導語：如何才能寫好一篇貨物安全運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

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一、我省內河船舶載運危險貨物運輸現狀

1、內河危險貨物運輸種類、吞吐量

我省地方海事局轄區(qū)內河危險貨物運輸種類主要是成品油和散裝液態(tài)化學品。2003年至2005年期間,我省內河危險貨物吞吐量以年均12.9的速度增長,2005年內河危險貨物運輸吞吐量為496.4萬噸，其中：成品油年為372.1萬噸（進港338.3萬噸，出港33.8萬噸）、散裝液態(tài)化學品為124.3萬噸（進港123.0萬噸，出港1.3萬噸），預計“十一五”期間還將保持年均10以上的增長速度。

根據觀測，浙北主干航道京杭運河、杭申線、乍嘉蘇線、杭平申線、長湖申線上危貨船舶平均每天通過約為89艘，運量為1.85萬噸，約占每天通過船舶總數的3.1、每天通過船舶總運量的5.6。

2、內河危險品運輸船舶狀況

截止2005年底，在我省地方海事局登記的內河危險品運輸船舶共有88艘（8568總噸），此外，長期在我省從事運輸的外省籍危險品船舶總數約有450艘，主要是安徽、江蘇、上海籍船舶。

3、內河危險貨物港口作業(yè)企業(yè)狀況

目前，我省地方海事局轄區(qū)內共有危險貨物裝卸碼頭234個（泊位252個）、主要分布在浙北水網地區(qū)各市、縣城和主要航道，其中：成品油碼頭168個、散化碼頭84個。

4、內河危險貨物運輸企業(yè)狀況

目前，我省有內河船舶載運危險貨物運輸企業(yè)15家，其中已建立安全管理體系企業(yè)1家。企業(yè)岸基管理人員數為86人，企業(yè)經營的內河危險貨物運輸船舶共計13621總噸。

5、應急處置能力

目前，我省地方海事部門能提供的應急設施設備只有：圍油欄600米，圍油索300米，吸油氈1200公斤，集中使用時約能處置3噸油污染事故。企業(yè)能提供的應急設施設備情況只有：圍油欄2370米，消油劑767公斤，吸油氈1520公斤。

二、我省內河危險貨物運輸安全監(jiān)管存在的主要問題

1、各政府部門對內河危險貨物運輸中應急管理的協(xié)調配合有待加強

《危險化學品安全管理條例》和相關政府規(guī)章對水路危險品運輸的應急反應沒有明確作出規(guī)定，因此政府及有關部門的重視程度不夠，主要體現在政府層面的應急預案還不完善，應急處置部門的責任落實不夠明確。

2、內河危險貨物運輸基礎條件薄弱

浙北主干航道船舶流量大，航道相對擁擠，缺少化學危險品運輸船舶專門的搶險、停泊區(qū)，隨著水上危險品運輸呈逐年增長趨勢，一旦危險品運輸船舶發(fā)生交通事故并處于航行密集區(qū)，容易造成事故難以控制；

現有的內河危險貨物作業(yè)碼頭總體狀況較差，碼頭基本都坐落在主干航道兩側，船舶直接在主干航道兩岸進行裝卸作業(yè)，易導致事故發(fā)生；

我省內河危險品運輸船舶中小噸位船舶多、船舶技術條件不高，容易發(fā)生泄漏事故；

從事內河危險品運輸有關的船員、企業(yè)管理人員、裝卸作業(yè)人員的專業(yè)知識缺少，使危險運輸、作業(yè)存在相當的隱患；

海事部門對內河危險貨物運輸安全的監(jiān)管能力不足，由于船舶危管防污工作專業(yè)性、技術性強，針對性的裝備投入和專職監(jiān)管人員數量不足，應急反應、處置能力薄弱。

3、對內河船舶載運危險貨物運輸事故的善后處置無法律法規(guī)依據

事故清污和污染損害賠償無資金保障，《內河交通安全管理條例》雖已規(guī)定船舶要按照國家規(guī)定必須取得船舶污染損害責任保險文書或者財務保證書，但相應的“國家規(guī)定”至今未出臺，對內河危險品運輸船舶實施強制性的船舶污染損害責任保險也無明確的規(guī)定。

4、對內河危險貨物運輸的監(jiān)管存在漏洞和不足

目前海事部門對內河危險品運輸的申報只針對到港船舶，對過境船舶實施有效的動態(tài)監(jiān)管還不能全部實現，浙北內河主干航道成網，航區(qū)內各危貨碼頭比較分散，現行的內河危險品運輸船舶申報管理及跟蹤監(jiān)督存在對過境船舶的監(jiān)管盲區(qū)。

5、港航管理機構內部海事、港政、運政等部門對內河船舶載運危險貨物運輸的監(jiān)管，由于各自依據的法律法規(guī)存在交叉，可能出現政出多門，程序繁雜，行政執(zhí)法效率不高的情況。

三、解決問題的途徑及建議

（一）完善立法工作、明確船舶載運危險品安全管理的職責

積極組織起草《___省水上交通安全條例》，將危險品運輸管理的有關法律空缺予以明確，通過立法明確：地方政府及有關部門在內河危險品運

輸事故應急處置中的職責；強制實施船舶污染損害責任保險或成立船舶載運危險品事故處置基金；危險品船舶修造、保養(yǎng)企業(yè)的資質認定；危險品船舶船型及有關設施、設備的強制要求。目前省港航局已開展立法前期工作，建議明年能列入省人大立法調研計劃，進入立法前期程序。

（二）改進和完善內河危險貨物運輸監(jiān)管模式

<P>1．開展對浙北內河航道網的扎口管理，對進入我省的危險船舶全程監(jiān)控

在浙北主干航道入省口設立危貨船舶申報站點，對危險品船舶進入本省的第一時間實施報港并納入全程監(jiān)控。

加緊內河危險品運輸船舶的GPS安裝工作，杭嘉湖GPS平網，開發(fā)全省統(tǒng)一的危貨申報管理軟件，充分利用信息化科技手段，為實施危險品運輸船舶全程監(jiān)控做好準備。

2．改進和完善內河船舶載運危險貨物運輸的綜合管理模式

在港航管理機構內部突出綜合管理執(zhí)法，強化以海事部門為主、運政、港政部門協(xié)同配合的綜合監(jiān)管模式。充分發(fā)揮四牌一門的優(yōu)勢和海事管理機構管理危險貨物的業(yè)務特長，提高管理效率和效益。

3.加強危險品裝卸作業(yè)碼頭的監(jiān)督管理力度

加大對危貨碼頭的監(jiān)管力度，加強對重點危貨碼頭監(jiān)管，保障危險貨物運輸船舶的裝卸安全。切實落實對危險貨物裝卸作業(yè)碼頭定期與不定期的安全監(jiān)督巡查制度，對大型油庫和重點?；髽I(yè)碼頭實施視頻監(jiān)控。對危貨裝卸運輸實時監(jiān)管。

（三）加快內河危防應急處置能力和設施設備建設

要抓緊內河應急方案的完善和演練，努力提高應急反應能力。

加大對監(jiān)管力量的投入，增加應急體系運行必要的設施和設備配備，提高港航管理部門對化學危險品運輸船舶突發(fā)事件應急救助能力，逐步配備防爆海事艇、防護服、各種應急泵和必要的監(jiān)測取證設備和器材，優(yōu)先添置防油污設備和防強腐蝕設備，按危險貨物碼頭危險程度、規(guī)模等級等條件，統(tǒng)一規(guī)定應配一定數量的圍油欄、消油劑等各類防污設施設備。加快建設危險品船舶應急停泊區(qū)，建立危貨船舶專用停泊區(qū)或裝卸作業(yè)區(qū)。

（四）提高內河危險品運輸船舶、船員總體水平

加強對危險品船舶技術狀況的管理，船檢部門要加強對本省危險品運輸船舶的檢驗管理，同時對進入我省內河特別是部分水源保護水域的船型研究。

海事部門要加強對進入我省的危險品運輸船舶和船員的管理，嚴格對危險品船舶的安全檢查制度，督促船舶糾正缺陷。對于有問題的企業(yè)及船舶、船員應該通過建立黑名單制度，加強管理和拒絕準入。

（五）加強內河危險貨物作業(yè)港口設施審批，督促企業(yè)提高安全管理能力

對內河危險貨物作業(yè)港口企業(yè)，按照《危險化學品安全管理條例》規(guī)定要求，加強對裝卸管理人員的安全知識培訓力度；加強內河港口統(tǒng)一規(guī)劃，對新建危險貨物作業(yè)碼頭必須符合國家規(guī)定的安全距離和航道通航條件，采用挖入式港池；對現有不具備安全靠泊、作業(yè)基本條件的碼頭，堅決予以整改，或者逐步淘汰。

對內河危險貨物運輸企業(yè)，督促內河危險貨物運輸企業(yè)建立運行安全管理體系，加強內部管理，不斷提高企業(yè)安全與防污染管理能力。

（六）相關建議：

1．各級交通、港航部門要積極配合同級安監(jiān)部門制定操作性強的政府層面的內河危險化學品事故應急救援預案，報同級人民政府批準后實施，進一步明確政府及有關部門在內河突發(fā)公共事件中職責。

有關管理部門、港口、碼頭、船舶都要建立各自的應急計劃，其航、海事部門要加強跨區(qū)合作和整合社會資源，充分利用社會的專業(yè)人員和防化資源，加大與?；髽I(yè)在遇險救助方面的合作，對轄區(qū)內化工企業(yè)、科研單位和院校、醫(yī)療機構及相關管理機構已有的應急處置設施設備進行調查，特別是對我省內河船舶危險品運輸運量較小、但易導致嚴重危害化學危險品的應急處置設施設備進行登記，并在內河突發(fā)公共事件?；鹿蕬鳖A案中確定聯(lián)絡和調用程序。

2．建議結合內河航道改造規(guī)劃，加快開展主干線航道上危險化學品運輸船舶報港候泊區(qū)的選址工作，建立專業(yè)的危險品運輸船舶服務區(qū)，供危險品船舶在應急情況下臨時錨泊，保障到港危險品運輸船舶的安全，徹底改變危險品船舶與其他船舶混雜停泊，無序占據航道的現狀。

篇2

關鍵詞：鐵路；超限超重；風險管理；措施

Abstract:: with the development of the national economy, the core equipment project of the national key project construction is increasing, the railway out of gauge goods transportation type and volume of rapid growth, the railway transport enterprise is facing the pressure greater, neglect of out of gauge goods transportation safety, not only reduce the competitiveness of the railway market, but also will lead to the country and people's property loss. Therefore, we must strengthen study on risk control of out of gauge goods transportation.

Keywords: railway; overload; risk management; measures

中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號

一、鐵路超限超重貨物運輸存在的安全風險問題

鐵路超限超重貨物運輸安全是鐵路各級管理部門的重中之重。經過長期的努力，鐵路超限超重貨物運輸安全取得了很大的發(fā)展，但仍存在以下安全風險問題。

1.基礎管理安全風險。部分車站貨運從業(yè)人員在受理超限貨物運輸時，審核托運人提供的貨物技術資料和相關證明文件把關不嚴；標準化作業(yè)方面，超限超重作業(yè)質量簽認工作執(zhí)行中存在代簽、簡化作業(yè)過程以及請示電報不規(guī)范，發(fā)到站無辦理超限貨物資質手續(xù)等現象，造成不符合要求的貨物裝車上路危及行車安全。

2.運輸生產人員責任心有待提高。部分車站貨運從業(yè)人員，對鐵路規(guī)章的學習理解深度不夠，責任心不強，受理超限貨物后，對托運的貨物實際外形尺寸未進行測量或測量不準確，影響超限等級、影響運行條件制定等關鍵點的遺漏，造成超限貨物請示電報描述不準確，車型選擇不合理、重車重心計算不正確，造成超限電報批示裝運辦法錯誤，限制條件有誤，導致超限貨物在運輸途中，影響調度人員制定運行條件，存在危及行車安全的隱患。

3.違章作業(yè)現象時有發(fā)生。超限車輛尺寸超出電報批示要求，個別車站未按照批示電報對超限貨物進行復測，車站復核不到位或未發(fā)現，以及發(fā)現后未按照要求報告，存在超限貨物列車有可能刮碰行車設備和鄰線列車的安全隱患。

4.貨物運達時效性差。超限貨物在整個流通過程中，運輸是非常重要的環(huán)節(jié)，由于超限貨物一般均為大型笨重貨物，裝載方案復雜，裝載加固技術要求比較高，運輸時限制比較大，一般是編掛在摘掛列車上運輸，為保證超限貨物運輸安全，困難地段還需要限速運行、禁會列車等限制措施，導致整個運輸時間較長，難以滿足貨主要求，致使部分貨主放棄鐵路運輸而需求其他運輸方式。

5.超限貨物運輸限界管理安全風險。鐵路超限貨物運輸是利用鐵路機車車輛限界與鐵路建筑接近限界間的允許空間來運輸貨物，因此，要求限界數據必須準確，如果限界數據掌握不準確，極易發(fā)生行車運輸的安全問題，所以鐵路限界管理十分重要，但是，個別設備管理單位（部門）不重視鐵路建筑限界管理工作，沒有認識到限界管理工作的重要性，向主管部門上報限界資料不完整、不及時、不準確。如設備單位的既有線改造、抬道、撥接以及供電、信號等部門的設備的臨時施工，極易造成超限貨物通行徑路的設備限界發(fā)生變化，在加上設備單位（部門）檢測、上報數據不及時，使用限界數據的部門不能及時掌握超限貨物通行徑路限界變化情況，限界資料更新不及時，給超限貨物運輸埋下安全隱患。

二、加強超限超重貨物運輸安全風險管理的措施

1加強超限超重貨物運輸管理

（1）認真做好《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》的落實工作，制定完善有效的管理細則，嚴把發(fā)到站超限貨物運輸承運人資質關，完善超限貨物運輸質量控制全過程，按照超限貨物運輸作業(yè)流程，加強各項標準化作業(yè)基礎管理工作，杜絕不符合要求的貨物裝車上路，確保超限貨物運輸安全。

提高運輸生產人員責任心。加強車站貨運從業(yè)人員的學習培訓，牢固樹立安全第一的意識，車站受理超限貨物時，嚴把承運受理關，認真審核托運人提供的貨物技術資料和相關證明文件，及時對托運的貨物實際外形尺寸進行測量，所有的關鍵點不遺漏，車型選擇合理、重車重心計算正確，準確確定超限等級，超限貨物請示電報描述準確，在超限貨物在運輸途中，為調度人員制定運行條件，提供正確依據，確保行車安全。

（3）強化超限貨物作業(yè)標準，首先加強貨檢作業(yè)標準，對超限貨物車輛做到全覆蓋檢查，發(fā)現超限車輛有異狀或超限貨物裝載加固狀位移應及時進行處置，其次超限貨物運輸管理人員實行一崗雙人，落實專人負責制，完善超限超重作業(yè)質量簽認流程，以確保超限貨物運輸安全。

（4）按照《鐵路超限超長超重集重貨物承運人資質許可辦法》，認真落實超限超重貨物運輸承運人資質制度，對新開通的線路和車站，積極與相關部門配合，按照規(guī)定程序及時收集整理有關資料，申辦超限超重貨物運輸手續(xù)，對取得超限超重貨物運輸承運人資質，要加強對從業(yè)人員的業(yè)務培訓和學習，提高生產技能水平；同時，對不符合安全要求的辦理站和專用線堅決予以“關、停、并、轉”，確保超限超重貨物運輸安全有序可控。

（5）加強限界管理是關系人民群眾生命財產安全和鐵路運輸安全的根本保證。各有關單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，正確認識限界管理工作的重要性，健全管理機構，明確管理職責，切實加強日常限界管理工作，嚴格執(zhí)行限界變化報告制度和施工限界報批制度，動態(tài)掌握超限貨物通行徑路的限界變化情況，并積極運用先進的技術和設備，不斷提高限界管理水平，確保超限貨物通行徑路上限界數據精準，更新及時、正確，資料完整，以保證超限貨物運輸的絕對安全。

2加強超限貨物專列運輸安全風險管理

在鐵路貨物運輸中，超限超重貨物運輸，是鐵路貨物運輸中的一種，而其中更為特殊的運輸就是超限超重貨物專列運輸，為確保特大型超限貨物運輸安全，運輸前在確定的運輸徑路上，按照貨物外形尺寸和使用的車型，在貨物檢定斷面所在的位置，先采用檢查架等方法檢查確認運輸線路或區(qū)段的限界能否通過。專列開行時，批準單位（鐵道部或鐵路局）開運輸協(xié)調會議，組織相關單位和部門研究制定運輸方案和安全保障措施，明確各部門的安全職責，專列開行（接運）時，按照要求超限專列運輸相關部門須派技術干部添乘指導，其中調度所須指定一名副主任負責運輸途中的協(xié)調指揮，特別是專列經過的各區(qū)段由工務段和電務段必須派技術干部添乘，并攜帶段管內相關技術資料（雙線區(qū)段線間距、800米及其以下曲線線路有關資料、側向通過9號道岔、12號道岔、復式交分道岔資料等）交與擔當專列運輸的司機和專列技術監(jiān)測人員使用，確保超限專列運輸安全。針對超限貨物運輸尺寸愈來愈大、運輸重量愈來愈重的實際，強化運輸方案論證和運輸全過程安全監(jiān)控，實施特大型設備運輸方案專家論證，運輸全過程添乘監(jiān)控和技術監(jiān)測制度?？茖W制定專列開行方案，是為超限貨物的安全運輸提供強有力的保障。

3.落實標準化作業(yè)

（1）車站受理超限超重貨物運輸資料時，除按一般貨運手續(xù)辦理外，還應要求托運人提供托運超限超重貨物說明書，貨物外形三視圖、外形尺寸、重心位置（以“＋”號標明）、支重面長度和寬度。必要時應提供技術監(jiān)督部門出具的貨物重量的計量證明文件。托運人提供的貨物技術資料及相關證明文件齊全有效、符合規(guī)定，且貨物發(fā)到站（含專用線、專用鐵路）具備超限超重承運人資質，同時提報裝載加固方案，發(fā)站方可給予資料受理。

（2）超限貨物裝車，站段超限超重貨物運輸管理領導小組要高度重視超限超重貨物裝車工作，切實加強對裝車工作的指導，科學制定裝車方案，裝車時，站段超限超重運輸和裝載加固主管人員須到裝車現場進行指導，作業(yè)須嚴格按裝載加固方案進行。裝車后，須檢查、確認貨物裝載加固符合規(guī)定要求。同時發(fā)站應按規(guī)定填發(fā)超限超重貨物運輸記錄，并用油質顏料在超限超重貨車車地板上標劃貨物檢查線、在貨物兩側書寫（刷?。┗蛩斐蕹刎浳餀z查表示牌。

（3）超限貨物掛運，鐵路局調度所接到發(fā)站掛運請示后，特運調度員須根據對應的超限超重貨物運輸批示電報核對發(fā)站的掛運請示內容；核對無誤后，根據超限超重貨物運輸批示電報和管內實際情況制定會車、限速等具體運行條件，填寫超限超重車輛掛運通知單，交計劃調度員納入日（班）計劃，由列車調度員以調度命令下達有關站段。發(fā)站（中轉站）接到掛運命令后，應及時做好車輛掛運準備工作。

4.提升設備技術水平

設備是鐵路貨運安全的物質保證，在足夠數量設備保障的基礎上，應依靠現代科技技術提供設備的技術水平。目前部分鐵路局使用的超限貨物運輸決策系統(tǒng)，實現了超限貨物運輸和限界變化的信息化管理，該系統(tǒng)實現了設備管理單位和運輸部門聯(lián)網共用，它將限界變化實現了數據及時更新，使得影響超限貨物運輸安全的主要因素限界數據得到有效控制，為超限貨物運輸提供了安全保障基礎，從而減少了引發(fā)列車事故的可能性，確保了超限貨物運輸生產過程中的絕對安全。它能保證超限超重貨物運輸的安全，

5.組織開展應急演練

全面修訂和細化超限貨物運輸事故應急預案和施救信息網絡，對于有條件的超限貨物辦理站和較大的編組站，應在不影響正常運輸生產的前提下不定期組織應急救援演練。同時，鐵路局要對超限貨物運輸技術咨詢、培訓機構，應進行不定期的監(jiān)督檢查。通過學習培訓和現場應急預案演練等手段，建立一支熟悉超限貨物相關技術與法律、法規(guī)的人才隊伍。

三、結束語

因此，如何通過規(guī)范鐵路超限貨物運輸組織管理工作來解決或緩解鐵路運能緊張的局面，特別是在繁忙干線，則顯得更為突出。從更長遠的角度來看，超限貨物運輸的研究工作才剛剛起步，還有更多的問題值得我們探索和研究。為此，我們仍要繼續(xù)在實踐中發(fā)現問題以及解決問題，嚴格遵守各項規(guī)章制度，認真落實領導崗位負責制、專業(yè)負責制、逐級負責制，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，真正做好超限貨物運輸的組織工作。不斷完善超限貨物運輸安全風險管理、規(guī)章標準、技術培訓及事故應急救援體系，使超限貨物運輸管理走向制度化，規(guī)范化和法制化。

參考文獻：

《鐵路技術管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）

《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》(鐵運[2007]62號）

3.《鐵路超限超長超重集重貨物承運人資質許可辦法》（中華人民共和國鐵道部第16號）

4.《鐵路超限超重貨物運輸作業(yè)管理規(guī)定》（運營專業(yè)[2006]248號）

篇3

關鍵詞：廂式貨車、車門配裝、運輸

封閉廂式貨運汽車，起源于20世紀60年代的美國，自上世紀80年代開始在美國迅速普及。到了上世紀90年代，在歐美得到大面積推廣。今天，發(fā)達國家的封閉式廂車使用已經占到貨運汽車總量的90％以上。

近十幾年來，我國經濟高速發(fā)展，但運輸方式依然處于原始與落后的階段，封閉式廂車僅占貨運汽車保有量的7％～8％。由于我國公路貨運市場廂式貨車少，公路貨運事故頻發(fā)，同時貨物損壞、丟失現象嚴重。另外，廂式貨車的廂體沒有統(tǒng)一標準，一些廂體制造粗糙，抗震動、抗?jié)B漏、耐損耗較差，給用戶貨物運輸帶來了不必要的損失。

近期這一情況開始有所轉變，據有關部門統(tǒng)計，我國廂式車增長迅速。因此，探討如何根據不同廂式貨車的特點，設計合適的配載方案就顯得尤為重要。

廂式貨車特點

廂式貨車是公路運輸的重要工具，按其功能可以分為一般的廂式運輸貨車和特殊用途的廂式專用貨車，如冷藏車、郵政車、保鮮車等廂式專用車。無論是中長途運輸或短距離轉運，廂式車都具有一般載貨車不可比擬的特點：運輸安全、可靠、衛(wèi)生、美觀，耐久(使用周期平均為25萬公里，保證12年不生銹)，對貨物的包裝要求低，不污染環(huán)境，可以降低運輸成本，防止貨物丟失。而且還可以針對貨物的不同類別及貨物的性質，進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離等。

廂式貨車與集裝箱車的區(qū)別在于，集裝箱車一般只在車廂尾部開設一個門，在運輸中集裝箱車是整箱運輸，多適用于長距離、貨物較多且貨主對運輸要求嚴格的情況。而廂式貨車由于體積小，在道路上行駛靈活，多用于市內或短距離的城市間運輸，廂式貨車裝卸貨物頻繁，因而多設置幾個車門對廂式貨車更好地發(fā)揮功能非常重要。

車門設置方法

把貨物由一個地方運到另外一個地方，運輸過程由兩部分組成，即，在道路上所花費的時間以及裝卸貨物的時間。其中裝卸貨物時間長短與車門設置有關，因此研究廂式貨車的不同車門開啟情況，對整個運輸過程具有重要意義。

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單車門情況

廂式貨車在最初發(fā)展時，一般是在車廂的后部開一個“的門”，如圖1所示。

廂式貨車的車門是裝卸貨物的進出口，一般來說，必須設置后門，這個門在發(fā)貨地用來裝貨物，貨物到達運送的目的地后也使用此門進行卸貨。目前此種車型仍然普遍使用。這種車型的貨車在搬運貨物時采用條式配裝方法即可。

此種車型車門的開啟角必須達到一定的設計要求，才能保證貨物的安全裝卸，發(fā)揮廂式貨車功能。按照ZB-T52006《廂式貨車通用技術條件》的規(guī)定，廂式貨車的側門開啟角為180°，后門開啟角為270°廂門的開啟角是根據其使用要求提出的。從使用安全性與充分發(fā)揮其使用功能來看，廂門打開后必須旋轉到與側圍平行的位置，并用門掛鉤掛上，不讓其處于自由狀態(tài)，這樣裝卸貨物才能安全方便，適應于各種不同的裝卸場地。這是因為一方面廂門打開后若不能固定而懸在中間，在裝卸貨物的過程中就可能會發(fā)生廂門自由擺動或自動關上的情況，造成意外的傷害或損失。

另一方面，貨物運輸中不可能在同一處完成裝卸，在貨場中也可能有臨時行車的情況，這就需要把車開到幾處才能完成裝卸任務。因此，只有保證廂門打開后能固定住，行車才會安全，且下次裝卸也不必重新開門，減少了開門次數，加快了速度。

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雙車門情況

隨著運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，廂式貨車車型也在不斷地改進。為了充分發(fā)揮廂式貨車的使用功能，縮短裝卸時間和搬運距離，減輕裝卸工人勞動強度，對于稍長一點的貨廂，為了卸貨方便，有的廠家開始生產帶有側開門的廂式貨車，如圖2所示。

這種貨車有兩個門，車尾一個門，車廂的一個側面同時也開廂門(一般在貨車的右側，裝卸貨時直接靠站停車，進行卸貨，比較方便)。門的貨車是為了適應“裝卸貨方便”的要求應運而生的。兩個車門可同時裝卸貨物，縮短了時間，提高了效率，節(jié)約了費用，因而受到很多用戶的歡迎。

針對這種車型，如果仍采用通常情況下的條式配裝，顯然不能充分利用新開的側車門，所以需要對條式配裝方法做一些調整。圖3箭頭所指和分區(qū)順序就是這一車型配裝時的先后順序，即分區(qū)利用條式配裝方法。

如圖3所示，細實線所示為車廂的分區(qū)。本設計的配裝方法把貨車車廂分為三個區(qū)：1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)。很顯然，2區(qū)和3區(qū)距離車門都較近，裝卸貨物很方便，而1區(qū)相對而言不便裝卸，所以在安排貨物時要把“后卸先裝”的貨物放在1區(qū)，而“先卸后裝”的放在2區(qū)、3區(qū)。其中體積長、大的貨物應放在3區(qū)，因為后門比側門更為寬大，便于裝卸這類貨物。

有時貨車從甲庫到乙?guī)爝\送貨物，甲庫的設計適合于在車廂尾部車門進行裝卸貨物，而乙?guī)煸O計的站臺卻適合在側門卸貨，實行站式服務(即到站裝卸貨，裝卸完畢即走，就像公交車運送乘客一樣)，因此應該制定出適合不同情況的配裝方案。

例如，現有一配送任務：從甲庫運輸貨物，其中A、D貨到乙?guī)?，B貨到丙庫，C貨到丁庫：甲、丙庫適合后門裝卸，乙、丁庫適合側門裝卸：運輸車輛從甲庫出發(fā)后，將依次到達乙?guī)臁⒈麕旌投?。假設同一車恰好是用來運送A、B、C和D這四種貨物的。貨物在車廂內具體的裝配分布情況如圖4所示。

此案例中，如果貨物A較多，為了裝貨時便于把握擺放位置以及車廂內貨物堆放整齊的要求，還可采用圖5方式進行裝車。

由此我們可以發(fā)現僅僅是多了一個車門，但在針對某一次裝卸貨物時，卻有不同的具體配裝方案。根據實際情況選擇合理的方案，是配裝工作者的工作任務之一。

圖中的箭頭方向就是條式配裝的配裝方向，車廂內細實線的分區(qū)是動態(tài)的，也就是說可以根據實際需要進行前后左右調整。調整的原則是．

(1)盡量在有限的空間內多裝貨物，這是整體配裝貨物的指導方向。

(2)貨物堆放所占空間要整齊、成塊。

遵循這一原則的好處是，能為裝卸貨物提供方便，貨物堆放整齊易于辨認，裝卸時不易出現拿錯的問題。這是因為貨物收發(fā)地通常不在同一場所，裝貨人與卸貨人一般不是同一人，如果在裝貨時同一種貨物沒有完全放在一起，那么就要在發(fā)貨裝配圖中標注清楚。這會多出很多手續(xù)，而且即使標注后，卸貨人據圖尋找也很麻煩，稍不注意就會發(fā)生錯誤。所以貨物在同一空間內堆放整齊很重要。

3

多車門情況

在雙車門的貨車出現之后，一些廠家又推出了各種形式的多開門貨車(圖6～8)，目的都是為了裝卸方便，提高裝卸速度，節(jié)省時間。

(1)一個后車門，兩個側門(圖6、圖7)

(2)一個后車門，多個側門(圖8)

篇4

以《危險化學品安全管理條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《湖南省道路運輸條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》等有關法律法規(guī)為依據，重點解決危險貨物道路運輸安全管理工作中存在的突出問題，夯實道路運輸安全基礎，全面提升道路運輸安全生產綜合治理能力和安全發(fā)展水平，確保十八屆五中全會期間安全穩(wěn)定，確保社會長治久安。

配合相關機構，進一步嚴格寄遞市場準入、強化職能監(jiān)管、規(guī)范經營行為、落實企業(yè)安全生產主體責任、提升企業(yè)管理水平、取締和淘汰不符合安全生產條件的運輸企業(yè)和運輸車輛，逐步形成企業(yè)負責、政府監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督的安全生產工作機制，推動我縣道路運輸安全生產形勢持續(xù)好轉。

為有效開展本次危險物品寄遞物流專項整治行動，局成立專項清理整頓領導小組，由陳紹漢任組長，黃 勇（常務）、楊鎮(zhèn)國、曹國輝任副組長，劉 進、劉秋生、黃建斌等為成員，黃建斌兼任辦公室主任。

嚴格依法加強危險貨物道路運輸企業(yè)、人員、車輛審核；嚴格做好危貨運輸車輛運輸動態(tài)監(jiān)控；規(guī)范零擔貨運安全檢查，加強路檢路查，嚴禁普通貨物運輸車輛夾帶危爆品；督促客運站、做好三品防控工作，嚴禁三品行包、貨物托運。

（一）嚴格全面清查危險貨物道路運輸企業(yè)、車輛和從業(yè)人員情況

1、嚴格按照交通運輸部《危規(guī)》的企業(yè)許可條件和《危險貨物道路運輸企業(yè)安全管理標準》（jt/t911～914—2014）要求，對已許可的危險貨物道路運輸企業(yè)（單位）進行資質復查，督促、指導企業(yè)完善危險貨物道路運輸企業(yè)（單位）檔案、車輛檔案和各項安全生產管理制度。發(fā)現達不到安全條件許可要求、存在重大運輸安全隱患的，上報市局按照《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》（交通運輸部令2012年第1號）第66條的相關規(guī)定予以處理。

2、嚴格道路危險品運輸車輛年度審驗和安全技術審核。對轄區(qū)內所有危險貨物道路運輸車輛進行一次徹底清查，對車輛技術等級評定和二級維護超期、罐式車輛經營類別與罐體充裝介質不相符以及罐體檢測、承運人責任險超期的車輛，一律不予通過審驗，并下達停運通知書，此項工作應常態(tài)化、長效化；對未安裝緊急切斷裝置且無安全技術檢驗合格證明的液體危險貨物運輸罐車和使用年限到期的車輛，嚴格按照相關法規(guī)、文件要求注銷其道路運輸證。

3、嚴格從業(yè)人員準入管理。從事道路危險品運輸的駕駛員、押運員、裝卸管理人員必須持相應的資格證上崗。運輸企業(yè)要對危險貨物道路運輸企業(yè)的駕駛員、裝卸員、押運員的從業(yè)資格情況進行一次集中清理，清理結果報縣局主管部門備案。對不符合要求的人員，運輸企業(yè)應予以辭退或調整工作崗位，不得繼續(xù)從事危險貨物道路運輸工作。同時要與駕駛員、押運員、裝卸管理人員、安全管理人員、車輛技術管理人員等簽訂安全責任書，把安全責任制落實到崗、到人。

（二）進一步加強道路危險品運輸安全監(jiān)管

1、聯(lián)合縣公安、安監(jiān)等部門，強化對危險貨物道路運輸安全源頭監(jiān)管。一是聯(lián)合公安、安監(jiān)等部門確定轄區(qū)重點監(jiān)管區(qū)域和企業(yè)；二是聯(lián)合公安、安監(jiān)等部門開展明察暗訪；三是發(fā)現違規(guī)托運或者違規(guī)裝卸的要依法進行處罰，并將有關情況通報相關主管部門。

2、加強危險貨物道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管。凡未實現聯(lián)網聯(lián)控的車輛以及故意破壞衛(wèi)星定位裝置、惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號的企業(yè)、車輛，責令其整改，未按要求進行整改的，按照《安全生產法》和《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》的相關規(guī)定予以從嚴處罰。

3、加強危險貨物道路運輸事故應急處置。建立完善應急聯(lián)動機制，完善危險貨物道路運輸事故應急預案，加強應急救援力量建設，配備應急裝備設施和物資，并按規(guī)定開展應急演練。有條件的應建立專業(yè)

應急救援隊伍并納入地方政府事故應急處置體系。（三）進一步嚴厲打擊非法運輸危險貨物等行為

根據《關于印發(fā)2016年道路運輸安全生產“打非治違”集中整治行動工作方案的通知》（湘運管運政發(fā)〔2016〕52號）的要求，進一步開展安全生產“打非治違”工作，并結合寄遞物流業(yè)務的實際情況，配合相關職能部門積極開展打非治違工作。

（四）全面摸清危貨運輸市場供給情況

深入開展市場調研活動。詳細了解危險貨物生產、經營、儲存源頭企業(yè)分布和危險貨物主要品類、年度運輸量、運輸流向、運輸方式等情況；全面摸清危險貨物道路運輸企業(yè)運輸品類、年度運輸量及運輸需求情況等情況，著力研究解決危險貨物運輸需求及運力供給矛盾。對調研過程中發(fā)現的重大安全隱患和違法違規(guī)行為要及時通報相關管理部門并上報。

（一）市場調查和企業(yè)自查階段（10月底）

將整治行動的各項內容和要求傳達至所有危險貨物道路運輸企業(yè)、貨運物流企業(yè)，組織企業(yè)根據相關法律法規(guī)要求對本企業(yè)車輛、從業(yè)人員、停車場地等情況進行全面自查。各相關單位、企業(yè)在11月5日前將自查情況報縣道路運輸管理所進行匯總并上報局綜治辦。

（二）全面整治階段（11月1日至11月30日）

由縣局牽頭，局綜治辦、安全股參加，縣道路運輸管理所具體負責，深入到各運輸企業(yè)開展現場督查檢查，重點掌握清理整頓情況，及時發(fā)現安全隱患，督促整改落實到位，全面推進危險貨物道路運輸安全專項整治行動工作。

（三）總結與上報（12月底）

對本次危險貨物寄遞專項整治行動開展的各項工作進行全面總結并上報。

（一）提高思想認識

要進一步提高思想認識，牢固樹立安全生產紅線意識、底線思維，時刻繃緊安全生產這根弦，切實把危險貨物清理整頓作為安全生產工作的首要任務加以落實。

（二）加強部門協(xié)作

要加強與轄區(qū)公安、安監(jiān)等部門的聯(lián)系溝通和協(xié)作配合，加大聯(lián)合執(zhí)法力度和頻率，切實形成工作合力。

篇5

一、指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，以保障人民群眾生命財產安全為根本，以本質安全建設為主線，以加強基層基礎建設為重點，以解決存在的突出問題為突破口，構建組織健全、職責明確、裝備精良、監(jiān)督有力、指揮統(tǒng)一、運轉高效、反應快捷的交通運輸安全生產和應急管理體系，為經濟社會發(fā)展提供強有力的交通運輸保障。

二、活動目標

通過開展“雙基”建設活動，使全市交通運輸系統(tǒng)安全生產和應急法規(guī)預案體系進一步完善，體制機制進一步健全，安全生產責任進一步落實，隊伍素質進一步提升，科技和裝備水平進一步加強，應急管理水平明顯提高，突出問題得到有效解決，安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定。

三、主要內容

(一)加強法規(guī)和預案體系建設。一是加強法規(guī)建設。公路處、港航局、客管處、運管所等單位要對安全生產和應急法規(guī)進行全面梳理、修訂和完善，進一步建立健全安全生產和應急法規(guī)體系。二是加強制度建設。各行業(yè)管理部門、交通企業(yè)要對本轄區(qū)、本行業(yè)、本單位安全生產和監(jiān)管過程中的管理制度、崗位職責、技術規(guī)程、安全要求等規(guī)章制度進行全面清理，及時廢止不適用的制度，建立健全符合實際、操作性強、科學規(guī)范的制度體系。三是加強標準規(guī)范建設。按照“四化”管理的要求，根據安全生產和應急方面的相關規(guī)定，完善標準規(guī)范，細化操作規(guī)程，規(guī)范安全生產行為，特別是要強化源頭管理，嚴格準入標準，建立健全市場退出機制。重點加快制定和完善公路、橋梁、港口等風險評估、安全維護和檢測技術規(guī)程以及安全應急信息系統(tǒng)建設、共享等方面的技術標準、規(guī)范。四是加強應急預案體系建設。認真落實市交通運輸局和市政府應急管理工作的一系列規(guī)定，對現有預案進行評估、修訂，結合新形勢，制定專項應急預案，構建完善的應急預案體系，確保預案實施責任主體明確，具有較強的針對性和可操作性。同時加強應急預案演練，不斷完善應急救援預案，增強處置突發(fā)事件的能力。

(二)加強體制機制建設。一是健全管理體制。各單位要完善組織機構，明確管理職責。各行業(yè)管理部門應設置安全生產和應急專門機構或專職人員。按照企業(yè)安全生產條件準入資格標準，大中型交通運輸企業(yè)應設置專門負責安全生產和應急管理的機構和專職人員，小型交通運輸企業(yè)應設置負責安全生產和應急管理工作的機構或專職人員。要明確機構職能和崗位職責，保障人員足額配備，工作經費落實到位，建立健全層級負責制，加大責任考核和獎懲力度。二是完善工作機制。各單位要全面建立主要負責人負總責、分管領導具體負責、其他領導分工負責、各職能部門各司其職的安全生產和應急工作責任體系，完善安委會制度，明確安委會成員單位職責。要重點強化崗位責任制，大力推進企業(yè)安全生產誠信制度、激勵約束機制建設；要開展安全生產和技術咨詢、評估。加強與相關部門、單位的協(xié)作，建立信息溝通協(xié)調和共享機制。建立自查督查制度，各企業(yè)要切實加強安全生產和應急工作自查；各行業(yè)部門要結合實際對安全生產和應急工作進行督查，每年至少組織開展一次全面督查活動。建立信息報告和統(tǒng)計制度，對交通運輸安全生產和應急基礎信息登記備案，包括組織架構、責任人聯(lián)系方式、風險源、隱患排查治理、重要安全生產和應急設施設備(含運輸工具、裝備、應急物資的儲備)以及專兼職隊伍情況等，并及時更新信息；進一步規(guī)范各類安全生產事故及突發(fā)事件信息報告、處置的辦法和流程，按照相關規(guī)定，進一步建立健全交通運輸安全生產和應急信息報告統(tǒng)計制度。三是建立安全生產和應急工作評估制度。加強安全生產和應急能力評估，科學設定評估指標，對從事客運(含滾裝運輸)和一類危險貨物運輸的企業(yè)、運輸工具、從業(yè)人員每年必須進行一次全面評估；對從事一類以下危險貨物運輸的企業(yè)、運輸工具、從業(yè)人員每兩年必須進行一次全面評估；其他的每三年必須進行一次全面評估，并將評估情況作為監(jiān)管和績效考核的重要依據。

(三)加強隊伍建設。一是加強隊伍培訓。采取多種形式，有計劃、有步驟地對從業(yè)人員和管理人員進行輪訓，提高專業(yè)知識和技能。各主管安全生產和應急工作的領導以及業(yè)務骨干每三年必須進行一次系統(tǒng)培訓，每次輪訓和系統(tǒng)培訓時間原則上不少于36學時。從事高危行業(yè)人員、新錄用人員、轉崗人員必須經過專業(yè)培訓合格后方能上崗；客運駕駛員、危險貨物運輸駕駛員、押運員和裝卸管理人員必須經過道路運輸管理機構培訓合格后方能上崗。二是加強重點人才培養(yǎng)。加強公路養(yǎng)護、大型專業(yè)機械操作、搶通搶險、危險源檢測分析等人員的培養(yǎng)，實施客運和危險貨物運輸駕駛員素質教育工程，提高處置突發(fā)事件的能力。強化公路、港口等監(jiān)管人才隊伍建設，優(yōu)化交通建設工程安全管理人員結構，特別要高度重視農民工的崗前培訓，切實提高安全生產技能。三是加強應急隊伍建設。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)模適度、平急結合、專兼結合、部門負責、社會參與”的原則，加強專業(yè)應急隊伍與兼職應急隊伍、志愿者隊伍相結合的交通應急隊伍建設，力爭通過三年左右的時間，基本建成適應交通運輸突發(fā)事件應對處置需要的應急隊伍體系(包括：道路和客運應急隊伍、公路應急搶險保通隊伍、港站應急搶險隊伍、危險貨物運輸應急隊伍、應急運輸保障隊伍、施工安全應急隊伍)。

(四)加強科技和信息化建設。一是建設安全生產和應急綜合信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)由部、省、市、縣四級信息系統(tǒng)組成，“雙基”建設活動階段完成部、省、市三級綜合信息系統(tǒng)建設，其后按要求選擇重點縣級市開展示范工程建設。要通過整合信息資源，建設基礎數據完善、信息真實準確、傳送快捷通暢的信息系統(tǒng)，實現信息統(tǒng)一報送、統(tǒng)計分析、監(jiān)測預警、輔助決策、信息、資源管理、異地會商等功能，實現政府、行業(yè)、部門內部之間安全生產和應急信息共享。我們要積極配合上級建設好該系統(tǒng)。二是建設專業(yè)信息系統(tǒng)。加強公路管理、道路運輸、水路運輸、城市客運、工程施工等方面的安全監(jiān)管與應急管理專業(yè)信息系統(tǒng)建設，滿足相關業(yè)務部門和交通運輸企業(yè)管理的需要。配合省廳及局做好國家和省級路網運行和應急管理信息系統(tǒng)建設工作，重點建設港口安全和保安管理信息系統(tǒng)、道路運輸應急指揮調度系統(tǒng)、水路運輸應急調度指揮系統(tǒng)、交通運輸建設施工應急管理信息系統(tǒng)、易燃易爆品和有毒有害危險貨物運輸監(jiān)控指揮系統(tǒng)等。三是建設重點監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)。進一步完善交通運輸安全與應急通訊網絡建設，確保安全生產和應急通訊及時通暢。進一步完善船舶監(jiān)控系統(tǒng)，推進港口及主要航道樞紐監(jiān)測系統(tǒng)建設，加強對碼頭前沿作業(yè)區(qū)、客運站、貨物堆場、油庫、危險貨物倉庫和主要出港通道運行情況的監(jiān)視監(jiān)測。擴充和完善重點客貨運輸站場日常監(jiān)控設施建設，完善危險貨物運輸車輛、長途客運車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，積極推進視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設。大力推進城市客運樞紐、公共汽車日常運行狀態(tài)和突發(fā)事件監(jiān)控、響應系統(tǒng)建設。

(五)加強設施設備建設。一是加大公路、港口、航道、站場等安全基礎設施的建設力度。加強公路安保、港口、站場的安全和保安設施建設，完善事故多發(fā)路段的交通標志等配套設施建設。二是按要求加強應急保障建設。依托主要港口啟動危險貨物應急物資儲備庫建設，充分利用公路養(yǎng)護施工企業(yè)的裝備設施資源，結合交通戰(zhàn)備物資儲備系統(tǒng)，配合國家、省、市做好區(qū)域性應急保障基地和公路專業(yè)應急保障基地建設。三是加強安全監(jiān)管和應急裝備器材的配置。加強交通運輸工程施工事故生命探測、救援設備、個體防護等關鍵技術裝備、專用搶險裝備器材配置。更新?lián)岆U救援裝備和航道維護設備，推進完善車輛滾裝運輸安檢系統(tǒng)。健全滿足重點物資和能源戰(zhàn)略物資應急運輸需要的水路應急運輸保障體系，完善港口應急聯(lián)動建設機制，依托航運企業(yè)建立應急船隊。依托實力較強的道路客貨運企業(yè)，分別組建市級道路客貨應急保障車隊，原則上保障客車不少于5O輛、貨車不少于100輛。

(六)強化主體責任和監(jiān)管職責落實。要認真落實省人民政府辦公廳《落實生產經營單位安全生產主體責任暫行規(guī)定》、《市人民政府辦公室關于印發(fā)市落實政府及其有關部門安全生產監(jiān)督管理責任的暫行規(guī)定的通知》和國家、省、市關于進一步加強企業(yè)安全生產工作的有關意見和應急管理相關的方針政策、法律法規(guī)、標準及規(guī)范。交通企業(yè)是安全生產的責任主體，要健全安全生產責任制，完善安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，消除安全生產事故隱患，保障良好的安全生產條件，加強員工教育培訓；筑牢以人為本、安全第一的理念，處理好安全與發(fā)展、生產與利益的關系，嚴禁“三違”現象發(fā)生，切實落實安全生產主體責任。各行業(yè)管理部門要嚴格落實監(jiān)管職責，加強監(jiān)督檢查，推進企業(yè)安全績效考核，加大公共安全基礎設施和應急救援能力建設力度，消除安全監(jiān)管盲區(qū)，全面履行安全監(jiān)管主體責任。各單位的主要負責人是安全生產第一責任人，要認真履行職責，保證安全生產和應急機構設置、人員配備、資金投入等按照相關要求落實到位；分管領導按照“一崗雙責”的要求，負責分管業(yè)務的安全生產工作。

(七)強化突出問題治理。一是強化危險貨物運輸治理。加強對危險貨物運輸企業(yè)、運輸工具、從業(yè)人員、站場(碼頭)的源頭管理和動態(tài)監(jiān)管，重點強化易燃易爆品和有毒有害危險貨物運輸的全程監(jiān)管；推進三級及以上客運站、中型渡口和所有從事滾裝運輸碼頭安檢儀的配置；繼續(xù)嚴厲打擊非法夾帶和非法從事危險貨物運輸行為。二是強化營運客車超速超員治理。客運企業(yè)要建立層級落實安全責任承諾制度，與管理部門簽訂承諾責任書，駕駛人員要與企業(yè)簽訂責任書。對發(fā)生超速超員的企業(yè)和駕駛員，按照規(guī)定嚴肅處理。三是強化農村交通運輸安全隱患治理。認真貫徹落實市交通運輸局關于轉發(fā)省交通運輸廳《關于加強農村交通運輸安全生產工作的意見》文件要求，進一步落實縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府農村交通運輸安全監(jiān)管責任，配備專職安全和應急管理人員；建立穩(wěn)定的投資渠道，進一步加大農村道路運輸安全防護設施的投入，加快農村公路危橋改造，加大農村渡口渡船的升級改造力度，提高農村交通運輸安全條件；嚴把營運車船技術性能關，進一步強化農村客運駕駛員、客渡船從業(yè)人員的安全教育培訓，嚴格資質準入，提高駕駛員、渡工的安全素質和技能；進一步強化農用車輛非法營運和農用船舶非法載客的治理，維護良好的交通運輸秩序。

四、時間安排

“雙基”建設活動從2010年11月開始到2013年12月結束，共分三個階段：

(一)細化方案宣傳發(fā)動階段)。各單位要根據方案的內容和要求，結合實際，細化活動方案、明確年度“雙基”建設活動目標任務，廣泛宣傳發(fā)動，確保全系統(tǒng)廣大干部職工了解掌握“雙基”建設的目標、內容和任務。各行業(yè)管理部門、交通企業(yè)活動方案報局安全監(jiān)督科。

(二)組織實施落實任務階段。各單位要按照方案，統(tǒng)籌安排、積極推進各項工作，定期對活動開展情況進行自查、檢查，全面完成“雙基”建設方案的各項任務目標。市局安全科每年對各單位“雙基”活動開展情況進行專項督查。

(三)總結評估和整改階段。各單位要對“雙基”建設活動開展情況進行全面總結，并將總結于2013年8月10日前報局安全監(jiān)督科。市局安全科將組織對各單位開展“雙基”建設的情況進行全面考核，召開“雙基”建設總結會議。

五、幾點要求

(一)加強組織領導。局安委會負責全市交通運輸系統(tǒng)“雙基”建設活動的組織領導，局安委會辦公室(安全監(jiān)督科)具體負責“雙基”建設活動的日常工作。各單位要成立由主要領導負責、有關領導和部門參加的活動領導機構，加強對本行業(yè)、本單位“雙基”建設活動的組織領導。

篇6

一、案情簡介

案例一：收貨人A公司從英國進口一艘游艇，金額為230萬歐元，折合人民幣1800萬元，擬參加于2012年9月在青島舉辦的游艇展，委托天津B貨代公司辦理運輸清關手續(xù)。游艇長26米，寬6.8米，高7.6米，采用框架集裝箱運輸。由于框架集裝箱貨物不能轉運，而起運港菲利克斯托到青島沒有直達的船，所以A公司選擇了距離較近的天津新港作為卸貨港。游艇此次進境是作為展覽品，采用ATA單證冊報關。B公司業(yè)務員發(fā)現報關單據中缺少ATA單證冊，多次讓A公司業(yè)務員催促國外發(fā)貨人提供，但是A公司業(yè)務員認為游艇大概于35天后才到達天津新港，一拖再拖，直到游艇于8月2日到達天津新港后，A公司業(yè)務員急忙與英國發(fā)貨人聯(lián)系時，才得知英國發(fā)貨人正在休暑假，假期長達2個星期。8月21日，B公司終于拿到英國發(fā)貨人寄來的ATA單證冊并向海關申報，海關于8月24日放行，清關總共花了22天，產生了滯報金45000元人民幣。一波未平，一波又起。由于游艇價值昂貴，英國發(fā)貨人要求必須從英國派指定的資深船長將游艇從天津新港開到青島，而英國船長的簽證直到清關后才辦理完畢，等英國船長駕駛游船離開天津新港已是8月29日，游艇從到港直至離港共計27天，產生押車費27萬元。

案例二：收貨人天津C公司從臺灣基隆進口1套氮氣設備，長11.8米，寬3.6米，高4.2米，委托天津D貨代公司運輸。C公司沒有提前將基本路況告知D公司，D公司也沒有提前做好路勘工作，當載著氮氣設備的車輛通過103國道到達河北和天津交界處的大沙河檢查站時，被路標攔住了去路。原來，車貨總高5.2米，而收費站的路標只有5米高。D公司匆匆忙忙去路政部門申請將路標移位，光審批手續(xù)就花了2個星期，移開路標并復原的施工費用花了10萬元人民幣。

可見，作為大件貨物的主要運輸載體，框架集裝箱運輸風險大，如果運輸延遲或清關不暢，將會產生高額費用。

二、框架集裝箱貨物運輸、清關的風險

（一）貨物的尺寸或重量超出運輸硬件條件的限制

為了保證貨物的安全運輸，各國對運輸硬件條件有一定的限制。國外大城市的安全限定高度在4.5米左右。在我國，橋洞、隧道等限制通過總高度不能超過5米，各省的高速公路收費站的寬度一般也控制在5米以內。為了避免出現橋梁、道路跨塌事故，部分橋梁、路段對于通過重量（軸重或總重）有嚴格限制。但是，框架集裝箱裝載的大件貨物要么長度在4米以上，要么寬度在3.5米以上，要么高度在3米以上，要么重量在20噸以上，尺寸或重量容易超出運輸硬件條件的限制。例如，大件貨物的高度可能超過橋梁高度、高壓線高度、交通標志牌高度、通信線路高度、收費站高度。大件貨物的寬度可能超出路面寬度、收費站寬度，重量也可能超過路面負載能力，如果沒有采取相應的措施，將不能順利通行。

在第二個案例中，由于收貨人C公司沒有將基本路況告知D公司，D公司也沒有提前做好路勘工作，車貨高度超過路標高度，不僅耽誤兩周時間，還產生了路政施工費用10萬元人民幣。

貨物重心越高，其運行的穩(wěn)定性越差，而框架集裝箱貨物和整車的重心往往較高，穩(wěn)定性較差。

（二）貨物重心不穩(wěn)或捆扎不牢導致貨物移動或傾覆

貨物在運輸過程中受到縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風力的影響，如果捆扎不牢，框架集裝箱貨物可能產生移動、滾動或傾覆。例如，車輛加速、減速、轉彎、顛簸等都會造成貨物的橫向、縱向或上下運動，遇上風浪或惡劣氣候時，船舶上下或左右搖擺，會導致貨物發(fā)生位移和傾斜。而框架箱貨物一般都是大型儀器設備，貨值高，一旦加固工作不到位，損失將十分慘重。據上海海事法院網站報道：2008年2月，上海某機械有限公司委托上海港某船務公司運輸6臺門座式起重機。途中遭遇海上突發(fā)暴風，船上的門座式起重機落海受損，貨損價值高達2000多萬元人民幣。究其原因是加固工作不到位所致。

（三）清關延誤產生高額費用

如果由于收貨人沒有及時提供報關單據、繳納稅費、提取貨物，導致清關不及時，還會產生高額滯報金、港雜費、倉儲費、滯箱費等費用。

以滯報金為例，進口貨物收貨人未按規(guī)定期限向海關申報產生滯報的，由海關征收滯報金。滯報金的征收，以自運輸工具申報進境之日起第15日為起始日，以海關接受申報之日為截止日。滯報金的日征收金額為進口貨物完稅價格的萬分之五。而框架箱貨物一般價值高，所以滯報金數額一般很高。

再以滯箱費為例。框架集裝箱（表1中用FR表示）的滯箱費是干貨集裝箱（表1中用DC表示）的5倍。尤其是對于長度超過12米的超長貨物，港口規(guī)定不能直接將貨物從船上卸到碼頭地面，必須卸到車上，直到結關，押車費每天高達1萬元人民幣。

在第一個案例中，裝載游艇的船舶于8月2日抵達天津新港，本應不晚于8月16日報關，但是由于收貨人A公司沒有向B公司及時提供ATA單證冊，B公司無法及時報關，5天的滯報金額高達4.5萬元人民幣。由于清關不及時以及船長簽證手續(xù)延誤，游艇從到港直至離港，花了27天時間，產生了27萬元押車費。

三、框架集裝箱貨物運輸、清關的風險防范措施

（一）制定集貨調箱方案及做好路勘

為了避免框架集裝箱貨物的尺寸或重量超出運輸硬件條件的限制，收貨人和貨代公司應協(xié)商制定集貨調箱方案，共同做好路勘工作。

框架集裝箱貨物一般采用場站集貨模式，即貨代公司派卡車上門提貨，運到港口倉庫或堆場，在堆場將貨物裝箱。之所以選擇場站集貨模式，是因為：第一，框架集裝箱貨物本身就可能超高，貨物和車板的高度加上集裝箱的厚度會超過道路、橋梁的限定高度，無法通行；第二，場站配套工具更加齊全。例如，卡爾瑪、吊車、叉車、衡器（測重）等專業(yè)設備，有利于貨物裝箱操作；第三，集裝箱堆場更加開闊、平坦，安全性更高；第四，集裝箱場站、貨代公司更加了解各船公司對于裝箱、加固等方面的要求，減少超重、失衡、綁扎不合格等情況，避免出現因二次裝箱、綁扎等現象造成的經濟上和時間上的損失。

為了保證大件貨物順利通行，收貨人應向貨代公司提供路況信息，配合貨代公司在啟運前勘察作業(yè)現場和運行路線，了解路面負載能力、橫坡和縱坡通過能力、彎道通過能力、橋梁通過能力、外形尺寸通過能力。根據運輸線路的凈空要求、最小轉彎半徑要求、橋梁載荷強度要求、公路最大坡度要求，制定運輸組織方案，并采取必要的排障措施。例如，對于凈高不足障礙物的處理主要方法有拆除法、頂高法、落地法等；對于凈寬不足障礙物的處理方法也有很多，例如交通標志牌可以暫時移位、拆除；對于不能滿足大件貨物車輛組通過的路段可以采取鋪設鋼板、增加掛車軸數等方法進行處理，達到承載要求。

第二個案例中，因為車貨總高為5.2米，超過路標高度，臨時辦證，不僅耽誤了2周時間，而且產生了路政施工費10萬元人民幣。收貨人和貨代公司應提前做好路勘，規(guī)劃路線，繞道行駛，避開路標，或提前向路政部門申請移開路標。另外，對于長度超過12米、寬度或高度超過4.5米的框架箱貨物，需要預約交警開道。由于天津和河北唐山分屬兩地，所以需要撰寫計劃，和天津交警以及河北交警分別預約，由交警將框架箱貨物護送到目的地門口。

（二）安全裝卸確保重心平衡

為了保證重心平衡，收貨人應向貨代公司提供詳細的物流工程圖，在貨物的重心位置做出明顯標志，對于形狀不規(guī)則的大件貨物，可以通過測量的方式計算出其大致重心。貨物的重量應盡量均勻分布并居中擺放。而且，貨物重心應盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。如果貨物的著力點不穩(wěn)，或者貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)、服帖地與箱體接觸。裝卸時必須按貨物實際重量的2倍以上選擇吊裝工具，以免出現危險。

上述兩個案例中，貨代公司根據收貨人提供的物流工程圖中標識的重心位置，確定框架箱貨物的重心。

（三）使用專用固定器具確保加固牢靠

對于框架集裝箱貨物，由于收貨人比較熟悉貨物的特性，如果能跟貨代公司共同協(xié)商加固方案，貨代公司再結合貨物的形狀、重量等因素，雙方確定固定方案，并使用專用固定器具如綁扎帶、千斤索等進行加固，將有利于貨物加固工作的順利開展。

在加固時，一般采取交叉捆綁法及對稱綁扎法。另外，應在鋼絲繩與貨物的接觸點添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，一則可避免運輸過程中搓傷損壞貨物表面，二則也可避免磨擦而產生靜電、火花等。

在第一個案例中，游艇雖然體積龐大，但是重量只有35噸。根據收貨人提供的工程物流圖，貨代公司在游艇的前后左右方向用10根固定帶將游艇固定在船的鐵架上，確保游艇加固。在第二個案例中，收貨人事先告知貨代公司，裝載氮氣設備的罐體壁厚只有7毫米，如果用鐵鏈加固，會導致罐體表面磨損，根據收貨人的建議，貨代公司最終選用了固定帶進行加固。

（四）提前做好報關準備提高清關效率

貨物到達目的港前，貨代公司應到船公司網站上查找“集裝箱貨物跟蹤”欄目，根據訂艙號、提單號、箱號信息追蹤貨物行程，確定貨物到達目的港時間，并告知收貨人，以便提前做好報關、提貨等準備工作。

因為框架集裝箱貨物一般都是價值高、性能復雜的設備，在報關前，收貨人除了核實貨物的商品編碼、監(jiān)管條件、商檢條件、報關要素等信息，準備好報關文件以外，還應該向海關提供中文的產品說明書及貨物的照片，以便海關清楚掌握貨物性能，加快海關審單速度。

為進一步提高海關稅費支付信息化水平，海關總署陸續(xù)在全國各海關實行電子支付稅金。收貨人應提前跟海關、銀行簽署《網上支付稅費服務協(xié)議》，只要電子報關文件已遞交，收貨人就應登錄中國電子口岸或支付平臺查詢稅（費）信息，第一時間在電子網上支付稅金，以免產生滯納金、滯箱費、堆存費等不必要的費用。

在第一個案例中，收貨人A公司應在貨物到港前向B公司提供ATA單證冊等報關單據，由于游艇金額巨大，還應向海關提交貨物情況說明，以便順利通關，不僅避免了滯報金，押車費也會降到最低。

綜上所述，，框架集裝箱運輸風險大，所以收貨人應和貨代公司緊密配合，從路況勘察、綁扎加固等方面防范運輸風險，并做好報關準備工作，提高運輸和清關效率。

參考文獻：

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[4] 侯棟梁.大件貨物運輸方案制定研究[A]. 成都. 西南交通大學， 2009年6月.

篇7

[關鍵詞] 南昌南站 貨運競爭力 現代物流

近年來,隨著我國經濟體制改革的不斷深化,現代物流逐漸成為促進我國經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點。這無疑對鐵路運輸業(yè)提出了更高的要求。目前我國貨物特征和產品結構都發(fā)生了較大的變化。消費市場顧客的需求已經從原來的“少品種,大批量,少批次,長周期”改變?yōu)椤岸嗥贩N,少批量,多批次,短周期”。面對蓬勃發(fā)展的現代物流業(yè),鐵路運輸應適應現代物流業(yè)的發(fā)展趨勢,擴大經營范圍,從傳統(tǒng)的單一鐵路運輸服務擴展到綜合現代物流服務,在激烈的運輸市場中獲得更大的市場份額。

一、新形勢下南昌南站面臨的主要問題

南昌南站長期以來是南昌地區(qū)的貨流集散地,也是南昌鐵路局轄內的主要貨運站之一。長期里以來,專用線的貨物運輸是南昌南站貨運的主要組成。如南昌鋼鐵廠,洪都鋼鐵廠,江西氨廠等省內大型企業(yè),其貨物運輸量占車站總運輸的一半以上。近一年來,由于經融危機的影響,這些省內大型廠礦的生產都受到嚴重的沖擊。有些廠礦甚至處于停產或半停產狀態(tài)。其專用線的貨物運輸量也大幅度減少。如南昌鋼鐵廠在生產鼎盛時期,其日均裝車量可以達到一百多車,而在2008年的第四季度,其日均裝車量僅為個位數字,有時甚至出現零裝車的現象。蛋糕越來越小,而各個不同的運輸行業(yè)間的竟爭卻越演越烈,面對如此嚴峻的形式,南昌南站的干部職工全員行動起來,采取各種方式,開貨源,保運量。

二、采取的主要對策

1.深化管理,充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢

與其他運輸工具相比,鐵路運輸具有運輸能力強,安全性高,低耗環(huán)保,成本遞遠遞減,路網發(fā)達,全天候運輸和適應可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢,是一種綠色運輸工具。并且,近年來,鐵路實施了多次調圖提速,進一步展示了鐵路在長運距和大宗貨物運輸能力兩方面的優(yōu)勢主導地位。

充分利用鐵路已經建成的完善的數字通信網,實現與其他運輸車站的資源共享,信息共用,增強彼此間的戰(zhàn)略伙伴關系。 創(chuàng)新管理機制,依法規(guī)范經營,實現內部管理精細化。建立“以崗定標”的經營責任制,將與生產經營相對應的各種指標換算成資本增值,利潤收益等指標,實行資產經營目標考核,明確責、權、利三者關系,落實盈虧責任。建立“以效定酬”的工資分配激勵機制。采用培養(yǎng)與引進相結合的模式,促進人才隊伍的建設。以優(yōu)秀的人才,科學的管理實現貨場管理水平的提高。

2.提高服務質量,不斷增加市場份額

(1)筑巢引鳳增貨源。騰出大型、優(yōu)質的鐵路貨場,引入其他大型的物流公司進駐,劃定貨位,明確線路,并根據其完成的貨物裝車量給予一定的價格下浮優(yōu)惠政策。這樣,依托鐵路縱橫交錯的運輸網絡,各個物流公司可以降低運輸成本,提高其競爭力,而鐵路也可以獲得新的貨源?，F在,已經有六家大型的物流公司正式在南昌南站貨場安家,還有一些物流公司正在洽談中。

針對大客戶制定專門物流解決方案,開辟個性化貨場,如專門的鋼材貨場、百貨貨場、針紡貨場等,以多方位、個性化的服務留住大客戶,聯(lián)絡一般客戶,吸引小客戶。

(2)安全運輸保貨源。對一些特殊貨物的運輸,根據其具體類型,選擇既符合運輸要求,又經濟環(huán)保的包裝方式,以減少運輸成本。嚴把裝車質量。南昌南站的專用線的貨物運輸量所占比例很大,因此對專用線的裝車質量尤其要重視。首先加強職工的責任心,對裝車工作的每一環(huán)節(jié)都要認真把關。不斷提高職工的業(yè)務素質,探索出不同貨物的最佳裝車方案和加固方法,不斷積累裝車經驗。加大上線貨車的檢查力度,不符合規(guī)定的貨車不得上線,規(guī)范裝載加固材料的使用管理,強化人員培訓,用人員素質保安全,促發(fā)展。

3.適應新形式,開發(fā)新的運輸品種,提高鐵路運輸競爭力

運輸是整個物流鏈中重要的一環(huán),其活動本身直接創(chuàng)造了商品的時間和空間價值。貨物運輸直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一。直達運輸是鐵路運輸體制改革,運輸組織優(yōu)化,運輸設備現代化的綜合體現,是一種先進的運輸方式,也是提高物流效益的重要途徑。目前,南昌南站大宗貨物的直達率比重可以占到30%。

通過鐵路各個部門之間協(xié)調配合,協(xié)同聯(lián)動,使大宗貨物運輸直達化,小批貨物快速化,全力保證中、長途貨物運輸的安全、快捷、準時和低成本。提高城際貨運直達列車,“五定班列”等品牌貨運品種的運輸效率,增強南昌南站在現代物流中的核心競爭力。加強與其他運輸方式的協(xié)同配合,為顧客提供最佳的運輸方案、運輸工具、最佳的倉儲方案和勞動力資源,實現全程無縫隙服務,以提高貨物周轉率,減少貨主的物流成本。

4.采取多種營銷策略,促進企業(yè)的發(fā)展壯大

樹立以“客戶需求”為中心的營銷理念,從單純的攬貨,運輸服務延伸至包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、物流加工、信息處理等多個領域,為客戶提供全方位的物流服務,為消費者提供最大的價值源泉。將服務對象從托運人,收貨人延伸到產品的生產環(huán)節(jié),消費者和資源供應商,為生產和銷售雙方服務,從物流服務中尋求市場機會。在職工中樹立全員營銷的意識,讓每一位職工都參與到營銷中來。通過相關的激勵政策,充分調動每一位職工的主人翁意識。樹立良好的企業(yè)形象,促進南昌南站貨物運輸業(yè)的快速發(fā)展。

三、結論

正確把握當前形勢,在危機中尋找商機。認清自身優(yōu)勢,挖掘核心競爭力,開發(fā)出更多適應市場需求的貨運產品。樹立現代物流理念,主動走向市場,按市場需求組織和安排運輸,向“重載,快速,物流化”的目標邁進,在激烈的市場競爭中爭取越來越大的市場份額。

參考文獻:

篇8

[關鍵詞]工程項目 物流團隊 物流管理

中圖分類號：TE58 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）42-0067-01

工程建設項目具有項目投資巨大、施工周期長、施工現場復雜、變動性大、項目涉及的單位廣、人員多等特點。通常認為工程項目中材料成本占工程項目造價的60%及以上，而物流費用占材料成本的17%左右，采用規(guī)范的物流管理手段，能有效降低工程建設成本，并降低不能按期完成項目建設的風險。

一、工程項目物流概述

通常意義上的工程項目物流指的是施工現場所有物料、零配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、發(fā)送、信息處理等全過程。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。而國際工程項目物流是指一些大型專業(yè)的物流公路按照合同要求，為客戶承擔大型、成套工程設備的進出口和海外承包工程物流業(yè)務，提供從工廠到工地的“門對門”綜合物流服務，是一種綜合性的物流行為。國際工程項目物流包括從工廠的產品包裝設計、單證制作、集港運輸、保險、口岸清關、倉儲理貨、租船訂艙，到進口國的口岸清關、多式運轉，以及卸貨、驗貨、交接等全過程的物流行為。

二、工程項目物流管理中的角色分配

工程建設項目管理模式不同，物流管理的主體也不同，業(yè)主、貨物供應商、施工總承包商、物流承包商等分別承擔的責任也不盡相同。本文就海洋石油某天然氣開發(fā)工程陸地終端處理廠建造項目（以下簡稱海油某終端項目）分析各角色在物流管理中的責任。

1、 業(yè)主的物流責任：業(yè)主是貨物供應商的客戶，為貨物供應商提供必要的貨物需求信息和材料規(guī)格要求，提供交貨時間及運輸要求，審核并監(jiān)管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。

2、貨物供應商物流責任：貨物供應商為業(yè)主提供正確的貨物，根據合同約定提供發(fā)貨計劃、準確的單證信息、正確的發(fā)貨時間、正確的貨物數量及規(guī)格。

3、施工總承包商的物流責任：施工總承包通過業(yè)主提供的施工圖紙，組織施工，并提供物資需求。在業(yè)主所采購貨物到達現場后，要協(xié)助業(yè)主對貨物進行驗收，并提供倉儲管理條件，并對所有貨物進行出入庫管理。

4、物流承包商物流責任：物流承包商是海油某終端項目中物流管理的實際操作者。根據業(yè)主的指令，成立專業(yè)的物流操作團隊，對業(yè)主所有貨物進行一系列的報關/清關/運輸/倉儲等具體的物流工作。

三、物流管理的標準化與模式化

海油某終端項目中，采購了一些大型設備，多數為非標產品，且大多為進口產品，進口物資將會涉及到國際運輸、報關報檢、查驗清關、倉儲后勤等更多復雜程序。為了提高工程建設效率與質量，降低工程建設風險，從而實現工程建設的最終目標，項目組了成立專業(yè)的物流管理團隊，建立物流管理的統(tǒng)一標準與模式，并及時處理好在管理中遇到的問題。

1、建立優(yōu)秀的物流管理團隊

作為招標過程的延續(xù)，將物流管理納入前期與供應商的合同談判中具有積極意義。因此，在工程項目招標開始過程中，就應該成立專業(yè)的物流管理團隊，通過外部引進和內部培養(yǎng)方式建立優(yōu)秀的物流管理團隊，是保證物流項目能夠順利執(zhí)行的根本。通過以上方式獲得具有物流管理能力方法和物流領域專業(yè)知識的員工，切實保證有相應的物流行業(yè)的高級人才可以對物流環(huán)節(jié)進行把關，能夠審核物流方案是否合理優(yōu)化，并提高執(zhí)行力。

2、物流管理的項目化管理模式

項目管理的目標主要包括進度、成本、質量等，項目管理的關鍵是對項目目標有整體和系統(tǒng)的認識，在相對劃分的部門和不可分割的目標之間尋求平衡和一致，以使此三大目標最佳的實現，以滿足項目干系人的需要和期望。物流管理中的項目化管理模式是借鑒項目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計劃的時間、預算和質量目標范圍內完成各項工作任務，以提高完成的效率和效益。成功的項目管理是要在項目的生命周期進行流程化的管理，對項目干系人進行組織管理，在全過程實現績效管理。項目管理既注重目標的實現，更注重過程管理。項目管理過程分為項目啟動、項目計劃編制、項目實施、項目控制和項目收尾等一整套工作流程。

而在海油某終端項目物流管理過程中，項目管理的模式同樣適用物流管理工作。啟動專業(yè)的物流管理團隊，建立物流管理標準化制度，編制物流管理過程計劃，并在物流實施過程中，要求業(yè)主、總包商、分包商、供應商的全員參與。物流工作執(zhí)行期間，依托制定的標準工作流程，使用固定的工作模板，利用項目管理的技術和工具來支持物流管理。包括物流過程中利用關鍵路徑法計算并管理物流周期，利用工作分解解構WBS將物流工作分解并落實到具體時間、具體責任人，使每項工作有管理人、有協(xié)助人、有執(zhí)行人、有統(tǒng)計人、有支持人，從而使物流管理計劃的執(zhí)行具有可控性。在物流過程控制階段，可利用周/月例會制度、三級預警制度（執(zhí)行人、監(jiān)控人、管理人）、專題專項討論制度、定期總結制度，及時跟蹤物流管理過程中的各項信息并應對臨時緊急突況。在項目物流收尾階段，完善工作程序，妥善保管物流工作相關文檔，總結經驗教訓，使其成為工程項目管理中過程資產的一部分。

3、建立物流管理信息平臺

海油某終端項目物流和其他物流之間相比，其采購與運輸的量都相當大，而且技術相當復雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多，如何使項目的物流總成本達到最低點，依靠傳統(tǒng)的人工記憶的處理是非常困難的。如果不能保證貨物正確的發(fā)運，單證正確的提交，貨物準確交貨并驗收，以及保證貨物的質量，就會導致重復時間的浪費，額外成本的增加，嚴重甚至影響到工程項目的按期完工。因此，積極建立物流管理信息平臺和完善物流管理信息系統(tǒng)非常有必要性。通過物流管理信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)，將供應商、制造商、承包商等聯(lián)合起來，同時在內部物流管理過程中，能有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現信息資源共享并有助于提高物流管理的工作效率。

四、大件物資的專項物流管理

海油某終端項目，其地理位置存在交通運輸環(huán)境復雜多樣情況，需對路況/水況作實地現場考察，制定排障方案、申請超限運輸證、優(yōu)化路線等。

1、運輸前，派專人進行運輸前方案復核。比如路面及地基現狀，障礙物清障方案的可行性，車船捆扎方案的校核，制定嚴格的裝載加固方案及搬倒、就位方案，認真勘測道路、橋梁及空中障礙等。

2、執(zhí)行中，每個關鍵節(jié)點前，都需要召開現場安全會議。重申難點和分工合作要點，審核安全保障措施和應急措施是否條件成熟，各工種需要嚴格執(zhí)行既定的安全規(guī)程。例如車輛捆扎的專業(yè)人員需要對封車情況進行反復確認，對比校核過的方案。

3、運輸方需要對運輸器具到位情況和是否符合適運輸條件等進行提前落實，符合要求后方可交付實際運輸操作人員。需根據每次運輸的特點，組織具備相關操作經驗的人員，配備滿足作業(yè)要求的設備和器具，要有安全人員全程監(jiān)控，并賦予安全監(jiān)控人員一票否決的全權，一經發(fā)現安全隱患安全監(jiān)控人員有權指揮相關人員及時整改。

4、運輸操作人員應根據平時的演練規(guī)范化進行各項操作，如途中平穩(wěn)行駛，減少制動，特別是緊急制動。途中產生較大震動后，停車進行必要檢查。運輸途中注意車板的橫向擺動，調整車板水平，使擺動角不大于設備運輸規(guī)格書要求。

結語：

當前，我國經濟發(fā)展迅速，工程建設項目不斷增多，內外貿易加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應這種發(fā)展需求，應合理制定相關的工程建設項目物流管理方案，有效縮短物流的時間，最大化降低成本開支。同時，在具體的操作中，需要解決物流意識加強、物流成本明確、物流責任體系建立等幾個關鍵問題，從而有針對性的具體解決工程項目中的物流問題。

參與文獻：

[1] 王欣蘭.物流成本管理.清華大學出版社.2010.

篇9

[關鍵詞]信息化；安全；化工企業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201643078

1安全要求越來越高

隨著管理水平的提高和信息技術的發(fā)展，企業(yè)愈加重視信息化對企業(yè)管理的重要作用，進而投入更多的資源來促進企業(yè)信息化，通過信息化的不斷推進，又幫助企業(yè)改進管理，促進企業(yè)發(fā)展。

在企I管理中，安全管理日益成為核心目標之一，尤其對于化工類企業(yè)，安全管理更是企業(yè)管理的重中之重。如何通過信息化的手段，有效提高安全管理水平，也成為化工類企業(yè)實施信息化的關注重點。

化工類物流企業(yè)主要的業(yè)務是倉儲和運輸服務。由于化學品其自身所具有的劇毒、爆炸、腐蝕等高危特性，使得整個業(yè)務操作過程，必須以安全為基本，所有操作和流程必須滿足安全要求才能進行。

2化工物流業(yè)務基本情況調研及分析

21基本業(yè)務情況

化工類物流企業(yè)以危險化工產品的倉儲、運輸以及相關的增值服務為主要業(yè)務，主要業(yè)務部門為倉儲部、運輸部、安全部，按照國家、地區(qū)、行業(yè)以及企業(yè)的各項安全管理要求，完成業(yè)務操作。

倉儲部負責危險化工產品的倉儲管理，在倉儲的入庫、儲存、出庫過程中，增加對貨物的安全性要求及操作流程，對于不符合安全要求、規(guī)定的貨物，停止當前業(yè)務操作。

運輸部負責危險化工產品的運輸管理，在裝車、運輸、卸車過程中，增加對貨物操作、運輸的安全要求和管理規(guī)定，對于符合要求、規(guī)定的貨物，按照安全要求進行操作。

安全部負責制定各項安全管理要求、安全操作規(guī)定、安全應急措施、業(yè)務安全評估、貨物安全評估等工作，對不滿足公司安全要求的業(yè)務，安全部有權行使一票否決權，以確保公司的安全運營。

22基本信息化情況

主要的信息系統(tǒng)包括業(yè)務系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、現場監(jiān)控系統(tǒng)、運輸跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋了業(yè)務流程管理、安全管理、倉儲安全監(jiān)控、運輸安全管理等內容，行業(yè)中普遍形成了一套比較完善的信息管理體系，以及安全管理和監(jiān)控體系。

業(yè)務系統(tǒng)主要主要包括：接單、審核、倉儲接單、入庫、庫存調整、出庫、運輸接單、裝車、卸車、客戶交接、合同管理、商務結算、安全管理等內容。從接單環(huán)節(jié)開始的安全審核，到業(yè)務操作過程中的具體安全操作規(guī)范，直至最后的出庫和客戶交接的整個業(yè)務過程中，都加入了安全管理的步驟，切實在系統(tǒng)中體現了業(yè)務的安全管理要求。

視頻監(jiān)控和現場監(jiān)控系統(tǒng)組成了倉庫現場安全管理體系，視頻監(jiān)控對倉庫庫內、庫門、庫外等主要地點進行24小時監(jiān)控，輔助完成防火、防盜、車輛識別等安全管理，監(jiān)控視頻信息長期保留。庫內安置的大量溫度、煙霧、液體、氣體等傳感器，基于物聯(lián)網技術，組成了第一線的安全預警、報警系統(tǒng)，及時提示倉庫內可能出現及已經出現的險情。

運輸跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)，通過車載移動計算平臺，連接運輸車輛的CAN系統(tǒng)，及時獲得運輸車輛的各種運行狀態(tài)，進行及時的提示、預警和遠程管理。在此基礎上，結合成熟的GIS系統(tǒng)，對運輸車輛的線路、位置、道路視頻進行實施監(jiān)控，確保車輛按照規(guī)定的線路、速度進行運輸，減少運輸安全隱患。

3信息化安全情況分析

31安全法規(guī)

為了加強和規(guī)范信息系統(tǒng)的安全建設，我國先后出臺了《保守國家秘密法》《計算機信息系統(tǒng)安全保護條例》《關于維護互聯(lián)網安全的決定》《國家信息化領導小組關于加強信息安全保障工作的意見》等信息系統(tǒng)安全方面的法律法規(guī)，同時，還出臺了《中華人民共和國安全生產法》《危險化學品安全管理條例》《危險化學品目錄》等危險化學品安全生產方面的法律法規(guī)，以及各個地方出臺的地方性安全法規(guī)，從不同層次、角度，對危險化學品的生產、儲存、使用、經營、運輸等方面進行了詳細、全面的規(guī)定。

32業(yè)務需求

業(yè)務需要盡量滿足客戶需求，為客戶提供滿意的服務。在接受客戶的儲存、運輸業(yè)務時，需要對貨物安全相關的信息進行審核；在業(yè)務具體操作中，分為存儲和運輸兩部分。

（1）存儲

存儲前要根據對倉庫的用途、儲存能力、安全級別、安全措施等內容進行分類；在實際操作中，危險化學品貨物的存放，要滿足倉庫定品定量和禁忌性要求。

（2）運輸

運輸包括裝載、卸載、運輸三個過程，裝、卸過程中，要注意遵守相關操作規(guī)范，對運輸資質、運輸線路、時間、區(qū)域進行審核，同時運輸的貨物要滿足定品定量和禁忌性要求。

33風險評估

風險評估主要對風險出現的影響和可能性進行分析。影響可以分為：可以忽略、較小、中等、較大、災難性等5個級別，可能性分為：幾乎肯定、很可能、可能、不太可能、罕見等各級別。

根據風險的級別分別對其進行賦值，并計算出該風險的風險值，如表1所示。

風險分析主要是應對2～4級的風險，制定相應的應對措施，以減小風險發(fā)生時的損失?；ゎ愇锪髌髽I(yè)的風險主要來自：貨物、人員、倉庫、車輛、容器。

危險化學品貨物天生具有各自不同的危險屬性，需要針對業(yè)務范圍內的每一類危險化學品分析其風險點，制定具體的安全及應急措施；人員要有相應的資質證書，防止由于操作失誤而引發(fā)的風險發(fā)生的情況；倉庫、車輛要嚴格執(zhí)行定品定量和禁忌性規(guī)則，按照安全操作流程進行操作；容器需要避免容器中同時出現多種危險化學品，并確認容器的完整性，防止泄漏、腐蝕、污染等事故發(fā)生。

4信息化安全方案制訂

41總體方針

安全是化工類物流企業(yè)的第一關鍵因素，確保生產各個環(huán)節(jié)的安全、可控；同時，在確保業(yè)務操作的安全性的前提下，保證業(yè)務順利進行。

42安全策略

安全以預防為主，加強過程管控，做好充分的應急措施。在業(yè)務起點、交接點、操作過程中，增加安全管控環(huán)節(jié)，作為業(yè)務是否繼續(xù)進行關鍵管理環(huán)節(jié)。如果遇到業(yè)務與安全發(fā)生沖突的情況，需要進行全面安全評估，安全具有決定權。

系統(tǒng)改進實施中，先梳理安全管理流程，再結合現有業(yè)務系統(tǒng)流程，確定安全管理點的取舍、位置、要求。

43信息化安全對象

信息化主要是對業(yè)務操作過程中出現的各種設備、設施、操作流程進行監(jiān)控、管理、規(guī)范。

431倉庫

所有的倉庫操作必須通過系統(tǒng)進行管理，并進行下列安全方面的增強。

（1）為倉庫增加安全信息屬性，記錄倉庫存儲的危險化工品種類、數量、安全應多措施、安全設備、安全設施等內容。

（2）在入庫操作過程中，增加入庫危險品貨物信息的審核、批準過程，與倉庫中已有貨物信息進行核對校驗，并滿足倉庫對儲存貨物的種類、數量要求。

（3）庫存期間，增加倉庫巡檢功能；業(yè)務系統(tǒng)連接倉庫的現場傳感器，及時獲取傳感器上傳的預警、報警信息，并依次進行后續(xù)操作。

（4）在出庫操作過程中，增加對危險化學品的復核環(huán)節(jié)，復核滿足安全、委托要求后，記錄實際出庫的貨物信息。

432車輛

車輛承擔這危險化學品的具體運輸工作，運輸過程中的道路情況、車輛狀況、駕駛員狀況等復雜多變，出現風險的概率很高，從以下幾個方面加強對運輸過程的管理。

（1）增加車輛運載能力的信息，在裝車前進行貨物車車輛信息的審驗，確保危險化學品有正確的車輛來承擔運輸任務。

（2）增加車輛監(jiān)控，實時監(jiān)控把車輛狀態(tài)、位置信息、監(jiān)控視頻等內容，確保車輛狀態(tài)完好，按照規(guī)定的時間、線路、區(qū)域進行運輸。

（3）交貨時，與客戶進行運輸單證和客戶委托信息的審驗，確認貨物正確交接，客戶及時對簽收單進行簽字確認。

433人員

人員是最重要的參與者，也是各項安全措施所要保護的目標，因此，從以下幾個方面加強對人員的管理、監(jiān)督、保護。

（1）增加人T安全相關信息，記錄具體人員的安全資質情況，能夠承擔的業(yè)務操作內容等，確保正確的人做正確的事。

（2）在入庫、庫內巡檢、出庫、裝車、卸車等操作中，增加移動設備及應用，提示操作人員相關操作信息、要求，并實施審核待進行操作是否執(zhí)行，操作結果是否符合要求，并對操作過程中可能出現的風險及應對措施進行提示。

5信息化方案實施

51安全人員

安全管理規(guī)定和信息系統(tǒng)的順暢運行，需要相應的組織機構進行推動、管理，因此需要建立信息化安全組，由公司領導作為組長，安全部領導作為副組長，領導小組成員包括：倉儲部、運輸部的領導，小組成員包括各相關部門的核心業(yè)務管理、操作人員。

信息化安全組，負責推動整個信息系統(tǒng)安全升級項目，并對實施過程中遇到的問題，基于安全因素進行判斷。

52安全技術

在技術選擇上，以先進、成熟、穩(wěn)定為標準，選擇了移動計算、物聯(lián)網、GIS等技術，實現倉庫、車輛、人員、系統(tǒng)的有效互通、互聯(lián)、互動。

實施中先以倉庫、車輛、移動計算設備為點進行實施，單點實施成功后，再進行各點與業(yè)務系統(tǒng)的聯(lián)網，形成最終的信息安全網絡。

53安全管理

在信息系統(tǒng)安全升級項目調研、開發(fā)、實施、后續(xù)支持及改進等各階段，除了對信息系統(tǒng)的改造，還要對現有的安全管理制度、操作流程、應急措施等進行相應的改進，以配合信息系統(tǒng)的改造，并以新修改的各項安全規(guī)定，對管理人員、操作人員進行多輪次、全面的安全管理講解、培訓。

6結論

化工類物流企業(yè)信息系統(tǒng)的安全升級迫在眉睫，需要進一步加深對企業(yè)業(yè)務、信息系統(tǒng)和安全的需求了解，采用可靠的技術，通過信息系統(tǒng)來完成企業(yè)安全管理的提升。

安全管理是一個不斷完善、改進的循環(huán)過程，不存在一次完全解決的方案，需要在一次改進、升級后，進行新一輪的觀察、分析、建設、實施的安全升級過程，形安全不斷提升的良好往復過程。可以成立信息化安全組，作為一個長期性組織存在，對信息系統(tǒng)的安全性問題進行管理，并推動信息系統(tǒng)不斷進行改進。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：實踐教學；技能教學；崗位操作工

中圖分類號：G712文獻標識碼：A

Abstract: Professional logistics companies can be divided into vocational teaching and practical teaching skills teaching, practice teaching is teaching business and technical personnel for production planning operations, procurement plan operations, warehouse management operations, distribution operations and cargo shipping cargo operations; skills teaching is enterprise master students have skilled skills, so that students master the skills of the packaging of goods, forklift operation skills, their goods skills, information and order processing skills, skills such as transport scheme until the job as a logistics operator.

Key words: practice teaching; teaching skills; post operatives

高職高專物流專業(yè)實踐教學和技能教學，包括實踐教學內容和技能教學內容。實踐教學內容就是生產計劃作業(yè)、采購計劃作業(yè)、倉庫管理作業(yè)、貨物配送作業(yè)和貨物發(fā)運作業(yè)；技能教學就是企業(yè)師傅培養(yǎng)學生具有熟練的操作技能，讓學生熟練掌握貨物包裝技能、叉車操作技能、貨物擺放技能、信息和訂單處理技能、運輸方案選擇等技能，直至成為物流崗位熟練操作工。

1實踐教學內容

1.1生產計劃作業(yè)

（1）預測錄入：根據上周產品銷售的數量，預測本周生產計劃。

（2）生產訂單：根據客戶需求，下達生產訂單。

（3）材料替換：在安排生產的過程中，發(fā)現物料不足，可以申請用相似物料替換。

1.2采購計劃作業(yè)

（1）物料需求預測：提取客戶產品的需求信息，將客戶需求信息進行歸類。

（2）下達采購計劃：根據客戶需求量，下達原材料或半成品采購訂單。

（3）采購信息傳遞：將采購訂單發(fā)給供應商，方便供應商及時備貨。

（4）采購訂單跟蹤：查看采購訂單中的信息，及時跟蹤訂單的完成情況。

（5）采購入庫：原材料或半成品到達后，質檢合格的交保管員辦理入庫手續(xù)。

（6）采購費用核銷：根據供應商寄來的發(fā)票核對采購入庫單，確保發(fā)票和采購入庫單的正確匹配。

1.3倉庫管理作業(yè)

（1）采購入庫：根據物料入庫單入庫，并記錄數量和所在庫位。

（2）生產入庫：根據生產入庫單入庫，正確擺放物料，正確填寫物料看板卡。

（3）倉庫盤點：將物資逐區(qū)、逐類、分批、分期、分庫連續(xù)盤點，或者在某類物資達到最低存量時，即加以盤點，認真核對賬卡物的一致性。

1.4貨物配送作業(yè)

（1）生產計劃：根據訂單制作周生產計劃，根據生產能力和設備情況分解成日生產計劃，根據日生產計劃填寫物料看板卡。

（2）倉庫領料：配送組根據查看所需物料領料，對一些不易配送的物料進行分揀，把需要配送的物料擺放到臨時貨架上，縮短配送距離。

（3）配送生產線：裝載特定生產線所需物料，將物料一次性備足，并送達生產線；配送人員不斷查看物料使用情況，確保物料的準時供給。

1.5貨物發(fā)運作業(yè)

（1）發(fā)運計劃制作：根據客戶需求確定需要數量，根據客戶訂單量明確所需箱數和托盤數量，同時考慮拼裝。

（2）相關單據：制作我方和客戶之間的合同，根據當天日期編的訂單號，輸入客戶所需的物料及數量，根據物料及數量制作廠檢單。

（3）我方辦理運輸：將核銷單、貨代委托書、報關單、裝箱單 、發(fā)票 、合同 、出境貨物換證憑證這七件單據通過快遞交給貨代，由其辦理運輸。

（4）客戶自提貨物：根據貨物數量箱數、托盤數量制作訂艙單，發(fā)給客戶指定的第三方物流，通知他們提貨時間。

（5）打包發(fā)運流程：根據裝箱單去倉庫領貨，領出的貨物放在打包區(qū)，整托的與不夠整托的分開放置，貨物領齊后對不夠整托的按裝箱單拼貨，所有貨物按裝箱單放置完畢后貼上對應的托盤標簽和商檢號，承運人裝完貨后填寫運輸記錄，索取發(fā)貨通知單。

2技能教學內容

高職高專院校物流專業(yè)培養(yǎng)的是生產一線需要的技能型操作工，不僅大型企業(yè)需要物流專業(yè)的畢業(yè)生，而且中小企業(yè)更需要物流專業(yè)的畢業(yè)生，高職高專院校畢業(yè)生不僅面向大型企業(yè)，而且更多的是面向中小企業(yè)，面向物流企業(yè)的各縣市的物流站點。因此，具有熟練操作技能的畢業(yè)生更受企業(yè)的歡迎。

因此，物流專業(yè)的學生不能只注重理論教學和實踐教學，同時要強化技能教學。技能教學的教師是企業(yè)的技術人員和師傅，通過技能教學讓學生掌握貨物流程及其內容、貨物包裝技能、叉車操作技能、貨物擺放技能、信息和訂單處理技能、運輸方案選擇能力，讓學生掌握物流專業(yè)的這些基本技能，畢業(yè)后就能成為物流崗位操作工。

2.1貨物包裝技能

貨物包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售、按一定技術方法而采用的容器、材料和輔助材料對貨物進行的包裝。產品從生產出來到開始使用要經過一系列的運輸、保管、堆碼和裝卸過程。在任何環(huán)境中都會有力作用在產品上，并使產品發(fā)生機械性損壞。

貨物包裝技能包括防震包裝技術、防破損包裝技術、防水浸包裝技術以及防銹包裝技術、防霉腐包裝技術、防蟲包裝技術。經過包裝的貨物要達到防震、防破損、防水浸、防銹、防蟲、防霉腐等要求。

2.2叉車操作技能

叉車是倉庫、車間、車站、貨場等眾多場合用于貨物的裝運、轉移、卸載的一種機械設備，它具有操作方便、動作靈活、工作場地小、維修保養(yǎng)容易等諸多優(yōu)點。熟練掌握叉車操作技能對于貨物的快速裝運、快速轉運、快速卸載有著舉足輕重的作用。

叉車操作技能包括叉車叉貨技能（貨叉前傾）、叉車端貨技能（貨叉上傾）、叉車運貨技能（貨叉低放）、叉車轉彎技能（防止急轉）、叉車放貨技能（防止急放）。

2.3貨物擺放技能

貨物擺放要做到有利于擺放貨物、有利于貨物運出。同時要注意有序擺放、分類擺放，擺放規(guī)范、擺放整齊，做到小壓大、輕壓重。

同一類型貨物要擺在同一列貨架，要將貨物標識朝外，以便查找。倉庫貨架的每一層墊板擺放必須整齊成線，存放貨物的外側面必須規(guī)范整齊，成一平面，不得超出層板的邊線。玻璃包裝、罐裝、瓶裝等易碎物品要擺放在貨架的下層。

2.4信息和訂單處理技能

現代物流過程同時也是一個信息流的過程，及時了解貨物在途、在庫狀態(tài)，時時監(jiān)控現代物流作業(yè)的執(zhí)行情況，也必定要有這種準確及時地處理各種信息和提供各種信息服務的能力。必須熟悉現代信息技術在現代物流作業(yè)中的應用，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。

訂單處理就是由訂單管理部門對客戶的需求信息進行及時的處理，訂單處理過程包括訂單準備、訂單傳遞、訂單登錄、訂單供貨、訂單處理狀態(tài)追蹤。改善訂單處理過程，縮短訂單處理周期，提高訂單滿足率和供貨的準確率，提供訂單處理全程跟蹤信息，可以大大提高顧客服務水平與顧客滿意度，同時也能夠降低庫存水平，在提高顧客服務水平的同時降低物流總成本。

2.5運輸方案選擇技能

運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸等。綜合性現代物流企業(yè)所從事的業(yè)務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯(lián)運也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一。

業(yè)務人員在與客戶洽談和進行現代物流方案設計以及執(zhí)行任務的時候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為客戶提供恰當合適的現代物流服務。避免對流運輸、迂回運輸、重復運輸等，提高作業(yè)人員技能，從而降低企業(yè)的運輸成本。

2.6物流崗位操作工

通過強化技能教學，讓學生掌握或熟練掌握兩門以上的操作技能是完全可以做到的。這樣具有兩門以上的操作技能的畢業(yè)生，畢業(yè)就能上崗，上崗就能頂崗操作，很快就能成為物流崗位操作工。學生利用自己學到的技能，發(fā)揮自己的技能專長，不僅能夠適應大型企業(yè)的崗位，還能夠適應中等企業(yè)、小型企業(yè)和微型企業(yè)的崗位。

參考文獻：

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