導(dǎo)語(yǔ)：抓住機(jī)遇開展國(guó)際貨運(yùn)論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從國(guó)際貨運(yùn)的定義；我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)面臨的形勢(shì)；我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策進(jìn)行論述。其中，主要包括：國(guó)際貨運(yùn)是一門新興的邊緣性學(xué)科、對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)，在全球范圍內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義、加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇、服務(wù)方式單一、盈利方式不合理、缺少核心能力、貨運(yùn)市場(chǎng)秩序不規(guī)范、提高自身競(jìng)爭(zhēng)力、立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個(gè)貨運(yùn)物流網(wǎng)的某一個(gè)環(huán)節(jié)中去、以各種形式合并各口岸的同級(jí)貨代，或加強(qiáng)同行業(yè)間的橫向聯(lián)系、規(guī)范行業(yè)管理、向第三方物流發(fā)展、認(rèn)真研究所服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)，慎選服務(wù)對(duì)象等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

國(guó)際貨運(yùn)是一門新興的邊緣性學(xué)科，加入WTO后，隨著我國(guó)對(duì)外開放力度的加大，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這種嚴(yán)峻形勢(shì)之下，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極采取應(yīng)對(duì)措施，以求得生存和發(fā)展。

一、國(guó)際貨運(yùn)的定義

對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)，在全球范圍內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）是這樣定義的：貨運(yùn)是根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨運(yùn)也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。該定義明確指出貨運(yùn)人本身并不是承運(yùn)人。而我國(guó)在1998年對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》對(duì)貨運(yùn)的身份作了進(jìn)一步的明確，指出“國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)作為人從事國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取費(fèi)或傭金的行為。”我們可以看出后一種定義與FIATA規(guī)定的性質(zhì)是一致的，只不過(guò)對(duì)貨運(yùn)從事的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行了一些擴(kuò)大。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)面臨的形勢(shì)

加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，根據(jù)新修訂的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)的目錄附件，中國(guó)政府已做出承諾：貨運(yùn)行業(yè)外資比例可以達(dá)到50％；不遲于2002年12月11日允許外方控股；不遲于2005年12月11日允許外方完全獨(dú)資。為了履行上述承諾，自2003年1月10日起，新的《外商投資國(guó)際貨運(yùn)業(yè)管理辦法》正式實(shí)行，外商可控股合資貨運(yùn)的75％的股份?？梢?jiàn)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻正逐漸降低并將最終完全打開，呈現(xiàn)全面開放的局面。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)性服務(wù)。隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展和外國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入，這種經(jīng)營(yíng)模式受到來(lái)自各方面的沖擊，使我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展存在許多不足。

1、服務(wù)方式單一。我國(guó)多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)，只停留在概念上，不具備獨(dú)立的增殖服務(wù)能力，對(duì)客戶的吸引力有限，一旦這些業(yè)務(wù)被打破，非常容易被船公司和貨主拋棄。

2、盈利方式不合理。差價(jià)和訂艙傭金是我國(guó)貨代企業(yè)的主要收入來(lái)源，隨著運(yùn)價(jià)的公開，賺取差價(jià)基本上已不可能；而在訂艙傭金方面，由于各船公司主要依靠自己的貨代機(jī)構(gòu)攬貨，獨(dú)立的貨代從承運(yùn)人那里獲得傭金也越來(lái)越難。

3、缺少核心能力。貨運(yùn)屬于服務(wù)貿(mào)易的一種，基本上不存在行業(yè)壁壘，進(jìn)入市場(chǎng)比較容易，我國(guó)很多貨代企業(yè)以純粹的皮包公司的形式存在，服務(wù)缺乏特色，一直未形成自己的核心優(yōu)勢(shì)，很難承受來(lái)自外部替代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。

4、貨運(yùn)市場(chǎng)秩序不規(guī)范。目前，我國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)為中型貨代，市場(chǎng)還同時(shí)存在著眾多非法貨代，這些非法貨代因?yàn)槟苡弦恍┴浿鞯男枰荛L(zhǎng)期存在下來(lái)，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間越來(lái)越小。

三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

加入WTO后，我國(guó)與其他國(guó)家間的國(guó)際貿(mào)易必將大幅度增長(zhǎng)，而我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量將會(huì)增加8％～15％，2005年將增加到6.56億噸，這對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇。要抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)從以下幾方面入手：

(一)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力

1、對(duì)于實(shí)力較弱，資金、人力都不足的貨代企業(yè)，可以立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個(gè)貨運(yùn)物流網(wǎng)的某一個(gè)環(huán)節(jié)中去，形成在某個(gè)環(huán)節(jié)中的優(yōu)勢(shì)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的貨代企業(yè)，可以考慮以各種形式合并各口岸的同級(jí)貨代，或加強(qiáng)同行業(yè)間的橫向聯(lián)系。同時(shí)盡快加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為貨代的壯大提供必備的技術(shù)保障。

3、中國(guó)有大量的中小型貨代企業(yè)，其在物流方面的人才及操作經(jīng)驗(yàn)十分欠缺，國(guó)內(nèi)貨代公司可以利用本身的人才，為中小型企業(yè)提供物流服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢。

(二)規(guī)范行業(yè)管理。加入WTO后，貨代企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的放開將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量增長(zhǎng)，包括中外合營(yíng)的貨代企業(yè)，在這樣一個(gè)開放的市場(chǎng)中，如果沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的管理機(jī)制來(lái)統(tǒng)一管理市場(chǎng)，將會(huì)影響行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)國(guó)際上通行的做法，在開放的市場(chǎng)中，行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的作用是非常重要的。但目前，我國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)的職能還未能得到充分發(fā)揮，應(yīng)從以下幾方面規(guī)范行業(yè)管理：

1、對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)的資格一定要有一個(gè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

2、對(duì)于行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)要進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，關(guān)鍵是要制定一個(gè)行業(yè)費(fèi)收取的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3、要負(fù)責(zé)對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的監(jiān)督和管理，對(duì)于違反行業(yè)規(guī)范的企業(yè)予以清查，以保證行業(yè)的整體質(zhì)量。

(三)向第三方物流發(fā)展。我國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億人民幣，物流所占GDP的比重為20％左右，可見(jiàn)第三方物流市場(chǎng)潛力巨大。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，這部分業(yè)務(wù)約占總業(yè)務(wù)收入的70％。有消息表明，國(guó)際的物流供應(yīng)商正在尋找我國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，所以目前貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)必然走向第三方物流，應(yīng)從以下幾方面努力：

1、拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)必須成為一個(gè)服務(wù)提供的多面手，同時(shí)結(jié)合這些企業(yè)的實(shí)際需要，為其提供有針對(duì)性、個(gè)性化的特色服務(wù)，解決企業(yè)開展國(guó)際物流方面所遇到的種種難題，尤其要面對(duì)中外合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)這樣的國(guó)際化企業(yè)對(duì)第三方物流的要求。

2、要認(rèn)真研究所服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)，慎選服務(wù)對(duì)象。國(guó)際貨代企業(yè)在開展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，必須對(duì)服務(wù)對(duì)象有所取舍，在對(duì)人力、財(cái)力、物力、服務(wù)水平進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上，選擇能發(fā)揮自己最大長(zhǎng)處的行業(yè)介入。

3、保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。國(guó)際貨代企業(yè)要想培養(yǎng)既懂國(guó)際貨運(yùn)又懂貨主具體業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才，一方面要加大對(duì)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，使從業(yè)人員精通某一具體行業(yè)的服務(wù)；另一方面，還要加快人才引進(jìn)步伐，吸引社會(huì)上那些既懂具體行業(yè)又懂國(guó)際貨運(yùn)的復(fù)合型人才，高起點(diǎn)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)。

4、構(gòu)造完善的信息交流系統(tǒng)。國(guó)際貨代企業(yè)要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，以改善公司內(nèi)部的交流與溝通，同時(shí)加強(qiáng)與客戶的交流和溝通。

5、創(chuàng)造良好的公司信譽(yù)。貨主企業(yè)愿意將國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)外包給專門的國(guó)際貨運(yùn)公司或通過(guò)第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)，其目的無(wú)非是要減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，因此必須要有良好的市場(chǎng)信譽(yù)，才能獲得貨主企業(yè)的信任。為保證良好的企業(yè)信譽(yù)，關(guān)鍵從提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫。