 民航安全風(fēng)險(xiǎn)受航班延誤的影響機(jī)理

（一）民航安全系統(tǒng)受航班延誤的影響分析

民航安全系統(tǒng)受航班延誤的影響，其主要可從其機(jī)務(wù)系統(tǒng)、空管系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)以及飛行系統(tǒng)等方面進(jìn)行分析。如其中的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，在航班延誤情況下，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行將無(wú)法保證較高的流暢程度。一般航班處于在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)、離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間段內(nèi)要求開(kāi)展相應(yīng)的保障作業(yè)活動(dòng)如客艙清潔、乘客出入、配餐以及加油等，假如出現(xiàn)延誤問(wèn)題，將會(huì)使保障作業(yè)活動(dòng)面臨較大的壓力，整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行難以保證流暢，通常嚴(yán)重情況下，將直接造成機(jī)場(chǎng)全面癱瘓，導(dǎo)致一些列安全隱患問(wèn)題出現(xiàn)。從空管系統(tǒng)看，在航班延誤問(wèn)題出現(xiàn)后，其很容易產(chǎn)生一定的連鎖反應(yīng)，下游航班可能都因此出現(xiàn)延誤，這樣整個(gè)機(jī)場(chǎng)中的空域擁堵問(wèn)題將極為明顯，民航安全裕度由此下降，易產(chǎn)生安全事故。而在飛行系統(tǒng)方面，航班延誤下，原有航班飛行計(jì)劃將受到影響，所有航班需在流量控制合理情況下才能起飛，這樣航班正常運(yùn)行秩序?qū)⒈煌耆騺y，誘發(fā)安全事故的產(chǎn)生。另外，在機(jī)務(wù)系統(tǒng)方面，航班延誤下，維修人員將面臨較為緊張的維修時(shí)間與極大的壓力，要求在短時(shí)間內(nèi)做好故障檢測(cè)與維修，容易使維修質(zhì)量受到影響[2]。

（二）航班延誤誘發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)的主要機(jī)理

航班延誤下帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在累積效應(yīng)、繼發(fā)性影響、漸進(jìn)性影響以及突變性影響。其中累積效應(yīng)方面，其主要本次航班延誤下，其他航班將受到波及；而在漸進(jìn)性影響方面，主要指航班延誤所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)往往具有一定的漸進(jìn)性特征，因風(fēng)險(xiǎn)的不斷增加而使安全裕度受到影響；在突變性影響方面，側(cè)重于對(duì)延誤情況下突變問(wèn)題的描述，如大面積航班延誤情況下，工作人員、乘客因心理壓力過(guò)大而表現(xiàn)出的突發(fā)性反應(yīng)[3]。

三、航班延誤下民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)

現(xiàn)行關(guān)于航班延誤下民航安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)，往往采用模型構(gòu)建的方式，包括依托于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊層次以及貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等方法。但無(wú)論哪種方式，實(shí)際進(jìn)行模型構(gòu)建中都需根據(jù)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，構(gòu)建具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（一）航班延誤下民航安全風(fēng)險(xiǎn)因素

航班延誤下，民航安全風(fēng)險(xiǎn)因素問(wèn)題具體表現(xiàn)在人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素以及管理因素等。其中人為因素主要指機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員或在壓力環(huán)境下表現(xiàn)出的負(fù)面效應(yīng)，未能有效管控航班延誤下的風(fēng)險(xiǎn)，更無(wú)從談及做好應(yīng)急工作。在設(shè)備因素方面，其主要指航班延誤包括飛行區(qū)場(chǎng)道、工具設(shè)備等是否完好。一旦其中有部分設(shè)備存在故障問(wèn)題，不僅無(wú)法應(yīng)對(duì)航班延誤問(wèn)題，而且會(huì)產(chǎn)生一系列事故問(wèn)題。因此，為確保航班調(diào)度順利完成，應(yīng)保證設(shè)備的整體性能。而環(huán)境因素方面，因航班延誤下容易帶來(lái)一定的連鎖效應(yīng)，大面積航班延誤問(wèn)題都將出現(xiàn)，使整個(gè)航班計(jì)劃受到影響，這樣將使機(jī)場(chǎng)環(huán)境變的極為惡劣。對(duì)此問(wèn)題，要求做好風(fēng)險(xiǎn)源頭的尋找，采取相應(yīng)的控制措施。另外，在管理因素方面，其主要指航班延誤下，各管制部門(mén)與相關(guān)人員等需采取的應(yīng)對(duì)策略，確保對(duì)各方面進(jìn)行有效管理，才可使安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題得以有效應(yīng)對(duì)。

（二）安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建是評(píng)價(jià)民航安全風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的關(guān)鍵所在。在構(gòu)建過(guò)程中主要需以航班延誤對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的影響機(jī)理、民航安全風(fēng)險(xiǎn)因素等為基礎(chǔ)，合理選擇人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊層次或貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等評(píng)價(jià)方法。整個(gè)體系中，評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要界定在人的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)上。以其中人的風(fēng)險(xiǎn)為例，評(píng)價(jià)指標(biāo)中除對(duì)人員技能知識(shí)評(píng)價(jià)外，還需考量其心理素質(zhì)、應(yīng)變能力等。再如設(shè)備評(píng)價(jià)指標(biāo)，應(yīng)將設(shè)備的完好性、場(chǎng)道占用率等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。在各指標(biāo)明確的基礎(chǔ)上，判斷航班延誤下的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并引入對(duì)應(yīng)的解決措施[4]。

結(jié)論：航班延誤下帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題是現(xiàn)行制約民航系統(tǒng)健康發(fā)展的主要因素。實(shí)際進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)正視航班延誤的對(duì)民航安全風(fēng)險(xiǎn)的影響機(jī)理，明確相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素，并構(gòu)建具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這樣才可為航班延誤下安全問(wèn)題的解決提供指導(dǎo)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 劉小平. 航班延誤情境下旅客群體性突發(fā)事件致因機(jī)理及預(yù)警機(jī)制研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

[3] 薛漾，王建新，厲耀威. 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航班延誤與風(fēng)險(xiǎn)共因性研究[J]. 航空計(jì)算技術(shù)，2015，01：48-51.

篇5

【關(guān)鍵詞】 高校 空乘 就業(yè) 措施

【中圖分類號(hào)】 G42 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1006-5962(2012)05(a)-0003-02

空乘專業(yè)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要,德、智、體全面發(fā)展,具有航空乘務(wù)人員所必須的理論知識(shí)、服務(wù)理念、服務(wù)技能,氣質(zhì)高雅、綜合素質(zhì)高和實(shí)踐能力強(qiáng),掌握航空安全技能的技能型人才。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)各類各院開(kāi)設(shè)空乘專業(yè)共300多所,其中中國(guó)民用航空學(xué)院、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)等高校是這類院校的典型代表。這些空乘專業(yè)畢業(yè)生成為當(dāng)代民航領(lǐng)域最重要的組成部分,因此,高校空乘專業(yè)就業(yè)問(wèn)題不僅是高校關(guān)注的問(wèn)題,也是民航領(lǐng)域乃至全社會(huì)值得關(guān)注的問(wèn)題。

1 高?？粘藢I(yè)就業(yè)現(xiàn)狀

1.1 國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)、中國(guó)民航事業(yè)的迅速發(fā)展,為空乘專業(yè)的就業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的日益提高,世界地位的逐漸增強(qiáng),在我國(guó)舉行的國(guó)際或具有國(guó)際影響力的活動(dòng)越來(lái)越多。例如2008年奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)等需要大量高素質(zhì)的空乘人員,同樣促進(jìn)了空乘專業(yè)的就業(yè)。預(yù)計(jì)到2020年,國(guó)內(nèi)將新建機(jī)場(chǎng)97個(gè),新增飛機(jī)1600架左右。行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,需要各航空公司每年更新和補(bǔ)充大量?jī)?yōu)秀的空乘專業(yè)人員,為空乘專業(yè)的就業(yè)提供了有利的條件。

1.2 空乘專業(yè)就業(yè)有較大的發(fā)展空間,機(jī)會(huì)多

空中乘務(wù)專業(yè)不僅僅局限于國(guó)內(nèi)航空服務(wù),一旦擁有較高的專業(yè)技能和外語(yǔ)能力,在國(guó)際航空領(lǐng)域里更有一席之地。同時(shí),空中乘務(wù)員也并非是人們傳說(shuō)中“靠青春吃飯”的職業(yè),經(jīng)過(guò)多年的飛行經(jīng)驗(yàn)積累,有機(jī)會(huì)晉升到乘務(wù)長(zhǎng)等。

此外,空中乘務(wù)專業(yè)雖然是以乘務(wù)類型為主的一種服務(wù)技能,但同時(shí)它具有一定的綜合性。其就業(yè)并不意味著一定是在“空姐”這個(gè)職業(yè)范圍內(nèi)的就業(yè),也可以在民航其它相關(guān)崗位、公關(guān)類、旅游業(yè)等一系列領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自身的價(jià)值。

1.3 同專業(yè)人數(shù)逐年遞增,競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)加大

以某高校為例,隨著全國(guó)開(kāi)辦空乘專業(yè)高校的增加,該?？罩谐藙?wù)專業(yè)招生出現(xiàn)減少的趨勢(shì),雖然畢業(yè)生的就業(yè)率一直維持在較高狀態(tài),但該專業(yè)的平均“上機(jī)”率呈下滑趨勢(shì),而在其他行業(yè)的就業(yè)率呈上升趨勢(shì),同時(shí),畢業(yè)生對(duì)工作的滿意度也在逐漸遞域。就目前全國(guó)高?？粘藢I(yè)就業(yè)情況來(lái)看,畢業(yè)生的“上機(jī)”率最低僅5%,這就說(shuō)明,空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)員的就業(yè)率雖高,但“上機(jī)”率并不樂(lè)觀。

雖然民航業(yè)的缺口越來(lái)越大,但該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之越來(lái)越激烈,因此該專業(yè)學(xué)員的“上機(jī)”率有所下降。

2 高?？罩谐藙?wù)專業(yè)存在的問(wèn)題及原因

2.1 空乘人員的專業(yè)特色不明顯,同社會(huì)培訓(xùn)存在競(jìng)爭(zhēng)

空乘專業(yè)畢業(yè)生是具有較高綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力的服務(wù)人才,但相對(duì)行技術(shù)、飛機(jī)制造技術(shù)等專業(yè)而言,其技術(shù)含量明顯偏低,專業(yè)特點(diǎn)并不明顯。

在當(dāng)今民航系統(tǒng)下,除了高?？粘藢I(yè),社會(huì)上存在大量空乘培訓(xùn)機(jī)構(gòu),非空乘專業(yè)學(xué)生可以通過(guò)短期培訓(xùn)獲得空乘人員所需要的基本技能?？粘寺殬I(yè)的技術(shù)含量低,決定了空乘專業(yè)的專業(yè)特色不明顯,人才可替代性強(qiáng)。因此,高校畢業(yè)的空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生,除了具有學(xué)歷背景這一明顯的優(yōu)勢(shì)外,技能方面并不占優(yōu)勢(shì),這就造成了同社會(huì)短期培訓(xùn)班畢業(yè)學(xué)員競(jìng)爭(zhēng)局面。

2.2 許多高校辦學(xué)條件并不完善,畢業(yè)生并不能符合市場(chǎng)的需要

近幾年,在高校中出現(xiàn)了一股開(kāi)辦空乘專業(yè)的熱潮。在這熱潮之后,隱藏著很多的問(wèn)題,除了高校之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),還有最重要的一點(diǎn)就是辦學(xué)條件并不完善。

首先,專業(yè)教師隊(duì)伍是極其重要的,教師隊(duì)伍需要較高的理論素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這樣的教師是少之又少。其次,很多學(xué)校并不能提供良好的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境。作為實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的空乘專業(yè),需要大量的實(shí)習(xí)教學(xué)條件,如模擬客艙等。但很多學(xué)校無(wú)力承擔(dān)這些高額費(fèi)用,導(dǎo)致很多學(xué)生在畢業(yè)前幾乎沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的實(shí)踐教學(xué),是很難符合市場(chǎng)需要的。

2.3 高校與航空公司之間的就業(yè)聯(lián)系較少

近幾年,空乘專業(yè)的培養(yǎng)在民航業(yè)的市場(chǎng)上出現(xiàn)了供過(guò)于求現(xiàn)象,導(dǎo)致了高校在與航空公司的關(guān)系中明顯處于弱勢(shì)地位。

我國(guó)現(xiàn)在開(kāi)辦空中乘務(wù)專業(yè)的高校,絕大部分不具備民航行業(yè)背景,與航空公司也缺乏廣泛友好的溝通與合作。在我國(guó)現(xiàn)有空乘人才培養(yǎng)體系中,航空公司掌握了真正的話語(yǔ)權(quán)。只有小部分知名高校受到航空公司的青睞,航空公司主動(dòng)來(lái)校招聘,大部分高校無(wú)法與航空公司取得直接聯(lián)系,畢業(yè)生也只能以“社招”的形式參加招聘,但是這樣的招聘,航空公司往往要求條件苛刻,存在著各高校畢業(yè)生之間的競(jìng)爭(zhēng),空乘學(xué)生與其他社會(huì)考生的競(jìng)爭(zhēng),讓空中乘務(wù)的招聘變得難上加難,影響“上機(jī)”率。

2.4 空乘專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)心理上存在諸多問(wèn)題

首先,部分學(xué)生存在空中乘務(wù)專業(yè)就必須“上機(jī)”的誤區(qū)?？罩谐藙?wù)專業(yè)的特殊性使它具有強(qiáng)大的職業(yè)魅力,它的頭上縈繞著一種神秘的光環(huán),“漂亮的制服、不錯(cuò)的收入”這是都是吸引年輕人成為“空姐”“空?！钡囊蛩?畢業(yè)后“上機(jī)”成為空乘畢業(yè)生最大的心愿,存在著必須“上機(jī)”的誤區(qū)。他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)自己的“藍(lán)天夢(mèng)”錯(cuò)過(guò)和放棄了一些本來(lái)最適合他們的機(jī)會(huì),存在著高不成低不就現(xiàn)象,優(yōu)越心態(tài)使他們找不到到合適的位置,甚至到最后一事無(wú)成。

篇6

關(guān)鍵詞：中職生； 職業(yè)素養(yǎng)； 航空服務(wù)專業(yè)

良好的職業(yè)素養(yǎng)是學(xué)生通向成功步入就業(yè)崗位的必備素質(zhì)。隨著中國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，中職學(xué)校航空服務(wù)專業(yè)成為了熱門(mén)專業(yè)，隨著畢業(yè)生人數(shù)的增多，很多企業(yè)普遍反映中職生的職業(yè)素養(yǎng)還有待進(jìn)一步提高，由于“90后”的中職生自我中心意識(shí)較強(qiáng)，自控能力差，缺乏團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和吃苦耐勞的精神，不能準(zhǔn)確規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，導(dǎo)致了中職航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)的缺失。如何提升中職航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)，使他們能更好的就業(yè)，已成為中職學(xué)校工作的重點(diǎn)。

一、中職航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成的重要性

職業(yè)素養(yǎng)是一個(gè)人職業(yè)生涯成敗的關(guān)鍵因素。所謂職業(yè)素養(yǎng)是指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求，是在職業(yè)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的綜合素質(zhì)。敬業(yè)精神和合作態(tài)度是其兩個(gè)重要因素，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風(fēng)和職業(yè)意識(shí)等方面。簡(jiǎn)而言之，一個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)的好壞，可以通過(guò)這個(gè)人平時(shí)的種種行為表現(xiàn)出來(lái)。

航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)具有一定英語(yǔ)水平，有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型航空人才。隨著中國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，崗位的需求量增加，航空企業(yè)對(duì)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)也提出了更高的要求：較好的身體及心理素質(zhì)、優(yōu)秀的服務(wù)意識(shí)、嫻熟的職業(yè)技能等，很多畢業(yè)生感嘆就業(yè)壓力大。

很多學(xué)生在校期間，學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，專業(yè)技能突出，各方面成績(jī)都拔尖，但是進(jìn)入實(shí)習(xí)或是工作崗位后倍感壓力，表現(xiàn)平平，不知所措，有的甚至在放棄了本專業(yè)。不是因?yàn)樗麄兊膶I(yè)技能不到位，而是自身的職業(yè)素養(yǎng)的缺失造成的。教育部在很多文件中都指出，中職教育要不斷提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，作為一名職教工作者深刻感受到，職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成能夠提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，是其將來(lái)的就業(yè)之路更順暢。但我們不得不清楚的認(rèn)識(shí)到一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在中職生畢業(yè)人數(shù)與普通高中畢業(yè)生數(shù)量基本持平，中職畢業(yè)生一次性就業(yè)率保持在較高水平線上，畢業(yè)生靠著豐富的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，其職業(yè)技能得到了用人單位的重用，為學(xué)校取得了信譽(yù)，而職業(yè)行為、職業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)等職業(yè)素養(yǎng)的缺乏，使得很多航空企業(yè)對(duì)中職生的職業(yè)素養(yǎng)產(chǎn)生質(zhì)疑。很多企業(yè)到校招聘，首先關(guān)注的問(wèn)題就是學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。一名中職航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生能否順利進(jìn)入民航企業(yè)并被企業(yè)所接受，與其職業(yè)素養(yǎng)水平的高低有直接的關(guān)系。中職航空服務(wù)專業(yè)在重視專業(yè)技能培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，要強(qiáng)化職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，是航空服務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的必然趨勢(shì)。

二、中職航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成方面存在的問(wèn)題

在與航空企業(yè)接觸、交流的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)除了要求專業(yè)技能外，更多的是看中畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，職業(yè)素養(yǎng)是首要必備條件。航空服務(wù)專業(yè)是個(gè)很富有特色的專業(yè)，隨著我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的職業(yè)素養(yǎng)提出了很高的要求，民航地勤服務(wù)工作人員的服務(wù)儀表儀容、服務(wù)意識(shí)和職業(yè)道德基礎(chǔ)、服務(wù)語(yǔ)言應(yīng)用能力、應(yīng)變能力、自我控制能力、群體合作能力、社會(huì)交際能力等也體現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量與展示企業(yè)形象的作用。

航空企業(yè)還表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。企業(yè)之指出，航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生大多數(shù)以自我為中心，自控能力差，眼高手低，自滿輕浮，缺乏團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，缺少吃苦耐勞的精神，使得很多企業(yè)不愿意在提供實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的崗位，甚至不愿意招聘中職航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生。

案例一：某用人單位到學(xué)校招聘，為畢業(yè)生提供了票務(wù)、咨詢、值機(jī)、要客等地勤崗位，待遇和各項(xiàng)福利都不錯(cuò)，學(xué)生踴躍投簡(jiǎn)歷，被選中的學(xué)生進(jìn)入3個(gè)月的實(shí)習(xí)期，可是實(shí)習(xí)期沒(méi)過(guò)，有些學(xué)生就堅(jiān)持不下去，以太累太辛苦，客人態(tài)度不好、領(lǐng)導(dǎo)同事難相處等各種理由一再要求學(xué)校安置辦公室的教師給他們調(diào)換崗位，只有少數(shù)學(xué)生能堅(jiān)持下來(lái)，最終被用人單位錄用。案例二：謀生在民航企業(yè)實(shí)習(xí)，該生在學(xué)校期間品學(xué)兼優(yōu)，一次因?yàn)楣ぷ魃鲜虑?，被主管領(lǐng)導(dǎo)誤會(huì)，發(fā)火批評(píng)了該生，該生一氣之下就辭掉了工作跑回了家里。

由此分析得出：中職生對(duì)自己實(shí)習(xí)目標(biāo)不明確，個(gè)人期望值過(guò)高，不能正確評(píng)價(jià)自身能力，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃、缺少耐心和毅力；抗挫能力差，遇到事情不能理智處理。職業(yè)素養(yǎng)的缺失導(dǎo)致畢業(yè)生與許多就業(yè)機(jī)會(huì)失之交臂。要根本解決問(wèn)題，中職學(xué)校需制定一系列措施，督促和提升中職航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生良好職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，比如，熱愛(ài)本職工作、做好自我認(rèn)知、有較強(qiáng)的服務(wù)理念和服務(wù)意識(shí)、有明確的學(xué)習(xí)和工作目標(biāo)、有良好的溝通能力、快速適應(yīng)環(huán)境、有吃苦耐勞的精神等。

三、培養(yǎng)中職航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成的有效方法

（一）加強(qiáng)文化基礎(chǔ)教育

對(duì)于中職航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生，應(yīng)加強(qiáng)文化基礎(chǔ)課，特別是對(duì)語(yǔ)文、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)有待加強(qiáng)，由于航空服務(wù)專業(yè)的特殊性，學(xué)生應(yīng)該有更深的積累， 由于初中階段學(xué)生對(duì)此沒(méi)有足夠重視，出現(xiàn)了初中與中職基礎(chǔ)文化教育脫節(jié)的現(xiàn)象，中職學(xué)校在課程計(jì)劃與結(jié)構(gòu)設(shè)置上需考慮銜接與連貫性，為提升職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)做鋪墊。

（二）改進(jìn)課程體系

在中職航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生這個(gè)特定的群體中，從學(xué)生到職業(yè)人是一種社會(huì)角色的重要轉(zhuǎn)變，職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)要注重學(xué)生的心態(tài)調(diào)整與職業(yè)意識(shí)、職業(yè)道德與團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通表達(dá)能力等人文素養(yǎng)的提升。通過(guò)人文素養(yǎng)教育來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的內(nèi)在的、隱性的職業(yè)素養(yǎng)。因此，中職學(xué)校在重視專業(yè)技能和實(shí)踐操作的同時(shí)，也要重視加強(qiáng)學(xué)生的人文素養(yǎng)的培養(yǎng)。航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)具有很大的提升空間，作為服務(wù)行業(yè)的航空專業(yè)有著行業(yè)的特殊性，充滿著挑戰(zhàn)和機(jī)遇，航空服務(wù)工作是一項(xiàng)與人直接打交道的工作，每天在機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)上要接觸上千名旅客，所以她隨時(shí)需要與旅客進(jìn)行溝通，沒(méi)有一個(gè)開(kāi)朗的性格就無(wú)法勝任此項(xiàng)工作。所以，需要航空從業(yè)人員具有良好的心態(tài)，不論遇到什么困難和委屈都要學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，以大局為重，永遠(yuǎn)給客人的是微笑，提供的是最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。中職航空服務(wù)專業(yè)在開(kāi)設(shè)職業(yè)指導(dǎo)課時(shí)，應(yīng)多些自我約束、自我激勵(lì)、人際交往等相關(guān)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生良好的心理素質(zhì)，能快速適應(yīng)新環(huán)境，能處理復(fù)雜的人際關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

[1]趙影、鐘小東：關(guān)于空乘專業(yè)發(fā)展的探討[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2006.（6）

篇7

一、民航企業(yè)績(jī)效管理的具體要求

1、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的要求

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化是提升民航企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要管理手段，各大航空公司紛紛將網(wǎng)絡(luò)化作為企業(yè)管理的首要目標(biāo)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化主要體現(xiàn)在，一方面是民航企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及航空網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展；另一方面則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)計(jì)劃完整性與服務(wù)嚴(yán)密性的結(jié)合，主要表現(xiàn)在企業(yè)服務(wù)流程的無(wú)縫銜接。顯然，前者可以通過(guò)硬件設(shè)施的升級(jí)來(lái)解決，而后者則需要通過(guò)管理模式的創(chuàng)新來(lái)解決。因此，民航企業(yè)構(gòu)建績(jī)效管理體系需要體現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的需求，即績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定等要能夠達(dá)到引導(dǎo)企業(yè)部門(mén)和員工重視服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的目的，從而提高企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同與銜接，提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。

2、服務(wù)一體化的要求

服務(wù)一體化也是現(xiàn)代民航公司追求的服務(wù)模式，航空服務(wù)涉及到的部門(mén)眾多，包括地勤、機(jī)務(wù)、安檢、候機(jī)樓服務(wù)等，這些業(yè)務(wù)流程既有并行的，也有按照順序運(yùn)行的。因此，各部門(mén)之間做好溝通和協(xié)調(diào)工作是提高企業(yè)服務(wù)效率的關(guān)鍵?？?jī)效管理體系的構(gòu)建可以將各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)能力納入到績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中，通過(guò)指標(biāo)的引導(dǎo)與考核，促使各部門(mén)提升協(xié)調(diào)服務(wù)能力。

3、服務(wù)完整性的要求

對(duì)于民航企業(yè)的旅客而言，服務(wù)的完整性是其對(duì)民航服務(wù)最直接的要求。目前我國(guó)民航企業(yè)中發(fā)生的一些旅客因航班延誤拒絕登機(jī)等事件就體現(xiàn)了客戶的這種要求。從民航企業(yè)自身服務(wù)的角度而言，其是否具有透明的服務(wù)流程與規(guī)則，信息的傳遞是否及時(shí)與完整都體現(xiàn)服務(wù)完整性的要求。因此，民航企業(yè)在構(gòu)建績(jī)效管理體系時(shí)，是否能夠滿足服務(wù)完整性的要求成為需要重點(diǎn)考慮的因素。

二、民航企業(yè)構(gòu)建績(jī)效管理體系的流程

1、分析民航企業(yè)所處的組織背景

構(gòu)建科學(xué)的績(jī)效管理體系，首先需要對(duì)企業(yè)當(dāng)前所處的組織背景進(jìn)行分析，其中最重要的是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略的分析?？?jī)效管理體系的構(gòu)建需要以經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略為指導(dǎo)，在指標(biāo)的選擇、績(jī)效管理的執(zhí)行以及評(píng)價(jià)激勵(lì)機(jī)制等方面要緊密圍繞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。對(duì)于民航企業(yè)而言，其屬于交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，民航企業(yè)未來(lái)的發(fā)展要圍繞我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。近些年來(lái)，民航企業(yè)的發(fā)展遇到了一些問(wèn)題，例如運(yùn)輸需求不足，客運(yùn)量增速有所下滑，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益激烈，經(jīng)濟(jì)效益不斷下降，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。因此，在構(gòu)建民航企業(yè)績(jī)效管理時(shí)，需要對(duì)企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境和自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。

2、確定績(jī)效管理體系的目標(biāo)

在對(duì)民航企業(yè)所處的組織背景進(jìn)行分析之后，需要確定企業(yè)績(jī)效管理體系的目標(biāo)。從整體而言，民航企業(yè)績(jī)效管理的最終目標(biāo)即是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，完成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略。民航企業(yè)所提供的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是服務(wù)，從具體目標(biāo)而言，在構(gòu)建績(jī)效管理體系時(shí)，企業(yè)應(yīng)該將安全與服務(wù)等內(nèi)容納入到績(jī)效考慮指標(biāo)中去并提高權(quán)重，促使企業(yè)的各部門(mén)和員工能夠重視這些因素?？?jī)效管理體系目標(biāo)的確定是構(gòu)建過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)戰(zhàn)略決策實(shí)施的重要項(xiàng)目，因此，民航企業(yè)一定要結(jié)合多種因素進(jìn)行考慮。

3、構(gòu)建完善的績(jī)效管理組織基礎(chǔ)

完善的績(jī)效管理組織基礎(chǔ)是績(jī)效管理體系發(fā)揮作用的重要保障。對(duì)于處于發(fā)展時(shí)期的民航企業(yè)而言，當(dāng)其具備一定規(guī)模時(shí)，需要根據(jù)業(yè)務(wù)活動(dòng)的類型以及管理職能來(lái)設(shè)置不同的部門(mén)，并在不同的部門(mén)下面設(shè)置更小的部門(mén)，配備專業(yè)的服務(wù)或管理人員，構(gòu)成企業(yè)的組織架構(gòu)。完善細(xì)分的組織架構(gòu)是民航企業(yè)構(gòu)建績(jī)效管理體系的保障，也是對(duì)處于不同層次的績(jī)效管理的一種整合。在構(gòu)建績(jī)效管理體系時(shí)，績(jī)效目標(biāo)是通過(guò)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解而來(lái)的，因此績(jī)效管理的目標(biāo)就被分解為各個(gè)部門(mén)和員工的具體工作任務(wù)，需要以部門(mén)和員工職責(zé)完成為保障。

4、設(shè)計(jì)績(jī)效管理的具體流程和環(huán)節(jié)

績(jī)效管理具體流程和環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)對(duì)績(jī)效管理實(shí)施有著至關(guān)重要的意義?？?jī)效管理流程的設(shè)計(jì)主要是指將績(jī)效管理實(shí)施的過(guò)程劃分為幾個(gè)不同的環(huán)節(jié)，以及如何通過(guò)設(shè)計(jì)使得各環(huán)節(jié)能夠呈現(xiàn)出緊密銜接和不斷循環(huán)的狀態(tài)。績(jī)效管理環(huán)節(jié)的劃分對(duì)不同企業(yè)而言會(huì)有一定的區(qū)別，民航企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的業(yè)務(wù)流程和部門(mén)設(shè)置，將其作為績(jī)效管理流程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，把企業(yè)績(jī)效管理過(guò)程劃分為科學(xué)合理的環(huán)節(jié)，并將各個(gè)環(huán)節(jié)緊密的銜接在一起，形成一個(gè)循環(huán)的績(jī)效管理過(guò)程，從而保證績(jī)效管理的科學(xué)性和有效性，為績(jī)效管理的實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。

5、在局部范圍對(duì)績(jī)效管理系統(tǒng)進(jìn)行試點(diǎn)

經(jīng)過(guò)績(jī)效管理目標(biāo)的確定、績(jī)效管理組織架構(gòu)的設(shè)置以及績(jī)效管理實(shí)施流程的設(shè)計(jì)之后，績(jī)效管理系統(tǒng)大致就構(gòu)建完成了。然而，績(jī)效管理系統(tǒng)是否有效不僅建立在完善的理論和內(nèi)容基礎(chǔ)上，其實(shí)施本身是一個(gè)非常復(fù)雜和多變的過(guò)程，因此，在企業(yè)進(jìn)行全面的績(jī)效管理之前，需要在局部范圍內(nèi)對(duì)績(jī)效管理系統(tǒng)進(jìn)行試點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)的科學(xué)性和合理性進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)存在的缺陷和問(wèn)題及時(shí)的予以調(diào)整和修改，再投入整體的實(shí)施中。

三、構(gòu)建民航企業(yè)績(jī)效管理體系的具體對(duì)策建議

1、制定合適的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

合適的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是構(gòu)建民航企業(yè)績(jī)效管理體系的重要基礎(chǔ)，民航企業(yè)要針對(duì)自身服務(wù)特點(diǎn)來(lái)選取和構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。首先，民航企業(yè)要認(rèn)真選取和設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)。企業(yè)要以戰(zhàn)略目標(biāo)與企業(yè)文化為導(dǎo)向，將其作為關(guān)鍵指標(biāo)選取的基礎(chǔ)。要以安全經(jīng)營(yíng)和提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)，并根據(jù)企業(yè)各個(gè)層級(jí)和部門(mén)的情況來(lái)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分；其次，民航企業(yè)要對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行科學(xué)的劃分。企業(yè)可以將績(jī)效評(píng)價(jià)體系劃分為三個(gè)層次，包括組織績(jī)效評(píng)價(jià)、部門(mén)績(jī)效評(píng)價(jià)和員工績(jī)效評(píng)價(jià)。根據(jù)不同類型的崗位，例如管理崗位、技術(shù)崗位、服務(wù)崗位等，要設(shè)置相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)；另外，民航企業(yè)可以采用適當(dāng)?shù)目?jī)效評(píng)價(jià)方法來(lái)考核基層員工。例如，企業(yè)可以采用工作任務(wù)法來(lái)作為考核指標(biāo)，即是根據(jù)員工對(duì)具體任務(wù)的完成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)其工作績(jī)效。企業(yè)還可以采用流程控制法來(lái)進(jìn)行考核，從而提高航空經(jīng)營(yíng)流程的質(zhì)量，提升組織績(jī)效。

2、建立高效嚴(yán)格的績(jī)效管理執(zhí)行體系

民航企業(yè)要結(jié)合自身的組織架構(gòu)來(lái)建立高效嚴(yán)格的績(jī)效管理執(zhí)行體系。首先，民航企業(yè)要充分發(fā)揮中層管理者在績(jī)效管理中的作用。中層管理者是民航企業(yè)的中間力量，他們既是績(jī)效管理的被考核者，也是績(jī)效管理的推行監(jiān)督者。一方面，中層管理者承擔(dān)著績(jī)效管理目標(biāo)分解到個(gè)人的考核，其需要完成很多的KPI指標(biāo)。另一方面，中層管理者又要推行績(jī)效管理制度，負(fù)責(zé)監(jiān)督基層員工完成績(jī)效管理的情況。因此，民航企業(yè)要重視中層管理者的作用，確保其能夠嚴(yán)格完成績(jī)效管理的任務(wù)；另外，民航企業(yè)要合理的劃分考核層級(jí)?？?jī)效管理在執(zhí)行時(shí)，要嚴(yán)格按照上下級(jí)關(guān)系來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)施，由上級(jí)對(duì)下級(jí)進(jìn)行考核。在必要時(shí)，也可以由公司直接對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。

3、建立合理的績(jī)效考核結(jié)果獎(jiǎng)懲體系

民航企業(yè)要對(duì)績(jī)效管理實(shí)施的結(jié)果進(jìn)行運(yùn)用，建立合理的績(jī)效考核結(jié)果獎(jiǎng)懲體系，從而為績(jī)效管理有效性的發(fā)揮提供保障。首先，民航企業(yè)要將績(jī)效考核的結(jié)果與員工的薪資報(bào)酬相掛鉤。對(duì)于企業(yè)的中高層管理人員，可以以季度或年度為周期來(lái)對(duì)考核結(jié)果進(jìn)行體現(xiàn)，例如在年終獎(jiǎng)或者福利中體現(xiàn)出工作績(jī)效。對(duì)于企業(yè)的基層員工，可以以月績(jī)效工資的方式來(lái)體現(xiàn)其工作績(jī)效；其次，民航企業(yè)要將績(jī)效考核的結(jié)果與員工的工作晉升相掛鉤。民航企業(yè)中高層管理人員以往大多采用上級(jí)任命的方式，在績(jī)效管理制度實(shí)施之后，企業(yè)應(yīng)該將員工績(jī)效考核結(jié)果作為其晉升的重要依據(jù)；另外，民航企業(yè)要將績(jī)效考核結(jié)果與員工的培訓(xùn)掛鉤。要從績(jī)效考核的結(jié)果中發(fā)現(xiàn)員工工作中存在的不足，并及時(shí)的針對(duì)其對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，從而提高員工的工作績(jī)效，進(jìn)而提高企業(yè)整體的績(jī)效。

4、建立績(jī)效管理溝通反饋體系

篇8

論文關(guān)鍵詞：民航；信息；共享；體系

1國(guó)內(nèi)外民航信息化的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

信息化是當(dāng)今世界全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的顯著特征，信息化水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。信息化對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響更加顯著，全球信息化正在引發(fā)世界的深刻變革，重塑世界政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和軍事發(fā)展的新格局。加快信息化發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國(guó)的共同選擇。我國(guó)對(duì)信息化高度重視，黨的十七大提出“全面認(rèn)識(shí)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入發(fā)展的新形勢(shì)新任務(wù)”，從國(guó)家戰(zhàn)略部署上將信息化提到一個(gè)新的高度。如何充分、有效地利用信息資源，成為我們這個(gè)時(shí)代的基本需求。21世紀(jì)來(lái)，信息技術(shù)在各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域需求的推動(dòng)下得到飛速發(fā)展，民航業(yè)信息化的發(fā)展也呈現(xiàn)出階段性發(fā)展的特征。根據(jù)美國(guó)哈佛大學(xué)教授RichardL．Nolan提出的經(jīng)典信息化建設(shè)階段劃分理論，即諾蘭模型，確認(rèn)了信息化建設(shè)將經(jīng)歷初始階段、擴(kuò)展階段、控制階段、集成階段、數(shù)據(jù)管理階段和成熟階段。民航業(yè)是一個(gè)與信息技術(shù)緊密相連的行業(yè)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)信息化建設(shè)較早，與國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的其他行業(yè)相比水平最高，并處于快速發(fā)展時(shí)期。我國(guó)南航、國(guó)航、東航等航空集團(tuán)和首都、上海和廣州幾大樞紐機(jī)場(chǎng)的信息化都處于諾蘭模型第四階段晚期或第五階段早期，即集成階段走向數(shù)據(jù)管理階段。但與國(guó)際航空公司相比，仍然存在著一定差距，近年來(lái)。美國(guó)、歐洲、日本等航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛開(kāi)始了航空信息系統(tǒng)整合的研究及實(shí)踐，特別是在航空安全信息方面。典型的如歐洲航空事故征候報(bào)告系統(tǒng)協(xié)調(diào)中心(ECCMRS)，美國(guó)的航空安全報(bào)告系統(tǒng)(ASRS)的大型航空事件報(bào)告系統(tǒng)，國(guó)際民航組織的事故／事故征候報(bào)告系統(tǒng)(ADREP)等。

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)民航事業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展民航信息化建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展期，建成了若干穩(wěn)定便于從數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用系統(tǒng)兩個(gè)層次進(jìn)行集成的信息共享運(yùn)行的核心業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，在以下8個(gè)方面取得了顯著的成效(1)民航空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)和技術(shù)改造得到加強(qiáng)；(2)旅客訂座、貨運(yùn)系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)建設(shè)基本完成；(3)離港系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)完成，共覆蓋全國(guó)150多個(gè)機(jī)場(chǎng)；(4)民航收入結(jié)算系統(tǒng)得到完善，收入結(jié)算能力顯著提高；(5)空管信息系統(tǒng)建設(shè)完成，提升了民航空中交通管理水平；(6)民航企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行管理系統(tǒng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，幫助企業(yè)提升了安全、服務(wù)和效益水平；(7)民航電子政務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)完成；(8)民航電子商務(wù)得到較大發(fā)展。信息化建設(shè)為中國(guó)民航科學(xué)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐，為加快我國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，參與航空全球化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力保障。當(dāng)前，加快民航信息化發(fā)展，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)勢(shì)的有效手段。2008年以來(lái)，國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩。受其影響，全球民航業(yè)呈現(xiàn)運(yùn)輸量大幅下降，旅客需求減少，航空公司出現(xiàn)虧損的不利局面。受國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、自然災(zāi)害、突發(fā)事件、油價(jià)波動(dòng)等因素的影響，中國(guó)民航增長(zhǎng)速度下降2008年1—11月份，全行業(yè)虧損39．5億元，航空公司虧損70．7億元，國(guó)際航線負(fù)增長(zhǎng)。針對(duì)這種情況，我們必須采取多種措施加以解決。面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，我們必須深化信息技術(shù)應(yīng)用，充分利用信息技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)和管理水平，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的處理能力。但由于歷史原因，各大航空企業(yè)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)相互獨(dú)立、自成體系，導(dǎo)致系統(tǒng)間信息交換困難、信息共享度低、服務(wù)無(wú)法共享、信息難于綜合利用，以及系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)難度大等，成為制約民航信息化發(fā)展的瓶頸。為有效解決這一問(wèn)題，2006年民航總局在《中國(guó)民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》中明確提出“建設(shè)航空安全、數(shù)字民航、財(cái)務(wù)管理等信息系統(tǒng)和公共信息服務(wù)平臺(tái)，加快信息資源標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享和交換?！?/p>

目前，民航公共信息共享主要存在的問(wèn)題有幾方面

(1)民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化差，導(dǎo)致行業(yè)信息資源共享和開(kāi)發(fā)利用水平低。影響系統(tǒng)之間信息的共享、系統(tǒng)之間的協(xié)同運(yùn)作效率，也使系統(tǒng)難以推廣和集成，給行業(yè)信息化帶來(lái)諸多不利的限制；(2)各航空部門(mén)信息系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)運(yùn)行和維護(hù)，信息封閉和壟斷嚴(yán)重，系統(tǒng)之間互聯(lián)度差造成信息孤島現(xiàn)象突出，航空信息難以綜合利用，給系統(tǒng)的擴(kuò)展和維護(hù)帶來(lái)很大困難。(3)民航行業(yè)對(duì)信息化的戰(zhàn)略性、緊迫性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，缺乏有效的組織和引導(dǎo)民航信息平臺(tái)整體效益發(fā)揮不夠，不能有效整合信息資源造成編碼、接口規(guī)范等不一致，為信息共享和交換造成一定障礙。(4)操作系統(tǒng)存在嚴(yán)重的異構(gòu)性，既有大型機(jī)操作系統(tǒng)0S／390，又有UNIX、Windows等數(shù)種操作系統(tǒng)。(5)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)各不相同，存在DB2，Oracle、Sybase、SOL Server等多種數(shù)據(jù)庫(kù)。因此，全民航業(yè)需要信息交換和深度系統(tǒng)整合，迫切需要研究先進(jìn)適用的、可實(shí)現(xiàn)航空公共信息集成、共享和綜合利用的解決方案，而建設(shè)航空公共信息共享平臺(tái)是解決上述問(wèn)題的最佳選擇。民航公共信息共享平臺(tái)作為民航信息系統(tǒng)間信息交換和共享的樞紐，各信息系統(tǒng)不再需要直接與眾多、異構(gòu)的系統(tǒng)打交道，只需利用統(tǒng)一的、規(guī)范的訪問(wèn)接口，通過(guò)信息共享平成信息交換和共享。信息共享平臺(tái)不僅能夠提高系統(tǒng)間信息交換的透明度和信息的共享度，而且可以大大減少信息系統(tǒng)的交互接口，降低信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和維護(hù)的難度和成本，縮短信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和實(shí)施的周期。因此，深入分析各信息系統(tǒng)的共享需求，針對(duì)需求設(shè)計(jì)統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)功能和結(jié)構(gòu)十分必要。

2民航公共信息共享平臺(tái)的基本功能

民航信息共享平臺(tái)應(yīng)是一個(gè)為國(guó)家民航局、航空公司、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和航空科研院所信息系統(tǒng)間提供信息交換服務(wù)、信息共享服務(wù)和功能共享服務(wù)的平臺(tái)。該平臺(tái)具有一定信息加工、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理能力，采用優(yōu)先級(jí)服務(wù)機(jī)制，優(yōu)先滿足實(shí)時(shí)性要求高的交換和共享請(qǐng)求，并保證航空信息交換和共享的安全性和可靠性。民航公共信息的用戶大體可以分為國(guó)家民航局決策人員、航空公司和運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)與管理人員、教育科研院校人員和乘客等。各種用戶對(duì)信息的需求雖有明顯的差異，這就要求信息共享平臺(tái)具備以下幾個(gè)方面的功能：

2．1數(shù)據(jù)的抽取和初步處理

數(shù)據(jù)抽取將負(fù)責(zé)從不同的系統(tǒng)中提出所需存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，并加以凈化、轉(zhuǎn)換，然后裝載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中；同時(shí)按照不同的匯總粒度計(jì)算出不同級(jí)別的綜合數(shù)據(jù)，并且加上相應(yīng)的時(shí)間戳。此功能，要支持異構(gòu)多源航班信息獲取，支持隨需應(yīng)變的數(shù)據(jù)源接入與動(dòng)態(tài)剪裁(靈活配置)。

2．2數(shù)據(jù)的集成與融合

由于歷史和技術(shù)的原因，民航每個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)都有自己的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)以及建立在系統(tǒng)上的不同類型的數(shù)據(jù)庫(kù)。各個(gè)成員數(shù)據(jù)庫(kù)中的模式可能用不同的數(shù)據(jù)模型表達(dá)，此外還存在著由約束引起的差異和語(yǔ)義引起的差異。將成員數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一的模式進(jìn)行集成，是信息共享平臺(tái)最重要的研究?jī)?nèi)容，也是其最重要的功能。

2．3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與組織

信息共享平臺(tái)將為不同的信息系統(tǒng)提供服務(wù)，而這些信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的要求存在差異，因此，信息共享平臺(tái)在數(shù)據(jù)組織方面形成多級(jí)粒度存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；同時(shí)依據(jù)數(shù)據(jù)存取的相關(guān)性形成多種分割。

2．4信息功能

對(duì)外實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享是信息平臺(tái)的最終目的。它是各種用戶訪問(wèn)平臺(tái)的門(mén)戶，是平臺(tái)提供服務(wù)的方式。為提高信息的質(zhì)量，便于用戶主動(dòng)地獲得所需的信息，不僅要采用傳統(tǒng)的信息模型，還要通過(guò)信息的深層次加工，通過(guò)各種信息傳播方式主動(dòng)地提供用戶感興趣的信息。如通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了Web、Wap、手機(jī)短信集成化、多方式信息，提供航班運(yùn)行全過(guò)程的信息服務(wù)和多方式協(xié)同服務(wù)。

2．5提供共享服務(wù)

信息共享平臺(tái)可為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供三類共享服務(wù)。業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)直接調(diào)用信息共享平臺(tái)的功能模塊，獲取共享服務(wù)。信息共享平臺(tái)可直接提供經(jīng)由計(jì)算、票價(jià)計(jì)算等核心共享服務(wù)功能。業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)通過(guò)信息共享平臺(tái)，調(diào)用其他業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的功能模塊，獲取共享服務(wù)。通過(guò)共享服務(wù)，可以加快電子客票、航空物流信息平臺(tái)、電子商務(wù)結(jié)算、清算系統(tǒng)的應(yīng)用步伐。

2．6輔助決策支持功能

信息共享平臺(tái)可以展示各種報(bào)表和圖形，使查詢系統(tǒng)性能大大提高。人工智能方法應(yīng)用在知識(shí)獲取上，可以使各級(jí)決策部門(mén)和管理部門(mén)對(duì)歷年的運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，為決策提供支持。

3信息共享平臺(tái)的總體構(gòu)建設(shè)想

為實(shí)現(xiàn)上述功能，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，將民航公共信息共享平臺(tái)系統(tǒng)分為中央級(jí)與機(jī)場(chǎng)級(jí)(含公司、教育科研院所)兩層管理模式。通過(guò)兩級(jí)管理，整合民航業(yè)務(wù)中運(yùn)營(yíng)、商務(wù)、空管、機(jī)場(chǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，加強(qiáng)信息系統(tǒng)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享和信息交換，為公眾提供全方位的民航信息服務(wù)。

中央級(jí)信息共享平臺(tái)直接與各個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)相聯(lián)系，所涉及的信息資源來(lái)自各個(gè)子系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)。該層次的數(shù)據(jù)粒度比較粗，信息資源是較高層次的，一般屬于決策支持的信息。細(xì)節(jié)性數(shù)據(jù)主要由機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)來(lái)組織、存儲(chǔ)、處理和挖掘。機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)的位置非常重要，它集成了機(jī)場(chǎng)級(jí)的信息，無(wú)縫地將各個(gè)信息系統(tǒng)連接在一起，實(shí)現(xiàn)信息共享，使全行業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)成為有機(jī)整體，并為新建系統(tǒng)提供開(kāi)放的接口。機(jī)場(chǎng)級(jí)信息共享平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中央級(jí)信息共享系統(tǒng)互通信息，把收集到的航空運(yùn)輸中的實(shí)時(shí)信息傳送到中央級(jí)信息共享平臺(tái)，并從中央級(jí)信息共享平臺(tái)的集成數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取本系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)，接收中央級(jí)信息共享平臺(tái)的指令和請(qǐng)求。機(jī)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)是一套集成業(yè)務(wù)信息并能完整獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，通過(guò)信息共享平臺(tái)，國(guó)內(nèi)旅客已經(jīng)可以輕松實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上支付、自助值機(jī)、自選座位、里程累計(jì)，進(jìn)而提升其滿意度。而航空公司可以在聯(lián)盟策略、運(yùn)價(jià)管理、代碼共享、航班控制、旅客信息管理、銷售策略等方面采取革命性的行動(dòng)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。此外，依托信息化平臺(tái)，民航機(jī)場(chǎng)可以在值機(jī)服務(wù)、數(shù)據(jù)分析、安全檢查、行李托運(yùn)、航班旅客信息管理等方面取得突破性進(jìn)展，改善服務(wù)水平。以首都機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心為例(見(jiàn)圖1)：’

4民航信息共享平臺(tái)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的集成經(jīng)歷了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式、以中間件為核心的EAI方式，目前正在向以松耦合和可互操作為主要特征、面向服務(wù)的SOA架構(gòu)發(fā)展。面向服務(wù)的S0A架構(gòu)(Service—Oriented—Architectm'e)是一個(gè)組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元——服務(wù)(service)，通過(guò)定義規(guī)范的接口和契約(contract)聯(lián)系起來(lái)。服務(wù)接口獨(dú)立于具體實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言，使得服務(wù)可以使用統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行通信，即在基于SOA架構(gòu)的系統(tǒng)中，應(yīng)用程序的功能由一些松耦合、具有統(tǒng)一接口定義的組件(服務(wù))組合而成。SOA架構(gòu)的服務(wù)共享機(jī)制具有一些優(yōu)點(diǎn)。

4．1服務(wù)的松耦合性

只要業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和用戶提出的服務(wù)請(qǐng)求符合服務(wù)接口規(guī)范，就可以為其提供相應(yīng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的松耦合，同時(shí)服務(wù)的請(qǐng)求者和服務(wù)的提供方可分布于不同的系統(tǒng)。

4．2提供服務(wù)方式的規(guī)范性

基于規(guī)范的服務(wù)接口，以便于用戶、業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)完成服務(wù)的調(diào)用。

4．3提供服務(wù)的靈活性

一個(gè)服務(wù)不僅可為多個(gè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)服務(wù)，而且可通過(guò)服務(wù)的快速組合形成新的應(yīng)用，及時(shí)適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化。

SOA架構(gòu)只是實(shí)現(xiàn)和解決了服務(wù)模塊間調(diào)用的互操作問(wèn)題，為了更好地服務(wù)于行業(yè)應(yīng)用，引入服務(wù)總線的應(yīng)用架構(gòu)ESB(Enterprise Service Bus)。ESB是在SOA架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)服務(wù)智能化集成與管理的中介，這一構(gòu)架是基于消息中間件(M~sinsMiddleware)、智能路由、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，是傳統(tǒng)中間件技術(shù)與XML、Web等技術(shù)相互結(jié)合的產(chǎn)物。結(jié)合民航公共信息共享系統(tǒng)集成的實(shí)際需求，信息共享平臺(tái)的基本技術(shù)思路是：(1)為滿足業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)交換要求并存的信息共享需求，信息共享平臺(tái)以SOA和ESB架構(gòu)為基礎(chǔ)，并吸納企業(yè)應(yīng)用集成技術(shù)EAI(EnterpriseApplicationIntegraiton)適應(yīng)實(shí)時(shí)交換的優(yōu)點(diǎn)；(2)共享服務(wù)模式既提供功能性共享服務(wù)，又提供信息交換和共享服務(wù)；(3)新建系統(tǒng)可采用白描述XML元數(shù)據(jù)方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

5民航信息共享平臺(tái)的邏輯結(jié)構(gòu)

信息共享平臺(tái)應(yīng)采用適應(yīng)民航業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、面向服務(wù)、具有松散耦合特征、兼有實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)交換特點(diǎn)的ESB架構(gòu)。該架構(gòu)為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供兩種級(jí)別信息共享方式，即數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享和應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享。

5．1數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享’

指直接從數(shù)據(jù)庫(kù)層面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間的信息共享和交換，適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無(wú)關(guān)、純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享的主要功能模塊有：(1)數(shù)據(jù)聯(lián)邦。用于建立異構(gòu)環(huán)境下多個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一視圖。(2)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。用于將源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式和語(yǔ)義轉(zhuǎn)換成目標(biāo)系統(tǒng)所理解的數(shù)據(jù)格式和語(yǔ)義，包括格式轉(zhuǎn)換和語(yǔ)義轉(zhuǎn)換。(3)共享數(shù)據(jù)庫(kù)。用于存儲(chǔ)和管理為某些業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)共享的信息，以減輕業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，提高共享的效率。

5．2應(yīng)用系統(tǒng)級(jí)共享

指直接從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的數(shù)據(jù)交換功能和通用的服務(wù)共享功能。如電子客票、運(yùn)價(jià)、CUSS、OPENTKT、OPENPNR、網(wǎng)上航班銷售查詢系統(tǒng)(wEBAv)、?？屠锍蹄y行(MBANK)、旅店系統(tǒng)(HOTEL)、油料管理系統(tǒng)(F1JEL)、行李分揀(CBI)、黑名單系統(tǒng)、離港信息查詢(ADPIS)以及數(shù)據(jù)服務(wù)等。

(1)將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、信息共享平臺(tái)和空間信息平臺(tái)中可共享的功能為服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)管理和重組，主要包括服務(wù)定義、服務(wù)注冊(cè)、服務(wù)權(quán)限管理、服務(wù)隊(duì)列管理、服務(wù)功能的分解／組合等。采用服務(wù)封裝技術(shù)將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和共享平臺(tái)中的共享功能塊等封裝為服務(wù)組件，并對(duì)服務(wù)的類別、調(diào)用方式等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的統(tǒng)一管理和，建立服務(wù)搜索機(jī)制，方便服務(wù)使用者查找。為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供組合服務(wù)功能，將若干個(gè)服務(wù)集成在一起，執(zhí)行更為復(fù)雜的業(yè)務(wù)服務(wù)，為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供綜合性的業(yè)務(wù)服務(wù)支持。

(2)為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供定制的業(yè)務(wù)服務(wù)。根據(jù)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)或用戶需求，采用服務(wù)綁定技術(shù)，為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供定制的業(yè)務(wù)服務(wù)，以簡(jiǎn)化服務(wù)調(diào)用功能。

(3)提供數(shù)據(jù)格式定義和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、XML標(biāo)準(zhǔn)或自定義格式等定義統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式，實(shí)現(xiàn)源系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)問(wèn)的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。

篇9

按照黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)中集中解決“”問(wèn)題的部署要求，深入開(kāi)展以“轉(zhuǎn)作風(fēng)、重規(guī)范、求創(chuàng)新、提效能”為主題的機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)年活動(dòng)，集中治理“庸懶散”，以治庸提能力，以治懶增效率，以治散正風(fēng)氣，切實(shí)轉(zhuǎn)變機(jī)關(guān)作風(fēng)、管理方式和服務(wù)理念，切實(shí)提高群眾滿意度。

二、治理重點(diǎn)

“庸懶散”治理是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，需要持之以恒、常抓不懈，從現(xiàn)在開(kāi)始到今年年底突出解決辦事效率低下問(wèn)題，力爭(zhēng)取得階段性成果，其重點(diǎn)是：

（一）著力治“庸”提能力：工作上不熟悉業(yè)務(wù)和政策，工作思路不清、能力不強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)不高；思想上因循守舊、墨守陳規(guī)，缺乏開(kāi)拓創(chuàng)新精神；遇到突發(fā)事件，束手無(wú)策，造成工作被動(dòng)，甚至重大損失；工作態(tài)度簡(jiǎn)單粗暴，服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量差等現(xiàn)象。大力倡導(dǎo)務(wù)實(shí)重干工作作風(fēng)，引導(dǎo)干部職工牢固樹(shù)立高標(biāo)一流意識(shí)，主動(dòng)落實(shí)各項(xiàng)提高執(zhí)行力的規(guī)定，做到在崗知責(zé)、在崗知為，優(yōu)質(zhì)高效完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

（二）著力治“懶”增效率：不愿深入一線、靠前指揮，不能主動(dòng)深入基層、深入群眾、深入調(diào)查研究，解決實(shí)際問(wèn)題；存在“無(wú)過(guò)就是功”的思想，事業(yè)心責(zé)任感不強(qiáng)，碌碌無(wú)為、得過(guò)且過(guò)；對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的事項(xiàng)推諉扯皮，效率低下等現(xiàn)象。大力倡導(dǎo)奉獻(xiàn)進(jìn)取精神，引導(dǎo)干部職工愛(ài)崗敬業(yè)、積極主動(dòng)、樂(lè)于奉獻(xiàn)，形成健康向上、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的良好氛圍。

（三）著力治“散”正風(fēng)氣：紀(jì)律渙散，有令不行、有禁不止；不遵守單位的各項(xiàng)規(guī)章制度、不按規(guī)定履行請(qǐng)銷假手續(xù)、遲到早退、脫崗串崗；工作時(shí)間打牌下棋、上網(wǎng)娛樂(lè)、炒股；會(huì)議紀(jì)律松弛、來(lái)回走動(dòng)、接打電話、交頭接耳；服務(wù)意識(shí)淡薄，對(duì)服務(wù)對(duì)象合理訴求置之不理，甚至對(duì)服務(wù)對(duì)象吃拿卡要等現(xiàn)象。著力提升民航廣大干部職工嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范、遵章守紀(jì)的自覺(jué)性、樹(shù)立民航干部隊(duì)伍的良好形象。

三、主要措施和時(shí)間安排

（一）認(rèn)真學(xué)習(xí)動(dòng)員（10月下旬）

結(jié)合我局實(shí)際制定《實(shí)施方案》，成立局“庸懶散”專項(xiàng)

治理活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，及時(shí)召開(kāi)動(dòng)員會(huì)議。通過(guò)層層動(dòng)員部署，

統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，明確目標(biāo)任務(wù)，為活動(dòng)有序開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。

（二）認(rèn)真查擺問(wèn)題階段（11月上旬—11月中旬）

各部門(mén)要對(duì)照整治“庸懶散”工作的治理重點(diǎn)，通過(guò)召開(kāi)座談會(huì)、發(fā)放征求意見(jiàn)表等載體廣泛征求意見(jiàn)。在此基礎(chǔ)上，各部門(mén)要開(kāi)展一次“四查四看”活動(dòng)，即查工作職責(zé)，看是否具備履職能力；查工作質(zhì)量，看是否堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)；查工作態(tài)度，看是否端正服務(wù)意識(shí)；查工作紀(jì)律，看是否遵守規(guī)章制度。要通過(guò)自己找、別人提、領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)等方式，查找是否存在庸懶散等不良作風(fēng)方面的傾向和行為表現(xiàn)。通過(guò)自查，對(duì)庸懶散等不良作風(fēng)方面的個(gè)性和共性問(wèn)題進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、客觀的把握，為集中整改做好準(zhǔn)備。

（三）開(kāi)展整改治理階段（11月下旬—12月上旬）

各部門(mén)針對(duì)征求意見(jiàn)和查找出來(lái)的“庸懶散”問(wèn)題，認(rèn)真梳理，明確整改內(nèi)容、整改重點(diǎn)、整改要求、整改時(shí)限和落實(shí)整改責(zé)任。干部職工要針對(duì)“庸懶散”方面存在的問(wèn)題，制定部門(mén)和個(gè)人的改進(jìn)措施。“庸懶散”專項(xiàng)治理活動(dòng)結(jié)束后，各處室、各單位要寫(xiě)出專題治理報(bào)告，于12月9日前報(bào)局政工處。

（四）開(kāi)展督促檢查（活動(dòng)全過(guò)程）

局“庸懶散”專項(xiàng)治理小組要結(jié)合《市民航局領(lǐng)導(dǎo)干部帶隊(duì)督導(dǎo)工作暫行辦法》，定期不定期對(duì)各部門(mén)“庸懶散”整治工作進(jìn)行巡查和抽查暗訪，嚴(yán)肅查處典型問(wèn)題，樹(shù)立常抓不懈、警鐘長(zhǎng)鳴的思想，確保此項(xiàng)工作不走過(guò)場(chǎng)。

四、工作要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。為確?；顒?dòng)扎實(shí)推進(jìn)，抓出實(shí)效，成立局“庸懶散”專項(xiàng)治理活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

篇10

【關(guān)鍵詞】民航；空管；信息化

近些年，由于世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的推動(dòng)，民用航空得到了迅猛發(fā)展。而民航的發(fā)展，直接促使了民用航空器總飛行架次的大幅增加，民航空域也趨于“擁擠”。由這些年發(fā)展來(lái)看，民航空域大小已日漸趨于不變狀態(tài)，而就目前條件下的局部“空域容量”也呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。如此，則民航的發(fā)展將陷入一個(gè)“瓶頸”狀態(tài)。因此，研究制約空域容量的關(guān)鍵因素顯得日趨重要。就目前而言，這個(gè)“關(guān)鍵因素”主要是技術(shù)因素，即由于技術(shù)不夠精確，為確保航行安全，被迫安全冗余加大，間隔要求及其他飛行指標(biāo)加大，間接減小了空域容量。而技術(shù)因素中，空管信息共享和傳輸?shù)母咝栽谥萍s“空域容量”占據(jù)了重要作用。

早期的民用航空飛行由于管制手段、設(shè)備以及民用航空技術(shù)的落后，空管信息也相對(duì)簡(jiǎn)單，而且傳輸方式效率低下。自20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始，這一時(shí)期電子技術(shù)的飛躍發(fā)展和計(jì)算機(jī)在機(jī)載設(shè)備和空管地面設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用，外加上新世紀(jì)衛(wèi)星通信及定位技術(shù)的成熟使用，使得空管信息變得日益復(fù)雜，而且傳輸效率要求越來(lái)越高。民航空管事業(yè)的發(fā)展，各地區(qū)空管局的信息化系統(tǒng)已初具規(guī)模，在民航局空管局和部分地區(qū)空管局部相繼建立了一些信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在一些業(yè)務(wù)部門(mén)也建立了自己的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。但總體來(lái)看這些系統(tǒng)都是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，它們之間的信息交換和共享缺乏底層通信平臺(tái)及統(tǒng)一的直用平臺(tái)的支持，信息資源沒(méi)有得到充分共享和利用，嚴(yán)重影響了信息作用的發(fā)揮。另一方面，空管的業(yè)務(wù)量越來(lái)越大，在管理和決策過(guò)程中需要掌握的信息量也越來(lái)越大，各部門(mén)協(xié)同工作的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的工作方式和處理流程已逐漸不能滿足工作的要求，必須建立一套民航整個(gè)空管系統(tǒng)的高效、及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、統(tǒng)一的信息和信息處理機(jī)制以滿足未來(lái)民航發(fā)展的需要。

目前，空管共享信息的研究日益得到民航局空管局的重視。截至2012年，依托空管ATM網(wǎng)絡(luò)，建立了由民航總局空管局和各地區(qū)空管局兩級(jí)組成的民航空管生產(chǎn)運(yùn)行管理信息系統(tǒng)，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)各個(gè)地區(qū)空管局的高速信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和空管系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息整合平臺(tái)?？展軘?shù)據(jù)的綜合接入和共享將會(huì)有效提升空中交通指揮和區(qū)域協(xié)同效率，進(jìn)而保障飛行安全。

目前，民航空管系統(tǒng)的信息化建設(shè)已取得了一定成績(jī)：

1.在通信、導(dǎo)航、監(jiān)視方面建成了輻射全國(guó)各地區(qū)空管局、空管中心（站）分組數(shù)據(jù)交換網(wǎng)/幀中繼網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)；建成了覆蓋我國(guó)東部地區(qū)的一、二次雷達(dá)和自動(dòng)化系統(tǒng)；VHF甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈、空管指揮內(nèi)話系統(tǒng)等；

2.在氣象方面建成了自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象填圖系統(tǒng)、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、航站情報(bào)自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)；

3.在航行情報(bào)方面，建成了航行情報(bào)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、航線資料自動(dòng)作圖系統(tǒng)。

綜合以上信息可以看到，民航空管系統(tǒng)技術(shù)專業(yè)內(nèi)的信息建設(shè)化成果斐然。但空管信息化建設(shè)方面還存在一些問(wèn)題，比如：信息技術(shù)和資源的應(yīng)用程度與世界空管先進(jìn)水平相比較為落后，管理和運(yùn)行仍以傳統(tǒng)方式為主流，空管、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、情報(bào)等信息還未達(dá)到有效的集成。其問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

1.信息內(nèi)容粗放，結(jié)構(gòu)性矛盾突出

主要表現(xiàn)在大量的空管信息資源利用率低，往往以低層次、封閉式的重復(fù)應(yīng)用居多，實(shí)時(shí)綜合性的信息管理和服務(wù)欠缺。空管信息資源未能根據(jù)需求細(xì)化，也沒(méi)有分門(mén)別類的綜合處理和提供服務(wù)，結(jié)果使管制部門(mén)、航空公司、機(jī)場(chǎng)、公眾市場(chǎng)對(duì)空管信息的細(xì)化應(yīng)用需求與空管信息結(jié)構(gòu)的粗放型矛盾突出。

2.信息服務(wù)分而治之，未能形成規(guī)范和規(guī)模的空管信息經(jīng)濟(jì)運(yùn)作

目前空管信息服務(wù)不是按照系統(tǒng)管理的市場(chǎng)運(yùn)作，而是以條塊分割的行政模式割地為牢，各行其是。缺乏共享信息意識(shí)，缺少信息集成理念，造成事實(shí)上的信息資源浪費(fèi)和局域性、部門(mén)性壟斷，從整體角度看，達(dá)不到有效、有序和經(jīng)濟(jì)地為空中交通管制、航空公司、機(jī)場(chǎng)和公眾市場(chǎng)服務(wù)的要求和需求。

3.宏觀管理滯后，尚未形成規(guī)范化的管理

其主要表現(xiàn)是：信息資源的管理、信息服務(wù)的管理、信息安全、網(wǎng)絡(luò)綜合管理等諸方面的規(guī)劃和建設(shè)，沒(méi)有能夠從空管系統(tǒng)全局出發(fā)，取其“信息”這一內(nèi)核整體規(guī)劃和管理。