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摘要：該文作者梳理中國知網中我國地鐵公共藝術的相關研究成果，明確地鐵公共藝術的概念與范疇，從藝術語言、技術表達、人文內涵、對比與發(fā)展四個方向厘清現(xiàn)有研究的思路框架與理論成果，指出地鐵公共藝術研究由藝術性逐漸偏向在地性與互動性的研究趨勢，同時反思相關研究領域的不足之處，提出新的研究視角，旨在為理論研究與設計實踐提供一定參考。

關鍵詞：地鐵公共藝術；藝術語言；技術表達；人文內涵；研究綜述

隨著我國地鐵建設的快速發(fā)展，地鐵站點的藝術化和人們情感的需求對地鐵空間提出了更高的要求。地鐵公共藝術作為文化的載體，成為體現(xiàn)城市精神的地下窗口，連接著地上、地下兩個空間，協(xié)調著人、地鐵、環(huán)境三方的關系。近年來，部分地區(qū)的地鐵公共藝術結合時代與地域文化而不斷發(fā)展，為乘客帶來良好的體驗，但部分地鐵公共藝術只是停留在裝飾表面。筆者梳理2004年（知網中最早的地鐵公共藝術相關文獻從2004年開始）以來的相關研究成果，明確其研究不足與后續(xù)研究的方向，為我國地鐵公共藝術的研究與發(fā)展提供參考。

一、地鐵公共藝術概述

地鐵公共藝術是放置在地鐵站空間中的公共藝術作品，這些作品保留了公共藝術作品開放性和文化性的特點[1]。隨著時間的推移，地鐵公共藝術的概念也在不斷擴充，現(xiàn)有的研究并沒有對其進行明確、統(tǒng)一的界定。目前對地鐵公共藝術概念的研究可分為范疇、性質、意義三個部分，其中較有代表性的概述見圖1。地鐵公共藝術可概括為在地鐵空間中以發(fā)揮地鐵功能為前提，人人可觀賞、參與，代表公眾審美趣味、體現(xiàn)地方文化特色、反映時代變遷特征的壁畫、雕塑、裝置及其他具有藝術化特征的設計與活動。

二、文獻研究現(xiàn)狀

截至2020年12月，筆者以主題為檢索方式在中國知網中檢索“地鐵公共藝術”一詞，于總庫中共檢索到323篇文獻。相關研究主要集中于藝術語言研究、技術表達研究、人文內涵研究及比較與發(fā)展研究四個方向，所占比例見圖2。1.藝術語言研究（1）材質藝術不同的材質賦予藝術作品不同的特性，材質的相互組合與搭配可以為觀者帶來豐富的視觸覺感受，緩解地鐵空間單調沉悶的氛圍。陸慧總結了陶瓷壁畫在地鐵空間的幾種應用類型：釉上彩、釉下彩、花釉、唐三彩、浮雕、鑲嵌、立體藝術和綜合裝飾[2]。王春濤、張賽勇提出光、影、互動裝置在地鐵空間中的運用，可以使材料展現(xiàn)出新的特質[3]。莫非、李險峰、夏海山指出鄉(xiāng)土材料作為特殊語言的重要性，認為其可以引發(fā)觀者更多的情感共鳴[4]。地鐵公共藝術材質的選擇需要綜合考慮到安全性、環(huán)保性、實用性、美觀性等方面的內容。近年來，環(huán)保材質、綜合材質、新興材質被逐漸運用到地鐵公共藝術中，但有關這部分的研究數(shù)量較少。材質的不斷重復是國內部分地鐵公共藝術失去個性的原因，如何利用新材質賦予地鐵公共藝術新面貌，是后期研究需要深入探討的問題。（2）色彩美學對色彩的合理運用是將功能與審美相統(tǒng)一。高明度、低純度的色彩有助于增強空間感，高飽和度的色彩多被用于小面積的信息引導，具有代表性的色彩則可以引發(fā)人們的共鳴。賀誠研究了地鐵公共藝術中的形象性色彩與功能性色彩[5]。解明鏡、劉歡提出利用地鐵站周邊環(huán)境色提取城市色譜，將其分為形象色與點綴色，用顏色展現(xiàn)站點與城市的個性[6]。地鐵空間的特殊性要求公共藝術的色彩要與地鐵站的整體空間和諧統(tǒng)一，既能起到裝飾作用，又能與空間中的導視系統(tǒng)相區(qū)分?，F(xiàn)有的研究著重研究色彩的功能性，未能系統(tǒng)地分析色彩的文化性。后期研究需要統(tǒng)籌對色彩的運用，使之既可以區(qū)分與整合地鐵站內的各個系統(tǒng)，又可以充分體現(xiàn)站內的主題與文化。（3）圖形符號圖形符號是創(chuàng)作者對生活中事物的模擬和對精神世界的追求，通過簡化、重組、變形等藝術化處理，展現(xiàn)出構成合理、符合主題、表達情感的圖案。胡慧瀅以平面性為基礎，重點研究了國內地鐵壁畫的幾種構圖形式：中心對稱、散點重構、滿幅平鋪、幾何分割[7]。舒開揚、陳又林研究了中國傳統(tǒng)紋樣、民族紋樣、地方紋樣在地鐵出入口、站廳公共區(qū)和候車區(qū)三個空間內的應用，提出需要統(tǒng)籌規(guī)劃地鐵車站的圖形符號[8]。圖形符號是地鐵公共藝術尤其是壁畫等平面藝術的主要表現(xiàn)形式，但現(xiàn)有的研究數(shù)量較少，且多集中于研究其構圖，部分研究對于圖形符號的提取也只是簡單的分解與重構，忽視了圖形的內涵與特征。如何提取、重構圖形，使其符合大眾審美，表達相關的文化內涵，是后期研究可以深入的方向。2.技術表達研究（1）新媒體技術對于地鐵空間而言，傳統(tǒng)的地鐵公共藝術在信息傳遞上不夠敏捷、迅速。新媒體技術的聲、光、傳感等手段為原有的公共藝術創(chuàng)造了更多的可能。臧雪探究了新媒體藝術常見的表現(xiàn)形式：人工智能、電子機械、互動影像、數(shù)字聲音、虛擬現(xiàn)實、交互藝術、數(shù)據可視化以及電子網絡[9]。郝雅麗指出新媒體裝置藝術的呈現(xiàn)方式主要有觸控、聲控、手勢和動作控制、沉浸式虛擬技術以及裝置識別系統(tǒng)操控方式[10]。肖廣、李軼南提出，聲、光、電、傳感、全息投影等手段可以使公共藝術的主體轉為空間、公共藝術、人三者的關系[11]。近年來，新媒體技術逐漸被運用到地鐵公共藝術中，營造出全方位、沉浸式的地下“風景線”?，F(xiàn)有的研究多集中于探索新媒體技術的形式與作用，后期的研究可多考慮新媒體技術與地鐵公共藝術結合的方式：為傳統(tǒng)公共藝術注入時代的特征，結合公共設施為乘客提供有效的引導。此外，新媒體技術存在技術復雜、后期維護難等問題，如何讓其更好地融入地鐵空間，也是后期研究需要探討的問題。（2）交互設計策略交互性公共藝術是具有新時代性與互動功能的城市公共藝術。地鐵空間中的交互式公共藝術需要考慮地鐵空間的特性，利用雙向傳播的特點給乘客帶來沉浸式的藝術體驗。舒悅研究了交互式地鐵公共藝術在交互空間、學科交叉、敘事方法、情感體驗中的設計策略[12]。王紅月從乘客的行為習慣出發(fā)，探究了互動性公共藝術介入地鐵通道式空間、駐留式空間、功能性空間的策略[13]。武定宇、王浩臣探討了地鐵公共藝術現(xiàn)場參與、后臺參與及二者綜合三種互動方式的設計策略[14]。在交互設計策略相關的研究中，部分研究從受眾的情感需求與行為習慣出發(fā)，探究地鐵公共藝術如何與人互動；或從交互式公共藝術的特點出發(fā)，提出地鐵公共藝術如何與地鐵空間相融。目前，針對交互式地鐵公共藝術的研究還局限于站廳層與站臺層兩個空間，對軌道區(qū)域內部與車廂內部的交互研究很少。如何營造更有趣味、體驗感的乘車空間，更好地幫助乘客辨別所在方位，是交互設計研究的潛在方向。（3）地鐵公共藝術設計管理和位置規(guī)劃地鐵空間的特殊性使地鐵公共藝術不具備受眾長時間駐足觀賞的條件，不合理的公共藝術設置方式會影響到地鐵人群的流通性與地鐵設施的功能性。章莉莉從形式管理、選題選位、運作機制三個方面提出了地鐵公共藝術的管理方法[15]。侯寧從乘客感官焦點與行為模式出發(fā)，統(tǒng)計了部分地鐵公共藝術的位置與形式，指出了國內地鐵公共藝術存在感不高、位置與形式單調、空間被商業(yè)廣告占用等問題[16]。公共藝術設計管理和位置規(guī)劃是協(xié)調人、地鐵、環(huán)境三方的重要一環(huán)?，F(xiàn)有的研究多從公共藝術選題選位、乘客心理及行為模式出發(fā)，探究公共藝術的設計管理與位置規(guī)劃，后期研究可在兩方面進行深化：對站點空間公共藝術各個系統(tǒng)的協(xié)調與管理；對地鐵線路公共藝術的整體規(guī)劃。3.人文內涵研究（1）民族文化民族文化是具有認同感和生命力的文化，是民族精神、民族凝聚力的體現(xiàn)，是設計的根源。將民族文化符號運用在地鐵公共藝術中，既可以引發(fā)乘客的情感共鳴，又可以實現(xiàn)異質文化的交流。趙小然系統(tǒng)地研究了具有傳統(tǒng)水墨特征的地鐵公共藝術的形態(tài)表達、審美特點、材質選擇、位置擺放等[17]。孫浩章、王豐、王芳媛認為相比其他形式的地鐵公共藝術，將文化廣告宣傳與基礎設施建設有機結合，是對西安文化資源的利用，也是對文化資源的宣傳與保護[18]。民族元素在地鐵公共藝術設計中較為常見，如各類紋樣、人物形象等。但現(xiàn)有研究的數(shù)量不多，且系統(tǒng)性不強?，F(xiàn)有的研究多從民族文化中的傳統(tǒng)元素入手，探究傳統(tǒng)元素與公共藝術結合的思路。后續(xù)研究可從如何平衡民族文化的傳統(tǒng)感與地鐵的現(xiàn)代感等角度展開。同時，如何讓民族與世界對話，使民族文化被更廣泛的群體接受，也是后續(xù)的研究方向。（2）地域文化地域文化是一個區(qū)域特有的文化，體現(xiàn)了該地區(qū)的場所精神。地鐵公共藝術與地域文化的結合能使地鐵站具有識別性，使人們在地下空間具有方向感、認同感及歸屬感。孫靜、藺寶鋼提出“域、象、形”三級定位法[19]。張曉瑋從體現(xiàn)文化差異入手，研究青島地鐵文化的可持續(xù)發(fā)展方式：整體空間設計要體現(xiàn)海洋文化；視覺導向設計要體現(xiàn)地方差異；公益性設計要體現(xiàn)城市精神[20]。地域文化是廣泛提及的研究視角，現(xiàn)有的研究對其進行了較為全面的分析，探究了地域文化與公共藝術結合的形式和方法。后期研究可從地域文化與藝術創(chuàng)新的角度探討地域文化的時代性，并研究如何結合站點周圍文化與地鐵公共藝術，使地上、地下形成空間上的呼應。（3）人文關懷美國設計師普羅斯提出：“人們普遍認為設計有三個方面：藝術、技術和經濟，但是更重要的是第四個方面，人文?！碑斀駮r代，人們的需求逐漸轉向情感和歸屬的需求，人文關懷的重要性日漸體現(xiàn)。劉春楓探究了公共藝術可以通過色彩、照明、材質、自然景觀的設計改善人的感受[21]。董海通過比較受眾在地鐵與博物館、美術館的心理差異，提出趣味表現(xiàn)手法、區(qū)域性主題設計可在較短時間內貼合乘客的心理，增強空間的人文關懷[22]。人文關懷一直是地鐵公共藝術設計表達的重點，隨著地鐵公共藝術形式的多元化發(fā)展，人文關懷也更加全面與深入?，F(xiàn)有的研究多從公共藝術形式、乘客心理及行為模式的方面展開，后期的研究可從公共設施藝術化的角度入手，探究公共設施功能性、人性化與美觀度的平衡，以及如何將公共設施設計融入整體空間設計。4.比較與發(fā)展研究（1）比較研究通過對國內與國外各地區(qū)地鐵公共藝術的比較研究，進一步完善地鐵公共藝術設計策略的構建，并加以設計與實踐，對我國地鐵公共藝術的后續(xù)研究與發(fā)展有著重要意義。孫彥斐、丁山從敘事手法的角度比較南京、北京地鐵公共藝術，提出敘事性表達方式給予受眾群體在形、意之間更多的想象空間[23]。嚴茅、范瀟軒從內容與形式的角度比較了倫敦、鄭州的地鐵公共藝術，提出鄭州地鐵具有主題性、地域性，在公共設施上體現(xiàn)了人文關懷，但還缺少臨時性與創(chuàng)意性公共藝術[24]。比較不同地區(qū)的地鐵公共藝術，可以有效地探究地鐵設計的普遍規(guī)律與特殊規(guī)律。目前有關地鐵公共藝術的比較研究較少，部分國外城市如瑞典斯德哥爾摩、日本東京、俄羅斯莫斯科、美國洛杉磯的地鐵公共藝術都較為成熟、完善，后期研究可以將其與國內比較；也可以聚焦于地鐵公共藝術某一方面的對比，如文化墻、公共藝術裝置、地鐵車廂內部設計，使研究更有針對性。（2）發(fā)展研究總結地鐵公共藝術的發(fā)展規(guī)律，梳理其設計發(fā)展的脈絡，歸納其相關概念、設計手法、應用特征，能為之后的地鐵發(fā)展提供理論與實踐借鑒。武定宇、宿辰分析了北京地鐵發(fā)展的初期、營造期、激活期，并對后續(xù)地鐵公共藝術的發(fā)展提出建議[25]。阮如舫、趙晟宇研究了1995年至2010年臺北捷運部分車站的公共藝術，認為公共藝術逐漸呈現(xiàn)出多元化、技術化、主題化、地域化、時代化的趨勢，同時地鐵公共藝術的制度也相對完善[26··]。針對公共藝術的發(fā)展研究可以依據現(xiàn)有的研究趨勢預測其未來的方向，相關研究多從公共藝術形態(tài)演變的角度入手，但地鐵公共藝術已經逐漸呈現(xiàn)綜合化、多元化的趨勢。針對后期研究，有關學者可以更多地以跨學科的綜合視域分析地鐵公共藝術的發(fā)展。

三、總結與展望

從相關領域的發(fā)展和研究現(xiàn)狀可以看出，地鐵公共藝術正推動地鐵空間由功能型向人文型轉型。隨著時間的發(fā)展，對地鐵公共藝術的概念和界定也更具廣泛性與包容性，對地鐵公共藝術的研究也逐漸從藝術性偏向互動性與在地性。但我國地鐵公共藝術的現(xiàn)有研究還存在著一定的局限性。首先，現(xiàn)有的研究更加側重于研究傳統(tǒng)壁畫的審美內涵，忽視了其他形態(tài)的地鐵公共藝術。其次，由于地鐵空間特殊性的限制，如何平衡藝術性與地鐵的功能性是值得人們深入探討的問題。最后，現(xiàn)有的研究多將在地性簡單地歸結為地域性，但地域性與區(qū)域性的劃分仍是人們需要探究的問題。而如何避免地鐵特殊站點文化主題的大、空、泛，則值得相關人員展開深入的研究。當前，中國地鐵建設的速度不斷加快，里程數(shù)隨之增長。2020年起，國家開啟了“十四五”的新征程，并對我國城市軌道交通提出了創(chuàng)新驅動、轉型發(fā)展、提升品質的新要求。公共藝術作為地下空間文化展示的窗口，對我國地鐵的戰(zhàn)略轉型有著重要的作用，筆者對未來我國地鐵公共藝術的進一步研究展望如下。第一，公共藝術與地鐵空間功能相融合的研究。通過研究特色化站點空間的特性，探究地鐵公共藝術如何擺脫傳統(tǒng)的孤立式形態(tài)，與整體站點設計相融合。第二，地鐵公共藝術的生態(tài)研究。探究環(huán)保材質、綜合材質的選擇與組合形式，通過與地鐵空間的結合，在現(xiàn)代化、工業(yè)化的地鐵空間中傳達健康、環(huán)保的生態(tài)精神。第三，地鐵公共藝術的跨學科研究。通過研究心理學、管理學、計算機科學等學科在地鐵公共藝術中的介入，探究地鐵公共藝術如何與公眾、地鐵環(huán)境更好地互動和融合。第四，地鐵公共藝術的敘事主題研究。探究如何以人性化的敘事主題反映社會共性、關懷社會個體，使地鐵公共藝術作品更有價值與溫度。第五，地鐵公共藝術藝術性與商業(yè)性相結合的研究。探究公共藝術通過藝術作品、藝術展覽、藝術活動以及創(chuàng)意衍生產品等形式提升地下商業(yè)街的商業(yè)價值，對我國市場經濟的增長和創(chuàng)意產業(yè)的發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

作者：劉筱晨 陳旻瑾