1壅高影響補(bǔ)償措施

該橋位附近浦陽(yáng)江的防洪標(biāo)準(zhǔn)為50a一遇高水位10.16m加安全加高0.80m得10.96m。根據(jù)浦陽(yáng)江該堤段的設(shè)計(jì)施工圖及2013年12月實(shí)測(cè)的地形資料，浦陽(yáng)江左岸堤頂(防洪墻)高程在11.05～11.10m，右岸為10.95m左右，基本達(dá)到了50a一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，建橋使水位抬升約0.02m左右，控制在堤頂安全超高的10%以內(nèi)，在左岸已建有0.20m左右防洪墻、右岸也建有1.00m高防洪墻的現(xiàn)狀情況，可暫時(shí)不考慮對(duì)堤防進(jìn)行加高補(bǔ)償。根據(jù)浦陽(yáng)江治理工程規(guī)劃，因橋梁工程建設(shè)引起的水位壅高可考慮在下一輪堤防建設(shè)或者維護(hù)整修時(shí)考慮。

2堤腳沖刷補(bǔ)償措施

橋址斷面的沖刷幅度較大，橋址斷面的沖刷直接影響河勢(shì)的穩(wěn)定以及河道兩側(cè)堤防的安全，需采取一些有針對(duì)性的預(yù)防措施。考慮到橋墩對(duì)堤腳沖刷的影響以及與主流的關(guān)系，邊墩離堤腳距離宜為邊墩寬度(直徑)的3～4倍。以減少橋墩沖刷坑對(duì)堤防穩(wěn)定的影響。橋墩應(yīng)避開(kāi)主槽，既有利于通航，也有利于河勢(shì)穩(wěn)定。對(duì)于橋位斷面及其下游河段受沖刷影響的岸灘應(yīng)采取防沖措施，以確保堤防的安全。采用拋石保護(hù)是比較切實(shí)可行且經(jīng)濟(jì)的措施。在橋位斷面下游約120m的沖刷范圍內(nèi)進(jìn)行拋石護(hù)堤腳，根據(jù)現(xiàn)狀水下地形狀況，可在堤腳前沿預(yù)堆拋石防護(hù)層至高程4.0m，面寬8m，平均每延米需拋石約30m3。同時(shí)要求，建橋后加強(qiáng)對(duì)橋墩局部沖刷觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

3施工期破壞修復(fù)

由于浦陽(yáng)江特大橋橋墩離堤防較近，施工時(shí)會(huì)引起堤防護(hù)面、堤頂?shù)炔糠值木植繐p壞，根據(jù)橋梁施工的實(shí)際破壞情況，橋梁施工期對(duì)外坡護(hù)面、堤頂路面等局部造成的破壞進(jìn)行補(bǔ)償修復(fù)。對(duì)右岸建有堤防的橋墩下游側(cè)堤頂路面采用瀝青修復(fù)，長(zhǎng)度140m，橋墩處堤防外坡干砌塊石護(hù)面局部損壞進(jìn)行修復(fù)，長(zhǎng)度為57m。

1鐵路客運(yùn)專線10kv配電所設(shè)備安裝的準(zhǔn)備工作

1.1實(shí)地了解施工實(shí)際條件

實(shí)地了解施工實(shí)際條件是為了保障后期的施工安全，施工環(huán)境對(duì)于施工的進(jìn)行能產(chǎn)生重要的影響[3]。具體的施工條件檢查主要涉及電氣設(shè)備和施工所需要的材料是否準(zhǔn)備完全、防火安全工作是否完全、高空作業(yè)的安全措施是否能夠保證以及與施工相關(guān)的其他基礎(chǔ)設(shè)備是否齊全等。

1.2熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙

施工設(shè)計(jì)圖紙是對(duì)整個(gè)施工的整體計(jì)劃，對(duì)圖紙進(jìn)行提前的熟悉是保障整個(gè)施工順利進(jìn)行的主要前提條件。專業(yè)人員在審視設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候要仔細(xì)研究整個(gè)設(shè)計(jì)理念以及整個(gè)工程中設(shè)備的安裝和布置位置是否合理[4]。對(duì)于施工的目標(biāo)要明確，還有一些電路的設(shè)置是否合理，都對(duì)于后期的施工進(jìn)程有一定的影響。

2鐵路客運(yùn)專線10kv配電所設(shè)備的安裝

1招投標(biāo)管理工作的規(guī)范開(kāi)展

規(guī)范地開(kāi)展招投標(biāo)管理工作，是提高物資管理水平，減少腐敗行為的重要基礎(chǔ)。在招投標(biāo)工作開(kāi)展的過(guò)程中，要本著公平、公正與公開(kāi)的原則，有組織、有計(jì)劃地落實(shí)各項(xiàng)招投標(biāo)管理制度。在招投標(biāo)工作開(kāi)展初期，要對(duì)招標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行公示。在評(píng)標(biāo)的過(guò)程中，要采取內(nèi)部公開(kāi)的形式，并且積極、主動(dòng)地接受有關(guān)方面的監(jiān)督，保證陽(yáng)光招標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在評(píng)標(biāo)的過(guò)程中，各個(gè)評(píng)委要本著實(shí)事求是的心態(tài)來(lái)做好評(píng)比。對(duì)于購(gòu)貨商的競(jìng)爭(zhēng)能力、質(zhì)量水平、服務(wù)能力、信譽(yù)等進(jìn)行綜合的考量，真正地將優(yōu)勝劣汰的原則和市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揮。在招投標(biāo)過(guò)程中，要做好有效的監(jiān)管，并且嚴(yán)格避免出現(xiàn)暗箱操作情況。

2提高質(zhì)量監(jiān)管能力

在開(kāi)展治理監(jiān)督控制的過(guò)程中，要采取階段性的質(zhì)量驗(yàn)收制度，嚴(yán)格做好質(zhì)量把關(guān)，提高實(shí)時(shí)檢測(cè)力度。在開(kāi)展施工之前，要對(duì)于施工中所選用的物資材料的產(chǎn)地、類別、名稱、規(guī)格、進(jìn)貨日期、數(shù)量、存放地點(diǎn)等信息進(jìn)行明確，并且填制相關(guān)的通知單據(jù)（附好相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收證明）。在施工過(guò)程中，要做好相關(guān)信息的反饋，對(duì)于物資材料是否符合施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，與相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)進(jìn)行有效地配合。取樣試驗(yàn)部門(mén)要在接收到質(zhì)量檢驗(yàn)通知之后，第一時(shí)間對(duì)于物資材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并且確認(rèn)合格證書(shū)無(wú)誤。在施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制上，還要做好階段性的驗(yàn)收，提高監(jiān)理工作的開(kāi)展效果。對(duì)于抽樣檢測(cè)結(jié)果不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的物資，要執(zhí)行報(bào)廢處理，并且落實(shí)相關(guān)責(zé)任，對(duì)于抽樣檢測(cè)中出現(xiàn)的不規(guī)范與弄虛作假行為進(jìn)行嚴(yán)格的查處與問(wèn)責(zé)。對(duì)于未通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)的物資材料，要通知供應(yīng)商，并且根據(jù)相關(guān)采購(gòu)合同進(jìn)行清退。

3動(dòng)態(tài)控制現(xiàn)場(chǎng)管理

在物資現(xiàn)場(chǎng)管理工作的開(kāi)展過(guò)程中，要本著全過(guò)程動(dòng)態(tài)化的管理理念，實(shí)現(xiàn)跟蹤式的管控。在物資入場(chǎng)之前，要對(duì)于存儲(chǔ)庫(kù)房進(jìn)行提取準(zhǔn)備和管理，避免出現(xiàn)由于潮濕、淋雨等問(wèn)題造成物資保管不善。針對(duì)于不同類別、規(guī)格的物資管理和儲(chǔ)備上，要做好分門(mén)別類，并且明確地進(jìn)行標(biāo)示，避免出現(xiàn)混用與錯(cuò)用的問(wèn)題。在物資領(lǐng)用管理的過(guò)程中，要做好領(lǐng)用手續(xù)的審核，并且嚴(yán)格地執(zhí)行定額的領(lǐng)用制度。在領(lǐng)用過(guò)程中，要做好相關(guān)材料的記錄，并且對(duì)領(lǐng)用記錄進(jìn)行匯總，交由專人進(jìn)行結(jié)算和統(tǒng)一管理。在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，要對(duì)于物資的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且對(duì)于一些不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的物資進(jìn)行停工使用。在沒(méi)有獲得確切的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)時(shí)，不得使用質(zhì)量水平不明的物資。對(duì)于物資質(zhì)量管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要嚴(yán)格對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)籌管理，并且明確不同部門(mén)的檢點(diǎn)和管理責(zé)任，分工協(xié)作地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制。

摘要：通過(guò)對(duì)電子商務(wù)在鐵路客運(yùn)營(yíng)銷中應(yīng)用現(xiàn)狀的分析，論述了鐵路行業(yè)中實(shí)施電子商務(wù)的必要性，并提出鐵路電子商務(wù)的發(fā)展前景和目標(biāo)。最后指出電子商務(wù)在鐵路應(yīng)用中需注意的問(wèn)題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：鐵路,電子商務(wù),客運(yùn)營(yíng)銷,應(yīng)用

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在我國(guó)的迅速普及和廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)(ElectronicCommerce／ElectronicBusiness)正成為企業(yè)與外界交互的橋梁，通過(guò)電子商務(wù)為用戶提供方便而快捷的服務(wù)方式已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受，各行各業(yè)都在尋求利用網(wǎng)上業(yè)務(wù)爭(zhēng)取更多顧客的解決方案，以顧客為中心，最大限度地滿足客戶需求，是服務(wù)、交通、零售等行業(yè)必須解決的問(wèn)題之一。

1我國(guó)鐵路電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀

為了在日益加劇的旅客運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)，改善鐵路的服務(wù)質(zhì)量，鐵路部門(mén)一直在努力尋找提高競(jìng)爭(zhēng)力、改善服務(wù)的新途徑。

20世紀(jì)末，鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票，并具有出售返程、聯(lián)程等異地購(gòu)票的功能，實(shí)現(xiàn)了票額、座席、制票、計(jì)算、結(jié)算和統(tǒng)計(jì)等計(jì)算機(jī)管理，為鐵路客戶服務(wù)提供了有效的調(diào)控手段。

摘要：哈爾濱站從客流預(yù)測(cè)、市場(chǎng)細(xì)分、適時(shí)通報(bào)、運(yùn)力配置等方面不斷探索，依靠信息技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，逐步建立起“超前預(yù)測(cè)、協(xié)調(diào)運(yùn)作”的客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的人工分析和經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)的方法，為鐵路充分挖掘運(yùn)能潛力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化提供了科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)營(yíng)銷決策系統(tǒng)應(yīng)用

0引言

幾年來(lái)，哈爾濱站面對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，依靠觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，從客流預(yù)測(cè)、市場(chǎng)細(xì)分、適時(shí)通報(bào)、運(yùn)力配置等方面不斷探索，依靠信息技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，逐步建立起“超前預(yù)測(cè)、協(xié)調(diào)運(yùn)作”的客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)，改變了以往傳統(tǒng)的人工分析和經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)的方法，為鐵路充分挖掘運(yùn)能潛力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益最大化提供了科學(xué)依據(jù)。此系統(tǒng)以哈爾濱站局域辦公網(wǎng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，具有維護(hù)便利、系統(tǒng)穩(wěn)定、信息共享的特點(diǎn)，自2008年投入應(yīng)用以來(lái)，取得了良好的效果，成為了專兼職營(yíng)銷人員的有力助手。

1客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)產(chǎn)生的背景

由于鐵路旅客運(yùn)輸受線路、運(yùn)行圖、固定、移動(dòng)行車設(shè)備等影響，始終處于計(jì)劃運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)。如果不能及時(shí)掌握客流的動(dòng)態(tài)，就會(huì)出現(xiàn)客流高峰期，運(yùn)能緊張?jiān)斐煽土髁魇?；客流淡季則能力虛糜，造成運(yùn)輸成本增加的問(wèn)題。雖然鐵路一直在努力解決運(yùn)能和運(yùn)量的矛盾，力爭(zhēng)尋求最佳的零界點(diǎn)，但掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的手段、方法還十分有效，不能做到超前預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)整、快速反應(yīng)，沒(méi)有形成一套完整的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)體系，大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息沒(méi)有被充分挖掘和提煉出來(lái)，不能很好地為管理和決策提供依據(jù)，難以滿足形勢(shì)不斷發(fā)展的要求。營(yíng)銷決策的局限性在于：

摘要：為充分發(fā)揮客運(yùn)市場(chǎng)的作用，需要建立健全科學(xué)、規(guī)范、高效的服務(wù)營(yíng)銷體系和策略。通過(guò)市場(chǎng)定位，構(gòu)建經(jīng)營(yíng)策略，完善營(yíng)銷措施，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路客運(yùn)在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)策略營(yíng)銷措施

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，近年來(lái)，人們的旅游消費(fèi)逐步增加，人口流動(dòng)數(shù)量和距離也隨之增大。以上因素一方面促使鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模得以長(zhǎng)足發(fā)展，另一方面，公路客運(yùn)隨之迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)日趨完善，乘車條件不斷改善；民航也不干落后，逐步提高自己在運(yùn)輸領(lǐng)域的地位。這對(duì)于鐵路客運(yùn)而言，既提供了發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。加強(qiáng)旅客運(yùn)輸營(yíng)銷工作，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，直接關(guān)系到今后鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的前途與發(fā)展。

一、構(gòu)建鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略

1.1調(diào)查研究細(xì)分市場(chǎng)，精確界定不同旅客群體

1精密測(cè)量原理及研究

高速鐵路精密工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在按照鐵建工程的質(zhì)量要求設(shè)計(jì)出平面及高程控制網(wǎng)的精度指標(biāo)，提高行車的穩(wěn)定性和舒適度。鐵軌的幾何線形參數(shù)應(yīng)該符合平順、高精度的設(shè)計(jì)要求。因此，在測(cè)量鐵軌幾何線性參數(shù)時(shí)，軌道的內(nèi)、外部幾何尺寸都應(yīng)該作為被測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格控制。內(nèi)部幾何尺寸是軌道的軌向、軌距、水平以及軌道縱向高低和方向的參數(shù)，這是鐵軌自身的幾何尺寸。外部幾何尺寸，顧名思義，是指軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程。鐵軌內(nèi)、外部幾何尺寸的測(cè)量實(shí)際是對(duì)軌道的相對(duì)定位和絕對(duì)定位。為了達(dá)到平順性的要求，鐵軌必須采用高精確度的幾何線形，一般控制在±1mm～2mm以內(nèi)。測(cè)量控制網(wǎng)的精度，在進(jìn)行線下工程施工放樣的過(guò)程中，應(yīng)該兼顧敷設(shè)鐵軌時(shí)的精度指標(biāo)，盡量縮小鐵軌幾何參數(shù)和目標(biāo)位置之間的誤差。這就要借助由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)構(gòu)成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)逐步實(shí)施。另一方面，要嚴(yán)格參照鐵軌勘測(cè)、施工和運(yùn)維規(guī)范布置精密測(cè)量控制網(wǎng)，以確保鐵軌的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合線下工程空間位置坐標(biāo)及高程要求。

2精密測(cè)量步驟

應(yīng)用軌檢小車的傳感器、全站儀、0級(jí)軌檢尺，配合計(jì)算機(jī)和無(wú)線通訊系統(tǒng)，按精度指標(biāo)測(cè)定軌向、軌距、水平、高低等技術(shù)參數(shù)，對(duì)鐵軌的實(shí)際位置進(jìn)行精確定位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢查觀測(cè)軌檢小車每一次離軌并重新上軌時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，將軌距測(cè)量輪松開(kāi)，對(duì)超高測(cè)量傳感器進(jìn)行微調(diào)。

摘要

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運(yùn)輸，在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路管理部門(mén)己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，在既有路線上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開(kāi)展了實(shí)際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀，并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問(wèn)題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對(duì)我國(guó)既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹，分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素，同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同，所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)，并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。

摘要

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運(yùn)輸，在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路管理部門(mén)己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，在既有路線上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開(kāi)展了實(shí)際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究，主要做了如下工作:

①第一部分即緒論，首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀，并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問(wèn)題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主要對(duì)我國(guó)既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹，分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素，同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。

③第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同，所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)，并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。

1視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的有效功能

1）具有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控功能。

全天候?qū)瓦\(yùn)售票、進(jìn)出站、站臺(tái)組織、平交道口等關(guān)鍵崗位進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中存在的違章違紀(jì)現(xiàn)象，及時(shí)糾正，降低了較大生產(chǎn)事故發(fā)生的可能性。

2）具有調(diào)查取證功能。

對(duì)旅客和鐵路工作人員之間的票款交易、服務(wù)過(guò)程進(jìn)行記錄并儲(chǔ)存，一旦發(fā)生糾紛和事故，方便調(diào)查取證，還原真相，有助于實(shí)事求是的處理問(wèn)題。

2客運(yùn)視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)的主要效果