第一章總則

第一條為保護(hù)汽車(chē)貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護(hù)正常的道路貨物運(yùn)輸秩序，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事?tīng)I(yíng)業(yè)性汽車(chē)貨物運(yùn)輸及相關(guān)的貨物搬運(yùn)裝卸、汽車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù)等活動(dòng)，應(yīng)遵守本規(guī)則。

除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車(chē)運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式實(shí)行貨物聯(lián)運(yùn)的適用本規(guī)則。拖拉機(jī)及其他機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛從事貨物運(yùn)輸?shù)模蓞⒄毡疽?guī)則執(zhí)行。

第三條本規(guī)則下列用語(yǔ)的含義：

（一）承運(yùn)人，是指使用汽車(chē)從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，維護(hù)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和使用自備車(chē)輛從事為本單位服務(wù)的非經(jīng)營(yíng)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。軍事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸除外。

法律、行政法規(guī)對(duì)特定種類(lèi)危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱(chēng)危險(xiǎn)貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存過(guò)程中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損和環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物。危險(xiǎn)貨物以列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268）的為準(zhǔn)，未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》的，以有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)公布的結(jié)果為準(zhǔn)。

本規(guī)定所稱(chēng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)專(zhuān)用車(chē)輛），是指從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)妮d貨汽車(chē)。

第一章總則

第一條為保護(hù)汽車(chē)貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護(hù)正常的道路貨物運(yùn)輸秩序，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事?tīng)I(yíng)業(yè)性汽車(chē)貨物運(yùn)輸及相關(guān)的貨物搬運(yùn)裝卸、汽車(chē)貨物運(yùn)輸服務(wù)等活動(dòng)，應(yīng)遵守本規(guī)則。

除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車(chē)運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式實(shí)行貨物聯(lián)運(yùn)的適用本規(guī)則。拖拉機(jī)及其他機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛從事貨物運(yùn)輸?shù)?，可參照本?guī)則執(zhí)行。

第三條本規(guī)則下列用語(yǔ)的含義：

（一）承運(yùn)人，是指使用汽車(chē)從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營(yíng)者。

摘要：隨著大氣污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，主要原因是我國(guó)各行各業(yè)的能源消耗比較嚴(yán)重，特別是在交通運(yùn)輸方面，交通運(yùn)輸除客運(yùn)外，大多是貨物運(yùn)輸，這主要表現(xiàn)在公路運(yùn)輸上。公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪恐鹉暝黾樱寂欧帕康暮恳苍絹?lái)越高，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎暮吞寂欧帕慷嫉陀诠愤\(yùn)輸。鑒于鐵路運(yùn)輸成本低、綠色環(huán)保，要發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，必須將公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸，或者鐵路運(yùn)輸主要作為公路運(yùn)輸?shù)妮o助，減少公路運(yùn)輸可以間接減少碳排放。文章根據(jù)前人的研究成果，研究了低成本鐵路運(yùn)輸對(duì)碳排放的影響，探討了碳運(yùn)輸條件下公路至鐵路的貨運(yùn)，提出了綠色環(huán)保運(yùn)輸?shù)乃悸?，分析了存在的?wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策和相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：低碳運(yùn)輸；對(duì)策；公路轉(zhuǎn)鐵路；物流效益

1公路轉(zhuǎn)鐵路的貨物運(yùn)輸?shù)臏p排原理

在實(shí)踐中，政府通常使用兩種類(lèi)型的靈活引導(dǎo)和剛性運(yùn)輸，這導(dǎo)致一些最初選擇使用公路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人選擇是主動(dòng)還是被動(dòng)選擇鐵路，因此部分公路運(yùn)輸量轉(zhuǎn)向鐵路傳送到“公轉(zhuǎn)鐵”。除其他外，靈活的指導(dǎo)模式基于政府采取鼓勵(lì)措施并創(chuàng)造有利條件的基礎(chǔ)。通過(guò)改善鐵路設(shè)施，提高服務(wù)水平，降低鐵路貨運(yùn)費(fèi)率，提供財(cái)政補(bǔ)貼等靈活的方式，一些高速公路托運(yùn)人將使他們積極選擇鐵路貨運(yùn)，其融資模式依靠政府出臺(tái)限制性政策，限制措施。制定并提高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行法規(guī)并引入環(huán)保稅，以迫使一些高速公路托運(yùn)人離開(kāi)公共道路并選擇鐵路。由于運(yùn)輸方式，運(yùn)輸能力，運(yùn)行方式，能源類(lèi)型等方面的差異，鐵路交通的能耗強(qiáng)度和排放強(qiáng)度約為公路的1/7和1/13，遠(yuǎn)低于公路?！肮D(zhuǎn)鐵”對(duì)節(jié)能減排有重大影響（單位銷(xiāo)售可節(jié)省約86％的能源，減少92％的排放）。

2低碳運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的保護(hù)以及對(duì)物流效益的影響

2.1公路運(yùn)輸能耗及強(qiáng)度分析。目前與人們生活息息相關(guān)的就是交通運(yùn)輸了，其中公路運(yùn)輸消耗了大量的能源，包括人們出行以及貨物的運(yùn)輸，車(chē)輛種類(lèi)多且數(shù)量大，那么對(duì)空氣的污染必然比較嚴(yán)重，即使排除社會(huì)上的車(chē)輛，貨物運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量也比較龐大，而公路運(yùn)輸主要是消耗汽油和柴油不僅污染空氣還會(huì)增加物流的效益[2]。目前我國(guó)大概每五年的標(biāo)準(zhǔn)煤增長(zhǎng)大概在57.84MT，而公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量逐年遞增，由此可見(jiàn)公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪脑谡麄€(gè)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪闹姓急缺容^大，而能耗的增加就代表著物流資金的投入比較大，因此要想解決能耗問(wèn)題就要從公路的運(yùn)輸進(jìn)行下手[3]。2.2鐵路運(yùn)輸能耗及強(qiáng)度分析。相比公路運(yùn)輸來(lái)講鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中的占比才是比較大的，因?yàn)殍F路運(yùn)輸主要包括旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸以及旅客和貨物結(jié)合的運(yùn)輸方式，針對(duì)鐵路運(yùn)輸總結(jié)了以下內(nèi)容：鐵路對(duì)燃料的利用率本身就比較大，產(chǎn)生的二氧化碳的含量也明顯低于公路運(yùn)輸，另外除去旅客運(yùn)輸光看鐵路的貨物運(yùn)輸不難發(fā)現(xiàn)鐵路對(duì)能源的利用率還是比較高的。2.3小結(jié)。通過(guò)對(duì)鐵路和公路的能源消耗和二氧化碳的排放量來(lái)看，兩者的貨運(yùn)量在逐年遞增，而相對(duì)于公路運(yùn)輸而言，鐵路的能源消耗以及二氧化碳的排放量都是比較低的，也就可以看出鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中占有巨大的優(yōu)勢(shì)，而面對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的今天，鐵路運(yùn)輸不僅做到了低碳運(yùn)輸也降低了物流的成本，在所有的交通運(yùn)輸方式中鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相比其它是比較低的，而公路運(yùn)輸不僅價(jià)格高、速度慢而且對(duì)環(huán)境的污染也是比較大的，因此為了做到低碳運(yùn)輸達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，在交通運(yùn)輸中可以多采用鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式[4]。

《公路貨物運(yùn)輸》作為物流管理的核心課程，在物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中至關(guān)重要，一方面物流快速的發(fā)展，物流人才需求逐步擴(kuò)大，物流管理學(xué)生就業(yè)領(lǐng)域廣泛，然而對(duì)于高職物流管理學(xué)生來(lái)說(shuō)，其主要的就業(yè)方向都卻集中在主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞴荆〒?jù)統(tǒng)計(jì)大概70%），其中52%是在第三方物流公司中與運(yùn)輸有關(guān)的崗位上工作。另一方面《公路貨物運(yùn)輸》提供的線(xiàn)路優(yōu)化、成本理念和系統(tǒng)全局觀(guān)等也為物流管理專(zhuān)業(yè)的其他課程提供基礎(chǔ)支撐。由此，高職物流管理專(zhuān)業(yè)必須對(duì)《公路貨物運(yùn)輸》這門(mén)課程給予足夠重視。然而目前高職物流管理專(zhuān)業(yè)在該課程教學(xué)中還存在一定的問(wèn)題。

1《公路貨物運(yùn)輸》課程教學(xué)存在的問(wèn)題

1.1理論性強(qiáng)，與實(shí)際脫節(jié)

查閱很多相關(guān)教材和教學(xué)組織計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)很多《公路貨物運(yùn)輸》的教學(xué)重心還放在理論教學(xué)上，大致安排的內(nèi)容有認(rèn)識(shí)公路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)、認(rèn)識(shí)公路和公路線(xiàn)路、公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算和保險(xiǎn)等。而且運(yùn)費(fèi)核算大多給出公式?jīng)]有結(jié)合實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)教學(xué)。

1.2教改如火如荼，適用性有待考究

在教育部門(mén)的號(hào)召下，全國(guó)高職院校教改正在全面推進(jìn)，運(yùn)輸管理等相關(guān)課程的教改也取得一定成績(jī)，例如安娜，趙秀榮等[1]在《高職“運(yùn)輸管理”課程行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)設(shè)計(jì)》一文中以行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代教學(xué)設(shè)計(jì)理念，對(duì)高等職業(yè)院校“運(yùn)輸管理”課程專(zhuān)業(yè)教學(xué)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，形成了課程教學(xué)設(shè)計(jì)方案。李炎炎[2]在高職《物流運(yùn)輸管理》課程教學(xué)改革探討一文中分析了物流運(yùn)輸管理課程特點(diǎn)，研究了目前該課程教學(xué)現(xiàn)狀，提出了案例分析、多媒體運(yùn)用、角色模擬和頂崗實(shí)習(xí)等提高課程教學(xué)效果的措施。李鵬[3]提出了將任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)應(yīng)用于運(yùn)輸管理課程中。然而這系列的教學(xué)改革大多都提到需要以企業(yè)為實(shí)訓(xùn)基地，然而很多學(xué)校卻很難和企業(yè)建立實(shí)質(zhì)性的教學(xué)合作，一般都是在業(yè)務(wù)階段幫忙做一些輔助性工作。因此借助企業(yè)作為實(shí)訓(xùn)基地對(duì)于學(xué)生的鍛煉也是有限的。基于此，本文在充分了解物流企業(yè)崗位和業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上提出在課程教學(xué)中模擬物流公司角色，以客戶(hù)下達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)指令為驅(qū)動(dòng)，將公路運(yùn)輸中涉及的內(nèi)容串聯(lián)起來(lái)，做到每一節(jié)課都是以解決問(wèn)題、表達(dá)情感、完成任務(wù)為主的多維、互動(dòng)式的教學(xué)模式。

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)在海上貨物運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大的同時(shí),對(duì)于在國(guó)際貨物運(yùn)輸中如何保護(hù)自身利益,更好的維護(hù)自己的利益顯得尤為重要。：本文論述了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、以及海洋貨物運(yùn)輸中的損失，并通過(guò)對(duì)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例的分析,來(lái)說(shuō)明怎樣維護(hù)自身的利益.

關(guān)鍵詞:海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別部分損失(單獨(dú)海損共同海損)

國(guó)際貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于種種因素的影響,貨物在途中極有可能受到損失，貨主為了保障貨物在一旦遭到損失后能從經(jīng)濟(jì)上得到補(bǔ)償，一般都要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸過(guò)程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人（買(mǎi)方和賣(mài)方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定金額投保一定的險(xiǎn)別，并交納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上補(bǔ)償?shù)囊环N財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早、歷史最久，本文主要論述海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和海洋貨物運(yùn)輸中的損失

一.洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，按照國(guó)家保險(xiǎn)習(xí)慣，可將各種險(xiǎn)別分為:

（一）主要險(xiǎn)別

第一章總則

第一條為了規(guī)范國(guó)際貨物運(yùn)輸行為，保障進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)益，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱(chēng)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。第三條國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格。

第四條國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)的國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

省、自治區(qū)、直轄市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的人民政府對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易主管部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地方對(duì)外貿(mào)易主管部門(mén)）依照本規(guī)定，在國(guó)務(wù)院對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作主管部門(mén)授權(quán)的范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理。

第五條對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)督管理，應(yīng)當(dāng)遵循下列原則：

第一章總則

第一條為規(guī)范道路貨物運(yùn)輸和道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障道路貨物運(yùn)輸安全，保護(hù)道路貨物運(yùn)輸和道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）有關(guān)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，是指為社會(huì)提供公共服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路貨物運(yùn)輸活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專(zhuān)用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物專(zhuān)用運(yùn)輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。

本規(guī)定所稱(chēng)道路貨物運(yùn)輸站（場(chǎng)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"貨運(yùn)站"），是指以場(chǎng)地設(shè)施為依托，為社會(huì)提供有償服務(wù)的具有倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配載、信息服務(wù)、裝卸、理貨等功能的綜合貨運(yùn)站（場(chǎng)）、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流中心等經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

摘要：研究公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征對(duì)于掌握公路貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展階段性特征和明確運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方向目標(biāo)具有重要意義。根據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸量專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)成果，從貨物種類(lèi)、運(yùn)輸距離、區(qū)域聯(lián)系等角度對(duì)我國(guó)公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，現(xiàn)階段公路貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出貨類(lèi)結(jié)構(gòu)分散，不同貨類(lèi)運(yùn)距差異顯著，短途為主、長(zhǎng)途為輔，省內(nèi)為主、省間為輔等特征。

關(guān)鍵詞：公路貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性行業(yè)，貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，各種貨物運(yùn)輸方式為各行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供必需的服務(wù)。20世紀(jì)80年代至今，全社會(huì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)近16倍，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)接近200倍，尤其是2000年后發(fā)展迅速，呈現(xiàn)一枝獨(dú)秀的特點(diǎn)。本文基于交通運(yùn)輸部2013年開(kāi)展的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，也是最近一次全國(guó)公路貨物運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)成果，從貨物種類(lèi)、運(yùn)輸距離、區(qū)域聯(lián)系等角度分析公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征，以期為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的政策制定和政府決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1運(yùn)輸基本情況分析

從完成的貨物運(yùn)輸重量來(lái)看，公路運(yùn)輸已成為各種運(yùn)輸方式中的絕對(duì)主力，呈現(xiàn)運(yùn)量高、運(yùn)距短、占比穩(wěn)定的特點(diǎn)。2017年?duì)I業(yè)性貨運(yùn)量為472.43億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成36.89億噸、368.69億噸和66.78億噸，占比分別為8%、78%和14%；營(yíng)業(yè)性貨物周轉(zhuǎn)量為192588.50億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成26962.20億噸公里、66771.52億噸公里和98611.25億噸公里，占比分別為14%、35%和51%；三種方式的平均運(yùn)距分別為731公里、181公里和1477公里[1]。2013—2017年，公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比基本穩(wěn)定，貨運(yùn)量在77%左右，貨物周轉(zhuǎn)量在34%左右。

2貨物種類(lèi)結(jié)構(gòu)特征

為進(jìn)一步做好我市道路貨物運(yùn)輸源頭管理工作，規(guī)范貨運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)人員經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)道路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展，根據(jù)自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)自治區(qū)發(fā)改委和交通廳調(diào)整道路運(yùn)輸價(jià)格及有關(guān)問(wèn)題的通知》（新運(yùn)辦〔2007〕13號(hào)）精神，結(jié)合實(shí)際，制定本方案。

一、工作重點(diǎn)

市柴窩堡管委會(huì)管轄范圍內(nèi)的礦石廠(chǎng)。

二、組織機(jī)構(gòu)

為加強(qiáng)對(duì)我市道路貨物運(yùn)輸源頭管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，市人民政府決定成立**市道路貨物運(yùn)輸源頭管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)領(lǐng)導(dǎo)小組），成員如下：

成員由市交通局、市發(fā)改委、市紀(jì)檢委（監(jiān)察局）、市公安局、市工商局、市安監(jiān)局、市國(guó)土局、市柴窩堡管委會(huì)、市道路運(yùn)輸管理總站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市運(yùn)管總站）、新疆天山水泥股份有限公司、新疆八一鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、新疆華電葦湖梁發(fā)電有限責(zé)任公司、國(guó)電新疆紅雁池發(fā)電有限公司、新疆華電紅雁池發(fā)電有限責(zé)任公司等部門(mén)負(fù)責(zé)人組成。