導語：如何才能寫好一篇雙碳的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵字：學習興趣；橋梁；閃光點；學會學習；進取。

G623.5

職業(yè)學校中存在著大量的雙差生，要搞好職業(yè)教育，就必須解決好雙差生的轉化。雙差生基礎差，習慣差，不想讀書，不會讀書，沒有信心學習，更沒有毅力學習，這些因素與智力因素相比是占主要方面。只要教育得法，這些學生是能迎頭趕上的。以下是本人對雙差生的轉化的幾點看法。

一、創(chuàng)設情境，激發(fā)雙差生的學習興趣。

在教學中，每個學生都希望得到教師和其他學生的承認、贊揚，只有這種心理上的欲求不斷得到滿足，學生的非智力水平才會不斷提高。傳統(tǒng)課堂教學只滿足了少數(shù)尖子學生的影響力的需要，使雙差生漸漸地對課堂學習失去興趣。針對學生在課堂學習中的心理需要，教師要改變優(yōu)秀生“一統(tǒng)課堂”的局面，增加雙差生表現(xiàn)的機會，有意識地滿足其“成功感”。首先應降低提問起點，減小提問坡度，以他們獨立思考后能解答為宜，也不是無限度地降低要求，還要讓他們嘗到“跳一跳，夠得著”的甜頭。其次是改變練習考查方式，可以大膽改變傳統(tǒng)練習時統(tǒng)一命題的方法，給不同程度的學生出不同層次的練習考題，讓他們都能得到優(yōu)良的成績，享受成功的愉悅。再次是建立興趣小組，如魔方、棋類、球類、繪畫等。既可以使他們通過這些能力的發(fā)展，得到成功體驗，又可以使他們在成功中激發(fā)興趣。

二、以愛暖其心，架起愛的橋梁。

有相當一部分雙差生，其“雙差”形成的原因是因為得不到愛，如父母之愛，老師之愛，同學之愛等。他們受到的多是批評訓斥和冷眼，精神上受到刺激，從而喪失了學習興趣，產生了厭學心理。對此類學生，關鍵是用真情去感化他們的心，使他們在失去愛與得到愛的溫暖的對比下，開啟情感的閘門，重新奮發(fā)向上。

我班上一個學生，其母癱瘓，其父從此悲觀厭世，脾氣暴燥，經常打他出氣，生活的艱難和愛的缺失，使原本天真活潑的他一下子變得怯懦懶散了。為了溫暖他的心，我發(fā)動同學們幫助他，關心他。師生在他生日那天，為他開了一個生日晚會。他看著眼前擺放的蛋糕和愛心捐助，聽著那一聲聲真誠的祝福，回想起教師和同學們對自己的幫助和關心，他那顆冰冷的心被徹底融化了，從那以后，他變得勤奮、開朗，每次作業(yè)都能及時完成，他進步也很快，期末有單科成績獲得學校獎勵。

在教學中，運用人的情感因素，以情入手，以情激人，創(chuàng)設師生平等融洽的關系。用教師的愛喚起學生的良知并產生強烈的心理共鳴，從而激發(fā)學生的求知欲望，達到最佳效果。教師如能把自己的內心情感溢于言表，無論是和學生談話，還是批評教育，都會引起他們強烈的內心共鳴，其效果都會大于空洞、枯燥的說教。有時處罰都難以奏效的頑癥，卻能被真誠的情感所溶化。

三、發(fā)現(xiàn)其閃光點，激發(fā)其自信心。

不論何種類型的差生，都普遍對學習不感興趣，他們卻又往往對其他活動表現(xiàn)出超乎尋常的熱情和毅力。轉化差生就應該善于發(fā)現(xiàn)他們的閃光點，激發(fā)其自信心，并利用興趣遷移原理，培B他們的學習興趣。如班上一個男生，學習成績差，有一天我發(fā)現(xiàn)他在教另外一個學生魔方，隨后我就找他談心，原來他很喜歡魔方，并樂于和他人分享魔方心得，我就建議他參加學校的魔方興趣小組，他接受了，后來成了興趣小組組長，并代表學校參加過幾次比賽，獲得了很好的名次。從走進魔方小組后，他就像變了一個人，有了自信心，人也精神了，也開始主動學習了。

在學習過程中，自信心決定學生學習行為，具有自信心的人能較長時間把自己的注意力集中在學習上，并勇于攻克難關，接受困難的挑戰(zhàn)。而差生往往缺乏自信心，懷疑自己的能力，所以要把培養(yǎng)差生的自信心作為轉化他們的重要措施。培養(yǎng)差生的自信心主要取決于教師對他們的態(tài)度、觀念及教育方式。教師必須全面評價學生，看到他們的優(yōu)點、長處，采取鼓勵性評價，減少對差生不恰當?shù)呐u。在平時學習和考試中，教師要充分利用課堂評價和考試成績培養(yǎng)學生的自信心。因此教師要善于靈活地、多角度給學生評分，甚至“借分”給學生，把學生平時的學業(yè)成績，既當作對學生學習成果的一種檢驗，又當作培養(yǎng)學生自信心的一種手段。

四、加強學習方法的教與訓練，使差生學會學習。

不會學習也是差生產生的重要成因之一，有些教師往往把他們的成因單純地歸于不努力，于是便鼓勵差生要勤學、刻苦。然而，在實際學習中，有些差生盡管成天忙忙碌碌，加班加點，甚至付出比別人幾倍的努力，但因學習不得要領，仍改變不了成績不佳的狀況，而且這部分學生最容易產生厭學情緒。其實，學習好的學生與學習差的學生的區(qū)別在于前者已經“學會如何學習”，也就是掌握了適合自己的學習方法。如果教師給學習效果不好的差生傳授適合他們的學習方法，提高學習效率，則更能加強他們學習積極性，這樣可使差生繼續(xù)努力，認識自己不足，掌握并靈活地運用正確的學習方法，學會學習。

為了教會差生學習，教師在教學過程中，首先要使差生掌握關于學習方法的知識，有意識的傳播給學生各種行之有效的學習方法，如聯(lián)想學習法、回憶學習法、卡片學習法、闡述學習法、實驗操作等方面的方法，并指導學生尋求適合自己的方法、適應的學習情境。其次，加強學習方法的訓練，使差生在學習過程獨立地選擇、運用并根據(jù)學習過程的進行情況，不斷調節(jié)學習方法，提高其廣泛的遷移能力，變盲目的學習為策略性學習。

五、以理想激勵其奮發(fā)進取。

有些差生沒有理想，不思進?。蝗鄙儇熑胃?，不關心集體，對學習沒興趣，不遵守紀律，意志比較薄弱，對待他們應該有足夠的耐心，和他們談心應該有恰當?shù)姆椒?，了解他們的想法，采取相應的對策?/p>

篇2

關鍵詞：產量；品種；配方施肥；栽培技術

中圖分類號：S511 文獻標識碼：A 文章編號：1674—0432（2012）—08—0097—1

1 雙遼市玉米生產中存在的問題

1.所選品種與種植土壤條件不適應；2.不能合理密植；3.盲目施肥，存在投肥量不足的問題；4.栽培方式落后：傳統(tǒng)栽培方式導致產量低下。在干旱少雨氣候條件下，我們還采用以往的三鏟三趟的高壟種植不行了。我們在田間，經常看到地頭、地邊、越是沒壟或壟溝淺的地方的玉米長的最好，穗大，稈綠。這是為什么呢？原因有三：（1）地的壟溝和壟臺就和家里取暖用得暖氣片一樣，暖氣片的楞葉越多，葉溝越深，暖氣片散熱越多。就地而言，六月份追肥的時候，用大鏵趟的越深，壟起的越高，地散熱越快，散熱越快，土壤水分蒸發(fā)的越快，水分蒸發(fā)的快，養(yǎng)分流失的快，玉米吸收的養(yǎng)分也就越少。（2）在追肥的時候，玉米根系已經發(fā)育到兩壟相接了，當你用大鏵起壟追肥的時候，肯定傷根，傷根必緩苗，緩苗必耽誤玉米的生長。（3）玉米根系是分布在25厘米到30厘米土層中，成傘狀生長的。直接對著玉米稈中央是沒有根系的，當你把壟邊根系切斷后，玉米得重新發(fā)根，由于你把兩邊的土給弄沒了，根系就得往壟底深處長，我市的土壤結構大多數(shù)30厘米以下的土層，不是黃土就是沙土，根系扎在這樣土壤上的玉米肯定長不好。

2 提高玉米產量的措施

2.1 選擇優(yōu)良的玉米品種 優(yōu)良的玉米品種，是提高玉米產量的先決條件。選擇優(yōu)良玉米品種必須根據(jù)當?shù)赝寥蕾|地，土壤肥力狀況和氣候條件而定。我省的氣候條件是十年九旱，春季低溫少雨，土壤肥力處于中低水平，所以選擇玉米品種必須著眼抗旱、需肥、需水少，耐密、抗倒伏的玉米品種。在整體玉米品種布局上不要多選、亂選；角質糧和高水分糧混種。這樣由于每個品種生長所需的肥水不同，生育期不同，種植密度不同，光照不同，必然影響其產量。另外幾個品種混種、混收也影響玉米出售價格。一般1—2坰地選一個品種，而且要單種，單收，單賣。綜合我省的土壤條件和氣候條件應該進行如下選擇：第一，生育期在126～130天的品種。第二，在干旱無水澆條件地區(qū)，盡量選米質好，低水分抗旱品種；有水澆條件的地塊可以種植高水分白軸品種。第三，要選擇耐密，不倒伏劍葉形玉米品種，由于近幾年玉米螟危害相當嚴重，玉米大、小癍病也有高發(fā)趨勢，要選擇抗玉米螟，抗病害的品種。通過幾年的生產實踐看：雷奧150、云生10號，良玉88，北育288，鄭單958和先玉335等品種，都適合我省種植，生育期表現(xiàn)很好，豐產、穩(wěn)產、產量高，抗逆性強。

2.2 配方施肥 莊稼一支花，全靠肥當家。肥料是提高玉米產量必備的條件，再好的玉米品種如果沒有肥的施入，也不可能有較好的產量。

在施足有機肥的基礎上，掌握化肥三大元素在玉米生育期中的作用，然后根據(jù)氮、磷、鉀在玉米整個生長期的配比規(guī)律，科學配施化肥。

化肥中的氮、磷、鉀在玉米整個生育期的作用是不同的：氮肥是主要發(fā)小苗促進莖葉生長的，植株長的好與壞，葉色濃不濃綠都和氮肥有關。磷肥是促進玉米開花授粉，籽粒干物質積累的，玉米籽粒好壞，飽滿不飽滿，禿尖大小都與磷肥有關。鉀肥是促進玉米根系發(fā)育壯稈的，玉米根系發(fā)育好壞，抗不抗旱，是否早衰都與鉀肥有關。玉米整個生育期需要的氮：磷：鉀的比例是2：1：2，每生產100公斤玉米籽粒需要純氮肥2.52公斤，需要純磷肥1.5公斤，需要純鉀肥2.1公斤。如果按每公頃產玉米10000公斤算的話，需要施入純氮肥252公斤，純磷肥150公斤，純鉀肥210公斤。按照這樣的投肥量算的話，要想公頃產量達到10000公斤，應該施入噸肥。玉米吸收氮肥的高峰期：喇叭口到抽雄期。吸收磷肥的高峰期：拔節(jié)孕穗期。吸收鉀肥的高峰期：喇叭口到抽穗前。要想提高施入化肥的利用率，真正發(fā)揮化肥的作用，必須把各種元素施用在玉米吸收的最高時期。我們以往用三個“15”的復合肥做底肥，用尿素做追肥的施肥方式已經很不科學了。原因是：氮、磷、鉀施入不合理，沒有真正發(fā)揮化肥的作用，特別是在追肥的時候，單獨追施尿素，不追施磷、鉀肥，造成玉米稈棵長得好，玉米根系發(fā)育不好，玉米籽粒不飽滿，玉米出現(xiàn)早衰。所以，我們應該改用高氮復合肥做追肥，來彌補喇叭口期到孕穗期的磷、鉀的不足。同時，由于鉀肥的施入促進了玉米根系的發(fā)育，形成了龐大的根系群，提高了玉米對肥料的吸收利用，也增強了玉米的抗旱能力。目前，做追肥的優(yōu)質高氮復合有，硝酸磷肥26.5—11.5—0，硝酸磷鉀肥22—9—9，豐喜30—0—5，豐喜30—5—0的追施肥，豐喜26—14—8以及豐喜26—10—10追施玉米效果都非常好。實踐證明，用高氮復合肥做追肥，要比用尿素做追肥可提高產量25%以上。在玉米價格看漲的情況下，農民應該轉變觀念，重視投入，選好肥，科學施肥，提高玉米產量，增加收入。

2.3 推廣普及先進的玉米栽培技術 要想提高玉米產量，必須改變傳統(tǒng)的種植方式。先進的玉米種植模式有：1.大壟雙行覆膜種植，該種植方式的優(yōu)點有：田間土壤小氣候相應明顯，保水、保肥；邊行效應顯著；提高了土地利用率高和肥料利用率；單位種植密度增加。此技術適合于水源充足地塊。2.玉米畦田栽培，它的優(yōu)點就是池埂通風透光玉米光合作用好；邊行效應顯著，玉米根系發(fā)育好抗旱，抗倒伏；提高了土地利用率，增加了密度。適合于可以澆灌地塊。3.比空種植。它是利用邊行效應；增大種植密度；增加單位面積的投肥量。適合所有地塊。4.膜下滴灌栽培膜下滴灌栽培方式具備打壟雙行栽培和畦田栽培的優(yōu)點。同時它省水對地勢要求不那么嚴格，土壤微循環(huán)好增產顯著。以上4種玉米栽培方式各有優(yōu)點，和傳統(tǒng)的栽培方式對比都可增產15%以上。各地區(qū)，應該根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選用適當?shù)姆N植方式?？偟恼f來，無論采用哪種栽培方式，在追肥的時候都不要用大鏵起壟，要用小鏵追肥。改變傳統(tǒng)每個壟溝都追的方式為：隔一個壟溝，追施一個壟溝，總施肥量不變。同時把原來放到鏵底部的施肥管，上移10厘米左右，讓化肥施在根系分布最多的20厘米范圍內的上下暄土中，以利于根系吸收，提高化肥利用率。

2.4 由于春季低溫，會導致苗期病害的發(fā)生 在播種時候，必須用抗低溫的種衣劑包衣，包衣劑的濃度含量一定要足。避免玉米鉆心蟲的發(fā)生。在包衣時，要用多菌靈拌種，預防玉米大、小癍病。玉米在整個生育期中，不但需要氮、磷、鉀，還需要各種微量元素的補充，例如鋅、鎂、硼等，在玉米生長期，補充微量元素更有助于提高肥料的利用率，提高玉米的抗逆性，提高玉米產量。所以在玉米小苗期和喇叭口期各噴施一次葉面肥和多菌靈的混合液。在喇叭口期噴葉面肥的時候，加克百威或呋喃丹農藥來防治玉米螟。

2.5 適時晚收

篇3

關鍵詞：資源型 轉型 低碳化

呂梁市是一個典型的資源型城市，發(fā)展主要依托的是礦產資源優(yōu)勢。在國家高碳產業(yè)低碳發(fā)展的宏觀政策指導下，呂梁市通過大力發(fā)展循環(huán)經濟、不斷研發(fā)高新技術、在高碳產業(yè)低碳發(fā)展的戰(zhàn)略轉型中，取得了一定效果。對此，筆者選擇轄區(qū)煤炭、化工、焦炭、電力四大行業(yè)36戶企業(yè)進行了深入調查。

一、發(fā)展方式

（一）大力發(fā)展循環(huán)經濟

呂梁市積極推進產業(yè)轉型發(fā)展，大力發(fā)展循環(huán)經濟，積極探索高碳產業(yè)低碳發(fā)展的新路子。如：交城義望鐵合金有限責任公司，用廢棄的煤矸石作原料，經過脫硫后發(fā)成了電；電廠的余熱供居民使用；電廠排放出來的粉煤灰經過處理，制成了高強度的空心磚；鐵合金冶煉電爐每天產生的180噸爐渣水淬全部進入水泥廠制成了水泥；循環(huán)廢水集中以后供給鐵合金廠用于沖水渣和噴灑煤矸石，電爐除塵器收集的粉塵壓塊回爐提高金屬元素的有效利用；硅鐵電爐中的粉塵回收用于建筑行業(yè)。

（二）注重研發(fā)、采用高新技術

呂梁市嚴格控制高能耗、高污染產業(yè)的低層次擴張，注重研發(fā)、采用高新技術，以少量碳排放贏取更多產品附加值的實現(xiàn)。如：孝義市天章鋁業(yè)有限公司采用國內最先進的新型豎式預熱器（中信重機的專利產品）回轉窯，取代落后的中空回轉窯，并采用國家鼓勵發(fā)展的環(huán)境保護新技術――大室大灰斗長袋脈沖除塵技術（中冶集團專利產品）和高濃度煤粉袋式捕集技術，噸熟料耗煤降低為140kg標準煤，粉塵排放濃度小于10mg/Nm3，真正解決了安全防塵問題和高效節(jié)能問題，成為國內同行業(yè)中唯一一家真正能夠達到國家環(huán)保排放標準的企業(yè)。

（三）主動探索合同能源管理模式

呂梁市主動探索合同能源管理模式，拓展低碳化發(fā)展新路。如：英國氣侯變化資本集團與轄區(qū)交城縣政府簽訂3億歐元的清潔發(fā)展合作協(xié)議，購買交城縣經濟開發(fā)區(qū)內8家企業(yè)的二氧化碳減排指標，首開我省CDM（清潔發(fā)展機制）國際合作的先河，加快了園區(qū)循環(huán)經濟發(fā)展。

二、政策、資金支持情況

（一）政府對高碳產業(yè)低碳發(fā)展的支持

1、財政補貼。如交口縣人民政府積極鼓勵焦化企業(yè)利用煤氣集中供熱，通過稅、費減免，政府利用煤炭發(fā)展基金投資公用事業(yè)來支持集中供熱等方式促成此項工作，從2012年到現(xiàn)在共減免稅、費約3200萬元，投入資金約6000余萬元，利用財政資金對煤氣集中供熱企業(yè)供熱每平米補助0.5元。

2、稅收支持。如：交城夏家營生態(tài)工業(yè)園區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)29戶，是以煤焦、化工、冶煉、機械鑄造、建材為特色的符合工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的工業(yè)產業(yè)集聚區(qū)。交城縣財政以2004年底的園區(qū)稅收為基數(shù)，每年新增稅收地方留成部分的30%用于園區(qū)開發(fā)建設，支持循環(huán)經濟發(fā)展。

（二）金融對高碳產業(yè)低碳發(fā)展的支持

1、汾陽市政府、人民銀行聯(lián)合出臺了《汾陽市三泉工業(yè)園區(qū)“雙千雙百”項目金融服務指導意見》，為區(qū)內各企業(yè)獲得金融支持提供便利，2012年，對工業(yè)園區(qū)內15個項目，獲得信貸支持15億元，其中用于高碳產業(yè)低碳發(fā)展的煤焦化項目就占到7項，占到全部貸款的65%，一年可節(jié)約標準煤100余萬噸。

2、出臺相關信貸政策支持低碳產業(yè)發(fā)展。呂梁市各金融機構通過實施“綠色信貸”引導產業(yè)結構調整，促進經濟與生態(tài)環(huán)境建設可持續(xù)健康發(fā)展。如：2009年12月，人民銀行汾陽支行、汾陽市銀監(jiān)辦《關于進一步做好金融服務、支持汾陽市“雙千雙百”項目建設的實施辦法》，明確轄內金融機構信貸投放要“區(qū)別對待，有保有壓”，嚴格控制產能過剩行業(yè)貸款，加大綠色信貸和對重點產業(yè)的支持力度。文水縣農村信用合作社出臺支持農民發(fā)展沼氣的相關信貸政策，每家農戶修建一個沼氣池，縣財政補助800元，當?shù)匦庞蒙缳J款1000元預以支持，到2012年年底共發(fā)放支持沼氣貸款46.3萬元。

三、實施效果

（一）有序推進了煤層氣、天然氣、焦爐煤氣、煤制氣“四氣”產業(yè)一體化、集約化發(fā)展

如：山西大土河煤焦有限公司富家堰煤礦，年產原煤120萬噸，2009年投資2000萬元開工建設了煤礦瓦斯發(fā)電站，利用井下抽放的瓦斯發(fā)電，發(fā)出的電直接供煤礦生產。據(jù)統(tǒng)計，每年可消耗瓦斯9.8萬噸，直接經濟效益5000萬元，減排二氧化碳20萬噸。

（二）增加森林碳匯

呂梁積極采取措施，增加森林碳匯儲備。通過重點抓好通道綠化、平原農田林網綠化、重點景區(qū)綠化、經濟林覆蓋、城郊森林公園建設、礦區(qū)植被恢復等六大造林綠化工程，構建完備的森林生態(tài)體系，最大限度增加了碳匯儲備。如：交城縣2012年投資4200萬元，栽植各類綠化樹種380萬株，守成退耕還林0.9萬畝，天然林保護工程1.07萬畝。孝義市以煤補林，增強碳匯能力，新投6000萬元用于城鄉(xiāng)造林綠化，造林8.6萬畝，植樹495萬株，城市綠地率達到38%、綠化覆蓋率達到43%。

（三）企業(yè)開始從低碳發(fā)展中取得了收益

如：呂梁市于2009年7月，在北京成立了全國首家“節(jié)能減排項目交易中心”，積極組織山西呂梁CDM項目的對接，促成了山西亞通焦煤集團與瑞典碳資產管理有限公司CDM項目購碳協(xié)議的正式簽署。該協(xié)議購買的減排量由山西亞通“2×12MW清潔型熱回收焦爐余熱發(fā)電”項目產生，預計每年可實現(xiàn)二氧化碳減排量15萬噸，為企業(yè)帶來上千萬元的減排收益，成為呂梁市推進清潔發(fā)展戰(zhàn)略的新突破。

篇4

摘要：后危機時期，由于世界各國經濟復蘇緩慢，各國紛紛采取貿易保護手段保護本國經濟利益。而我國也是這輪貿易保護的重災區(qū)。本文重點分析了這一時期貿易保護的主要手段及其新特點，以期對企業(yè)在應對這輪貿易保護戰(zhàn)爭中提供借鑒。

關鍵詞：后危機時期；貿易保護；新特點

一、后危機時期我國遭遇貿易保護主義的主要手段

組織世界貿易預警組織（ Global Trade Alert）數(shù)據(jù)顯示，近年來各國較為常用的貿易保護手段是貿易救濟措施（包括反傾銷、反補貼稅、保障措施等），特殊保障和國家援助措施、關稅措施、購買國貨、投資措施、出口補貼等也被廣泛采用。這反映出在后危機時期，反傾銷、反補貼等傳統(tǒng)的貿易保護方式仍然被是各國進行貿易保護的主要手段，而環(huán)境壁壘和技術壁壘等非傳統(tǒng)貿易保護方式也逐漸成為自由貿易的主要障礙。

（一）反傾銷與反補貼

后危機時期，在全球反傾銷調查總量下降的背景下，我國遭遇的反傾銷調查數(shù)量始終維持在較高水平。截至2013年，我國已經連續(xù)18年成為全球遭受反傾銷調查最多的國家，這一時期的對華反傾銷目標從過去的低附加值和勞動密集型產品轉向高附加值和資本密集型產品。此外，反補貼也是后危機時期各國采用頻率較高的一種貿易保護手段。與反傾銷調查范圍類似，我國今年遭遇的反補貼調查也主要集中在鋼材、化工產品和塑料制品行業(yè)。據(jù)社科院報告2012年報告，中國遭遇的反補貼調查數(shù)量已躍居全球第一位，自2007至2011年我國連續(xù)多年成為全球反補貼的最大目標國。不僅如此，近年以來我國所遭遇的幾乎所有反補貼調查都是與反傾銷調查同時發(fā)起的。近年我國光伏行業(yè)、鋼材行業(yè)、風電行業(yè)等頻繁遭遇國外“雙反”調查，對我國相關產業(yè)造成了嚴重損害。

（二） 環(huán)境壁壘

目前，環(huán)境貿易壁壘以現(xiàn)代科學技術為基礎，各種名目繁多的檢驗標準不僅要求嚴格，而且程序上紛繁復雜。我國是環(huán)境壁壘的主要受害國。例如，2011 年 10月1日起，歐盟將對來自中國的茶葉采取新的進境口岸檢驗措施，凡進口自中國的茶葉必須通過歐盟指定口岸進入。同時，歐盟還將按照10%的抽檢比例對來自中國的茶葉進行農藥檢測。正如趙辰（2012）所說，后危機時期發(fā)達國家的綠色檢驗檢疫制度日趨嚴格，標準也越來越高。此外，不同國家和地區(qū)對同一種商品的標準也存在差異，這給我國商品尤其是農產品的出口造成了很大負面影響。

（三）技術性貿易壁壘

技術性貿易壁壘指一個國家以其保障人類或動植物健康和安全、防止欺詐行為、保證產品質量等為由，采取強制性或非強制性的技術性措施。這些措施看似合理性，實際上卻是為了阻礙對其他國家或地區(qū)的商品、服務等進人該國或地區(qū)市場。后危機時期，各種新型技術壁壘層出不窮，各種技術標準也變得更加復雜。如馬來西亞的玩具安全新規(guī)中規(guī)定，所有進口玩具必須符合馬來西亞玩具安全標準，而該標準的申請程序相當繁瑣。歐盟也在2013年7月正式實施了全新的《歐盟新玩具安全指令》，由于該法規(guī)的技術要求非常嚴格，因此也被稱為“史上最嚴厲歐盟玩具法規(guī)”。 我國是玩具出口大國，這一新規(guī)無疑將對我國玩具出口企業(yè)產生重大影響。

二、 后危機時期我國面臨新貿易保護主義的新特點

（一）技術性貿易壁壘等非傳統(tǒng)貿易保護措施成為主要手段

后危機時代的貿易保護主義手段復雜多樣，各國除了沿用關稅壁壘、反傾銷、反補貼等傳統(tǒng)的貿易保護措施外，還采用了出口補貼、緊急援助等形式的國內法規(guī)及包括安全壁壘、衛(wèi)生壁壘、 包裝標識壁壘、信息技術壁壘等在內的技術性貿易壁壘。其中技術性貿易壁壘較為突出。在后危機時代，發(fā)達國家利用其技術、資金和福利制度等優(yōu)勢，廣泛采用安全壁壘、衛(wèi)生壁壘、信息技術壁壘等表面更加合理和隱蔽的技術性貿易壁壘。

而發(fā)展中國家由于技術相對落后，在采取技術性貿易壁壘方面往往處于被動地位。如金融危機尤其是歐債危機之后，歐盟便加大了使用技術壁壘的力度，僅在2011年，歐盟就先后修訂和制定了“歐盟REACH法規(guī)新規(guī)”、“塑料制品特別措施指令（No284/2011）”和“玩具安全新規(guī)”等技術法規(guī)。我國是遭遇技術性貿易壁壘最嚴重的國家。據(jù)國家質檢總局的調查，2012年我國有23.9%的企業(yè)受到國外技術性貿易壁壘的影響，國外技術性貿易措施導致我國全年出口貿易直接損失685億美元，比2011年增加62.4億美元。

（二） 以“碳關稅”為代表的綠色壁壘成為熱點

在綠色壁壘方面，隨著低碳經濟成為近年的焦點問題，“碳關稅”、“航空碳稅”等綠色壁壘成了發(fā)達國家可以利用的新型貿易壁壘。2008年以來，美國、歐盟和日本都提出對高排放國家征收“碳關稅”，發(fā)達國家寄希望于通過“綠色革命”推動經濟復蘇，氣候變化等“綠色”問題日益轉變成發(fā)達經濟體和新興經濟體之間的關于經濟、貿易發(fā)展權的斗爭。近年“碳關稅”成為了經濟問題中的熱點，其實質是披著“環(huán)境保護”的合法外衣，行貿易保護之事實。

一旦“碳關稅”在全球范圍內廣泛實施，將對中國等新興經濟體的經濟發(fā)展產生深遠影響。首先，將會對中國等新興經濟體的出口產生巨大的負面影響。由于經濟結構的不同，新興經濟體如中國的出口主要集中在資源密集型和勞動密集型產品，而發(fā)達經濟體的出口主要集中在低耗能的技術類產品和服務行業(yè)?！疤缄P稅”的實施將增加高耗能產品的出口難度，降低中國等新興經濟體的出口總體水平。其次，將會增強發(fā)達經濟體的國際競爭力，削弱新興經濟體的國際競爭力。

（三）以光伏為代表的新興產業(yè)成為貿易保護的重災區(qū)

經濟危機后，歐美日等主要經濟體都在呼吁制造業(yè)的回歸，而新興產業(yè)如生物技術、節(jié)能環(huán)保、新能源等新興產業(yè)由于其具有的廣闊前景，被視為帶動世界經濟走出本輪低迷的重要引擎，同時也關系著未來各國在全球的競爭力。因此，各國政府紛紛出臺政策和計劃，扶持本國新興產業(yè)的發(fā)展。

此外，后危機時代，世界人民越來越多的關注環(huán)境問題，清潔能源、節(jié)能環(huán)保等高新產業(yè)成為人類解決環(huán)境惡化的最好辦法，政府便借此契機大打環(huán)保牌，出臺各類環(huán)境保護壁壘保護本國產業(yè)、打擊他國相關產業(yè)。自金融危機爆發(fā)以來，美國政府便不斷加大對本國新興產業(yè)的支持力度，希望新興產業(yè)的發(fā)展能刺激本國經濟增長，同時提高本國的產業(yè)競爭力，并最終能拉動美國經濟走出金融危機的泥沼。因此，2011年美國便針對中國光伏發(fā)起反傾銷和反補貼調查； 2014年1月美國又對我國光伏產品展開了第二次“雙反”調查，此次美國將“雙反”的范圍幾乎涵蓋了中國的所有光伏產品，目標是所有在中國生產的光伏組建產品。2012年9月，歐盟委員會對中國光伏產業(yè)反傾銷調查也正式立案，涉案金額超過200億美元；2014年，澳大利亞多個光伏企業(yè)就向其商務部遞交報告，要求對原產于中國大陸的光伏產品展開“雙反” 調查。

在后危機時代，發(fā)達國家一面努力保護本國產業(yè)，一面又斥責其他國家過于保護本國相關產業(yè)。面對目前貿易保護的新特點，我國一方面要調整自身產業(yè)結構，積極發(fā)展高新產業(yè)；另一方面，企業(yè)也要積極開拓多元化的國際市場，避免出口市場過于集中遭遇重大損失；此外，我國企業(yè)必須走綠色經濟發(fā)展之路，提高國內產品的競爭力，同時避免受限于各類綠色壁壘。（作者單位：新余學院外國語學院）

參考文獻：

[1]趙辰.后危機時期我國面臨的綠色貿易壁壘及應對措施研究[D].外交學院， 2012.

[2]劉偉.當前金融危機下新貿易保護主義的演變特點與我國應對策略[D]. 西南財經大學， 2010.

篇5

關鍵詞：柴油機　噴油系統(tǒng)　排放控制

柴油機的有害排放取決于柴油機混合氣形成及氣缸內燃燒過程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內工作特質的配合所決定的。柴油機凈化的關鍵，是如何有效地消除NOχ（氮氧化物）和微粒碳煙的生成量。而這兩項排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。因此，任何一個單項措施總有它的負面影響。人們總是在采取某項措施的同時，應用另一項措施來加以補救和平衡。最后，常常是多項措施的綜合應用，才使排放性能達到一個新的水平。柴油機是一個多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進行選優(yōu)、折中和綜合控制是一個極為困難和復雜的問題。柴油機的電子控制和綜合管理是有效解決這一問題的最佳途徑，也是使各種機內凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統(tǒng)的改進無疑是最為重要的環(huán)節(jié)。

農業(yè)機械使用的柴油機中常用的燃油噴射系統(tǒng)有兩大類，直列泵系統(tǒng)和轉子分配泵系統(tǒng)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)，多用于大、中型農業(yè)機械的柴油機上。轉子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅動的VE泵系統(tǒng)和內凸輪驅動的徑向對置柱塞系統(tǒng)，多用于小型農業(yè)機械的高速柴油機上。上述各系統(tǒng)都是應用柱塞往復運動、脈動供油的方式工作。以下是五種控制柴油機排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點早于氣缸壓縮上止點的角度。柴油機都要求噴油提前，這是因為從噴油到著火燃燒有一段滯燃期，為保證實際燃燒放熱中心能接近上止點，避免燃燒拖后，經濟性下降，因此，柴油機噴油要提前。單從動力性、經濟性角度出發(fā)，最佳提前角隨轉速上升而增大，隨負荷加大而略有增加。農用柴油機因為在寬廣的轉速范圍內工作，所以在大、中型農業(yè)機械的柴油機上有專設的轉速自動提前裝置來滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會使滯燃期改變。一般推遲噴油時，因初期噴油更接近上止點，故缸內壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結果是滯燃期的預混噴油量減少。當然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點之后，則缸內壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時期。預混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應用的有效降低NOχ排放和噪聲的對策。推遲噴油，直噴機的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機的下降幅度則小一些。但是噴油過遲，則燃油消耗率和煙度均會惡化，對CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時期也拉長的必然結果。早期控制排放的措施不多，為了排放達標，不得不犧牲經濟性能。近期已可通過提高噴射壓力等多種辦法來綜合解決這一問題。

二、燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放

近年來，提高噴油壓力的高壓噴射措施，日漸成為直噴式柴油機機內凈化的最佳手段。而間接噴射式柴油機，由于主要依靠氣流進行霧化、混合，所以對噴油壓力要求較低。在循環(huán)噴油量及噴孔大小和分布不變的情況下，提高噴油壓力就是加大噴油速率，它直接產生兩方面的效果。

1.降低微粒碳煙的排放量

可以看出，噴油壓力增高，則粒徑減小，貫穿距加大，霧錐角加大，噴霧區(qū)的總容積也跟著加大，再加上紊流的增強，這些都直接促進了燃油與空氣的混合。其直接效果是降低了每一時刻濃混合氣成分的比例，使生成微粒碳煙的范圍自然縮小。即使不可避免仍有過濃混合氣出現(xiàn)，但因粒子小，周圍空氣多，也會加快燃燒和氧化速率，使碳煙形成之初就被加速氧化。所以高壓噴射必然使微粒碳煙排放降低。

2.降低燃油消耗率

噴油速率增大必然縮短噴油時間，燃燒加速，使燃燒放熱更集中于上止點附近，從而降低了燃油消耗率。高壓噴射降低煙度和油耗的優(yōu)點，恰恰彌補了推遲噴油所帶來的缺點。反過來，高壓噴射不可避免地使混合氣快速變稀，燃燒加速，溫度上升，從而NOχ排放必然有所增大。這一缺陷又會被推遲噴油，降低的NOχ功效所彌補。但是，高壓噴射并沒有過大削弱推遲噴油，減小滯燃期噴油量所帶來的改善NOχ排放的顯著效果。因此若兩種措施同時應用，進行合理調配后，NOχ和微粒碳煙排放都會同時降低。

三、噴油率控制技術

廣義的噴油率控制，指的是噴油規(guī)律控制，它包括定時（噴油提前角）控制、噴油期長短控制和噴油率大小控制。此處撇開噴油定時，單指在定時和循環(huán)油量不變時，噴油長短和噴油率大小的控制。噴油率是除混合氣形成因素外，對燃燒過程又一重大的影響因素。當然，噴油率本身也和混合氣形成是密不可分的?？梢栽O想，如噴油時期控制得很長，即使大幅度提高噴油壓力，也無法縮短放熱和燃燒時間；又如，初期噴油量很大，即使推遲噴油，也無法把NOχ和噪聲降得很低。反過來，如能把初期噴油量控制得很小，就是不推遲噴油，也可達到同樣效果?？梢?，噴油率若能控制，將極富成果，因此，它成為近年來噴油系統(tǒng)研究、開發(fā)的熱門課題。

理想的噴油率可分為三個時期，即噴油初期，噴油中期，噴油后期。理想的噴油率一般公認為：初期要求噴油率低，噴油量少，以降低NOχ和噪聲；中期要求短而高的噴油率段，以提高噴油壓力，縮短緩燃期，促進混合氣形成，使微粒碳煙排放和耗油率降低；后期則要求迅速結束噴油，以減少后燃油量和促進碳煙氧化。噴油中期的控制，一般是通過提高噴油壓力來實現(xiàn)?？刂瞥跗趪娪吐实闹饕夹g有：機械式預噴射裝置，雙彈簧噴油器，電控噴油系統(tǒng)控制預噴射。大量試驗結果表明，要獲得良好的效果，預噴射油量、主預噴射的間隔角度以及油量和時間的控制精度都有嚴格的規(guī)定。只有電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)才能全面滿足這些要求。末期噴油段要求迅速關閉，可以通過減輕油嘴往復運動部分（針閥、推桿、彈簧）的質量，加速針閥關閉速度來控制。這就是已廣泛推廣使用的低慣量噴油器和小型噴油器。此外，增大針閥開啟壓力也可加速針閥落座。但是真正有效控制手段，仍是使用電磁閥電控噴射系統(tǒng)實現(xiàn)迅速斷油。

四、小直徑、多噴孔加速霧化混合

在噴油速率不變情況下,可以通過減小噴孔直徑，增加噴孔數(shù)目，使噴注在燃燒室內分布更均勻、更充滿的方法，來加速油、氣混合，獲得較好排放效果。六孔噴油嘴與四孔噴油嘴相比，六孔的總混合容積加大，單個噴注較窄，芯部濃混合氣易于擴散、燃燒。這些都與加大噴油壓力的效果相似。增加噴孔數(shù)后，可以降低對氣流的要求。渦流比可以減小，從而改善了燃油經濟性。若噴孔過多，由于貫穿不足和相鄰噴注的干擾，反而有不利效果。

篇6

【關鍵詞】碳匯林；現(xiàn)狀；發(fā)展；對策

碳匯林即碳匯林場。當前全球正發(fā)生著以變暖為主要特征的氣候變化，對經濟社會可持續(xù)發(fā)展和人類自身的生存產生了嚴重威脅。引起全球變暖的主要原因就是二氧化碳過多排放，而治理二氧化碳污染、減緩溫室效應是世界性難題。能不能找到一個低成本、容易實施的減排途徑？碳匯林適用而生。紫金縣于2010年開始啟動森林碳匯重點工程建設，經過三年的實踐，本人根據(jù)紫金縣碳匯林工程建設的現(xiàn)狀提出一些發(fā)展對策和技術措施，供林業(yè)戰(zhàn)線同行參考。

一、紫金縣的自然和經濟社會概況

紫金縣地處廣東省東中部，河源市東南部，東江中游東岸，土地總面積3621平方公里，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，年平均氣溫為20℃-20.9℃，雨量充沛，年平均降雨量1700-1900毫米；據(jù)2012年統(tǒng)計資料，紫金縣全縣總人口82.38萬人，國民生產總值（GDP）78.9億元，其中第一產業(yè)總產值21.8億元，第二產業(yè)總產值30.1億元，第三產業(yè)總產值27億元，2012年人均國民生產總值12000元。全縣林業(yè)用地面積424萬畝，約占全國土地面積的80%，活立木總蓄積量1183萬立方米，林木年生長量61.5萬立方米，森林覆蓋率74.72%，林木綠化率75.32%，是廣東省的第二大林業(yè)縣，是珠三角的后花園和生態(tài)屏障。

二、碳匯林工程建設的現(xiàn)狀

1、紫金縣啟動碳匯林工程建設以來，目前，總完成建設面積10萬畝左右，因此，發(fā)展速度是較為緩慢的。

2、從所營造的工程質量來看，雖然各項造林指標通過了國家、省、市的驗收，均為合格以上，但，由于后續(xù)撫育管理無法跟上，造成造林林木生長較為緩慢，因此，不能較快地發(fā)揮碳匯功能。

3、社會各界對碳匯林工程建設的認識不夠，因此，造成社會對投資碳匯林的積極性不夠高，制約了工程建設的發(fā)展。

三、發(fā)展碳匯工程建設的對策

為充分利用紫金縣的土地資源等優(yōu)勢，積極推進碳匯林工程建設，下面我提出如下幾個發(fā)展對策。

1、加強領導，強化責任。為做好碳匯林建設的各項工作，為全社會多作貢獻，縣各級、黨委、政府應高度重視森林碳匯林造林工作，全面部署，周密安排，縣委縣政府應建立領導掛點聯(lián)系工作制度。為保證工程質量，各級應簽訂森林碳匯林重點生態(tài)工程建設責任書，林業(yè)職能部門，應加強技術指導工作，應把各項技術工作責任到人，以確保工程建設又好又快的推進。

2、加強宣傳，提高認識。碳匯林即碳匯林場是一個新概念，各級黨委、政府可采取廣告牌、新聞媒體、宣傳冊等方式加強對碳匯林建設的目的、意義的宣傳，發(fā)展碳匯林也是應對氣候變化的必然選擇。以氣候變暖為主要特征的全球氣候變化是以二氧化碳為主的溫室氣體是導致全球氣候變暖的主要原因。而森林植物通過光合作用，能夠將大氣中的二氧化碳吸收并固定在植被與土壤中。發(fā)展碳匯林業(yè)是確保林業(yè)“雙增”目標的有效途徑。通過加大宣傳，能夠提高全社會對碳匯林業(yè)重要性的認識，提高植樹造林的自覺性，吸引社會資金投入到植樹造林、積極應對氣候變化的偉大事業(yè)中來。

3、籌集資金，確保投入。紫金縣是廣東省的16個重點扶貧號之一，符合碳匯林建設資金競爭性分配申報對象條件，因此，縣委、縣政府、各有關單位應積極創(chuàng)造條件，爭取國家、省、市的資金支持，同時，縣、鎮(zhèn)應積極籌集資金，以確保工程建設的順利推進。

4、科學規(guī)劃，合理布局。碳匯林工程建設，應認真做好調查，堅持科學規(guī)劃，合理布局，在造林地的選擇方面應重點考慮生態(tài)區(qū)位重要和生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，在建設順序上應先考慮先易后難的造林地。

四、碳匯林工程建設的技術措施

1、林地治理

碳匯造林項目工程應禁止煉山和全墾整地。宜采用帶狀割雜的方式清理林帶，帶寬1.2米，清理雜草塊狀堆漚，以增加土壤腐殖質，提高土壤肥力。加強對造林地原散生樹木和灌木的保護保留，打穴的位置剛好有喬木或灌木時，應將位置前移或后移。在山腳、山頂應保留一定的原生植物保護帶。

對造林地中的極小種群、珍稀瀕危動植物保護小區(qū)不得進行造林、整地，并保留適當寬度的緩沖保護帶。

2、整地挖穴

整地采用穴狀整地。植穴規(guī)模采用40*40*30厘米。植穴整地采用明穴方式，并且宜于造林前一年冬季完成，讓穴土有一段風化，熱化時間，有利于消除土壤中的病蟲害和提高土壤肥力。

植穴原則上按照水平布設，上、下兩行植穴呈“品”字形分布，部分地段可根據(jù)實際情況（如避開原有樹木、石頭等）局部位移，采取不規(guī)則式隨機布設，不強調嚴格的橫直成形，但，要求保證單位面積密度和適當?shù)闹晷芯唷?/p>

3、苗木

造林苗木選用一年生以上頂芽飽滿、生長健壯、無病蟲害的一級營養(yǎng)袋苗，要求苗高50厘米以上，地徑0.5厘米以上。苗木必須具有生產經營許可證、植物檢疫證書、質量檢驗合格證和種源地標簽，禁止使用無證、來源不清、帶病蟲害的不合格樹苗上山造林。要根據(jù)造林地塊里苗圃場的遠近選擇最近的苗圃場供苗，縮短運距，降低成本，并減少碳泄漏。

4、造林密度

根據(jù)培育目標、立地條件、樹種科學確定造林密度，碳匯造林項目的造林密度89株/畝，即株行距為2.5*3米。要求造林地內的林中空地按林地內喬木稀疏、密度低的見疏加密，保持造林小班株數(shù)達到造林密度要求。

5、混交方式和比例

造林采用隨機混交的方式，各作業(yè)小班樹種比例荷木36株、楓香36株、樟樹9株、火力楠4株、木土英4株混交，要求相鄰的同一樹種不超過10株。

6、基肥與回穴土

施好基肥是保障所栽苗木快速生長的重要措施。根據(jù)立地條件，人工造林施放基肥標準為：復合肥0.2千克/穴，所使用的復合肥氮、磷、鉀的總量不能小于30%。穴土經過風化后，在春季造林前一個月即要回穴土，回土要打碎及清除石塊、樹根，先回表土后回心土，當回土至50%左右時，施放復合肥，每穴一般不少于0.2千克復合肥。

7、栽植

栽植應于早春雨過后的陰雨天進行，栽植時應在植穴中央挖一個比苗木泥頭稍大稍深的栽植孔，去掉苗木的包扎材料和營養(yǎng)袋后，帶土輕放于植孔中，扶正苗木適當深栽，然后在苗木的四周回填細土，回滿時用手把回松土呈饅頭狀，以減少水分蒸發(fā)。施工期間，技術人員應到現(xiàn)場進行技術指導，加強質量檢查，確保栽植質量。

8、撫育與追肥

造林當年撫育一次。種植后當年7-8月份進行撫育。撫育工作內容主要是松土、除草、培土、追肥和兼顧補植。追肥標準為每穴追施復合肥0.2千克/穴，具體方法是在除草、松土、培土等工序完成后，沿樹冠垂直投影線方向兩側各開挖深5-10cm的淺溝，將肥料均勻地施放于溝內，然后用土覆蓋，以防肥料流失，提高肥料的使用效率。

要落實森林防火和病蟲害防治措施，維持林分的健康狀況和穩(wěn)定性，減少碳排放，對碳匯造林項目活動中或成林后發(fā)生的病蟲害，以采用以生物防治為主的綜合防治措施。

在營造碳匯林的過程中，要減少碳的泄漏，碳泄漏是由項目活動引起的，發(fā)生在項目邊界外的可測量的溫室氣體排放的增加量。

碳匯造林項目中的碳泄漏主要指造林、撫育、護林過程中使用運輸工具、燃燒化石燃料、施用化肥以及其他相關活動引起的二氧化碳的排放。所以減少碳泄漏的措施要從造林、撫育、護林三個階段的相關環(huán)節(jié)著手。一是在造林實施時減少苗木肥料、造林工具等的運輸距離，減少碳泄漏；二是肥料、造林工具最好采用非燃燒化石燃料工具；三是撫育管護工作最好由附近居民進行；等。

五、小結

總之，為做好碳匯林工程建設工作，各級黨委、政府應加強領導，強化責任，加強宣傳，提高認識，廣籌資金，加大投入，科學規(guī)劃，合理布局，同時，也要認真做好各項造林技術指導工作。

參考文獻：

[1]紫金縣創(chuàng)建生態(tài)縣文件匯編

篇7

 

隨著國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略和統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經濟發(fā)展等政策的有效落實，西部地區(qū)的交通運輸環(huán)境得到不斷改善。目前，國家和地區(qū)為了助推“絲綢之路經濟帶”的構建，相繼出臺了大量優(yōu)化交通運輸網絡發(fā)展的優(yōu)惠政策，促進了經濟帶交通運輸網絡不斷密集化與樞紐化，推動了城際間生產要素的空間互動和地區(qū)經濟的快速增長，但同時也帶來了地區(qū)碳排放量不斷增加的隱患。作為碳排放大國，在大舉推進“絲綢之路經濟帶”交通運輸網絡建設的進程中，實證測算經濟帶交通運輸碳排放的城際空間轉移問題，對于共建綠色生態(tài)“絲綢之路經濟帶”、“防霾治霾”、打造美麗西部均具有重要的現(xiàn)實意義。

 

托比(Tobey，1990)首次分析了區(qū)域經濟一體化對產業(yè)碳排放空間轉移的影響[1]。爾后，以翰威特(Hewitt，2008)為代表的學者從國際視角分析了我國碳排放發(fā)生空間轉移問題[2]?？死恕に_瑟等(ClarkeSather et al.，2011)論證了我國境內產業(yè)碳排放存在顯著區(qū)域差距的結論[3]。國內的相關研究主要有四方面：一是以吳先華等(2011)為代表的國際間商貿物流碳排放轉移研究[4];二是以李小平等(2010)為代表，采取產業(yè)增值與單位產值碳排放系數(shù)相乘法對國際間產業(yè)區(qū)域轉移碳排放的研究[5];三是以楊騫(2012)[6]、張為付(2014)等為代表，采用動態(tài)分析法測算省際間碳排放空間布局的研究[7];四是以李磊(2012)為代表，采取投入產出分析法測算經濟區(qū)內商貿物流碳排放轉移的研究[8]。

 

綜觀國內外可查閱的相關文獻，以交通經濟帶為研究視角，研究地區(qū)間碳排放問題很是鮮見，以“絲綢之路經濟帶”為研究視角的交通運輸?shù)貐^(qū)間碳排放研究更是闕如。因此，本文選取“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))為研究樣本，以交通運輸碳排放為切入點，系統(tǒng)地分析這條經濟帶上各地間交通運輸碳排放的空間轉移特征、差異及程度大小，以期測算“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實施以來西北地區(qū)環(huán)境發(fā)展特征，為推動綠色“絲綢之路經濟帶”構建、推動新一輪的西部大開發(fā)及美麗西部地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的政策設計提供實證支持與理論參考。

 

二、實證分析

 

(一)研究方法

 

目前，在測算碳排放的方法中，較科學易操作的是參照《IPCC國家溫室氣體清單指南》的基準法。即對樣本年度所消耗的各種化石資源折算為標準煤系數(shù)，以0.7143∶1的標準將其換算成原煤，進而計算碳排放系數(shù)及碳轉換系數(shù)(見表1、表2)?？紤]到交通運輸碳排放存在空間動態(tài)的非均衡性，為了較準確地測算其碳排放變化的空間動態(tài)特征，文章參考張為付等(2014)對CO2排放測算方法，[7]從動態(tài)分析角度，選取2000～2014年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))各地的6種交通運輸能源消耗項目，建立交通運輸碳排放規(guī)模、交通運輸碳排放強度、交通運輸碳排放規(guī)模轉移指數(shù)、交通運輸碳排放強度轉移指數(shù)等模型，計算交通運輸碳排放變化率空間差異，交通運輸碳排放規(guī)模的計算公式為①：

 

(二)數(shù)據(jù)分析

 

1. “絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放分析。

 

(1)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放規(guī)模。

 

2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西北五省地區(qū)交通運輸碳排放規(guī)模以年均11.01%的增長率增加了2.76倍。其中，陜西(34.74%)、新疆(30.08%)的交通運輸碳排放規(guī)模占西北五省地區(qū)交通運輸碳排放總量的比重較高，兩地區(qū)的占比高達六成以上， 均呈現(xiàn)出逐漸增長之態(tài)勢。甘肅(20.69%)的交通運輸碳排放的占比適中，呈現(xiàn)出在2000～2008年占比趨勢逐漸下降，2009～2014年漸轉上升的趨勢。寧夏(10.59%)的交通運輸碳排放占比較低，盡管其占比在趨增，但增長幅度并不顯著。青海(3.89%)的交通運輸碳排放占比最低，2008年該地區(qū)的交通運輸碳排放占比最高達31.45%，爾后幾年的占比漸而下降(見表2)。(2)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放強度。2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))的交通運輸碳排放強度均呈現(xiàn)出了下降上升下降的態(tài)勢，隨著經濟增長與交通基礎設施建設發(fā)展，交通運輸碳排放強度先下降，后略有增長，爾后逐漸減少，表明西北地區(qū)的交通運輸節(jié)能減排、低碳排放的發(fā)展趨勢漸而呈現(xiàn)。從交通運輸碳排放強度的地區(qū)結構來看，青海地區(qū)最小(年均0.1316萬噸/億元)，寧夏地區(qū)最大(年均0.3264萬噸/億元)，次之分別是甘肅(0.1862萬噸/億元)、新疆(0.1645

 

表3顯示：15年來，“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放強度從2000年的0.9260萬噸/億元下降至2014年的0.8571萬噸/億元，下降了7.44%，年均下降率為0.045%。陜西交通運輸碳排放強度變化最大，上漲了67.61%，呈現(xiàn)出年均0.4034%的增速之勢。新疆交通運輸碳排放強度上升了4.95%，年均增長率為0.1542%。甘肅、寧夏地區(qū)碳排放強度變化率均有所下降，年均下降率分別為0.1637%、0.2993%。表明“絲綢之路經濟帶”西北地區(qū)交通運輸?shù)吞及l(fā)展逐漸凸顯，而新疆、陜西地區(qū)交通運輸?shù)吞及l(fā)展質量在下降，其中，陜西的交通運輸?shù)吞及l(fā)展質量下降最為顯著。

 

2.“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放空間轉移分析。

 

(1)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放規(guī)?？臻g轉移。

 

表4的相關數(shù)據(jù)顯示：2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))交通運輸碳排放規(guī)模轉移系數(shù)除了青海地區(qū)小于1以外，其它四個地區(qū)該項系數(shù)值均大于1，按系數(shù)大小依次為陜西、新疆、甘肅、寧夏。表示15年來，青海地區(qū)的交通運輸碳排放規(guī)模漸而向外地轉移，陜西、新疆、甘肅及寧夏地區(qū)的交通運輸碳排放規(guī)模向本地內部相對轉移。

 

分時間段來看，西部大開發(fā)實施的10年期間，即，2000～2009年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))交通運輸碳排放規(guī)?？臻g轉移系數(shù)值僅有青海小于1，表明西部經濟大開發(fā)大發(fā)展的同時，陜西、新疆、甘肅、寧夏地區(qū)的交通運輸碳排放向本地內部轉移的規(guī)模在增加。2010～2014年，西北五省(區(qū))的交通運輸碳排放規(guī)模轉移系數(shù)均有小幅下降，其中，寧夏地區(qū)的交通運輸碳排放轉移系數(shù)值變化最為顯著，從系數(shù)值大于1轉向小于1。陜西、新疆、甘肅的交通運輸碳排放規(guī)模轉移系數(shù)值仍大于1。表明最近這5年來，陜西、新疆、甘肅的交通運輸碳排放規(guī)模向本地內部轉移逐漸減速，寧夏的交通運輸碳排放規(guī)模呈現(xiàn)出向外地轉移的態(tài)勢，其交通運輸?shù)吞及l(fā)展日漸凸顯。(2)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放強度空間轉移 。表5的計算結果顯示：2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西部地區(qū)交通運輸碳排放強度轉移系數(shù)大于1的僅有寧夏、青海，陜西、甘肅、新疆地區(qū)的交通運輸碳排放強度轉移系數(shù)均小于1。即15年來，西北五省(區(qū))的寧夏、青海交通運輸碳排放相對向外地轉移，其余地區(qū)均向本地轉移，按照向本地轉移的速度大小排序依次為陜西、新疆、甘肅。說明“絲綢之路經濟帶”上陜西、新疆、甘肅地區(qū)在經濟增長過程中交通運輸?shù)吞及l(fā)展相對滯后。

 

分時間段來看，2000～2009年西部大開發(fā)實施的10年期間，“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))交通運輸碳排放規(guī)?？臻g轉移系數(shù)值相對較低。其中，該項系數(shù)值大于1的有陜西、青海;系數(shù)值小于1的有甘肅、寧夏、新疆。表明隨著西部大開發(fā)的推進，陜西、青海的交通運輸碳排放強度向外地轉移，而甘肅、寧夏及新疆的交通運輸碳排放強度則向本地內部轉移，即甘肅、寧夏、新疆在經濟增長過程中交通運輸?shù)吞及l(fā)展相對滯后。2010～2014年，陜西、新疆的交通運輸碳排放規(guī)模空間轉移系數(shù)值小于1，甘肅、寧夏、青海的該項系數(shù)值大于1。即最近5年來，陜西、新疆的交通運輸碳排放強度相對向本地內部轉移，陜西向本地內部轉移的速度顯著快于新疆;甘肅、寧夏、青海的交通運輸碳排放強度相對向外地轉移，轉移速度的大小排序依次為寧夏、甘肅、青海。這表示陜西、新疆在經濟發(fā)展過程中交通運輸?shù)吞寂欧刨|量相對較低，而甘肅、寧夏、青海則交通運輸?shù)吞寂欧刨|量相對較高。

 

分地區(qū)來看，陜西在為期10年的西部大開發(fā)階段交通運輸碳排放強度空間轉移系數(shù)最大(大于1)，爾后轉為最小(小于1)，說明陜西交通運輸碳排放強度從向外地轉移轉為向本地轉移，陜西交通運輸?shù)吞寂欧刨|量在快速下降。甘肅則與陜西相反，從西部大開發(fā)期間的最小值(小于1)漸而上升為大于1，說明該地的交通運輸碳排放強度從向本地轉移變?yōu)橄蛲獾剞D移，甘肅的交通運輸碳排放質量漸而上升。寧夏與甘肅地區(qū)的交通運輸碳排放強度空間轉移系數(shù)變化趨勢相似，近5年呈現(xiàn)出交通運輸碳排放強度向外地轉移的態(tài)勢，并且其值最大，轉速最快，說明寧夏的交通運輸碳排放質量上升速度最快。青海、新疆的交通運輸碳排放強度空間轉移系數(shù)變化趨勢均有所遞減，其中，青海該項系數(shù)值在不同的兩段時間均大于1，盡管有所減小但變化并不顯著，表明青海的交通運輸碳排放強度向外地轉移的速度在減慢，交通運輸碳排放質量有所下降。新疆的交通運輸碳排放強度向本地轉移的速度不斷加快，交通運輸?shù)吞寂欧刨|量不斷下降的速度僅次于陜西。

 

(三)實證結論

 

通過對2000～2014年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))交通運輸碳排放規(guī)模與強度空間轉移系數(shù)值對比分析可以發(fā)現(xiàn)(見表6)：青海的兩項指標值顯示均外向，是“絲綢之路經濟帶”西北五省地區(qū)交通運輸碳排放調出地區(qū)，也是交通運輸碳排放規(guī)模與強度增長最慢、變化幅度最小的地區(qū)，表明該地區(qū)在經濟發(fā)展中交通運輸?shù)吞寂欧刨|量最高。寧夏的交通運輸碳排放強度空間轉移指標單項外向，表明寧夏交通運輸碳排放質量漸而提升。陜西、新疆、甘肅三個地區(qū)交通運輸碳排放規(guī)模與強度空間轉移系數(shù)值均內向，是“絲綢之路經濟帶”西北地區(qū)交通運輸碳排放調入地區(qū)，也是交通運輸碳排放規(guī)模和強度增長高于經濟帶均值的地區(qū)，表明這三個地區(qū)在經濟發(fā)展過程中交通運輸高碳排放。

 

三、主要結論與政策建議

 

(一)主要結論

 

通過對2000～2014年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))相關數(shù)據(jù)的實證測算，得出的主要結論為：

 

1.“絲綢之路經濟帶”西北五省(區(qū))的交通運輸碳排放規(guī)模以年均11.01%的增長率趨增，交通運輸碳排放強度以下降上升下降的態(tài)勢變化，其年均下降率為0.045%;青海的交通運輸碳排放空間轉移雙內向，交通運輸?shù)吞寂欧刨|量最高，陜西、新疆、甘肅的交通運輸碳排放空間轉移雙外向，屬于交通運輸碳排放調入地區(qū)，交通運輸?shù)吞及l(fā)展相對滯后。寧夏的交通運輸碳排放質量漸而提升。

 

2.陜西的交通運輸碳排放規(guī)模均值與強度變化率均為最大，交通運輸碳排放增速明顯;交通運輸碳排放規(guī)模向本地內部轉移的規(guī)模與強度均顯著趨增，交通運輸?shù)吞寂欧刨|量快速下降;2010～2014年，其交通運輸碳排放規(guī)模向本地內部轉移速度不斷遞減，交通運輸?shù)吞及l(fā)展質量有所提升，但仍屬于西部五省(區(qū))交通運輸?shù)吞寂欧刨|量最低的地區(qū)。

 

3.新疆的交通運輸碳排放規(guī)模趨增，其均值位居第二;交通運輸碳排放強度變化率、增長率均顯著高于西北五省地區(qū)的平均值;交通運輸?shù)吞及l(fā)展質量下降較為顯著;交通運輸碳排放向本地內部加速轉移，交通運輸?shù)吞寂欧刨|量不斷下降;2010～2014年，其交通運輸碳排放規(guī)模向本地內部轉移速度次于陜西而漸減;屬于西部五省交通運輸?shù)吞寂欧刨|量第二低地區(qū)。

 

4.甘肅的交通運輸碳排放規(guī)模自2009年以后漸轉上升，交通運輸碳排放強度均值較高，屬于西北地區(qū)僅次于陜西、新疆交通運輸碳排放規(guī)模與強度增長較高的地區(qū)，交通運輸碳排放規(guī)模與強度空間轉移系數(shù)值雙內向，呈現(xiàn)出本地承載了外地向本地較高程度的交通運輸碳排放轉移，交通運輸碳排放質量逐漸下降，屬于西部五省交通運輸?shù)吞寂欧刨|量第三低地區(qū)。

 

5.寧夏的交通運輸碳排放規(guī)模小幅趨增，其強度變化率有所下降，2000～2009年交通運輸碳排放規(guī)模、強度均向本地內部加快轉移，該地區(qū)承載了外地向其較高程度的交通運輸碳排放轉移。2010年以來，其交通運輸碳排放規(guī)模及強度均轉向外地轉移，交通運輸轉向低碳發(fā)展態(tài)勢逐漸凸顯，交通運輸碳排放質量漸而提升。

 

6.青海的交通運輸碳排放規(guī)模與強度系數(shù)值均最小并呈下降的態(tài)勢，單位經濟增長的交通運輸碳排放最少。2000～2009年交通運輸碳排放規(guī)模、強度均相對向外地轉移，2000年以來，其規(guī)模向外地轉移速度趨增，其強度向外地轉移速度稍減，呈現(xiàn)出交通運輸?shù)吞及l(fā)展質量最高而有所降低的特征。

 

(二)政策建議

篇8

關鍵詞：減排目標；新西蘭；碳排放交易體系

中圖分類號：F161.2 文獻標識碼：A

文章編號：1007-7685（2013）01-0113-05

控制溫室氣體排放已成為當今人類面臨的最嚴重挑戰(zhàn)之一，為了應對氣候變化問題，1992年聯(lián)合國通過了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，1997年一些國家簽訂《京都議定書》，設立了“碳排放貿易”（ET）、“聯(lián)合履行”（JI）和“清潔發(fā)展機制”（CDM）三個履約機制，催生了一個以二氧化碳排放權作為特殊商品進行交易的碳排放交易體系。由于碳排放交易體系將市場機制和成本最小化等原理引入氣候保護的國際合作中，因此被認為是目前最有效的溫室氣體減排措施。

2004年，世界上第一個排放交易體系——歐盟排放交易體系（EU ETS）成立后，全球碳交易市場呈現(xiàn)爆炸式增長，碳交易額從2005年的1 10億美元上升到2010年的1400多億美元。受歐債危機影響，2011年全球碳交易市場出現(xiàn)低迷，但新西蘭碳交易體系（New Zealand Emissions TradingScheme，縮寫NZ ETS）的交易卻逆勢而上，市值由2010年的910萬歐元增長至1.06億歐元。雖然NZ ETS市值與歐盟無法相比，但作為亞太地區(qū)第一個啟動ETS的國家，經過近4年的發(fā)展，不但形成自己的特色，也取得了明顯的減排效果。

一、新西蘭碳排放交易體系的概況

1990年，新西蘭溫室氣體排放總量為59 797.2千噸二氧化碳當量（carbon dioxide equiv-alenee，簡寫CO2-e），2010年，增加到71657.2千噸CO2-e，增長19.8%，平均每年增長0.9%。其中，二氧化碳是新西蘭主要排放的溫室氣體，增長最快，達到34%。其溫室氣體排放主要來源是農業(yè)和能源部門。雖然新西蘭溫室氣體排放量只占全球總排量的0.2%～0.3%，但人均二氧化碳年排放量遠高于世界平均水平，2009年達7.80噸/人，是西歐國家平均水平的2倍、中國的1.6倍（2008年中國為4.91噸）。溫室氣體排放量的持續(xù)上升對新西蘭的氣候影響越來越大。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會第四次全球氣候評估報告中指出，1950年以來，澳大利亞——新西蘭地區(qū)氣溫上升0.3～0.7攝氏度。氣候的變化使新西蘭西部雨季泛濫，東北部少雨、干旱等極端天氣頻繁發(fā)生。近年來，新西蘭大部分地區(qū)遭遇嚴重干旱，導致農牧業(yè)產量及產值下降、農民收入減少。農業(yè)是新西蘭經濟的基礎，其農牧產品出口量占出口總量的50%，鹿茸、羊肉、奶制品和粗羊毛的出口量均居世界第一位。而農牧業(yè)是易受氣候變化影響的產業(yè)，因此盡早采取積極應對氣候變化措施，實施節(jié)能減排，對新西蘭而言刻不容緩。

NZ ETS自2008年運作至今，已將林業(yè)部門、液化化石燃料、固定能源和工業(yè)加工部門納入NZETS中。同時，企業(yè)按照政府的要求將氣候變化的影響納入企業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃，參與氣候變化的研究與開發(fā)，設立氣候變化科研基金，積極承擔企業(yè)在應對氣候變化問題上的社會責任。NZETS經過近四年的發(fā)展，實現(xiàn)了低成本節(jié)能減排的目標。1990年以來，新西蘭的總排放量逐年上升，但從2008年開始連續(xù)3年出現(xiàn)下降。新西蘭通過NZ ETS成功實現(xiàn)了低成本減排、促進清潔能源投資的目標?？梢?，NZ ETS發(fā)揮了應有的減排作用。

（一）明確溫室氣體減排目標

新西蘭政府一直致力于制定一個長期減排的氣候變化政策，不斷提出更高的溫室氣體減排目標。目前，新西蘭溫室氣體減排目標分為短期、中期和長期，短期目標是實現(xiàn)《京都議定書》第一承諾期（2008-2012年）的要求，即到2010年碳排放量穩(wěn)定在1990年水平上。中期減排目標是到2020年將本國溫室氣體排放在1990年基礎上減少lO%～20%。2011年3月，新西蘭又提出長期減排目標，即到2050年溫室氣體排放量在1990年基礎上減少50%。為實現(xiàn)減排目標，新西蘭采取了碳稅、獎勵、補貼、直接監(jiān)管等措施減少溫室氣體排放。

（二）加強立法

為應對氣候變化，實現(xiàn)溫室氣體減排，新西蘭加強了立法工作。2001年11月通過了《2002年應對氣候變化法》（CCRA），并在2006年12月至2007年3月間，就碳排放權交易、碳稅、獎勵、補貼、直接監(jiān)管措施等五種應對氣候變化的政策廣泛征詢意見，最后確定建立NZ ETS作為低成本實現(xiàn)新西蘭碳減排的首選方法。2008年9月15日，新西蘭對該法案進行修訂，明確NZ ETS是新西蘭以低成本控制溫室氣體排放的主要措施，給所有經濟部門限定了二氧化碳排放限額，超額排放需購買額外指標。并確定了加入的行業(yè)部門和時間表、溫室氣體類型、排放單位的配額分配、碳價格等內容，同時制定措施以降低NZ ETS對企業(yè)、家庭和就業(yè)的影響。2011年5月17日，新西蘭針對2050年的長期減排目標，對該法案再次進行修訂，針對有關的機構和人員做出了相關規(guī)定，進一步完善NZ ETS。2012年8月，在歐洲債務危機惡化、全球碳交易市場低迷的情況下，新西蘭再一次提出修訂草案。此次修訂的主要目的是在新西蘭經濟持續(xù)復蘇的基礎上，確保NZ ETS的推行不會使國內企業(yè)、家庭面臨額外經濟成本的增加，同時進一步提高NZ ETS系統(tǒng)的運作效率，確保NZ ETS在新西蘭減排工作中發(fā)揮更大作用。

（三）制定各部門減排時間表

NZ ETS采取逐步推進的方式，2008年1月1日，林業(yè)部門成為首批進入碳交易體系的產業(yè)部門；2010年7月1日，擴展到液化化石燃料、固定能源和工業(yè)加工部門；2013年1月1日，廢棄物排放和合成氣體行業(yè)進入Nz ETS。農業(yè)部門原定2013年加入，但受國際金融危機和歐債危機的影響，推遲到2015年。到2015年，NZ ETS將覆蓋新西蘭的所有行業(yè)及由《京都議定書》規(guī)定的全部六種溫室氣體。同時，在2010年7月1日至2012年12月31日的過渡期，采取兩項重要措施：一是免費發(fā)放較大比例排放許可配額，其他部分通過NZ ETS以25新西蘭元（約等于127元人民幣）的固定價格購買一單位新西蘭排放單位（New Zealand Units，NZUs）。二是液化化石燃料、固定能源和工業(yè)加工部門的企業(yè)，只需要履行50%的減排責任義務，每排放兩噸CO2-e溫室氣體上繳一個NZUs配額，相當于12.5新西蘭元/噸二氧化碳當量。

（四）合理分配碳排放配額和規(guī)范碳交易價格

為使新西蘭企業(yè)不因NZ ETS競爭力受損，NZ ETS允許本國企業(yè)只對其二氧化碳排放量的一半承擔減排義務，并在過渡期對一些企業(yè)免費發(fā)放排放許可配額。以2005年排放合格的企業(yè)排放水平為基準，對碳排放中、高密集型企業(yè)按照基準的60%或90%進行免費發(fā)放。此外，出口企業(yè)按排放基準的90%進行免費發(fā)放；農業(yè)則在2015～2018年享有2005年排放基準的90%的免費排放額度，從2019年才開始逐年核減免費排放額度。免費發(fā)放碳排放配額的措施不僅消除NZETS對企業(yè)生產成本的影響，也有利于各行業(yè)逐漸接受、熟悉進而加入NZ ETS。

超過額定排放的企業(yè)通過NZ ETS購買NZUs，或通過海外交易購買國際碳信用額度，為自己的額外排放支付更多的費用，體現(xiàn)了“污染者付費”原則。同時，節(jié)能減排有盈余的企業(yè)，也可在碳交易市場出售自己的排放單位獲利。因此，在經濟利益的驅使下，企業(yè)會根據(jù)市場交易中排放單位價格的不同而相應地調整自己的經濟活動，從而實現(xiàn)減排的目的。在過去幾年里，NZUs的市場交易主要集中在一級市場，交易穩(wěn)中有升，而二級市場交易規(guī)模很小，只有少量的補償項目交易，二級市場價格在17新西蘭元/噸二氧化碳當量和22新西蘭元/噸二氧化碳當量之間。

（五）建立完善的登記、核證、監(jiān)管和懲罰制度

新西蘭將碳排放量的監(jiān)測、報告及核查制度作為整個交易體系運行的核心，對檢測和計算排放的方法進行詳細規(guī)定，并建立碳排放信息披露制度。建立了新西蘭減排單位登記系統(tǒng)（the New Zealand Emission Unit Registry，NZ EUR），為新西蘭碳減排單位提供登記、報告、核查、監(jiān)測等服務。要求NZ ETS參加方自我評估排放量，采取月報、季報、年報的方式提交排放報告，政府再通過審計部門核查其是否合規(guī)。新西蘭還不斷收集、修正企業(yè)的碳排放數(shù)據(jù)，建立企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)庫。此外，對于故意不履行減排義務，即不能提交符合要求的排放單位的主體，既要以1：2的比例提交高一倍的補償額和每噸二氧化碳當量60美元的罰金，還要面臨被定罪的可能性。

二、新西蘭碳排放交易體系的特點

（一）將農業(yè)納入碳排放交易體系

將農業(yè)納入碳排放交易體系，是新西蘭最大的特色。一般碳排放交易參與方是能源、交通高排放行業(yè)的重點企業(yè)。農業(yè)是新西蘭的支柱產業(yè)，占GDP的10%、出口額的50%以上，為12%的就業(yè)人口提供工作機會。同時，2010年，新西蘭農業(yè)所產生的溫室氣體占總排放量的47.1%。因此，要實現(xiàn)減排目標，將農業(yè)納入NZ ETS就成為必然之舉。2008年9月，新西蘭《2002年應對氣候變化法》修正法案正式將農業(yè)納入NZ ETS，同時，考慮到碳排放價格化將提高農產品的成本，導致新西蘭農業(yè)國際競爭力的下降，農業(yè)是最后一個納入NZ ETS的行業(yè)，并在2015～2018年過渡期內，享有2005年排放基準90%的免費排放配額，從2019年開始逐年核減免費排放額度，到2030年核減完畢，從2031年開始農場主承擔完全排放責任。在將農業(yè)納入NZ ETS之前，新西蘭農業(yè)實施了5年的“無碳計劃”，凡經認證獲得無碳合格證書的天然低碳農業(yè)，均取得經濟效益和減排效果的雙豐收。隨著人民生活水平的提高和觀念的更新，無化肥、無農藥的天然農產品越來越受到消費者的青睞，新西蘭通過NZ ETS推動農業(yè)節(jié)能減排、發(fā)展有機農業(yè)，為其他國家和地區(qū)綠色農業(yè)的發(fā)展提供了示范作用。

（二）企業(yè)既可通過國內市場也可通過京都市場進行碳交易

新西蘭碳排放交易體系不僅創(chuàng)建了NZUs作為國內的排放單位，用于國內各企業(yè)間減排量的交易，而且規(guī)范了《京都議定書》下確定的國際排放單位在新西蘭的交易規(guī)則，國內企業(yè)可進行海外交易，使用國際碳信用額度。如，《京都議定書》中基于配額交易下的分配數(shù)量單位（AAUs）、清潔發(fā)展機制（CDM）項目的核證減排量（CERs）和聯(lián)合履行（JI）項目減排單位（ERUs）及長期土地補償?shù)那宄龁挝唬≧MUs），以實現(xiàn)最低的成本減排溫室氣體。不過新西蘭碳交易的價格主要還是取決于國內NZUs的需求和供給。

（三）強制減排和靈活參與相結合

2001年，新西蘭通過《2002年氣候變化應對責任法案》，并在2008、2009、2011、2012年進行修訂，從2008年開始逐步將林業(yè)、液化化石燃料、固定能源、工業(yè)加工部門和農業(yè)強制納入NZ ETS，最終在2015年，通過NZ ETS實現(xiàn)新西蘭所有部門、企業(yè)和六種溫室氣體的減排。因此，NZ ETS可以說是雙強制性碳交易體系——強制加入、強制減排。但NZ ETS也具有很強的靈活性，主要體現(xiàn)在企業(yè)參與NZ ETS的方式上。已強制納入NZ ETS的一些企業(yè)，可從政府獲得一定的免費NZUs，企業(yè)可用于抵消自己的減排義務，多余的可選擇在碳交易市場出售；尚未納入NZ ETS的企業(yè)可選擇是否進入NZ ETS。這時，企業(yè)可根據(jù)自己所處行業(yè)性質及規(guī)模與政府協(xié)商，獲得政府給予的優(yōu)惠政策，通過與政府簽訂碳排放合同的方式來確定本企業(yè)的減排責任，具有很強的靈活性，激勵企業(yè)加人NZ ETS。

（四）預留了與其他國家、區(qū)域碳排放交易體系接軌的相應條款

NZ ETS在設計時，就考慮到與其他碳排放交易體系的協(xié)調和銜接，并對未來使用其他國家、區(qū)域的排放配額預留條款。目前，NZ ETS主要是通過京都市場與其他國家或區(qū)域性的碳排放交易系統(tǒng)進行銜接。該體系建立伊始，就允許本國企業(yè)不但可在國內碳排放市場進行交易，也可進行海外交易，使用國際碳信用額度。不過，2012年3月，新西蘭政府一度建議限制AAUs、CEils、ERUs的使用，主要是因為國際碳信用額嚴重供過于求，價格下跌，使新西蘭國內碳交易價格由2011年的20新西蘭元跌至7新西蘭元。為確保NZ ETS與國際碳市場進行對接，國內企業(yè)有機會以最低的價格來進行碳減排，新西蘭政府2012年7月宣布繼續(xù)允許國內企業(yè)無限制地購買國際碳信用額度。同時，在2015年，新西蘭、澳大利亞兩國的碳排放交易市場將實現(xiàn)互聯(lián)。

三、對我國的啟示

在《聯(lián)合國氣候框架公約》“共同但有區(qū)別的責任”原則下，2012年之前，中國作為發(fā)展中國家不需要承擔國際減排義務。但作為負責任的大國，在2009年哥本哈根世界氣候峰會上，中國向世界承諾，到2020年單位GDP排放的二氧化碳比2005年下降40%～45%，并從2008年在北京、上海、天津成立環(huán)境交易平臺開始，嘗試引入碳交易市場機制，實現(xiàn)符合成本效益原則的減排和低碳技術的提升。新西蘭自2008年建立NZ ETS，低成本減排效果明顯，對我國有一定啟示。

（一）以漸進式方式逐步建立我國的碳排放交易體系

新西蘭根據(jù)本國各部門實際情況，建立具有本國特色的漸進式NZ ETS，逐步將林業(yè)、液化化石燃料、固定能源、工業(yè)加工部門和農業(yè)部門納入NZ ETS。而目前我國企業(yè)碳減排能力和意識還比較薄弱，法制、市場機制尚不完善，因此可借鑒新西蘭的做法，根據(jù)我國國情，采取循序漸進的方式，分階段地構建我國碳排放交易體系。2011年，我國明確北京市、天津市、上海市、重慶市、湖北省、廣東省及深圳市等七個省市開展碳排放權交易試點，計劃于2013年各自建成碳市場，通過設立七個地區(qū)性碳排放交易市場，積累通過市場機制降低二氧化碳排放量的經驗，到2015年逐步拓展到全國范圍。鑒于我國國情，我國應先發(fā)展自愿減排市場，通過減免稅收等獎勵措施調動企業(yè)減排積極性。隨著企業(yè)減排意識與能力的不斷增強，選擇碳排放比較大的行業(yè)，如水泥、鋼鐵，電力等，根據(jù)我國的強制減排目標發(fā)放碳排放配額。我國在分配碳排放配額時首先應采取免費發(fā)放形式，然后再逐漸降低免費配額比例、增加拍賣比例，最終實現(xiàn)全部行業(yè)碳排放額的完全拍賣。

（二）建立并逐步完善我國碳排放交易法律體系

碳排放交易體系的建立需要有法律基礎，無論減排目標的確定、排放總量的限定、MRV（可測量、可報告、可監(jiān)管）體系的建立等都需要有法律的約束。否則，碳排放交易市場將成為缺少約束力的市場，很難運轉起來。2010年，中國雖然把明確的減排目標和建立國內碳排放交易體系的計劃寫進了“十二五”規(guī)劃，但與之相匹配的細則、獎懲措施、MRV體系建立方法等都并未“法律化”。而新西蘭通過多次修訂法案，從法律角度確定了NZ ETS的具體操作細節(jié)和管理流程。這種漸進式立法模式，不僅有利于新西蘭政府贏得國內企業(yè)、環(huán)保團體等各利益方的支持，同時也通過運行過程中積累的經驗和教訓，不斷進行立法修訂，使該機制日益完善。因此，我國可借鑒新西蘭立法模式，先制定一個全國性的碳排放交易基本法案，為目前正實施的七省市碳排放權交易試點建立通行的法律規(guī)則，再根據(jù)試點過程中積累的經驗和教訓，不斷修訂法案，使我國碳排放交易法律體系日益完善。2012年9月，歐盟商會的《歐盟企業(yè)在中國建議書2012-2013》就指出，若無一個統(tǒng)一的規(guī)則，中國碳排放交易市場可能會各自為政、缺乏聯(lián)系，未來難以形成一個統(tǒng)一的國家級別的碳排放交易市場。

（三）形成我國的碳排放定價機制

按照《京都議定書》規(guī)定，目前中國不需要承擔溫室氣體減排義務。自愿減排的中國企業(yè)主要通過清潔發(fā)展機制（CDM）項目參與碳交易。通過CDM市場，我國將碳排放指標賣給發(fā)達國家，換取資金和清潔技術，但作為賣方的中國企業(yè)沒有定價權，完全處于劣勢，這促使我國積極推動碳排放交易市場的建立。2012年9月11日，廣東省碳排放權交易試點正式啟動，省內四家水泥企業(yè)以60元/噸的價格，花費6799萬元認購了130萬噸碳排放權配額，成為我國國內首例配額交易。但這個碳排放價格并非由市場形成。新西蘭的經驗顯示，碳交易價格影響企業(yè)的生產決策，企業(yè)如果不采取減排措施或降低產量，則需要承擔更多的減排成本。因此，任何一個碳排放交易體系的建立最重要的是形成合理“碳價”。我國可在試點過程中發(fā)現(xiàn)碳減排的邊際成本，初期可像新西蘭那樣規(guī)定一個過渡期，但考慮到我國減排情況的復雜性，可制定一個有上下限的可浮動的固定碳價模式，實際碳價格通過碳排放交易市場形成，但不超出浮動范圍，這樣的“碳價”既有利于碳排放交易體系的穩(wěn)定性，又能發(fā)揮市場的靈活性。

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【關鍵詞】柴油機；排放控制；措施

柴油機的有害排放取決于柴油機混合氣形成及缸內燃燒過程，而這些歸根到底是由噴油、氣流、燃燒系統(tǒng)以及缸內工作特質的配合所決定的。柴油機凈化的關鍵，是如何有效地消除NOχ和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。因此，任何一個單項措施總有它的負面影響。人們總是在采取某項措施的同時，應用另一項措施來加以補救和平衡。最后，常常是多項措施的綜合應用，才使排放性能達到一個新的水平。柴油機是一個多性能、多工況、多因素綜合影響的統(tǒng)一體，再加上各種各樣的排放凈化措施，如何進行優(yōu)選、折中和綜合控制是一個極為困難和復雜的問題。柴油機的電子控制和綜合管理是有效解決這一問題的最佳途徑，也是使各種機內凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。在所有凈化措施中，噴油系統(tǒng)的改進無疑是最為重要的環(huán)節(jié)。

車用柴油機中常用的機械燃油噴射系統(tǒng)有兩大類，直列泵系統(tǒng)和轉子分配泵系統(tǒng)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)，多用于大、中型車用柴油機上。轉子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅動的VE泵系統(tǒng)，和內凸輪驅動的徑向對置柱塞系統(tǒng)，多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機上。上述各系統(tǒng)都是應用柱塞往復運動、脈動供油的方式工作。以下是五種控制柴油機排放的具體措施：

一、推遲噴油提前角降低NOχ排放

噴油提前角是噴油始點早于汽缸壓縮上止點的角度。柴油機都要求噴油提前，這是因為從噴油到著火有一段滯燃期，為保證實際燃燒放熱中心能接近上止點，避免燃燒拖后，經濟性下降，所以噴油要提前。單從動力、經濟性角度出發(fā)，最佳提前角隨轉速上升而增大；隨負荷加大而略有增加。車用柴油機因為在寬廣的轉速范圍內工作，所以有專設的轉速自動提前裝置來滿足此要求。同一工況，若提前角改變，會使滯燃期改變。一般推遲噴油時，因初期噴油更接近上止點，故缸內壓力、溫度較高，滯燃期縮短。其結果是滯燃期的預混噴油量減少。當然，若噴油太遲，使滯燃期挪到上止點之后，則缸內壓力、溫度未必上升。這種情況一般難于碰到。預混燃燒階段是影響NOχ排放最重要的時期。預混油量及混合氣量的減少將使速燃期中壓力、溫度上升程度降低，從而大大減少NOχ的排放量。同時，由于壓力升高率的下降，噪聲也大大降低。因此推遲噴油提前角這一措施，是最早應用的有效降低NOχ排放和噪聲的對策。推遲噴油，直噴機的NOχ大幅下降，而間接噴射式渦流室柴油機的下降幅度則小一些。但是噴油過遲，則燃油消耗率和煙度都會惡化，對CO和HC也有不利影響。油耗和煙度的惡化是噴油推遲，燃燒跟著推遲以及緩燃期油量增加，燃燒時期也拉長的必然結果。早期控制排放的措施不多，為了排放達標，不得不犧牲經濟性能。近期已可通過提高噴射壓力等多種辦法來綜合解決這一問題。

二、燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放

近年來，提高噴油壓力的高壓噴射措施，日漸成為直噴式柴油機機內凈化的最佳手段。而間接噴射式柴油機，由于主要依靠氣流進行霧化、混合，所以對噴油壓力要求較低。在循環(huán)噴油量及噴孔大小和分布不變的情況下，提高噴油壓力就是加大噴油速率，它直接產生兩方面的效果。

（一）降低微粒碳煙的排放量

可以看出，噴油壓力增高，則粒徑減小，貫穿距加大，霧錐角加大，噴霧區(qū)的總體積也跟著加大，再加上紊流的增強，這些都直接促進了燃油與空氣的混合。其直接效果是降低了每一時刻濃混合氣成分的比例，使生成微粒碳煙的范圍自然縮小。即使不可避免仍有過濃混合氣出現(xiàn)，但因粒子小，周圍空氣多，也會加快燃燒和氧化速率，使碳煙形成之初就被加速氧化。所以高壓噴射必然使微粒碳煙排放降低。大量試驗都證實了這一點。

（二）降低燃油消耗率

噴油速率增大必然縮短噴油時期，使燃燒加速，使燃燒放熱更集中于上止點附近，從而降低了燃油消耗率。大量試驗結果也證實了這一點。以上高壓噴射降低煙度和油耗的優(yōu)點，恰恰彌補了推遲噴油所帶來的缺點。反過來，高壓噴射不可避免地使混合氣快速變稀，燃燒加速，溫度上升，從而NOχ排放必然有所增大。這一弱點又會被推遲噴油，降低的NOχ功效所彌補。應該記住，高壓噴射并沒有過大削弱推遲噴油，減小滯燃期噴油量所帶來的改善NOχ排放的顯著效果。因此若兩種措施同時應用，進行合理調配后，NOχ和微粒碳煙排放都會同時降低。目前，兩種措施并用是最常見的手段。

三、噴油率控制技術

廣義的噴油率控制，指的是噴油規(guī)律控制，應包括定時（噴油提前角）控制、噴油期長短控制和噴油率大?。▏娪吐是€外形）控制。此處撇開噴油定時，單指在定時和循環(huán)油量不變時，噴油長短和噴油率外形的控制。噴油率是除混合氣形成因素外，對燃燒過程又一重大的影響因素。當然，噴油率本身也和混合氣形成是密不可分的?？梢栽O想，如噴油時期控制得很長，即使大幅度提高噴油壓力，也無法縮短放熱和燃燒時間；又如，初期噴油量很大，即使推遲噴油，也無法把NOχ和噪聲降得很低。反過來，如能把初期噴油量控制得很小，就是不推遲噴油，也可達到同樣效果。可見，噴油率若能控制，將極富成果，因此，成為近年來噴油系統(tǒng)研究、開發(fā)的熱門課題。

理想的噴油率圖形可分為三個時期，即噴油初期，噴油中期，噴油后期。理想的噴油率圖形一般公認為：初期要求噴油率低，噴油量少，以降低NOχ和噪聲；中期要求短而高的噴油率段，以提高噴油壓力，縮短緩燃期，促進混合氣（下接第182頁）(上接第173頁)形成，使微粒碳煙排放和耗油率降低；后期則要求迅速結束噴油，以減少后燃油量和促進碳煙氧化。噴油中期的控制，一般是通過提高噴油壓力來實現(xiàn)。控制初期噴油率的主要技術有：機械式預噴射裝置，雙彈簧噴油器，電控噴油系統(tǒng)控制預噴射。大量試驗結果表明，要獲得良好的效果，預噴射油量、主預噴射的間隔角度以及油量和時間的控制精度都有嚴格的規(guī)定。只有電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)才能全面滿足這些要求。末期噴油段要求迅速關閉，可以通過減輕油嘴往復運動部分（針閥、推桿、彈簧）的質量，加速針閥關閉速度來控制。這就是已廣泛推廣使用的低慣量噴油器和P型J型小型噴油器。此外，增大針閥開啟壓力也可加速針閥落座。但是真正有效控制的手段，仍是使用電磁閥的電控噴射系統(tǒng)的迅速斷油。

四、小直徑、多噴孔加速霧化混合

在噴油速率不變情況下，可以通過減小噴孔直徑，增加噴孔數(shù)目，使噴注在燃燒室內分布更均勻、更充滿的方法，來加速油、氣混合，獲得較好排放效果。六孔噴嘴與四孔噴嘴相比，六孔的總混合容積加大，單個噴注較窄，芯部濃混合氣易于擴散、燃燒。這些都與加大噴油壓力的效果相似。增加噴孔數(shù)后，可以降低對氣流的要求。渦流比可以減小，從而改善了燃油經濟性。若噴孔過多，由于貫穿不足和相鄰噴注的干擾，反有不利效果。

五．噴油系統(tǒng)的其他凈化措施

目前已廣泛應用的降低HC排放的措施就是減小孔式噴嘴壓力室容積或采用無壓力室式噴油嘴。大量使用試驗表明，柴油機長期運行后，其有害排放值基本沒有增加。這同汽油機長期使用后，有害排放量增幅較大的情況是不一樣的。如果柴油機使用過程中，排放性能突然惡化，則相當部分是噴油系統(tǒng)不能保持正常工作狀態(tài)所致。當使用中發(fā)現(xiàn)過量冒煙時，首先要檢查各個噴油器開啟壓力是否明顯下降，或噴霧狀態(tài)是否良好。有條件時，應在油泵試驗臺上測試循環(huán)油量是否超過所規(guī)定之值以及各缸油量是否嚴重不均勻。造成循環(huán)油量不均勻及超標的原因是很多的，如柱塞副的磨損，出油閥密封性變差，油孔的堵塞等等。應查明原因，該更換的更換，或進行清洗。但應注意，油泵及調速器一經拆動，必須重新在臺架上調整。如果冒煙現(xiàn)象很難解決，無法達標上路，可以適當降負荷運行。這樣做會犧牲一些動力性能。西方國家為了達標，也會采取同樣措施。如德國大眾汽車公司推出的TDI1。9L轎車增壓直噴機，無排放限制（賽車）時，標定功率達125KW；要滿足歐II法規(guī)，標定為81KW；若要滿足美國加州標準，則只標定66KW。還應強調指出，高壓油泵及調速器出廠時已經過細致調整，很多調整部分還加上鉛封，不允許使用中私自變動，包括任意拆換其上的與性能有關的零件，如油管，油嘴等等。發(fā)現(xiàn)問題須進行換件，必須重新調整。否則會使排放及動力，經濟性能惡化。 參考文獻

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關鍵詞：燃油清凈劑 汽車 排放

中圖分類號：U473 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（c）-0055-03

近年來，汽車社會保有量逐年增加，其有害排放物對環(huán)境和人類的危害受到越來越多的關注。目前，汽油車有害排放物的控制重點是CO、HC和NOx，通過加裝三效催化轉換器可以將這些排放物控制在國家排放標準以下；柴油車有害排放物的控制重點則是NOx和PM，控制措施包括電控高壓噴射技術、SCR、EGR、DOC、DPF等等[1]，由于柴油燃燒方式的特殊性，而且隨著排放法規(guī)的逐步嚴格，柴油機的有害排放控制起來較汽油機難度更大。

1 燃油清凈劑作用機理及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 燃油清凈劑作用機理

汽車使用一段時間以后，由于燃燒不充分、油品等原因，發(fā)動機內部可能會產生沉積物，其中的非油溶性部分在高溫環(huán)境下會變?yōu)榉e碳，附著在噴嘴、進氣門以及燃燒室壁面，使發(fā)動機的工作性能和尾氣排放受到影響[2]。

燃油清凈劑是由清凈劑、攜帶劑、分散劑、溶劑和其他功能性添加劑按一定比例調和成的復合型試劑，其組成結構比較復雜，結構方面屬于表面活性劑的類型，同時具有親水極性基團和親油非極性基團，是一種既親水又親油的雙性化合物。清凈劑按照一定的比例添加到基礎燃料中，一方面可以用來防止在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中產生沉積，另一方面可以帶走已經形成的沉積物。通過控制和清除沉積物，改善燃燒，改善發(fā)動機的性能并延長其使用壽命[3-4]。對于那些行駛了一段時間，已經形成較多積碳的發(fā)動機來說，使用清凈劑以后效果更加明顯。

清凈劑加入燃油并進入發(fā)動機以后，其分子中的極性基團會吸附在沉積物的母體表面，而非極性基團則伸入油中，在這種拉拽作用下，沉積物的母體會懸浮在油中，這樣就可以防止沉積物的母體接觸到金屬表面并發(fā)生沉積。對于發(fā)動機內部已經形成了的積碳，清凈劑分子的極性基團會吸附在積碳的表面，形成吸附層，然后依靠分子間的運動和極性基之間的相互作用，使清凈劑分子逐漸擴散、滲透到積碳層的內部，破壞積碳網狀聚合物的有序排列，使網狀分子間的極性力減弱，積碳聚合物的結構會逐漸松弛。當清凈劑分子和積碳分子間的作用力超過積碳網狀聚合物分子間的吸引力的時候，積碳網狀聚合物就會分崩溶解，變成比較小的積碳顆粒，并從發(fā)動機金屬表面脫落下來，被燃油分子包圍形成一些細小的、表面帶有正電荷的油溶性顆粒，最終在高溫下與燃油一起燃燒，這樣就起到了清除已有積碳的作用。清凈劑防止積碳形成的原理為：清凈劑分子中的非極性基團會優(yōu)先吸附到金屬的表面，形成一層保護膜，在保護膜的阻隔下，沉積物將很難在金屬表面粘附，從源頭上減少了附著積碳的形成，而清凈劑本身盡管吸附在金屬表面，但是不易在金屬表面上形成沉積物[5]。沒有積碳的干擾作用，發(fā)動機就可以按照既定的控制策略噴油，燃油正常霧化燃燒，減少了有害排放的生成，同時發(fā)動機會保持比較好的燃油經濟性。

1.2 燃油清凈劑的發(fā)展

第一代清凈劑最早出現(xiàn)在國外，當時的發(fā)動機還都是化油器式的，汽車使用過程中發(fā)現(xiàn)某些車輛出現(xiàn)啟動困難，而且加速性不好，排放污染大，油耗比較高，怠速下車輛發(fā)抖等現(xiàn)象，采用了在燃油中加入清凈劑的解決方法，主要目的是清潔化油器、進氣喉管等部位，對于減少和抑制上述車輛異常情況起到了一定的作用。20世紀80年代初，汽車從化油器式發(fā)展到電噴式，噴射壓力變高，噴油嘴的噴孔更細，對沉積物非常敏感，一旦因積碳堵塞，就會造成發(fā)動機供油不順暢，汽車性能惡化，有害排放量增多，所以電噴車對清除噴嘴積碳的要求更加迫切。但是由于電噴機燃燒溫度比化油器式的高，噴油嘴附近溫度有80 ℃～100 ℃左右，而清凈劑本身性能的發(fā)揮也受到工作溫度的限制，即在適合的工作溫度下才能更好地實現(xiàn)清除積碳的作用，在這個噴嘴區(qū)域工作溫度下第一代產品清凈劑產品就失去了功效，難以發(fā)揮作用，因此人們開發(fā)出第二代清凈劑產品，目的主要是適應高溫環(huán)境，有效清除電噴機噴嘴處的積碳，并保持清凈劑的其他功效。第二代清凈劑雖然有效清除了電噴發(fā)動機噴嘴上的積碳，但是對于進氣門部位清除積碳的效果并不好，原因是這里的工作溫度比噴嘴處更高，超過了第二代燃油清凈劑有效工作的溫度范圍。進氣門處積碳嚴重的話會造成密封不嚴，燃氣逃逸，發(fā)動機功率下降，燃燒惡化以及排放增加，于是誕生了第三代清凈劑產品，可以一并清除化油器、噴油嘴、進氣門部位的積碳。與前三代清凈劑產品的發(fā)展要求類似，第四代燃油清凈劑的目的是清除工作溫度更高的燃燒室里面的積碳，當然目前清凈劑產品所能達到的技術還做不到把積碳完全清除，而只能部分清除或者抑制積碳的形成。如今，燃油清凈劑產品已經發(fā)展到第五代[6]，其最終目標是徹底解決發(fā)動機燃油系統(tǒng)的積碳問題。

2 燃油清凈劑用于汽車的試驗研究

2.1 汽油車整車試驗

2.1.1 試驗條件

以某款國產2.0 L排量的普通汽車為測試對象，參照中華人民共和國國家標準《GB 18352.3-2005》中附錄C―I型試驗，即常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗，進行了使用普通汽油和加有清凈劑汽油的排放對比試驗，按照1∶1 000的比例在汽油中添加清凈劑。試驗時，該車已經累計行駛63 000 km，車況良好，試驗采用93#汽油，環(huán)境溫度21 ℃，清凈劑為某知名國產品牌的汽油清凈劑。排放檢測采用AVL i60型排放分析儀，底盤測功機型號為AVL ROADSIM 48 MIM。

2.1.2 試驗結果及分析

試驗結果及分析見表1。

2.2 柴油機臺架試驗

另外，采用0#柴油與添加柴油品質提升劑樣品的同批次0#柴油，按照1∶1 000的比例在柴油中添加清凈劑，在某四缸柴油機上進行排放測試，測試條件符合GB/T18297-2001和GB17691-2005標準的有關要求。測試轉速在2 000 r/min下的負荷特性，普通柴油和添加清凈劑的柴油排放測試結果對比如圖1所示。

2.3 試驗結果分析

從表1、圖1、圖2中的測試數(shù)據(jù)可以看出，不論是汽油機還是柴油機，加入清凈劑以后，大部分工況下發(fā)動機的CO、HC、NOx、PM等排放均有不同程度地下降，油耗方面維持不變或略有改善，這說明加入清凈劑對提高發(fā)動機的性能以及減少排放有著積極的作用。

3 結語

燃油清凈劑通過自身多種組分的作用，對發(fā)動機的燃燒起著影響，通過該文的實機測試來看，所檢測的兩種燃油清凈劑均起到了減少排放的作用，且對發(fā)動機的經濟性有著積極的影響。燃油清凈劑可以改善油品，不需要對發(fā)動機進行結構的變動，是一項簡便有效的節(jié)能減排措施。

參考文獻

[1] 龔金科.汽車排放及控制技術[M].北京：人民交通出版社，2012：11-19.

[2] 盧翔，司徒粵，謝德龍，等.汽油發(fā)動機積炭的形成、清除機理及汽油清凈劑的研究進展[J].化工進展，2012，31（5）：1018-1022.

[3] 劉瀏，邵明龍，郭瑞蓮.柴油清凈劑清凈性研究[J].清洗世界， 2012，28（7）：29-32.

[4] 閭邱祈鳴，馮心憑，樣善杰.汽油清凈劑性能評定解析[J].與密封，2014，39（1）：113-118.