導(dǎo)語：小議復(fù)雜物流體系工程一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

物流學(xué)是探究物料流、人員流、信息流和能量流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)L1J。一個(gè)國家的物流水平充分反映了該國的綜合實(shí)力和市場競爭能力。物流和能源流、信息流一樣，也是人類社會的一大動(dòng)脈，物流管理的水平直接影響農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)以及公用事業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域的管理、生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤的方式(第三方利潤的源泉)，它在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的功能。大量數(shù)據(jù)表明：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位。在我國工業(yè)領(lǐng)域中，由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲、、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，從而造成了一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不好，從而造成了成本的上升。推動(dòng)物流管理、物流技術(shù)和物流科技的進(jìn)步已成為當(dāng)今知識經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的重要內(nèi)容。我國正在有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展高科技物流，逐漸實(shí)現(xiàn)物流和物流管理現(xiàn)代化。和發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流水平還處在一個(gè)較低的水平上，因此迫切需要對其進(jìn)行深入的探究和實(shí)踐。

1基本概念

1．1物流

物流一詞是第二次世界大戰(zhàn)期間從軍事后勤學(xué)的含義演變而來的。最早源于美國，后被日本引進(jìn)并得以發(fā)展。一般地，將社會物資的包裝、儲運(yùn)、調(diào)配(如物資調(diào)配、港口運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng))稱為“大物流”，而將工廠布置和物料搬運(yùn)等企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)發(fā)展而來的物流系統(tǒng)，稱為“小物流”。它們共同構(gòu)成物流系統(tǒng)。

迄今為止，不少學(xué)者為物流下過不同的定義。在不同的時(shí)期，物流的內(nèi)涵也有所不同。1986年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者手中的廣泛活動(dòng)，它包括原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。表1給出了若干代表性的定義。

1．2系統(tǒng)物流系統(tǒng)

系統(tǒng)是由相互功能和相互依靠的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是他從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分(錢學(xué)森)。換句話說，系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體。

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空問里，有所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員、通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)問效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3物流系統(tǒng)的基本模式

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)和社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存。物流系統(tǒng)的基本模式可以用下面的圖形描述。

1．4物流系統(tǒng)的特征

1．4．1物流系統(tǒng)是一個(gè)人一機(jī)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具組成。表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港VI、車站等設(shè)施，功能于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。人是系統(tǒng)的主體。要把發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性放在首位。

1．4．2物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。現(xiàn)代社會中，企業(yè)間物流常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常采取存儲的方式解決產(chǎn)需之間的矛盾，這樣時(shí)間跨度也很大，因而管理難度大，對信息的依靠程度高。

1．4．3物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)

可以分解成若干相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的多少和層次階數(shù)，隨著人們對物流系統(tǒng)的熟悉和探究的深入而不斷擴(kuò)充，系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間，存在時(shí)間、空間、資源利用方面的聯(lián)系，也存在總目標(biāo)、總費(fèi)用、總的運(yùn)行結(jié)果等方面的聯(lián)系。

1．4．4物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)

總連接多個(gè)企業(yè)和用戶，雖需求、供給、渠道、價(jià)格等的不同，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。物流系統(tǒng)是一個(gè)滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變動(dòng)的社會環(huán)境，必須對物流系統(tǒng)的組成部分經(jīng)常修改、完善，要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性及可改變性。

1．4．5物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的運(yùn)行對象、物，遍及全社會物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。大量的人力、物力和財(cái)力資源的組織和合理利用是一個(gè)非常復(fù)雜的新問題。物流活動(dòng)中，始終貫穿著大量的物流信息，如何把大量的信息收集好、處理好并為物流活動(dòng)服務(wù)，是一個(gè)非常復(fù)雜的新問題。

1．4．6物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益，但是物流系統(tǒng)的要素之間經(jīng)常存在“效益被反現(xiàn)象”，處理不當(dāng)會導(dǎo)致總體性能的惡化，需要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)處理這一復(fù)雜系統(tǒng)。

1．5傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)分類按物流系統(tǒng)的規(guī)模分為

1．5．1大物流系統(tǒng)，即社會物流系統(tǒng)，如物資流通系統(tǒng)、物資調(diào)配等。大物流系統(tǒng)對國民經(jīng)濟(jì)有重要影響。

1．5．2小物流系統(tǒng)，即企業(yè)物流系統(tǒng)。從供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流直到回收物流。企業(yè)物流直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2若干探究新問題

2．1設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)

設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)是現(xiàn)代工業(yè)工程的一個(gè)重要組成部分。其任務(wù)是對建設(shè)項(xiàng)目的各類施工、人員、投資進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，優(yōu)化人員流、物流和信息流，從而有效、經(jīng)濟(jì)、平安地實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。主要包括廠址選擇和設(shè)施布置等。

廠址選擇的好壞對生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)建設(shè)、企業(yè)投資、建成后的生產(chǎn)經(jīng)營狀況都有重大影響。要考慮產(chǎn)品的特征，注重自然條件、市場條件、運(yùn)輸條件等，進(jìn)行科學(xué)論證。

設(shè)施布置要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，在一確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造、成品的包裝、發(fā)送等全過程，將人員、設(shè)備、物流所需要的空間作適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。布置的形式多種多樣，如產(chǎn)品布置原則、工藝布置原則、成組原則等。

2．2企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工業(yè)工程技術(shù)方法，可用于解決生產(chǎn)系統(tǒng)中最佳設(shè)計(jì)決策新問題，最佳方案的獲得對生產(chǎn)過程中系統(tǒng)運(yùn)行效益的好壞有長久和決定性功能。需要用系統(tǒng)工程的方法，尋求定量和定性相結(jié)合的最佳設(shè)計(jì)方案。包括大物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)新問題、小物流系統(tǒng)的平面布置新問題。從數(shù)學(xué)上講這些新問題往往可以用一些復(fù)雜的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來描述，傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)工具難以解決這類新問題，需要用智能算法(如遺傳算法等)加以解決。

2．3物料搬運(yùn)系統(tǒng)

物料搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的輔助生產(chǎn)過程，它是供需之間、車間之間、工廠之間物流不可缺少的環(huán)節(jié)。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，在中等批量生產(chǎn)的車間里，零件在機(jī)床上的時(shí)間僅占生產(chǎn)時(shí)間的5％，而95％的時(shí)間消耗在原材料、工具、零件的搬運(yùn)、等待上；物料搬運(yùn)的費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的30％40％，所以設(shè)計(jì)合理、高效、柔性的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，對壓縮庫存資金占用、縮短物料搬運(yùn)所占時(shí)間具有十分重要的意義。物料搬運(yùn)的發(fā)展主要經(jīng)歷了如下階段：

手工物料搬運(yùn)；

機(jī)械化物料搬運(yùn)；

自動(dòng)化物料搬運(yùn)(如自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引小車、條形碼、機(jī)器人等)。

集成化物料搬運(yùn)系統(tǒng)：通過計(jì)算機(jī)將若干自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備協(xié)調(diào)動(dòng)作組成一個(gè)集成化系統(tǒng)并和生產(chǎn)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

智能型物料搬運(yùn)系統(tǒng)：能將計(jì)劃自動(dòng)分解

成人員、物料需求計(jì)劃并對物料搬運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。

智能、集成、信息為基礎(chǔ)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)將是今后發(fā)展的趨向。

2．4物流管理和控制

物流管理和控制是在給定系統(tǒng)設(shè)計(jì)條件下進(jìn)行物流的管理和運(yùn)作，已達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的目標(biāo)(如降低物流成本、提高物流效率、提高物流質(zhì)量)，因而在企業(yè)管理中占有重要地位。物流管理是指對原材料、半成品、成品等物料在企業(yè)內(nèi)外的流動(dòng)全過程(如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、存儲、流通加工、物流信息等)所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。物流設(shè)備的探究和發(fā)展無疑會對物流技術(shù)的發(fā)展起到重要的功能，但是先進(jìn)的管理所起的功能也是不容忽視的。

物流管理是指對原材料、半成品、成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。這個(gè)全過程包括物料經(jīng)過的包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸存儲、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)的全過程。進(jìn)行物流管理時(shí)，同時(shí)需要考慮物流經(jīng)濟(jì)管理、物流質(zhì)量管理、物流工程經(jīng)濟(jì)三個(gè)部分。

1)物流經(jīng)濟(jì)管理是指以物品流動(dòng)過程為主體，運(yùn)用各種管理職能，對物品流動(dòng)過程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，以降低物流成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益。

2)物流質(zhì)量的概念既包含物流對象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量、工作質(zhì)量，是一種全面的質(zhì)量關(guān)。

3)物流工程經(jīng)濟(jì)探究的對象不是物流的純技術(shù)新問題，也不是物流的純經(jīng)濟(jì)新問題，而是物流工程的經(jīng)濟(jì)效果新問題，即物流技術(shù)的可行性及經(jīng)濟(jì)合理新問題，實(shí)際上是對物流工程經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的探究。其評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有

1)“快”：物流的速度要求，物流的最基本要求；

2)“好”：物流的質(zhì)量要求；

3)“多”：物流的數(shù)量要求；

4)“省”：物流的經(jīng)濟(jì)要求。

生產(chǎn)物流的控制方式有：物流推進(jìn)方式、物流拉動(dòng)方式。

1)物流推進(jìn)控制原理：根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)，計(jì)算出個(gè)階段的物料需求量，考慮個(gè)階段的生產(chǎn)提前期之后，向各階段生產(chǎn)指令。

2)物流拉引控制原理：最后階段根據(jù)外部需求，向前一階段提出物流供給要求，前一階段按照本階段的物流需求量向上一階段提出要求，以此類推，接收要求的階段再重復(fù)地向前一階段提出要求。要求的階段再重復(fù)地向前一階段提出要求。

2．5庫存和庫存管理

庫存無論對制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)都是十分重要的。傳統(tǒng)意義上的庫存是指存放在倉庫中的物品。．庫存既有利也有弊：庫存占用大量資金，減少了企業(yè)利潤，增加了額外的開支，甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損；防止短缺，緩解供需矛盾，是生產(chǎn)盡可能均衡地進(jìn)行；還有“居奇”的投機(jī)功能，為企業(yè)盈利。因而有效地管理和控制庫存對企業(yè)非常重要。

當(dāng)今世界庫存理論和方法主要有兩類：以美國為代表的西方模式(MRP，MRPⅡ，ERP，AgileMmau—facturing)和以日本為代表的東方模式(KabaJ1System，J1T，TPS：ToyotaProductionSystem豐田生產(chǎn)方式，LP：LeanProduction)o

對倉庫和庫存物資的管理就是倉儲管理，它隨著存儲物資品種的變化和倉庫結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備的科學(xué)化而不斷變化。涉及到倉庫設(shè)計(jì)、搬運(yùn)技術(shù)、在制品管理和控制等內(nèi)容。