導(dǎo)語：鐵路供電系統(tǒng)安裝工程施工管理措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：溫州市域鐵路供電系統(tǒng)安裝工程專業(yè)種類繁多、路徑長、工期緊，給項(xiàng)目監(jiān)管帶來很大難度。本文對供電系統(tǒng)安裝工程管理進(jìn)行分析，找出存在問題，并結(jié)合工作實(shí)際提出相應(yīng)優(yōu)化措施，對提高工程管理水平，提升工作效率具有較大促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：軌道交通；供電系統(tǒng)；安裝工程

隨著溫州市城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，城市道路擁堵日益嚴(yán)峻，目前的公交系統(tǒng)難以滿足市民的正常出行，溫州市域鐵路的建設(shè)符合溫州組團(tuán)化的地域特性，為緩解城市交通擁堵，樹立城市發(fā)展新形象注入強(qiáng)大動力。溫州市域鐵路主要由車輛、供電、消防、環(huán)境監(jiān)控、通信、控制、售檢票系統(tǒng)等組成。其中供電系統(tǒng)為列車和相關(guān)機(jī)電設(shè)備提供電能，是溫州市域鐵路的主要構(gòu)成部分。因此溫州市域鐵路供電系統(tǒng)的安裝工程受到監(jiān)管、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工等工作人員的重點(diǎn)關(guān)注。

1供電系統(tǒng)安裝工程

1.1項(xiàng)目概況

溫州市域鐵路S2線一期工程起于樂清市下塘站，止于瑞安市人民路站。線路全長約63公里，設(shè)站20座，地下站1座，其余均為高架站，平均站間距3.27km，最大站間距8.373km，最小1.178km。牽引供電制式為AC27.5KV接觸網(wǎng)供電。

1.2供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)主要包括主變電站、牽引變電站、降壓變電站、區(qū)間配電站、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等[1]。供電系統(tǒng)安裝工程構(gòu)成環(huán)節(jié)較多、安裝工序復(fù)雜、安裝質(zhì)量要求高。所以，需要加強(qiáng)供電系統(tǒng)安裝工程的管理，提高工作效率和施工質(zhì)量。

2存在問題

2.1施工項(xiàng)目組織方面

（1）施工組織設(shè)計(jì)是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)整個項(xiàng)目實(shí)施，并掌控項(xiàng)目各階段目標(biāo)。目前存在編制施工組織設(shè)計(jì)未充分結(jié)合實(shí)際情況，導(dǎo)致未能有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工。（2）施工管理人員不足，工作人員頻繁更換，影響施工進(jìn)度、質(zhì)量和效率。（3）與設(shè)備供貨商聯(lián)絡(luò)不緊密，導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，造成工期縮短，施工質(zhì)量欠佳。

2.2施工過程管控方面

（1）施工接口管理執(zhí)行不足。施工過程中未及時(shí)跟進(jìn)檢驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)備和材料轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)場、安裝時(shí)與各專業(yè)間接口存在部分不符合安裝和設(shè)計(jì)要求的情況，增加了安裝工程施工難度。（2）工序交接標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)。遺留問題較多，后續(xù)平行交叉作施工業(yè)嚴(yán)重，施工難度增大，影響施工進(jìn)度及質(zhì)量。（3）施工成品保護(hù)執(zhí)行不力。供電系統(tǒng)安裝施工完成后，在后續(xù)有關(guān)專業(yè)施工過程中，未能做好對相關(guān)設(shè)備及線纜的保護(hù)，導(dǎo)致相關(guān)成品受到的二次污染甚至是損傷。尤其是在進(jìn)行裝飾裝修時(shí)，粉刷、刷漆等施工過程都可能造成有關(guān)設(shè)備受到污染。（4）積水和垃圾未能及時(shí)處理。在各夾層和軌行區(qū)的積水與垃圾問題是市域鐵路施工管理中積習(xí)難改的一項(xiàng)頑疾，一直未能妥善解決。（5）預(yù)留的孔洞存在偏差。部分孔洞需在土建施工時(shí)進(jìn)行保留，但部分土建單位在思想上不注重，未嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)要求，致使部分孔洞尺寸誤差大，設(shè)備安裝不順利。（6）缺失部分連接雜散電流的端子。在施工過程中，因施工人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致大量雜散端子缺失。

2.3施工技術(shù)管理方面

（1）技術(shù)方案未及時(shí)調(diào)整，在施工準(zhǔn)備階段，未進(jìn)行全面的施工調(diào)查，未做好施工接口、材料、設(shè)備等要素的調(diào)查，致使未能按照既定施工方案開展工作，需臨時(shí)調(diào)整方案，影響工程項(xiàng)目進(jìn)度。（2）技術(shù)交底不完善。①部分未完全滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)收規(guī)范。②部分施工單位在技術(shù)交底時(shí)流于形式，未認(rèn)真組織相關(guān)人員進(jìn)行交底。③技術(shù)交底對象不全面，沒有交底到施工作業(yè)的部分人員。（3）施工標(biāo)準(zhǔn)不一致。在大規(guī)模施工開展前，未進(jìn)行首件或樣板工程評估，確定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工隊(duì)往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行安裝施工，形成了五花八門的施工工藝。（4）夾層內(nèi)電纜在鋪設(shè)時(shí)相互交叉，雜亂無序，未嚴(yán)格遵照交底要求進(jìn)行分層鋪設(shè)，捆扎不標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)示不明且存在部分丟失等現(xiàn)象。（5）剛性和柔性接觸網(wǎng)過渡區(qū)段的弓網(wǎng)關(guān)系惡劣，部分過渡段沒有實(shí)現(xiàn)平滑過渡。通過實(shí)際列車?yán)浠臄?shù)據(jù)可以得出，而當(dāng)受電弓從柔性滑向剛性時(shí)，會出現(xiàn)嚴(yán)重硬點(diǎn)沖擊；當(dāng)列車受電弓從剛性滑向柔性時(shí)，會出現(xiàn)暫時(shí)的離線現(xiàn)象。

3優(yōu)化措施

3.1優(yōu)化施工組織

（1）施工組織設(shè)計(jì)是施工單位的綱領(lǐng)性文件，需要依據(jù)項(xiàng)目工期節(jié)點(diǎn)，并結(jié)合調(diào)查情況，做好工程項(xiàng)目的工期、進(jìn)度、人員配置等規(guī)劃統(tǒng)籌工作。編寫行之有效的施工組織設(shè)計(jì)，保障工程項(xiàng)目開工后的各項(xiàng)工作可以有序進(jìn)行。（2）市域鐵路項(xiàng)目施工屬于密集勞動型施工，交叉作業(yè)面多且施工空間受限。因此，工程項(xiàng)目不僅應(yīng)配置足夠有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員，而且還應(yīng)配備充足技能好的熟練技術(shù)工人。（3）為確保項(xiàng)目按期完成，施工單位要及時(shí)與業(yè)主、各供貨商等相關(guān)方進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化項(xiàng)目施工方案，委派專業(yè)人員到廠家監(jiān)督制造。（4）優(yōu)化管理制度，加強(qiáng)對相關(guān)人員的管理，做到權(quán)責(zé)分明，獎罰合理。此外，還可通過技術(shù)評比、知識競賽、應(yīng)急演練等活動，提升員工的幸福感、歸屬感。

3.2加強(qiáng)過程管控

（1）強(qiáng)化工期進(jìn)度管理。以工期節(jié)點(diǎn)促進(jìn)施工進(jìn)度，以施工進(jìn)度確保工期節(jié)點(diǎn)，并優(yōu)化調(diào)整施工順序，節(jié)省施工時(shí)間，提高工作效率。（2）加強(qiáng)施工接口和工序的交接。因溫州市域鐵路施工專業(yè)劃分多，預(yù)留預(yù)埋繁雜，因此各有關(guān)單位在施工前應(yīng)做好相關(guān)圖紙核對，過程中做好相互配合，確保施工接口滿足要求。在各專業(yè)工序交接時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行交接標(biāo)準(zhǔn)，不能把存在的問題留給后續(xù)工序。（3）施工單位需提早進(jìn)行調(diào)查，做好設(shè)備和材料運(yùn)輸、成品保護(hù)的總體計(jì)劃，并和其他有關(guān)施工單位協(xié)商，預(yù)留好運(yùn)輸通道。（4）施工單位可超前完成設(shè)備基礎(chǔ)加工，雜散端子電纜和軌間跳線等的預(yù)制，同時(shí)要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員聯(lián)絡(luò)，完善相關(guān)設(shè)計(jì)，使雜散端子埋在地下孔洞里。提議安裝雜散端子需在其他單位完成施工后進(jìn)行，這樣可降低缺失。（5）施工單位應(yīng)及時(shí)與有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，掌握其施工內(nèi)容和進(jìn)度，提早實(shí)施有關(guān)措施預(yù)防成品污染。同時(shí)與相關(guān)單位共同制定標(biāo)準(zhǔn)解決積水和垃圾問題，并嚴(yán)格執(zhí)行。

3.3提升技術(shù)質(zhì)量

（1）優(yōu)化技術(shù)方案，完善物資材料設(shè)備管理。加強(qiáng)物資原料設(shè)備到場質(zhì)量的檢查，確保質(zhì)量可控。強(qiáng)化與各有關(guān)單位之間的協(xié)調(diào)，保障按時(shí)完成設(shè)備材料設(shè)計(jì)評審會、出廠驗(yàn)收會以及各方面的過程查驗(yàn)。增強(qiáng)與供貨商售后工作人員聯(lián)絡(luò)，及時(shí)處理施工過程中的問題，督促供貨商售后人員進(jìn)場服務(wù)，完成安裝指導(dǎo)工作，確保施工進(jìn)度保質(zhì)、保安有效推進(jìn)。（2）施工單位工作人員需掌握施工圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，熟知相關(guān)技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要撰寫好工序作業(yè)指導(dǎo)書、檢查試驗(yàn)報(bào)告、技術(shù)交底、專項(xiàng)施工方案等技術(shù)文件。（3）實(shí)施市域鐵路工程“首件制”管理制度，預(yù)防質(zhì)量安全通病，消除重大質(zhì)量安全隱患，為后續(xù)工程施工提供正確的方法和標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目通過首件驗(yàn)收，評價(jià)各生產(chǎn)要素對工程質(zhì)量的影響程度，同時(shí)要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免后續(xù)施工中出現(xiàn)相同的問題。“首件制”產(chǎn)生的有效佳績可成為施工方提升質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、完善技術(shù)交底和進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的資料，為質(zhì)量監(jiān)管部門和業(yè)主單位等有關(guān)方面提供有效的監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。（4）落實(shí)技術(shù)交底工作，讓工程項(xiàng)目管理人員、作業(yè)人員等每一個層級的員工都清楚知道自己崗位職責(zé)和技術(shù)要點(diǎn)。同時(shí)要依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，不斷優(yōu)化施工的技術(shù)方案，并做好落實(shí)。最后要做好工程項(xiàng)目技術(shù)檢查，以檢查督促工作人員按標(biāo)準(zhǔn)施工，以檢查督促工作人員按標(biāo)準(zhǔn)施工，確保工程滿足設(shè)計(jì)要求。（5）增強(qiáng)與有關(guān)施工單位的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，防止電纜交叉敷設(shè)。同時(shí)在保證工程項(xiàng)目質(zhì)量安全的前提下，確保有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工。（6）弓網(wǎng)過渡問題需加強(qiáng)要理論計(jì)算，并結(jié)合現(xiàn)場冷滑試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確認(rèn)剛?cè)徇^渡區(qū)段的剛性懸掛定位點(diǎn)與柔性懸掛定位點(diǎn)之間的坡度變化數(shù)值，剛性和柔性懸掛定位點(diǎn)的接觸線高度數(shù)值。從而提升剛?cè)徇^渡區(qū)域的彈性均勻度，改善弓網(wǎng)關(guān)系的匹配度。

4數(shù)字化改革

利用“浙路品質(zhì)”智控平臺，實(shí)現(xiàn)人員考勤、人臉識別、門禁、定位等人員管理智慧化。并對重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物、隱蔽工程等安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。深入推進(jìn)軌道交通建設(shè)工程領(lǐng)域數(shù)字化改革，提升工程管理數(shù)字化水平。

5結(jié)語

綜上所述，在溫州市域鐵路供電系統(tǒng)安裝工程施工過程中，管理部門除日常檢查督察外，還應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，利用數(shù)字化手段，提升管理水平。并推出“首件制”管理制度，確立工程施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要協(xié)調(diào)各參建單位，提升在各部門之間的協(xié)調(diào)能力，優(yōu)化組織設(shè)計(jì)，讓工程項(xiàng)目得到圓滿完成。

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作者：林小松 高有千 單位：溫州市交通工程管理中心