導(dǎo)語：公路客企并購戰(zhàn)略研究論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

帶來全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢，公路客運(yùn)必須對自己的戰(zhàn)略重新定位，找準(zhǔn)適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目標(biāo)市場。同時更為重要的是，公路客運(yùn)要通過并購做強(qiáng)做大，取得規(guī)模效應(yīng)。對目前的態(tài)勢進(jìn)行了分析，得出了公路客運(yùn)并購的必然性，然后從公路客運(yùn)自身的問題研究出發(fā)，結(jié)合公路客運(yùn)的特點，指出橫向并購應(yīng)是公路客運(yùn)并購選擇的主要模式，并對公路客運(yùn)并購的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行了分析。

公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)是人們中短途出行的主要運(yùn)輸方式，兩種運(yùn)輸方式一直以來保持著合作和競爭的關(guān)系。由于我國正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段，人們對兩種運(yùn)輸方式的需求也持續(xù)快速地增長，同時公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)分屬不同行政主管部門，它們在各自的領(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來。2007年4月l8H零時，全國鐵路實施第6次大面積提速，有超過6000km鐵路的列車運(yùn)行速度超過200km／h，部分區(qū)段時速達(dá)250km／h。這些高速動車組的開行給公路客運(yùn)帶來了巨大的沖擊J。從2009年4月1日起，全國鐵路實行新的列車運(yùn)行圖，新增直達(dá)旅客列車89對，其中動車組4l對，直達(dá)特快列車6對，到2012年，鐵路部門將在所有客運(yùn)專線上開行800組以上的動車組。同時對鐵路中長期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行對比分析就會發(fā)現(xiàn)，鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標(biāo)就是構(gòu)建四縱四橫和實現(xiàn)環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運(yùn)體系，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個戰(zhàn)略對公路客運(yùn)的影響巨大而深遠(yuǎn)，意味著公路客運(yùn)還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻的競爭形勢!那么，公路客運(yùn)企業(yè)又該如何應(yīng)對呢?

l公路客運(yùn)企業(yè)并購的必然性

公路客運(yùn)有其自身的優(yōu)勢，如機(jī)動靈活、直達(dá)性好、可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。但是近年來公路客運(yùn)為什么在與其他客運(yùn)方式競爭的過程中處在一個比較被動的地位呢?究其原因，一是在外部競爭加劇的環(huán)境下，公路客運(yùn)沒能找準(zhǔn)自己的市場定位，目標(biāo)市場不清晰。在現(xiàn)今的形勢下，公路客運(yùn)應(yīng)該調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將目標(biāo)定位在中短途和鐵路延伸不到的線路，避開和鐵路的正面接觸，大力開發(fā)和挖掘這些線路的價值，是公路客運(yùn)新的生存之道。二是公路客運(yùn)行業(yè)自身存在的主要問題有：

1)運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于人們對高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識不足，對經(jīng)營者的準(zhǔn)入條件要求不足，進(jìn)入門檻過低，使公路客運(yùn)在一些區(qū)域市場陷入完全競爭的格局，使客車使用公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。

2)集約化程度低。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開市場的控制條件，這就造成經(jīng)營者分散、獨立。

3)客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來了極大的困難。

公路客運(yùn)存在的問題，以目前的市場結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問題的。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導(dǎo)致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場競爭結(jié)構(gòu)和市場行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)，才能有成熟的市場經(jīng)濟(jì)，這是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運(yùn)企業(yè)必須走并購集中的道路。

2公路客運(yùn)企業(yè)并購的模式選擇

一般來講，按照行業(yè)相互關(guān)系，企業(yè)并購可以劃分為橫向并購，縱向并購和混合并購3種并購模式?？瓦\(yùn)提供的是服務(wù)，按照客運(yùn)服務(wù)特性和目前整個客運(yùn)市場競爭的狀況來看，公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)更多的應(yīng)該是客運(yùn)服務(wù)鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)經(jīng)營的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團(tuán)公司的存在決定了公路客運(yùn)沒有實力進(jìn)行上下游的縱向并購。況且，縱向并購最主要的目的是節(jié)約交易費(fèi)用，在公路客運(yùn)自身經(jīng)營沒有達(dá)到最有效配置和遠(yuǎn)離規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，縱向并購是不現(xiàn)實的。在混合并購方面，實證結(jié)果顯示：我國交通運(yùn)輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營行為，并有擴(kuò)大的趨勢；但多元化經(jīng)營的實施并沒有給企業(yè)帶來價值的增值，相反很多情況下混合并購嚴(yán)重地?fù)p害了公司利益；公路客運(yùn)的產(chǎn)品和服務(wù)具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營的專一性尤為重要。同時，產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為，如果一個行業(yè)處于成長階段及成熟階段的初期，那么在這個行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤最大化的驅(qū)使和競爭壓力的增加，進(jìn)行橫向并購來提升行業(yè)集中度，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以為它爭取到更大的利潤和市場份額；如果一個行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給能力過剩，利潤率呈下降趨勢，則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進(jìn)一步降低成本，此時，如有進(jìn)一步橫向并購的空間，企業(yè)仍會選擇橫向并購。公務(wù)員之家

增長率是判斷一個行業(yè)所處生命周期階段的一個很重要的指標(biāo)。成長期產(chǎn)業(yè)的一個主要特征是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大大超過了整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的平均發(fā)展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段快速發(fā)展之后，其產(chǎn)出量趨于平穩(wěn)，增速放緩，市場容量相對穩(wěn)定，同時該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時，表明該產(chǎn)業(yè)己從成長期進(jìn)入到成熟期。根據(jù)這一判別標(biāo)準(zhǔn)，借鑒文獻(xiàn)[4]中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以證明公路客運(yùn)行業(yè)目前處在成長期的后期階段。近10a以來我國公路客運(yùn)總量和旅客周轉(zhuǎn)量基本處于平穩(wěn)增長態(tài)勢。另外，發(fā)達(dá)國家的資料顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長；在人均GDP達(dá)到4000美元之后，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求的增長速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，2006年我國人均GDP2042美元，距公路客運(yùn)運(yùn)輸需求增長趨勢明顯減緩的臨界點4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運(yùn)交通需求的持續(xù)增長。因此，通過對行業(yè)周期的分析可得出橫向并購是公路客運(yùn)企業(yè)并購的主要方向選擇。

3并購的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

從理論上分析，橫向并購一個最重要的動因是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其原理是謀求利潤最大或者單位成本最小。按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點，20世紀(jì)90年代以來，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括公路客運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯一些。這是因為：公路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、公用、高密度的特點，從而為公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和不斷提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)；公路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會性使公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)條件得到簡化和便利，運(yùn)輸企業(yè)可以不投資道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅從自身運(yùn)輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類企業(yè)的合作，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的組織與管理，適時采用現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)和加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用等方面，就可以形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮作用的基本要素；公路客運(yùn)具有其他運(yùn)輸方式所無法替代的優(yōu)勢，如機(jī)動、靈活、方便、門到門運(yùn)輸?shù)?，其社會需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營及參與市場競爭的靈活性要高。公路客運(yùn)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并不是說公路客運(yùn)企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。競爭性運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強(qiáng)等特征，非常不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；壟斷性運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

從動態(tài)的運(yùn)輸市場競爭過程來看，對于某一區(qū)域、某一時期而言，其市場容量是相對固定的，企業(yè)為追求更多的市場份額進(jìn)行著激烈的競爭。在市場競爭中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的市場格局，從而導(dǎo)致市場集中度的提高，形成壟斷性市場結(jié)構(gòu)?？瓦\(yùn)企業(yè)追求市場份額、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的過程，同時也是企業(yè)實現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過程。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸企業(yè)之間的橫向并購是實現(xiàn)壟斷性運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的基本途徑，而企業(yè)并購的重要動機(jī)之一就是要實現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

4結(jié)論

公路客運(yùn)有其獨特的優(yōu)勢和特點，從行業(yè)特性上分析，公路客運(yùn)并沒有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運(yùn)市場定位的不準(zhǔn)確和盲目性是當(dāng)前必須要重新審視的一個無法回避的問題。同時，為解決公路客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的問題，并購是一條必由之路。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位來看，公路客運(yùn)現(xiàn)階段的特點決定橫向并購模式是最佳選擇，橫向并購是取得規(guī)模效應(yīng)的有效模式。