導(dǎo)語：公路作業(yè)技術(shù)與質(zhì)量監(jiān)控一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1水泥混凝土配合比

1.1水灰比

在一定量的混凝土拌合物中，水泥漿的稠度與集漿比有關(guān)，而當(dāng)水泥漿的使用量為某一定值時(shí)，水灰比將直接影響著水泥漿的稠度，即過小的水灰比會(huì)導(dǎo)致水泥漿稠度增大。當(dāng)混凝土拌合料的流動(dòng)性過小，水灰比已小于合理范圍時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致混凝土的密實(shí)性受到影響；而當(dāng)水灰比過大時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致水泥漿稠度過小，這雖然保證了對混凝土拌合物流動(dòng)性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性則將很難達(dá)標(biāo)。

1.2外加劑的作用

外加劑是在水泥用量不變的前提下，有效提高混凝土強(qiáng)度及耐久性，并優(yōu)化混凝土拌合物工作性能的高效添加劑，其實(shí)質(zhì)是在一定程度上實(shí)現(xiàn)混凝土拌合物中集料與砂漿界面的粘結(jié)強(qiáng)度。外加劑的選用及功能的有效發(fā)揮通常與混凝土混合物的原材料及配合比有密切關(guān)系。混凝土調(diào)制出優(yōu)質(zhì)的工作性能，應(yīng)優(yōu)先選擇道路水泥或C3S及C4AF成分較高的水泥；在選擇細(xì)集料時(shí)，優(yōu)先選擇細(xì)度模數(shù)大、耐磨性能好的細(xì)集料；在選擇粗骨料時(shí)，首選具有良好力學(xué)性能的巖石料。在完成原材料初步選定后，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，以判定其工作性能質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，再添加適量外加劑，通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)最終確定最優(yōu)配合比。

1.3集漿比

顧名思義，集漿比是指在某一特定體積的混凝土拌合物中，集料與水泥漿所占絕對體積的比值。經(jīng)分析可知，混凝土拌合物中的水泥漿通常存在以下兩個(gè)部位，即集料間的空隙處及拌合物的集料表面?？障短幖凹媳砻娴乃酀{可有效改善各集料間的摩擦作用，增加混凝土拌合物的流動(dòng)性能。一般來講，當(dāng)混凝土拌合物中的水灰比一定時(shí)，水泥漿的比例越大，則混凝土拌合物的流動(dòng)性就會(huì)越強(qiáng)，但混凝土拌合物流動(dòng)性過大也會(huì)引發(fā)多種質(zhì)量問題。所以，應(yīng)將集漿比控制在合理的范圍內(nèi)。

2人工攤鋪法施工工藝

公路工程的面層板施工方法有機(jī)械攤鋪法及人工鋪法。通常來講，機(jī)械攤鋪法的施工速度較快，施工質(zhì)量較容易控制。而人工攤鋪法相對來講其施工工序較多，施工質(zhì)量較難把握，下面將著重對人工攤鋪法的各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。

2.1支設(shè)模板

當(dāng)工作面上的基層處理滿足施工要求時(shí)，便進(jìn)行模板的支設(shè)。在安裝模板時(shí)，應(yīng)以基層上的安裝標(biāo)志為控制點(diǎn)，并采取在基層兩端打入鐵釬的方法來固定模板。在模板底部與基層間的縫隙處，應(yīng)涂抹水泥砂漿，避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。為保證模板在高度上的準(zhǔn)確性，應(yīng)檢驗(yàn)?zāi)０屙敳康臉?biāo)高值與標(biāo)高設(shè)計(jì)值的偏差是否在規(guī)范規(guī)定范圍以內(nèi)，對超出規(guī)范規(guī)定范圍的標(biāo)高，應(yīng)及時(shí)作出調(diào)整。在控制模板標(biāo)高的同時(shí)，還應(yīng)對支設(shè)模板的平面位置給予足夠的重視，重點(diǎn)檢查模板平面是否存在傾斜或不平的現(xiàn)象，防止成活后的混凝土路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)平整度不合格、邊線不直及厚度不一致等常見質(zhì)量問題。另外，還應(yīng)注意在模板內(nèi)部涂抹脫模劑，為后續(xù)的拆模工作提供便利。

2.2安裝傳力桿

在完成模板系統(tǒng)安裝后，在脹縫及縮縫等位置進(jìn)行傳力桿的安裝。在脹縫處安裝傳力桿前，應(yīng)在嵌縫板的合理位置處預(yù)留傳力桿穿過的孔洞，并設(shè)置壓縫板條（木制或鐵制），并在周圍增加一塊脹縫模板。傳力桿的間距及布置方式取決于脹縫模板上的U型槽，并通過鋼筋支架進(jìn)行兩端固定，而支架則支設(shè)在基層上。

2.3混凝土的拌合及運(yùn)輸

按照混凝土拌制方法的不同，混凝土的拌合可采取施工現(xiàn)場拌制的方法，也可先集中拌制，再使用攪拌運(yùn)輸車輛將拌制好的混凝土運(yùn)送到作業(yè)現(xiàn)場。當(dāng)采取施工現(xiàn)場拌制的方法時(shí)，在進(jìn)行拌合機(jī)械選定、現(xiàn)場堆料及施工機(jī)械布設(shè)應(yīng)盡力縮短混凝土拌合物的運(yùn)輸距離；還應(yīng)選擇合理的配合比，綜合考慮施工環(huán)境的自然條件及混凝土拌合成品的要求，確定實(shí)際的施工配合比，進(jìn)而確定最終的實(shí)際用水量。為加強(qiáng)對混凝土拌合料的質(zhì)量控制，應(yīng)對其組成材料進(jìn)行嚴(yán)格的過秤控制，一般要求施工材料質(zhì)量的精確度為：水泥在1%范圍內(nèi)，粗細(xì)骨料在3%范圍內(nèi)，水在1%范圍內(nèi)，外加劑則在2%的范圍內(nèi)。此外，拌合物組成材料的投放順序應(yīng)該按照砂、水泥、骨料進(jìn)行，用水是邊拌邊加，攪拌用時(shí)一般控制在1.5~3min之間，但還應(yīng)綜合考慮混凝土拌和機(jī)的工作狀態(tài)及拌合料的和易性。拌和后的混凝土混合料可采用手推車、翻斗車或自卸汽車運(yùn)送到混凝土澆筑工作面。當(dāng)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)，可采取先集中拌制，再利用攪拌運(yùn)輸車輛將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場。經(jīng)拌和的混凝土的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求及施工現(xiàn)場的氣溫情況進(jìn)行控制，夏季時(shí)運(yùn)輸時(shí)間一般控制在30~40min，并采取覆蓋的方法對混凝土混合料進(jìn)行保護(hù)；冬季時(shí)運(yùn)輸時(shí)間一般控制在60~90min之間。

2.4攤鋪及振搗

（1）攤鋪。在混凝土混合料攤鋪前，應(yīng)檢驗(yàn)混凝土是否發(fā)生離析，當(dāng)混凝土質(zhì)量良好時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行攤鋪，并保證混凝土攤鋪均勻性。在模板的邊緣部位應(yīng)采取鐵鍬進(jìn)行反扣，將混凝土攤鋪高出面層標(biāo)高10%的厚度，在完成振搗后，應(yīng)保證混凝土構(gòu)件面層的平整性。（2）振搗?；炷亮显谕瓿蓴備伖ぷ骱?，可根據(jù)澆筑部位選擇平板振搗器、插入振搗器或振搗梁的振搗方式進(jìn)行振搗。首先，應(yīng)在厚度在22cm范圍內(nèi)的混凝土板的邊角位置處利用插入式振搗器進(jìn)行插入式的振搗；之后，再使用功率在2.2kW以上的平板振搗器進(jìn)行縱橫相互交錯(cuò)的振搗。振搗時(shí)間應(yīng)控制在10~15s之間，保證混凝土混合料不再下沉，并確?；炷粱旌狭现胁辉傧蛲饷皻馀荨⒎核酀{。當(dāng)混凝土的澆筑厚度較大時(shí)，應(yīng)在所澆筑的全部范圍內(nèi)實(shí)施先插入式振搗、后平板振搗的振搗方法，甚至采用振搗梁進(jìn)行振搗。在實(shí)施振搗梁的振搗時(shí)，要把振搗梁放置在側(cè)模上，并順著攤鋪的方向進(jìn)行振搗拖平，在局部不平的部位進(jìn)行修補(bǔ)，并利用一定直徑的鋼管在側(cè)模上實(shí)施滾壓，確保其表面的平整及反漿。值得注意的是，在振搗過程中應(yīng)注意對模板及傳力桿的保護(hù)，并及時(shí)將滲漏的砂漿處理掉，爭取做到文明施工的要求標(biāo)準(zhǔn)水平。

2.5接縫處理

（1）脹縫。在進(jìn)行脹縫處理時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行脹縫一側(cè)混凝土的澆筑，然后將此脹縫的模板拆除后，再進(jìn)行另一側(cè)混凝土的澆筑，并且將混凝土中的鋼筋支架留在混凝土中。為保證壓縫板條的順利拔出，應(yīng)在使用前在其表面上涂刷潤滑油。（2）橫向縮縫。在橫向縮縫的處理時(shí)，應(yīng)利用鋸縫機(jī)在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%~30%時(shí)，進(jìn)行切縫。關(guān)于切縫時(shí)間的確定，一般由溫度及混凝土強(qiáng)度決定。（3）縱縫。企口的縱縫的處理一般采取先在凹側(cè)抹瀝青，再在凸側(cè)澆筑混凝土板的方法施工；平縫縱縫則是在相鄰混凝土板澆筑前，在兩側(cè)的縫邊緣處抹瀝青。

2.6表面整修

表面整修的一般程序是，大抹子多次初找平→鐵抹板拖平→小抹子精平，但為實(shí)現(xiàn)公路的安全及高速的需求，常將路面抹成粗糙面，并進(jìn)行拉毛處理。

3質(zhì)量控制

在工程開工前，必須要向有關(guān)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)、質(zhì)量要求交底。必要時(shí)要對施工操作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技能培訓(xùn),使他們熟悉工藝流程、施工方法和質(zhì)量要求。保證工程的施工量。發(fā)現(xiàn)了問題，要及時(shí)進(jìn)行處理，不能夠拖欠。在施工過程中,施工管理人員應(yīng)積極主動(dòng)地配合質(zhì)量檢驗(yàn)人員把好工程質(zhì)量關(guān)。及時(shí)查驗(yàn)施工質(zhì)量,特別是關(guān)鍵部位更要加強(qiáng)管理。在工作中，要提高人員素質(zhì)，要改善勞動(dòng)力條件，應(yīng)健全崗位責(zé)任制,公平合理地激勵(lì)勞動(dòng)熱情。加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)與考核,進(jìn)行必要的人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。質(zhì)量通病是可以預(yù)防的，公路施工階段質(zhì)量控制，是一項(xiàng)重要的工作，它需要各方面的配合，工程技術(shù)人員、管理人員要有豐富的專業(yè)知識，要有足夠的責(zé)任心。并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，完成每一步施工工序，做到工程質(zhì)量第一。對于公路路面施工質(zhì)量的通病，應(yīng)該要更加注重防范，不能夠一味地進(jìn)行補(bǔ)缺工作。相信在工作人員和管理人員的密切配合及理論和實(shí)踐的完美結(jié)合下，公路路面的質(zhì)量會(huì)有進(jìn)一步的提高，人民的滿意度會(huì)大大提高。

4結(jié)語

綜上所述，在公路路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都應(yīng)加以嚴(yán)格的控制。只有這樣才能確保公路路面的施工質(zhì)量。本文通過實(shí)際施工從中總結(jié)出來的一些如何控制公路路面施工質(zhì)量的方法經(jīng)多個(gè)工程的應(yīng)用是可行的，該方法對其他類似工程的施工質(zhì)量控制無疑具有借鑒、參考作用。