導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇能源轉(zhuǎn)型的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)型發(fā)展；能源企業(yè)；可持續(xù)發(fā)展

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.38.196

能源企業(yè)發(fā)展過程中，轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)于推進(jìn)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展來說，具有十分重要的作用。能源企業(yè)要立足于自身發(fā)展情況，把握發(fā)展過程中存在的問題，加強(qiáng)能源資源節(jié)約，切實(shí)保證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型符合發(fā)展形勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。同時(shí)，能源企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，要注重對(duì)資源短缺問題、經(jīng)濟(jì)發(fā)展粗放問題等進(jìn)行有效解決，保證能源轉(zhuǎn)型發(fā)展工作順利進(jìn)行。能源安全對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展來說，意義重大，在這一過程中，由于能源企業(yè)自身的特殊性，在發(fā)展過程中，需要明確可持續(xù)發(fā)展方向，立足于能源企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)能源企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使其能夠獲得長(zhǎng)足發(fā)展和進(jìn)步。

1 能源企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

我國(guó)能源企業(yè)發(fā)展過程中，由于前期缺乏對(duì)可持續(xù)發(fā)展理念的貫徹落實(shí)，加上原有能源企業(yè)發(fā)展過程中，過于追求經(jīng)濟(jì)效益，缺乏對(duì)能源問題的考慮，導(dǎo)致能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展效果較差[1]。同時(shí)，從現(xiàn)階段能源企業(yè)發(fā)展情況來看，其存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.1 可持續(xù)發(fā)展意識(shí)較差

我國(guó)能源企業(yè)在發(fā)展過程中，對(duì)可持續(xù)發(fā)展這一認(rèn)識(shí)不足，不能夠很好地把握可持續(xù)發(fā)展理念，導(dǎo)致相關(guān)工作落實(shí)不到位，造成可持續(xù)發(fā)展效果較差。在推動(dòng)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展過程中，缺乏相應(yīng)的宣傳工作，企業(yè)對(duì)資源節(jié)約意識(shí)較差，并且粗放型發(fā)展模式仍然存在，造成了資源的浪費(fèi)，影響到了能源企業(yè)未來的發(fā)展[2]。

1.2 資金技術(shù)水平相對(duì)較低

能源企業(yè)對(duì)資金和技術(shù)的要求較高，在發(fā)展過程中，由于能源企業(yè)受到資金限制，導(dǎo)致其技術(shù)更新水平較差。從我國(guó)能源企業(yè)融資情況來看，銀行貸款是其主要融資方式。一些能源企業(yè)在發(fā)展過程中，債務(wù)比重較大，在對(duì)其工藝流程改造過程中，由于資金問題，導(dǎo)致相關(guān)配套措施落實(shí)不到位，不能夠很好地進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展。從技術(shù)角度來看，技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新力度不夠，對(duì)資源的利用效率較低，這就導(dǎo)致研究技術(shù)轉(zhuǎn)化為研究成果的周期較長(zhǎng)，不能夠很好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而限制了能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展[3]。

1.3 人才缺乏

能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，與企業(yè)內(nèi)部是否具有高素質(zhì)人才隊(duì)伍有著密切的關(guān)聯(lián)性，在這一過程中，人才的短缺，嚴(yán)重限制了能源企業(yè)的發(fā)展。能源企業(yè)內(nèi)部員工的素質(zhì)能力，人員的穩(wěn)定性，工作積極性等，都會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來較大的影響，并且由于核心人才的缺乏，導(dǎo)致科研工作難以跟上實(shí)際發(fā)展需要，給能源企業(yè)的發(fā)展帶來了較大的阻礙[4]。

1.4 缺乏完善的制度

能源企業(yè)管理水平的高低，對(duì)于能源企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展和進(jìn)步來說，具有十分重要的影響。一些能源企業(yè)缺乏有效的管理，相關(guān)制度構(gòu)建不完善，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展過程中，增加了其發(fā)展成本，無(wú)法滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。

2 以轉(zhuǎn)型推進(jìn)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展對(duì)策分析

2.1 強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，推進(jìn)能源產(chǎn)品多元化轉(zhuǎn)型

能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，必須要樹立大局觀，強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展意識(shí)。這一過程中，要注重加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使能源企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，在促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，要注重對(duì)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，加大清潔能源的利用。在發(fā)展過程中，能源企業(yè)要注重對(duì)自身耗能較大的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)手段的有效利用，保證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有大局觀，并能夠?qū)Ω鱾€(gè)部分進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，從而增強(qiáng)自身的發(fā)展實(shí)力，提升其盈利水平，降低能源消耗[5]。同時(shí)，能源產(chǎn)品多元化轉(zhuǎn)型，要注重開發(fā)新的發(fā)展領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)新能源的利用，創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)，鞏固原有核心產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)品的多元化轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)。

2.2 加強(qiáng)資金技術(shù)投入，推進(jìn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際并重轉(zhuǎn)型

資金技術(shù)的投入，是滿足能源企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。這一過程中，政府要加強(qiáng)對(duì)能源企業(yè)的支持，使能源企業(yè)融資渠道得到有效拓寬，使其具有較強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。資金投入過程中，要注重以節(jié)能降耗為發(fā)展目的，促進(jìn)能源企業(yè)對(duì)自身生產(chǎn)條件進(jìn)行改善，保證生產(chǎn)技術(shù)具有低能耗、高效率的發(fā)展特點(diǎn)。同時(shí)，在技術(shù)研發(fā)過程中，要加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)手段的應(yīng)用，并對(duì)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)，使能源企業(yè)技術(shù)水平得到顯著提升。技術(shù)投入過程中，要注重對(duì)信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行把握，能夠?qū)⑿畔⒒瘧?yīng)用于能源企業(yè)生產(chǎn)過程中，使其在發(fā)展過程中，朝著信息化企業(yè)發(fā)展方向邁進(jìn)。隨著資金、技術(shù)能力的提升，企業(yè)要注重國(guó)內(nèi)和國(guó)際并重轉(zhuǎn)型發(fā)展模式利用，能夠加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的開拓，使其能源業(yè)務(wù)可以得到有效拓展，更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益[6]。

2.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，推進(jìn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)并重轉(zhuǎn)型

人才隊(duì)伍建設(shè)過程中，要立足于能源企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，加強(qiáng)人員素質(zhì)提升，使能源企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)工作得到有效推進(jìn)。人才隊(duì)伍建設(shè)，要注重引進(jìn)高新技術(shù)人才，增強(qiáng)自身的科研能力。同時(shí)，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員培訓(xùn)工作，使員工能夠樹立創(chuàng)新發(fā)展理念，對(duì)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展有一個(gè)明確的認(rèn)知，在生產(chǎn)過程中，能夠降低能源，保證企業(yè)發(fā)展具有長(zhǎng)期性和可持續(xù)性的發(fā)展特點(diǎn)。人才隊(duì)伍建設(shè)，要注重滿足經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)行并重的轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，對(duì)資本進(jìn)行優(yōu)化布局，從而提升能源企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量，使其具有較強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。

2.4 完善管理制度，推進(jìn)信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展

管理制度的完善，是推進(jìn)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的又一關(guān)鍵點(diǎn)。這一過程中，管理制度的完善，保證能源企業(yè)在進(jìn)行管理過程中，具有較高的效率性，從而全面推進(jìn)能源企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展。信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，要注重實(shí)現(xiàn)管理信息化與生產(chǎn)信息化的有機(jī)結(jié)合，從而保證生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提升，降低能源消耗，更好地提升能源企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展，要注重加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理一體化建設(shè)、生產(chǎn)實(shí)施監(jiān)督、在線運(yùn)營(yíng)分析，從而保證能源企業(yè)具有強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化發(fā)展目標(biāo)。

3 結(jié) 論

以轉(zhuǎn)型推進(jìn)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，要注重立足于能源企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行有效把握，推進(jìn)能源企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成功。轉(zhuǎn)型發(fā)展，要注重產(chǎn)品多元化轉(zhuǎn)型、國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)并重轉(zhuǎn)型、資本運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型和信息化轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，保證轉(zhuǎn)型工作順利完成，增強(qiáng)能源企業(yè)發(fā)展動(dòng)力，使其在發(fā)展過程中，可以更好地開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。因此，在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，要切實(shí)把握轉(zhuǎn)型過程中存在的問題，加強(qiáng)監(jiān)督和管理，提升能源企業(yè)實(shí)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉龍.傳統(tǒng)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與低碳技術(shù)發(fā)展路徑探析――以石油企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型為例[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2013（10）：98-102.

[2]舟丹.“能源的未來――贏在新時(shí)代的拐點(diǎn)”高峰論壇在京舉行[J].中外能源，2014（12）：63.

[3]宣曉偉.中國(guó)能源管理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變――將能源領(lǐng)域作為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的突破口和抓手[J].國(guó)際石油經(jīng)濟(jì)，2015（2）：1-11，109.

[4]曹培璽.以轉(zhuǎn)型推進(jìn)能源企業(yè)可持續(xù)發(fā)展[J].先鋒隊(duì)，2015（8）：40-41.

篇2

【關(guān)鍵詞】自主品牌汽車 轉(zhuǎn)型 問題 對(duì)策

21世紀(jì)以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)得到迅速發(fā)展，眾多合資汽車品牌的大手筆使中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。2010年之后，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車業(yè)務(wù)銷量劇減、利潤(rùn)下降等問題初現(xiàn)端倪。其緣由體現(xiàn)在行業(yè)影響及品牌尚不成熟，但根源在于公司對(duì)汽車業(yè)務(wù)實(shí)施錯(cuò)誤戰(zhàn)略。

一、文獻(xiàn)綜述

（一）國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述

Johannes和Hashimi（2006）使用模糊數(shù)學(xué)模型研究科技創(chuàng)新對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響，發(fā)現(xiàn)其對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展影響顯著，而對(duì)外部條件影響不顯著。

凱麗?西蒙斯蓋勒格（2007）在《Automakers， Oil， Pollution and Development》研究外企對(duì)中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)移，論述了國(guó)外汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)清潔能源汽車開發(fā)方面的技術(shù)轉(zhuǎn)移，探討了其對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)整體影響。

（二）國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)綜述

2006年史天舒論述了國(guó)內(nèi)自主品牌汽車從IT轉(zhuǎn)汽車行業(yè)特點(diǎn)和短期內(nèi)高速增長(zhǎng)成因。2012年孫喜保論述了國(guó)內(nèi)自主品牌汽車2011年形勢(shì)低迷和汽車業(yè)務(wù)問題并提出建議。2013年饒霞飛論述國(guó)內(nèi)自主品牌汽車通過公交市場(chǎng)來找回業(yè)績(jī)，并對(duì)其能否助推下輪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)進(jìn)行剖析。

二、國(guó)內(nèi)自主品牌汽車轉(zhuǎn)型原因分析

（一）外部原因

1.國(guó)外汽車大量擠入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

隨著跨國(guó)汽車巨頭進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，汽車品牌種類和產(chǎn)量大大增加，政府對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)保護(hù)削弱，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)喪失低成本優(yōu)勢(shì)。2010年我國(guó)汽車銷售量增長(zhǎng)放緩，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2.合資品牌成熟和價(jià)格下探

合資品牌日漸成型和車價(jià)下探擠壓自主品牌生存空間。迫使國(guó)內(nèi)自主品牌汽車壓縮成本，而過分壓縮忽視部件開發(fā)和實(shí)證試驗(yàn)嚴(yán)謹(jǐn)性，進(jìn)而出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問題。

（二）內(nèi)部原因

1.過于注重?cái)?shù)量規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)展受限

2011年之前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車對(duì)新能源汽車仍處于投入期，傳統(tǒng)燃油汽車主要在低端市場(chǎng)銷售，收益甚微；而傳統(tǒng)燃油汽車偏重銷售的背后存在品種過少，安全性、舒適性等不足，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量問題阻礙銷量增速。

2.新技術(shù)、新能源戰(zhàn)線冗長(zhǎng)

國(guó)內(nèi)自主品牌汽車新能源核心技術(shù)未處于世界領(lǐng)先水平；傳統(tǒng)燃油汽車方面，引擎技術(shù)落后，模具研發(fā)處于劣勢(shì)，新能源布局被無(wú)限拉長(zhǎng)導(dǎo)致戰(zhàn)略嚴(yán)重失衡，出現(xiàn)資金缺口無(wú)法解決。

3.人才培養(yǎng)不力，內(nèi)部管理缺位

國(guó)內(nèi)自主品牌汽車戰(zhàn)略注重汽車產(chǎn)品銷售，輕視企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度建設(shè)管理，人才培養(yǎng)機(jī)制嚴(yán)重缺位。急速發(fā)展導(dǎo)致成本攀升，員工忠誠(chéng)度和執(zhí)行力下降，市場(chǎng)策略無(wú)法有效傳達(dá)和執(zhí)行。

三、國(guó)內(nèi)自主品牌汽車轉(zhuǎn)型后業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析

（一）外部分析

1.政治法律因素

（1）2013年國(guó)家推出《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，提高懲罰力度，對(duì)汽車質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。

（2）2012年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃2015年在中國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷目標(biāo)。

（3）政策降低對(duì)小排量汽車優(yōu)惠。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素

（1）近年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)明顯放緩。

（2）我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)仍存發(fā)展空間。

3.社會(huì)文化因素

（1）消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用支出不敏感。

（2）目前我國(guó)汽車消費(fèi)者偏好傾向中低端車型，但愈加注重安全性和舒適性。

4.技術(shù)因素

（1）目前汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車發(fā)展，但目前尚處于試點(diǎn)階段。

（2）傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，非自主品牌以高技術(shù)含量逐步占領(lǐng)汽車市場(chǎng)。

（二）內(nèi)部分析

過去三年，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)眾多技術(shù)突破，在質(zhì)量控制、銷售渠道及品牌形象等方面全面提升。

1.從傳統(tǒng)燃油汽車方面

（1）動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，以比亞迪為首成功全球領(lǐng)先TID技術(shù)并應(yīng)用。

（2）汽車電子領(lǐng)域，將IT技術(shù)成功移植到汽車上，實(shí)現(xiàn)汽車電子化和智能化。

（3）汽車質(zhì)量領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)IQS10，承諾超長(zhǎng)保修。

（4）銷售渠道方面，削減經(jīng)銷商數(shù)量以整合網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與經(jīng)銷商長(zhǎng)期結(jié)盟。

（5）品牌方面，逐步從成本領(lǐng)先轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)先，推出中高端車系提升品牌形象。

2.從新技術(shù)、新能源汽車方面

（1）成功開發(fā)雙模二代技術(shù)和雙向逆變技術(shù)。

（2）e6成功入選中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

（3）K9獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證，其電動(dòng)大巴得以向歐盟國(guó)銷售。

（4）推出“零元購(gòu)車、零成本、零排放”方案，得到信貸支持。

（三）綜合分析

以比亞迪為例，通過SWOT分析，如果轉(zhuǎn)型后國(guó)內(nèi)自主品牌汽車業(yè)務(wù)劣勢(shì)稍大于優(yōu)勢(shì)，外部威脅稍大于外部機(jī)會(huì)，可選擇S+T戰(zhàn)略和W+O戰(zhàn)略實(shí)施。

四、國(guó)內(nèi)自主品牌汽車轉(zhuǎn)型后的問題以及對(duì)策

（一）國(guó)內(nèi)自主品牌汽車轉(zhuǎn)型后的問題

1.從傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)方面

（1）品牌形象仍處低端

戰(zhàn)略調(diào)整之后，內(nèi)自主品牌汽車品牌形象仍需擺脫固有低端形象，其需要國(guó)內(nèi)自主品牌汽車快速做出相應(yīng)調(diào)整，把汽車業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高端產(chǎn)品研發(fā)，以技術(shù)核心為重。

（2）傳統(tǒng)汽車模具制造工藝仍然粗糙

戰(zhàn)略調(diào)整之后，仍未解決其汽車模具粗糙。缺少模具外包和與外合作機(jī)制，在外形、內(nèi)飾等模具制造方面處于絕對(duì)劣勢(shì)。

（3）車型制造模仿痕跡明顯

轉(zhuǎn)型之后的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車仍未走出模仿的困境。

（4）過于注重垂直整合戰(zhàn)略

前期由于采用低成本戰(zhàn)略，所以國(guó)內(nèi)自主品牌汽車注重垂直整合戰(zhàn)略，戰(zhàn)略調(diào)整后仍注重此戰(zhàn)略而忽視外購(gòu)。

2.從新技術(shù)、新能源汽車業(yè)務(wù)方面

國(guó)外新能源汽車企業(yè)核心技術(shù)一直優(yōu)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，其國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)也不明顯?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)自主品牌汽車新能源汽車業(yè)務(wù)上未處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)又處于轉(zhuǎn)型期間，未達(dá)到領(lǐng)先地位，新能源汽車過度投入必將影響傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

（二）對(duì)策

1.完善品質(zhì)、塑造品牌

（1）繼續(xù)加大對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量控制；

（2）豐富汽車種類，加快中高端汽車車型轉(zhuǎn)型；

（3）尋求其他中高端品牌合作；

（4）完善汽車模具制造工藝；

（5）完全拋棄模仿策略，加快建立自主設(shè)計(jì)體系。

2.調(diào)整垂直整合戰(zhàn)略

由于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車已失去低成本優(yōu)勢(shì)，所以調(diào)整后應(yīng)在此重新審視垂直整合戰(zhàn)略。

3.傳統(tǒng)燃油汽車與新能源、新技術(shù)汽車業(yè)務(wù)的平衡發(fā)展

國(guó)內(nèi)自主品牌汽車必須確立傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)。調(diào)整前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)是其主贏利點(diǎn)，在戰(zhàn)略調(diào)整之后更應(yīng)注重傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車的平衡發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)自主品牌汽車遭遇發(fā)展瓶頸，已危及其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)程，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車紛紛做出戰(zhàn)略調(diào)整。在對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車轉(zhuǎn)型問題和對(duì)策的研究上，還需對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行深入調(diào)查，梳理更深層次存在的問題，提出更科學(xué)的有效對(duì)策。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖輝陽(yáng).中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀與品牌競(jìng)爭(zhēng)力分析.經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)，2012，35

[2]紀(jì)淑平，李振國(guó).中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展瓶頸及發(fā)展策略探討.河北企業(yè)，2013，12

[3]杜春霞.中國(guó)自主品牌汽發(fā)展戰(zhàn)略探討.山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，05.

[4]陳力華，楊亞莉.中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究.技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究，2009，05.

[5]柳東威，劉恩華.我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀.中國(guó)品牌與防偽， 2010，04.

[6]李剛.汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的理論分析.企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2010，08.

篇3

對(duì)于缺少石油、天然氣資源的德國(guó)來說，較低的化石能源自給率一直是德國(guó)人心中的痛。從戰(zhàn)略意義上來說，增強(qiáng)和維持德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，解決能源問題是德國(guó)歷屆政府的核心問題。

因此，德國(guó)希望自己能在綠色能源革命中成為全球第一個(gè)“綠巨人”，為此，以總理默克爾為首的德國(guó)政府制定了雄心勃勃的Energiewende計(jì)劃。打算用太陽(yáng)能、風(fēng)能以及其他可再生能源取代化石燃料，到2050年，德國(guó)80%的電力來自于綠色能源。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，德國(guó)政府當(dāng)然不能聽?wèi){市場(chǎng)慢慢調(diào)節(jié)，而是制定了數(shù)額巨大的補(bǔ)貼刺激計(jì)劃，從而使得這個(gè)“綠巨人計(jì)劃”的成本變得十分高昂。

德國(guó)的野心面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，光鮮的數(shù)字背后，是另一長(zhǎng)串備受爭(zhēng)議的數(shù)字，以至于6月17日，默克爾在德國(guó)工業(yè)年會(huì)上發(fā)表演講時(shí)表示：“如果（我）9月份能繼續(xù)連任總理，將縮減可再生能源的補(bǔ)貼金額，此舉將減少消費(fèi)者的成本?！?/p>

與此同時(shí)，企業(yè)對(duì)綠色能源投入的削減，市場(chǎng)對(duì)石化能源的回歸，使得原定的綠色計(jì)劃十分尷尬。在這樣的大環(huán)境下，德國(guó)“綠巨人”似乎顯得過于超前，也太孤獨(dú)了，如今不得不慢下來。

金錢鋪就的新能源路

在德國(guó)，隨處可見當(dāng)?shù)氐姆孔酉窕鸩窈幸话闩帕姓R。不過，更引人注意的，是每家每戶屋頂上的太陽(yáng)能電池板。在明媚陽(yáng)光下，這些電池板成了當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)最耀眼的標(biāo)志。

依靠大額的補(bǔ)貼，昂貴的太陽(yáng)能電池板覆蓋了德國(guó)超過100萬(wàn)個(gè)家庭、農(nóng)場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)。沿著高速公路，一大片風(fēng)力渦輪機(jī)如雨后春筍般出現(xiàn)在山脊上，尤其是在多風(fēng)的北部地區(qū)。

默克爾經(jīng)常在公眾場(chǎng)合自豪地說，德國(guó)“將是可再生能源新時(shí)代的開拓者”，是“能夠成為完成能源利用模式轉(zhuǎn)型的第一個(gè)工業(yè)化國(guó)家”。

單從表面數(shù)據(jù)看，德國(guó)的能源轉(zhuǎn)型無(wú)疑是成功的。過去20年內(nèi)，其不僅將清潔能源在初級(jí)能源消費(fèi)中的比例由1.2%提升到了18%，還將原油消費(fèi)量降低了16%。

然而，快速轉(zhuǎn)向的背后，是數(shù)字驚人的政府投入。

早在1999年1月，德國(guó)就在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施“十萬(wàn)太陽(yáng)能屋頂計(jì)劃”，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部為此提供了總共約4.6億歐元的財(cái)政預(yù)算。2000年，德國(guó)政府頒布首部《可再生能源法》，在法律上為發(fā)展新能源提供了支持。

但是，經(jīng)濟(jì)上的挑戰(zhàn)是棘手的。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，德國(guó)對(duì)清潔能源的財(cái)政直接補(bǔ)貼將達(dá)到180億歐元，與之相關(guān)的各類政府支出占財(cái)政總支出的比例將達(dá)6%以上，清潔能源已經(jīng)成為政府的沉重包袱。

作為新能源計(jì)劃的推手，德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)彼得·奧特梅爾目前尤為尷尬。他的綠色能源計(jì)劃正在遭到許多環(huán)境保護(hù)主義的唾棄，并且受到來自行業(yè)的反對(duì)，他的舉措被認(rèn)為將推高經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，默克爾為了在今年9月獲得第二次連任，已經(jīng)開始疏遠(yuǎn)彼得。柏林自由大學(xué)環(huán)境策略研究中心主任米蘭達(dá)·西羅斯表示：“彼得·奧特梅爾要達(dá)成所希望的目標(biāo)存在一定的難度。因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)人都站在他背后，對(duì)他的觀點(diǎn)表示支持?！?/p>

行業(yè)巨頭打退堂鼓

“德國(guó)急需修改能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃?！?6月5日，德國(guó)最負(fù)盛名的西門子公司在柏林舉行媒體會(huì)，公司總裁兼首席執(zhí)行官羅旭德公開表示。

羅旭德認(rèn)為，德國(guó)目前制定的能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃到2030年很難實(shí)現(xiàn)。補(bǔ)貼形成的高電價(jià)，不僅給個(gè)人用戶和企業(yè)帶來沉重的負(fù)擔(dān)，也危及到德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力和工作崗位。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，填補(bǔ)德國(guó)棄核后的能源缺口，德國(guó)反過頭來又增加使用火力發(fā)電廠發(fā)電，給碳排放帶來壓力。2012年，德國(guó)的碳排放上升了2%。

對(duì)此，羅旭德建議，能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃應(yīng)由目前的以發(fā)展可再生能源為中心，轉(zhuǎn)為以減少碳排放為中心，大力發(fā)展高能效的天然氣和蒸汽發(fā)電，以及德國(guó)占有優(yōu)勢(shì)的風(fēng)能發(fā)電。

而早在今年3月，德國(guó)能源巨頭意昂集團(tuán)（E.ON）和萊茵集團(tuán)（RWE）宣布，因?yàn)閭鶆?wù)問題，大量削減可再生能源的投資。這是意昂和萊茵自2009年以來，首次決定削減清潔能源領(lǐng)域的投入，砍掉的投資共計(jì)690億歐元。

此外，同屬德國(guó)四大電力公司的EnBW和Vattenfall，也放慢了可再生能源投資的節(jié)奏。

此舉將大大影響默克爾2022年全面棄核、2050年風(fēng)電裝機(jī)翻三倍的能源戰(zhàn)略。

德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席格里洛認(rèn)為，能源轉(zhuǎn)型將給德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來巨大機(jī)遇，但當(dāng)前的政治不作為和管理缺位隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。從政策層面看，德國(guó)政府亟須應(yīng)對(duì)三大挑戰(zhàn)：控制電價(jià)暴漲、制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和協(xié)調(diào)鄰國(guó)關(guān)系。

轉(zhuǎn)型還是繼續(xù)

“德國(guó)的新能源計(jì)劃必須要調(diào)整，因?yàn)樽?011年以來德國(guó)執(zhí)行退出核能的戰(zhàn)略，已經(jīng)給政府帶來很大的壓力，德國(guó)綠色能源產(chǎn)業(yè)雖然看起來繁榮有序，但實(shí)際上依賴于政府在財(cái)政上的大力補(bǔ)貼才得以維系?！狈▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿塔利接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示。

阿塔利認(rèn)為，默克爾雄心勃勃地讓德國(guó)降低對(duì)化石能源的依賴并逐步退出核能的目標(biāo)，被視為其所推行的最為重大的本土政策。但執(zhí)行這一計(jì)劃是一項(xiàng)龐大的工程，且意味著將采取不受德國(guó)能源行業(yè)和綠色游說組織歡迎的舉措。而且，德國(guó)有其自身難以克服的條件，比如德國(guó)并不是太陽(yáng)能資源十分豐富的國(guó)家、資源貧乏，德國(guó)還是第四大油氣進(jìn)口國(guó)。能源和石油問題一直都是德國(guó)難以繞過的核心問題，對(duì)德國(guó)的重要意義不言而喻。

目前，德國(guó)對(duì)于綠色能源的投入程度超過了同時(shí)代的實(shí)際發(fā)展水平，在目前歐洲整體經(jīng)濟(jì)不景氣的背景之下，這種壓力顯得尤為明顯。

與此同時(shí)，德國(guó)還受到很多外部力量的制約，例如美國(guó)天然氣生產(chǎn)的快速發(fā)展，美國(guó)過剩的煤炭正在被運(yùn)往歐洲，在英國(guó)和德國(guó)重新掀起了一陣瘋狂使用煤炭的熱潮。由于對(duì)價(jià)格低廉的煤的進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)，2012年德國(guó)的溫室氣體排放量增加了近2%——這與之前長(zhǎng)期下降的趨勢(shì)形成了巨大反差。德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)彼得·奧特梅爾明確表示，未來幾十年，需要煤電站來確保能源供應(yīng)。重新大力發(fā)展化石能源，這無(wú)疑對(duì)發(fā)展新能源建設(shè)是個(gè)諷刺。

篇4

今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)務(wù)院參事牛文元建議：由國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通部、鐵道部、城鄉(xiāng)建設(shè)部、環(huán)保部、科技部，組成“一委六部”跨部輪值機(jī)構(gòu)，共同制訂出工業(yè)、交通、建筑三大高耗能領(lǐng)域與中國(guó)50個(gè)最大城市的“低碳發(fā)展國(guó)家行動(dòng)方案”，設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)控總量和約束性細(xì)則，形成一個(gè)具有國(guó)家意志的低碳發(fā)展藍(lán)圖，并作為國(guó)家“十二五”規(guī)劃執(zhí)行附件，成為地方政府政績(jī)考核的重要內(nèi)容之一。

去年7月，國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)五省八市低碳試點(diǎn)工作，試點(diǎn)地區(qū)的選擇充分考慮了地域代表性和不同的城市類型。國(guó)家希望試點(diǎn)地區(qū)在控制溫室氣體排放、應(yīng)對(duì)氣候變化方面發(fā)揮先鋒模范作用，探索出一條具有中國(guó)特色的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化低碳發(fā)展道路。

認(rèn)識(shí)高碳城市

谷樹忠，曾任中國(guó)科學(xué)院自然資源綜合考察委員會(huì)資源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究中心主任，現(xiàn)任國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)。他主要研究領(lǐng)域是資源經(jīng)濟(jì)與資源安全，主持過“中國(guó)資源報(bào)告”、“世界資源態(tài)勢(shì)與中國(guó)安全戰(zhàn)略研究”等國(guó)家級(jí)研究項(xiàng)目。目前，有部分人對(duì)高碳城市以及高碳城市轉(zhuǎn)型存在錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，一些地方出現(xiàn)節(jié)能減排項(xiàng)目不顧成本盲目應(yīng)用，上馬一批節(jié)能減排的“面子工程”、“形象工程”。谷樹忠就高碳城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的有關(guān)問題接受了《經(jīng)濟(jì)》記者的專訪。

《經(jīng)濟(jì)》：高碳城市是不是只說那些資源型、能耗高的工業(yè)城市？為什么？

谷樹忠：這里要區(qū)分碳匯和碳源。嚴(yán)格意義上講，高碳城市應(yīng)該是指高碳源的城市，即二氧化碳排放較高的城市。而二氧化碳排放的多少、高低，既取決于生產(chǎn)中的二氧化碳排放，也取決于消費(fèi)中的二氧化碳排放。因此，不難看出，作為生產(chǎn)過程中二氧化碳排放較多、較為密集的資源型產(chǎn)業(yè)，特別是化石能源產(chǎn)業(yè)等，往往是高碳產(chǎn)業(yè)，這種產(chǎn)業(yè)較集中、規(guī)模較大的城市，則往往是高碳城市。從這個(gè)意義上講，資源型城市，特別是煤炭及其加工轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的資源型城市，也就往往是高碳城市，同時(shí)也是高能耗城市。

《經(jīng)濟(jì)》：有資源型城市負(fù)責(zé)人在談到該市轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)，提出“核心是轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)是項(xiàng)目”的思路，以產(chǎn)業(yè)新興化為目標(biāo)，培育裝備制造、新型材料、日用陶瓷、生物制藥、食品工業(yè)、文化創(chuàng)意等新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)非煤經(jīng)濟(jì)多樣轉(zhuǎn)型。您如何評(píng)價(jià)？是不是非煤經(jīng)濟(jì)就達(dá)到高能耗城市轉(zhuǎn)型的目的？如何正確看待高碳城市轉(zhuǎn)型？

谷樹忠：此話有一定道理，但不全面，有其片面性。資源型城市的轉(zhuǎn)型是一個(gè)復(fù)雜的過程?！昂诵氖寝D(zhuǎn)型”是對(duì)的，但關(guān)鍵要樹立全新的發(fā)展理念，也就是要處理好什么樣的發(fā)展才是好的發(fā)展？什么樣的城市才是一個(gè)好的城市？不是說GDP上去了，或者財(cái)政稅收上去了就是一個(gè)好的城市、好的發(fā)展。為此，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，或者轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式是城市發(fā)展最為關(guān)鍵的、最為迫切的。因此說，轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式是關(guān)鍵，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和社會(huì)治理方式的體現(xiàn)。

當(dāng)然，任何城市都需要一定的產(chǎn)業(yè)來支撐，在我們這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)思想盛行的國(guó)度來說，沒有產(chǎn)業(yè)或者沒有主導(dǎo)、支柱產(chǎn)業(yè)的城市，是不可想象的。因此，選擇、培育當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)、支柱產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

這里所提出的發(fā)展非煤產(chǎn)業(yè)，是對(duì)的，關(guān)鍵是替代產(chǎn)業(yè)的選擇。這里所列出來的所謂新興產(chǎn)業(yè)，其實(shí)有些并非真正意義上的新興。而且，這些產(chǎn)業(yè)的原材料基礎(chǔ)如何？生產(chǎn)傳統(tǒng)如何？市場(chǎng)前景如何？這些問題均需要關(guān)注和回答。另外，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為這些產(chǎn)業(yè)就是低碳的，相反，陶瓷及建材往往是高碳的。

《經(jīng)濟(jì)》：高碳城市轉(zhuǎn)型面臨的主要問題是什么？

谷樹忠：主要問題還是環(huán)境容量問題、生態(tài)占用和生態(tài)赤字問題、水資源支撐問題。幾乎所有的高碳城市，都無(wú)一例外地面臨水、環(huán)境、生態(tài)壓力。生態(tài)赤字往往呈逐年上升的趨勢(shì)，是引發(fā)社會(huì)矛盾的主要根源之一。

另外，高碳城市轉(zhuǎn)型還面臨產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)乏力的問題。一是長(zhǎng)期的資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展往往對(duì)非資源型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生投資等方面的擠出效應(yīng)；二是非資源型產(chǎn)業(yè)社會(huì)分工格局業(yè)已基本形成；三是非資源型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要強(qiáng)有力的人才、科技等方面的支撐，而這往往是高碳城市所缺乏的；四是現(xiàn)有的高碳產(chǎn)業(yè)往往對(duì)低碳產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入產(chǎn)生環(huán)境排斥作用。

《經(jīng)濟(jì)》：當(dāng)前，高碳城市轉(zhuǎn)型低碳發(fā)展要做哪些事？

谷樹忠：要做的事情很多。一是要區(qū)分自己的碳是為誰(shuí)生產(chǎn)的。如果是為他人輸送清潔電力等而產(chǎn)生的，就要爭(zhēng)取相應(yīng)的碳補(bǔ)償，包括碳排放指標(biāo)統(tǒng)籌等。二是要制定嚴(yán)格的低碳發(fā)展戰(zhàn)略，從生產(chǎn)、消費(fèi)等方面，全面而有重點(diǎn)地推進(jìn)低碳發(fā)展，確定低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。三是要建立健全低碳發(fā)展機(jī)制，包括激勵(lì)機(jī)制、約束機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、補(bǔ)償機(jī)制、動(dòng)員機(jī)制、創(chuàng)新機(jī)制等。四是要加強(qiáng)碳匯的建設(shè)，加大植樹造林的力度，努力以碳匯增加減緩碳源的壓力。

《經(jīng)濟(jì)》：作為研究學(xué)者，您認(rèn)為國(guó)家政策層面應(yīng)出臺(tái)哪些措施來促進(jìn)高碳城市的轉(zhuǎn)型？您認(rèn)為我國(guó)應(yīng)建立什么樣城市低碳發(fā)展的評(píng)價(jià)體系？

谷樹忠：一是要加強(qiáng)對(duì)高碳城市的分類指導(dǎo)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)化石能源基地的政策扶持，盡快出臺(tái)一攬子扶持國(guó)家能源基地的政策――《國(guó)家能源基地政策綱要》。二是應(yīng)盡快出臺(tái)旨在解決或緩解高碳城市轉(zhuǎn)型的投融資問題的優(yōu)惠政策，以從根本上解決資金瓶頸問題。三是盡快解決區(qū)際碳交易的政策缺失問題，以促進(jìn)區(qū)際碳交易。四是應(yīng)鼓勵(lì)和支持高碳城市自行碳交易，以增加碳匯來消化碳源增量，實(shí)現(xiàn)區(qū)域碳平衡。

至于城市低碳發(fā)展評(píng)價(jià)體系，極為復(fù)雜，需要包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、環(huán)境、資源、文化等方面的指標(biāo)，更應(yīng)充分體現(xiàn)出科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求和理念，要有反映城市形態(tài)及其健康水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，還要有市民幸福感等指標(biāo)。當(dāng)然，還要有一些微觀層面的指標(biāo)，包括交通暢通、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，就業(yè)充分、安全等指標(biāo)，受教育公平、效率指標(biāo)，等等。

110個(gè)城市分析樣本

2010年，中國(guó)城市低碳發(fā)展進(jìn)步很大，但也存在一些問題：能源消耗高，碳排放強(qiáng)度偏大，節(jié)能減排任務(wù)繁重；過分看重成本比較高的光伏產(chǎn)業(yè)，忽視公共投入成本；為節(jié)能減排“拉閘限電”現(xiàn)象嚴(yán)重；缺乏低碳發(fā)展規(guī)劃、溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和管理體系等。

為了科學(xué)推動(dòng)我國(guó)城市低碳發(fā)展，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所、湖南工業(yè)大學(xué)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)所屬經(jīng)濟(jì)雜志社等單位利用各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合發(fā)起成立了全球低碳城市聯(lián)合研究中心。今年3月2日，該中心正式對(duì)外了《中國(guó)低碳城市發(fā)展2011》綠皮書，該書嘗試從理論、實(shí)踐、綜合、前瞻等方面有所創(chuàng)新，并編制整理了中國(guó)110個(gè)地級(jí)以上城市能源與碳排放數(shù)據(jù)。

根據(jù)《中國(guó)低碳城市發(fā)展2011》綠皮書顯示：2008年，在110個(gè)地級(jí)以上城市中，每萬(wàn)元GDP消耗標(biāo)準(zhǔn)煤在3噸以上有石嘴山、臨汾、西寧、攀枝花、撫順，分別是7.206噸、3.760噸、3.705噸、3.299噸、3.084噸；排放每噸二氧化碳生產(chǎn)力水平不足2000元的城市就有18個(gè)，其中石嘴山僅為0.053萬(wàn)元，二氧化碳生產(chǎn)水平最高的是深圳，每噸二氧化碳生產(chǎn)力水平為0.795萬(wàn)元。由于我國(guó)的能源供應(yīng)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤為主，單位GDP的消耗標(biāo)準(zhǔn)煤的高低，不僅意味著單位GDP產(chǎn)出所伴隨的二氧化碳、二氧化硫等環(huán)境污染物排放的多少，還意味著能源利用、資源節(jié)約、能源安全水平的高低。因此，煤炭利用率是一個(gè)城市低碳發(fā)展水平的重要參考指標(biāo)。

全球低碳城市聯(lián)合研究中心在綠皮書中，詳細(xì)地了2008年我國(guó)110個(gè)地級(jí)以上城市的低碳發(fā)展各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，主要包括110個(gè)城市中低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展前十位城市、后十位城市、指標(biāo)數(shù)據(jù)、排位比較四大類分析圖表數(shù)據(jù)，并分別就GDP總量、單位GDP能耗、二氧化碳生產(chǎn)力水平、能源碳排放強(qiáng)度、能源消耗總量、人均二氧化碳排放量、居民碳消費(fèi)結(jié)構(gòu)、碳排放就業(yè)崗位貢獻(xiàn)、非化石能源消費(fèi)比重、城市森林覆蓋率、公共電汽車交通工具使用率、居住建筑單位面積能耗、工業(yè)污染物排放強(qiáng)度、工業(yè)大氣污染物排放強(qiáng)度等十四項(xiàng)指標(biāo)逐一分解列圖、列表。

轉(zhuǎn)型途徑

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量全球第二，人均二氧化碳排放量已經(jīng)超過世界平均水平。作為最大的發(fā)展中國(guó)家和碳排放大國(guó)，我國(guó)低碳發(fā)展的選擇不僅決定我國(guó)未來自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展前景，也影響著世界未來的發(fā)展前景。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，從我國(guó)各地區(qū)、各城市的具體實(shí)際和發(fā)展階段出發(fā)，探索適合自己特色的低碳發(fā)展道路，已成為我國(guó)政府和學(xué)術(shù)界的一致觀點(diǎn)。

但是從各地對(duì)新能源的理解和實(shí)施方案來看，刻意追求太陽(yáng)能項(xiàng)目而不顧及應(yīng)用成本的現(xiàn)象比較突出。像一些城市的太陽(yáng)能路燈項(xiàng)目，投資大，市場(chǎng)效果欠佳，太陽(yáng)能發(fā)電每度電的成本比目前的水電火電成本高約2～2.5元。除此之外，我國(guó)高碳城市轉(zhuǎn)型還面臨節(jié)能減排機(jī)制、措施、研究體系等還不夠完善的問題。

篇5

1.1傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型難度大

由于我國(guó)國(guó)土資源面積遼闊，能源和資源的儲(chǔ)量豐富，所以在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過程中往往忽視了資源節(jié)約的重要性，一直以來都采用粗放型發(fā)展戰(zhàn)略，而這種發(fā)展方式的弊端正在逐漸顯現(xiàn)，資源過度浪費(fèi)導(dǎo)致我國(guó)正面臨著能源儲(chǔ)備量不足的危機(jī)，雖然近年來政府大力提倡經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式向集約型轉(zhuǎn)變，但由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式已經(jīng)根深蒂固，所以要想在短期內(nèi)有較為根本的轉(zhuǎn)變具有很大難度。

1.2煤炭能源的消耗量占據(jù)主導(dǎo)地位

我國(guó)長(zhǎng)期以來都以煤炭資源作為主要的能源供給來源，這是由于在煤炭能源在我國(guó)分布面積較為廣泛且具有充足的儲(chǔ)量。煤炭資源在使用過程中會(huì)導(dǎo)致碳排放量過高，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，是引發(fā)溫室效應(yīng)的主要根源之一，因此，我國(guó)政府正在努力嘗試改變工業(yè)生產(chǎn)的能源結(jié)構(gòu)，開發(fā)更加新型的環(huán)保能源，其中最為典型的就是天然氣資源。但由于新型能源的使用成本在近年來有不斷抬頭的趨勢(shì)，較煤炭能源不具有成本優(yōu)勢(shì)，因此，煤炭的主導(dǎo)地位在很長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)都不會(huì)有明顯的改變。

1.3產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的制約

在全球化經(jīng)濟(jì)合作中，我國(guó)的貿(mào)易輸出主要以勞動(dòng)密集型和資源密集型商品為主，而這些商品的生產(chǎn)制造通常都要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，帶來巨額的環(huán)境成本，這不但降低了我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，還會(huì)直接加重對(duì)環(huán)境的污染和能源的消耗。

1.4低碳技術(shù)發(fā)展水平較為落后

技術(shù)水平較為落后是制約我國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的客觀因素。要想真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，就要以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為依托，而我國(guó)在工業(yè)生產(chǎn)方面，往往只致力于如何依靠能源的消耗來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，而對(duì)技術(shù)研發(fā)不夠重視，導(dǎo)致我國(guó)在新能源開發(fā)和新型生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)方面還與其他國(guó)家存在較大的差距，也制約了低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的步伐。

2轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)分析

2.1發(fā)揮空間大，轉(zhuǎn)型效果明顯

由于我國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型方面還處于探索階段，較其他國(guó)家而言就具備更為明顯的發(fā)揮空間。傳統(tǒng)的粗放型，高耗能經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式長(zhǎng)期主導(dǎo)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，與世界同行業(yè)領(lǐng)域相比較，工業(yè)生產(chǎn)的資源成本和環(huán)境成本都高出許多，因此，只要采取科學(xué)的方法降低產(chǎn)品的能耗，其低碳轉(zhuǎn)型效果則會(huì)更加明顯。

2.2先天性能源優(yōu)勢(shì)

我國(guó)能源種類眾多，除了傳統(tǒng)的煤炭資源之外，還存在大量的環(huán)保清潔能源，因此，可以通過對(duì)清潔能源的利用來實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的目的。例如，風(fēng)能和太陽(yáng)能在電力行業(yè)的應(yīng)用，就可以借助自然資源來達(dá)到工業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)，而同時(shí)又不會(huì)造成環(huán)境污染。

2.3技術(shù)合作潛力大

一方面，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在低碳技術(shù)方面還存在較大落差。比如，在電力行業(yè)中煤電的整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)技術(shù)、高參數(shù)超臨界機(jī)組技術(shù)、熱電多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)等，中國(guó)仍不太成熟；可再生能源和新能源技術(shù)方面，大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、高性價(jià)比太陽(yáng)能光伏電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、氫能技術(shù)等，與歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比有不小差距。在交通領(lǐng)域，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性問題、混合動(dòng)力汽車的相關(guān)技術(shù)等，還處于探索階段；冶金、化工、建筑等領(lǐng)域的節(jié)能和提高能效技術(shù)，也有較大改進(jìn)余地。另一方面，低碳技術(shù)國(guó)際合作的機(jī)會(huì)在增加?！堵?lián)合國(guó)氣候變化框架公約》規(guī)定發(fā)達(dá)國(guó)家有義務(wù)向發(fā)展中國(guó)家提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，此外，中歐之間簽署的《中歐關(guān)于氣候變化的共同宣言》，美國(guó)發(fā)起的《亞太地區(qū)清潔發(fā)展與氣候新伙伴計(jì)劃》等多邊及雙邊合作都把低碳技術(shù)的開發(fā)與合作作為基石。

3我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑

3.1堅(jiān)持國(guó)家利益，正確評(píng)估中國(guó)溫室氣體減排的義務(wù)和責(zé)任

中國(guó)的碳排放增長(zhǎng)不僅要考慮中國(guó)特定的發(fā)展階段因素，更要考慮現(xiàn)代貿(mào)易和投資引發(fā)的轉(zhuǎn)移性因素，尤其是高碳產(chǎn)品出口引起的碳排放問題。要把中國(guó)特定發(fā)展階段所產(chǎn)生的"生存和發(fā)展排放"的客觀必然性與發(fā)達(dá)國(guó)家的排放相區(qū)別，并要求出口的需求方，為由出口產(chǎn)品造成的排放買單，從而減少中國(guó)在減排溫室氣體上面臨的國(guó)際壓力，避免陷入發(fā)達(dá)國(guó)家借氣候問題給中國(guó)設(shè)計(jì)的陷阱。同時(shí)，在進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)的國(guó)際合作中，要堅(jiān)持嚴(yán)格的可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)技術(shù)和項(xiàng)目嚴(yán)格把關(guān)，并準(zhǔn)確核算減排成本，增強(qiáng)碳排放交易的透明度，防止清潔發(fā)展機(jī)制等項(xiàng)目成為發(fā)達(dá)國(guó)家廉價(jià)的減排工具。

3.2改變落后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念和發(fā)展模式

從根本上轉(zhuǎn)變對(duì)于低碳發(fā)展方式的認(rèn)識(shí)，積極的參與低碳減排行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最佳減排效果。首先，政府要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)有利于低碳發(fā)展模式推廣的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，并提供法律保障和政策支持，要充分認(rèn)識(shí)到低碳轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的事情，需要各方面長(zhǎng)期的堅(jiān)持和共同努力，同時(shí)要正確處理好在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的各種問題和矛盾，改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，抱枕轉(zhuǎn)型效果。其次，還要重視人們的配合，要逐漸轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)于低碳轉(zhuǎn)型重要性的認(rèn)識(shí)，使人人都能參與到低碳減排的行列中來。

3.3構(gòu)建“低碳經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)區(qū)”，探尋發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的途徑

篇6

關(guān)鍵詞：煤炭勘探行業(yè) 供求失衡 轉(zhuǎn)型升級(jí)

中圖分類號(hào)：F407.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）05-273-02

一、引言

煤炭，作為我國(guó)重要的工業(yè)原料之一，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中發(fā)揮著巨大的作用。煤炭資源型城市出現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的低級(jí)階段，其中采掘業(yè)和產(chǎn)品的初級(jí)加工業(yè)在市場(chǎng)中占有絕對(duì)份額，特殊時(shí)期在增強(qiáng)國(guó)力方面確實(shí)有突出貢獻(xiàn)。但煤炭資源數(shù)量有限，隨著開采程度的加深，因此也一度引發(fā)了自然資源枯竭、生態(tài)環(huán)境結(jié)構(gòu)性污染等不良影響。那么，如何在資源開發(fā)與城市的可持續(xù)發(fā)展中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的共同發(fā)展，是我們亟待解決的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。我國(guó)煤炭資源型城市（如山西大同、河北唐山等）數(shù)量較大，不僅在一定程度上保證了國(guó)家能源材料的供應(yīng)，還對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出巨大貢獻(xiàn)，提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，為社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了積極的條件。但與此同時(shí)也帶來了較為嚴(yán)重的社會(huì)問題，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭資源的依賴度太高，資源開發(fā)粗放，生態(tài)問題突出等。為了使其更快的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展規(guī)律，借力互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)煤炭勘探行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)顯得尤為重要，使“黑色資源”發(fā)揮“綠色革命”的題中之義。

二、新形勢(shì)下煤炭勘探行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的原因

2013年主席首次提出經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”的含義，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度由高速轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚?，使?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的革命性轉(zhuǎn)變。這為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了兩點(diǎn)要求，首先要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的換擋，不要一味追求高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展而忽略環(huán)境問題；其次要調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。這將對(duì)煤炭勘探行業(yè)產(chǎn)生顯著影響，下面，筆者就以下幾點(diǎn)來分析新形勢(shì)下煤炭勘探行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的原因。

（一）外部原因

1.煤炭勘探行業(yè)已進(jìn)入到成熟期。自2002年起，煤炭勘探行業(yè)進(jìn)入發(fā)展史上的黃金年代，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)效益與日俱增，煤炭勘探行業(yè)已從發(fā)展期進(jìn)入到了成熟期。但隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)能源需求的彈性下降，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”。在煤炭勘探行業(yè)表現(xiàn)為“四期并存”，即需求量降低、庫(kù)存增加、環(huán)境制約和結(jié)構(gòu)調(diào)整。面對(duì)種種壓力和挑戰(zhàn)，煤炭行業(yè)要及時(shí)進(jìn)行自我調(diào)整，將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。

2.集約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的需要。由于生產(chǎn)技術(shù)和條件的制約，過去的煤炭行業(yè)是粗放型發(fā)展模式，過分的注重經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)面對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求放緩時(shí)，這種模式就成了煤炭勘探行業(yè)發(fā)展的瓶頸。這種簡(jiǎn)單粗放型的經(jīng)濟(jì)模式已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的要求，它過分強(qiáng)調(diào)產(chǎn)量、速度和產(chǎn)值，然而在新形勢(shì)下，導(dǎo)致了庫(kù)存增加、市場(chǎng)需求量下降、產(chǎn)能無(wú)法釋放等問題。以前“薄利多銷”的銷售技巧已不能贏得更多的客戶和效益，因此發(fā)展集約型經(jīng)濟(jì)模式勢(shì)在必行，該模式更加注重創(chuàng)新、質(zhì)量、技術(shù)、理念，通過對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3.低碳經(jīng)濟(jì)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的需要。煤炭燃燒釋放大量的二氧化碳，是全球氣候變暖和環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住?003年哥本哈根世界氣候大會(huì)上，中國(guó)承諾2020年國(guó)內(nèi)二氧化碳排放量降低到同年的30%-35%，因此，由高碳經(jīng)濟(jì)型向低碳經(jīng)濟(jì)型和環(huán)境友好型的轉(zhuǎn)變迫在眉睫。我國(guó)是煤炭大國(guó)，這種轉(zhuǎn)變的過程也是放棄的過程，是一次艱難的選擇，要通過科技來實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的雙贏。

（二）內(nèi)部原因

供求失衡是目前推動(dòng)煤炭勘探行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的內(nèi)在原因。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和能源多樣性的出現(xiàn)使煤炭市場(chǎng)正經(jīng)歷著“寒冬”，目前煤炭供應(yīng)十分充足，產(chǎn)能建設(shè)嚴(yán)重超前，然而需求量卻持續(xù)下降，這既有來自其他清潔能源開發(fā)的原因，也有國(guó)際煤炭需求疲軟的原因。此外，中央在十四大上明確提出實(shí)施節(jié)能改造工程，這一工程將大幅度降低煤炭的排放和污染，尤其是京津冀地區(qū)的煤炭排放量指標(biāo)要在2017年提前達(dá)標(biāo)。雖然煤炭的需求降低，但產(chǎn)量卻沒有降低，仍然居高不下，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年年底，山西省煤炭庫(kù)存已連續(xù)22個(gè)月超過1億噸，煤炭?jī)r(jià)格大幅下滑，目前已經(jīng)跌至2002年水平。其中，動(dòng)力煤的價(jià)格下跌尤其嚴(yán)重，去年12月大同平倉(cāng)價(jià)為每噸315元，比年初下降了125元。面對(duì)煤炭?jī)r(jià)格的斷崖式下跌，煤炭企業(yè)虧損巨大，在價(jià)格與供求的重壓之下，使得過去那種粗放的盈利模式必須做出調(diào)整，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

三、新形勢(shì)下煤炭勘探行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略

能源革命的興起大大推動(dòng)了煤炭勘探行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，若想適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，就必須拋棄原有的思維模式，在提高效益的過程中另辟蹊徑，促進(jìn)行業(yè)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。下面，筆者就以下兩點(diǎn)對(duì)新形勢(shì)下煤炭勘探行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的策略進(jìn)行詳細(xì)分析。

（一）大力推動(dòng)能源革命，走循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路

篇7

【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)型企業(yè) 節(jié)能轉(zhuǎn)型 必要性 策略

一、前言

隨著改革開放力度的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了令人矚目的成就，生產(chǎn)型企業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要力量。然而，我國(guó)當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立在環(huán)境與資源低價(jià)和無(wú)償使用的基礎(chǔ)之上，使得生產(chǎn)型企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的資源環(huán)境壓力。生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型已成為當(dāng)務(wù)之急。本文先分析生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型的必要性，接著提出一套促進(jìn)生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型的策略，希望能起到拋磚引玉的作用。

二、生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型的必要性

所謂節(jié)能，是指企業(yè)在盡量減少能源消耗量的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出與原來同樣質(zhì)量、同樣數(shù)量的產(chǎn)品；所謂轉(zhuǎn)型，是指企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式、組織方式和資源配置方式的整體性轉(zhuǎn)變，達(dá)到提高社會(huì)價(jià)值，重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目的的過程。在新時(shí)期背景下，生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型有著廣泛而深遠(yuǎn)的意義。

1.是保證我國(guó)能源安全的必要選擇

眾所周知，我國(guó)主要礦產(chǎn)資源人均占有量只有世界平均水平的二分之一，企業(yè)生產(chǎn)與開發(fā)無(wú)法完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，供需矛盾日漸凸顯。以生產(chǎn)型企業(yè)迫切需要的石油為例，隨著城鎮(zhèn)化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷深入，對(duì)石油的需求呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如果生產(chǎn)型企業(yè)不積極采取節(jié)能轉(zhuǎn)型的措施，將導(dǎo)致國(guó)家的石油資源不斷減少，使生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。

2.是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要路徑

我國(guó)是世界上最大的煤炭消費(fèi)國(guó)之一，燃燒煤炭所造成的二氧化碳和煙塵排放量一直居高不下，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，酸雨面積已經(jīng)占據(jù)國(guó)土面積的40%，空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的城市僅僅只有三分之一。在這種情況下，生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型，可以在遏制生態(tài)環(huán)境惡化，改善空氣質(zhì)量方面做出力所能及的貢獻(xiàn)。

3.是企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施

在經(jīng)濟(jì)全球化和世界一體化的推動(dòng)下，我國(guó)生產(chǎn)型企業(yè)所面臨的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，尤其是國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)出口型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的沖擊再次提醒我們，企業(yè)只有走內(nèi)涵式發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗模式，降低生產(chǎn)成本，才能不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)不敗之地。

綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型有其自身之義，有必要對(duì)其予以高度重視，促進(jìn)生產(chǎn)型企業(yè)得到快速、健康、良好的發(fā)展。

三、生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型的策略

1.制定節(jié)能轉(zhuǎn)型管理制度

規(guī)范的生產(chǎn)型企業(yè)不一定是優(yōu)秀的，但是優(yōu)秀的生產(chǎn)型企業(yè)一定是規(guī)范的。正所謂“沒有規(guī)矩、不成方圓”，生產(chǎn)型企業(yè)要實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型，有必要制定合理規(guī)范的管理制度。

生產(chǎn)型企業(yè)在確定走節(jié)能轉(zhuǎn)型之路后，就應(yīng)該要求設(shè)備管理部門去尋找企業(yè)潛在的能源浪費(fèi)現(xiàn)象。然后組織生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)、行政等部門形成一個(gè)專業(yè)的審核小組，對(duì)企業(yè)的能源浪費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行前期考核，考核內(nèi)容要包括這么幾點(diǎn)：耗能設(shè)備、數(shù)量、運(yùn)行時(shí)間、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)力量等，初步考察這些內(nèi)容后，再由審核小組出具一份詳細(xì)的審核報(bào)告，報(bào)告要討論選用節(jié)能新設(shè)備的可行性，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等層面進(jìn)行比較，幫助企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。

2.實(shí)施節(jié)能轉(zhuǎn)型管理制度

生產(chǎn)型企業(yè)審核小組要圍繞節(jié)電、節(jié)水、節(jié)煤、節(jié)油等要求，貫徹落實(shí)節(jié)能轉(zhuǎn)型管理制度，深入分析現(xiàn)行的生產(chǎn)裝置運(yùn)行模式是否能達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，找出潛藏問題，并提出具備可操作性的整改措施，提高資源能源綜合利用水平，使所有能耗降到最低水平。另外，生產(chǎn)型企業(yè)其他部門要加大對(duì)節(jié)能轉(zhuǎn)型的監(jiān)督力度，將能源浪費(fèi)現(xiàn)象扼殺在萌芽狀態(tài)。

3.按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和流程開展執(zhí)行檢驗(yàn)工作

生產(chǎn)型企業(yè)要不斷宣傳節(jié)約能源、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性，使節(jié)能轉(zhuǎn)型意識(shí)深入人心。同時(shí)還要組織節(jié)能環(huán)?；顒?dòng)，推動(dòng)企業(yè)上下一起參與節(jié)能轉(zhuǎn)型活動(dòng)。在具體措施方面，可以置換耗能較高的設(shè)備，比如用風(fēng)冷式熱泵系統(tǒng)置換地緣式熱泵；注意維護(hù)保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，消除跑冒滴漏的問題。這一系列措施有助于生產(chǎn)型企業(yè)加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用工作，節(jié)約水電氣等能源，保護(hù)環(huán)境，降低成本，為生產(chǎn)型企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)束語(yǔ)

在新時(shí)期背景下，生產(chǎn)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，必須采取有效措施予以落實(shí)，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳鋒.高校節(jié)能管理存在的問題及對(duì)策研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2010，（3）：200-201.

[2]戴良明.做好生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商質(zhì)量管理工作[J].機(jī)械制造，2012，（1）.

[3]汪克亮，楊寶臣，楊力.基于環(huán)境效應(yīng)的中國(guó)能源效率與節(jié)能減排潛力分析[J].管理評(píng)論，2012，24（8） ： 40-50.

[4]張雷，李艷梅，黃園淅，等.中國(guó)結(jié)構(gòu)節(jié)能減排的潛力分析[J].中國(guó)軟科學(xué)，2011，（2）.

[5]史丹.中國(guó)能源效率的地區(qū)差異與節(jié)能潛力分析[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2006，（10）.

篇8

1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)

全球面臨的重大挑戰(zhàn)。對(duì)我國(guó)尤為嚴(yán)峻

目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001全球57％的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域(其中美國(guó)達(dá)到67％)。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時(shí)，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識(shí)：交通能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

近年來，我國(guó)汽車業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過570萬(wàn)輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年前我國(guó)將成為世界上最大的汽車制造國(guó)和主要的汽車出口國(guó)之一。我國(guó)目前的汽車人均保有量還很低，2005年每千人汽車保有量?jī)H為美國(guó)的2.9％(21輛)，大約相當(dāng)于美國(guó)90年前的水平，是世界上汽車市場(chǎng)潛力最大的國(guó)家，預(yù)計(jì)2020年汽車保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。但是，當(dāng)我國(guó)剛剛到達(dá)汽車社會(huì)門檻，車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例(1/3以下)還大大低于世界平均水平時(shí)(1/2以上)，我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時(shí)，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國(guó)已經(jīng)成為世界上第二大CO排放國(guó)，由此產(chǎn)生的國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端將會(huì)愈演愈烈。這充分表明，我國(guó)所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢(shì)更猛，影響更大，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

2、未來20年是我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期

歷史上，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；二十世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以替代燃料和混合動(dòng)力為代表的各種新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要進(jìn)入后石油時(shí)代過渡期和能源動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。

這場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的主要趨勢(shì)是汽車能源多元化、汽車動(dòng)力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對(duì)于各種車輛具有良好的適用性，成為各國(guó)共同推廣的新型燃料。混合動(dòng)力作為新型汽車能源動(dòng)力技術(shù)共性平臺(tái)繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動(dòng)方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑，燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被全球所看好。

汽車能源動(dòng)力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程?；旌蟿?dòng)力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長(zhǎng)期的汽車技術(shù)發(fā)展，我國(guó)汽車所處的這一技術(shù)變革時(shí)期為我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。

機(jī)遇之一：中國(guó)的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動(dòng)力系統(tǒng)。

中國(guó)缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。基于各種資源特點(diǎn)的多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國(guó)地域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)交通能源來源的多樣化。同時(shí)，從我國(guó)城鄉(xiāng)布局看，城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。我國(guó)廣大農(nóng)村，隨地區(qū)不同，其一次能源資源特點(diǎn)也不同，這比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制取和消費(fèi)當(dāng)?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。

機(jī)遇之二：我國(guó)具有實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從我國(guó)汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家政府均大力推動(dòng)各種代用燃料汽車的應(yīng)用和向氫能燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實(shí)施轉(zhuǎn)型社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國(guó)汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對(duì)常規(guī)汽車而言，我國(guó)在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。如果政策得當(dāng)，可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

機(jī)遇之三：實(shí)施汽車動(dòng)力系統(tǒng)變革，是多年來我國(guó)發(fā)展清潔汽車和電動(dòng)汽車成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求。

基于對(duì)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“九五”期間，科技部會(huì)同有關(guān)部委組織實(shí)施了“清潔汽車行動(dòng)”，取得了重大階段性成果。截止2005年，全國(guó)已有燃?xì)馄?2萬(wàn)輛，加氣站700余座，年替代石油150萬(wàn)噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。“十五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，國(guó)家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國(guó)200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車已有多個(gè)車型通過國(guó)家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國(guó)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。

二、我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

基于我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是立足轉(zhuǎn)型、盡快轉(zhuǎn)型。但是，新型汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。同時(shí)，我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能環(huán)保問題還要靠現(xiàn)有汽車能源動(dòng)力技術(shù)解決。為此，應(yīng)當(dāng)選擇一種“過渡”和“轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。一方面，發(fā)展節(jié)能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準(zhǔn)未來汽車競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1、節(jié)能汽車

優(yōu)化現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，重點(diǎn)發(fā)展直噴式內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力系

統(tǒng)。利用現(xiàn)有液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施汽柴油清潔化戰(zhàn)略，逐步與國(guó)際燃油規(guī)范接軌；大力發(fā)展各種合成燃料，尤其是符合中國(guó)國(guó)情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。

2000年以來，我國(guó)汽車(包括農(nóng)用汽車)汽柴油年消費(fèi)約占全國(guó)汽柴油消費(fèi)總量的一半，石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明三個(gè)問題1)車用汽柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長(zhǎng)?？紤]到汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，石油安全風(fēng)險(xiǎn)很大。2)與國(guó)際平均水平相比，我國(guó)汽柴油消費(fèi)占石油總消費(fèi)的比例較低。通過石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，可實(shí)施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業(yè)燃料等用非石油產(chǎn)品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費(fèi)總量下，車用燃料消費(fèi)總量大約具有20％以上的上升空間。3)我國(guó)目前車用燃油消費(fèi)總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節(jié)能的潛力巨大。2002年，我國(guó)計(jì)入農(nóng)用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國(guó)2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(guó)(1.2噸)和日本(1噸)。平均單車年耗油量取決于車輛技術(shù)、車型結(jié)構(gòu)和行駛里程以及運(yùn)行工況等因素，中長(zhǎng)期均有較大的改善潛力。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果，建議2020年我國(guó)汽車節(jié)能目標(biāo)為：在汽車保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節(jié)約1/3左右，節(jié)油潛力70007萬(wàn)噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達(dá)到這一目標(biāo)，關(guān)鍵的節(jié)能汽車能源動(dòng)力技術(shù)如下：

(1)高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

轎車柴油機(jī)節(jié)能效果與汽油混合動(dòng)力不相上下。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心分析預(yù)測(cè)，如果2020年我國(guó)柴油轎車發(fā)展到乘用車的20％，則當(dāng)年可節(jié)約燃料1880萬(wàn)噸。為此應(yīng)當(dāng)在我國(guó)發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問題。主要包括：柴油機(jī)電控技術(shù)，排氣后處理技術(shù)和清潔柴油與代用柴油技術(shù)；柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和智能化發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)，是綠色高效柴油機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展；柴油機(jī)排放控制可采取如下應(yīng)對(duì)策略：EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)成熟，效果顯著，應(yīng)盡快推廣使用；DPF(微粒捕捉器)技術(shù)2010年前將會(huì)在歐洲柴油車普及，我國(guó)需加快應(yīng)用速度；NOX(氮氧化物)催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇，深入研究；發(fā)展合成柴油和生物柴油對(duì)解決柴油的數(shù)量和質(zhì)量都具有重大意義，要大力發(fā)展代用柴油技術(shù)，力爭(zhēng)在2020年，將生產(chǎn)能力提高到1000萬(wàn)噸以上。根據(jù)2002年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型農(nóng)用車并逐步采用農(nóng)業(yè)能源作為燃料對(duì)于汽車節(jié)能和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有重大戰(zhàn)略意義。

(2)節(jié)能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

當(dāng)前，我國(guó)的轎車基本上是汽油轎車，目前采用的轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有20％以上的節(jié)能潛力。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展呈如下趨勢(shì)：缸內(nèi)直噴技術(shù)、電輔助增壓、電動(dòng)氣門、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將在今后五年規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。世界各國(guó)正在對(duì)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開展深入研究。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。電動(dòng)氣門與無(wú)凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在突破之中。電動(dòng)氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列節(jié)能技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國(guó)轎車主要集中在大城市。在中小城市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是主要個(gè)人交通工具，保有量已達(dá)1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)保水平急待提高，其升級(jí)換代趨勢(shì)值得關(guān)注。有針對(duì)性的開發(fā)具有中國(guó)特色的超微型節(jié)能汽油車具有重要的節(jié)能意義和市場(chǎng)前景。

(3)先進(jìn)的混合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)

先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢(shì)。燃料供應(yīng)的混合：常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)將會(huì)成為主流燃料技術(shù)。燃燒方式的混合：汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃點(diǎn)燃混合。以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。輸出功率的混合：內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)功率的混合。新型集成化大功率啟動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化裝置ISG與新型電源系統(tǒng)技術(shù)既是內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的擴(kuò)展和深化，也是復(fù)雜混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)有汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車技術(shù)之間的橋梁。

2、新能源汽車

開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動(dòng)力和可充電的混合動(dòng)力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長(zhǎng)期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力，到2020年，達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的純電動(dòng)車尤其是微型純電動(dòng)車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車的示范與商業(yè)化。

(1)車用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點(diǎn)

車用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖?、天然?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過渡。從資源來源看，中長(zhǎng)期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達(dá)到三千萬(wàn)噸以上，占車用燃料總消費(fèi)的15％～20％，與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。從車輛應(yīng)用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料(醇/醚/酯)、合成油(BTL/CTL/GTL)、氣體燃料(甲烷氣/合成氣/氫氣)。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn)，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長(zhǎng)期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點(diǎn)，以天然氣為例，2020年，我國(guó)天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億立方米以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1千萬(wàn)噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國(guó)將從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個(gè)層

面實(shí)施對(duì)氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。

(2)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型與混合動(dòng)力

汽車動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)完整的體系，包括燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油一內(nèi)燃機(jī)―混合動(dòng)力。源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動(dòng)力可與合成燃料內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。近年來，汽車動(dòng)力系統(tǒng)最大的突破是混合動(dòng)力技術(shù)，它為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺(tái)。

當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化是動(dòng)力轉(zhuǎn)型的里程碑。采用混聯(lián)式汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車城市工況可節(jié)油40％左右?；旌蟿?dòng)力還為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國(guó)私人轎車主要集中在大中城市，混合動(dòng)力轎車非常適合在我國(guó)推廣使用。同時(shí)，我國(guó)是一個(gè)公交車大國(guó)，在公交車中推廣使用混合動(dòng)力車輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式，并通過稅收優(yōu)惠等激勵(lì)政策，大力開發(fā)和推廣混合動(dòng)力。

今后，發(fā)展我國(guó)混合動(dòng)力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動(dòng)力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。從只具備自動(dòng)啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合(micro-hybrid)”、以并聯(lián)式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯(lián)式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。發(fā)電機(jī)組＋驅(qū)動(dòng)電機(jī)＋儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。通過換用不同的輔助動(dòng)力總成(APU)適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成油―電、氣―電、電―電各種不同混合動(dòng)力，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。

(3)汽車能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸：動(dòng)力蓄電池和氫能燃料電池

目前，新型動(dòng)力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的國(guó)外混合動(dòng)力轎車用動(dòng)力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車，因此動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。盡管混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化會(huì)大大促進(jìn)動(dòng)力電池尤其是高功率型動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，但是近三十年來車用動(dòng)力電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明其技術(shù)進(jìn)步過程將呈現(xiàn)出長(zhǎng)期、穩(wěn)步和漸變的特征。

氫燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，并能帶來全新的汽車設(shè)計(jì)概念。據(jù)IEA2004年統(tǒng)計(jì)，全球能源科技研發(fā)公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術(shù)得到了快速的發(fā)展，例如電堆大規(guī)模生產(chǎn)成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業(yè)化還面臨一系列重大挑戰(zhàn)：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲(chǔ)氫、氫源基礎(chǔ)設(shè)施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標(biāo)志的車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)研發(fā)和投資的第一已經(jīng)過去。以復(fù)合增強(qiáng)高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標(biāo)志的新一代技術(shù)正在興起。美國(guó)能源部2005年8月最新技術(shù)路線圖，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)繼續(xù)加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產(chǎn)業(yè)化而繼續(xù)努力，我國(guó)在氫能燃料電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于除日本、加拿大、美國(guó)之后的第二行列。

總體上講，燃料電池是車用動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國(guó)正在實(shí)施國(guó)家計(jì)劃，目標(biāo)是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國(guó)更具戰(zhàn)略地位，我國(guó)大客車產(chǎn)業(yè)更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)當(dāng)把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口。

(4)我國(guó)新型能源動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)與進(jìn)程展望

綜合國(guó)外各種研究預(yù)測(cè)和各大國(guó)際汽車公司與能源公司的技術(shù)發(fā)展路線圖，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

1)2010年左右，隨著石油價(jià)格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規(guī)與國(guó)際接軌，我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)。以混合動(dòng)力和混合燃料為主體的新能源動(dòng)力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化將會(huì)到來。

2)2020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和C02政策法規(guī)的實(shí)施以及燃料電池、動(dòng)力電池等新型能源動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進(jìn)一步突破，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化可望興起。

3)2l世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動(dòng)車在將會(huì)長(zhǎng)期并存。其中先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車以及純電動(dòng)車之和在2l世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車銷量的1/3～1/2。

我國(guó)新型汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程路線將是沿著中國(guó)特色之路逐步走向世界前沿。

內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力車將會(huì)出現(xiàn)適合我國(guó)城市工況的輕度混合動(dòng)力小型車、適合地區(qū)特點(diǎn)的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠(yuǎn)期，各種替代燃料的比例將會(huì)逐步加大逐步發(fā)展出基于生物燃料的充電式(plug-in)內(nèi)燃混合動(dòng)力車。

燃?xì)馀c燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊(duì)、燃料電池混合動(dòng)力公交車隊(duì)，逐步發(fā)展出規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的氫能燃料電池轎車。

純電動(dòng)車將從目前世界上最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)國(guó)(年產(chǎn)千萬(wàn)輛)，發(fā)展出裝備先進(jìn)動(dòng)力電池的微型電動(dòng)車并廣泛推廣使用。

考慮到新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣中的各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，上述預(yù)測(cè)是一種比較初步和粗略的估計(jì)，需要根據(jù)新的進(jìn)展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。

三、我國(guó)應(yīng)采取的科技對(duì)策

基于節(jié)能與新能源汽車“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的科技對(duì)策可遵循三條基本技術(shù)路線。三管齊下，并行互動(dòng)：

(1)開發(fā)和推廣先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車，解決緊迫的節(jié)能與環(huán)保問題并促進(jìn)自主品牌汽車發(fā)展，推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。

(2)研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進(jìn)交通能源來源多元化，同時(shí)有步驟的推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展和轉(zhuǎn)型。

(3)開展燃料電池汽車和純電動(dòng)車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與重點(diǎn)跨越。

近年來，國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃、清潔汽車行動(dòng)、電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，極大地推動(dòng)了我國(guó)節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)變革。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃，今后將進(jìn)一步加大力度，推進(jìn)我國(guó)汽車能源動(dòng)

力科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。為此建議：

1)以2020年節(jié)約和替代車用燃料總量達(dá)到1億噸(節(jié)約7000萬(wàn)噸，替代3000萬(wàn)噸)為目標(biāo)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車并行互動(dòng)與協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。在市場(chǎng)方面，要以節(jié)能汽車為主體，大力發(fā)展小型化和微型化的節(jié)能環(huán)保國(guó)民車，盡快實(shí)施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度。在研發(fā)方面，要以新能源汽車為戰(zhàn)略重點(diǎn)，緊緊抓住未來二十年汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革的戰(zhàn)略機(jī)遇期，官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)量大國(guó)到技術(shù)強(qiáng)國(guó)的跨越發(fā)展。

2)采用“置換”(間接替代)、“摻混”(部分替代)、“代替”(全部替代)三管齊下，先易后難、穩(wěn)步發(fā)展汽車替代能源；大力發(fā)展煤基、生物質(zhì)基、天然氣基石油替代燃料，促進(jìn)交通能源多元化；繼續(xù)發(fā)展燃油、燃?xì)?、電三種燃料/能源的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通能源載體盡可能的兼容性和一體化。

3)開發(fā)醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術(shù)及其車輛應(yīng)用技術(shù)，推進(jìn)汽車燃料因時(shí)、因地、有序、有限的多元化液體代用燃料宜以摻混應(yīng)用為主，通過合理的燃料設(shè)計(jì)、優(yōu)化的整車匹配和規(guī)范的油品管理，逐步替代石油柴油；全力推進(jìn)車用燃料技術(shù)創(chuàng)新尤其是合成氣技術(shù)、存儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，建立代用燃料的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，以適應(yīng)交通能源轉(zhuǎn)型過程中代用燃料品種的變化與過渡。

篇9

近日，世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）了《2013 年全球能源架構(gòu)績(jī)效指數(shù)報(bào)告》，報(bào)告認(rèn)為：“國(guó)際能源系統(tǒng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革，其深度和范圍都是有史以來罕見的，供需來年高端的情況與以往相比均大為不同”。能源架構(gòu)指數(shù)是報(bào)告人專門設(shè)計(jì)的一種工具，旨在利用一系列指標(biāo)幫助各國(guó)監(jiān)控其轉(zhuǎn)型過程并設(shè)立基準(zhǔn)。

能源三角形的三個(gè)頂分別是能源體系的三項(xiàng)目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與發(fā)展、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展以及能源供給與安全。能源架構(gòu)績(jī)效指數(shù)旨在測(cè)評(píng)能源體系對(duì)能源三角的影響。該指數(shù)共包括16項(xiàng)指標(biāo)，分為與上述三個(gè)目標(biāo)相關(guān)的三大類，以此對(duì)各國(guó)能源架構(gòu)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)分和評(píng)級(jí)。

金磚五國(guó)（巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)和南非）的能源績(jī)效受能源密集型和排放密集型工業(yè)的影響。巴西排名第21位（總分0.64，挪威總分0.75），在該集群中表現(xiàn)最佳，單位能耗GDP比其他金磚國(guó)家的平均水平高出50%以上。

中國(guó)是世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)，成功提高了人口的能源可獲得性，取得了最大的成就，但將繼續(xù)面臨能源進(jìn)口增加和污染程度加重的問題，排名從上年度的74位滑落至85 位。中國(guó)能源體系三項(xiàng)目標(biāo)指數(shù)（經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展、環(huán)境和持續(xù)發(fā)展和能源獲取與安全）今年的數(shù)據(jù)分別是0.35、0.35和0.65，總分0.45，是金磚五國(guó)中副班長(zhǎng)。

上一年對(duì)應(yīng)的指數(shù)是0.34、0.53和0.60，總分0.49。盡管三項(xiàng)指標(biāo)中能源獲取與安全有明顯提高，但環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展指數(shù)卻是大幅下滑，從而使排位比上一年度大幅下滑了11位。

中國(guó)能源的主要矛盾已從長(zhǎng)期以來的“保增長(zhǎng)”、“保供給”轉(zhuǎn)移到了“保環(huán)境”方面。自去年冬天以來，大面積持續(xù)發(fā)展日趨嚴(yán)重的霧霾已經(jīng)成為環(huán)境和社會(huì)的嚴(yán)重問題。能源需求迅速?gòu)摹氨Ｕ瞎┙o”轉(zhuǎn)移到了“保證質(zhì)量”上來。表現(xiàn)在“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與發(fā)展”指數(shù)上，這次評(píng)分比上一年度增加了0.01分，雖然不多但反映了推低綜合排名的不是經(jīng)濟(jì)方面的因素。

在“能源獲取與安全”的得分看，比上一年0.60提高到0.65，提升幅度較大，積極融入全球能源貿(mào)易體系大大提高了中國(guó)能源獲取的安全性。盡管國(guó)內(nèi)能源資源稀缺，日本韓國(guó)在能源獲取與安全方面的分都是0.74，遠(yuǎn)高于能源生產(chǎn)大國(guó)的中國(guó)，究其原因就是能源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，而且全力全方位積極參與并維護(hù)全球能源貿(mào)易體系，從而獲得了更可靠的能源供給保障。這又一次說明，在能源安全保障方面，制度設(shè)計(jì)比資源稟賦更重要。

改革開放三十五年，我們經(jīng)濟(jì)進(jìn)步社會(huì)進(jìn)步成就巨大，同時(shí)我們對(duì)資源和環(huán)境的透支也空前巨大。日益嚴(yán)重的霧霾不僅在生理上，甚至在心理上也逐漸成為影響人民生活的“負(fù)能量”。人們對(duì)藍(lán)天白云享受潔凈空氣的期盼開始不亞于對(duì)錦衣美食的期盼。在北京藍(lán)天白云越來越成為了人們追求的“奢侈品”，只要霧霾散去，許多人就會(huì)情不自禁地用手機(jī)拍下久違的潔凈，通過微信與朋友們分享難得的清新，分享對(duì)潔凈環(huán)境的期盼和喜悅。

1952年冬天霧霾籠罩倫敦，一周之內(nèi)4000人死于重度的空氣污染，從而啟動(dòng)了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的減煤增氣的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型歷程，歐洲成為近20年唯一一個(gè)空氣污染持續(xù)降低的大陸。曾經(jīng)是主要燃料的煤炭，在今天歐洲一次能源結(jié)構(gòu)中只有15%的份額，而新興的可再生能源的占比已接近20%，天然氣早已成為了最重要的能源。

美國(guó)頁(yè)巖氣革命讓美國(guó)步入了“減煤增氣”的快速通道，氣電比例上升，煤電比例下降，加上其他減排措施，僅2012年一年就減少二氧化碳排放大約7.6億噸，減排量居世界之首，美國(guó)溫室氣體排放總量一下降到了1995年的水平?！皽p煤增氣”的減排效果明顯，第三次能源轉(zhuǎn)型就是煤炭石油等高碳能源轉(zhuǎn)向以天然氣為橋梁的低碳多元能源。

從實(shí)證的角度看，歐洲六十年，美國(guó)十年是最好的案例。從科學(xué)的角度看，薪柴中每個(gè)分子包含1個(gè)氫原子和10個(gè)碳原子；煤炭中每個(gè)分子包含1個(gè)氫原子2個(gè)碳原子；石油中每個(gè)分子包含2個(gè)氫原子和一個(gè)碳原子，而天然氣中每個(gè)分子中包含4個(gè)氫原子和一個(gè)碳分子。

各種燃料燃燒就是“燃燒氫原子”輸出能量和“分離碳原子”的過程?！把踉印敝肌皻湓印焙笈c“碳原子”結(jié)合形成二氧化碳等排放物被釋放了出來，形成 “溫室氣體”不斷積累，成為了破壞氣候環(huán)境的主要原因。

從不同能源燃料的碳?xì)浔壤幕瘜W(xué)結(jié)構(gòu)中，我們知道“減煤增氣”的實(shí)質(zhì)就是“減碳增氫”，過去兩百年每一次能源轉(zhuǎn)型都是能源“減碳增氫”的轉(zhuǎn)型，這一進(jìn)程就會(huì)持續(xù)進(jìn)行下去。

當(dāng)下中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)還是主要依賴煤炭，煤炭在一次能源中的比例高達(dá)68%，石油占18%，而低碳潔凈的天然氣僅為5.3%，而天然氣在全球一次能源中的比重已達(dá)24%。盡管中國(guó)是天然氣消費(fèi)增長(zhǎng)很快，總量也不低，預(yù)計(jì)今年將位居世界第三位，僅次于美國(guó)和俄羅斯。但僅占一次能源總量5.3%，這一比例是在聯(lián)合國(guó)近200個(gè)會(huì)員國(guó)中比例最低的。

篇10

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；國(guó)際貿(mào)易；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；碳排放

中圖分類號(hào)：F129.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.02.019

近年來，應(yīng)對(duì)全球氣候變暖已經(jīng)成為世界各國(guó)政府的重要議題，而且正從一個(gè)環(huán)境問題演變成涉及全球的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和社會(huì)等的復(fù)雜問題。作為一個(gè)正處于工業(yè)化階段的新興市場(chǎng)國(guó)家，中國(guó)長(zhǎng)期沿用的高耗能、高污染、低產(chǎn)出的增長(zhǎng)方式，給資源和環(huán)境造成了巨大的壓力，長(zhǎng)期依賴資源型出口產(chǎn)品的外貿(mào)結(jié)構(gòu)與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流相違背，亟待加以改變。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、調(diào)整進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，不僅已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界的共識(shí)，也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略要求。總理在2012年政府工作報(bào)告中提出，解決發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題，關(guān)鍵在于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，這既是一個(gè)長(zhǎng)期過程，也是當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。在2009年哥本哈根全球氣候會(huì)議上，中國(guó)政府鄭重承諾，到2020年中國(guó)的碳排放強(qiáng)度（單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值CO2排放）要比2005年下降40%—45%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2005-2020年期間中國(guó)單位GDP能源消耗年均至少需要降低3.35%—3.9%[1]。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大出口國(guó)，正面臨著艱巨的減排目標(biāo)和任務(wù)。

當(dāng)前低碳產(chǎn)品日漸成為國(guó)際商品貿(mào)易市場(chǎng)中的新主角，以低碳認(rèn)證為主的綠色壁壘已成為國(guó)際貿(mào)易壁壘新趨勢(shì)，這導(dǎo)致主要以出口加工貿(mào)易方式為主、過分依賴中低端制成品出口的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易在全球低碳經(jīng)濟(jì)潮流中顯得越來越難以持續(xù)[2]。在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展使得生產(chǎn)和消費(fèi)發(fā)生分離，在一國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品可能在世界其他地方消費(fèi)，而自然資源消耗和污染排放對(duì)環(huán)境的破壞又主要是在生產(chǎn)過程中發(fā)生，從而留在生產(chǎn)國(guó)。因此，國(guó)際貿(mào)易可能會(huì)使生產(chǎn)國(guó)的能源利用和環(huán)境狀況遭到一定程度的扭曲。

“低碳經(jīng)濟(jì)”這一概念最早出現(xiàn)在英國(guó)2003年《能源白皮書》中，它是指基于低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色生態(tài)經(jīng)濟(jì)。“低碳經(jīng)濟(jì)”這一名詞被提出以后，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界掀起了低碳經(jīng)濟(jì)研究的熱潮，其中對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)背景下國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化和轉(zhuǎn)型的研究也已開展起來，研究成果主要集中在低碳經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的研究以及低碳經(jīng)濟(jì)背景下國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型路徑研究?jī)蓚€(gè)方面。

1 低碳經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系研究

1.1 國(guó)際貿(mào)易和能源消費(fèi)研究

AryeL.Hillman等使用投入產(chǎn)出法，在 H-O理論模型中把能源作為解釋變量，放寬假設(shè)，采用 3*2*2 的模式，即三種要素投入兩個(gè)國(guó)家兩種產(chǎn)出，最終通過這個(gè)新的模型，對(duì)投入產(chǎn)出法的研究作了更深入的探討[3]。Machado G等研究了1970-1992年間巴西的國(guó)際貿(mào)易對(duì)其能源消耗量的影響程度，結(jié)果表明，1995年巴西出口的非能源產(chǎn)品中的能源含量明顯大于進(jìn)口產(chǎn)品中的含量，巴西每單位產(chǎn)值出口商品平均要比進(jìn)口商品多消耗40%的能源[4]。Chen Ying等利用投入產(chǎn)出法，對(duì)2001-2006年中國(guó)貿(mào)易隱含能源消費(fèi)情況進(jìn)行分析，認(rèn)為中國(guó)能源需求和溫室氣體排放的增多，很大程度上是由于中國(guó)巨大的外貿(mào)出口引起的。研究結(jié)果表明，盡管中國(guó)從1993年起成為石油凈進(jìn)口國(guó)，但由于國(guó)際貿(mào)易，中國(guó)實(shí)際是隱含能源的凈出口國(guó)。2002年中國(guó)出口隱含能源為4.1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，但如果排除進(jìn)口商品隱含能源1.7億噸，中國(guó)凈出口隱含能源為2.4億噸[5]。Lan Yisheng等認(rèn)為高出口增長(zhǎng)和高能源消費(fèi)是中國(guó)改革開放以來對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一大特征，并對(duì)21種出口行業(yè)工業(yè)品能源消費(fèi)情況進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明：中國(guó)在過去的32年里隱含能源出口保持著年均23.6%的增長(zhǎng)速度，到2030年中國(guó)隱含能源的出口量將是能源產(chǎn)出量的8倍。作為一個(gè)人均能源產(chǎn)量比較低的國(guó)家，中國(guó)必須改變出口貿(mào)易模式，根據(jù)能源消費(fèi)敏感度，對(duì)不同出口產(chǎn)品采取鼓勵(lì)或限制的政策[6]。

趙曉麗等運(yùn)用投入產(chǎn)出理論，通過建立能源消費(fèi)的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)計(jì)算模型，運(yùn)用1992、1997和2002年的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)，首次研究了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易分行業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)能源消費(fèi)的直接影響和間接影響[7]。朱啟榮測(cè)算了2002年和2007年中國(guó)出口貿(mào)易活動(dòng)能源消耗量，分析了中國(guó)出口商品結(jié)構(gòu)存在的問題及原因，認(rèn)為中國(guó)以煤為主的能源結(jié)構(gòu)使得我國(guó)的能源密集型產(chǎn)品具有一定的成本優(yōu)勢(shì)，但由此形成的貿(mào)易結(jié)構(gòu)不利于國(guó)內(nèi)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[8]。熊妍婷應(yīng)用面板協(xié)整分析和誤差修正模型等檢驗(yàn)了中國(guó)能源消費(fèi)和貿(mào)易開放之間的相互關(guān)系，結(jié)果顯示，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易每增長(zhǎng)1%，帶來人均能耗0.09%的增加，人均能耗對(duì)進(jìn)出口的長(zhǎng)期彈性約為0.5[9]。趙曉麗等運(yùn)用指數(shù)因素分解法，根據(jù)“聯(lián)合產(chǎn)生和平等貢獻(xiàn)”原理，研究中國(guó)國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化對(duì)能源消費(fèi)的影響，認(rèn)為1980-2005年中國(guó)進(jìn)出口能源強(qiáng)度的下降，是由于出口商品能源效率變化的推動(dòng)，高耗能產(chǎn)品凈進(jìn)口的增長(zhǎng)在一定程度上抑制了國(guó)內(nèi)能源消費(fèi)的過快增長(zhǎng)[10]。劉強(qiáng)等利用生命周期的評(píng)價(jià)方法，對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易中的46種重點(diǎn)產(chǎn)品的載能量和碳排放量進(jìn)行了計(jì)算和分析[11]。Fredrich Kahrl等也分析了中國(guó)出口貿(mào)易活動(dòng)對(duì)能源消耗的影響，其研究結(jié)果表明，出口迅速增長(zhǎng)是導(dǎo)致中國(guó)能源需求快速增長(zhǎng)的一個(gè)主要原因[12]。王元道分析了中國(guó)出口貿(mào)易內(nèi)涵能源，證明出口貿(mào)易內(nèi)涵能源的增加是我國(guó)整體能耗水平提升的重要原因[13]。蔣和平等對(duì)廣西出口貿(mào)易與能源消費(fèi)關(guān)系進(jìn)行研究，指出出口貿(mào)易波動(dòng)對(duì)能源消費(fèi)產(chǎn)生持續(xù)負(fù)向影響[14]。

1.2 國(guó)際貿(mào)易與碳排放研究

1974年，國(guó)際高級(jí)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合會(huì)（IFIAS）能源分析工作組首先提出隱含碳（Embodied Carbon）的概念，用以衡量某種產(chǎn)品或服務(wù)生產(chǎn)過程中直接或間接產(chǎn)生的碳排放。從國(guó)際貿(mào)易的角度看，“隱含碳”和轉(zhuǎn)移排放有許多相似之處，隱含碳核算又和投入產(chǎn)出原理密切相關(guān)，因此投入產(chǎn)出中的許多概念被應(yīng)用到隱含碳的分析中，投入產(chǎn)出分析模型也成為測(cè)算隱含碳排放的重要方法之一[15]。

在進(jìn)出口貿(mào)易和碳排放關(guān)系上，國(guó)外的研究主要有：Wyckoff對(duì)6個(gè)OECD國(guó)家1984-1986年進(jìn)口商品隱含碳排放進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)制成品中隱含碳占到總排放量的13%左右，認(rèn)為進(jìn)口產(chǎn)品會(huì)抵消國(guó)內(nèi)減排措施的效果[16]。M.T.Tolmasquim在對(duì)巴西進(jìn)出口貿(mào)易中隱含碳排放的研究中指出，一個(gè)國(guó)家向能源密集型的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變將會(huì)給該國(guó)環(huán)境造成巨大影響，巴西在1990年代CO2排放量的增加與貿(mào)易專業(yè)化向能源密集型轉(zhuǎn)變存在密切關(guān)系，能源密集型產(chǎn)品的出口導(dǎo)致巴西碳排放增長(zhǎng)7.1%[17]。

隨著中國(guó)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，出口商品隱含碳引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。Shui等通過研究中美貿(mào)易隱含碳問題，指出中美雙邊貿(mào)易為全球增加了7.2億噸的碳排放量，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中的碳排放量占總碳排放量的7%-14%[18]。Dabo Guan等分析了中國(guó)1980-2030年的碳排放情況，研究結(jié)果表明家庭消費(fèi)、投資和出口增長(zhǎng)是中國(guó)碳排放增加的三個(gè)主要因素[19]。齊曄采用投入產(chǎn)出法，估算了1997-2006年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的隱含碳[20]。孟祺利用投入產(chǎn)出法測(cè)算了中國(guó)出口商品國(guó)內(nèi)的碳排放情況，指出進(jìn)口中間產(chǎn)品無(wú)論是對(duì)我國(guó)還是全世界都起到“減排”的作用[21]。李善同采用結(jié)構(gòu)分解方法，對(duì)中國(guó)各地區(qū)、各產(chǎn)業(yè)能源強(qiáng)度差異進(jìn)行因素分解分析[22]。王媛等應(yīng)用對(duì)數(shù)平均指數(shù)法（LMDI）對(duì)中國(guó)影響隱含碳凈轉(zhuǎn)移的因素進(jìn)行分解分析，并對(duì)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易隱含碳進(jìn)行估算[23]。魏本勇等從最終需求的角度，對(duì)中國(guó)2002年出口貿(mào)易引起的碳排放（包括直接和間接排放）進(jìn)行了評(píng)估，研究表明2002年中國(guó)為滿足對(duì)外出口需求而產(chǎn)生的碳排放約為288.22-330.49億噸，其中國(guó)內(nèi)產(chǎn)生的碳排放量261.19億噸，約占當(dāng)年中國(guó)一次能源消費(fèi)碳排放量的23.45%，單位產(chǎn)值出口的平均碳排放為0.093-0.106千克，其中0.084千克是在國(guó)內(nèi)排放的[24]。李艷梅等通過結(jié)構(gòu)分解模型，將影響出口貿(mào)易隱含碳排放的因素分解為4種：直接碳排放強(qiáng)度效應(yīng)、中間生產(chǎn)技術(shù)效應(yīng)、出口總量效應(yīng)和出口結(jié)構(gòu)效應(yīng)，并對(duì)1997-2007年中國(guó)出口貿(mào)易隱含碳進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果顯示，造成出口貿(mào)易隱含碳排放增加的主要原因在于出口總量的不斷增長(zhǎng)，其次是中間生產(chǎn)技術(shù)的變化[25]。寧學(xué)敏基于協(xié)整理論和誤差修正模型（VECM）對(duì)中國(guó)1988-2007年碳排放量和商品出口之間的關(guān)系進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)中國(guó)碳排放量和對(duì)外出口貿(mào)易存在長(zhǎng)期的協(xié)整關(guān)系，并且兩者存在雙向的因果關(guān)系，出口的短期變動(dòng)也同樣對(duì)碳排放量存在著正向影響[26]。周新研究了國(guó)際貿(mào)易所引起的“碳泄露”問題，對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的10個(gè)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易中隱含的碳排放進(jìn)行測(cè)算，并通過“消費(fèi)者污染負(fù)擔(dān)”和“生產(chǎn)者與消費(fèi)者共同負(fù)擔(dān)”原則，重新測(cè)算各國(guó)或地區(qū)的溫室氣體排放量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)美國(guó)是貿(mào)易隱含碳排放的最大凈進(jìn)口國(guó)（464億噸），而中國(guó)則是最大凈出口國(guó)（452億噸）[27]。

2 低碳經(jīng)濟(jì)背景下國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型路徑研究

目前，氣候變暖已成為全球的首要環(huán)境問題，減少碳排放已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)。聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署的研究報(bào)告認(rèn)為，全球碳排放量將在2020年達(dá)到峰值，為此，發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)實(shí)現(xiàn)2020年在1990年基礎(chǔ)上減排30%，發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)2050年在1990年基礎(chǔ)上減排20%[28]。Stern提出到2050年，碳排放量至少要比1990年減少50%，發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)到2050年減排80%，多數(shù)發(fā)展中國(guó)家到2020年應(yīng)該承諾具有約束力的減排目標(biāo)[29]。丁仲禮等根據(jù)人均累計(jì)排放相對(duì)原則，通過計(jì)算各國(guó)的排放配額和剩余的排放空間，將世界各國(guó)或地區(qū)分為四大類：已形成排放赤字國(guó)家、排放增量需降低國(guó)家或地區(qū)、排放增速需降低國(guó)家或地區(qū)、可保持目前排放增速的國(guó)家或地區(qū)[30]。

如何在經(jīng)濟(jì)全球化背景下發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，如何在低碳經(jīng)濟(jì)背景下促進(jìn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了可能的實(shí)現(xiàn)路徑和建議，概括起來主要有2個(gè)方面：一是發(fā)展低碳出口產(chǎn)業(yè)；二是加強(qiáng)低碳貿(mào)易的制度設(shè)計(jì)。