導語：公路養(yǎng)護大中修工程設計探討一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：主要研究公路養(yǎng)護大中修工程設計的相關內容。公路養(yǎng)護大中修工程設計的基本內容包括：路線設計、路面設計等，結合實際案例，研究了該案例公路大中修設計方案；以瀝青路面冷再生技術為切入點，對該技術在公路養(yǎng)護大中修工程中的具體應用進行研究。從相關案例的應用情況來看，冷再生等工程技術能有效滿足公路養(yǎng)護大中修工程的應用要求，具有良好的應用價值，值得在更多地區(qū)進行應用與推廣。

關鍵詞：公路養(yǎng)護；大中修工程；設計

隨著我國公路建設與運營里程不斷增加，公路養(yǎng)護大中修工程將成為未來公路管理中的主要任務。但從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，受養(yǎng)護技術、管理思想等多方面因素影響，相關人員難以有效控制公路養(yǎng)護大中修設計質量，一定程度上影響了公路養(yǎng)護工程的開展，本文將以此為背景，對公路養(yǎng)護大中修工程設計的相關內容進行分析。

1公路養(yǎng)護設計的基本內容

1.1設計的基本內容

1.1.1路線設計

從當前公路養(yǎng)護大中修工程的開展情況來看，在整個大中修工程中，其設計方案經常會受到工期、地形、資金等因素的影響，導致設計方案出現差異。例如，對于不符合規(guī)范及標準的越嶺路段、視距不良路段，在資金限制的基礎上可以結合地形設計緊急停車帶；而對于平曲線超高不足路段，可以通過調整基層厚度恢復平曲線超高，以保證平曲線正常。對于路基沉降舊路路拱不能滿足公路等級的路段，應該根據當地公路管理的相關規(guī)定進行處理，并改善路拱，例如：可以通過對上承層添加補強材料的方式進行處理。

1.1.2路面設計

在公路養(yǎng)護大中修工程的路面設計中，需要根據公路的使用要求與運輸量進行設計，并在考慮該地區(qū)公路傳統(tǒng)病害情況、自然天氣狀況的基礎上進行綜合性研究。

1.1.3路面大修補強設計

在路面大修補強設計中，需要徹底處理舊路的病害情況，以保證整個路段的強度均勻。對于以重型車輛交通為主的公路路段，在資金條件允許的情況下可以使用柔性基層補強方案；而對于原有舊路基層碎石含量≥55%的路段，可以采用基層冷再生補強方案。在水泥路面換板過程中，需要根據路面的具體形態(tài)選擇相應的處理方案。例如，如果道路基層松軟，在處理過程中需要充分挖除問題路基，并澆筑C10混凝土；如果檢查時發(fā)現水泥混凝土破損率大于等于30%，在大中修處理中可以考慮整體翻修。

1.1.4路面中修

路面中修之前，需要處理路面上存在的擁包、裂縫等病害，以保證舊路路面平整，方便中修順利進行：對于一級及一級以下的公路，由于其交通量較大，交通量多以重型、中型車輛為主，導致經常出現路面失穩(wěn)現象。針對這種路段，可以采用4.0cm加鋪罩面的方式進行處理，在加鋪之前，對舊路面拉毛銑刨，并保證其處理深度≥0.5cm。對于二級與二級以下的公路，其交通量中等，交通量構成多以小型、中型車輛為主，舊路面破損不嚴重，而且交通量對路面的整體性能要求較低。針對這種情況，可以采用微表處技術進行中修。

1.2公路大中修設計方案類型

1.2.1公路大中修養(yǎng)護的基本步驟

某地區(qū)在公路養(yǎng)護過程中，主要按照下列步驟開展公路養(yǎng)護工程.

1.2.2對公路大中修設計方案的研究

根據該地區(qū)公路病害情況，該地區(qū)相關單位在公路大中修施工中主要按照下列方案進行養(yǎng)護處理：⑴瀝青路面中修方案該地區(qū)相關單位通過研究發(fā)現，部分地區(qū)的原瀝青路面病害程度較輕，并且路基整體條件穩(wěn)定，因此在中修過程中，主要銑刨原瀝青結構（銑刨厚度為3～4cm），并加鋪相同厚度的中粒式瀝青混凝土面層結構。而對于道路基層基本穩(wěn)定，路面病害情況較多的地段，需要徹底清除病害，并加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。⑵瀝青路面大修方案分析在瀝青路面大修設計過程中，在無特殊要求的前提下，主要采用5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土的方式進行處理。同時相關人員通過研究發(fā)現，由于瀝青路面大修主要是抬高路面，在這種處理后經常會出現高差現象，最終引發(fā)一系列問題。針對這種現象，相關人員的處理措施為：①大修路段對起終點采用下挖接順原縱坡的方式；而對于穿村路段，則可以采用下挖的方式進行處理，保證新路面標高基本與原路面持平。②在平交口接坡處理中，主要采用以下兩種方法：第一種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土的接坡方式。第二種方法，采用18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡；而對于中修路段，可以直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土接坡。

2瀝青路面冷再生技術在公路大中修工程中的應用分析

在某公路的大中修工程中，施工單位采取了瀝青路面冷再生技術，有效解決了該地區(qū)路面存在的病害現象，達到了既定的施工目標，值得其他工程借鑒、學習。

2.1工程案例簡介

該案例位于我國某山區(qū)，公路沿線寬谷段開闊，山勢險峻，對公路的大中修提出了較高的要求；從降雨來看，該地區(qū)年平均降雨較少，但所經過的河流水量豐富，河床緩、沖刷小，有助于大中修養(yǎng)護的開展。該公路的建成時間較長，屬于三級瀝青路面，在大中修養(yǎng)護處理之前，相關單位對該公路進行了詳細的現場調查，總結出該路段共存在以下幾種病害形式：①路面瀝青老化現象嚴重，多數路段出現不同程度的破損；②由于公路缺乏必要的養(yǎng)護，在擁包、車轍等病害現象的影響下，瀝青混凝土路面推移剝落；③路基沉降破壞路基原有結構，導致路面出現損傷。

2.2冷再生技術的應用分析

施工單位通過研究發(fā)現，針對該路段存在的問題，可以使用冷再生技術進行解決，其技術設計的基本內容如下：

2.2.1改進舊路面平整度

在該路段處理中，所處理路段的病害坑槽深度小于等于5cm時，可以采用10cm乳化瀝青封層聯合原面層的方式進行處理；如果坑槽深度大于5.0cm，并且路段坑槽的損毀面積較大，則可以采用計量約為10%的石灰土整平坑槽，再按照上述方法進行處理。在整平結束之后，采用壓路機壓實，直到壓實度大于等于95%。

2.2.2拌和

采用二次拌和和粉碎法進行處理。在操作過程中，指派專業(yè)人員跟隨再生機，進而隨時確定瀝青拌和深度；在第二次拌和處理時，相關人員需要保證瀝青拌和深度能達到混合料撂地以侵入下承層2cm位置為佳。

2.2.3接縫與調頭處處理

在A段拌和結束后，預留4～7m不碾壓路段；在B段施工作業(yè)時，聯合A段未碾壓部分進行一體施工，并添加部分水泥進行統(tǒng)一拌和，以保證A、B兩段的處理質量。

2.2.4養(yǎng)生

在養(yǎng)生過程中，要求灑水車能每天按時進行，確保施工路段具有一定濕度。在養(yǎng)生過程中，考慮到剛完成施工路段的水泥穩(wěn)定基層強度較低，因此在灑水車作業(yè)過程中需要將灑水速度與車速控制在特定范圍內，避免因為灑水速度、行車速度過大而導致水泥漿液流失，這是養(yǎng)護過程中需要重視的問題。

3結語

主要研究了公路養(yǎng)護大中修工程設計的相關內容。總體而言，在公路養(yǎng)護大中修工程設計過程中，需要在綜合考慮工程技術條件、公路病害的基礎上，選擇相應的處理技術，以保證大中修養(yǎng)護的整體效果，提高整體養(yǎng)護水平。

作者:付云昭 單位:平泉縣交通運輸局

參考文獻：

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