導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇地鐵安全隱患總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵

一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性

隨著國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開始。在《2020年中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展研究》的研究報(bào)告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。在未來(lái)的幾十年內(nèi),中國(guó)將會(huì)步入地下城市的開發(fā)高峰期。

通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂、施工期限長(zhǎng)、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過(guò)程中,很多不穩(wěn)定因素會(huì)隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重,為了避免不必要的事故出現(xiàn),地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

安全管理是鐵路工程中最為重要的事項(xiàng),消除地鐵施工安全隱患,針對(duì)地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析,筆者覺(jué)得是有必要的,且急需解決的。

二、分析地鐵施工中的安全隱患

1、地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾,容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側(cè)分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設(shè)施,它們的分布是縱橫交錯(cuò),且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故;施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩,出現(xiàn)裂縫,甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期,準(zhǔn)備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí),還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象,產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變,其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以,應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設(shè)施工階段,若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境管理中存在不定向因素,也會(huì)對(duì)地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進(jìn)度,甚至?xí)l(fā)生不定因的意外,造成無(wú)法挽回的損失。

三、加強(qiáng)安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預(yù)防事故、優(yōu)化勞動(dòng)者工作條件的主要手段,是施工單位對(duì)安全生產(chǎn)管理工作內(nèi)容的認(rèn)識(shí)與理解。施工的工人、物品或?qū)ο筇幱诓话踩珷顟B(tài),全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實(shí)施安檢,其安檢事項(xiàng)應(yīng)針對(duì)以下幾點(diǎn)開展檢查工作:

(1)安全意識(shí)檢查

聶耳曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“腦筋若無(wú)正確的思想的培養(yǎng),任它怎樣發(fā)達(dá),這發(fā)達(dá)總是畸形的發(fā)達(dá),那么一切的行為都沒(méi)有穩(wěn)定的正確的立足點(diǎn)。”所以,在對(duì)施工安全進(jìn)行檢查時(shí),我們也要嚴(yán)格把關(guān)員工的安全思想意識(shí),唯一把安全意識(shí)灌輸于員工大腦中,才會(huì)對(duì)隱患處有所注意與警惕。因此,我們應(yīng)該把安全意識(shí)檢查放在首位,檢查其施工單位的領(lǐng)導(dǎo)、員工對(duì)安全施工的了解程度,建立一個(gè)實(shí)效性的安全施工規(guī)章制度。

(2)整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前,我們必須說(shuō)明并分析過(guò)去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實(shí)際情況調(diào)整安全檢查工作制度,并對(duì)它進(jìn)行一個(gè)整體改革工作效果的評(píng)價(jià)、總結(jié)等等。

(3)施工場(chǎng)地安全隱患檢查

安全隱患是意外發(fā)生的前提,要預(yù)防意外的發(fā)生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應(yīng)該把安全隱患預(yù)防措施作為安全檢查制度的重要內(nèi)容。它主要針對(duì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)是否符合安全施工標(biāo)準(zhǔn),而且調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)隱患還應(yīng)該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點(diǎn)是否全面、整齊;各個(gè)施工機(jī)械設(shè)施的保護(hù)裝置、使用期限、電源保險(xiǎn)裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設(shè)施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對(duì)特別重要的危險(xiǎn)設(shè)施或地點(diǎn),還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。

(4)發(fā)生意外后的處理調(diào)查

在安全檢查工作制度中,我們也應(yīng)該調(diào)查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實(shí),相關(guān)的單位會(huì)作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時(shí),對(duì)工程負(fù)責(zé)人和事故負(fù)責(zé)的處罰方式和處罰力度如何,這些問(wèn)題都應(yīng)一一核查。

2、嚴(yán)格監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點(diǎn)排查對(duì)象,在地鐵土建中隱患處會(huì)以各種形式出現(xiàn),我們應(yīng)該提高警覺(jué)性,有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處,提出相關(guān)的防御措施,并預(yù)測(cè)它對(duì)人身安全造成的威脅,或?qū)こ淘斐傻膿p失等等。地鐵是深坑作業(yè),做好深坑的土基測(cè)量是工程的關(guān)鍵,在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒(méi)有下沉現(xiàn)象、基坑有沒(méi)有變形、支撐的鋼支有沒(méi)有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動(dòng)、不穩(wěn);電路漏電;氣體因使用、保存不當(dāng)泄漏等。最后,就是針對(duì)特別重大的隱患處,編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實(shí)的防范措施,并在實(shí)際的地鐵土建中落實(shí)到位,使防范措施真正地落到實(shí)處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

參考文獻(xiàn):

[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2003年05期

[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀(jì)地鐵施工技術(shù)展望[J];施工技術(shù);1999年01期

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[關(guān)鍵詞]地鐵站；安檢；必要性；可行性

中圖分類號(hào)： R155 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：.

1.安檢對(duì)象和內(nèi)容

按照“逢包必檢、液體必檢、人機(jī)結(jié)合”的思路，實(shí)現(xiàn)地鐵安檢需求的“機(jī)檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對(duì)大包行李使用固定式“X光行李檢查機(jī)”進(jìn)行逐一檢查，防止大容量危險(xiǎn)品進(jìn)入地鐵；對(duì)乘客隨身攜帶的小件物品進(jìn)行檢查，增加安檢系統(tǒng)的嚴(yán)密程度；對(duì)檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測(cè)器等儀器確定具體性質(zhì)。

安檢過(guò)程中，安檢員負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客，并操作安檢設(shè)備對(duì)包裹、行李包、液體等進(jìn)行檢查；安檢員負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)現(xiàn)的危險(xiǎn)品、可疑物品進(jìn)行先期處置。

1.1安檢工作流程

基本流程：引導(dǎo)、檢查、定性、處理。

⑴引導(dǎo)：旅客進(jìn)站后，由安檢指示引導(dǎo)牌和安檢工作人員引導(dǎo)至安檢區(qū)域接受安檢。

⑵檢查：對(duì)于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機(jī)對(duì)旅客行包及其隨身物品進(jìn)行檢查；可疑行包被送至開包臺(tái)，同時(shí)掃描的X射線圖像將被傳送至復(fù)檢區(qū)域的開包查驗(yàn)站，用以對(duì)比嫌疑行包的X射線圖像進(jìn)行開包檢查；可疑行包由安檢工作人員在開包臺(tái)使用炸藥探測(cè)器對(duì)其進(jìn)行復(fù)檢；對(duì)于可疑液體，使用液體檢查儀進(jìn)行檢查；安檢人員使用手持金屬探測(cè)儀對(duì)可疑旅客實(shí)施抽查。

⑶定性：根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)可疑物品進(jìn)行定性。

⑷處理：根據(jù)檢查定性結(jié)果，按規(guī)定執(zhí)行相關(guān)處理。

1.2安檢系統(tǒng)構(gòu)成

安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機(jī)、便攜式毒氣探測(cè)設(shè)備、易燃易爆化學(xué)藥品探測(cè)設(shè)備、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測(cè)設(shè)備、防爆器材、開包查驗(yàn)站及安檢輔助器材構(gòu)成。

2.地鐵設(shè)置安檢系統(tǒng)的必要性

2.1地鐵的安全隱患

⑴運(yùn)行線路相對(duì)封閉：地鐵交通一般為地下、地面和高架線路，列車按照計(jì)劃線路開行。線路是封閉空間，一旦發(fā)生諸如爆炸、火災(zāi)或投毒等災(zāi)難事件，將給現(xiàn)場(chǎng)控制、救援和疏導(dǎo)帶來(lái)極大困難和障礙。

⑵空間狹窄，人流密集：地鐵站臺(tái)大多采用的是孤島型敞開式設(shè)計(jì)，安全性和防護(hù)性較差。而其出人口和通道狹窄，一旦遇上突發(fā)事件或大客流等情況，乘客的人身安全難以得到充分保障。

⑶社會(huì)人群復(fù)雜：地鐵是一個(gè)開放的場(chǎng)所，每天承載著南來(lái)北往的人群，復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境和乘客自身因素都會(huì)影響運(yùn)營(yíng)安全。

⑷管理和監(jiān)督機(jī)制較弱：雖然地鐵制定了相關(guān)的法律法規(guī)和明文規(guī)定，但巨大的交通客流量及監(jiān)督機(jī)制的缺乏，使得處罰辦法無(wú)法有效地落實(shí)，管理多以倡導(dǎo)和警示為主。

⑸乘客人站安檢不全面：地鐵在實(shí)際操作中不可能象航空和鐵路一樣，在乘客登機(jī)或人站前例行必要細(xì)致的安全檢查（包括人身檢查和隨行物品檢查），因此存在著極大的安全隱患。

2.2白俄羅斯地鐵爆炸案

莫斯科地鐵站爆炸案的硝煙剛剛散去不久，11年的4月11日，白俄羅斯的首都明斯克市又發(fā)生了一起地鐵爆炸案。爆炸裝置被事先放在奧克佳布里斯卡婭（Oktyabrskaya）地鐵站臺(tái)的一個(gè)長(zhǎng)椅下面，爆炸威力相當(dāng)于約3-5千克的TNT炸藥，在該裝置中還被塞入了大量的鐵釘和鋼珠，很明顯是希望造成更大的人員傷亡。

當(dāng)兩列地鐵幾乎同時(shí)到達(dá)地鐵站時(shí)，襲擊者用手機(jī)引爆了該爆炸裝置，共造成15人死亡、近200人受傷。

總結(jié)這起地鐵襲擊案件，不難看出，除了犯罪分子的兇殘與瘋狂之外，一個(gè)重要原因還是地鐵的安全防范不夠。實(shí)際上，無(wú)論時(shí)沙林毒氣還是自制爆炸裝置，倘若有嚴(yán)密的安檢措施，如對(duì)隨身包裹進(jìn)行X光檢查、或者及時(shí)對(duì)無(wú)人看管的包裹進(jìn)行回收與監(jiān)控，這些慘劇或許都不會(huì)發(fā)生。

2.3地鐵設(shè)置安檢系統(tǒng)的必要性

地鐵交通由于人流密集、空間封閉等客觀因素導(dǎo)致其產(chǎn)生一旦發(fā)生災(zāi)害事故人員不易于逃生的特點(diǎn)，加之此特點(diǎn)易于被不法分子甚至是所利用，造成大面積人員傷亡，所以地鐵內(nèi)的安全隱患一直是政府密切關(guān)注的重點(diǎn)。近年來(lái)，越來(lái)越多的地鐵緊跟首都地鐵安檢常態(tài)化的步伐，致力于將安全隱患降到最低，也取得了很大成果。本人認(rèn)為在地鐵站設(shè)置安檢設(shè)施，將安檢常態(tài)化是有必要的。

3.廣州地鐵實(shí)行常態(tài)化安檢的可行性分析

前文已從控制風(fēng)險(xiǎn)源的角度分析了地鐵實(shí)行常態(tài)化安檢的必要性，那么，在實(shí)際操作過(guò)程中，實(shí)行安檢常態(tài)化對(duì)于地鐵公司來(lái)說(shuō)會(huì)存在哪些困難和阻力呢？而我們利用現(xiàn)有的資源又能夠如何解決這些問(wèn)題呢？下面將就一下幾點(diǎn)進(jìn)行分析。

3.1延長(zhǎng)乘客進(jìn)站時(shí)間

延長(zhǎng)乘客進(jìn)站時(shí)間，這一直以來(lái)都是地鐵安檢遭受詬病最多的環(huán)節(jié)。但是從另一個(gè)角度講，安檢對(duì)于控制地鐵高峰時(shí)段的客流量，減少地鐵運(yùn)營(yíng)壓力，還有一定的正面作用。因?yàn)榈罔F的運(yùn)載能力畢竟是有限的，如果無(wú)限制地將地鐵人流引導(dǎo)到站臺(tái)上，可能會(huì)造成更大的安全隱患，但是有了安檢，相當(dāng)于有了一道緩沖，有利無(wú)害。

盡管地鐵安檢的“隱性”好處――緩解站臺(tái)客流壓力可以為“延時(shí)”贏回一分，但是對(duì)于生活節(jié)奏越來(lái)越快的上班族來(lái)說(shuō)，即便是20s的安檢時(shí)間都顯得彌足珍貴。

對(duì)于此問(wèn)題，可以通過(guò)設(shè)置安檢門來(lái)解決。這就需要設(shè)置X光行李檢查機(jī)與固定安檢門相結(jié)合的安檢設(shè)施。對(duì)于攜帶大件行李的乘客引導(dǎo)其走X光行李檢查機(jī)的路線，而對(duì)于僅攜帶隨身物品的乘客（通常趕時(shí)間的上班族屬此類）來(lái)說(shuō)，可引導(dǎo)其走安檢門進(jìn)入地鐵，這樣就在保證安全的同時(shí)也盡可能的保證了乘客的出行速度，同時(shí)保證了地鐵的服務(wù)質(zhì)量。

3.2人力財(cái)力消耗巨大

站在公司的角度出發(fā)，在全線網(wǎng)內(nèi)實(shí)行安檢常態(tài)化并不是一件容易事，安檢設(shè)備的購(gòu)進(jìn)需要一筆巨額開支，另外，站內(nèi)需要增設(shè)安檢崗專門駐守在行李安檢儀旁，這是否是一種人力財(cái)力的浪費(fèi)？

對(duì)于以上質(zhì)疑，筆者提出以下觀點(diǎn)：①人力方面，目前北京地鐵和上海地鐵的安檢員都是由公安部門擔(dān)任，如若由公安全權(quán)負(fù)責(zé)在實(shí)施上存在難度的話，我建議可以采取地鐵和公安一方負(fù)責(zé)一方配合的責(zé)任制原則進(jìn)行安檢的實(shí)施，并由政府及時(shí)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)明確各方責(zé)任的同時(shí)將地鐵安檢合法化。②另一方面，為了不浪費(fèi)不必要的人力資源，各地鐵站可以根據(jù)自身的客流特點(diǎn)細(xì)化各時(shí)間段的安檢工作，根據(jù)客流量的大小隨時(shí)增減安檢設(shè)備和人員配置。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，廣州地鐵實(shí)行常態(tài)化安檢是必要且可行的。我國(guó)地鐵近些年來(lái)的建設(shè)速度飛快，地鐵乘客流量更是以幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，面對(duì)洶涌的人潮及不容樂(lè)觀的反恐形勢(shì)，加強(qiáng)安檢措施已是勢(shì)在必行。不可否認(rèn)，地鐵實(shí)現(xiàn)常態(tài)化安檢的阻力很多，以目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀來(lái)看，地鐵安檢仍然還很稚嫩，不完善之處不可避免，但是相信隨著科技的不斷進(jìn)步，安檢管理模式的不斷創(chuàng)新以及人們對(duì)于安檢接受度的不斷增強(qiáng)，地鐵安檢必將更為順暢地融入我們的生活，并發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展處于初級(jí)階段，存在著諸多運(yùn)行問(wèn)題尚待解決，其中運(yùn)營(yíng)安全基礎(chǔ)管理的問(wèn)題更是受到廣泛市民關(guān)注。本文從地鐵運(yùn)營(yíng)安全集成管理進(jìn)行深入研究，并提出相關(guān)的管理構(gòu)建措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)；安全管理；構(gòu)建；研究

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)了新發(fā)展機(jī)會(huì)。地方政府及相關(guān)建設(shè)部門高度重視地鐵的建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運(yùn)用中存在著諸多問(wèn)題，安全事故頻繁發(fā)生。這要求我地鐵行業(yè)要將安全運(yùn)營(yíng)擺在首位，對(duì)安全管理模式進(jìn)行調(diào)節(jié)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)用的全面發(fā)展。

1. 地鐵系統(tǒng)的含義

地下鐵路簡(jiǎn)稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運(yùn)行為主的城市交通運(yùn)輸軌道系統(tǒng)；廣義上是指：為了多種此類交通系統(tǒng)配合建筑修筑環(huán)境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區(qū)各種地面上與地下的高度密集交通運(yùn)輸體系。地鐵是城市交通運(yùn)輸中運(yùn)量最大的交通工具，相較于輕軌更加復(fù)雜和龐大。從地鐵運(yùn)營(yíng)功能的角度進(jìn)行分類。主要包括：列車出行、客運(yùn)服務(wù)與檢修保障三大系統(tǒng)

2. 地鐵運(yùn)行中存在的安全問(wèn)題

根據(jù)相關(guān)交通制度標(biāo)準(zhǔn)，地鐵運(yùn)營(yíng)安全就是不發(fā)生列車運(yùn)行、客運(yùn)、車禍爆炸、乘客人身傷害與設(shè)備故障等事故。運(yùn)營(yíng)安全集成問(wèn)題與較大的客運(yùn)任務(wù)以及城市交通系統(tǒng)的人員、空間極易設(shè)施密切相關(guān)，是現(xiàn)階段地鐵運(yùn)營(yíng)安全集成管理無(wú)法順利進(jìn)行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業(yè)水平與安全意識(shí)

地鐵運(yùn)營(yíng)體系中最易出現(xiàn)安全事故，存在諸多安全隱患的環(huán)節(jié)是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點(diǎn)，是擁擠導(dǎo)致恐慌或踩踏事件的高發(fā)地點(diǎn)。由于地鐵的空間封閉性強(qiáng)。隱蔽性高等特點(diǎn)，一旦發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運(yùn)營(yíng)的安全工作就是要加強(qiáng)安全集成管理，提高工作人員的安全意識(shí)和專業(yè)水平。

2.2地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)應(yīng)急措施

地鐵因?yàn)楣彩录l繁發(fā)生的因素使其成為目前媒體和社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)，嚴(yán)重影響了社會(huì)交通的穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生命財(cái)產(chǎn)安全等問(wèn)題，導(dǎo)致人民對(duì)城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全的信息減少。有效的應(yīng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，制定相關(guān)處理措施，提高城市地鐵交通事故應(yīng)急管理是地鐵運(yùn)營(yíng)的首要問(wèn)題。

2.3地鐵公共輔助設(shè)備維護(hù)

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設(shè)計(jì)不科學(xué)，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發(fā)事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會(huì)發(fā)生碰撞等傷害，等候口或站臺(tái)的地面鋪設(shè)材料不具有防滑功能會(huì)導(dǎo)致人員滑倒。地鐵站內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會(huì)引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

3. 樹立建設(shè)安全地鐵理念

地鐵的列車運(yùn)行是地鐵核心安全點(diǎn)，發(fā)生任何問(wèn)題都會(huì)引起社會(huì)與民眾的廣泛關(guān)注，這對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成巨大的輿論壓力，情節(jié)嚴(yán)重的可能會(huì)影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運(yùn)營(yíng)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門要嚴(yán)格把控安全集成管理模式，將安全工作的規(guī)范落到實(shí)處，引導(dǎo)地鐵職工樹立“高度安全，質(zhì)量運(yùn)營(yíng)”的意識(shí)，將安全集成管理的各個(gè)環(huán)節(jié)劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對(duì)我國(guó)目前的地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，在建設(shè)安全集成地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)要注意以下五點(diǎn)：

第一，加大對(duì)安全隱患排查的力度，建立相關(guān)檢查部門，重點(diǎn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的故障與運(yùn)用管理模式進(jìn)行檢查，達(dá)到地鐵運(yùn)行全路網(wǎng)安全隱患的規(guī)避和預(yù)防。第二，提高地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)保駕標(biāo)準(zhǔn)，地鐵全路網(wǎng)需要進(jìn)行升級(jí)到最高等級(jí)的保駕模式，增設(shè)加強(qiáng)地鐵信號(hào)、連接設(shè)備等主要設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)保駕，強(qiáng)化地鐵設(shè)備供應(yīng)商的增員。第三，將地鐵全路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行開通準(zhǔn)備，地鐵管理部門建立相關(guān)工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐地鐵運(yùn)營(yíng)單位，對(duì)地鐵運(yùn)行前現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安全、調(diào)度、列車司機(jī)等重要操作崗位進(jìn)項(xiàng)監(jiān)督管理，制定應(yīng)對(duì)突況的應(yīng)急措施。第四，嚴(yán)格執(zhí)行地鐵作業(yè)安全運(yùn)營(yíng)把控制度，將安全任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，有效的預(yù)防設(shè)備故障降級(jí)運(yùn)營(yíng)條件下行車步驟，高效協(xié)調(diào)地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規(guī)定與地鐵工作人員行為有機(jī)融合。第五，引導(dǎo)地鐵員工及管理人員樹立安全意識(shí)，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓(xùn)活動(dòng)，不斷調(diào)整和完善各類方案制度。工作職責(zé)和操作要求精細(xì)化，并進(jìn)行相關(guān)考核。

4.地鐵運(yùn)營(yíng)安全集成管理模式的構(gòu)建思路

地鐵作為現(xiàn)代化新型交通工具，受到人們?nèi)粘Ｉ畹膹V泛使用，地鐵運(yùn)行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運(yùn)營(yíng)的管理部門要全面落實(shí)各項(xiàng)安全措施，建設(shè)安全集成管理制度，樹立安全操作意識(shí)，推動(dòng)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全建設(shè)。

4.1調(diào)整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)要時(shí)刻把握安全管理這一核心標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)避各種運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并提出解決突況的應(yīng)對(duì)措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標(biāo)準(zhǔn)、危險(xiǎn)品識(shí)別、危險(xiǎn)品檢查等方面培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)源的預(yù)防，在地鐵安全集成管理模式的基礎(chǔ)上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環(huán)節(jié)上要做到萬(wàn)分仔細(xì)，預(yù)防和規(guī)避安全事故發(fā)生的可能性或降低發(fā)生安全事故的概率。建立地鐵專項(xiàng)整改方案，對(duì)地鐵各級(jí)、各流程的安全檢查進(jìn)行記錄。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)制定或調(diào)整措施，并對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)進(jìn)行二次檢查，每日的運(yùn)營(yíng)情況和數(shù)據(jù)分析都要記錄在案。周期性的對(duì)地鐵安全事故進(jìn)行分析探究，總結(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的原因，將工作按期進(jìn)行劃分，增強(qiáng)工作人員安全管控意識(shí)和安全分析能力。深入分析運(yùn)營(yíng)安全和晚點(diǎn)到站的事件，將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，查找原因、總結(jié)規(guī)律，為制定改進(jìn)措施提供數(shù)據(jù)參考，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案。

4.2調(diào)整并完善地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急方案是根據(jù)已發(fā)生的事故和危險(xiǎn)源對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)事件的預(yù)測(cè)評(píng)估，從應(yīng)對(duì)過(guò)程進(jìn)行合理的分析規(guī)劃。應(yīng)急措施主要包括：突發(fā)事件預(yù)測(cè)、發(fā)生過(guò)程中報(bào)警和接警、對(duì)突發(fā)事件的處置和善后以及突發(fā)事件災(zāi)后重建等方面，主要目標(biāo)使對(duì)突發(fā)事件及時(shí)作出判斷，并進(jìn)行正確的落實(shí)方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應(yīng)對(duì)方案的過(guò)程中，采取科學(xué)合理的方法，并進(jìn)行反復(fù)檢查和實(shí)踐，對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整改善，進(jìn)一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實(shí)過(guò)程中，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的觀察力。對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行講解和實(shí)際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對(duì)地鐵應(yīng)急方案的建設(shè)上要注意結(jié)構(gòu)的合理，保證地鐵各部門對(duì)方案建設(shè)的高度協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)資源配置、信息傳遞、現(xiàn)場(chǎng)處理方案相結(jié)合的科學(xué)方案體系。

4.3建設(shè)地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設(shè)車站監(jiān)控、巡查的設(shè)備，對(duì)地鐵乘客攜帶物進(jìn)行仔細(xì)檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監(jiān)控器，人流密集的地方部署管理人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵內(nèi)外部人員的進(jìn)出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵智能化防控體系的全面建設(shè)。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，當(dāng)前我國(guó)的地鐵建設(shè)事業(yè)尚不成熟。安全作為交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)暮诵膬?nèi)容，這使得地鐵運(yùn)營(yíng)的安全集成管理模式構(gòu)建勢(shì)在必行，地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)方面要以強(qiáng)化工作人員的安全意識(shí)和專業(yè)水平為主，將地鐵運(yùn)營(yíng)管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監(jiān)管力度，根據(jù)實(shí)際情況制定適用的應(yīng)急管理方案，定期開展地鐵員工培訓(xùn)活動(dòng)，推動(dòng)地鐵安全集成管理模式的建設(shè)及落實(shí)，保障地鐵運(yùn)行的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵; 機(jī)電設(shè)備安裝; 偏差原因；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國(guó)家加大了對(duì)城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截止2013年底，我國(guó)已經(jīng)開通地鐵的、17座城市，目前在建的仍有十幾座城市。交通的發(fā)達(dá)，給人們的日常生活帶來(lái)了諸多便利，但是也存在很多隱患，地鐵機(jī)電設(shè)備的安全問(wèn)題顯得尤為重要。地鐵機(jī)電設(shè)備一般包括車輛、通信、供電、信號(hào)、綜合監(jiān)控、屏蔽門、電扶梯、自動(dòng)售檢票、人防門、通風(fēng)空調(diào)、冷水群控、給排水、消防等專業(yè)的設(shè)備。涉及的方面很多，所以存在安全隱患也就很多，種種跡象表明，機(jī)電設(shè)備事故引發(fā)的地鐵事故比率越來(lái)越大，不容忽視。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差問(wèn)題造成的危害

1、 對(duì)工程的主體結(jié)構(gòu)造成影響

地鐵工程的主體、附屬結(jié)構(gòu)大多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的位置存在偏差，就不得不進(jìn)行鉆孔、鑿墻，嚴(yán)重時(shí)甚至需要拆墻重做，這樣就會(huì)對(duì)整體或局部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成直接影響，容易導(dǎo)致問(wèn)題部位的質(zhì)量隱患，影響機(jī)電設(shè)備的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

2、對(duì)設(shè)備、人身存在安個(gè)隱患

由于裝修砌墻造成房屋而積減小時(shí),基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝尺寸小能保證設(shè)備及對(duì)墻的安全距離,只能選擇重新砌墻,誤差小的,為減小損失,只能卡控在安全距離臨時(shí)點(diǎn),這對(duì)送電運(yùn)行后人員及設(shè)備都是有安全隱患的。地鐵工程的特殊性決定了水消防設(shè)施、氣體滅火設(shè)施和防排煙等設(shè)施的重要性,按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,所有的預(yù)留孔洞等到所有的機(jī)電設(shè)備和管線施工完畢后,要進(jìn)行嚴(yán)格的封堵,所有的設(shè)備房之間不能有絲毫竄煙現(xiàn)象。通過(guò)鑿墻、鉆孔或拆墻等方法得到的孔洞肯定會(huì)對(duì)周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些細(xì)小裂紋,再加之孔洞的大小、形狀不規(guī)則,勢(shì)必給孔洞的封堵工作帶來(lái)麻煩,為日后的消防工作埋下安全隱患。

3、對(duì)車站的消防工作造成危害

因?yàn)轭A(yù)留孔位的不準(zhǔn)確，在重新進(jìn)行的單獨(dú)的鉆孔等施工后，無(wú)法避免對(duì)孔洞周邊墻體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)微裂縫，給消防工作帶來(lái)安全隱患。

二、導(dǎo)致預(yù)留孔、預(yù)埋件不符合要求的原因分析

1、設(shè)計(jì)單位對(duì)于施工圖的設(shè)計(jì)深度不足、專業(yè)術(shù)語(yǔ)不一致以及專業(yè)之間協(xié)調(diào)不通暢。目前設(shè)計(jì)周期相對(duì)較短，設(shè)計(jì)單位競(jìng)爭(zhēng)激烈，設(shè)計(jì)深度不夠是施工圖紙普遍存在的問(wèn)題；專業(yè)術(shù)語(yǔ)的含義不一致，專業(yè)之間的協(xié)調(diào)不通暢，導(dǎo)致施工中有些預(yù)埋和預(yù)留偏差較大，有時(shí)還保證不了機(jī)電設(shè)備之間及設(shè)備對(duì)墻的安全距離。

2、因?yàn)闄C(jī)電設(shè)備安裝工程與土建施工、裝飾施工配合緊密，所以就存在著工作面相互交換多、立體交叉作業(yè)多等現(xiàn)象；一般這三個(gè)施工單位不是同一家企業(yè)，預(yù)留工作由土建單位完成，安裝單位是土建施工完畢之后才介人的，等發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后為時(shí)已晚；但實(shí)際施工過(guò)程中各單位之間的配合不夠默契，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后才去查找原因、尋求解決方案。

3、圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底會(huì)議變成了走形式；用于圖紙“會(huì)審”與設(shè)計(jì)“交底”的時(shí)間較短，從移交設(shè)計(jì)說(shuō)明、會(huì)議組織與設(shè)計(jì)交底書、各專業(yè)分組審圖到會(huì)議結(jié)束，短時(shí)間內(nèi)便結(jié)束了，態(tài)度上不夠重視，導(dǎo)致本該在會(huì)審時(shí)解決的問(wèn)題未能得以解決。

三、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量控制的具體措施

1、吸收國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的施工經(jīng)驗(yàn)，保證設(shè)計(jì)圖紙及其施工圖紙工作模塊的協(xié)調(diào)，從而滿足現(xiàn)階段地鐵機(jī)電設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)需要。這也需要進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，控制其施工周期，滿足各個(gè)部門的溝通需要，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)及其設(shè)備安裝的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)施工圖紙環(huán)節(jié)及其土建結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)的一致性。這也需要進(jìn)行施工設(shè)備用房大小的控制，進(jìn)行設(shè)備之間安全距離的控制，從而滿足現(xiàn)階段地鐵機(jī)電設(shè)備的使用工作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體與附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前,安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)要求各專業(yè)監(jiān)理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見(jiàn),確保各專業(yè)安裝工程按規(guī)范與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行有效實(shí)施。要建立、健全與完善各項(xiàng)規(guī)章制度,從而使圖紙資料的管理工作有法可依、有章可循,從而確保圖紙資料的準(zhǔn)確和完整。

3、在機(jī)電設(shè)備現(xiàn)階段施工模塊中，進(jìn)行預(yù)留位置的控制是必要的，如果不能進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安全性的考慮，就很有可能導(dǎo)致施工結(jié)構(gòu)的不協(xié)調(diào)，從而影響了當(dāng)下施工工作的開展，不利于裝修模塊及其設(shè)備安裝模塊的正常開展。這需要引起相關(guān)施工單位的重視，積極做好相關(guān)的溝通工作，進(jìn)行自身施工體系的健全，避免單位的后期施工的開展，保證機(jī)電設(shè)備的積極進(jìn)場(chǎng)，保證裝修單位施工方案的優(yōu)化，積極做好相關(guān)的溝通工作，解決機(jī)電安裝過(guò)程中的各種問(wèn)題

4、在現(xiàn)階段機(jī)電設(shè)備管理過(guò)程中，進(jìn)行設(shè)備質(zhì)量的控制是必要的。機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量控制來(lái)做源于多個(gè)途徑的協(xié)調(diào)。比如在制造模塊中，設(shè)備生產(chǎn)廠家要與地鐵工作人員進(jìn)行良好溝通。在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，這種良好的溝通恰好是比較缺乏的，也就可能導(dǎo)致設(shè)備制作進(jìn)度及其質(zhì)量控制的不協(xié)調(diào)，從而影響了設(shè)備的正常應(yīng)用，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。有些設(shè)備廠家為了避免甲方進(jìn)行出廠驗(yàn)收，也會(huì)出現(xiàn)擅自設(shè)備發(fā)貨的情況。在進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試階段，制定安裝調(diào)試計(jì)劃時(shí)甲乙雙方溝通不充足，導(dǎo)致設(shè)備到場(chǎng)而現(xiàn)場(chǎng)條件不具備安裝，放在現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備因施工或保管不善造成的設(shè)備損壞；導(dǎo)致部分設(shè)備需要返廠修理，或者不按規(guī)范施工現(xiàn)象。設(shè)備安裝調(diào)試過(guò)程中乙方為趕進(jìn)度配備的施工隊(duì)伍、技術(shù)人員、熟練工資源不足、施工不規(guī)范。

在當(dāng)下機(jī)電工作設(shè)備調(diào)試模塊中，展開信號(hào)、牽引系統(tǒng)的優(yōu)化是必要的的，從而保證其時(shí)間的控制，保證集成商工作的正常開展，積極做好相關(guān)的調(diào)試工作，保證調(diào)試過(guò)程中的各種難題的解決，保證集成商與外方的積極協(xié)調(diào)，及時(shí)解決存在的問(wèn)題。這需要設(shè)備監(jiān)理單位做好自身的監(jiān)理工作，落實(shí)好當(dāng)下工作的規(guī)范。設(shè)備監(jiān)理單位沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施監(jiān)理。設(shè)備監(jiān)理單位應(yīng)該是從設(shè)備制造到安裝調(diào)試完成進(jìn)行一系列監(jiān)理，如果不按照監(jiān)理程序執(zhí)行，設(shè)備質(zhì)量無(wú)法保障，很容易導(dǎo)致不合格設(shè)備進(jìn)場(chǎng)參加調(diào)試驗(yàn)收，進(jìn)而造成后續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題。

5、在地鐵機(jī)電設(shè)備工作過(guò)程中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)及其技術(shù)管理方案的優(yōu)化是必要的，這需要進(jìn)行混凝土澆筑模塊的監(jiān)管優(yōu)化，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備采購(gòu)質(zhì)量的提升。經(jīng)濟(jì)做好機(jī)電設(shè)備的采購(gòu)工作，進(jìn)行招標(biāo)模塊、采購(gòu)模塊、驗(yàn)貨模塊、試運(yùn)行模塊等的協(xié)調(diào)，這需要進(jìn)行專業(yè)人員的積極管理監(jiān)督。隨著我國(guó)城市軌道建設(shè)體系的健全，社會(huì)對(duì)于地鐵機(jī)電設(shè)備的要求越來(lái)越高，這就需要進(jìn)行具體工作模塊的控制，進(jìn)行管理模塊及其維護(hù)模塊的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題的解決，進(jìn)行最新型的技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，保證我國(guó)基礎(chǔ)交通建設(shè)模塊的有效開展，以提升其綜合應(yīng)用效益，滿足現(xiàn)階段鐵路交通工作的需要。

6、設(shè)備的調(diào)試與驗(yàn)收 （1）必須遵循以下原則先單機(jī)后聯(lián)調(diào)；先手動(dòng)后自動(dòng)；先就地后遠(yuǎn)方（遙控）；先空載后負(fù)載；先點(diǎn)動(dòng)后聯(lián)動(dòng)（2）所有配電屏、柜和設(shè)備的送（受）電必須嚴(yán)格按規(guī)程操作，實(shí)行“送（受）電令”制度。送電單位由專人負(fù)責(zé)、統(tǒng)籌安排；不論是送電還是受電，都要在雙方監(jiān)理的監(jiān)督下完成。保證有關(guān)工程調(diào)試數(shù)據(jù)資料真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。

（3）驗(yàn)收施工承包單位在工程具備竣工驗(yàn)收條件時(shí)，應(yīng)在自評(píng)、自查工作完成后，向項(xiàng)目監(jiān)理部提交竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)驗(yàn)單及竣工報(bào)告；總監(jiān)理工程師組織各專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)工程竣工資料及工程實(shí)體質(zhì)量完成情況進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收對(duì)檢查出的問(wèn)題，督促施工單位及時(shí)整改，驗(yàn)收合格后，由總監(jiān)理工程師簽署工程竣工報(bào)驗(yàn)單，并向建設(shè)單位提出資料評(píng)估報(bào)告。

總之，在地鐵機(jī)電施工中對(duì)效果進(jìn)行把控，不斷糾偏，以保證順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。通過(guò)階段性的總結(jié)，為下地鐵一階段的施工做出指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)

[1]黃瀚集.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝中的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施[J].科技風(fēng)，2009（12）.

篇5

關(guān)鍵詞：城市地鐵；運(yùn)營(yíng)線路；改造工程；安全管理

前言

近些年來(lái)，作者在對(duì)城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在受到一些因素的影響下，施工安全管理工作效率不高，給地鐵運(yùn)營(yíng)改造工程施工埋下諸多的安全隱患。對(duì)此，必須做好相關(guān)的安全措施，提升施工安全管理工作效率，確保城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的順利進(jìn)行。

1 當(dāng)前城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的施工安全管理問(wèn)題分析

1.1 缺乏對(duì)施工安全監(jiān)督制度實(shí)施的配合

在地鐵城市運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工安全管理中，需要配合相應(yīng)的安全監(jiān)督制度才能保證城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的順利施工。當(dāng)然，在此過(guò)程中，還需要保證城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造安全監(jiān)督制度的合理性、有效性、適宜性等，這樣才能將其作用充分的發(fā)揮出來(lái)[1]。然而，就現(xiàn)階段城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的運(yùn)行情況來(lái)分析，缺乏對(duì)施工安全監(jiān)督制度有效的配合。如在很多情況下，城市地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都未能嚴(yán)格按照安全監(jiān)督制度進(jìn)行，經(jīng)常會(huì)引發(fā)一些施工安全事故，也將給城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的順利施工造成極大的影響。另外，還存在安全監(jiān)督松懈的現(xiàn)象，這無(wú)疑給城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路的改造工程埋下巨大的安全隱患，不利于城市地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.2城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工安全應(yīng)急預(yù)案不合理

在城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的過(guò)程中，為了避免施工安全事故帶來(lái)較大的損失，應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制定，這樣在安全事故發(fā)生的情況下，可以及時(shí)采取應(yīng)急預(yù)案，從而有效的將損失降至最低[2]。然而，就現(xiàn)階段城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的應(yīng)急預(yù)案制定情況上來(lái)看，整體應(yīng)急預(yù)案制定的不夠合理，一方面應(yīng)急預(yù)案考慮的不夠周全，另一方面應(yīng)急預(yù)案實(shí)施延時(shí)，不能有效的對(duì)安全事故進(jìn)行控制。

1.3工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的不足

城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的施工涉及到的因素比較多。如，施工材料、施工技術(shù)、施工工藝、施工人員等，要確保工程施工的安全性，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理工作[3]。然而，作者在對(duì)當(dāng)前城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有很多線路改造工程的現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理不足，一方面安全管理不夠全面，一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，從而埋下施工安全隱患，另一方面施工安全管理制度落實(shí)力度不足，未能嚴(yán)格按照安全管理制度進(jìn)行管理，從而給整個(gè)線路改造工程施工的安全性造成極大的影響。

2城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的施工安全管理

2.1積極配合并實(shí)施城市地鐵運(yùn)營(yíng)改造工程施工安全監(jiān)督制度

安全監(jiān)督制度的實(shí)施過(guò)程存在一定的問(wèn)題，給地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工造成極大的影響，針對(duì)這類情況，作者認(rèn)為應(yīng)積極配合并實(shí)施城市地鐵運(yùn)營(yíng)改造工程施工安全監(jiān)督制度，并加強(qiáng)對(duì)施工安全監(jiān)督制度的完善，這樣才能切實(shí)有效的提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，應(yīng)加大城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程安全監(jiān)督檢查，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)展開全面的安全檢查，同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)向監(jiān)督部門提供相關(guān)的施工資料。例如，安全生產(chǎn)、文明施工責(zé)任制等，并加強(qiáng)施工安全教育，將安全文明施工落實(shí)到實(shí)處，從而有效的提升施工安全監(jiān)督管理的有效性。其次，應(yīng)加強(qiáng)特種作業(yè)人員上崗證以及在崗能力的檢查監(jiān)督。例如，塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)以及相關(guān)的施工機(jī)具，對(duì)特殊崗位人員在安裝和使用過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，確保崗位人員能夠熟練的掌握相關(guān)施工技巧，確保城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的安全進(jìn)行。另外，相關(guān)部門應(yīng)做到定期巡檢，嚴(yán)抓施工過(guò)程中的每一項(xiàng)施工，確保城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的安全性，針對(duì)巡檢工作來(lái)說(shuō)，應(yīng)結(jié)合城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路的實(shí)際情況來(lái)定。例如，某地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造巡檢過(guò)程與施工人員交流，以及對(duì)施工人員的技術(shù)指導(dǎo)的過(guò)程中，重點(diǎn)對(duì)塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)等相關(guān)施工機(jī)具操作人員進(jìn)行操作技術(shù)指導(dǎo)，根據(jù)工程的實(shí)際情況給予操作人員進(jìn)行正確的指導(dǎo)，對(duì)保障該工程的順利施工、安全施工有著極大的作用。

2.2制定全面合理的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是為了能更有效的將事故損失率降至最低，一旦應(yīng)急預(yù)案不合理，將無(wú)法有效的對(duì)事故損失進(jìn)行控制，不僅會(huì)造成大量的資源損失，甚至?xí)o施工人員的人身安全構(gòu)成威脅，對(duì)此，應(yīng)制定全面合理的應(yīng)急預(yù)案[5]。一般情況下，造成城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造施工安全事故的主要因素有人為、自然、環(huán)境等。因此，針對(duì)城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造施工的安全應(yīng)急預(yù)案就應(yīng)結(jié)合各項(xiàng)因素進(jìn)行制定。同時(shí)，也應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析。制定應(yīng)急預(yù)案主要是完善未雨綢繆的措施，更是確保整個(gè)工程順利安全完成的關(guān)鍵，主要包括防汛預(yù)案、防火預(yù)案、交通事故預(yù)案、高空墜落事故預(yù)案、用電安全事故預(yù)案等，每一套應(yīng)急預(yù)案都有著不同的應(yīng)急方式，一旦事故發(fā)生，就可以根據(jù)事故發(fā)生的性質(zhì)來(lái)采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，從而有效的將城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程事故損失降至最低[6]。另外，為了確保應(yīng)急預(yù)案實(shí)施過(guò)程的有效性，應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的演練，讓每個(gè)工作人員都熟練的了解應(yīng)急預(yù)案該做什么，該如何做等。例如，以下是某施工單位在進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練。

2.3加強(qiáng)城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理是確保城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工安全的關(guān)鍵，一旦現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位或是不合理的話，都將會(huì)給城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工埋下安全隱患，致使安全事故的發(fā)生，對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的現(xiàn)場(chǎng)安全管理。首先，應(yīng)完善相關(guān)的安全管理制度，具體完善應(yīng)結(jié)合城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程的實(shí)際情況來(lái)確定，要重點(diǎn)考慮一些會(huì)影響到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技術(shù)等，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)施工材料進(jìn)行檢測(cè)，確保投入到施工中的各項(xiàng)材料都能達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)施工的不合理，應(yīng)及時(shí)糾正，安全做好施工的每個(gè)環(huán)節(jié)。其次，應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度的落實(shí)力度，避免施工安全管理制度落實(shí)不到位問(wèn)題的發(fā)生，要重視每個(gè)施工細(xì)節(jié)的安全管理，另外，施工安全管理應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)管理要求，這對(duì)提升施工安全管理的有效性有著極大的作用，以下是某城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程中的施工流程（如圖1所示）。

圖1 地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工流程

總結(jié)

綜上所述，在城市化快速發(fā)展的過(guò)程中，為了滿足人們出行的需求，城市地鐵線路也在進(jìn)行不斷的改造，而在改造工程施工中的安全也成為相關(guān)部門重點(diǎn)關(guān)注的工作。通過(guò)以上對(duì)城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就現(xiàn)階段工程施工中容易出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行剖析，同時(shí)，也提出了相關(guān)的措施，希望通過(guò)本文的分析，對(duì)提升城市地鐵運(yùn)營(yíng)線路改造工程施工的安全性給予一定的幫助。

參考文獻(xiàn)

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[3]李強(qiáng).采用模擬道岔方式實(shí)施營(yíng)業(yè)線區(qū)間換側(cè)鋪架施工方案[J].甘肅科技.2015（10）

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篇6

關(guān)鍵字：地鐵，安全問(wèn)題，逃生通道，隱患

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

地鐵是城市交通中必不可少的一部分，同時(shí)也存在著一部分安全隱患。地鐵的安全性直接關(guān)系到乘客的生命安全。當(dāng)發(fā)生意外事故或?yàn)?zāi)變時(shí)，列車很可能無(wú)法繼續(xù)行駛，乘客必須在區(qū)間隧道內(nèi)離開車體被疏散。在提倡預(yù)防為主的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)乘客疏散的安全給予足夠的重視，充分體現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)以人為本的方針，避免事故來(lái)臨時(shí)發(fā)生不可挽回的遺憾。

地鐵的區(qū)間隧道安全是一個(gè)復(fù)雜的體系，區(qū)間隧道存在著一定的安全隱患，在目前的地鐵設(shè)計(jì)中，對(duì)區(qū)間隧道內(nèi)乘客的疏散模式比較模糊，相關(guān)設(shè)計(jì)理念也不完善，在多條地鐵線路評(píng)審中，審查專家也意識(shí)到此問(wèn)題的嚴(yán)重性，并多次呼吁需進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究，以指導(dǎo)區(qū)間隧道疏散系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計(jì)。筆者從專業(yè)的角度，對(duì)此進(jìn)行了深入研究和分析，以期找到一個(gè)合理的疏散模式，為相關(guān)設(shè)計(jì)提供借鑒。

2、地鐵區(qū)間隧道安全問(wèn)題的特點(diǎn)

地鐵這種交通運(yùn)輸方式對(duì)于充分發(fā)揮城市功能和提高人們的工作效率地鐵起著極其重要的作用。 在地鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中,地鐵事故是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。人們?cè)谙硎艿罔F這種“綠色交通”所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也應(yīng)該考慮到事物的兩面性，從而認(rèn)識(shí)到地鐵一旦發(fā)生事故所帶來(lái)的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)在地鐵事故中，地鐵運(yùn)營(yíng)后的事故占所有事故百分之八十以上。地鐵作為地下建筑發(fā)生安全事故時(shí)具有地下建筑安全事故的特點(diǎn)：

一是發(fā)生火災(zāi)安全事故時(shí)，由于地下空間狹長(zhǎng)，著火后煙氣大、溫度高。由于地下建筑出入口少，密閉性高，通風(fēng)條件差，一旦發(fā)生火災(zāi)，可燃物產(chǎn)生大量的煙霧，尤其是地鐵列車的裝飾材料，塑料等會(huì)加速火勢(shì)的蔓延并產(chǎn)生有毒氣體，給人體造成很大危害。在地下建筑火災(zāi)中，一般而言，火災(zāi)煙霧從起火部位以 1m/s 的速度向四處擴(kuò)散，并呈現(xiàn)聚集不散的狀態(tài)，能見(jiàn)距離一般僅在 2-5m。

二是疏散困難。表現(xiàn)在：地下建筑出口少無(wú)窗，只能從安全出口疏散出去；全部采用人工照明，無(wú)法利用自然采光疏散。發(fā)生安全事故后，視野的限制嚴(yán)重阻礙了人的疏散。如果發(fā)生火災(zāi)或者毒氣泄漏安全事故，由于人流的速度遠(yuǎn)小于煙氣毒氣流動(dòng)的速度，人水平疏散的速度正常條件下為 1.0-1.2m/s，煙氣的水平流動(dòng)速度為 0.5-1.5m/s ，并且人上樓梯的速度最快為 0.6m/s，而煙氣上流的速度是水平方向流蘇的 3-5 倍。另外就是煙氣蔓延方向與人員疏散方向一致并且煙氣中的 co 等有毒氣體及高溫氣體直接威脅人身的安全。

三是救援困難。進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)困難，人流的疏散方向與救援人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)的方向相反，地下建筑內(nèi)安全事故通訊聯(lián)絡(luò)較地上困難的多。

四是人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重。地鐵是人員高度集中的場(chǎng)所，一旦發(fā)生安全事故，極易造成群死群傷及重大的財(cái)產(chǎn)損失的后果。

3、地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式及存在的問(wèn)題

3.1現(xiàn)階段地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式

我國(guó)現(xiàn)階段地鐵區(qū)間隧道安全疏散方式的規(guī)范并不完善，我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》未對(duì)地鐵區(qū)間隧道內(nèi)人員的安全疏散方式做出明確的規(guī)定。目前國(guó)內(nèi)外各大城市已經(jīng)投入使用的地鐵線路中，對(duì)于區(qū)間隧道內(nèi)人員的疏散方式也不盡相同，總結(jié)歸納起來(lái)主要有以下方式：乘客穿過(guò)位于列車頭部的端頭門，從應(yīng)急疏散樓梯到達(dá)列車行駛軌道中間的道床面，通過(guò)比較平整的兩條鋼軌間的道床沿隧道縱向進(jìn)行疏散，到達(dá)一端的車站。這種疏散方式主要適用于當(dāng)區(qū)間隧道較短且沒(méi)有設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道時(shí)或火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)離車站較近時(shí)。當(dāng)區(qū)間隧道較長(zhǎng)且火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)離車站較遠(yuǎn)時(shí)，不適合采用這種疏散方式。乘客穿過(guò)端頭門，從應(yīng)急疏散樓梯到達(dá)道床面，沿隧道縱向進(jìn)行疏散，到達(dá)聯(lián)絡(luò)通道后轉(zhuǎn)入另一條隧道。采用側(cè)向疏散平臺(tái)和聯(lián)絡(luò)通道疏散，乘客從列車側(cè)門下車，達(dá)到疏散平臺(tái)，沿疏散平臺(tái)步行至聯(lián)絡(luò)通道后轉(zhuǎn)入另一條隧道。目前國(guó)內(nèi)外地鐵系統(tǒng)大都采用這種方式。

3.2安全疏散當(dāng)時(shí)存在的問(wèn)題

乘客經(jīng)過(guò)端頭門到達(dá)軌行區(qū)以后人員相對(duì)比較分散，排隊(duì)、擁擠的情況較少，疏散速度較快。但是由于到達(dá)軌行區(qū)的通道只有一個(gè)列車端頭門，在疏散時(shí)將非常擁擠，容易造成混亂，乘客在列車上的疏散時(shí)間較長(zhǎng)。由于人員構(gòu)成復(fù)雜，人員疏散可行性差，速度極為緩慢，容易發(fā)生擁擠現(xiàn)象。其次，目前在我國(guó)幾乎所有的地鐵工程中，對(duì)人員在道床面的疏散方式重視不夠。具體表現(xiàn)為:道床面上普遍設(shè)置中心水溝，不利于乘客疏散;橫穿道床的電纜管線、道床面上的信標(biāo)等，沒(méi)有采取疏散無(wú)障礙處理措施;道床中心水溝上不設(shè)置蓋板，而水溝里面淤泥堆積，導(dǎo)致乘客在道床面上疏散困難。以上設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)際上是沒(méi)有系統(tǒng)地考慮乘客在道床面上無(wú)障礙疏散的功能需要，給乘客疏散帶來(lái)安全隱患。隧道壁上的管線布置，基本上沒(méi)有或很少考慮救援人員或乘客從車體與隧道壁間間隙通過(guò)的功能需要。地鐵新建線路大都設(shè)置區(qū)間疏散平臺(tái)，但部分疏散平臺(tái)因設(shè)計(jì)人員的專業(yè)局限性，對(duì)整個(gè)區(qū)間管線設(shè)備的布置概況、區(qū)間隧道疏散系統(tǒng)的關(guān)系不十分清楚，導(dǎo)致區(qū)間疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善。

4、地鐵區(qū)間隧道安全疏散問(wèn)題的解決方法

地鐵安全問(wèn)題，在做好預(yù)防工作的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)地鐵區(qū)間隧道內(nèi)乘客的安全疏散給做好充分的準(zhǔn)備工作，制定必要的安全疏散政策，建設(shè)完善的安全疏散設(shè)施，提供必要疏散救援設(shè)備，使事故情況下乘客能順利疏散至安全地點(diǎn)。

（1）在地鐵區(qū)間隧道建設(shè)足夠的安全通道

地鐵隧道在建設(shè)時(shí)，就應(yīng)考慮地鐵車體與隧道內(nèi)壁的距離的大小、隧道內(nèi)列車軌道旁應(yīng)急疏散平臺(tái)寬度及高度、隧道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置高度及相隔距離、隧道聯(lián)絡(luò)通道門洞寬度、道床面逃生或疏散路線容量等這些問(wèn)題，需要滿足預(yù)估事故情況下尖峰乘客疏散量的需求。隧道內(nèi)車體與隧道壁間空間設(shè)備的布置，需符合逃生及救援人員行走的空間要求。在道床面上，橫穿的電纜、管線及相關(guān)設(shè)備，需要滿足無(wú)障礙疏散的要求。

3.2 配備足夠的安全疏散設(shè)備設(shè)施

地鐵乘客在火災(zāi)時(shí)的行為反應(yīng)是十分復(fù)雜的，研究乘客在火災(zāi)時(shí)的行為反應(yīng)規(guī)律即有利于合理制定疏散方案，又有利于疏散規(guī)范的進(jìn)一步完善，因此是十分必要的。乘客的安全是逃生疏散配置最主要的考慮因素，乘客在事故發(fā)生時(shí)逃亡的路線一定要安全并且障礙少，故設(shè)計(jì)隧道逃生路線時(shí)必須設(shè)計(jì)出一條障礙少、安全性高的行走路徑，足夠的行走空間、安全指示標(biāo)志和無(wú)障礙化處理都必不可少。比如說(shuō):供乘客逃生時(shí)行走的軌道道床，設(shè)計(jì)區(qū)間隧道要應(yīng)考慮到有足夠的行走空間，保證足夠的安全；行進(jìn)的路徑上設(shè)置安全標(biāo)志，如導(dǎo)電軌上覆蓋高壓電警示標(biāo)，并且行進(jìn)的路徑上設(shè)置顯眼的指示標(biāo)志，防止走失；路上的障礙物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行無(wú)障礙化處理；在疏散平臺(tái)設(shè)置范圍內(nèi)，每隔300m左右設(shè)置便于人員疏散至道床面的間隔式階梯等，以上這些都是以乘客安全為主要考慮因素的逃生措施

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵的安全直接關(guān)系到百姓的安全，本文結(jié)合了專業(yè)知識(shí)、實(shí)地考察以及相關(guān)資料，對(duì)區(qū)間隧道內(nèi)的安全疏散的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并對(duì)此提出了解決方案。提出了合理的疏散模式和理念，希望能希望能為地鐵區(qū)間疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考,以期達(dá)到地鐵故障仍安全的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：地鐵施工；滲漏水；原因；對(duì)策

引言：

地鐵是大城市重要的交通載體，我國(guó)各城市地鐵開通以來(lái)，不但有效地環(huán)境了城市的交通壓力、便捷了人們的交通出行，其舒適、安全的特點(diǎn)也得到了越來(lái)越多人的認(rèn)可和肯定。然而，就既往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，地鐵滲漏水問(wèn)題是普遍存在的，其不但包括降低混凝土剛性與耐久性、帶來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患，還會(huì)造成鋼筋的腐蝕，對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)備造成不良影響。此外，細(xì)菌在潮濕的環(huán)境里大量滋生，也會(huì)影響地鐵衛(wèi)生安全，對(duì)人們的健康十分不利。解決地鐵施工滲漏水問(wèn)題成為擺在地鐵項(xiàng)目面前的―個(gè)難題。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了城市地鐵施工滲漏水的原因，并提出了防水對(duì)策。

1.城市地鐵施工滲漏水原因分析

地鐵滲漏水對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)，人們的健康、結(jié)構(gòu)安全、使用期限等諸多方面都會(huì)造成影響。為了更好地解決地鐵施工滲漏水問(wèn)題，就需要了解滲漏水的原因。具體來(lái)說(shuō)，主要包括如下幾點(diǎn)：

1.1雙縫設(shè)置與處理不善

從地鐵施工的實(shí)際情況看，變形縫與施工縫的設(shè)置與處理不善極易出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題，如下分別對(duì)這兩種情況進(jìn)行分析：其一，變形縫滲漏水，一般來(lái)說(shuō)，在入口、區(qū)間等連接處，需要設(shè)置一定的變形縫，以避免結(jié)構(gòu)被破壞。其不但能夠避免不均勻沉降、減少地基震動(dòng)，還能有效地應(yīng)對(duì)地基溫度應(yīng)力。橡膠止水帶一般用于施工縫，但是因?yàn)槌鋈肟诘氖┕ぃ⒉缓椭黧w工程同步，當(dāng)進(jìn)行變形縫施工的時(shí)候?qū)ο鹉z止水帶造成了損害，出現(xiàn)了漏水問(wèn)題，進(jìn)而引起滲漏。其二，施工縫滲漏水，施工縫滲漏水是比較常見(jiàn)的，地鐵施工縫主要包括兩種：一種是段段之間的豎向施工縫，另一種是測(cè)墻的水平施工縫。結(jié)構(gòu)滲漏水概率會(huì)隨著施工縫設(shè)置的數(shù)量增加，這主要是因?yàn)樾屡f混凝土粘結(jié)較差。除了這個(gè)原因之外，止水帶敷設(shè)不牢固的話，也會(huì)導(dǎo)致混凝土澆筑走形，后混凝土界面沒(méi)有達(dá)到止水帶部位；旋工縫隙處理不合理，也會(huì)出現(xiàn)混凝土不密實(shí)、跑漿等，進(jìn)而引起滲漏水。

1.2地基不均勻沉降

地鐵是超凈定結(jié)構(gòu)，在實(shí)際的土方開挖中，存在超挖現(xiàn)象，但是在回填的時(shí)候，難以確保地基的承載力，且軟弱地基換填不合理，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)壓迫變形，出現(xiàn)不均勻沉降，當(dāng)達(dá)到一定的程度后，結(jié)構(gòu)開裂，就會(huì)引起滲漏水。

1.3混凝土管養(yǎng)問(wèn)題

地鐵施工滲漏水的―個(gè)重要的原因就是混凝土管養(yǎng)不善，使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縫隙，導(dǎo)致滲漏水。具體來(lái)說(shuō)，主要包括如下幾個(gè)方面的原因：其一，振搗不當(dāng)，在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗的時(shí)候，存在過(guò)振、漏振等情況，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫；其二，工序錯(cuò)誤，在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于工序錯(cuò)誤，導(dǎo)致設(shè)備、混凝土的準(zhǔn)備出現(xiàn)了問(wèn)題，在澆筑的時(shí)候出現(xiàn)了冷縫；其三，溫差過(guò)大，當(dāng)腳注完混凝土后，缺乏必要的保溫措施，導(dǎo)致濕度裂縫的出現(xiàn)；其四，過(guò)早拆除模具，在實(shí)際的施工中，未等混凝土完全成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定就拆除模板導(dǎo)致木板裂縫的出現(xiàn)；其五，養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，沒(méi)有對(duì)混凝土進(jìn)行及時(shí)澆水，影響了混凝土的固結(jié)質(zhì)量。

1.4防水材料質(zhì)量差

為了取得更好地防水效果，需要選擇質(zhì)量上乘的防水材料，如果防水涂料、防水卷材等質(zhì)量難以保證的話，貝Ⅱ也會(huì)出現(xiàn)滲漏。

1.5混凝土質(zhì)量較差

混凝土是非均質(zhì)材料，選好混凝土是混凝體結(jié)構(gòu)防水最為關(guān)鍵的步驟，只有減少混凝土空隙，才能有效地防止?jié)B透。一旦在使用大收縮率的混凝土、水泥標(biāo)號(hào)過(guò)高、設(shè)計(jì)不合理，或骨料含泥量過(guò)高，混凝體的防水效果就會(huì)降低。

2.城市地鐵施工防水對(duì)策

通過(guò)上述分析，我們對(duì)城市地鐵混凝土滲漏有了更深地了解，為此，就需要采取有效地對(duì)策。具體來(lái)說(shuō)，可以從如下方面著手：

2.1采取有效防水手段

地鐵工程防水設(shè)計(jì)應(yīng)該堅(jiān)持預(yù)防為主、防輔結(jié)合的原則，在設(shè)置防水措施的基礎(chǔ)上，要多道設(shè)防，合理選材。主要依托結(jié)構(gòu)自防水，確?；炷恋馁|(zhì)量，不但要保證混凝土的抗裂性、密實(shí)性，還需要保證其抗?jié)B性。此外，還需要采取有效的輔助外防水，充分發(fā)揮變形縫、穿墻管線、施工縫的防水作用。

2.2提升地鐵防水等級(jí)

為了避免地鐵施工出現(xiàn)滲漏水的情況，應(yīng)該提升防水等級(jí)，在地鐵施工的關(guān)鍵點(diǎn)，諸如通道、車站等，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水效果，避免結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)濕漬。

2.3加強(qiáng)防水施工組織

防水施工組織對(duì)地鐵工程的防水效果有著重要作用，為此，施工在把握項(xiàng)目特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該實(shí)施過(guò)程管理，全面開展組織管理工作，建立完善的組織管理結(jié)構(gòu)，實(shí)行員工責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)地鐵施工的監(jiān)理，切實(shí)保證防水工程的施工質(zhì)量。此外，還需要對(duì)施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，提舟其防水意識(shí)，如此，才能更好地確保防水施工的效果。

2.4處理維護(hù)結(jié)構(gòu)防水

從地鐵施工的實(shí)際情況來(lái)看，地下連續(xù)墻的防滲、隔水功能較好，為了充分發(fā)揮地下連續(xù)墻的防水作用，就要對(duì)水下砼接頭處理、澆筑質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量控制，從最新的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要將其抗?jié)B等級(jí)提高o.2mpa，這樣才盼睫其自防水能力得銎凄好地提升。

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵改造　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)　標(biāo)準(zhǔn)　過(guò)渡方案

1、概述

北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計(jì)17座地下車站，一座古城車輛段，線路長(zhǎng)度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國(guó)門站，共計(jì)12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長(zhǎng)度為17.2km.北京地鐵1、2號(hào)線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的指導(dǎo)思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通?；趪?guó)內(nèi)沒(méi)有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國(guó)外地鐵的設(shè)計(jì)資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范。局限于當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件和國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過(guò)二三十年的運(yùn)營(yíng)，北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報(bào)廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營(yíng)安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明、火災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級(jí)，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營(yíng)安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對(duì)集中的時(shí)間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)等困難，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)又是工程風(fēng)險(xiǎn)控制中首先要解決的問(wèn)題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素

北京地鐵1、2號(hào)線改造工程是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1 改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導(dǎo)，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。

2.2 土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營(yíng)線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級(jí)不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。

2.3 過(guò)渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過(guò)渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營(yíng)模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過(guò)渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。

過(guò)渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4 概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算額不能超過(guò)可行性研究報(bào)告投資估算值的3%，否則重新立項(xiàng)。此項(xiàng)規(guī)定在新建項(xiàng)目執(zhí)行中難度較小，但對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過(guò)程復(fù)雜。由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)出現(xiàn)漏項(xiàng)問(wèn)題，可行性研究報(bào)告投資估算值與初步設(shè)計(jì)概算額有較大出入。

正在運(yùn)營(yíng)的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營(yíng)安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項(xiàng)的話，時(shí)間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項(xiàng)，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計(jì)概算額反過(guò)來(lái)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。

2.5 現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計(jì)的出入北京地鐵1、2號(hào)線已經(jīng)運(yùn)營(yíng)30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報(bào)廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。

上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，設(shè)計(jì)邊界條件也是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的因素之一。

3、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過(guò)100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計(jì)，可參照?qǐng)?zhí)行?！?/p>

衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國(guó)家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)目前可參考的設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對(duì)于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。

3.2 現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評(píng)價(jià)是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運(yùn)營(yíng)安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會(huì)出現(xiàn)危及安全的遺漏項(xiàng)目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項(xiàng)目占用有限資金的現(xiàn)象。

3.3 改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度降到最低，而且通過(guò)工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對(duì)性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。

3.4 技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施

了解改造技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對(duì)性地研究處理技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過(guò)測(cè)試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施。

4.1 前期工作

4.1.1 測(cè)試與勘察涉及測(cè)試與勘察項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.2　試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研是在初步設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)工作開展前（或過(guò)程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無(wú)法脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況而確定的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行必要的市場(chǎng)調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計(jì)方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

與新建線路相比，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和市場(chǎng)調(diào)研要占用更多的時(shí)間和精力，在有限的設(shè)計(jì)周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計(jì)時(shí)間分配的關(guān)系。

4.2 設(shè)計(jì)工作

4.2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于改造工程而言，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無(wú)法實(shí)施，可能會(huì)中斷運(yùn)營(yíng)，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見(jiàn)到的事情。

對(duì)于難于把握的內(nèi)容，可以通過(guò)專家專題論證和專題研究來(lái)解決。

4.2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個(gè)方面：一是不停止運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營(yíng)，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價(jià)是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過(guò)于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。

在考慮上述因素后，首先應(yīng)對(duì)改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中。

本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。

4.2.3 技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營(yíng)管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。

4.2.4 過(guò)渡方案過(guò)渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過(guò)渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響，信號(hào)系統(tǒng)、線路專業(yè)的過(guò)渡方案將對(duì)運(yùn)輸能力及運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成潛在的影響。

過(guò)渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過(guò)渡方案對(duì)運(yùn)營(yíng)中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到過(guò)渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重危害性。

新舊系統(tǒng)間的過(guò)渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過(guò)在社會(huì)上廣泛征集方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計(jì)單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號(hào)系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過(guò)渡方案等。

4.2.5 方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計(jì)、邊界條件等），需要對(duì)設(shè)計(jì)方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)，必須對(duì)調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，評(píng)價(jià)其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。

4.3 專題研究與論證由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用問(wèn)題，勢(shì)必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。

其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計(jì)規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會(huì)，對(duì)改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的指導(dǎo)意見(jiàn)，以指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作和竣工驗(yàn)收工作。

5、結(jié)語(yǔ)

改造工程具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性，分析技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點(diǎn)，也是其難度所在。本工程通過(guò)前期的可研、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)階段工作，歸納總結(jié)了上述內(nèi)容。隨著施工設(shè)計(jì)和安裝施工實(shí)施的開展，預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題和難點(diǎn)。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會(huì)各界同仁的關(guān)注，畢竟當(dāng)城市軌道交通進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期時(shí)，國(guó)內(nèi)將迎來(lái)改造的時(shí)期。

參考文獻(xiàn)

[1]毛儒。論工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。

篇9

【關(guān)鍵詞】地鐵車站深基坑施工；對(duì)周邊建筑物的影響；控制措施

地鐵是一種重要的交通工具，在大中型城市的交通系統(tǒng)中處于重要位置。通常情況下，地鐵車站都位于人群密集的市區(qū)地帶，這里建筑物集中，各種管道和線路比較密集；有一些較矮的建筑物地基不深，這些建筑物建造于上世紀(jì)末期，往往采用特殊的灌注樁技術(shù)，樁體在地下的部分基礎(chǔ)不夠牢固。如果地鐵車站深基坑的設(shè)計(jì)或具體施工過(guò)程中出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)性的失誤，則可能破壞整個(gè)地鐵站的地基基礎(chǔ)，并對(duì)車站周圍的建筑物、各種管道和線路及地面造成破壞，導(dǎo)致管線下沉、線路裂縫或建筑物損壞等，嚴(yán)重的話，還可能引發(fā)建筑物坍塌等事故，威脅到城市居民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們應(yīng)當(dāng)高度重視地鐵車站的深基坑施工，認(rèn)真做好工程的設(shè)計(jì)、建造以及監(jiān)督等工作，防止工程事故的發(fā)生。

一、地鐵車站深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)

地鐵車站的地點(diǎn)一般在人群密集的中心城區(qū)，因此，地鐵車站深基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)主要包括：

（一）預(yù)測(cè)偏差

在地鐵車站深基坑施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況與預(yù)測(cè)報(bào)告上顯示的情況不相符的現(xiàn)象。在工程的早期規(guī)劃階段，由于部分房屋拆遷尚未結(jié)束，測(cè)量人員不能對(duì)所有地點(diǎn)進(jìn)行勘測(cè)；由于地質(zhì)狀況變化較多，只選取幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行勘察，并不能準(zhǔn)確反映該地的全部地質(zhì)特征，進(jìn)而確定工程的設(shè)計(jì)和建造成本。目前工程市場(chǎng)上存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，有些業(yè)主為了取得最大的利潤(rùn)回報(bào)，往往將因?yàn)榈刭|(zhì)狀況變化而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)推給施工單位去承擔(dān)，搞包干制，這樣就導(dǎo)致施工單位匆忙實(shí)施一些還未經(jīng)過(guò)慎重研究的施工方案，造成工程施工的偏差。

（二）材料誤差

地鐵車站深基坑施工所用到的材料，多為巖土材料。這些巖土材料空間性質(zhì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生改變；力學(xué)特征不明顯，有很大的隨機(jī)性；在各種測(cè)量過(guò)程中，巖土模型與巖土本身的差別也比較大。這些都決定了施工材料有一定的不確定成分，計(jì)算出來(lái)的材料壓力與實(shí)際壓力之間存在或多或少的差距。

（三）忽略局部

在對(duì)地鐵車站深基坑施工時(shí)，有很多需要注意的細(xì)節(jié)。有些施工人員不夠細(xì)心，在施工過(guò)程中產(chǎn)生局部性的失誤，出現(xiàn)細(xì)節(jié)方面的差錯(cuò)，導(dǎo)致按照工程模型計(jì)算出來(lái)的數(shù)值與實(shí)際的數(shù)值不符合，或者施工進(jìn)展情況與預(yù)期計(jì)劃不一致，從而造成安全隱患，甚至導(dǎo)致實(shí)際危險(xiǎn)發(fā)生。

（四）環(huán)境不佳

地鐵線路都有開通期限。在既定通車時(shí)間限制的壓力下，許多建筑單位無(wú)暇顧及施工條件是否齊備，就倉(cāng)促開始修建工作，結(jié)果導(dǎo)致地鐵車站的質(zhì)量不過(guò)關(guān)。有些建設(shè)單位在建設(shè)地點(diǎn)的拆遷工作尚未全部結(jié)束時(shí)，就被迫開始修建，結(jié)果使得很多還沒(méi)被拆除的危險(xiǎn)建筑物處于深基坑的邊緣地帶，如果深基坑的形狀改變超過(guò)一定程度，這些建筑物就會(huì)倒塌，造成各種各樣的事故。施工環(huán)境不良、工期過(guò)短，是地鐵車站深基坑施工中面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。

（五）措施不力

一些施工單位的規(guī)劃部門沒(méi)能準(zhǔn)確判斷深基坑建造中的危險(xiǎn)，因此在組織施工人員的過(guò)程中存在失誤，沒(méi)有認(rèn)真審查施工人員的工作資質(zhì)；組織者對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)管理力度不夠，在深基坑出現(xiàn)某些安全隱患時(shí)，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并果斷采取措施，致使損失范圍擴(kuò)大，小問(wèn)題演變成大問(wèn)題。如果相關(guān)的應(yīng)急措施不到位，應(yīng)急機(jī)制不夠完善，就很難確保施工過(guò)程的安全性。

二、地鐵車站深基坑施工對(duì)周邊建筑物的影響

我們對(duì)某地處市區(qū)中心的地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查。在深基坑的東北方向，有一棟即將被拆遷的混凝土建筑物，建筑物內(nèi)有施工部門的辦公室，在深基坑西北方向距離深基坑很近的位置，有一塊即將被拆遷的石牌，石牌的底座為磚制底座，整塊石牌被幾根磚柱支撐著，穩(wěn)定性很差，隨時(shí)有可能發(fā)生倒塌；在深基坑?xùn)|邊大約5米處有一棟磚制的宿舍樓，地基不是很牢固，采取灌注樁結(jié)構(gòu)，樁的底部離水平墻約有1米，平均比地鐵車站的地基高出3米；在深基坑西邊不遠(yuǎn)處有兩棟商業(yè)用樓，地鐵車站南邊為公路。

這座地鐵車站的地基由花崗巖和部分風(fēng)化的巖石組成，此地的地下有較豐富的水源，而花崗巖及其他巖石容易遇水崩離，對(duì)地基的穩(wěn)固性產(chǎn)生威脅。挖土工作從深基坑的北面開始，當(dāng)開挖至第4道鋼制圍欄時(shí)，第2道圍欄的接縫處已經(jīng)開始滲水，并且水流速度呈現(xiàn)加快趨勢(shì)。由于這種現(xiàn)象沒(méi)有引起工程管理部門的重視，到三天之后水流才被封堵住。在這以后，深基坑的西北角石牌出現(xiàn)斷裂，附近的地面有不同程度的塌陷。與此同時(shí)，深基坑北部的地下墻體也出現(xiàn)變形，從開始挖土到磚柱裂開這段時(shí)間里，北面的管道傾斜度很大，位移也比較明顯。

三、地鐵車站深基坑施工的控制措施

從上述影響我們可以看出，石牌樁體的斷裂主要是由地下水水面降低以及附近地面的不規(guī)則沉陷造成的，同時(shí)，由于深基坑內(nèi)有一定量的積水，未能得到及時(shí)的清理，導(dǎo)致位于深基坑內(nèi)的部分巖土物質(zhì)遇到水之后瓦解，造成基坑的底部地基變形，加大了施工的危險(xiǎn)程度。因此，我們應(yīng)當(dāng)從以下角度對(duì)地鐵車站深基坑施工過(guò)程進(jìn)行控制：

（一）加強(qiáng)堵漏力度

深基坑底部水分滲漏，是造成周邊建筑物下陷裂縫的主要原因。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)采取灌漿措施封堵漏洞，防止水分滲出。在地下墻體的接縫處，應(yīng)當(dāng)采用加大壓強(qiáng)并設(shè)置高壓噴注設(shè)施的措施來(lái)進(jìn)行處理。

（二）合理控制進(jìn)度

施工管理部門要根據(jù)事先規(guī)劃，合理控制施工進(jìn)程，決定施工順序。例如，在架設(shè)支柱之前，應(yīng)當(dāng)考慮架設(shè)的對(duì)稱性，適當(dāng)減小鋼制圍欄沿著地下墻體下滑的速度?？梢詫?duì)尚未安裝的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，在接縫處形成三角形結(jié)構(gòu)，減少傾斜的設(shè)置。

（三）采取加固措施

在未能與拆遷部門協(xié)商妥當(dāng)之前，對(duì)于已經(jīng)下陷的石牌，要采取一定的加固措施?？梢杂娩摴芑蛘咪摿簩?duì)石牌加以支持，防止它進(jìn)一步下沉；果斷拆除基坑附近的高危建筑物，重新安裝吊塔，并時(shí)刻觀測(cè)基坑附近危險(xiǎn)建筑物的沉降情況，對(duì)于能加固的建筑物要立刻加固，對(duì)于無(wú)法加固的要立即拆除，避免危險(xiǎn)建筑對(duì)其他建筑物造成不利影響。

（四）及時(shí)清除積水

巖土材料的腐蝕主要是由深基坑中的積水造成的。因此，應(yīng)當(dāng)沿著深基坑布置一些排水管道，攔住地表的水流；在深基坑內(nèi)部設(shè)置一些集水設(shè)備，以免積水腐蝕花崗巖等物質(zhì)，對(duì)地基的穩(wěn)固造成影響。

總結(jié)：

地鐵車站深基坑的設(shè)計(jì)和建造是一項(xiàng)技術(shù)含量高、不確定風(fēng)險(xiǎn)多、施工難度大的工程，這項(xiàng)工程的施工會(huì)對(duì)地鐵車站周邊的建筑物造成影響，應(yīng)當(dāng)引起工程設(shè)計(jì)人員、施工人員和管理人員的重視。相關(guān)人員要充分了解安全隱患的存在形式和產(chǎn)生原因，加強(qiáng)對(duì)于工程施工的監(jiān)管，完善各項(xiàng)施工管理制度，并因地制宜，研究降低地鐵車站深基坑建造影響的措施，將地鐵車站施工對(duì)附近環(huán)境的影響降至最低，確保工程質(zhì)量，保證市民安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐軍林.地鐵車站深基坑施工對(duì)周邊建筑物的影響分析 [J].城市軌道交通研究，2011（06）

篇10

[關(guān)鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號(hào)：U215.8；U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環(huán)保、運(yùn)輸量大、高效等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁擠問(wèn)題的首選方案。近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地鐵工程項(xiàng)目也被列為一些大中城市的發(fā)展規(guī)劃中。據(jù)資料顯示，我國(guó)計(jì)劃到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質(zhì)量與安全。

一、地鐵軌道鋪設(shè)施工方法

1、軌排鋪設(shè)

軌排具有較大的重量，吊鋪時(shí)應(yīng)選用鋪軌機(jī)進(jìn)行。鋪軌機(jī)具有較多類型，但其具有相似的作業(yè)流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機(jī)的起重與移送裝置進(jìn)行施工，也就是從鋪軌機(jī)后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進(jìn)行移送，下落就位，并向已經(jīng)鋪好的軌排上進(jìn)行有效連接。當(dāng)一節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，應(yīng)向前將鋪軌機(jī)移動(dòng)一節(jié)距離，重復(fù)進(jìn)行?，F(xiàn)階段在新線鋪設(shè)中，往往選用木枕與輕軌進(jìn)行軌排施工，隨后在進(jìn)行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進(jìn)行換鋪工程施工，其主要任務(wù)就是不斷進(jìn)行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機(jī)進(jìn)行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡(jiǎn)易裝置。在臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設(shè)裝載的軌排。每鋪設(shè)一段小軌道應(yīng)通過(guò)人力向前進(jìn)行一段距離的推移，這種鋪設(shè)方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面砟時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無(wú)誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施，每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，定期進(jìn)行精度校正。

3、無(wú)縫線路施工

無(wú)縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長(zhǎng)鋼軌使用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長(zhǎng)鋼軌放在待換長(zhǎng)軌的線路道心，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長(zhǎng)鋼軌焊接成長(zhǎng)度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無(wú)縫線路。無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，用龍門吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測(cè)儀和鋼軌踏面檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍?，將?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設(shè)施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，在施工過(guò)程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場(chǎng)施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)監(jiān)理審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查。同時(shí)全體施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場(chǎng)所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個(gè)施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無(wú)患。

軌道施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來(lái)執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。我國(guó)在地鐵建設(shè)中也發(fā)生過(guò)類似事件，施工人員忽視安全防護(hù)，沒(méi)有注意到防護(hù)人員的信號(hào)，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過(guò)程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng)；另一方面還要時(shí)刻注意防護(hù)人員的信號(hào)，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2、施工機(jī)械的安全保證措施

施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況符合安全規(guī)定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護(hù)、保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械沒(méi)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動(dòng)的機(jī)械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的安傘問(wèn)題，按照“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

軌道系統(tǒng)作為列車荷載的承載體，其施工質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運(yùn)行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設(shè)發(fā)展，對(duì)軌道系統(tǒng)的安全性、可靠性及平順性提出了越來(lái)越高的要求。

目前，軌道施工技術(shù)在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對(duì)多年軌道工程施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從軌排鋪設(shè)、大機(jī)整道、無(wú)縫線路施工、道岔施工等方面對(duì)軌道工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)軌道工程施工過(guò)程及施工機(jī)械的安全措施進(jìn)行探討，為軌道工程施工技術(shù)創(chuàng)新和安全保障提供技術(shù)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息，2011，（5）.