導(dǎo)語(yǔ)：公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)思考一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

公路路面的施工質(zhì)量不僅影響車(chē)輛的行駛狀態(tài)，還會(huì)使公路結(jié)構(gòu)受到破壞。筆者在實(shí)際工程中發(fā)現(xiàn)，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是決定公路質(zhì)量的重要技術(shù)，因此可以通過(guò)深入分析影響其施工質(zhì)量因素的方法，確定質(zhì)量控制手段，同時(shí)提升路基、路面的穩(wěn)固性，保證公路的質(zhì)量，為群眾出行創(chuàng)造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工準(zhǔn)備工作

在施工正式開(kāi)始之前，要做好施工場(chǎng)地的清理工作，重點(diǎn)清除雜草、垃圾等物質(zhì)，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質(zhì)量的首要工作，對(duì)路基回填的質(zhì)量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，在回填之前，需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)回填材料進(jìn)行檢測(cè)，一般需要進(jìn)行液塑限試驗(yàn)、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)回填的建筑材料的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果都能滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能將其運(yùn)用到實(shí)際施工過(guò)程中。在施工過(guò)程中，嚴(yán)禁使用高液限土或有機(jī)質(zhì)土，這些不合格的材料需要從源頭進(jìn)行控制。如果需要采用化學(xué)改良土，則需要另外對(duì)化學(xué)改良土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)曲線標(biāo)定測(cè)驗(yàn)。水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對(duì)這些材料也有相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，所以同樣需要提前檢驗(yàn)這些材料的質(zhì)量，保證材料的指標(biāo)符合相關(guān)技術(shù)要求。在施工之前要準(zhǔn)備好需要的機(jī)械設(shè)備，并對(duì)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)。如果涉及大規(guī)模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗(yàn)段，在完成試驗(yàn)段施工工作后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和總結(jié)，在保證試驗(yàn)段施工質(zhì)量符合技術(shù)要求后，才能進(jìn)行大規(guī)模的施工工作，并且需要在試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)后續(xù)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而確定最佳的施工方案和機(jī)械組合[1]。

2路基路面壓實(shí)施工影響因素

2.1集料級(jí)配。筆者通過(guò)工程總結(jié)以及課題研究發(fā)現(xiàn)，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達(dá)到理想的密實(shí)程度。所以，在路面集料的選擇過(guò)程中，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)確定集料級(jí)配，并在施工之前對(duì)集料級(jí)配進(jìn)行試驗(yàn)，保證路面工程的壓實(shí)程度不受集料級(jí)配的影響。2.2含水量因素。路基壓實(shí)過(guò)程為通過(guò)對(duì)泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結(jié)力和摩阻力，讓泥土顆粒在發(fā)生位移的同時(shí)不斷靠近。所以，在壓實(shí)的過(guò)程中，泥土顆粒之間的黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力會(huì)隨著密實(shí)度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會(huì)更為順利，進(jìn)而促進(jìn)土體密度的提升。但是如果含水量過(guò)小，那么土粒間的相對(duì)移動(dòng)就會(huì)較小，很難真正達(dá)到理想的壓實(shí)效果。當(dāng)含水量處于一個(gè)相對(duì)較好的數(shù)值時(shí)，其應(yīng)力最小，水膜的潤(rùn)滑作用也會(huì)發(fā)揮到最為理想的狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)材料添加外部壓實(shí)作業(yè)，土體會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過(guò)其最佳狀態(tài)，反而很難達(dá)到理想的壓實(shí)效果，所以在施工之前，需要通過(guò)試驗(yàn)確定土體的含水量，并對(duì)其含水量進(jìn)行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質(zhì)因素。與含水量類(lèi)似，土質(zhì)的不同也會(huì)導(dǎo)致土體壓實(shí)性能之間的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，黏性土質(zhì)的顆粒較小，同時(shí)也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質(zhì)，所以其黏性更高，壓實(shí)難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質(zhì)大，所以其一般處于較為松散的狀態(tài)，內(nèi)部的水分容易散失，所以不具有較強(qiáng)的黏聚力，正因如此，砂土很難通過(guò)壓實(shí)成型。2.4碾壓因素。通過(guò)工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，影響路基路面施工壓實(shí)度的因素主要有碾壓方式、次數(shù)、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過(guò)大，那么層下部分的壓實(shí)度就得不到保證；碾壓次數(shù)較少或者較多都會(huì)影響碾壓質(zhì)量，所以需要通過(guò)試驗(yàn)確定碾壓次數(shù)；通過(guò)控制碾壓速度，能夠讓壓實(shí)材料獲得最大的能量，進(jìn)而保證較好的壓實(shí)程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實(shí)原則[2]。2.5壓路機(jī)因素。對(duì)于路基路面壓實(shí)作業(yè)來(lái)說(shuō)，壓路機(jī)是十分重要的設(shè)備，不同的壓路機(jī)有不同的壓實(shí)效果。例如，雖然靜壓式壓路機(jī)的碾壓作用力比其他設(shè)備小，但是經(jīng)過(guò)該設(shè)備壓實(shí)的填料層上部的密實(shí)度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實(shí)度卻不斷降低；振動(dòng)式壓路機(jī)也是常用的壓實(shí)設(shè)備，由于增加了振動(dòng)力，所以這種壓路機(jī)能夠提升填料層中下部的密實(shí)度。

3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

3.1壓實(shí)施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)措施。首先，需要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，做好相關(guān)擋護(hù)措施的安裝以及路基基底處理，并且需要根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際情況，做好基底處理加固裝的建設(shè)工作，并保證換填工作的質(zhì)量。在填筑路基之前，需要在完成擋土墻等擋護(hù)工程之后，檢測(cè)路基填料的含水量，并對(duì)其含水量進(jìn)行調(diào)整，讓填料保持最佳的狀態(tài)。對(duì)于含水量較大的填料，一般采用挖翻晾曬的物理方式，也可以采用添加生石灰的化學(xué)方式，這些方法都能起到降低含水量的作用；增加含水量只需要灑水即可[3]。3.2路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵技術(shù)。我國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)公路工程壓實(shí)度進(jìn)行了詳細(xì)的要求，所以在壓實(shí)作業(yè)中需要重點(diǎn)控制路基路面的壓實(shí)度。（1）需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求及技術(shù)規(guī)范要求確定路面壓實(shí)所用的設(shè)備，為了進(jìn)一步保證壓實(shí)質(zhì)量，需要對(duì)碾壓厚度進(jìn)行計(jì)算，并認(rèn)真測(cè)量孔子填料層松鋪厚度，并運(yùn)用調(diào)試完畢的設(shè)備開(kāi)展壓實(shí)工作。（2）需要確定壓實(shí)方式及碾壓速度，一般遵循先輕后重的原則，即先進(jìn)行輕碾壓，然后逐漸加大碾壓力度，同時(shí)也應(yīng)該從道路兩邊向道路中間進(jìn)行碾壓作業(yè)。（3）需要對(duì)常見(jiàn)的碾壓?jiǎn)栴}進(jìn)行預(yù)防，并做好相關(guān)的控制措施。對(duì)于每個(gè)路段的長(zhǎng)度需要進(jìn)行控制，并嚴(yán)格控制其碾壓時(shí)間，進(jìn)而使公路整體的路基路面質(zhì)量保持一致。在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，需要關(guān)注當(dāng)?shù)貧鉁刈兓约疤鞖庾兓?，?dāng)風(fēng)力較小且溫度較高的時(shí)候，需要適當(dāng)減小碾壓的時(shí)間，并適當(dāng)縮短碾壓路段的長(zhǎng)度，反之則需要延長(zhǎng)碾壓時(shí)間與路段長(zhǎng)度。在碾壓過(guò)程中，常常會(huì)遇到材料黏在壓路機(jī)上的情況，這就需要施工人員及時(shí)清除壓路機(jī)上的材料，并在碾壓輪上噴灑適量的水，避免施工質(zhì)量受到影響。在施工過(guò)程中，要避免車(chē)輛對(duì)路面進(jìn)行碾壓，尤其需要在確定瀝青面層完全冷卻后，才可以開(kāi)放交通，否則會(huì)影響路面的平整度。由于路基結(jié)構(gòu)物等部位無(wú)法用大型碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，所以可以采用小型碾壓機(jī)對(duì)其周?chē)M(jìn)行碾壓作業(yè)[4]。

4壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

核子密度儀法主要優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷、低成本，但具有微量的輻射性。使用該方法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，填料要達(dá)到一定測(cè)定厚度，才能夠?qū)y(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確和科學(xué)性進(jìn)行保證。核子儀檢測(cè)方法適應(yīng)于檢測(cè)各種粒徑、級(jí)配組成成分和組成結(jié)構(gòu)的土體砂石料等材料。對(duì)于不同的檢測(cè)材料，必須選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄅc核子儀進(jìn)行對(duì)比。

5結(jié)語(yǔ)

 公路作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量是包括施工單位在內(nèi)的社會(huì)各界重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，尤其是公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施，更是受到了相關(guān)技術(shù)人員的關(guān)注，并有很多技術(shù)人員根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)展了相應(yīng)的研究，并明確了公路工程路基路面壓實(shí)施工準(zhǔn)備工作、路基路面壓實(shí)施工影響因素、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施、壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)等理論。這些理論的提出，為公路路基路面施工質(zhì)量控制提供了豐富的理論支持，我們也需要對(duì)其進(jìn)行深入的研究，才能保證公路施工技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn) 

[1]尹智杰．淺談市政工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J]．建材與裝飾，2019（27）：268-269．

[2]王梅書(shū)．公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用分析[J]．交通世界，2019（24）：50-51．

[3]方勇，程艷波．公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J]．科技風(fēng)，2019（24）：124．

[4]王園園，皇甫夢(mèng)娜，喬磊．公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J]．科技風(fēng)，2019（24）：131．

作者:姚建偉 單位:山西晉城路橋建設(shè)有限公司