瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現(xiàn)象經(jīng)常重復(fù)發(fā)生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實(shí)際級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配不符；瀝青用量與級(jí)配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實(shí)困難，殘留空隙率大而滲水；使細(xì)集料偏多的部位表面構(gòu)造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細(xì)集料偏多，均導(dǎo)致瀝青路面的路用性能和結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生下降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對(duì)于路面瀝青混合料來(lái)說(shuō)非常重要。消除集料離析既是混合料生產(chǎn)者、攤鋪者和路面質(zhì)量檢驗(yàn)者的責(zé)任，也是路面機(jī)械設(shè)計(jì)的責(zé)任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當(dāng)向?yàn)r青拌和場(chǎng)供料時(shí)，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對(duì)大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機(jī)的材料是分級(jí)堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現(xiàn)象。但是，如果材料級(jí)配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細(xì)集料仍可能產(chǎn)生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設(shè)置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機(jī)推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時(shí)集料離析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進(jìn)行了分類，重點(diǎn)介紹了美國(guó)幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測(cè)判別方法，并對(duì)其相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，包括瀝青含量、級(jí)配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構(gòu)造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關(guān)。

瀝青混合料的離析問(wèn)題引起了國(guó)際上普遍的重視。1997年美國(guó)瀝青路面施工技術(shù)協(xié)會(huì)（NAPA）對(duì)瀝青路面離析的原因進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，針對(duì)熱拌瀝青混合料在拌和、生產(chǎn)、運(yùn)輸及攤鋪過(guò)程中易出現(xiàn)離析的環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的解決措施。2000年美國(guó)國(guó)家瀝青技術(shù)中心（NCAT）承擔(dān)了公路聯(lián)合研究項(xiàng)目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點(diǎn)研究了瀝青路面離析的判別檢測(cè)方法及離析對(duì)瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國(guó)外熱拌瀝青混合料離析的研究進(jìn)展及研究成果。

2離析的種類

我國(guó)高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來(lái)說(shuō)，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實(shí)度不夠外，還有一個(gè)致命的原因就是瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少應(yīng)為集料最大公稱尺寸3倍。我國(guó)表面層最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，與我國(guó)表面層常用的厚度4cm相比，明顯過(guò)大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實(shí)困難、空隙偏大，導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

我國(guó)近年來(lái)修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發(fā)現(xiàn)了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)的主要原因，就瀝青路面本身來(lái)說(shuō)，可歸結(jié)為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實(shí)度不夠。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的水損害指標(biāo)不足以防止水損害，因?yàn)轳R歇爾密度滿足規(guī)范要求，路面空隙率仍可能超過(guò)8%。如果在馬歇爾壓實(shí)度的基礎(chǔ)上規(guī)定了空隙率不8%，或者應(yīng)用了較為科學(xué)的水敏感性評(píng)價(jià)方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因?yàn)槲覈?guó)瀝青路面早期損壞，還有一個(gè)致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結(jié)構(gòu)層厚度不匹配，由于集料最大粒徑過(guò)大，公稱尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實(shí)困難、空隙率偏大，導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

1現(xiàn)狀分析⑵⑶⑷⑸

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）規(guī)定：根據(jù)不同地區(qū)道路等級(jí)及所處層位的功能要求，從表7．1．3中選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合，并應(yīng)遵循以下原則：

⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據(jù)施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際條件選擇；

⑵采用雙層式或三層結(jié)構(gòu)，至少有一層為型密級(jí)配瀝青混合料；

摘要:本文對(duì)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)談?wù)劥致钥捶ā?/p>

關(guān)鍵詞:superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)

隨著美國(guó)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)問(wèn)世以來(lái)，受到許多國(guó)家道路工作者的認(rèn)可，人們對(duì)該項(xiàng)技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，本人對(duì)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)談?wù)劥致钥捶?

一、superpave設(shè)計(jì)方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因?yàn)槔饨切缘暮脡闹苯佑绊懙缆返馁|(zhì)量，抗剪強(qiáng)度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內(nèi)摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強(qiáng)，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：針對(duì)排水性瀝青路面所用瀝青混合料的特點(diǎn)，分析瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中引起溫度控制偏差產(chǎn)生的原因，建立了溫度控制要求及設(shè)定原則，基于此原則給出了瀝青溫度控制規(guī)范、骨料溫度控制規(guī)范和排水性瀝青混合料溫度控制規(guī)范，并進(jìn)行了排水性瀝青混合料的生產(chǎn)與設(shè)備性能相適應(yīng)的相關(guān)調(diào)整及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確控制溫度的目的。

關(guān)鍵詞：拌和設(shè)備排水性瀝青混合料溫度控制

排水性瀝青路面是20世紀(jì)80年代以來(lái)在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來(lái)的一種新型路面，它是將空隙率大（一般在17～22％）的排水性瀝青混合料用于路面上面層（其下鋪不透水層）。由于此種面層機(jī)構(gòu)有著多孔性的特點(diǎn)，可使路表積水不經(jīng)排水設(shè)施而直接從路面結(jié)構(gòu)中下滲而迅速排出，這樣就減少了濺水、噴霧等危害的發(fā)生，而且由于排水性瀝青路面的骨架空隙結(jié)構(gòu)，增加了路表的摩擦系數(shù)及路面抗車轍能力，進(jìn)一步增加了行車安全。

由于排水性瀝青路面突出的是排水機(jī)能，因此其排水性瀝青混合料的最主要的一個(gè)質(zhì)量檢查評(píng)價(jià)指標(biāo)是空隙率。在既定的生產(chǎn)配合比下，溫度對(duì)空隙率的影響最大：瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)的排水性混合料的溫度過(guò)高，則易產(chǎn)生物料內(nèi)瀝青的流淌，形成結(jié)塊阻塞空隙通路；溫度低則現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)極為困難?？梢哉f(shuō)，在排水性瀝青路面鋪裝施工中瀝青拌和樓的混合料生產(chǎn)是關(guān)鍵，瀝青混合料的溫度控制則是整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)的核心和難點(diǎn)。因此，排水性混合料的生產(chǎn)必須在嚴(yán)格的溫度控制要求下進(jìn)行。

1瀝青拌和設(shè)備性能分析及溫度控制原則

1.1設(shè)備及路面材料的性能分析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進(jìn)行了分類，重點(diǎn)介紹了美國(guó)幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測(cè)判別方法，并對(duì)其相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，包括瀝青含量、級(jí)配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構(gòu)造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關(guān)。

瀝青混合料的離析問(wèn)題引起了國(guó)際上普遍的重視。1997年美國(guó)瀝青路面施工技術(shù)協(xié)會(huì)（NAPA）對(duì)瀝青路面離析的原因進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，針對(duì)熱拌瀝青混合料在拌和、生產(chǎn)、運(yùn)輸及攤鋪過(guò)程中易出現(xiàn)離析的環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的解決措施。2000年美國(guó)國(guó)家瀝青技術(shù)中心（NCAT）承擔(dān)了公路聯(lián)合研究項(xiàng)目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點(diǎn)研究了瀝青路面離析的判別檢測(cè)方法及離析對(duì)瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國(guó)外熱拌瀝青混合料離析的研究進(jìn)展及研究成果。

2離析的種類

1瀝青含量的直觀檢查及運(yùn)輸

如果瀝青料又黑又黑。料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機(jī)受料斗中“蠕動(dòng)”則表明瀝青含量正常。如果混合料特別黑亮，較車上的混合料呈平坦?fàn)罨驗(yàn)r青結(jié)合料沒(méi)有充分烘干，表面上看起來(lái)瀝青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒(méi)有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動(dòng)”，則表明含量太少。瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h。

2施工機(jī)械選擇

瀝青混凝土路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項(xiàng)。攤鋪機(jī)多采用ABG411、DMG等有自動(dòng)調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動(dòng)熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機(jī)械采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，三輪鋼筒式壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)夯板等。攤鋪下面層時(shí)，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補(bǔ)合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來(lái)控制高程，攤鋪機(jī)自動(dòng)找平?？够瑢?，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5-10cm，兩機(jī)前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過(guò)程中，在受料斗前面的運(yùn)料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機(jī)推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機(jī)行使速度，速度控制在2-3m/min，以與拌和能力及運(yùn)輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動(dòng)及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達(dá)到布料器凈高的2/3以上。3混合料溫度

瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡藍(lán)色蒸汽。瀝青混合料產(chǎn)生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說(shuō)明溫度過(guò)高或過(guò)低。通常在料車到達(dá)工地時(shí)，測(cè)定混合料的溫度，有時(shí)在攤鋪機(jī)后測(cè)定。每天早晨要特別注意做這項(xiàng)檢查，因此時(shí)下承層表面溫度和氣溫都較低，平時(shí)只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓，而壓路機(jī)跟不上時(shí)，則應(yīng)測(cè)定溫度。測(cè)量鋪層的溫度時(shí)，應(yīng)將溫度計(jì)的觸頭插進(jìn)未壓實(shí)的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實(shí)，也有許多地方采和電點(diǎn)溫計(jì)測(cè)定。混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度在130-165℃之間，攤鋪溫度125-160℃。運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的每車料都要用插入式溫度計(jì)測(cè)溫。在攤鋪過(guò)程中要經(jīng)常測(cè)溫，并量測(cè)已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測(cè)。松鋪系數(shù)一般在1.15-1.25之間，實(shí)際數(shù)值要在試驗(yàn)段中測(cè)定得出。

4選擇合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)合理的壓實(shí)速度

多孔集料，都具有吸水率大的特點(diǎn)。集料的吸水率過(guò)大，對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用，都帶來(lái)不利的影響。因此，世界各國(guó)在有關(guān)瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中對(duì)粗集料的吸水率都作了規(guī)定。如日本規(guī)定≯3%；美國(guó)加州規(guī)定≤1%、賓州規(guī)定≤3%；澳大利亞規(guī)定≤2%，4%也可以用，但要延長(zhǎng)烘干時(shí)間。我國(guó)現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJO32-94）中，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路瀝青面層用粗集料的吸水率規(guī)定≯2%，對(duì)多孔率武巖可放寬至3%，但必須要得到主管部門(mén)的批準(zhǔn)才能使用。

滬寧高速公路江蘇段瀝青上面層需用玄武巖集料62萬(wàn)t，考慮到個(gè)別段的加厚以及損耗，需備料74萬(wàn)t.但據(jù)1995年年底統(tǒng)計(jì)尚有27萬(wàn)t的缺口。若僅依靠金壇市花山等處致密玄武巖的加工，無(wú)論如何也不能保證1996年5月份瀝青上面層鋪筑的需要。而我省盱眙縣各采石場(chǎng)有大量多孔玄武巖碎石的生產(chǎn)，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)迫使建設(shè)者不得不考慮多孔玄武巖是否能解燃眉之急的問(wèn)題。于是，省高速公路建設(shè)指揮部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)有關(guān)專家，于1996年1月15日在蘇州召開(kāi)了專門(mén)研討會(huì)，討論多孔玄武巖集料能否使用的問(wèn)題。到會(huì)專家各抒已見(jiàn)，會(huì)議最后決定有條件在蘇州段使用。從通車二年多來(lái)的使用情況看，以多孔玄武巖為集料的瀝青路面與以致密玄武巖為集料的相比，前者不遜于后者，甚至優(yōu)于后者。

1、對(duì)多孔玄武巖集料路用特性的一般看法

強(qiáng)度高、堅(jiān)硬、耐壓是玄武巖的一般性質(zhì)，而多孔玄武巖因其構(gòu)造上的特點(diǎn)，用它作為路面材料中的集料，還具有另一些特殊的路面性質(zhì)。

1.1多孔玄武巖集料瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較好因多孔玄武巖集料表面粗糙，集料間的摩阻力大，因而用多孔玄武巖集料生產(chǎn)的瀝青混合料，在配合比設(shè)計(jì)正確的前提下，其高溫穩(wěn)定性應(yīng)該優(yōu)于用致密集料生產(chǎn)的瀝青混合料。如滬寧高速公路瀝青上面層AC-16B型瀝青混合料的馬氏穩(wěn)定度一般為10～11kN，而用多孔玄武巖集料做的相同類型瀝青混合料的馬氏穩(wěn)定度在13～14kN之間。

1.2路面的抗滑性能好眾所周知，瀝青路面的抗滑性能，既取決于路面表層集料顆料之間的宏觀紋理，又取決于集料顆粒本身的微觀紋理。多孔玄武巖集料表面的微觀紋理豐富，構(gòu)成了粗糙表面，故用多孔玄武巖集料瀝青混合料鋪筑的瀝青路面，其抗滑性能肯定比用致密集料的為好。

摘要：介紹廠拌熱再生瀝青混合料的生產(chǎn)、攤鋪全過(guò)程施工工藝，探討從RAP料的破碎、篩分、存儲(chǔ)到再生混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施，分析各個(gè)施工環(huán)節(jié)對(duì)廠拌熱再生混合料質(zhì)量的影響。分析結(jié)果對(duì)類似材料的實(shí)際應(yīng)用具有參考作用。

關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；廠拌熱再生；施工工藝

眾所周知，廠拌熱再生瀝青混合料由于原材料中增加了銑刨料（RAP料），其施工工藝受到一定影響，故應(yīng)加強(qiáng)對(duì)RAP料的控制，包括含水量、級(jí)配、瀝青含量檢測(cè)，且需重點(diǎn)測(cè)試再生瀝青的粘度和針入度[1-2]。RAP料對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中的拌和與施工均會(huì)產(chǎn)生一定影響。但是，我國(guó)目前還缺乏瀝青路面再生利用的施工規(guī)范，且在這方面的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)也還不充分。因此，全面總結(jié)廠拌熱再生瀝青混合料的施工工藝，總結(jié)廠拌熱再生瀝青混合料施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是推廣應(yīng)用廠拌熱再生瀝青混合料技術(shù)的重中之重。本文結(jié)合廠拌熱再生瀝青混合料生產(chǎn)實(shí)踐，從施工機(jī)械、試驗(yàn)儀器要求，原材料堆放要求，再生混合料運(yùn)輸、攤鋪及碾壓等方面探討廠拌熱再生瀝青混合料的質(zhì)量控制措施，以確保熱再生瀝青路面的修筑質(zhì)量。

1RAP料質(zhì)量控制

由于銑刨工藝存在較大差異，尤其是對(duì)于部分粗銑刨工藝，RAP料中常會(huì)摻雜一定比例的大顆粒RAP料或RAP料的成團(tuán)料，所以要求RAP料運(yùn)至拌和廠后應(yīng)進(jìn)行2次破碎和篩分。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)調(diào)研結(jié)果[3-5]，建議采用11mm方孔篩將RAP料首先分成粗、細(xì)2部分，然后采用33或31mm篩網(wǎng)將超粒徑顆粒分離出來(lái)并進(jìn)行2次破碎。實(shí)踐表明，對(duì)RAP料進(jìn)行2次破碎和篩分能夠?qū)AP的級(jí)配進(jìn)行有效控制，極大地提高再生混合料的質(zhì)量。對(duì)于RAP料的處理，在拌和廠將其破碎后也可考慮采用更多的篩網(wǎng)進(jìn)行分級(jí)，如將破碎后的RAP料篩分后分成3級(jí)。RAP料經(jīng)破碎和篩分且其級(jí)配滿足生產(chǎn)要求后即可送至拌和樓生產(chǎn)，也可以先堆放儲(chǔ)存?zhèn)溆?。在自重、溫度和舊瀝青共同作用下RAP料很容易再次結(jié)團(tuán)，因此RAP料堆放不宜過(guò)高（以不超過(guò)2.5m為宜），且機(jī)械設(shè)備不得在料堆上行走和停留。為減少RAP料中的水分對(duì)再生混合料質(zhì)量的影響（RAP料含水量不宜超過(guò)3%），應(yīng)對(duì)RAP料堆進(jìn)行覆蓋。此外，RAP料應(yīng)堆放在堅(jiān)硬場(chǎng)地上，并需有良好的排水、防雨和通風(fēng)條件，且堆放附近須嚴(yán)禁明火，并遠(yuǎn)離易燃物品。

2集料質(zhì)量控制

摘要：本文對(duì)瀝青混合料的級(jí)配離析和溫度離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因和危害進(jìn)行分析和討論，指出了攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)和施工方法不當(dāng)是造成級(jí)配離析的主要原因，而自卸卡車的運(yùn)輸過(guò)程是造成溫度離析的主要原因，并都相應(yīng)的提出了控制措施。

關(guān)鍵詞：攤鋪；離析；產(chǎn)生；控制

隨著人們對(duì)高速公路平整度及行車舒適性的要求越來(lái)越高，從底基層開(kāi)始，從前由平地機(jī)、路拌機(jī)等機(jī)械完成的穩(wěn)定材料鋪設(shè)工作，現(xiàn)在都用攤鋪機(jī)來(lái)完成，從而最大限度保證了道路平整度和質(zhì)量。由于攤鋪機(jī)的廣泛使用，使得有效控制在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象成了一個(gè)很重要的問(wèn)題。

一、攤鋪過(guò)程中離析的產(chǎn)生

混合料的離析包括級(jí)配離析和溫度離析。級(jí)配離析是指集料在外力作用下大粒徑料和小粒徑料分別聚集的現(xiàn)象?；旌狭现屑系牧讲煌溥\(yùn)動(dòng)慣量也不相同，當(dāng)混合料受到外力(機(jī)械)作用后，大粒徑集料的運(yùn)動(dòng)速率必然大于小粒徑集料的運(yùn)動(dòng)速率，于是就產(chǎn)生了大小粒徑料的分離而形成離析。溫度離析是指在攤鋪混凝土面層時(shí)，經(jīng)充分?jǐn)嚢?，溫度均勻的瀝青混合料，經(jīng)過(guò)某一過(guò)程后，溫度出現(xiàn)較大差異的現(xiàn)象。

(一)級(jí)配離析之縱向離析的產(chǎn)生