導(dǎo)語(yǔ)：公路工程施工水泥混凝土檢測(cè)及評(píng)定一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，人們對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的要求越來(lái)越高，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)質(zhì)量受到了人們的重視。在公路施工過(guò)程當(dāng)中，水泥混凝土的是道路施工中最重要的基礎(chǔ)材料，水泥混凝土的強(qiáng)度對(duì)于工程質(zhì)量有著很大的影響。本文分析了公路工程施工中水泥混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)作用和評(píng)定方法。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；強(qiáng)度檢測(cè)；評(píng)定水泥

混凝土抗壓強(qiáng)度是對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定的重要指標(biāo)，因此，在道路施工中做好水泥混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)是一項(xiàng)重要的工作。在檢測(cè)時(shí)要注重采取科學(xué)合理的檢測(cè)方法，將誤差控制在合理的范圍內(nèi)，嚴(yán)格把控好水泥混凝土的質(zhì)量，為后續(xù)工程的有力開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)如今，人們的生產(chǎn)生活水平有了很大的提高，對(duì)道路工程建設(shè)方面的要求越來(lái)越多，為了加快我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，在道路工程施工的過(guò)程中就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好道路工程質(zhì)量評(píng)定工作。道路工程施工建設(shè)中，公路的施工標(biāo)準(zhǔn)存在著差異。不同的公路水泥混凝土安全等級(jí)的要求也不同，水泥混凝土在公路建設(shè)中起到非常重要的承載作用，因此，做好公路工程中水泥混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)工，按照國(guó)家規(guī)定的相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)評(píng)判其材料質(zhì)量和結(jié)構(gòu)配比，從而規(guī)范道路工程施工，確保道路工程質(zhì)量。

1公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)概述

公路施工過(guò)程中對(duì)混凝土進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)，為了避免混凝土出現(xiàn)大面積的裂縫問(wèn)題，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)定，并且依照公路工程施工的具體情況進(jìn)行分析。有的施工單位在對(duì)水泥混凝土進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只是確保了水泥混凝土滿足道路施工所需要的輕度，但是卻沒有控制強(qiáng)度的范圍，也就是沒有設(shè)置固定的參數(shù)，這種情況下非常容易引起道路出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而影響到公路的使用年限，進(jìn)而導(dǎo)致施工單位投入了較多的人力物資資源，卻沒有得到相應(yīng)的效益。一般情況下，對(duì)于水泥混凝土公路來(lái)說(shuō)，高速公路路段與一級(jí)公路水泥混凝土強(qiáng)度應(yīng)該控制在0.7-1.1。對(duì)于普通的道路設(shè)施來(lái)說(shuō)應(yīng)該為0.5-1.0左右。根據(jù)道路施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的水泥混凝土強(qiáng)度判定標(biāo)準(zhǔn)，不同等級(jí)的公路施工要求是不同的。因此，施工單位一定要依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，強(qiáng)度控制在穩(wěn)定合理的范圍內(nèi)?；炷翉?qiáng)度是力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)之一，混凝土強(qiáng)度越高，它的剛性越強(qiáng)，抵抗侵蝕的能力也會(huì)變得更強(qiáng)。但是如果水泥混凝土的強(qiáng)度太高的話，也會(huì)易碎、易裂，也會(huì)影響道路工程的質(zhì)量。公路工程道路施工中，水泥混凝土的強(qiáng)度參數(shù)，能夠有效地反映出施工材料狀態(tài)變化的情況，還有施工過(guò)程中采用的施工流程和施工標(biāo)準(zhǔn)，這些都是公路質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定中需要注意的事項(xiàng)。另外，對(duì)于建筑施工材料的選擇和使用，在建筑施工過(guò)程中，要做好澆筑、振搗和保養(yǎng)等方面的工作，運(yùn)用科學(xué)的檢測(cè)方式判斷公路工程混凝土的強(qiáng)度，從而為提高道路工程建設(shè)質(zhì)量做出有力的貢獻(xiàn)。

2水泥混凝土強(qiáng)度常用檢測(cè)方法概述

2.1鉆芯取樣法。鉆芯取樣法是公路施工過(guò)程常用的檢測(cè)水泥混凝土強(qiáng)度的方法。這種方法的操作步驟是從已經(jīng)成型的水泥混凝土的構(gòu)筑物中鉆芯取樣。鉆芯法是利用專用鉆機(jī)和人造金剛石空心薄壁鉆頭，在結(jié)構(gòu)混凝土上鉆取芯樣以檢測(cè)混凝土強(qiáng)度和缺陷的一種檢測(cè)方法。它可用于檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)混凝土受凍、火災(zāi)損傷的深度，混凝土接縫及分層處的質(zhì)量狀況，混凝土裂縫的深度、離析、孔洞等缺陷。鉆芯法直觀、準(zhǔn)確、可靠，是其他無(wú)損檢測(cè)方法不可取代的一種有效方法。鉆芯法檢測(cè)混凝土費(fèi)用較高，費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，且對(duì)混凝土造成局部損傷，因而大量的鉆芯取樣往往受到限制，可利用其他無(wú)損檢測(cè)方法如超聲法與鉆芯法結(jié)合使用，以減少鉆芯數(shù)量，另一方面鉆芯法的檢測(cè)結(jié)果又可驗(yàn)證其他無(wú)損檢測(cè)方法如超聲法的檢測(cè)結(jié)果，以提高其檢測(cè)的可靠性。2.2無(wú)損檢測(cè)。無(wú)損檢測(cè)也可稱之為非破壞性檢測(cè)，這種檢測(cè)方法不僅不會(huì)對(duì)待測(cè)的混凝土路面造成破壞，而且操作簡(jiǎn)便，測(cè)量精確度比較高，能夠?yàn)榈缆饭こ痰暮罄m(xù)施工提供有力的參考。無(wú)損檢測(cè)內(nèi)容包括對(duì)水泥混凝土的受力和耐久性進(jìn)行檢測(cè)，從整體上進(jìn)行觀測(cè)混凝土的強(qiáng)度是否符合規(guī)范。這種檢測(cè)方法跟傳統(tǒng)的檢測(cè)方法相比，能夠保持檢測(cè)物質(zhì)的性能不發(fā)生變化，而且檢測(cè)數(shù)據(jù)更為精確?；貜椃ㄊ菣z測(cè)水泥混凝土強(qiáng)度常用方法，該方法是通過(guò)回彈儀對(duì)混凝土表面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，然后據(jù)此來(lái)推斷水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度?；貜梼x的測(cè)定強(qiáng)度的操作步驟比較簡(jiǎn)單，檢測(cè)起來(lái)也十分方便。這里首先是選擇一個(gè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的重錘，然后根據(jù)這個(gè)錘子的重量設(shè)定一個(gè)與之對(duì)應(yīng)的彈力數(shù)值。運(yùn)用回彈儀的彈擊桿對(duì)混凝土表面進(jìn)行沖擊，在彈力的相互作用下，選定的重錘會(huì)進(jìn)行會(huì)調(diào)，進(jìn)而能夠引發(fā)回彈儀上的指針發(fā)生變化。此時(shí)可以根據(jù)回彈儀上設(shè)置好的刻度范圍來(lái)測(cè)算出水泥混凝土的硬度和強(qiáng)度。這種方法的測(cè)量值相對(duì)來(lái)說(shuō)比較精確，回彈的力會(huì)以數(shù)值形式展現(xiàn)出來(lái)，從而能夠幫助施工單位進(jìn)行更好的配比水泥混凝土，從而可以使之達(dá)到最好的狀態(tài)。超聲回彈法測(cè)量水泥混凝土的強(qiáng)度是一種操作比較簡(jiǎn)單的方法。它是通過(guò)超聲儀器和回彈儀兩種工具進(jìn)行綜合分析，該方法通過(guò)超聲波波速和回彈值從兩個(gè)角度對(duì)水泥混凝土強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)評(píng)，這種是將兩者有力結(jié)合起來(lái)，使測(cè)量值更加精確。測(cè)量過(guò)程中，首先選擇一塊混凝土待測(cè)區(qū)域，運(yùn)用這兩種工具分別測(cè)量該區(qū)域混凝土的聲時(shí)值和回彈值的大小，然后根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行核算，推斷該區(qū)域水泥混凝土的強(qiáng)度。通常來(lái)說(shuō)，運(yùn)用回彈儀能夠精確地測(cè)定混凝土表層的強(qiáng)度，對(duì)于混凝土內(nèi)部的承載力度并不能精確估計(jì)。但是使用超聲波能通過(guò)傳播速度來(lái)判定混凝土內(nèi)部的情況，這樣可以更加清楚的了解水泥混凝土的強(qiáng)度情況。頻譜分析方法從實(shí)質(zhì)上來(lái)講就是瑞雷面波法，這種對(duì)于水泥混凝土的檢測(cè)是通過(guò)分析介質(zhì)當(dāng)中分析波的傳播過(guò)程為參考，觀測(cè)其中的傳播特性，來(lái)判定其強(qiáng)度。這個(gè)分析方法的理論基礎(chǔ)是通過(guò)波動(dòng)理論，計(jì)算出水泥混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和瑞雷波速之間的聯(lián)系?？梢杂没貧w方程式進(jìn)行標(biāo)示：R壓=aVbR對(duì)水泥混凝土抗壓強(qiáng)度進(jìn)行分析，計(jì)算抗折強(qiáng)度和瑞雷波速之間的關(guān)系，得到如下方程式：R折=1/（T+bVcR），根據(jù)這兩個(gè)方程式，進(jìn)行回歸分析，可以計(jì)算出相應(yīng)的結(jié)果。在這之中，a，b，c標(biāo)示的是實(shí)驗(yàn)系數(shù)，在檢測(cè)過(guò)程中，這種方式并不需要取樣，只是向檢測(cè)路面施加一定的沖擊，從而能夠得到各種頻率條件下的瑞雷面波數(shù)值，接著再對(duì)傳播頻率進(jìn)行分析，推斷出路面的強(qiáng)度。

3公路水泥混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用

對(duì)某公路工程進(jìn)行水泥混凝土強(qiáng)度檢測(cè)，運(yùn)用頻譜分析方法進(jìn)行判定。選擇該區(qū)域公路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一定的錘擊，使用檢波器在垂直方向進(jìn)行信號(hào)接收，再通過(guò)采集系統(tǒng)急性收集，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)換和存盤。在檢測(cè)過(guò)程中，可以在公路上事先鋪上小的鐵板，運(yùn)用鐵錘錘擊小鐵板，從而能夠獲得散射曲線，再對(duì)檢測(cè)中所需要的激發(fā)頻率進(jìn)行測(cè)定，這個(gè)范圍通常集中在150-300Hz范圍內(nèi)。在對(duì)水泥混凝土強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)過(guò)程中，將信號(hào)采集裝置的頻率確定在1024Hz，而且檢波器通常采用低頻式傳感器為主。兩個(gè)臨近的檢波器位置距離要綜合考慮混凝土路面的深度情況，一般將兩者之間的距離設(shè)定在檢波器頻率的2倍之間。對(duì)于整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，導(dǎo)線是連接所有儀器之間的中介，所以在測(cè)量過(guò)程中，盡量不要把導(dǎo)線進(jìn)行混用，而且要盡力縮小導(dǎo)線之間的距離，在操作過(guò)程中盡量避免抖動(dòng)，影響檢測(cè)效果，把誤差降低到最小。表1是檢測(cè)的結(jié)果。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，結(jié)合線性回歸方程式進(jìn)行計(jì)算，推測(cè)該路段的水泥混凝土強(qiáng)度是否符合制定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路段制定標(biāo)準(zhǔn)，該檢測(cè)數(shù)據(jù)符合道路工程修筑標(biāo)準(zhǔn)。但是需要注意的是，為了讓檢測(cè)結(jié)果更加精確，在測(cè)量工作開始之前，要對(duì)待檢這種無(wú)損檢測(cè)方式，不會(huì)對(duì)路面造成損壞，是一種比較理想的檢測(cè)方式。在水泥混凝土之中，水泥的配比是會(huì)對(duì)其強(qiáng)度造成一定的影響。一般情況下，在合理配比的情況下，如果水泥強(qiáng)度高，那么最后混凝土的強(qiáng)度就高，水泥是在其中起到?jīng)Q定性的影響的。而且水泥混凝土路面是屬于剛性的路面，運(yùn)用瑞雷面波的方式進(jìn)行檢測(cè)，不會(huì)對(duì)已經(jīng)成型的路面結(jié)構(gòu)造成損害，相比較鉆芯取樣法來(lái)說(shuō)，這種方式是一種比較高效理想的測(cè)量方式，只要操作方法科學(xué)規(guī)范，對(duì)于水泥混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)結(jié)果也會(huì)更加真實(shí)準(zhǔn)確，從而有助于推進(jìn)公路施工后續(xù)工作的順利開展。

4結(jié)束語(yǔ)

在道路施工過(guò)程中，要采用科學(xué)的檢測(cè)方法去檢測(cè)水泥混凝土的強(qiáng)度，才能有效保證工程建設(shè)的質(zhì)量，延長(zhǎng)混凝土道路的使用年限，更好地服務(wù)于人民群眾的日常出行生活。

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作者:李景順 劉亞斌 姜誠(chéng) 單位:武漢市東西湖區(qū)公路管理局