導(dǎo)語：公路工程路基路面壓實技術(shù)探析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1公路工程路面路基壓實施工重要性分析

1.1保障公路路面強(qiáng)度。公路路面強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，一方面關(guān)系到行車舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的基本保障。公路路面強(qiáng)度很大程度上取決于路面路基壓實施工效果，兩者之間是一種正相關(guān)性。當(dāng)前，針對不同等級公路的路面強(qiáng)度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存有差異，在具體開展公路路面路基壓實施工時，要結(jié)合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，平衡好工程投資與路面強(qiáng)度設(shè)計之間的關(guān)系，提高公路路面路基壓實質(zhì)量，增強(qiáng)公路路面強(qiáng)度表現(xiàn)。1.2穩(wěn)定公路路面性能。公路路面是否能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，與路面路基能否得到良好壓實息息相關(guān)。一般而言，如公路路面路基壓實度過小，則容易使公路路面路基施工材料出現(xiàn)過大的孔隙,如此會增大雨水存貯及滲透幾率，進(jìn)而導(dǎo)致路面土質(zhì)強(qiáng)度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現(xiàn)變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩(wěn)定性表現(xiàn)，需要做好公路路基路面的壓實施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表現(xiàn)決定了公路的使用周期及應(yīng)用壽命，通常而言，公路路面強(qiáng)度越高，公路路面的耐久性及穩(wěn)定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發(fā)揮其抗滑，防滲等性能，需要在進(jìn)行路面路基壓實施工中充分?jǐn)D壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性?？梢哉f，提高路基路面壓實施工質(zhì)量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制約影響公路路面路基壓實施工質(zhì)量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基壓實施工從技術(shù)原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結(jié)力方面的表現(xiàn)，即通過減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數(shù)，達(dá)到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結(jié)力，與土壤含水量是否標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對土壤含水量有較密切的關(guān)聯(lián)，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開展公路路面路基壓實施工時，要先了解公路路基土壤含水量指標(biāo)，根據(jù)公路工程施工區(qū)域?qū)嶋H情況，精準(zhǔn)測量路面土質(zhì)含水量，以免壓實施工質(zhì)量受影響。2.2碾壓施工因素。碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實效果不同。一般等級公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了碾壓施工的方式方法及技術(shù)步驟，應(yīng)在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進(jìn)行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實過程伴隨著擠壓變形，還會造成土方移位，通過先邊后中，有利于產(chǎn)生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質(zhì)量。如設(shè)計的碾壓速度過快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設(shè)計的碾壓速度過小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應(yīng)力會明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質(zhì)量通病就會出現(xiàn)。一般而言，在碾壓速度上應(yīng)遵循先慢后快的原則。

3公路路基路面壓實施工的相關(guān)技術(shù)要點

3.1根據(jù)公路工程施工實際合理設(shè)計壓實施工技術(shù)參數(shù)。首先，公路路基路面壓實施工作業(yè)開展前要對施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行勘察，劃分碾壓段，在此基礎(chǔ)上確保各碾壓段在長度及壓路機(jī)攤鋪速度上保持穩(wěn)定協(xié)調(diào)。確定及劃分公路路基路面碾壓段時，要結(jié)合施工現(xiàn)場的環(huán)境因素，及時處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區(qū)域氣溫高，風(fēng)速小，此時考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當(dāng)延長路基路面碾壓段長度。相應(yīng)地，如施工作業(yè)時氣溫低，風(fēng)速快，可壓縮碾壓段長度。需要注意的是，設(shè)定公路路基路面碾壓段長度時，還要考慮到施工混料性質(zhì)及施工所用路面瀝青的出場溫度，參照公路路基路面施工技術(shù)規(guī)范操作。其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運輸—攤鋪機(jī)攤鋪—碾壓作業(yè)—養(yǎng)護(hù)—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌和。而在公路路面壓實質(zhì)量影響因素中，攤鋪作業(yè)占據(jù)重要地位，為此，要采取連續(xù)均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進(jìn)行碾壓，采取初壓、復(fù)壓及終壓。采用7~10t振動壓路機(jī)進(jìn)行開振充分碾壓，滿足路面密實度要求。3.2做好公路路基路面壓實施工全過程質(zhì)量管控。如前所述，公路路基路面壓實質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用周期及壽命，基于壓實施工的重要性，在實際施工中要圍繞公路路基路面壓實作業(yè)開展全過程質(zhì)量管控工作。一是根據(jù)實際確定公路碾壓段的長度及碾壓速度，然后嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。二是隨著公路路基路面壓實施工自然環(huán)境的變化，對一些地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域進(jìn)行專項技術(shù)監(jiān)督，對需要及時調(diào)整碾壓施工方式的路段進(jìn)行標(biāo)注，施工后重點查驗。三是跟進(jìn)公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對瀝青混料的性能指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行檢驗，然后合理確定攤鋪時間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤路基，待瀝青混料冷卻后再開始攤鋪碾壓。3.3重點做好公路路基路面特殊土質(zhì)的壓實處理。公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質(zhì)狀況通常較為復(fù)雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結(jié)合土質(zhì)及路基的特殊性做好壓實處理。一般而言，在壓實方式及壓值系數(shù)上要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，避免壓實過程中及后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。不同的土質(zhì)土層，相應(yīng)的壓實處理標(biāo)準(zhǔn)及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時，主要關(guān)注土質(zhì)含水量及粘稠度這兩個因素，選用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質(zhì)時，此時為確保土壤能夠得到擠密壓實，應(yīng)對土壤進(jìn)行加固，在此基礎(chǔ)上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴(yán)格控制沖壓次數(shù)。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時可以對其開挖換土，挖除軟土土質(zhì)，填充優(yōu)良土質(zhì)，涉及到持力層等土層，不需進(jìn)行土質(zhì)換填。3.4提高公路路基路面壓實施工人員的專業(yè)技能。公路路基路面壓實施工涉及到眾多的質(zhì)量控制點，需要從事施工實踐的技施工人員具備較豐富的經(jīng)驗和較嫻熟的專業(yè)技能。為此，公路施工企業(yè)要做好本單位施工人員及技術(shù)監(jiān)理人員的專項培訓(xùn)，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實施工的各項技術(shù)規(guī)范，掌握新型機(jī)具及新技術(shù)的操作技巧，在壓實施工過程中能夠熟練應(yīng)用，確保公路路基路面壓實施工技術(shù)能夠達(dá)到預(yù)期效果。

4結(jié)語

公路工程在我國基建工程中占據(jù)重要地位，在開展公路工程路基路面壓實施工作業(yè)時，要根據(jù)工程實際情況，合理選擇并處理碾壓方式、碾壓速度、碾壓區(qū)域、土質(zhì)改造等環(huán)節(jié)的技術(shù)參數(shù)，從而使公路路基路面能夠得以緊密壓實，延長公路的使用周期。

參考文獻(xiàn)

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[3]楊文龍.淺談公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,20188(36):1953.

作者:郭佳波 單位:阜新蒙古族自治縣公路工程隊