導(dǎo)語(yǔ)：小議哈大高鐵對(duì)客運(yùn)的啟發(fā)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：付立民工作單位：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司

應(yīng)答器設(shè)備試驗(yàn)方法根據(jù)LEU和應(yīng)答器技術(shù)性能，LEU正常工作狀態(tài)為可以向有源應(yīng)答器發(fā)送LEU默認(rèn)報(bào)文;應(yīng)答器正常工作狀態(tài)為可以通過(guò)BEPT正常讀寫報(bào)文。根據(jù)當(dāng)前所具備的測(cè)試條件，應(yīng)答器低溫測(cè)試包括以下5項(xiàng)內(nèi)容，分別是:常溫環(huán)境中測(cè)試臺(tái)“灌封后測(cè)試”、應(yīng)答器功能測(cè)試、低溫環(huán)境中應(yīng)答器功能測(cè)試、恢復(fù)至常溫后的應(yīng)答器功能測(cè)試、測(cè)試臺(tái)“灌封后測(cè)試”。測(cè)試臺(tái)“灌封后測(cè)試”是在測(cè)試環(huán)境中，用測(cè)試臺(tái)對(duì)應(yīng)答器的基礎(chǔ)功能測(cè)試。通過(guò)灌封后測(cè)試的應(yīng)答器，即表示該應(yīng)答器的所有功能完好。應(yīng)答器功能測(cè)試低溫連線方法如下:將應(yīng)答器放入高低溫箱，為防止通信屏蔽在應(yīng)答器與高低溫箱金屬底面之間放置泡沫板(高低溫箱四壁均為金屬，應(yīng)答器是基于無(wú)線耦合的通信方式，直接將應(yīng)答器放在金屬底面上會(huì)對(duì)應(yīng)答器的功能造成影響);將BEPT放置在應(yīng)答器的上面，電腦放置在高低溫箱外，通過(guò)USB延長(zhǎng)線與箱內(nèi)的BEPT相連。對(duì)有源應(yīng)答器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需將LEU與24V直流電源相連，LEU的輸出通過(guò)萬(wàn)可端子排與尾纜的一端相連，尾纜的另一端連至有源應(yīng)答器的C接口。有源應(yīng)答器詳細(xì)連線參見圖3所示。在－40℃環(huán)境溫度下，有源應(yīng)答器的正常狀態(tài)應(yīng)該是:BEPT讀取到的報(bào)文應(yīng)該是LEU向有源應(yīng)答器發(fā)送的LEU默認(rèn)報(bào)文。

車載設(shè)備試驗(yàn)方法對(duì)由車載BTM、車載CAU和D接口電纜組成的應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)進(jìn)行整體測(cè)試，通過(guò)監(jiān)測(cè)BTM的啟動(dòng)過(guò)程來(lái)判斷CAU是否正常工作。測(cè)試時(shí)，將車載CAU放入溫度箱內(nèi)，通過(guò)D電纜將被測(cè)CAU與BTM相連，車載CAU的測(cè)試過(guò)程共計(jì)48h，試驗(yàn)溫度曲線見圖4。圖4車載CAU試驗(yàn)溫度曲線測(cè)試過(guò)程中當(dāng)溫度達(dá)到幾個(gè)峰值溫度(40、60、－55、－40、－30℃)時(shí)，對(duì)CAU進(jìn)行上電測(cè)試;在完成整個(gè)試驗(yàn)恢復(fù)常溫后，再進(jìn)行一次上電測(cè)試。應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)正常啟動(dòng)時(shí)會(huì)顯示如圖5所示的程序界面。圖5應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)正常啟動(dòng)界面經(jīng)過(guò)技術(shù)人員嚴(yán)格的測(cè)試與對(duì)測(cè)試結(jié)果縝密的分析，客運(yùn)專線ZPW-2000A室外設(shè)備均能滿足－40℃低溫技術(shù)指標(biāo)。LEU及應(yīng)答器在低溫環(huán)境下能夠正常完成功能測(cè)試，能夠正常讀寫報(bào)文。車載設(shè)備能在－40℃環(huán)境下能正常啟動(dòng)。線纜類在低溫箱開箱后2h，被測(cè)試物料拉伸、折彎、敲磕未見外觀異常;恢復(fù)常溫后，被測(cè)試物料拉伸、折彎、敲磕未見外觀異常，線纜芯線電阻測(cè)試未見異常，多芯線電纜芯線間絕緣未見異常，所以目前使用的客運(yùn)專線ZPW－2000A室外設(shè)備、車載設(shè)備、LEU、應(yīng)答器及所用線纜均能保證在東北嚴(yán)寒環(huán)境下的正常使用。

由于哈大鐵路客運(yùn)專線冬季無(wú)法施工，已經(jīng)安裝到車站及中繼站內(nèi)的設(shè)備不能通電運(yùn)行，只能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行貯存。為了有效應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境對(duì)信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行的考驗(yàn)，哈大信號(hào)集成項(xiàng)目部召集各設(shè)備廠家，查閱相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分析了各系統(tǒng)設(shè)備低溫貯存條件，結(jié)果表明，客運(yùn)專線ZPW－2000A設(shè)備與列控中心設(shè)備的貯存溫度范圍為－25～+40℃，如果在低于－25℃溫度環(huán)境下貯存，將會(huì)對(duì)上述設(shè)備的正常運(yùn)行造成顯著影響。為解決這個(gè)問(wèn)題，哈大信號(hào)集成項(xiàng)目部在哈大鐵路客運(yùn)專線沿線設(shè)立了能滿足設(shè)備貯存溫度的庫(kù)房。為此，項(xiàng)目部曾組織設(shè)備廠家及工程單位在哈爾濱至大連沿線進(jìn)行考察，最終決定在遼陽(yáng)、四平、長(zhǎng)春設(shè)立3個(gè)具備取暖措施的庫(kù)房，由工程單位人員將軌道電路室內(nèi)設(shè)備、列控中心K5B設(shè)備、計(jì)算機(jī)類設(shè)備放在這些庫(kù)房?jī)?nèi)進(jìn)行貯存。冬季過(guò)后，為驗(yàn)證冬季貯存對(duì)設(shè)備是否造成了不良影響，哈大信號(hào)集成項(xiàng)目部組織設(shè)備廠家及工程單位，隨機(jī)抽取了1個(gè)中繼站的貯存設(shè)備，將設(shè)備安裝到相應(yīng)機(jī)柜中進(jìn)行通電測(cè)試，測(cè)試表明所有冬季貯存設(shè)備都通過(guò)了相應(yīng)的功能測(cè)試，能夠正常工作，證明冬季貯存對(duì)設(shè)備沒(méi)有造成不良影響。

通過(guò)上述低溫試驗(yàn)與對(duì)冬季貯存設(shè)備的通電測(cè)試，哈大鐵路客運(yùn)專線所用的軌道電路設(shè)備、列控中心設(shè)備、車載設(shè)備及線纜等設(shè)備在2010年均已安裝完畢并經(jīng)過(guò)了東北嚴(yán)寒的考驗(yàn)，均能發(fā)揮正常的作用。