導(dǎo)語：如何才能寫好一篇進(jìn)化論資產(chǎn)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近日，我國南方多省市暴雨頻繁。一些停在地下車庫及低洼地的車輛因被積水長時間浸泡，導(dǎo)致零件、線路、發(fā)動機(jī)受損，車輛無法使用，還有一些車輛在行駛途中“拋錨”，發(fā)動機(jī)損壞，這些都給車主造成了不小的經(jīng)濟(jì)損失。

據(jù)統(tǒng)計，截至5月12日，僅廣東保險業(yè)就接受了近期因暴雨引發(fā)的相關(guān)報案數(shù)2.221萬件，初步估計損失金額4.27億元，其中涉及車險報案數(shù)1.824萬件，初步估計損失金額1.7億元。不少保險公司都針對這一情況展開了各種應(yīng)急措施，加快對車輛的勘察定損工作，以保證盡快將賠款交付車主，但仍有不少車主遭到了保險公司的拒賠。那么，這一賠一拒之間究竟為何不同呢?

車損險保障范圍有限

通過記者的了解發(fā)現(xiàn)，車險公司對車輛暴雨后損失的理賠標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，而主要的依據(jù)就是保險合同。

以車損險為例，一般定義其保障范圍是保險期間內(nèi)，車輛在被保險人或其允許的合法駕駛?cè)耸褂眠^程中，因合同規(guī)定原因發(fā)生的全部損失或部分損失。可見，對于車輛交通事故中發(fā)生碰撞導(dǎo)致的損毀，保險公司都會進(jìn)行理賠。不過，在發(fā)動機(jī)進(jìn)水的問題上，各家保險公司的處理方法會有所不同。

人保財險車險部工作人員介紹說，發(fā)動機(jī)進(jìn)水后造成的損壞在車險合同中明確列為除外責(zé)任。也就是說，暴雨后，地下車庫遭到水淹導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)水損毀，無論車主是否啟動車輛，保險公司都不予理賠。而大眾保險的說法則不同，同樣是暴雨后地下車庫水淹導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損毀，該公司表示只要車主不發(fā)動汽車造成二次損壞，就可以由車損險理賠。因此，車主有必要仔細(xì)研究車損險條款，維護(hù)自身權(quán)益。

涉水險暴雨天氣顯身手

事實上，在車輛投保的問題上，并不存在“全險”的概念，車主一般選擇的“主險”產(chǎn)品在保障范圍上并不全面，就如上述“發(fā)動機(jī)進(jìn)水后導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)損壞”無法得到理賠一樣，很多情況下需要車主通過附加險做必要的補(bǔ)充完善。

有網(wǎng)友提出，涉水險是一種對暴雨天氣車輛傷害較有保障的產(chǎn)品，不過記者發(fā)現(xiàn)，推出這一產(chǎn)品的保險公司并不多，且名稱各不相同。投保涉水險必須在投保了車損險基礎(chǔ)上進(jìn)行。

人保財險有關(guān)涉水保障的條款為“發(fā)動機(jī)特別損失險條款”。條款規(guī)定，在保險期間內(nèi)，因被保險機(jī)動車在積水路面涉水行駛、被保險機(jī)動車在水中啟動導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)水而造成發(fā)動機(jī)的直接損毀，保險人負(fù)責(zé)賠償。另外，發(fā)生這兩項保險事故時，被保險人或其允許的駕駛?cè)藢Ρ槐ｋU機(jī)動車采取施救、保護(hù)措施所支出的合理費用也可以由保險人負(fù)責(zé)賠償。由此可見，這一險種對車損險的“盲點”做了有效的補(bǔ)充，對南方多雨氣候環(huán)境下的車主，以及車庫排水系統(tǒng)能力較弱的車主都是很有幫助的。

需要注意的是，涉水險一般設(shè)有絕對免賠額，各家保險公司制定的標(biāo)準(zhǔn)不同。人保財險和中華聯(lián)合的絕對免賠額為20％，太平洋保險的絕對免賠額為15％。車主如果想在出險后得到保險公司全額理賠，就需要再購買一份不計免賠險，大家可根據(jù)自身情況取舍。

故意行為或不當(dāng)操作不承保

當(dāng)然，即便有了涉水方面的險種，車主的故意行為或不當(dāng)操作所造成的損失也是不予賠償?shù)摹榱吮苊獗ｋU糾紛，我們建議車主在雨天出行時，避開低洼路面。如果水位達(dá)到前保險杠或輪胎三分之二處，就不要冒險涉水行駛。涉水行駛時，應(yīng)當(dāng)以低檔慢速通過，在行駛過程中不要松開油門，不要換擋，否則很容易造成排水管進(jìn)水。

大眾保險工作人員還提醒車主，萬一汽車在水中熄火了，應(yīng)立即請求救援，將車移出積水區(qū)，然后向保險公司報案。

債券基金進(jìn)化論：從開放到封閉

物競天擇，適者生存。達(dá)爾文的進(jìn)化論似乎也適用于基金產(chǎn)品的演化發(fā)展。擁有218年發(fā)展歷史的美國債券市場向我們展現(xiàn)了一幅較為完整的債券基金進(jìn)化圖。

美國債券基金唱主角

美國債券市場的源頭可以追溯到1792年，當(dāng)時證券經(jīng)紀(jì)人為了銷售和交易美國政府債券，成立了紐約股票交易所。不過，債券基金的正式登臺還要歸功于1929年開始的那場曠日持久的經(jīng)濟(jì)大蕭條。股市的慘痛經(jīng)歷讓人們把眼光放在了債券上。1935年，Keystone公司募集了四只債券基金，債券基金首次登場。這個后來在美國金融市場上呼風(fēng)喚雨的角色，在沒有鎂光燈的時候走上了歷史的舞臺。

債券基金的資產(chǎn)管理規(guī)模逐年穩(wěn)定增長，到2007年末達(dá)到1.68萬億美元的規(guī)模。目前，美國基金業(yè)中固定收益類產(chǎn)品的資產(chǎn)凈值占到總基金總資產(chǎn)凈值的51％，其中20％為債券型基金。

由于投資長期債券的收益率更高，換言之，高收益率就意味著必須使流動性處在一個相對較低的水平。為了滿足高收益性的需求，設(shè)有封閉期的創(chuàng)新債券基金誕生了，并漸漸以其獨特的魅力發(fā)展成為美國債券基金市場的一大新流派。

據(jù)美國投資公司協(xié)會(Investment Com－pany Institute)統(tǒng)計，截至2009年第三季度末，美國共有封閉式基金632只，資產(chǎn)規(guī)模2235.2億美元，其中封閉式債券基金422只，占比66.7％，管理的資產(chǎn)規(guī)模達(dá)1356億美元，占比60.7％。

封閉式債券基金獨具優(yōu)勢

封閉式債券基金規(guī)模在封閉式基金中居于主導(dǎo)地位，源于封閉式債券基金具有獨特的優(yōu)勢。首先，基金可以在封閉期內(nèi)，將較大比例的資產(chǎn)配置于高收益率債券，同時，由于封閉式運作，封閉式債券基金也可以采取杠桿策略去提高整個收益率。而開放式債券型基金，由于面對贖回壓力，它只能把一小部分資金用于這些最有吸引力的投資品種上，大量投資央票等高流動性品種，導(dǎo)致基金組合的整體收益降低。實踐證明，債券基金的封閉式設(shè)計的確帶來了超額回報。在美國基金市場上，封閉式債券基金一年收益率比開放式債基高出120個Bp。

我國債券基金前景看好

反觀我們國內(nèi)債券基金市場，截至到2009年底，基金數(shù)量合計有558只，而債券型基金中僅占80只，資產(chǎn)凈值占比僅為4％，而帶有封閉期的債券基金則僅有一只。國內(nèi)債券基金占比較低的原因之一，是我國資本市場正處于快速發(fā)展的初級階段，投資者往往偏好集中投資高收益的權(quán)益類產(chǎn)品。