導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理的背景及意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】物資資源 倉(cāng)儲(chǔ) 集約化管理

一、實(shí)施背景及目標(biāo)

（一）項(xiàng)目實(shí)施背景。為實(shí)現(xiàn)公司倉(cāng)儲(chǔ)資源的統(tǒng)籌利用和優(yōu)化配置，推進(jìn)物資全壽命周期管理建設(shè)，改變長(zhǎng)期以來(lái)分散管理的格局，物資公司開展了倉(cāng)儲(chǔ)集約化管理的課題研究，制定了公司《倉(cāng)儲(chǔ)資源集約化方案》。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)資源集約化管理的意義：1.倉(cāng)儲(chǔ)資源集約化有利于提升物資管理綜合水平。倉(cāng)儲(chǔ)管理與計(jì)劃、采購(gòu)、合同、配送、質(zhì)量、廢舊等物資主要業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)緊密。在需求計(jì)劃編制階段，運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)集約管理的綜合平衡利庫(kù)功能，可以及時(shí)處理積壓庫(kù)存，避免物資重復(fù)采購(gòu)，減少項(xiàng)目采購(gòu)資金使用；2.倉(cāng)儲(chǔ)集約管理有利于物資指標(biāo)的提升。去年以來(lái)，國(guó)網(wǎng)、省公司將物資倉(cāng)儲(chǔ)資源管理作為物資重點(diǎn)工作方向，先后組織了清倉(cāng)利庫(kù)、盤活利庫(kù)專項(xiàng)工作，并逐步加大在物資專業(yè)對(duì)標(biāo)中的權(quán)重，指標(biāo)設(shè)置的科學(xué)性越來(lái)越高，與其他指標(biāo)的相關(guān)度越來(lái)越大。因此，建立集中倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)，有利于適時(shí)平衡公司區(qū)域庫(kù)和周轉(zhuǎn)庫(kù)的物資倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)水平，保持質(zhì)量、合同、配送等高關(guān)聯(lián)度指標(biāo)的先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)物資工作的爭(zhēng)先晉位；3.倉(cāng)儲(chǔ)資源集約管理是依法治企的需要。通過(guò)發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)集約管理在公司供應(yīng)鏈中承上啟下的作用，彌補(bǔ)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)物管理漏洞，回歸重視物料基礎(chǔ)管理的格局，使物資管理體系更加健全，制度保障更加有效。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)集約管理的嚴(yán)謹(jǐn)性，最大限度地杜絕物資流失現(xiàn)象，規(guī)避關(guān)聯(lián)崗位潛在的廉政風(fēng)險(xiǎn)，符合公司內(nèi)外部上級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)依法治企的工作要求。

（三）工作目標(biāo)：1.實(shí)現(xiàn)公司倉(cāng)儲(chǔ)物資“一本帳”管理，以及定額、暫存、拆舊、結(jié)余等各類物資的集中管控、統(tǒng)一調(diào)配；2.實(shí)現(xiàn)物資入庫(kù)、驗(yàn)收、抽檢、維護(hù)、出庫(kù)、調(diào)配、結(jié)余、拆舊、再利用、廢舊歸集的倉(cāng)儲(chǔ)全過(guò)程管理；3.統(tǒng)一各級(jí)倉(cāng)庫(kù)管理制度、作業(yè)規(guī)范、外觀標(biāo)示、布局標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公司倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化和基礎(chǔ)作業(yè)信息化。

二、倉(cāng)儲(chǔ)資源集約化的做法

（一）建立公司倉(cāng)儲(chǔ)資源管控機(jī)制。建立以物資公司為龍頭的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，對(duì)公司物資由物資公司集中管控。管控過(guò)程涵蓋物資發(fā)運(yùn)、到貨、驗(yàn)收、入庫(kù)、抽檢、調(diào)配、出庫(kù)、拆舊、再利用、廢舊處置并與物資實(shí)際狀態(tài)相符的完整數(shù)據(jù)鏈。制定公司倉(cāng)儲(chǔ)資源管理配套制度，建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)工作機(jī)制，統(tǒng)一各級(jí)倉(cāng)庫(kù)管理制度，初步形成倉(cāng)儲(chǔ)資源統(tǒng)籌管理格局。

（二）建立物資公司中心倉(cāng)庫(kù)。物資公司中心倉(cāng)庫(kù)作為公司物資資源儲(chǔ)備和調(diào)配中心，負(fù)責(zé)與公司其他各級(jí)倉(cāng)庫(kù)、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)之間進(jìn)行物資實(shí)物交互：1.功能定位。負(fù)責(zé)工程物資儲(chǔ)存管理、廢舊物資歸集處置和項(xiàng)目結(jié)余物資回收利用。除直發(fā)現(xiàn)場(chǎng)和區(qū)域庫(kù)物資外，其他物資均由集中儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存管理，后期根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展的實(shí)際需要，由項(xiàng)目管理部門審批后進(jìn)行物資領(lǐng)用；2.管理模式。日常作業(yè)委托外部成熟的第三方物流企業(yè)管理，公司定期進(jìn)行盤點(diǎn)、督察和考評(píng)；3.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃方案。標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)：面積約8000平方米，存放35kV及以下斷路器、互感器、避雷器等小型體積電氣設(shè)備，以及所有電壓等級(jí)的絕緣子、電纜附件、金具等小型線路器材；存放35kV及以下箱式變壓器、環(huán)網(wǎng)柜、開關(guān)柜、分支箱、變壓器、電線電纜等中型體積物資。戶外倉(cāng)庫(kù)：面積約8000平方米，存放大型體積設(shè)備和電纜、電桿等占地面積較大的材料類物資。廢舊物資和結(jié)余物資專區(qū)：面積約3000平方米，按簡(jiǎn)易貨棚設(shè)置，分類存放廢舊和結(jié)余物資。辦公區(qū)：面積約400平方米。

（三）實(shí)施公司區(qū)域庫(kù)、周轉(zhuǎn)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化。按照省公司統(tǒng)一規(guī)劃，物資供應(yīng)公司倉(cāng)庫(kù)為公司區(qū)域庫(kù)，既作為倉(cāng)儲(chǔ)資源集中管控的具體實(shí)施機(jī)構(gòu)，又作為公司存放庫(kù)存定額物資、應(yīng)急物資和部分項(xiàng)目物資的場(chǎng)所，其倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)與ERP系統(tǒng)完全對(duì)應(yīng)。周轉(zhuǎn)庫(kù)為公司各單位自有倉(cāng)庫(kù)，主要存放備品備件和短期暫存物資。按照國(guó)網(wǎng)公司倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)化方案，對(duì)公司各級(jí)倉(cāng)庫(kù)從庫(kù)區(qū)布局、形象標(biāo)示、工器具配備等方面進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)，制定實(shí)施統(tǒng)一的倉(cāng)庫(kù)管理制度和作業(yè)規(guī)范，組織全體倉(cāng)儲(chǔ)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和操作演練，提升崗位專業(yè)技能水平。

（四）研發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)資源管理信息系統(tǒng)。利用條形碼、射頻等信息化技術(shù)，對(duì)物資存放數(shù)量、類型、型號(hào)、廠家、存放地點(diǎn)等信息自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)出入庫(kù)。積極探索倉(cāng)儲(chǔ)物資全過(guò)程管理，建立物資倉(cāng)儲(chǔ)資源管理長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)所有物資的集中管控、精細(xì)管理和及時(shí)調(diào)度。將縣公司納入倉(cāng)儲(chǔ)管理網(wǎng)絡(luò)。

1.倉(cāng)儲(chǔ)信息化建設(shè)。在前期建立管理流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，研發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)資源管理信息系統(tǒng)，在信息系統(tǒng)中固化倉(cāng)儲(chǔ)管理和作業(yè)模式，應(yīng)用PDA、射頻條碼等基本物流技術(shù)，建立數(shù)據(jù)共享和管控信息平臺(tái)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理向科學(xué)、效率、規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆较蜣D(zhuǎn)變。2.縣公司納入倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。市公司倉(cāng)儲(chǔ)資源管理磨合改進(jìn)期間，將縣公司倉(cāng)儲(chǔ)管理納入倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)市縣公司倉(cāng)儲(chǔ)管理一體化。

三、效果評(píng)估

（一）有效規(guī)避物資滅丟失風(fēng)險(xiǎn)。建立物資倉(cāng)儲(chǔ)資源數(shù)據(jù)信息跟蹤檔案，加強(qiáng)對(duì)到貨驗(yàn)收、運(yùn)行階段抽查和退運(yùn)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理，把公司每一項(xiàng)物資從出廠至廢舊處置的實(shí)物流轉(zhuǎn)全過(guò)程置于集中管控之下。

篇2

【關(guān)鍵詞】 倉(cāng)儲(chǔ)管理 案例教學(xué)法 傳統(tǒng)教學(xué)法

一、引言

倉(cāng)儲(chǔ)管理課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，主要研究倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與布局、倉(cāng)儲(chǔ)商務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)安全管理、庫(kù)存管理與控制、倉(cāng)儲(chǔ)成本與經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容，它注重加強(qiáng)學(xué)生的核心知識(shí)與職業(yè)能力的培養(yǎng)，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性和實(shí)踐性。對(duì)于物流專業(yè)的本科學(xué)生來(lái)說(shuō)，除了要全面系統(tǒng)掌握倉(cāng)儲(chǔ)管理相關(guān)基礎(chǔ)理論，還必須具有較強(qiáng)的操作能力和設(shè)計(jì)運(yùn)作能力。但是，由于種種原因，很多學(xué)校的物流專業(yè)本科生實(shí)踐機(jī)會(huì)并不多，這樣，他們雖然從教科書上系統(tǒng)地學(xué)到了理論知識(shí)，但到了具體的企業(yè)、具體的工作情境下，由于倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)踐往往比教科書上的內(nèi)容要具體，他們往往會(huì)感到無(wú)從下手。如何能使學(xué)生在學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)管理理論知識(shí)的同時(shí)，還能盡可能多地了解實(shí)際，從而加深對(duì)知識(shí)的理解并增加對(duì)實(shí)踐的認(rèn)知，進(jìn)而提高他們的操作和設(shè)計(jì)運(yùn)用能力呢？筆者的做法是在課堂上引入案例教學(xué)法，通過(guò)分析和討論有關(guān)案例，增進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的深入理解和領(lǐng)會(huì)。

二、案例教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)法的區(qū)別

傳統(tǒng)教學(xué)法一般是較正式地闡明基本概念和理論，講授過(guò)程中輔之以提問(wèn)和例子來(lái)啟發(fā)思考和幫助理解，通過(guò)課上練習(xí)和課后習(xí)題作業(yè)的形式來(lái)鞏固知識(shí)的一種方法。案例教學(xué)法則在教學(xué)模式上有所創(chuàng)新，它通過(guò)對(duì)具體情境下事件的分析來(lái)促進(jìn)學(xué)習(xí)，是一種具有啟發(fā)性、實(shí)踐性、有利于提高學(xué)生決策能力和綜合素質(zhì)的新型教學(xué)方法。學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中高度投入到案例討論中，表現(xiàn)出更加積極主動(dòng)的態(tài)度，從而達(dá)到良好的教學(xué)效果。案例教學(xué)法自20世紀(jì)80年代開始引入我國(guó)以來(lái)，越來(lái)越受到我國(guó)教育界的重視。它與傳統(tǒng)教學(xué)法有很大不同，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、教材

傳統(tǒng)教學(xué)法使用的是多年一貫制的固定教科書；而案例教學(xué)法使用的是對(duì)特定教育情景和實(shí)際教育活動(dòng)過(guò)程的描述。

2、授課方式

傳統(tǒng)教學(xué)法是教師講，學(xué)生聽，課堂講授是教學(xué)的重點(diǎn)和中心；案例教學(xué)法是教師和學(xué)生一起，共同參與對(duì)實(shí)際案例的討論和分析。案例構(gòu)成課堂討論的基礎(chǔ)，通常是在課前把書面形式的案例報(bào)告交給學(xué)生閱讀，然后再在課堂上討論。因此組織好案例討論是案例教學(xué)中的中心環(huán)節(jié)。

3、教師的角色和責(zé)任

在傳統(tǒng)教學(xué)中，教師其角色定位是把自己知道的書本知識(shí)傳授給學(xué)生，只要教材熟悉，表述清楚，就算盡到了教師的職責(zé)。在案例教學(xué)法中，教師的角色是指導(dǎo)者和推動(dòng)者，其角色定位是要領(lǐng)導(dǎo)案例教學(xué)的全過(guò)程。

4、學(xué)生的角色和責(zé)任

在傳統(tǒng)課堂教學(xué)中，學(xué)生的角色是聽講者和知識(shí)的接受者，學(xué)生完全處于被動(dòng)的地位。在案例教學(xué)中，學(xué)生必須扮演一個(gè)積極的參與者的角色。課前必須仔細(xì)閱讀教師指定的案例材料，進(jìn)行認(rèn)真分析和思考，據(jù)以做出自己對(duì)真實(shí)生活的決策和選擇，并得出現(xiàn)實(shí)而有用的結(jié)論。在課堂上，必須積極發(fā)言，講出自己的思考和結(jié)論，并與他人展開爭(zhēng)辯。學(xué)生是教學(xué)的主角，既可以從自己和他人的正確決策和選擇中學(xué)習(xí)，也可以從承受的錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)，即從模擬的決策過(guò)程中得到訓(xùn)練，增長(zhǎng)才干。這樣，學(xué)生學(xué)到的知識(shí)就不再是本本上的教條，而是活的知識(shí)以及思考問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法和能力。

通過(guò)以上的對(duì)比分析，我們可以看出案例教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法具有優(yōu)勢(shì)，因此，結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的性質(zhì)，在教學(xué)過(guò)程中有效組織實(shí)施案例教學(xué)，可以起到較好的教學(xué)效果。

三、案例教學(xué)法的作用

1、使理論知識(shí)得到強(qiáng)化

任何案例都或多或少蘊(yùn)藏著相關(guān)的理論。分析案例就是為了闡發(fā)事理，從具體的案例中推導(dǎo)出一般的原理，揭示案例蘊(yùn)含的豐富思想及實(shí)踐方法，探究某一倉(cāng)儲(chǔ)管理理論或?qū)崉?wù)的普遍意義，這是分析案例的根本目的之所在。

2、對(duì)類似問(wèn)題的解決有示范作用

選取一些經(jīng)典的倉(cāng)儲(chǔ)管理案例，具有示范的功能。從這些案例中總結(jié)出的倉(cāng)儲(chǔ)管理的原理與方法、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，能反映出倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)的規(guī)律，這些規(guī)律與方法，對(duì)其他倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)同樣具有指導(dǎo)意義。

3、架起理論與實(shí)際之間的橋梁

倉(cāng)儲(chǔ)管理案例是理論與實(shí)際聯(lián)系的橋梁。研究倉(cāng)儲(chǔ)管理案例首先是采集大量的案例然后進(jìn)行精選。優(yōu)秀的案例，往往以實(shí)際問(wèn)題為研究對(duì)象，以事實(shí)和數(shù)據(jù)為根據(jù)，并將理論知識(shí)寓于其中。通過(guò)對(duì)各種類型案例的剖析，運(yùn)用創(chuàng)造性思維，將大量的感性體驗(yàn)升華到理性認(rèn)識(shí)的高度，從而進(jìn)一步指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)。

4、將知識(shí)轉(zhuǎn)為能力

倉(cāng)儲(chǔ)管理案例是提供倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)的，其根本目的是要使學(xué)習(xí)研究者將知識(shí)轉(zhuǎn)化為技能，通過(guò)啟發(fā)和暗示，使學(xué)生逐步掌握發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，從而獲得新的知識(shí)和培養(yǎng)新的能力。

四、倉(cāng)儲(chǔ)管理課程中案例教學(xué)的組織過(guò)程

在倉(cāng)儲(chǔ)管理課程的教學(xué)過(guò)程中引用典型的倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)踐案例，師生雙方對(duì)典型案例進(jìn)行分析、探討，能夠揭示倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)的基本規(guī)律，總結(jié)相關(guān)理論，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維，提高學(xué)生實(shí)踐技能。因此，合適案例的選取與課程上具體環(huán)節(jié)的組織就顯得非常重要。通過(guò)筆者五年的倉(cāng)儲(chǔ)管理課程教學(xué)實(shí)踐，總結(jié)了在組織倉(cāng)儲(chǔ)管理案例教學(xué)時(shí)應(yīng)遵循的幾個(gè)步驟。

篇3

關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)；空間；貨位；管理

中圖分類號(hào)：F252.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672－3198(2009)11－0039－02

從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流系統(tǒng)的調(diào)運(yùn)中心，希望在倉(cāng)儲(chǔ)這里對(duì)物流進(jìn)行有效、科學(xué)地管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢、更合理地運(yùn)行。本文主要從倉(cāng)儲(chǔ)的重要性出發(fā)，將理論與實(shí)際相結(jié)合，通過(guò)對(duì)一個(gè)企業(yè)物流公司倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中的“空間”和“貨位”進(jìn)行分析，如何在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中通過(guò)“空間”和“貨位”的管理達(dá)到提高倉(cāng)儲(chǔ)效率、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的目的。

案例背景：某光電科技有限公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業(yè)區(qū)，它成立于1998年，是一家專業(yè)照明器與電氣裝置產(chǎn)品制造商，它是行業(yè)的龍頭企業(yè)。憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、卓越的服務(wù)精神，獲得了客戶的廣泛認(rèn)可與贊譽(yù)。為了適應(yīng)新形式下的戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司對(duì)現(xiàn)有的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了整合，在全國(guó)各地成立了35個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，完善了公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)以及客戶服務(wù)系統(tǒng)。

該公司總部共有成品倉(cāng)庫(kù)3個(gè)，分別是成品一組倉(cāng)庫(kù)、成品二組倉(cāng)庫(kù)和成品三組倉(cāng)庫(kù)。他們是按產(chǎn)品的型號(hào)不同而將產(chǎn)品分放在不同的倉(cāng)庫(kù)：其中成品一組倉(cāng)庫(kù)位于一樓，目的是方便進(jìn)出貨，所以它那里存放的貨物相對(duì)種類比較多一點(diǎn)，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉(cāng)庫(kù)。成品三組倉(cāng)庫(kù)主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導(dǎo)軌燈以及別的公司的一些產(chǎn)品。

1　倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間分析

倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。儲(chǔ)存是倉(cāng)庫(kù)的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產(chǎn)品銷量很好。倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉(cāng)庫(kù)空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化程度也不是很高，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)只有叉車，包括手動(dòng)叉車和電動(dòng)叉車。倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法，一般都用叉車，很少用人力的，對(duì)于貨物的收發(fā)，它們用的是物資收發(fā)卡，每一次的收發(fā)貨都會(huì)在物資收發(fā)卡上做登記，這樣就很方便我們平時(shí)查貨等的一些后續(xù)工作，從目前的工作結(jié)果看來(lái)效率還是比較高，作業(yè)還是比較方便的。所以整體上看該公司倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)方法還是比較合理的。而倉(cāng)庫(kù)平時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)閮?chǔ)存空間不夠用而將貨物存放在作業(yè)空間的位置上。特別是在產(chǎn)品的銷售旺季時(shí)，倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品存放特別擁擠，在里面工作起來(lái)讓人覺(jué)得有一點(diǎn)壓抑的感覺(jué)。所以倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)環(huán)境不怎么合理。該公司倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存成本具統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看還算合理的，因?yàn)樗脑O(shè)備費(fèi)用很少，固定保管費(fèi)用也不是很高，而儲(chǔ)存成本就是由該類費(fèi)用構(gòu)成，所以儲(chǔ)存成本也就不是很高了。

儲(chǔ)存空間即倉(cāng)庫(kù)中以保管商品為功能的空間。

儲(chǔ)存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業(yè)空間＋無(wú)用空間。

物理空間即是指貨品實(shí)際上占有的空間。該公司倉(cāng)庫(kù)中，它的物理空間占了整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業(yè)空間占10％左右，因?yàn)樵摴镜膫}(cāng)庫(kù)機(jī)械化并不高，所以作業(yè)空間小點(diǎn)并沒(méi)有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無(wú)用空間占5％左右。從整體上看該倉(cāng)庫(kù)的空間利用率很高，還有一點(diǎn)擁擠的現(xiàn)象。分析認(rèn)為：應(yīng)該相對(duì)的減少一些物理空間的使用，增加一些作業(yè)空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動(dòng)立體貨架，以更好的利用垂直空間。

2　貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之后，對(duì)貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲(chǔ)存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的貨位分配原則來(lái)決定。該公司的倉(cāng)庫(kù)貨位管理的儲(chǔ)存方式是采用的定位儲(chǔ)存原則。定位儲(chǔ)存是指每一類或每一個(gè)儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規(guī)劃貨位時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫(kù)量。但在實(shí)際的操作中，定位儲(chǔ)存一般會(huì)按照情況不同而做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況而做改變。在該倉(cāng)庫(kù)的貨位管理中，經(jīng)該公司有關(guān)工作人員研究，把理論與實(shí)際相結(jié)合，實(shí)行了定位、定點(diǎn)、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫(kù)量進(jìn)行定位的，因?yàn)樵摴镜漠a(chǎn)品是屬于季節(jié)性差異比較大的產(chǎn)品，如果按照最大在庫(kù)量設(shè)定就會(huì)使倉(cāng)庫(kù)的空間利用率下降，從而出現(xiàn)浪費(fèi)資源的情況。

由于該公司倉(cāng)庫(kù)的所有庫(kù)位都是用的定位儲(chǔ)存原則，按照該公司的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀來(lái)看，全部使用定位儲(chǔ)存原則是不太合理的，應(yīng)該按照產(chǎn)品不同特點(diǎn)與存儲(chǔ)要求，將產(chǎn)品進(jìn)行分類，對(duì)于重要的產(chǎn)品、數(shù)量少品種多的產(chǎn)品的使用定位儲(chǔ)存。而由于公司的產(chǎn)品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會(huì)相互排斥的，這從產(chǎn)品特性上看是可以把它們隨機(jī)放在一起的。

另外，該公司在倉(cāng)儲(chǔ)管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進(jìn)先出原則，即是先人庫(kù)的貨品先出庫(kù)的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對(duì)通道原則，即指將貨品的標(biāo)志、名稱面對(duì)通道擺放，以便讓作業(yè)員容易簡(jiǎn)單地辯識(shí)，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進(jìn)行，這也是使倉(cāng)庫(kù)內(nèi)能流暢作業(yè)的基本原則。(3)重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來(lái)決定貨品在保管場(chǎng)所的高低位置。一般而言，重物應(yīng)該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來(lái)保管輕的貨物或小型貨品。這個(gè)原則，對(duì)于采用貨架的安全性及人工搬運(yùn)的作業(yè)有很大的意義。根據(jù)這個(gè)原則，該公司的倉(cāng)庫(kù)備貨就采用了摘果式。這種方式，對(duì)于該公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)要求的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，是非常合理的，而且對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)也是很方便的。

在具體的貨位管理過(guò)程中，我們可以通過(guò)以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現(xiàn)代管理方法和原則。而這些方法和原則。對(duì)于大多數(shù)較為傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理來(lái)說(shuō)還是比較科學(xué)合理的。當(dāng)然，在管理的過(guò)程中也會(huì)有問(wèn)題，比如在實(shí)際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細(xì)、不小

心也使得我們的一些原則執(zhí)行的不夠好。在公司產(chǎn)品的銷售旺季，倉(cāng)庫(kù)的貨位管理會(huì)出現(xiàn)混亂局面，有些產(chǎn)品還會(huì)存放在作業(yè)通道和安全通道上，這樣不利于我們作業(yè)，特別影響倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的安全，存在安全隱患。因?yàn)檫@些問(wèn)題往往是在銷售旺季的時(shí)候特別突出，所以，針對(duì)這些問(wèn)題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場(chǎng)，但在存放的時(shí)候要做好保護(hù)措施。

3 建議應(yīng)用產(chǎn)品ABC分類管理法

要想對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，首先就要對(duì)存貨進(jìn)行分類，只有這樣我們才能對(duì)貨物進(jìn)行更好的管理和控制。因此，筆者分析后認(rèn)為，在原倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施條件不變的情況下，采用對(duì)貨品進(jìn)行ABC分類而實(shí)施管理。這樣可有效的利用原倉(cāng)庫(kù)的空間和貨位。即通過(guò)對(duì)貨品的分析，找出主次，分類排隊(duì)。根據(jù)巴雷特曲線所揭示的“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中加以應(yīng)用。因此，可按照產(chǎn)品價(jià)值、銷售量、缺貨成本或訂購(gòu)提前期等指標(biāo)來(lái)將產(chǎn)品進(jìn)行分類。其中A類產(chǎn)品是屬于價(jià)值最高的庫(kù)存產(chǎn)品，一般它的庫(kù)存占總庫(kù)存的15％，而它的價(jià)值卻是占總數(shù)的70％～80％；B類產(chǎn)品是屬于價(jià)值中等的庫(kù)存，這些品種占全部庫(kù)存的30％，價(jià)值占總價(jià)值的15％～25％；而C類產(chǎn)品是價(jià)值最底的庫(kù)存產(chǎn)品，它的價(jià)值只占總價(jià)值的5％，但它的庫(kù)存卻占了總庫(kù)存的55％。倉(cāng)庫(kù)就可以通過(guò)貨品分類并針對(duì)每一類不同的產(chǎn)品制訂不同的管理策略，從而實(shí)施不同的控制措施。

在管理過(guò)程中，對(duì)于A類產(chǎn)品，要求倉(cāng)管員每天都對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢查和盤點(diǎn)，操作時(shí)應(yīng)仔細(xì)，可明顯的體現(xiàn)出此類產(chǎn)品其它產(chǎn)品的不同之處，進(jìn)行了重點(diǎn)管理；對(duì)B類產(chǎn)品，采用次重點(diǎn)方式管理，可2～3天進(jìn)行檢查和盤點(diǎn)。與此同時(shí)，并不忽視對(duì)C類產(chǎn)品的管理，每周都對(duì)C類產(chǎn)品進(jìn)行一次檢查和盤點(diǎn)。

從上分析我們知道，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中“空間”、“貨位”及其科學(xué)合理的管理方法是倉(cāng)儲(chǔ)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，同時(shí)也是影響倉(cāng)儲(chǔ)成本、費(fèi)用的重要因素。通過(guò)實(shí)際例子對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究，通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的分析和研究，讓我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理有了更深刻的了解，倉(cāng)儲(chǔ)有它自己管理的一些原則，我們應(yīng)該遵守并認(rèn)真執(zhí)行這些原則。在運(yùn)用的時(shí)候?qū)⒗碚撆c實(shí)際相結(jié)合，使我們的倉(cāng)儲(chǔ)理論知識(shí)更適應(yīng)與我們的實(shí)際操作。只有將理論與實(shí)際相結(jié)合才能將我們的知識(shí)發(fā)揮到極致。

參考文獻(xiàn)

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[3]吳清一，現(xiàn)代物流概論[M]，北京：中國(guó)物資出版社，2005，(12)

篇4

關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)儲(chǔ)； RFID；無(wú)線傳感器執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)；感知-控制

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2013）25-5589-06

1 概述

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，它是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行管理和處理的物流子系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)從傳統(tǒng)的物資存儲(chǔ)，流通中心發(fā)展成為了物流的核心節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮著對(duì)整體物流協(xié)調(diào)的作用，它可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的精細(xì)化管理，使企業(yè)以最低成本提供令客戶滿意的服務(wù)，是眾多物流過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)。

從定義上，倉(cāng)儲(chǔ)就是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。因此，按物品類型可以把倉(cāng)庫(kù)分為普通物品倉(cāng)庫(kù)和特殊物品倉(cāng)庫(kù)。普通物品倉(cāng)庫(kù)用于存放常規(guī)物品，特殊物品倉(cāng)庫(kù)則用于存放有特殊需求的物品，諸如冷藏品，危險(xiǎn)品，易碎品，糧食等。普通倉(cāng)庫(kù)無(wú)需通過(guò)輔助手段對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境進(jìn)行特殊處理，而特殊物品倉(cāng)庫(kù)則對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的溫度、濕度、電磁、氧氣和二氧化碳含量、光照度等有一定要求。近年來(lái)，將RFID（Radio Frequency Identification）和WSN（Wireless Sensor Networks）應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已成為物流管理領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)[1]。

2 相關(guān)背景

隨著射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）和無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Networks，WSN）的發(fā)展，兩者相結(jié)合的應(yīng)用對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中庫(kù)存物品的精細(xì)化管理，實(shí)時(shí)采集記錄物品及倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的基本屬性，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境實(shí)時(shí)的、精確的、遠(yuǎn)程的感知，并滿足倉(cāng)儲(chǔ)物品實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管理的應(yīng)用需求具有重要意義。 RFID采用電子標(biāo)簽作為信息載體附著在物品或設(shè)備上，記錄其基本屬性，如編碼、名稱、生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)信息等。WSN通過(guò)隨機(jī)部署的方式，將各類傳感器節(jié)點(diǎn)密集部署在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境內(nèi)，通過(guò)構(gòu)建的自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以無(wú)線通信的方式將探測(cè)到的物理信息回傳給遠(yuǎn)程終端用戶。

由于基于RFID和WSN的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)只能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境進(jìn)行簡(jiǎn)單的感知，而不能對(duì)感知的結(jié)果做出實(shí)時(shí)自主的決策，因此無(wú)法滿足倉(cāng)儲(chǔ)的大規(guī)模智能管理需求。隨著自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，人們需要WSN能夠在無(wú)人看守的環(huán)境中，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中發(fā)生的事件自動(dòng)做出決策并進(jìn)行自主的控制，而無(wú)需人為干預(yù)，成為一種具有智能控制功能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。無(wú)線傳感器執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor and Actor Networks，WSAN）[2]通過(guò)在原有WSN系統(tǒng)中引入執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)，同時(shí)具備感知和控制的能力。WSAN正在成長(zhǎng)為下一代WSN[3]。將WSAN技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理中，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境和物品狀態(tài)的自動(dòng)檢測(cè)和智能控制。其中，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境主要包括溫度、濕度、O2濃度、CO2濃度，光照度等參量；物品狀態(tài)參數(shù)主要是通過(guò)溫度傳感器獲取物品的溫度、重力傳感器獲取物品的重量、激光傳感器獲取物品的高度、視頻傳感器獲取物品的圖像數(shù)據(jù)等，通過(guò)特征提取從而評(píng)估物品的實(shí)時(shí)狀態(tài)[4]。

WSAN區(qū)別于WSN的重要特征在于其除了具有感知能力外，還具備控制功能。自動(dòng)化WSAN中的傳感器節(jié)點(diǎn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境和物品狀態(tài)參量進(jìn)行感知，將所得數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘得到與倉(cāng)儲(chǔ)管理相關(guān)的事件及其類型，并由相應(yīng)的執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)執(zhí)行庫(kù)存控制、設(shè)備控制、光照控制、溫度控制、濕度控制、氣體控制等綜合調(diào)控策略。因此，從物品狀態(tài)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的數(shù)據(jù)中進(jìn)行事件檢測(cè)，同時(shí)對(duì)WSAN中的執(zhí)行器進(jìn)行有效控制是基于RFID與自動(dòng)化WSAN的倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要環(huán)節(jié)，而建立準(zhǔn)確的“感知-控制”模型將有助于自動(dòng)化WSAN實(shí)時(shí)、精確、有效地實(shí)現(xiàn)控制功能，也是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化和智能化的關(guān)鍵問(wèn)題。

3 系統(tǒng)架構(gòu)

基于RFID和WSAN的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是一個(gè)無(wú)線傳感實(shí)時(shí)采集與記錄的信息，自動(dòng)檢測(cè)物品狀態(tài)且能智能控制的自動(dòng)化系統(tǒng)。系統(tǒng)分為感控層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層3層。

感控層作為系統(tǒng)的核心，包含感知節(jié)點(diǎn)、控制節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)。感知節(jié)點(diǎn)是用于識(shí)別采集倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的各類信息，主要通過(guò)各種傳感器及智能采集設(shè)備對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備狀態(tài)和庫(kù)存物品參數(shù)進(jìn)行采集、處理、存儲(chǔ)和傳輸。采集設(shè)備和傳感器主要包括：RFID系統(tǒng)、重量、體積、位置、熱敏度、濕度、O2濃度、CO2濃度、光照度度等各類傳感器，以及庫(kù)存物品實(shí)時(shí)圖像的攝像頭等?？刂乒?jié)點(diǎn)是根據(jù)指令對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境參數(shù)和物品參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)的各類機(jī)電設(shè)備，主要包括：風(fēng)機(jī)、制冷機(jī)、O2控制器、CO2控制器、機(jī)械手、AGV小車、補(bǔ)貨小車、堆垛機(jī)、堆高車等。

網(wǎng)絡(luò)層可以實(shí)現(xiàn)感控層和應(yīng)用層的數(shù)據(jù)透明傳輸。網(wǎng)絡(luò)層將感知節(jié)點(diǎn)采集的數(shù)據(jù)上傳給應(yīng)用層，同時(shí)將應(yīng)用層的控制指令下發(fā)給控制節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)層中的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)可通過(guò)WLAN或GPRS/CDMA接入Internet，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制。

應(yīng)用層以云服務(wù)平臺(tái)作為業(yè)務(wù)支撐層，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、查詢、分析、挖掘，“感知-控制”模塊根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)測(cè)、異常預(yù)警和智能控制管理模塊上傳的信息，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理專家系統(tǒng)進(jìn)行決策分析，制定并反饋相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理控制策略和控制指令，調(diào)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境達(dá)到最適合物品庫(kù)存的狀態(tài)，以自動(dòng)化的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智慧管控。該文將以“感知-控制”模塊作為重點(diǎn)研究對(duì)象。

云服務(wù)平臺(tái)融合倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理專家經(jīng)驗(yàn)，集監(jiān)測(cè)、決策、控制于一體，為用戶和基地提供全方位管控服務(wù)；用戶憑借手機(jī)、PAD、筆記本等終端訪問(wèn)Web，均可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式云平臺(tái)接入，登陸后即可監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，徹底打破傳統(tǒng)受縛于現(xiàn)場(chǎng)的管理模式，讓監(jiān)管更實(shí)時(shí)、便捷。

4 面向倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理的自動(dòng)化WSAN中的“感知-控制”模型

WSAN除了具備WSN的感知能力，還具備智能控制能力。因此“感知-控制”是基于RFID和WSAN倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的研究核心。面向倉(cāng)儲(chǔ)管理的自動(dòng)化WSAN的“感知-控制”模型研究工作內(nèi)容可歸納為：建立設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理事件模型，設(shè)計(jì)事件檢測(cè)算法，給出事件處理任務(wù)的分配方式，研究執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)處理任務(wù)時(shí)的同步控制策略和移動(dòng)控制策略，最后建立仿真平臺(tái)對(duì)模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。

4.1多維事件檢測(cè)和跟蹤算法研究

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理過(guò)程中時(shí)有環(huán)境參數(shù)變化（如溫濕度等）、物品狀態(tài)變化（如庫(kù)存量、儲(chǔ)位、自然屬性等）、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備位移等事件發(fā)生，甚至同時(shí)發(fā)生。因此，在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，管理事件具有多維屬性。為了及時(shí)、準(zhǔn)確的檢測(cè)到各種突發(fā)事件，本節(jié)提出多維事件檢測(cè)盒跟蹤算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行有效系統(tǒng)的管理。

傳統(tǒng)WSN中的事件檢測(cè)方法大致可以歸納為三類[5]：基于閥值的檢測(cè)方法、基于時(shí)空模型的檢測(cè)方法以及基于模式的檢測(cè)方法。如果傳感器的讀數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的某個(gè)閥值，則基于閥值的檢測(cè)方法將判斷某個(gè)事件發(fā)生；基于時(shí)空模型的檢測(cè)方法是利用傳感器讀數(shù)的時(shí)空相關(guān)性建模，對(duì)事件發(fā)生的可能性做出預(yù)測(cè)；基于模式的檢測(cè)方法是利用模式識(shí)別的方法判斷事件是否發(fā)生。前兩類事件檢測(cè)方法存在一定的局限性。基于閥值的方法在可以利用長(zhǎng)時(shí)間序列樣本對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行訓(xùn)練[5]，從而得到優(yōu)化的閥值，但這無(wú)法滿足自動(dòng)化WSAN對(duì)實(shí)時(shí)性的要求?；跁r(shí)空模型的方法需要建立正確的預(yù)測(cè)模型，但這和WSAN具體的應(yīng)用領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)，需要人為調(diào)整預(yù)測(cè)模型的參數(shù)。相比于WSN，WSAN由于增加了執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)，可以根據(jù)所處理的事件類型執(zhí)行各種預(yù)設(shè)的控制策略，因此基于自動(dòng)化WSAN的倉(cāng)儲(chǔ)管理應(yīng)采用基于模式的事件檢測(cè)方法。但WSN中基于模式的檢測(cè)方法并不能直接應(yīng)用于自動(dòng)化WSAN中，主要是因?yàn)閃SAN中的執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)通常是移動(dòng)的，這會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時(shí)常發(fā)生改變，事件數(shù)據(jù)的傳輸和融合會(huì)受到丟包、延遲以及信道噪聲的干擾。這樣，傳統(tǒng)WSN中事件檢測(cè)[6，7]大多在匯聚節(jié)點(diǎn)上集中進(jìn)行的方式不再適用，需要考慮WSAN中的協(xié)作關(guān)系，使得普通傳感器節(jié)點(diǎn)、簇頭節(jié)點(diǎn)和執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)共同完成事件檢測(cè)任務(wù)，并根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境和物品狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)的多維特性，設(shè)計(jì)有效的多維事件協(xié)作檢測(cè)算法。

首先采用PAA（Piecewise Aggregate Approximate）對(duì)多維時(shí)間序列進(jìn)行等長(zhǎng)分割，然后利用SAX（Symbolic Aggregate Approximation）將其轉(zhuǎn)換為符號(hào)序列，并利用適用高維數(shù)據(jù)的聚類算法對(duì)序號(hào)序列進(jìn)行聚類分析。通過(guò)將聚類集合的統(tǒng)計(jì)特性與倉(cāng)儲(chǔ)管理中各類事件的特征相匹配，得出事件的類型。此外，可以嘗試采用不等長(zhǎng)分割的方式，有效避免等長(zhǎng)分割方式中關(guān)鍵點(diǎn)特征信息的丟失，并且允許時(shí)間序列在時(shí)間軸上具有相應(yīng)的收縮性，更加符合實(shí)際情況.但該方法的復(fù)雜度較高，算法運(yùn)行事件較長(zhǎng)。將兩種序列分割方式結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，選擇出適合倉(cāng)儲(chǔ)管理的方法。事件區(qū)域邊界的檢測(cè)可以利用裂解的方式不斷精化邊界范圍，也可以考慮通過(guò)聚集的方式將區(qū)域范圍標(biāo)記顯示，各種檢測(cè)方式適用的條件不同。將兩種邊界檢測(cè)方式對(duì)比擇優(yōu)后，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)管理需求，設(shè)定檢測(cè)頻率，得到事件跟蹤方法。為了適應(yīng)自動(dòng)化WSAN節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)性，需要考慮節(jié)點(diǎn)的協(xié)作關(guān)系，將檢測(cè)方法的計(jì)算量均勻分配到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，同時(shí)注意控制協(xié)議的通信量，降低網(wǎng)絡(luò)能耗。

4.2 執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)分布式任務(wù)分配算法研究

當(dāng)執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)接收到傳感器節(jié)點(diǎn)報(bào)告的設(shè)施作物管理相關(guān)的事件數(shù)據(jù)，將根據(jù)事件類型選擇相應(yīng)的綜合調(diào)控策略，并移動(dòng)到事件發(fā)生的位置執(zhí)行控制任務(wù)。在WSAN中有兩種類型的任務(wù)：?jiǎn)螆?zhí)行器節(jié)點(diǎn)任務(wù)（Single-Actor Task，SAT）和多執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)任務(wù)（Multi-Actors Task，MAT）[8]。SAT是指每項(xiàng)任務(wù)只需一個(gè)執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)就能完成，例如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境溫度過(guò)高就需要制冷執(zhí)行器給其降溫。而MAT是指每項(xiàng)任務(wù)需要多個(gè)執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)協(xié)同完成。對(duì)于SAT，主要問(wèn)題在于如何選擇單一反應(yīng)節(jié)點(diǎn)；而對(duì)于MAT，主要問(wèn)題在于除了需要決定執(zhí)行操作的最佳反應(yīng)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，還需要從可執(zhí)行該項(xiàng)任務(wù)的反應(yīng)節(jié)點(diǎn)中選擇出最適合的節(jié)點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于WSAN網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)間任務(wù)分配的研究主要集中在對(duì)基于拍賣機(jī)制的SAT分配，對(duì)于MAT分配的研究不足。文獻(xiàn)[9]中對(duì)于執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)的任務(wù)分配從兩個(gè)角度進(jìn)行討論：執(zhí)行優(yōu)先的機(jī)制和決策優(yōu)先的機(jī)制。前者中，執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)收到事件報(bào)告后會(huì)立即執(zhí)行；而后者中，執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)收到事件報(bào)告后會(huì)先與周圍的執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)商。文獻(xiàn)[10]提出一種適用于WSAN的分布式協(xié)作框架， 將執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)的協(xié)作問(wèn)題轉(zhuǎn)化為混合整數(shù)非線性規(guī)劃問(wèn)題來(lái)解決。其中，執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)的任務(wù)分配通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單拍賣協(xié)議（Simple Auction Protocol，SAP）完成，但是每次只選出剩余能量最高的執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)。在事件頻發(fā)的場(chǎng)合，該算法暴露出實(shí)時(shí)性不高的缺點(diǎn)。文獻(xiàn)[11]考慮了執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)具有移動(dòng)能力情況下的協(xié)作機(jī)制，其主體思想是當(dāng)事件發(fā)生后，由信息收集節(jié)點(diǎn)集中決策，選擇一組合適的執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)移動(dòng)到指定的區(qū)域完成相關(guān)操作。文獻(xiàn)[12]提出了一個(gè)分布式、實(shí)時(shí)的拍賣協(xié)議（Distributed Effective Real-time Auction Protocol，DERAP）。該協(xié)議將多屬性效用理論和拍賣機(jī)制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)任務(wù)的實(shí)時(shí)分配。但該協(xié)議對(duì)網(wǎng)絡(luò)中不存在重疊區(qū)域的假設(shè)缺少理論支撐，同時(shí)由于算法需要建立任務(wù)廣播樹，降低了執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)的響應(yīng)速度。WSAN的執(zhí)行器的任務(wù)分配機(jī)制需要同時(shí)考慮存在重疊區(qū)域和非重疊區(qū)域的可能，可以引入合同網(wǎng)協(xié)議框架[13]，采用“招-投-評(píng)-中標(biāo)”方式而非建立任務(wù)廣播樹的方式，并利用拍賣協(xié)議對(duì)合同網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，使其適用于WSAN中事件處理任務(wù)的復(fù)雜性和不可預(yù)測(cè)性，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化WSAN中的分布式的實(shí)時(shí)任務(wù)分配機(jī)制。

4.3執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)牽制控制策略研究

由于采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，不可靠的信息傳輸成為制約經(jīng)典控制算法在WSAN成功應(yīng)用的主要因素。不可靠性表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)丟包和延遲等多個(gè)方面，而基于丟包和延遲的控制算法設(shè)計(jì)研究已有數(shù)十年之久，該領(lǐng)域已有大量成果涌現(xiàn)[14]，然而這些算法大多以集中式的形式出現(xiàn)。集中式的控制算法主要是依靠網(wǎng)絡(luò)中唯一的控制器分析數(shù)據(jù)并廣播控制命令，并不適用于自動(dòng)化WSAN。分散式控制方法[15]是集中控制方法的一種直接拆分，依靠分布于網(wǎng)絡(luò)中的控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)，而中央控制器需要對(duì)各控制單元進(jìn)行協(xié)調(diào)和參數(shù)調(diào)整。分散式控制方式在擴(kuò)展性、自適應(yīng)性等方面不能完全滿足自動(dòng)化WSAN分布式的要求。全分布式控制算法[16]不需要任何中央控制器，控制決策由各控制單元相互協(xié)作來(lái)完成。這種控制方式在網(wǎng)絡(luò)部署、能耗和可擴(kuò)展性都具有優(yōu)勢(shì)，且能適應(yīng)節(jié)點(diǎn)移動(dòng)的環(huán)境，因此自動(dòng)化WSAN中應(yīng)采用分布式控制方式。文獻(xiàn)[16]設(shè)計(jì)了分布式的觀測(cè)器對(duì)本地歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)，同時(shí)考慮了系統(tǒng)存在延遲和丟包的情況，然后通過(guò)反饋控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定控制。雖然目前對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究已經(jīng)取得了許多出色的成果，然而無(wú)論是系統(tǒng)建模還是研究方法都存在可以改進(jìn)的地方。在系統(tǒng)建模方面，現(xiàn)有的模型沒(méi)有體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的特性，例如網(wǎng)絡(luò)延遲的隨機(jī)性特性、大延遲的存在等。在分析方法方面，大部分現(xiàn)有文獻(xiàn)都存在一些保守性，存在進(jìn)一步改進(jìn)的空間。此外，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的量化控制研究的成果還非常少。隨著復(fù)雜動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)的研究不斷深入，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的牽制控制方法[17]被證明是一種有效的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)同步的方法，其原理是通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中部分節(jié)點(diǎn)實(shí)施控制作用，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)的同步。在自動(dòng)化WSAN中可考慮借鑒牽制控制的原理設(shè)計(jì)分布式控制方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)控制，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源，延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)的生命周期。但前提是評(píng)估WSAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞亩认嚓P(guān)性，驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)的同步能力，從而選擇最優(yōu)的牽制控制策略。

在研究執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)控制策略子模型時(shí)，首先采用多競(jìng)價(jià)拍賣機(jī)制改造現(xiàn)有合同網(wǎng)協(xié)議招投標(biāo)的方式，并在文獻(xiàn)[12]所提DERAP協(xié)議的基礎(chǔ)上，研究新的分布式MAT實(shí)時(shí)分配方法。通過(guò)數(shù)值分析，研究不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的度相關(guān)特征對(duì)網(wǎng)絡(luò)同步能力之間的定性和定量關(guān)系?；谥鞣€(wěn)定函數(shù)的分析過(guò)程，假定虛擬參考控制器牽制控制網(wǎng)絡(luò)中的部分節(jié)點(diǎn)，將WSAN網(wǎng)絡(luò)的牽制控制問(wèn)題演化為具有N+1個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)同步實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，并根據(jù)拓?fù)涠认嚓P(guān)特征與同步能力之間的關(guān)系，得出不同拓?fù)錀l件下的牽制控制策略。

4.4執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)移動(dòng)控制和編隊(duì)控制策略研究

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)從物理組成上來(lái)看主要包括貨架、分揀設(shè)備、運(yùn)送設(shè)備、打包設(shè)備等。其中運(yùn)送在提高存儲(chǔ)效率、降低資源浪費(fèi)等方面是倉(cāng)儲(chǔ)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)送設(shè)備（如AGV小車）的調(diào)度和編隊(duì)的重要性顯而易見(jiàn)[18]。

WSAN中執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)是可移動(dòng)的，如果執(zhí)行器移動(dòng)到事件發(fā)生區(qū)域需要時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)影響控制指令的時(shí)效性。因此，當(dāng)執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)收到任務(wù)報(bào)告后，采取較少的時(shí)間移動(dòng)的目標(biāo)區(qū)域顯得至關(guān)重要，需要通過(guò)移動(dòng)性控制機(jī)制來(lái)解決上述問(wèn)題。文獻(xiàn)[19]執(zhí)行器移動(dòng)問(wèn)題建模為非線性規(guī)劃問(wèn)題，同時(shí)考慮了截止期限和有限資源等約束條件，優(yōu)化目標(biāo)是節(jié)約執(zhí)行器移動(dòng)能耗。文獻(xiàn)[20]提出了執(zhí)行器和傳感器之間的協(xié)作框架，并提出了最優(yōu)的解決方法。文獻(xiàn)[21]利用位置管理，將執(zhí)行器限制在局部范圍，并設(shè)計(jì)算法解決執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擁塞問(wèn)題，并基于事件的特點(diǎn)制定執(zhí)行器的移動(dòng)方式。但上述研究都只是考慮事件發(fā)生后執(zhí)行器的移動(dòng)問(wèn)題?？梢钥紤]在事件發(fā)生前，讓執(zhí)行器對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)，預(yù)測(cè)未來(lái)事件可能發(fā)生的活動(dòng)區(qū)域。同時(shí)，執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)移動(dòng)的方向和距離可以通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或機(jī)器學(xué)習(xí)等智能算法來(lái)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)，研究對(duì)未來(lái)事件可能發(fā)生區(qū)域的預(yù)測(cè)方法，討論節(jié)點(diǎn)移動(dòng)方向和距離的調(diào)整策略。此外，針對(duì)多執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)編隊(duì)移動(dòng)的情況，建立競(jìng)爭(zhēng)-合作博弈模型，研究群編隊(duì)的控制策略。

當(dāng)節(jié)點(diǎn)收到任務(wù)報(bào)告后，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)歷史移動(dòng)的方向信息和距離信息進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)未來(lái)事件可能發(fā)生的區(qū)域，并提前移動(dòng)到該區(qū)域，提高任務(wù)執(zhí)行的實(shí)時(shí)性。當(dāng)多執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)協(xié)作執(zhí)行任務(wù)時(shí)，利用競(jìng)合博弈模型對(duì)節(jié)點(diǎn)間距離和移動(dòng)方向關(guān)系進(jìn)行建模，推導(dǎo)出各編隊(duì)節(jié)點(diǎn)的控制策略，通過(guò)演化博弈保證多執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)編隊(duì)的穩(wěn)定性。

5 “感知-控制”模型驗(yàn)證

“感知-控制”模型對(duì)于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境和物品狀態(tài)的自動(dòng)檢測(cè)和智能控制，提升倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理水平是很有意義的，因此需要對(duì)模型的有效性和穩(wěn)定性進(jìn)行仿真驗(yàn)證?；跀U(kuò)展的UML建模方法和XMSF仿真框架，建立仿真平臺(tái)，研究不同移動(dòng)方式和協(xié)作關(guān)系對(duì)模型的影響，分析模型在面向倉(cāng)儲(chǔ)管理中正常條件和極端條件下的有效性和穩(wěn)定性。

在對(duì)“感知-控制”模型建模仿真時(shí)，基于MARTE概要文件，結(jié)合自動(dòng)機(jī)理論，設(shè)計(jì)相應(yīng)的時(shí)空UML狀態(tài)圖模型，對(duì)WSAN中的感知子模型和控制子模型進(jìn)行描述，并給出形式化定義。利用XMSF框架匯中元模型思想和Web技術(shù)，建立自動(dòng)化WSAN仿真平臺(tái)。以倉(cāng)儲(chǔ)管理為應(yīng)用背景，設(shè)置仿真參數(shù)，統(tǒng)計(jì)仿真結(jié)果，對(duì)不同條件下管理系統(tǒng)中“感知-控制”模型的有效性和穩(wěn)定性進(jìn)行分析驗(yàn)證。

綜上，該文利用基于模式的檢測(cè)方法對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的多維事件及事件類型進(jìn)行協(xié)作檢測(cè)，并對(duì)事件區(qū)域的變化進(jìn)行跟蹤。采用多競(jìng)價(jià)拍賣和合作網(wǎng)協(xié)議探討分布式的多執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)任務(wù)的實(shí)時(shí)分配方法，再在考慮到網(wǎng)絡(luò)延遲、丟包和干擾存在的情況下，利用牽制控制原理設(shè)計(jì)執(zhí)行器節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)控制方法。由于執(zhí)行器執(zhí)行任務(wù)時(shí)需要移動(dòng)至事件發(fā)生區(qū)域，因此利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和競(jìng)爭(zhēng)-合作博弈模型設(shè)計(jì)單執(zhí)行器移動(dòng)的控制策略和多執(zhí)行器編隊(duì)移動(dòng)的控制策略。“感知-控制”模型對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理的有效性將利用擴(kuò)展的UML建模方法和XMSF集成方法進(jìn)行仿真驗(yàn)證。該文研究技術(shù)路線如圖2所示。

物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)最終將向高度智能化的方向發(fā)展，基于RFID和WSAN“感知-控制”的模型為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能控制和精細(xì)化管理提供支撐、為實(shí)現(xiàn)智能高效、經(jīng)濟(jì)安全的現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)提供保障。通過(guò)“感知-控制”的逐步推進(jìn)與應(yīng)用，普通倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、果蔬倉(cāng)庫(kù)和糧倉(cāng)等各類倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理效能將極大提高[22-24]。

6 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)有RFID與WSN結(jié)合應(yīng)用到物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理僅能對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、記錄和感知，而無(wú)法對(duì)結(jié)果做出實(shí)時(shí)自主的決策，阻礙了倉(cāng)儲(chǔ)的大規(guī)模全智能化管理需求。在此背景下，該文提出了基于RFID和WSAN的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理方式，較為系統(tǒng)的討論了“感知-控制”模塊中事件檢測(cè)、任務(wù)分配及控制策略等問(wèn)題，并給出建模和集成的驗(yàn)證方法，為下一代高度智能化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的研究提供了基本框架。

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篇5

【關(guān)鍵詞】卷煙；庫(kù)存；管理

1引言

G市煙草公司是商品流通卷煙批發(fā)企業(yè)，銷售模式為客戶在訂單截止日前通過(guò)網(wǎng)上訂煙平臺(tái)自主完成下單，企業(yè)按照既定的配送日期和配送線路安排送貨。由于每個(gè)客戶的訂單日和配送時(shí)間是固定的，且卷煙采購(gòu)入庫(kù)時(shí)間受制于工業(yè)企業(yè)的發(fā)貨安排，不能滿足時(shí)時(shí)補(bǔ)充貨源的要求。在這樣的銷售模式下，G市煙草公司無(wú)法做到像電商或其他商貿(mào)公司那樣在無(wú)庫(kù)存的情況下先接收訂單，補(bǔ)充貨源后再進(jìn)行配送，只有在有卷煙庫(kù)存的情況下零售戶才可以成功下訂單，卷煙庫(kù)存因此不可避免。近年來(lái)，隨著卷煙銷售量的增長(zhǎng)和卷煙銷售單箱收入的提升，庫(kù)存數(shù)量加大、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本增加，資金占用成本增長(zhǎng)等問(wèn)題日益突出，因此，開展庫(kù)存管理研究，建立完善的企業(yè)庫(kù)存管理體系對(duì)提高企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率、降低倉(cāng)儲(chǔ)管理成本、減少資金占用顯得尤為重要。

2庫(kù)存管理目的

庫(kù)存管理包括庫(kù)存實(shí)物的保管和庫(kù)存量的控制。庫(kù)存實(shí)物保管主要是存貨的驗(yàn)收入庫(kù)、分揀出庫(kù)以及在庫(kù)卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)管理，目的是確保卷煙出入庫(kù)品牌、規(guī)格相符，數(shù)量準(zhǔn)確，相關(guān)手續(xù)完備；在庫(kù)卷煙安全完整無(wú)毀損、缺失或霉變，確保卷煙質(zhì)量，以及通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理有效減少倉(cāng)儲(chǔ)成本；庫(kù)存量控制則主要是通過(guò)測(cè)算合理庫(kù)存量，制定庫(kù)存上、下限標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)企業(yè)安排卷煙采購(gòu)和到貨時(shí)間，將庫(kù)存控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，并根據(jù)庫(kù)存的變化進(jìn)行貨源補(bǔ)充，避免因缺貨造成零售戶訂單流失，同時(shí)，最大限度地減少庫(kù)存，提高存貨周轉(zhuǎn)率，減少存儲(chǔ)空間和存貨資金占用，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。

3庫(kù)存管理現(xiàn)狀

3.1設(shè)施基本情況

物流配送中心于2011年建成投入使用，占地面積3738.92m2，包括分揀區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，其中倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)2230m2，倉(cāng)庫(kù)主體為鋼筋混凝土墻結(jié)構(gòu)，廠房部分為輕鋼結(jié)構(gòu)。受場(chǎng)地面積和建筑結(jié)構(gòu)限制，目前倉(cāng)庫(kù)無(wú)拓展空間。

3.2管理運(yùn)作模式

G市煙草公司在實(shí)行實(shí)物一庫(kù)制后，取消了原縣級(jí)局中轉(zhuǎn)站的卷煙倉(cāng)庫(kù)分揀功能，所屬縣級(jí)局（營(yíng)銷部）的卷煙訂單均于當(dāng)日在市公司物流配送中心本部倉(cāng)庫(kù)完成所有分揀，然后由聘請(qǐng)的外包物流公司配送至營(yíng)銷部進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)暫存，第二天直接由縣級(jí)局（營(yíng)銷部）配送車再進(jìn)行二次配送給卷煙零售戶，因此，物流配送中心本部承擔(dān)全市所有卷煙商品的存放、分揀和發(fā)貨工作。

4當(dāng)前庫(kù)存管理存在的主要問(wèn)題

4.1月度購(gòu)銷不均衡，導(dǎo)致庫(kù)存管理難度加大

卷煙屬于特殊消費(fèi)品，同時(shí)具有禮品的性質(zhì)，節(jié)假日消費(fèi)的特征很明顯，尤其是春節(jié)期間的消費(fèi)量比平時(shí)顯著增長(zhǎng)，且由于春節(jié)期間不安排卷煙配送，為不影響節(jié)日銷量，零售戶通常需要在節(jié)前備置較往日多幾倍的量，且1月是年度銷售關(guān)鍵時(shí)期，關(guān)系年度銷售任務(wù)的完成。因此，1月至春節(jié)前G市煙草公司銷量為全年最大，故需要大量備貨，這一時(shí)期的卷煙庫(kù)存量將達(dá)到年度高峰，幾乎為倉(cāng)庫(kù)容量極限。在目前卷煙倉(cāng)庫(kù)無(wú)法擴(kuò)容的情況下，只能滿倉(cāng)堆放，無(wú)法做到分區(qū)域、分品牌存放，管理難度加大，既不利于卷煙的進(jìn)出庫(kù)管理及庫(kù)存盤點(diǎn)，同時(shí)也帶來(lái)較大安全隱患。而基于卷煙銷售計(jì)劃控制和績(jī)效考核的安排，到12月又會(huì)嚴(yán)格控制庫(kù)存，年底庫(kù)存量一般維持年度最低水平，G市公司2020年12月卷煙庫(kù)存量?jī)H為1月的1/4左右，全年庫(kù)存波動(dòng)很大，這也加大了倉(cāng)庫(kù)管理的難度。

4.2存貨周轉(zhuǎn)率低，日均庫(kù)存持續(xù)高位

2020年G市公司卷煙庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)累計(jì)實(shí)現(xiàn)20.31次，雖然同比上年有所提升，但與同一區(qū)域的標(biāo)桿市公司對(duì)比，仍有一定的差距。同時(shí)，日均庫(kù)存量持續(xù)在高位運(yùn)行，卷煙庫(kù)存占用企業(yè)資金導(dǎo)致庫(kù)存成本居高不下。

4.3庫(kù)存管理體系不完整，亟待健全完善

目前，G市公司的庫(kù)存管理體系主要包括實(shí)物管理和現(xiàn)場(chǎng)管理，關(guān)注點(diǎn)為保障貨源儲(chǔ)備充足，避免卷煙訂單流失，現(xiàn)場(chǎng)管理方面則主要側(cè)重于卷煙存儲(chǔ)托盤擺放及場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施等硬件方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理，而對(duì)存貨的科學(xué)擺放以縮短卷煙出入庫(kù)路徑、減少出庫(kù)時(shí)間以提高工作效率等管理標(biāo)準(zhǔn)方面關(guān)注較少，同時(shí)，未制定各品牌品規(guī)卷煙的合理庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)，庫(kù)存管理相對(duì)粗放，現(xiàn)場(chǎng)管理水平也有待提高。

5解決措施

5.1調(diào)整卷煙投放策略，促進(jìn)卷煙銷售均衡

卷煙作為特殊的消費(fèi)品，消費(fèi)群體相對(duì)固定，隨著近年來(lái)控?zé)熈Χ炔粩嗉哟螅麩煼秶粩鄶U(kuò)大，區(qū)域內(nèi)卷煙銷量已保持相對(duì)平穩(wěn)。同時(shí)，由于市場(chǎng)取向化改革的不斷推進(jìn)以及市場(chǎng)卷煙零售終端建設(shè)的成果顯現(xiàn)，G市公司的卷煙銷售市場(chǎng)調(diào)控能力已日益增強(qiáng)。在此背景下，G市公司應(yīng)適時(shí)調(diào)整卷煙投放策略，同時(shí)，加強(qiáng)貨源投放政策和銷售形勢(shì)宣傳，提升卷煙零售戶信任度，引導(dǎo)零售戶按照企業(yè)投放節(jié)奏訂購(gòu)卷煙并保持合理的社會(huì)庫(kù)存，促進(jìn)年度內(nèi)卷煙銷售適度均衡。

5.2建立健全管理體系，科學(xué)指導(dǎo)庫(kù)存管理

第一，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理。嚴(yán)格按照倉(cāng)庫(kù)養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，做好倉(cāng)庫(kù)溫濕度控制，防止卷煙受潮霉變，保證卷煙質(zhì)量；嚴(yán)格按照先進(jìn)先出原則，做好卷煙出庫(kù)管理，對(duì)庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存期超過(guò)預(yù)警期的卷煙，應(yīng)采取有效措施加快銷售，避免卷煙因儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)發(fā)生變質(zhì)；嚴(yán)格按照倉(cāng)庫(kù)管理要求，拒絕非煙物資入庫(kù)存放，如庫(kù)內(nèi)產(chǎn)生霉變、質(zhì)變卷煙，應(yīng)采取措施隔離存放，以確保庫(kù)內(nèi)其他正常卷煙的安全。第二，建立合理庫(kù)存量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)卷煙銷售周期、日均銷量以及工業(yè)來(lái)貨在途時(shí)間，按照品牌品規(guī)分門別類制定卷煙最高庫(kù)存、最低庫(kù)存和安全庫(kù)存量，營(yíng)銷部門以庫(kù)存量標(biāo)準(zhǔn)作為指導(dǎo)制定卷煙訂貨計(jì)劃和安排到貨時(shí)間，精準(zhǔn)控制庫(kù)存水平，在確保滿足零售戶訂單需求的前提下，將庫(kù)存控制在科學(xué)合理的安全區(qū)間，并最大限度減少卷煙庫(kù)存，以降低庫(kù)存對(duì)企業(yè)資金和存儲(chǔ)空間的占用，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第三，完善卷煙存放標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理的成果，進(jìn)一步完善現(xiàn)場(chǎng)存放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)卷煙品牌的動(dòng)銷速度對(duì)卷煙倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行區(qū)域化管理，劃分快銷區(qū)、常規(guī)區(qū)和慢銷區(qū)，對(duì)卷煙進(jìn)行科學(xué)擺放。快銷品牌的銷量大、出庫(kù)頻次高，因此，將快銷區(qū)安排在與分揀區(qū)作業(yè)距離最短的區(qū)域，可以有效縮短出庫(kù)作業(yè)路徑，而對(duì)于慢銷品牌，由于銷量少、出庫(kù)頻次低，則存放于與分揀區(qū)相距較遠(yuǎn)的慢銷區(qū)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)存放標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)卷煙入庫(kù)科學(xué)存放，可以有效提高作業(yè)效率，減少作業(yè)時(shí)間。

5.3加強(qiáng)卷煙銷售預(yù)測(cè)，提高預(yù)測(cè)精度

科學(xué)合理的貨源訂購(gòu)計(jì)劃還依賴于精準(zhǔn)的銷售預(yù)測(cè)，營(yíng)銷部門應(yīng)積極開展市場(chǎng)調(diào)研，及時(shí)了解市場(chǎng)需求，掌握消費(fèi)變化趨勢(shì)，同時(shí)，充分利用零售客戶訂單商定時(shí)機(jī)，做好卷煙市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)判斷，提高銷售預(yù)測(cè)精度。

5.4加強(qiáng)工商協(xié)同，提高到貨響應(yīng)效率

到貨時(shí)間的不確定性將影響采購(gòu)計(jì)劃的如期完成，因此，營(yíng)銷部門應(yīng)與工業(yè)企業(yè)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，確立共同目標(biāo)，做好庫(kù)存和市場(chǎng)銷售信息的準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)工商企業(yè)信息共享、市場(chǎng)共享，聯(lián)合做好到貨預(yù)安排，提高工業(yè)企業(yè)對(duì)貨源計(jì)劃的支持度和工業(yè)到貨響應(yīng)效率，確保貨源供應(yīng)和卷煙采購(gòu)按計(jì)劃時(shí)間到貨。

6結(jié)語(yǔ)

篇6

無(wú)論何種物流系統(tǒng)，包括生產(chǎn)制造物流、采購(gòu)物流、運(yùn)輸物流、網(wǎng)絡(luò)配送物流，倉(cāng)儲(chǔ)都是不可缺少的核心功能。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的作用一般有兩種視角：一種將之看作資產(chǎn)，用以預(yù)防預(yù)測(cè)誤差、機(jī)械故障、供應(yīng)商延期交貨等意外；另一種則將之視為生產(chǎn)過(guò)剩所引起的浪費(fèi)。概括而言，倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中的角色包括：運(yùn)輸整合、產(chǎn)品組合、直接轉(zhuǎn)運(yùn)、服務(wù)、防范偶發(fā)事件、平穩(wěn)化等。

倉(cāng)儲(chǔ)同時(shí)也具備了產(chǎn)業(yè)化特性。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，至2004年，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)總面積約4億平方米，共有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)10177個(gè)，就業(yè)人員39．9萬(wàn)人，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元。然而，作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)兩大支柱之一，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)、發(fā)展?fàn)顩r卻難以樂(lè)觀，可謂步履艱難。國(guó)家經(jīng)濟(jì)普查的數(shù)據(jù)顯示，所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為8．77％，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)僅為2．6％，遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸業(yè)的12．45％，水運(yùn)企業(yè)的18．17％，管道運(yùn)輸?shù)?5．6％。甚至低于裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸企業(yè)的8％；從資產(chǎn)利潤(rùn)率看，物流主體企業(yè)平均為2．86％，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)僅為0．92％，低于道路運(yùn)輸?shù)?．37％，水運(yùn)企業(yè)的7．86％，裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)的6．4％。

在冰冷殘酷的市場(chǎng)數(shù)據(jù)面前，中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)如何突出重圍，在生存基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。已成為國(guó)內(nèi)理論界、政府有關(guān)部門及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)高度關(guān)注的問(wèn)題。

中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展困境

1．現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

與某些學(xué)者預(yù)測(cè)的相反，盡管JIT、精益物流等現(xiàn)代技術(shù)使“零庫(kù)存”概念日益引起重視，但并未成為國(guó)內(nèi)主流的業(yè)務(wù)模式。在電子商務(wù)、供應(yīng)鏈協(xié)作、全球化、快速反應(yīng)、及時(shí)交付的影響下，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的要求越來(lái)越高，如需在更短的時(shí)間完成更多訂單、批量更小、處理和存儲(chǔ)更多貨物、提供更多增值服務(wù)、處理更多退貨等。與此同時(shí)，生產(chǎn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)移和高級(jí)化、消費(fèi)者需求的隨機(jī)多變性、各地區(qū)不同的自然資源稟賦、新的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入和投資政策的出臺(tái)等，促使現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)出現(xiàn)了多種業(yè)態(tài)，例如，原料及零組件倉(cāng)儲(chǔ)(raw material and component warehouse)、在制品倉(cāng)儲(chǔ)(work-in―process warehouse)、制成品倉(cāng)儲(chǔ)(finished goodswarehouse)、配送中心(distribution center)、訂單履行中心及倉(cāng)儲(chǔ)(fulfillment warehouse and fulfillment center)、區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)(regional warehouse)、地方性倉(cāng)儲(chǔ)(local warehouse)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)(bondedwarehouse)、附加價(jià)值服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)(values-addedservice warehouse)，等等。

在這樣的背景下，20世紀(jì)90年代中后期，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)并陸續(xù)通過(guò)新建、收購(gòu)、合資、改建等方式擁有了龐大的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)，包括大型的物流中心、配送中心、連鎖超市、港口設(shè)施、物流園區(qū)設(shè)施等。

例如，零售巨頭沃爾瑪公司，1996年在深圳開設(shè)了中國(guó)第一家山姆會(huì)員俱樂(lè)部，經(jīng)10年的投資擴(kuò)張，目前已擁有66家商店，店面擴(kuò)展到20個(gè)省，成為中國(guó)最大的外資連鎖超市企業(yè)之一。普洛斯公司2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃投資26億美元，已投資4億美元，建設(shè)了25個(gè)物流園區(qū)，遍布內(nèi)地15座城市，基本完成在中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。聯(lián)邦快遞公司此前的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220多個(gè)城市，2006年又通過(guò)并購(gòu)手段一舉拿下了大田物流在國(guó)內(nèi)550個(gè)城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；TNT公司業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，中國(guó)市場(chǎng)已成為其在歐洲之外的最大市場(chǎng)；德國(guó)DHL業(yè)務(wù)已覆蓋中國(guó)318個(gè)城市，開設(shè)了50家分公司，等等。

國(guó)外著名跨國(guó)物流企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的物流運(yùn)作模式和管理技術(shù)，能夠?yàn)橄M(fèi)者、生產(chǎn)制造商等提供更完善的物流增值服務(wù)，更重要的是，通過(guò)戰(zhàn)略布局將其“供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系”和商業(yè)模式整體移植到了中國(guó)。例如，為UPS提供廣告服務(wù)的美國(guó)麥肯．伊瑞克森世界集團(tuán)(Mc Cann―Erickson World Group)1991年在中國(guó)設(shè)立合資公司，提供公關(guān)服務(wù)的愛(ài)德曼國(guó)際咨詢公司1990年在北京成立獨(dú)資公司，通過(guò)這種方式在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了與UPS的業(yè)務(wù)對(duì)接。隨著國(guó)家政策陸續(xù)放開，其“跨國(guó)鏈條”上的協(xié)作企業(yè)還將不斷進(jìn)入。屆時(shí)這種“群居生存”(Clusteringlife)現(xiàn)象將形成驚人的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)日益成為全球制造中心的情況下，不僅是國(guó)內(nèi)本土生產(chǎn)制造商要求提供現(xiàn)代物流服務(wù)以降低成本，國(guó)外生產(chǎn)制造商在中國(guó)也迫切希望能夠在中國(guó)獲得與本國(guó)同等的物流服務(wù)水平。

從此意義而言，未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將主要是以外資或合資企業(yè)為代表的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)內(nèi)計(jì)劃體制下逐步成長(zhǎng)起來(lái)的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)能否在未來(lái)的商業(yè)版圖中占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈中、高端服務(wù)領(lǐng)域，而不是淪為國(guó)外供應(yīng)鏈上廉價(jià)的附屬品，將成為發(fā)展致勝的關(guān)鍵。

2．生存之困――中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的首要問(wèn)題

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨的另一個(gè)重要“敵人”是國(guó)內(nèi)惡劣的生存環(huán)境。例如：①相關(guān)行業(yè)政策滯后。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入、用地、稅收、金融政策等不能適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的需要，造成企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；㈡法律不健全和執(zhí)行力缺位。如郊區(qū)農(nóng)民在農(nóng)業(yè)用地上自建倉(cāng)庫(kù)出租，其土地成本幾可忽略不計(jì)。遍地開發(fā)的農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)在價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)市場(chǎng)秩序造成了嚴(yán)重沖擊；③客戶對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的“剝削”。在現(xiàn)有的商業(yè)模式里，生產(chǎn)制造商等大客戶物流成本的降低往往建立在對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)空間的殘酷壓榨上。

而從競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)處于弱勢(shì)地位。全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在所有物流主體企業(yè)中，平均每個(gè)法人單位擁有104．5人，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)每單位為39．2人，僅高于裝卸搬運(yùn)企業(yè)的32．7人；所有物流主體企業(yè)中，每單位占有資產(chǎn)4915．7萬(wàn)元，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)每單位占有資產(chǎn)僅為2533萬(wàn)元；物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為47．7％，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)高達(dá)69．5％，高于道路運(yùn)輸企業(yè)(56．5％)13個(gè)百分點(diǎn)，高于水運(yùn)企業(yè)(51．8％)17．7個(gè)百分點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)人均業(yè)務(wù)收入為22．5萬(wàn)元，處于中等地位，但人均利潤(rùn)僅為0．59萬(wàn)元，居倒數(shù)第3位。

因此，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，當(dāng)前首要問(wèn)題是解決生存問(wèn)題，而后才能談及發(fā)展。參與國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈分工的基礎(chǔ)，是國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具備為高端客戶實(shí)施綜合物流服務(wù)的能力。而在此之前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，在與

國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)“共存”的基礎(chǔ)上，通過(guò)功能和業(yè)務(wù)模式升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)向基于全球供應(yīng)鏈的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

以上海某外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)公司為例，該公司以經(jīng)營(yíng)家電產(chǎn)品、生鮮冷藏品倉(cāng)儲(chǔ)為主，兼營(yíng)集裝箱進(jìn)口分撥拆裝箱、鐵路貨運(yùn)、汽車修理、貨代、物流配送等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。公司占地面積10萬(wàn)平方米，擁有14萬(wàn)平方米的大型普通倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、公共保稅庫(kù)；1．5萬(wàn)噸的冷藏庫(kù)；2．78公里長(zhǎng)的鐵路專用線；以及2．5萬(wàn)平方米的集裝箱專用堆場(chǎng)和浦東外高橋4．5萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)；配備了各種機(jī)械設(shè)備100余臺(tái)，擁有各類專業(yè)人員和職工300余人。

無(wú)論其實(shí)力還是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況，該公司在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)都屬于佼佼者之列。2006年總收入達(dá)到8500萬(wàn)元，年復(fù)合增長(zhǎng)速度9％。但其利潤(rùn)率卻呈逐年緩慢下降趨勢(shì)，如圖1所示。

分析原因主要有以下幾方面：一是經(jīng)營(yíng)成本大幅上升，包括租地(庫(kù))成本、水電成本。在自有倉(cāng)庫(kù)基本儲(chǔ)滿的情況下，公司在浦東等地另外租借了兩處堆場(chǎng)和一處普通倉(cāng)庫(kù)，開展集裝箱拆裝箱和普通貨物儲(chǔ)存業(yè)務(wù)以拓展收入來(lái)源。但由于近年來(lái)滬上倉(cāng)儲(chǔ)類設(shè)施租金明顯上漲，造成公司利潤(rùn)縮水；二是公司所處位置已成為市區(qū)中心，其庫(kù)房、集裝箱堆場(chǎng)四周已被城市居民區(qū)住宅包圍，利潤(rùn)率較高的進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)無(wú)法在21：00～8：00之間進(jìn)行，貨物吞吐受到很大影響；三是庫(kù)房均為6層普通樓房結(jié)構(gòu)，不能滿足現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)快速、批量吞吐的要求，難以通過(guò)加快周轉(zhuǎn)速度獲得經(jīng)濟(jì)效益；四是客戶拼命壓價(jià)和倉(cāng)儲(chǔ)需求多變。如主要客戶每月包倉(cāng)面積大幅變化，造成了潛在的經(jīng)濟(jì)損失。

由這些實(shí)例中可以看出，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中面臨著許多具體困難。在全行業(yè)盈利水平低下的大環(huán)境中，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不得不長(zhǎng)期高度關(guān)注其生存問(wèn)題，并在戰(zhàn)略定位、經(jīng)營(yíng)決策和業(yè)務(wù)操作等諸多方面長(zhǎng)期受制于這一客觀現(xiàn)實(shí)。

3．系統(tǒng)革命――中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的轉(zhuǎn)型之痛

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)功能升級(jí)與業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)換。這實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)系統(tǒng)革命。在此過(guò)程中，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨的主要難題是如何從一個(gè)粗放、擴(kuò)張型的初級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)過(guò)渡到一個(gè)實(shí)施精細(xì)化操作、對(duì)客戶需求反應(yīng)靈敏高效。與客戶價(jià)值鏈高度耦合的高級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

在硬件設(shè)施方面，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施要適應(yīng)現(xiàn)代物流高效率作業(yè)要求，如高架立體倉(cāng)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)化配送中心、托盤儲(chǔ)存系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)貨架、鏈?zhǔn)絻?chǔ)存裝置、儲(chǔ)位到揀貨員系統(tǒng)、無(wú)紙化揀貨系統(tǒng)等。在生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)高級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需求快速增長(zhǎng)的情況下，目前存在的大量倉(cāng)庫(kù)閑置現(xiàn)象，實(shí)際是一種相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施普遍以普通平房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和普通樓房庫(kù)為主要庫(kù)種，這些庫(kù)房大多建于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的20世紀(jì)60至70年代，甚至是在50年代。一則設(shè)施陳舊老化，二則不能滿足客戶的特定需求，無(wú)法承擔(dān)高端的物流服務(wù)。然而，更換上述倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需要投入巨額資金，國(guó)內(nèi)多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)力有不逮。如果租用物流地產(chǎn)商所開發(fā)的高級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，高昂的租金成本也令眾多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為之卻步。盡管計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代國(guó)內(nèi)許多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的土地多屬于國(guó)家無(wú)償劃撥，但在其所處位置日漸被城市包圍，越來(lái)越不適合倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的情況下，由于土地已成為稀缺資源及相關(guān)政策缺位，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)難以通過(guò)土地置換來(lái)獲得新的倉(cāng)儲(chǔ)用地。而如果在原有土地上開發(fā)利潤(rùn)更高的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，受目前政策限制，企業(yè)需交納代價(jià)高昂的房產(chǎn)稅和其他稅費(fèi)，同樣難以承擔(dān)。

軟件設(shè)施包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)組合策略、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范、信息系統(tǒng)等。從業(yè)務(wù)組合看，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式單一，收入來(lái)源單一，受外在環(huán)境影響和制約較大，如表1所示。

業(yè)務(wù)流程和作業(yè)規(guī)范方面，由于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)各自為政、自成體系，造成彼此業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)用語(yǔ)和作業(yè)規(guī)范大相徑庭。在全球供應(yīng)鏈和跨地區(qū)協(xié)作的背景下，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)制造商迫切要求各地倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供相同規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)。然而這種流程不統(tǒng)一的現(xiàn)狀造成國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高層次協(xié)作，無(wú)法整合倉(cāng)儲(chǔ)資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的一體化聯(lián)動(dòng)，只能在供應(yīng)鏈上分別承擔(dān)一些簡(jiǎn)單的低端服務(wù)。這種現(xiàn)象也造成了信息系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)難以在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)內(nèi)得到推廣應(yīng)用，又進(jìn)一步限制了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體管理水平和作業(yè)效率的提高。對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，軟件設(shè)施的落后是歷史和客觀現(xiàn)實(shí)多種原因造就的結(jié)果。相對(duì)于硬件設(shè)施的改善，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)軟件設(shè)施的升級(jí)和改造，任務(wù)更為艱巨。

在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造的過(guò)程中，起決定作用的是人的素質(zhì)。無(wú)論是制定企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略、管理倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，還是應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)，都需要高素質(zhì)的企業(yè)員工來(lái)籌劃和執(zhí)行。然而，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的人力資源狀況不容樂(lè)觀。以上文提及的上海某外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為例，該公司在職員工289人，平均年齡竟達(dá)到49歲，有30％的員工臨近退休，平均文化程度僅為初中。

員工年齡老化和整體文化水平相對(duì)低下，意味著傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要付出更大努力克服來(lái)自政策、體制、業(yè)務(wù)模式、技術(shù)裝備水平、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面的阻力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須吸引更多較高素質(zhì)的年輕人才加入倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，而這一切又建立在企業(yè)是否能夠跳出傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)模式，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈高端服務(wù)領(lǐng)域，從而有條件為年輕人提供更具吸引力的薪酬和更好的職業(yè)發(fā)展機(jī)遇的基礎(chǔ)之上。

中國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)突圍的路徑分析

1．傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位及關(guān)鍵改善領(lǐng)域

國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中大多數(shù)是國(guó)有企業(yè)，基本屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在目前的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要么維持“小、散、差”水平，在低層次物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中慘淡經(jīng)營(yíng)，逐步淪為國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)制造商或跨國(guó)物流企業(yè)的“打工仔”，或等著被其并購(gòu)收編；要么改變“小、散、差”的不利地位，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在高端物流市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

如圖2所示，從國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展歷程及功能定位看，有兩個(gè)主要趨勢(shì)：一是從提供簡(jiǎn)單的功能向提供集成的供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展；二是由原來(lái)為本地服務(wù)向區(qū)域和全球化市場(chǎng)拓張。由此促使了物流服務(wù)從過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向基于全球化的集成供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)必須摒棄傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單租倉(cāng)業(yè)務(wù)模式，努力拓展業(yè)務(wù)地域范圍、為客戶提供更多基于供應(yīng)鏈視角的一體化物流和差異化服務(wù)。為獲得高端服務(wù)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)高度重視和關(guān)注以下關(guān)鍵領(lǐng)域的改善機(jī)會(huì)：

①供應(yīng)鏈整合。針對(duì)核心客戶的需求，為其提供端到端的一體化供應(yīng)鏈解決方案的能力。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)尚不具備這一技能；

②掌握關(guān)鍵資產(chǎn)資源。控制接近經(jīng)濟(jì)中心城市、運(yùn)輸樞紐、客戶等地點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。受惠于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)布局，國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在地理位置和網(wǎng)絡(luò)上擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊、等級(jí)較低限

制了該優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；

③完善的信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)能夠提供實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)操作的流程化、電子化及準(zhǔn)確的庫(kù)存信息，實(shí)現(xiàn)與客戶的無(wú)縫聯(lián)接，支持各種增值服務(wù)。目前，全國(guó)近3萬(wàn)家倉(cāng)庫(kù)真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5％，大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)以人工操作為主(洪水坤，2006)，在承接高端和國(guó)外業(yè)務(wù)時(shí)無(wú)法提供相應(yīng)的信息接口：

④基于最佳實(shí)踐的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)。從財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)、運(yùn)作績(jī)效、質(zhì)量和成本等方面建立于最佳實(shí)踐的衡量體系能夠指明改進(jìn)方向，有效提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)水平。目前，國(guó)內(nèi)尚未制定倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、作業(yè)規(guī)范甚至操作用語(yǔ)都不規(guī)范，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與客戶供應(yīng)鏈協(xié)同，跨地區(qū)的企業(yè)間協(xié)作更無(wú)從談起；

⑤良好的員工素質(zhì)。與外資企業(yè)相比較，盡管國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)員工同樣富于敬業(yè)精神，愿意接受新知識(shí)與新技能，但是偏低的文化素質(zhì)和偏大的年齡結(jié)構(gòu)限制了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2．傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展路徑的簡(jiǎn)要分析

從市場(chǎng)供給角度，盡管倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占據(jù)著15％的物流外包市場(chǎng)份額，并預(yù)期在今后5年時(shí)間內(nèi)仍將保持14％的年增長(zhǎng)速度，2010年達(dá)到260億美元的市場(chǎng)規(guī)模(數(shù)據(jù)來(lái)源：麥肯錫分析，2006)。然而。全國(guó)范圍內(nèi)低端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重供過(guò)于求的狀況，使得傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。大量倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)入市場(chǎng)供應(yīng)，包括大量簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和民房改裝的倉(cāng)庫(kù)以低價(jià)沖擊市場(chǎng)，使倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”泥淖，如上海市傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)日租金僅為0．4元／m2。而從服務(wù)內(nèi)容看，90％以上傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)僅可以提供基本、一般性的公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，基本倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)(如堆放、裝卸)的利潤(rùn)空間非常有限，在各項(xiàng)物流細(xì)分業(yè)務(wù)中也是最低的。如果企業(yè)僅提供簡(jiǎn)單的基本倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在信息系統(tǒng)和機(jī)械自動(dòng)化投資所獲得的規(guī)模效益也將是杯水車薪。

在發(fā)展方向上，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有以下幾種基本模式(如圖3所示)：公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、專門倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、專屬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、定制倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)需要根據(jù)客觀實(shí)際，選擇適當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)發(fā)展模式組合。具體而言，鑒于目前公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)進(jìn)入門檻很低、利潤(rùn)率低下的現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身能力，以決定是否退出該市場(chǎng)，并嘗試向其他服務(wù)領(lǐng)域拓展。在專屬倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注與特定客戶的供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，為其提供量身定做的高質(zhì)量服務(wù)；在專門倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，需要投資專門化的設(shè)備與技術(shù)，致力于追求規(guī)模效益；在定制倉(cāng)儲(chǔ)方面，可采?。孩倥c客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作伙伴關(guān)系；②提供量身定制的高質(zhì)量服務(wù)；②投資專門化的設(shè)備與技術(shù)；④利用機(jī)械自動(dòng)化追求規(guī)模效益等。

3．改善經(jīng)濟(jì)效益是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)突圍的核心與關(guān)鍵

無(wú)論采取以上何種發(fā)展模式或組合，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)要實(shí)現(xiàn)整體突圍，最終要以單位經(jīng)濟(jì)效益的提高為出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn)，即業(yè)務(wù)收入持續(xù)增長(zhǎng)與利潤(rùn)率提高。而選擇何種發(fā)展道路，也必須建立在對(duì)自身具發(fā)展?jié)摿Φ氖杖雭?lái)源及業(yè)務(wù)組合的分析基礎(chǔ)之上，并不是盲目移植國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與措施和簡(jiǎn)單套用其業(yè)務(wù)模式。從國(guó)內(nèi)既有案例分析，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須立足于自主發(fā)展，放棄對(duì)國(guó)外大物流企業(yè)合資或并購(gòu)的幻想，才能真正擺脫受制于人的發(fā)展困境。在改善經(jīng)濟(jì)效益方面，可以有以下幾種選擇：

一是加快周轉(zhuǎn)充分挖掘現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)潛力。對(duì)于普通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，可采取下列措施實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)：①加快貨物周轉(zhuǎn)速度，讓原先靜止的存貨“動(dòng)”起來(lái)，以此帶動(dòng)貨物儲(chǔ)存總量和吞吐量的大幅度增加，創(chuàng)造倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。需通過(guò)多種渠道籌集資金，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的投資改造，如站臺(tái)、叉車、自動(dòng)裝卸、分揀、盤庫(kù)技術(shù)等有助于加快貨物周轉(zhuǎn)速度的設(shè)施、裝備和技術(shù)；②對(duì)客戶進(jìn)行盈利性分析，淘汰一些盈利性較差的客戶，開發(fā)、保留優(yōu)質(zhì)客戶，提高倉(cāng)儲(chǔ)單位面積效益。從庫(kù)存貨物的種類、結(jié)構(gòu)分析入手，對(duì)現(xiàn)有客戶進(jìn)行評(píng)估和分級(jí)，達(dá)致改善貨物結(jié)構(gòu)目的；③實(shí)施不同的客戶服務(wù)水平。對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶、普通客戶實(shí)施不同的服務(wù)，將倉(cāng)儲(chǔ)資源向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜，降低服務(wù)總成本。

二是努力開發(fā)新的業(yè)務(wù)類型，實(shí)現(xiàn)多元化協(xié)同經(jīng)營(yíng)。從現(xiàn)實(shí)情況看，將企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)類型進(jìn)行整合，是一條比較可行的道路。包括：倉(cāng)儲(chǔ)物流與金融結(jié)合、倉(cāng)儲(chǔ)物流與流通加工結(jié)合、流通加工與經(jīng)銷結(jié)合、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)輸出等；

三是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為核心，將業(yè)務(wù)功能向上游和下游延伸，開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)。從國(guó)外、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源是其所提供的增值服務(wù)。根據(jù)2006年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展情況，盡管倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)率只有2．6％，但是增值業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率有大幅度提高。基于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的綜合物流業(yè)務(wù)將是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。例如，與國(guó)內(nèi)外銀行、客戶簽訂三方框架協(xié)議，開展倉(cāng)單質(zhì)押等新型物流監(jiān)管業(yè)務(wù)，是現(xiàn)階段較易見(jiàn)效、且前景看好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

篇7

關(guān)鍵詞：糧食安全；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；流通環(huán)節(jié)

中圖分類號(hào)：TP277文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2014）07-0073-01

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)促進(jìn)糧食物流產(chǎn)業(yè)意義重大，如果物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能在糧食物流環(huán)節(jié)中廣泛應(yīng)用，必將使我國(guó)糧食物流的運(yùn)作水平大大提升，同時(shí)也將為政府進(jìn)行糧食宏觀調(diào)控、保證糧食安全創(chuàng)造有利條件。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用在糧食儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送的整個(gè)過(guò)程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切的活動(dòng)中。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以解決和改善目前糧食在流通環(huán)節(jié)中存在的各類問(wèn)題。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的應(yīng)用

糧食在存儲(chǔ)期間，由于黑龍江省特定的環(huán)境、氣候和通風(fēng)條件等因素的變化，糧倉(cāng)內(nèi)的溫度或濕度會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，這極易造成糧食腐爛或產(chǎn)生動(dòng)物危害。同時(shí)糧倉(cāng)中糧食儲(chǔ)存質(zhì)量還受到糧倉(cāng)中氣體、微生物以及蟲害等因素的影響。針對(duì)黑龍江省糧食存儲(chǔ)的特殊性，糧倉(cāng)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)一般以糧倉(cāng)和糧食的溫度與濕度為主要檢測(cè)參數(shù)，以糧倉(cāng)內(nèi)氣體成分含量為輔助參數(shù)。糧倉(cāng)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)主要完成對(duì)存儲(chǔ)糧食的溫度、濕度和氣體濃度等參數(shù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和向監(jiān)控中心傳送數(shù)據(jù)以及執(zhí)行監(jiān)控中心的指令等功能。在傳統(tǒng)的糧倉(cāng)監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)中，糧倉(cāng)與監(jiān)控中心大多采用有線連接的數(shù)據(jù)通信方式，連線繁多，但是遠(yuǎn)程通信困難，當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就可能影響整個(gè)系統(tǒng)的順暢。不利于糧倉(cāng)的監(jiān)控與管理?，F(xiàn)在，可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)卡傳輸信息把糧食管理部門所屬企業(yè)全部聯(lián)通起來(lái)。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)基于全球定位系統(tǒng)（GPS）衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在糧食物流過(guò)程中可實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、糧食運(yùn)輸監(jiān)控，在線調(diào)度與配送可視化的管理系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，初步實(shí)現(xiàn)了糧食物流作業(yè)的透明化、可視化管理。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食運(yùn)輸工具之間的應(yīng)用，可以極大地提高糧食運(yùn)輸效率。首先, 可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視化，做到糧食運(yùn)輸車輛的及時(shí)、準(zhǔn)確調(diào)度, 從而提高運(yùn)輸效率，盡量避免無(wú)效運(yùn)輸；其次，把糧食運(yùn)輸車輛納入物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車載糧食的動(dòng)態(tài)感知，動(dòng)態(tài)監(jiān)控在途糧食的質(zhì)量與安全，以降低糧食運(yùn)輸中的損失；第三，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各供需糧點(diǎn)庫(kù)存、在途運(yùn)輸量的動(dòng)態(tài)掌握,科學(xué)做出運(yùn)輸決策，從而從根本上提高運(yùn)輸?shù)暮侠硇? 實(shí)現(xiàn)糧食物流的有效流通。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、云存儲(chǔ)技術(shù)等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心和糧食物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，由此可以實(shí)現(xiàn)物流與制造聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：有這些先進(jìn)的糧食自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，在自動(dòng)化輸送線上開展揀選作業(yè)，出入庫(kù)由自動(dòng)化的堆垛機(jī)完成，以及物流中心信息與制造業(yè)ERP系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接。由此，整個(gè)糧食物流作業(yè)系統(tǒng)與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。

四、保障糧食安全的建議對(duì)策

（一）應(yīng)用數(shù)字糧庫(kù)系統(tǒng)

數(shù)字糧庫(kù)系統(tǒng)能夠大幅提升糧庫(kù)管理的信息化水平，實(shí)現(xiàn)糧庫(kù)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，作業(yè)控制系統(tǒng)與糧庫(kù)安防系統(tǒng)。糧情監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠幫助糧食管理部門有效減少管理層次，降低管理成本，實(shí)現(xiàn)綠色低碳儲(chǔ)糧，提高安全生產(chǎn)水平，還能夠大幅提升管理效率。

（二）政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用提供支持

為了保障糧食安全，我國(guó)政府對(duì)糧食進(jìn)行宏觀調(diào)控和國(guó)家糧食儲(chǔ)備。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在糧食物流中的應(yīng)用，可以提高我國(guó)糧食安全保障能力與水平。首先，通過(guò)把全國(guó)各大糧食倉(cāng)儲(chǔ)單位納入物聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)糧食質(zhì)量、數(shù)量等信息的有效集并，使政府能更好地掌握國(guó)家糧食儲(chǔ)備情況，既節(jié)約了糧庫(kù)普查的人力與物力,又為國(guó)家進(jìn)行糧食調(diào)運(yùn)提供了可靠的信息支持。其次，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模不等的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷售點(diǎn)進(jìn)出糧食數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，真實(shí)掌握各地區(qū)糧食物流狀況并進(jìn)行合理供需預(yù)測(cè)，為政府進(jìn)行儲(chǔ)備糧的吸收及拍賣提供數(shù)據(jù)支持,能更好地平抑我國(guó)糧價(jià)，提高糧食安全水平。再次，通過(guò)對(duì)各糧食節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控與感知，可以清楚地了解我國(guó)糧食物流的真正流量流向，從而為糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資提供有效的依據(jù)，減少浪費(fèi)，降低政府糧食物流與糧食安全保障投資成本。

在全球金融危機(jī)背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與糧食安全的結(jié)合除了可以幫助各國(guó)尋找到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，還可以提高我國(guó)糧食的自給率，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)糧食市場(chǎng)價(jià)格，有效地解決我國(guó)糧食安全問(wèn)題，保護(hù)有限的農(nóng)業(yè)資源，改善生態(tài)環(huán)境，確保糧食生產(chǎn)的可持續(xù)性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)促進(jìn)糧食物流產(chǎn)業(yè)意義重大。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在糧食物流環(huán)節(jié)中，必將使我國(guó)糧食物流的運(yùn)作水平大大提升。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

應(yīng)用背景

深圳市國(guó)際快件海關(guān)監(jiān)管中心引入儲(chǔ)運(yùn)單元條碼并不是出于偶然，而是社會(huì)進(jìn)步、中心發(fā)展的必然結(jié)果。

從全球形勢(shì)來(lái)看，商品條碼的應(yīng)用，給世界零售業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)巨人的變革，目前它的影響，已經(jīng)滲透到商業(yè)管理的新環(huán)節(jié)――儲(chǔ)運(yùn)配送。儲(chǔ)運(yùn)單元條碼化、物流管理自動(dòng)化，給倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的改革開辟了新的天地。國(guó)際物流業(yè)巨頭如UPS、DHL等均在驗(yàn)貨、分揀及配送過(guò)程中使用了條碼技術(shù)。儲(chǔ)運(yùn)單元條碼對(duì)于現(xiàn)代化配送中心的高效收／發(fā)貨、高準(zhǔn)確率運(yùn)作，以及提升供應(yīng)鏈整體效益的意義重大。

同時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼的采用也是監(jiān)管中心業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。在上條碼系統(tǒng)之前，工作人員要完成卸貨、理貨分揀、填寫進(jìn)倉(cāng)單據(jù)、憑提貨單揀貨、裝車等操作。由于所有的操作和數(shù)據(jù)輸入均是人工處理，數(shù)據(jù)輸入的速度永遠(yuǎn)跟不上貨物處理的速度，更何況輸入的數(shù)據(jù)無(wú)法保證準(zhǔn)確性反而影響后續(xù)作業(yè)，所以監(jiān)管中心的信息管理系統(tǒng)始終無(wú)法正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致發(fā)錯(cuò)貨和貨物遺失的事故時(shí)有發(fā)生，使中心承受巨大的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。在權(quán)衡各方面的利弊后，認(rèn)為解決這一問(wèn)題最有效的方法是引進(jìn)條碼管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理的自動(dòng)化。

系統(tǒng)流程

在EAN.UCC系統(tǒng)中，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼最主要的就是SSCC條碼。在這個(gè)條碼的設(shè)計(jì)中采用廠商識(shí)別代碼對(duì)物品來(lái)源進(jìn)行唯一標(biāo)識(shí)，而對(duì)于統(tǒng)一來(lái)源的不同物流單元的標(biāo)識(shí)，則通過(guò)編制由廠商識(shí)別代碼、項(xiàng)目參考代碼(序列號(hào))、擴(kuò)展位和校驗(yàn)碼組成的SSCC來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)镾SCC只在物品流動(dòng)過(guò)程中使用，其條碼標(biāo)貼在物流單元的外層包裝上，一個(gè)貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程結(jié)束，SSCC就會(huì)消失，存在的時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)一年，所以代碼容量一般不成問(wèn)題。

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼應(yīng)采用EAN.UCC系統(tǒng)的編碼體系，但很多物流企業(yè)都有自己的儲(chǔ)運(yùn)單元編碼體系，所以要求監(jiān)管中心不僅能夠識(shí)讀EAN.UCC系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)單元條碼，還要能夠兼容其客戶的編碼系統(tǒng)。儲(chǔ)運(yùn)單元條碼在監(jiān)控中心的應(yīng)用如圖2所不。

儲(chǔ)運(yùn)單元條碼的實(shí)施，首先是建立資料庫(kù)。通過(guò)EDI信息平臺(tái)，供應(yīng)商把所有貨物的儲(chǔ)運(yùn)單元條碼資料傳送到監(jiān)控中心的信息系統(tǒng)，只要掃描儲(chǔ)運(yùn)單元條碼，就可以自動(dòng)顯示相關(guān)的商品信息及管理信息。

在收貨流程方面，監(jiān)控中心操作人員手持終端掃描設(shè)備對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)，并與航班載運(yùn)清單及航班主運(yùn)清單進(jìn)行核對(duì)。核對(duì)無(wú)誤后，將貨物運(yùn)到監(jiān)控中心物流園區(qū)進(jìn)行分揀、查驗(yàn)，并入庫(kù)。采用條碼管理后，運(yùn)輸時(shí)無(wú)需再將不同的貨物分開放置到車上、對(duì)不同的貨物做手工標(biāo)記，從而提高了貨車的載容利用率，也提高了貨物的裝車效率。到達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)后，通過(guò)裝有條碼掃描終端的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，根據(jù)掃描的信息記錄，對(duì)貨物進(jìn)行不同的處理(如按不同的公司分配監(jiān)管庫(kù)位或留下查驗(yàn))，同時(shí)系統(tǒng)將掃描采集的數(shù)據(jù)與貨物預(yù)入庫(kù)信息進(jìn)行對(duì)比，并將貨物入庫(kù)的信息實(shí)時(shí)采集到系統(tǒng)中。所有相關(guān)部門的工作人員都可以憑權(quán)限登錄監(jiān)管中心的局域網(wǎng)，隨時(shí)查看到貨物入庫(kù)的信息，單證和車輛調(diào)度人員可以據(jù)此安排貨物出運(yùn)，而倉(cāng)庫(kù)人員也可以從系統(tǒng)中查看到每票貨物的出運(yùn)安排情況，對(duì)已安排的貨物提早做好發(fā)貨準(zhǔn)備。

在出貨流程方面，監(jiān)控中心的工作人員按照供應(yīng)商的報(bào)關(guān)單據(jù)，打印出對(duì)應(yīng)的出倉(cāng)單，列出待發(fā)貨物的清單及其入庫(kù)編號(hào)、庫(kù)位號(hào)等信息，交作業(yè)人員到指定庫(kù)位進(jìn)行揀選。裝貨前，用手持條碼掃描終端對(duì)每一件出庫(kù)貨物的儲(chǔ)運(yùn)單元條碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)將掃描采集的數(shù)據(jù)比對(duì)出倉(cāng)單上貨物預(yù)出庫(kù)信息，一旦發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，如揀貨出錯(cuò)或混入其他貨物就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，指導(dǎo)進(jìn)行正確的操作。同時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù)，增添貨物的出貨記錄。

應(yīng)用效果

經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)作，儲(chǔ)運(yùn)單元條碼的實(shí)施確保了深圳國(guó)際快件海關(guān)監(jiān)管中心的順暢運(yùn)作，整體作用及效益已逐步顯現(xiàn)，通過(guò)無(wú)線終端掃描和儲(chǔ)運(yùn)單元條碼的配合使用，監(jiān)管中心內(nèi)部已實(shí)現(xiàn)了快速的數(shù)據(jù)交互，通過(guò)掃描儲(chǔ)運(yùn)單元條碼就能快速完成收貨、揀貨、發(fā)貨等各項(xiàng)工作。

取得的效果主要有以下幾點(diǎn)：

1、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼操作的基礎(chǔ)平臺(tái)搭建成功，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互，確保無(wú)紙化操作，為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)管理的實(shí)時(shí)與高效提供了保障。

2、條碼系統(tǒng)在輔助貨物處理的同時(shí)。對(duì)貨物進(jìn)出庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集，并實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù)，管理人員從系統(tǒng)中隨時(shí)可以查看到倉(cāng)庫(kù)的收貨、發(fā)貨、庫(kù)存等信息。

3、導(dǎo)入條碼系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有作業(yè)流程進(jìn)行了自動(dòng)化改造，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了嚴(yán)格的出錯(cuò)防護(hù)措施，降低了出錯(cuò)率，從而促使企業(yè)的隱性成本不斷降低。

儲(chǔ)運(yùn)單元條碼系統(tǒng)的使用，從根本上解決了監(jiān)控中心所面臨的問(wèn)題，為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

實(shí)施過(guò)程的問(wèn)題分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

儲(chǔ)運(yùn)單元條碼在深圳國(guó)際快件海關(guān)監(jiān)管中心的實(shí)施過(guò)程中也遇到了很多問(wèn)題：

首先是很多客戶公司對(duì)于儲(chǔ)運(yùn)單元條碼不太了解。雖然監(jiān)管中心委托中國(guó)物品編碼中心深圳分中心對(duì)其部分客戶進(jìn)行了培訓(xùn)，但有很多客戶對(duì)于儲(chǔ)運(yùn)單元條碼的認(rèn)識(shí)還有待進(jìn)一步提高。

同時(shí)，部分儲(chǔ)運(yùn)單元的條碼使用不符合規(guī)定。有些由于印刷質(zhì)量不符合要求，導(dǎo)致條碼掃描終端無(wú)法識(shí)別；有些條碼粘貼位置不符合規(guī)定；有些是一個(gè)條碼供多類商品使用，或者同一包裝箱上印有多個(gè)條碼；還有的是不同的儲(chǔ)運(yùn)單元條碼粘貼串位。

最令人頭痛的一點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)單元條碼并沒(méi)有規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。很多快件公司尤其是國(guó)際性的大公司，都有自己的儲(chǔ)運(yùn)單元條碼編碼規(guī)則，編碼規(guī)則各不相同，對(duì)監(jiān)控中心的系統(tǒng)性能和容量提出了很高的要求，也對(duì)監(jiān)控中心的設(shè)備維護(hù)和數(shù)據(jù)管理提出了更高的要求。

在協(xié)助監(jiān)控中心實(shí)施儲(chǔ)運(yùn)單元條碼系統(tǒng)的過(guò)程中，我們對(duì)條碼系統(tǒng)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)：

條碼是實(shí)現(xiàn)高效供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其應(yīng)用情況的規(guī)范、普及與完善，和其他物流基礎(chǔ)環(huán)節(jié)一樣，對(duì)供應(yīng)鏈管理起著基礎(chǔ)平臺(tái)的作用，如果基礎(chǔ)工作沒(méi)有做到位，供應(yīng)鏈的高效快速響應(yīng)是難以實(shí)現(xiàn)的。

篇9

以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CSN為切入點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比方式分析了CSN對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展的影響，并在此基礎(chǔ)上從電商物流管理模式的變革、服務(wù)質(zhì)量的提升、組織方式的轉(zhuǎn)變，探討了第四方物流將成為電商物流的將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：

CSN；電子商務(wù)物流；第四方物流

中圖分類號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）04-0060-03

CSN，是英文China smart logistic network的簡(jiǎn)稱，它是馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立之日所啟動(dòng)的一個(gè)中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)項(xiàng)目。該項(xiàng)目將通過(guò)8-10年的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)24小時(shí)送貨必達(dá)。

1 CSN對(duì)電子商務(wù)物流產(chǎn)生的影響

1.1 CSN前后的電子商務(wù)物流優(yōu)勢(shì)對(duì)比

就目前而言，常規(guī)的電子商務(wù)物流其優(yōu)勢(shì)在于集聚效應(yīng)和短期回報(bào)性，依托于沿海發(fā)達(dá)城市較為成熟的物流體系，能較快收回投入及產(chǎn)出。并且，通過(guò)集中資源于需求更旺盛的地區(qū)，能提供更為個(gè)性化的服務(wù)，如現(xiàn)有的“211限時(shí)送”、“半日達(dá)”、“閃電送”等；而菜鳥網(wǎng)絡(luò)CSN項(xiàng)目的電商物流追求的是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，試圖建立一個(gè)協(xié)同配送的生態(tài)鏈，通過(guò)在全國(guó)范圍內(nèi)布局倉(cāng)儲(chǔ)中心，配以數(shù)據(jù)的互通、虛擬倉(cāng)儲(chǔ)、云計(jì)算，以達(dá)到縮短物流半徑、降低物流成本、提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目的。面對(duì)這樣的CSN，電子商務(wù)物流的優(yōu)勢(shì)將會(huì)發(fā)生什么樣的變革呢？下表1給出了相應(yīng)的答案。

從上表1可以看出，以前的電子商務(wù)物流優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在，憑借經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域已經(jīng)較為成熟的物流體系，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)打開電商物流市場(chǎng)，再集中資源發(fā)展個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的效益價(jià)值；而CSN之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)把電子商務(wù)物流拖入了價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)，逼著其他電商物流不得不去布局經(jīng)濟(jì)效益較差的地區(qū)，從而形成規(guī)模效益和達(dá)到建設(shè)全國(guó)范圍內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的目的，在根本上優(yōu)化電商物流服務(wù)。

1.2 CSN前后的電子商務(wù)物流劣勢(shì)對(duì)比分析

在CSN之前的電子商務(wù)物流，其劣勢(shì)主要體現(xiàn)在惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，由于準(zhǔn)入門檻低和電商市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，一輛車，一個(gè)人，配以足夠優(yōu)惠的價(jià)格便能生存下去，而這導(dǎo)致的是整個(gè)行業(yè)持續(xù)高增長(zhǎng)下激增的業(yè)務(wù)壓力，已導(dǎo)致越發(fā)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；而CSN物流模式的不足在于區(qū)域型的電商物流公司將失去地區(qū)保護(hù)的屏障，面對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)很難有談判權(quán)，不加入可能直接被淘汰，加入的話需要面臨較高的服務(wù)質(zhì)量門檻，甚至以提供更好的服務(wù)且不因此提高收入為前提。其次，CSN項(xiàng)目匯聚了各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)，這其中的利益分配和管理便是一個(gè)巨大的難題，一有不慎就可能分崩離析。面對(duì)這樣的CSN，電子商務(wù)物流的劣勢(shì)具體會(huì)有什么樣的變遷呢？下表2給出了相應(yīng)的答案。

從上表2不難看出，電子商務(wù)物流普遍存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的問(wèn)題，不論是準(zhǔn)入門檻低的常規(guī)電商物流，還是對(duì)服務(wù)品質(zhì)要求較高的CSN電商物流，對(duì)于中小電商的生存和發(fā)展都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。其次，兩種電商物流的管理模式也都難以平衡各方利益，前者掌控力度不夠，無(wú)法統(tǒng)籌全局?jǐn)?shù)據(jù)；后者底層體系話語(yǔ)權(quán)低，是進(jìn)一步發(fā)展的不穩(wěn)定因素。

此外，電商物流無(wú)法避免的就是“最后一公里”現(xiàn)象，而這也是消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)最直觀的體驗(yàn)。

2 電子商務(wù)物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 管理模式的變革

通過(guò)上述的對(duì)比分析，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的電商物流會(huì)由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值的，那么信息流勢(shì)必也要從封閉式的管理模式轉(zhuǎn)向開放、共享模式；電商物流服務(wù)也會(huì)傾向于標(biāo)準(zhǔn)和一體化的協(xié)同配送模式。

（1）信息流由封閉式轉(zhuǎn)向開放。

信息流作為電子商務(wù)的“三流”之一，它可以說(shuō)是電子商務(wù)交易過(guò)程中所有數(shù)據(jù)的匯總。而在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，數(shù)據(jù)成為了一種新的資源，電子商務(wù)中的數(shù)據(jù)能反應(yīng)消費(fèi)者偏好、關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)、物流信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息等，這些數(shù)據(jù)量越大，越能真實(shí)客觀的反應(yīng)現(xiàn)象，謂之大數(shù)據(jù)。

而從上表1的平臺(tái)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)對(duì)比也可以看出，CSN之前的很多電商企業(yè)就意識(shí)到了大數(shù)據(jù)的重要性，比較優(yōu)秀的是類似京東的協(xié)同倉(cāng)庫(kù)——“你把倉(cāng)庫(kù)給我，我給你管理”，就是采用了利益交換的模式——用服務(wù)去換取管理，就是說(shuō)各個(gè)利益主體通過(guò)交換的方式，你將信息的管理權(quán)交給我，我將信息整合起來(lái)后形成服務(wù)給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來(lái)，就產(chǎn)生了更多的價(jià)值；還有，就是類似1號(hào)店的重視對(duì)數(shù)據(jù)的整理和挖掘。1號(hào)店信息系統(tǒng)會(huì)記錄并且分析消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣，他經(jīng)常購(gòu)買的商品、有可能喜歡的商品都會(huì)被推薦在頁(yè)面上，從而能更加精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)訂單，使得供應(yīng)鏈相應(yīng)更加快捷。比如，1號(hào)店的系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某顧客喜歡用某品牌的礦泉水，他上個(gè)月買了一箱，現(xiàn)在可能快喝完了，又該買水了，他們就會(huì)提前預(yù)存該品牌礦泉水，這些零散的數(shù)據(jù)通過(guò)挖掘和整合起來(lái)就能創(chuàng)造巨大的價(jià)值。

但是，這些電商平臺(tái)、電商物流企業(yè)的數(shù)據(jù)都還是相對(duì)“靜態(tài)”的，信息流僅在內(nèi)部流轉(zhuǎn)或是簡(jiǎn)單的交換，沒(méi)有互相開放或跨行業(yè)的共享，使數(shù)據(jù)陷入了割裂、孤立的狀態(tài)。在這種情況下，每個(gè)企業(yè)都在嚴(yán)重的浪費(fèi)自己的數(shù)據(jù)資源，決策者在作出判斷時(shí)，響應(yīng)周期比較緩慢，一個(gè)決策通常要耗時(shí)一周甚至更多時(shí)間。這對(duì)于時(shí)刻變幻的市場(chǎng)商機(jī)，尤其是電商物流而言，節(jié)奏顯然不足以匹配，有哪些倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆倉(cāng)，有誰(shuí)的倉(cāng)庫(kù)還是空閑的；有哪些包裹送不出去，有誰(shuí)的車在返程空駛；這些都?xì)w結(jié)于信息孤島的隔閡。因此，在電商物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸時(shí)，電商物流需要一個(gè)開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，使信息流由封閉轉(zhuǎn)向開放，能整合已有的數(shù)據(jù)資源創(chuàng)造更大效益，獲得大數(shù)據(jù)價(jià)值，達(dá)到互利共贏“1+1>2”的效果。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化和一體化的協(xié)同配送。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化，首先是商品的配送標(biāo)準(zhǔn)化，電商商品種類的繁多和零散性一直是電商物流提速和提質(zhì)的重要阻礙。因?yàn)椴煌唐返奶攸c(diǎn)不同，對(duì)配送的要求不同，標(biāo)準(zhǔn)更是千差萬(wàn)別。而第四方物流會(huì)匯集各方數(shù)據(jù)，依托于大數(shù)據(jù)共享，實(shí)時(shí)高效地解決商品的標(biāo)準(zhǔn)分類，盡可能的提供分類配送。參與電商物流的企業(yè)不再需要面對(duì)各式各樣的商品配送，更多的只需要面對(duì)適合其規(guī)模某種或幾種商品。其次是物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的標(biāo)準(zhǔn)化，越來(lái)越多的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)中心，使原先僅有倉(cāng)儲(chǔ)配送功能擴(kuò)展成了配送中心、信息中心和結(jié)算中心。這些配套有先進(jìn)設(shè)備、流程和信息系統(tǒng)的地面物理倉(cāng)儲(chǔ)中心，能與物流信息平臺(tái)互生虛擬倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電商物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)于一體化，這是第四方物流的核心能力體現(xiàn)。什么是一體化的協(xié)同配送？以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個(gè)包裹到新疆去，他登上菜鳥網(wǎng)絡(luò)，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來(lái)圓通的快遞人員，小明支付郵費(fèi)交付包裹拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動(dòng)終端搜索發(fā)現(xiàn)，在附近有輛韻達(dá)的車要去分撥中心，他聯(lián)系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調(diào)度下，包裹登上申通的車去機(jī)場(chǎng)，順豐貨機(jī)直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協(xié)同配送方式。但是，這需要一個(gè)能駕馭整個(gè)供應(yīng)鏈的人，去管理和平衡各方復(fù)雜的利益關(guān)系。而從上表2中的管理體系劣勢(shì)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對(duì)于全局掌控力度較低，只有菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種第四方物流才有可能以最高話語(yǔ)權(quán)去統(tǒng)籌分配各方利益，實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)、電商物流配送、甚至供應(yīng)商和消費(fèi)者的信息資源的共享，電商物流企業(yè)能實(shí)現(xiàn)資源共享，以協(xié)同配送的方式，讓擅長(zhǎng)干線運(yùn)輸和區(qū)域分撥去做各自擅長(zhǎng)的事，并且形成一個(gè)完整的，動(dòng)態(tài)連結(jié)的生態(tài)鏈條。

2.2 服務(wù)質(zhì)量的提升

面對(duì)著電子商務(wù)的日趨成熟和多樣化發(fā)展，消費(fèi)者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務(wù)、價(jià)值，便成為了電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。正如上表2中服務(wù)質(zhì)量和物流成本劣勢(shì)對(duì)比所描述的，未來(lái)的電商物流戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)；從區(qū)域性優(yōu)質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)向全國(guó)性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（1）全國(guó)24小時(shí)送達(dá)。

根據(jù)上表1中的運(yùn)送時(shí)間對(duì)比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對(duì)短期內(nèi)，依靠原有的物流體系，較快的實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰(zhàn)”，由于資金實(shí)力的限制，很難去撬動(dòng)規(guī)?；奈锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因?yàn)椴簧婕暗讓拥奈锪骼?，則會(huì)匯聚越來(lái)越多的各方勢(shì)力，也如上表1中基礎(chǔ)設(shè)施分布優(yōu)勢(shì)對(duì)比所備注的，這符合《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》的精神，建設(shè)智能物流信息平臺(tái)，構(gòu)建全國(guó)性的智能物流和倉(cāng)儲(chǔ)體系，以進(jìn)一步統(tǒng)籌推進(jìn)智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局，實(shí)現(xiàn)物流快遞的智能調(diào)配的政策指導(dǎo)。

并且，第四方物流所構(gòu)建的智能物流網(wǎng)不僅僅是多家物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互通，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的物流加速，更是依托于成熟云計(jì)算的海量數(shù)據(jù)，去分析發(fā)現(xiàn)需求地商品所需求的品類和數(shù)量，從而計(jì)算分析出各個(gè)賣家的最佳倉(cāng)儲(chǔ)物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國(guó)性物理倉(cāng)儲(chǔ)中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來(lái)的冷鏈物流常態(tài)化提供了可能。

比如，一個(gè)寧波品牌的產(chǎn)品庫(kù)存深度為1萬(wàn)件。原本的話，這1萬(wàn)件商品都放在該品牌的寧波倉(cāng)庫(kù)里。消費(fèi)者若購(gòu)買，貨物就會(huì)從寧波倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，通過(guò)“三通一達(dá)”的物流體系送達(dá)。而在未來(lái)，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會(huì)根據(jù)消費(fèi)者分布，以及銷售預(yù)測(cè)將這1萬(wàn)件商品按比例分配到全國(guó)不同的倉(cāng)庫(kù)中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨即可。通過(guò)這種方式才能以更節(jié)省的資源，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)24小時(shí)送達(dá)。

（2）可視化的配送運(yùn)輸過(guò)程。

在以前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，消費(fèi)者只能在電腦網(wǎng)頁(yè)上跟蹤物流運(yùn)送信息，了解快遞大致的到達(dá)時(shí)間。后來(lái)這一過(guò)程逐漸擴(kuò)大到手機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，用戶可以通過(guò)移動(dòng)設(shè)備來(lái)跟蹤快遞的運(yùn)送情況，但最后依舊沒(méi)有過(guò)多主導(dǎo)權(quán)，只能等快遞員在一個(gè)不知你是否會(huì)在家的時(shí)間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點(diǎn)領(lǐng)取快遞。

另外，由于配送過(guò)程的不透明化，電商物流常常出現(xiàn)在發(fā)生“開包”、“丟包”事件后幾方責(zé)權(quán)人互相推諉的現(xiàn)象，這些都會(huì)對(duì)用戶造成糟糕的體驗(yàn)。隨著4G牌照的發(fā)放和三網(wǎng)融合的擴(kuò)展應(yīng)用，強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)和無(wú)線手持終端不久將成為電商物流行業(yè)運(yùn)行和管理的主要設(shè)施，隨著RFID和GPS技術(shù)的不斷成熟，電子標(biāo)識(shí)、識(shí)別、跟蹤和可視化物流管理系統(tǒng)將會(huì)普及應(yīng)用。那么，電商物流的配送將來(lái)可能像地圖導(dǎo)航一樣，能在地圖上顯示包裹的實(shí)時(shí)位置、配送快遞員聯(lián)系方式等。其次，全程物流監(jiān)控，可視化將使電商物流作業(yè)變成透明的過(guò)程，可追溯過(guò)程，責(zé)任明確。只有如此才能使消費(fèi)者化被動(dòng)為主動(dòng)，維護(hù)自身權(quán)益的同時(shí)，避免最后一公里的現(xiàn)象。

（3）多維度的物流評(píng)價(jià)和人性化物流服務(wù)。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”。電商物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除了信息化和提速，更需要服務(wù)的人文關(guān)懷，如上表1中服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)對(duì)比部分所體現(xiàn)出的，電商物流需要系統(tǒng)化的建立四個(gè)維度的評(píng)價(jià)體系，從確定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)異常情況能夠主動(dòng)關(guān)懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時(shí)方便快捷，來(lái)規(guī)范化和系統(tǒng)化電商物流服務(wù)。

同時(shí)，電商物流服務(wù)也應(yīng)更趨于人性化，對(duì)于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務(wù)，客戶只需要選擇就近的代收點(diǎn)，然后自己上門取貨——自提模式；為無(wú)法按時(shí)取件的客戶提供預(yù)約配送的服務(wù)，消費(fèi)者購(gòu)物后，可預(yù)約一周內(nèi)指定某天收貨。在如今的社會(huì)背景下，具有人文關(guān)懷和高度信息化的電商物流才能創(chuàng)造高附加值且優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2.3 組織方式的轉(zhuǎn)變

電子商務(wù)物流的環(huán)節(jié)應(yīng)該包括電子采購(gòu)、訂單處理、虛擬庫(kù)存管理、充分的供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、相關(guān)的集成技術(shù)以及能夠?qū)嵸|(zhì)性增加服務(wù)水平的多方面綜合服務(wù)等。但是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業(yè)務(wù)是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的運(yùn)作，很難保證優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)和提供對(duì)供應(yīng)鏈整體解決方案；而自建物流因?yàn)槌杀驹蚝唾Y源分散投資，對(duì)其覆蓋區(qū)域有局限性，很難在全國(guó)范圍內(nèi)都提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

可以預(yù)見(jiàn)的，在將來(lái)不管是電商物流還是整個(gè)物流，一定是開放的，因?yàn)槊鎸?duì)著這么龐大的電商市場(chǎng)，封閉性、局限性的物流體系無(wú)法與之相匹配。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CSN項(xiàng)目的啟動(dòng)，加速了京東等其他電商物流平臺(tái)的社會(huì)化進(jìn)度。以京東來(lái)講，作為國(guó)內(nèi)自建物流最為成功的一個(gè)代表，現(xiàn)在也開始開放其地面?zhèn)}儲(chǔ)，以協(xié)同倉(cāng)的方式，將那些不屬于京東的倉(cāng)儲(chǔ)納入京東的倉(cāng)庫(kù)體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CSN項(xiàng)目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺(tái)和馬云為代表的社會(huì)資源整合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號(hào)店、唯品會(huì)等自建物流平臺(tái)會(huì)愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺(tái)，整合的是社會(huì)物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結(jié)束語(yǔ)

自建物流會(huì)繼續(xù)存在下去，而第四方物流則會(huì)成為電商物流的發(fā)展趨勢(shì)，只有這種模式才能結(jié)合中國(guó)小、散、亂的物流公司，更能產(chǎn)生一個(gè)“底層體系”，發(fā)揮出巨大的效應(yīng)。這個(gè)底層系統(tǒng)可以類比成萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，上面有各種各樣的業(yè)態(tài)，影城、超市、飯館等，而電商消費(fèi)者則是廣場(chǎng)內(nèi)的人流。第四方物流將會(huì)成為這樣的一個(gè)個(gè)“萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)”，秉承和發(fā)揚(yáng)開放、透明的互聯(lián)網(wǎng)文化，致力服務(wù)整個(gè)電商生態(tài)圈內(nèi)的所有企業(yè)，以促進(jìn)生態(tài)圈的共同繁榮。其他的電商平臺(tái)、物流公司等都可以在此之上，通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和地面物理倉(cāng)儲(chǔ)，優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，提升效率，調(diào)整商業(yè)模式。

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篇10

1當(dāng)前物流面臨的低碳經(jīng)濟(jì)背景

低碳經(jīng)濟(jì)是以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方式，最大限度的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)模式。“低碳經(jīng)濟(jì)”最早在能源白皮書中提出，指的是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，特別是二氧化碳是主要的溫室氣體排放得到有效控制。在全球變暖的背景下，低碳經(jīng)濟(jì)受到越來(lái)越多國(guó)家的關(guān)注。哥本哈根會(huì)議以來(lái)，在世界各地宣傳綠色、環(huán)保和低碳的概念，中國(guó)政府承諾2020年，中國(guó)碳排放量每單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比2005下降40%至45%，這預(yù)示著中國(guó)經(jīng)濟(jì)將在整個(gè)低碳轉(zhuǎn)型之路。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，這是因?yàn)槲锪鞅旧硎且粋€(gè)很大的能耗，而且還大的二氧化碳排放量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，能源成本已占據(jù)企業(yè)物流成本的40%，甚至更高比例，運(yùn)輸能源消耗已成為物流行業(yè)的一個(gè)傷疤。2007年，中國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消耗20643t，標(biāo)準(zhǔn)煤大約是3.7倍；1994年，它的能耗占中國(guó)總能耗的比例雖有波動(dòng)，但總體呈上升趨勢(shì)，從1994年的4.58%增加到2007年的7.78%，其增長(zhǎng)速度不是很快，但是考慮到我國(guó)能源消耗總量基數(shù)大、增長(zhǎng)快，因此我國(guó)的交通能源消耗呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加深、全球的企業(yè)節(jié)能減排日益重視的今天，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中國(guó)已成為當(dāng)務(wù)之急，是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。物流業(yè)作為“第十二年計(jì)劃”期間重點(diǎn)振興規(guī)劃的十大產(chǎn)業(yè)之一，實(shí)施綠色物流的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐具有重要意義。

2綠色物流管理概述

綠色物流是十九世紀(jì)九十年代中提出的一個(gè)新概念，到目前為至也沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一些國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)綠色物流的概念有不同的描述。吳和鄧恩認(rèn)為，綠色物流對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)，包括從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，并到達(dá)最終用戶手中之前物流過(guò)程的綠色，但也包括廢物回收和處置的逆向物流。一般來(lái)說(shuō)，綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，實(shí)現(xiàn)物流資源的最大化利用。它需要從環(huán)境的角度對(duì)物流系統(tǒng)的完善，形成一種共生環(huán)境物流系統(tǒng)。它是根據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)倫理理論、外部成本內(nèi)在化的物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論，以及理論基礎(chǔ)的物流的新概念的發(fā)展、節(jié)約資源、能源消耗低、回收等特點(diǎn)，改變?cè)械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流以及物流生活消費(fèi)的單向作用關(guān)系，旨在傳統(tǒng)的線性抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，采取與環(huán)境和諧的態(tài)度和新的思想，設(shè)計(jì)并建造了一個(gè)環(huán)形的循環(huán)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流結(jié)束時(shí)的廢料可以恢復(fù)正常的物流過(guò)程?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流形式，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。因此，綠色物流應(yīng)建立在進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流管理和運(yùn)作的綠色。

3制約我國(guó)綠色物流發(fā)展的因素

3.1政策管理相對(duì)滯后

我國(guó)自十九世紀(jì)九十年代開始，就一直致力于污染的環(huán)境政策和法規(guī)建設(shè)，但針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策和法規(guī)不多，企業(yè)綠色物流操作經(jīng)常反復(fù)。中國(guó)相關(guān)法規(guī)還有待健全，目前為止,我國(guó)還缺乏相關(guān)的環(huán)境保護(hù)的政策與法規(guī),強(qiáng)制性的政策與條款也比較少。同時(shí),監(jiān)督和控制的物流相關(guān)物流活動(dòng)也比較少。最為主要的是，先前的標(biāo)準(zhǔn)是九十年代的物流政策，因?yàn)槲锪鞯陌l(fā)展在我國(guó)這樣一個(gè)制造業(yè)大國(guó)內(nèi)具有相對(duì)的重要意義。而在當(dāng)代，我國(guó)的物流業(yè)還缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而這些都在很大程度上致使企業(yè)的物流合法權(quán)益得不到充分的保護(hù)和維護(hù)。因此，法規(guī)和行業(yè)系統(tǒng)的落后是制約我國(guó)綠色物流發(fā)展的主要方面。

3.2綠色物流的技術(shù)研究和運(yùn)用水平滯后

在歐洲、美國(guó)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家，物流管理的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)以及綠色包裝技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用，并通過(guò)全國(guó)物流行業(yè)的物流管理促進(jìn)高新技術(shù)的研究與發(fā)展。但中國(guó)目前缺乏統(tǒng)一的研究機(jī)構(gòu)，許多物流企業(yè)規(guī)模小、操作不規(guī)范，沒(méi)有條件進(jìn)行物流技術(shù)的研究與開發(fā)。條形碼、信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和其他技術(shù)只有少數(shù)大型物流企業(yè)應(yīng)用，還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。技術(shù)的落后，導(dǎo)致缺乏有效的物流信息平臺(tái)，這些給訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存控制等工作，帶來(lái)了很大的困難。

3.3綠色物流的應(yīng)用人才缺乏

綠色物流的發(fā)展，需要現(xiàn)代物流技術(shù)和熟悉物流的宏觀政策具有復(fù)合型知識(shí)的人才，但目前我國(guó)受物流經(jīng)濟(jì)影響，從事物流管理人員大多是傳統(tǒng)的物流人才，精通物流技術(shù)和宏觀物流政策的人才少，現(xiàn)代物流管理人才十分匱乏。企業(yè)物流人才的培養(yǎng)對(duì)于降低物流成本、提高運(yùn)作效率以及資源節(jié)約保護(hù)等方面，有著重要的作用。當(dāng)前高校在物流高級(jí)人才的培養(yǎng)方面過(guò)于側(cè)重于理論研究，不注重發(fā)展學(xué)生的實(shí)踐能力。

4在低碳經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)展綠色物流管理的策略

4.1采取政策性措施

日益發(fā)展和壯大的物流業(yè)配送服務(wù)所需的車輛將消耗大量能源，制造污染，應(yīng)采取切實(shí)可行的法規(guī)，根據(jù)汽車尾氣和能源類型規(guī)格，制定能源消耗和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并逐步更換新型的清潔能源交通工具。此外，在制定標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)應(yīng)建立相應(yīng)的保障措施，即：提高運(yùn)輸車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，限制路線，加強(qiáng)車輛檢測(cè)，物流企業(yè)排放補(bǔ)貼等措施，協(xié)助完成物流車輛綠色轉(zhuǎn)型。

4.2實(shí)行綠色運(yùn)輸管理

綠色運(yùn)輸管理要求實(shí)現(xiàn)共同的配送模式。共同的配送要求最大限度地將企業(yè)的資源運(yùn)送到需要的地方，從而最大限度地提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)利益。另一方面，也可以采用復(fù)合的交通運(yùn)輸方式，即有機(jī)地結(jié)合鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等一系列的交通運(yùn)輸工具，多部門、多環(huán)節(jié)和多個(gè)運(yùn)輸方案的聯(lián)通與互動(dòng)。第三方面，就是發(fā)展第三方物流體系，第三方物流是專門為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)供應(yīng)商提供物流服務(wù)的企業(yè)，從第三方物流專業(yè)化物流及供應(yīng)商角度看，這種合理化的運(yùn)輸更加簡(jiǎn)化了資源的分布和使用。

4.3開展綠色包裝管理

所謂綠色包裝，是指利用綠色環(huán)保的材料進(jìn)行包裝和運(yùn)輸，代替那些傳統(tǒng)的非環(huán)保的包裝材料，比如塑料袋等。綠色包裝不僅可以節(jié)省資源，也可以降低環(huán)境污染，所以，在發(fā)展綠色物流的時(shí)代，綠色的物流包裝尤為重要。一是實(shí)現(xiàn)模塊化的包裝，即使用容器和包裝托盤，統(tǒng)一大小和規(guī)格，這樣便于包裝和運(yùn)輸，二是實(shí)現(xiàn)集裝化和大包裝，采用集裝箱等有利于物流系統(tǒng)裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化的包裝方式，同時(shí)還可以降低材料的包裝成本，有利于保護(hù)貨物本身。三是實(shí)現(xiàn)資源和環(huán)境的循環(huán)利用。另外，還可以開發(fā)新的環(huán)保包裝材料和機(jī)械。通過(guò)以上方式，就可以實(shí)現(xiàn)功能化的綠色包裝。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

4.4開展綠色倉(cāng)儲(chǔ)管理

首先，有關(guān)部門要做好存儲(chǔ)點(diǎn)的規(guī)劃，確保不浪費(fèi)資源。在設(shè)置存儲(chǔ)點(diǎn)之前，應(yīng)對(duì)物流中心做詳細(xì)調(diào)查，以確定哪些地方必須建立、可以建立或不應(yīng)設(shè)立存儲(chǔ)點(diǎn)。其次，加強(qiáng)物流環(huán)節(jié)，減少存儲(chǔ)成本。應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者的賣方一體化，這樣如果可以減少中間環(huán)節(jié)，那么成本將減少。

4.5加大技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新和利用力度

綠色物流技術(shù)，包括標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、信息和通信技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)、監(jiān)測(cè)技術(shù)、存儲(chǔ)技、各類廢物處理和廢物利用技術(shù)、物流功能和特殊的技術(shù)以及質(zhì)量管理技術(shù)。先進(jìn)的綠色物流技術(shù)是綠色物流的重要支柱。世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家都高度重視綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，如美國(guó)的物流運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)。中國(guó)物流企業(yè)要抓住機(jī)遇，積極研發(fā)和使用綠色物流。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的合作與交流，相互借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施綠色物流，提高綠色物流技術(shù)的應(yīng)用水平。

4.6加快理論研究和人才培養(yǎng)

當(dāng)前一個(gè)緊迫的任務(wù)就是，培養(yǎng)物流管理和應(yīng)用的復(fù)合型高級(jí)人才。物流作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，實(shí)踐性很強(qiáng)；同時(shí)，物流也是一門理論性較強(qiáng)的學(xué)科，在教學(xué)別要重視理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，加快創(chuàng)新性人才的培養(yǎng)。首先，各類高校開設(shè)物流相關(guān)的專業(yè)和教育體系，積極提高教育水平，為國(guó)家和現(xiàn)代綠色物流專業(yè)培訓(xùn)大量的創(chuàng)新型和復(fù)合型人才，包括與物流和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的本科、研究生專業(yè)，同時(shí)提供一些相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)或高級(jí)培訓(xùn)項(xiàng)目，即為企業(yè)員工提供在職教育。同時(shí)，也可以采用企業(yè)聘用和人員外派的形式，進(jìn)一步提高在職人員的素質(zhì)。

5綠色物流管理模式的創(chuàng)建

5.1轉(zhuǎn)變模式，不斷改善綠色物流環(huán)境

第一，宏觀調(diào)控，依法管理。以“政府”為總指導(dǎo)，宏觀調(diào)控，引導(dǎo)企業(yè)向健康方向發(fā)展。第二，改善流程，宏觀調(diào)控,引導(dǎo)企業(yè)向健康方向發(fā)展。在物流企業(yè)發(fā)展的前期，從貨運(yùn)到包裝到倉(cāng)儲(chǔ)，都會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致環(huán)境問(wèn)題的過(guò)程，如尾氣污染、包裝垃圾，因此要從流程上進(jìn)行處理。第三，增強(qiáng)綠色物流管理的觀念。只有在意識(shí)上對(duì)“綠色物流”足夠重視，才能從領(lǐng)導(dǎo)層到終端員工都走綠色物流道路，實(shí)現(xiàn)“集約式”的物流管理模式。

5.2改善經(jīng)營(yíng)，塑造綠色物流品牌

“戰(zhàn)略管理”不僅是重點(diǎn)物流企業(yè)日常的管理活動(dòng)，也是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要“法寶”。當(dāng)前物流管理提出了綠色概念，我們應(yīng)該積極響應(yīng)，打造自己的“品牌”，為現(xiàn)代綠色物流創(chuàng)造條件。首先，抓住機(jī)遇，不斷嘗試。當(dāng)前物流市場(chǎng)繁榮發(fā)展，挑戰(zhàn)與機(jī)遇同時(shí)存在，因此物流企業(yè)要把握市場(chǎng)脈搏，抓住商機(jī)，不斷嘗試新的運(yùn)營(yíng)模式。其次，在勇敢嘗試的同時(shí)，企業(yè)還要制定周密和可行的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，提升執(zhí)行力。第三，要控制財(cái)務(wù)成本，提升企業(yè)效益。物流企業(yè)要想生存，必須自力更生，通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)獲取效益和資金，將成本控制深入到各個(gè)部門。另外，企業(yè)還需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)集中式管理。集約化管理有利于企業(yè)綠色物流品牌的塑造，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)的不斷發(fā)展。

5.3塑造和諧環(huán)境，創(chuàng)設(shè)激情

綠色物流對(duì)于物流管理而言，是一種全新的管理模式。我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的起步相對(duì)較晚，在這種環(huán)境下改變物流的管理方式是一種大膽的嘗試。筆者認(rèn)為，保持企業(yè)內(nèi)部的“環(huán)境和諧”是綠色物流實(shí)現(xiàn)的保證。首先，要實(shí)現(xiàn)人的和諧。企業(yè)是由員工組成的一個(gè)大的整體，管理者要協(xié)調(diào)好人員的關(guān)系，形成互相信任和誠(chéng)信機(jī)制，這是提升工作效率的重要條件。其次，要打造和諧的文化。綠色物流管理模式的創(chuàng)造，需要企業(yè)塑造和諧的內(nèi)部文化，尊重員工的人格和工作。第三，要實(shí)現(xiàn)和諧管理。管理層在制定管理方案時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并制定解決問(wèn)題方案，企業(yè)要制定好的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，為各部門的運(yùn)行提供良好機(jī)遇，將部門和員工的效益發(fā)揮到最大。