導(dǎo)語：如何才能寫好一篇供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

縣工商聯(lián)現(xiàn)有在編工作人員3人，企業(yè)家副主席12人，常委25人，執(zhí)行55人，會員人數(shù)487人，共組建行業(yè)協(xié)會（商會）5個(gè)。

二、工商聯(lián)工作開展情況

1、省、市共成長活動方案下發(fā)以后，我們立即進(jìn)行了學(xué)習(xí)討論，深入領(lǐng)會省、市聯(lián)的精神，并根據(jù)我縣實(shí)際制定了切實(shí)可行的活動方案，明確了今后3年的工作重點(diǎn)，即：第一年的重點(diǎn)是要加強(qiáng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)（區(qū)）工商聯(lián)分會建設(shè)，夯實(shí)工商聯(lián)工作的基礎(chǔ)，第二年的重點(diǎn)是加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，不斷增強(qiáng)服務(wù)民營經(jīng)濟(jì)的能力和水平，第三年的重點(diǎn)是加強(qiáng)服務(wù)品牌建設(shè)，促進(jìn)我縣工商聯(lián)工作上臺階，創(chuàng)特色，爭一流。

2、深入學(xué)習(xí)貫徹中發(fā)16號和皖發(fā)12號文件精神，認(rèn)真細(xì)致地組織換屆籌備工作，集中進(jìn)行新會員的發(fā)展和老會員的登記工作，建立會員完整的數(shù)據(jù)庫，積極創(chuàng)造條件，籌備成立各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（區(qū)）工商聯(lián)分會，以強(qiáng)基固本促發(fā)展。

3、繼續(xù)開展“新徽商，光彩人生，回報(bào)社會感恩行動”，大力推進(jìn)“三老幫扶”，“百企聯(lián)村”和“白內(nèi)障患者復(fù)明工程”重點(diǎn)做好義井鄉(xiāng)的大棚蔬菜示范基地建設(shè)，目前基地的總面積已擴(kuò)建至上百畝。

4、建設(shè)商會大廈，打造我縣工商聯(lián)工作新的服務(wù)平臺，的一個(gè)很大特點(diǎn)是：縣城在縣域的最北邊，而民營企業(yè)絕大多數(shù)在最南邊，使我們客觀上，離服務(wù)對象的空間較遠(yuǎn)，服務(wù)時(shí)間和服務(wù)成本都比較大，為了更貼近服務(wù)對象，結(jié)合外地經(jīng)驗(yàn)，在爭取縣委、縣政府的大力支持后，決定在北城新區(qū)（南部）建設(shè)商會大廈，經(jīng)過幾年的艱苦努力，總投資近兩億元共24層的商會大廈，主體工程已經(jīng)完工，即將交付使用，既時(shí)我們將擁有一層近千平方米的企業(yè)家和企業(yè)員工交流、培訓(xùn)的場所。

5、做好企業(yè)家“聯(lián)合”、“聯(lián)誼”工作，工商聯(lián)的優(yōu)勢在“聯(lián)合”，凝聚力在“聯(lián)誼”，特點(diǎn)在可商業(yè)化操作。今年我們在過去傳統(tǒng)的“聯(lián)合”、“聯(lián)誼”基礎(chǔ)上，積極探索開展商業(yè)化操作，收到了良好的效果，我們主要做了以下兩件事：

一是與古井酒廠合作，由古井集團(tuán)全額出資冠名舉辦“古井之夜縣工商聯(lián)2011年中秋聯(lián)誼會”，參會的各界人士和企業(yè)家達(dá)300多人，場面宏大，氣氛熱烈，不僅起到了很好的政企聯(lián)誼作用，更大大提高了工商聯(lián)的知名度和影響力。

第二件是與艾迪凱訊咨詢機(jī)構(gòu)合作，由對方出資出力，為我會200多家會員企業(yè)進(jìn)行免費(fèi)培訓(xùn)和咨詢，同樣收到了很好的效果，實(shí)現(xiàn)了工商聯(lián)、咨詢機(jī)構(gòu)和企業(yè)家三方共贏。

6、千方百計(jì)緩解民營企業(yè)融資難問題

多年來，我會一直重視民營企業(yè)融資難問題，幾年前，在我會的積極爭取下，我縣在全市率先成立了“縣中小企業(yè)擔(dān)保中心”注冊資金達(dá)1個(gè)億，為我縣民營中小企業(yè)提供擔(dān)保服務(wù)，并在縣政府的大力支持下，與縣經(jīng)委和各商業(yè)銀行一起，每年舉辦兩次“銀企對接會”。今年，我們在舉辦一系列活動和聯(lián)誼時(shí)還邀請市區(qū)的一些商業(yè)銀行到場講解和推介他們的金融產(chǎn)品，增進(jìn)銀企之間相互了解與合作，受到了各商業(yè)銀行和民營企業(yè)的普遍歡迎。

7、積極拓寬服務(wù)領(lǐng)域

上市是許多民營企業(yè)夢寐以求的事，2010年，我縣本土民營企業(yè)——鴻路鋼構(gòu)成功上市，極大地提振了全縣民企上市的信心，“百勝”、“萬安”等一批企業(yè)也積極謀劃上市工作，企業(yè)的需求就是我們的追求，我們把握這一新動向主動作為，積極為民企上市前的各環(huán)節(jié)提供力所能及的協(xié)調(diào)服務(wù)工作，使企業(yè)的上市之路更順暢。升級轉(zhuǎn)型是民營企業(yè)發(fā)展過程中必須很好解決的又一瓶頸，關(guān)系企業(yè)的發(fā)展甚至是企業(yè)的存亡，也是國家積極引導(dǎo)和推動的工作，對此我們也做了一些有益的探索和嘗試，如：我會會員企業(yè)——精華職業(yè)學(xué)校，為我縣培養(yǎng)了大批職業(yè)技術(shù)人才，學(xué)校為了更好地發(fā)展，有意創(chuàng)辦加工型工業(yè)企業(yè)，使校企發(fā)展相得益彰，得知情況后，我們充分利用工商聯(lián)的政府資源和企業(yè)資源，為其加工企業(yè)創(chuàng)辦過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)提供服務(wù)，使其很快投產(chǎn)，并收到了可觀的效益。

以上幾點(diǎn)，是我縣工商聯(lián)在“共成長活動”中的初步實(shí)踐，與上級領(lǐng)導(dǎo)和廣大企業(yè)家的要求還有很大差距，與兄弟縣（市、區(qū)）的工作相比更是差距甚遠(yuǎn)，我們將以這次大會為契機(jī)，更好地做好今后的工作。

篇2

一、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的理念

供應(yīng)鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計(jì)劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環(huán)節(jié)的供應(yīng)商和顧客之間形成一種銜接，使每個(gè)企業(yè)均能夠滿足下一個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)內(nèi)部和外部生產(chǎn)作業(yè)和消費(fèi)活動的需要。現(xiàn)代供應(yīng)鏈的發(fā)展，對于信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業(yè)中，也逐漸成為各大汽車企業(yè)與供應(yīng)商或顧客之間的合作，以及與同行企業(yè)進(jìn)行競爭的決定性因素。汽車產(chǎn)業(yè)通過加強(qiáng)供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)都和其上下游企業(yè)聯(lián)成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產(chǎn)效率，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都能達(dá)到一個(gè)高效率、低成本的運(yùn)營模式，這是組織實(shí)施現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的一種切實(shí)有效的管理模式。

美國克萊斯勒作為國際汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，在其汽車供應(yīng)鏈的運(yùn)作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內(nèi)外很多大學(xué)用于教學(xué)?？巳R斯勒在其供應(yīng)鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應(yīng)商成本降低方案）模式，用來減少供應(yīng)商的數(shù)量、穩(wěn)定供應(yīng)商的利益關(guān)系、鼓勵(lì)供應(yīng)商更多參與汽車生產(chǎn)全過程、獎(jiǎng)勵(lì)供應(yīng)商的創(chuàng)新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售部門的人員組成工作小組，進(jìn)行新車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，并以此作為銜接點(diǎn)與供應(yīng)鏈上的其他供應(yīng)商與銷售商進(jìn)行銜接與溝通，他們不僅能夠協(xié)調(diào)內(nèi)部供應(yīng)的先后順序，也能增強(qiáng)在生產(chǎn)中供應(yīng)商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應(yīng)商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關(guān)系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計(jì)較供應(yīng)商的供應(yīng)價(jià)格，但是通過與供應(yīng)商之間的價(jià)格商定，使雙方通過共贏加強(qiáng)了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運(yùn)作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發(fā)現(xiàn)汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術(shù)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及現(xiàn)狀

與國外汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展情況相比較，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上存在諸多問題。

首先，同內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，各大汽車制造廠之間合作協(xié)調(diào)性較差。汽車產(chǎn)業(yè)形成之初必然要以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)業(yè)集群，沒有汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)的分工與合作，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然受到很大的限制，而汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也就失去了存在的前提和基礎(chǔ)。

其次，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈垂直分工不足，大型、獨(dú)立、專業(yè)化的零部件生產(chǎn)商較少，且其實(shí)力也比較薄弱。零部件配套廠是國內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產(chǎn)部門，但由于只為某一家汽車制造廠進(jìn)行零部件配套，配套廠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和專業(yè)化生產(chǎn)的效率仍然都處于較低水平，企業(yè)的自主開發(fā)能力、系統(tǒng)適應(yīng)能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業(yè)的零部件外購一般達(dá)到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)、車身等零部件專業(yè)化生產(chǎn)，其他的則采用來自于全球的最好的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，將性價(jià)比控制在最優(yōu)狀態(tài)，形成汽車制造與零部件生產(chǎn)雙贏的合作發(fā)展的良好機(jī)制。

第三，供應(yīng)鏈信息溝通與物流環(huán)節(jié)存在問題。現(xiàn)代信息技術(shù)是供應(yīng)鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率、降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫存、實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本的降低。信息技術(shù)的投入費(fèi)用是體現(xiàn)信息化程度最直觀的標(biāo)志。以美國汽車工業(yè)行動組2004年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車制造企業(yè)信息化應(yīng)用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業(yè)在這方面的開銷較中方獨(dú)資企業(yè)大。ERP管理軟件應(yīng)用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業(yè)竟然占2/3。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)物流配送同樣也不能達(dá)到要求，面對快速變化的市場，制定計(jì)劃的周期相應(yīng)縮短了。根據(jù)市場個(gè)性化需要，整車企業(yè)采取柔性化生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商要根據(jù)主機(jī)廠需要即時(shí)供貨。汽車制造企業(yè)每隔一定周期，就會根據(jù)市場需求和工廠實(shí)際制造能力制訂出汽車主生產(chǎn)計(jì)劃，并據(jù)此計(jì)算出具體零部件送貨月計(jì)劃或周計(jì)劃。以美國汽車工業(yè)行動組2004年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，往調(diào)查的供應(yīng)商中，達(dá)到主生產(chǎn)廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業(yè)能做到及時(shí)供給，但國內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發(fā)送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業(yè)中，有3/4的企業(yè)可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數(shù)公司都認(rèn)為出貨物流比進(jìn)貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔(dān)心輸出物流。

三、針對以上問題的對策

首先，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，就必須完善產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。只有建立完善的產(chǎn)業(yè)集群，才能通過完善的分工合作方式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內(nèi)汽車廠商有機(jī)地組織在一起，讓他們充分地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，減少不必要的資源浪費(fèi)和配置不合理，使供應(yīng)鏈管理不再是汽車行業(yè)中的表面文章，而是能夠?yàn)閲鴥?nèi)汽車行業(yè)帶來利潤、帶來效益的、切實(shí)可行的管理思路和手段。

其次，加強(qiáng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的垂直分工力度，國家或者行業(yè)組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應(yīng)商分析自身生產(chǎn)供應(yīng)能力，運(yùn)用“外包”管理思路，整合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)資源，使每家供應(yīng)鏈上的參與企業(yè)，都能明確自己的核心業(yè)務(wù)和可外包業(yè)務(wù)，構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈體系，使汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的垂直分工，成為國內(nèi)汽車制造企業(yè)及零部件供應(yīng)企業(yè)共贏的前提和保證。

第三，從政策角度鼓勵(lì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的參與各方充分應(yīng)用現(xiàn)代化信息管理手段和技術(shù)的熱情，為內(nèi)資相關(guān)汽車制造企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)提供現(xiàn)代化信息管理軟件的培訓(xùn)，幫助他們逐漸適應(yīng)新型信息溝通條件下的作業(yè)方式，以便對供應(yīng)鏈大量的信息資源進(jìn)行有效的管理，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

第四，提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中物流企業(yè)的管理技術(shù)和效率，加強(qiáng)他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內(nèi)汽車，供應(yīng)鏈中，能夠做到按照合約規(guī)定的配送時(shí)間、地點(diǎn)、品種、數(shù)量、質(zhì)量、交貨人等信息，準(zhǔn)確地將物料送至指定地點(diǎn)，交給指定廠商進(jìn)行生產(chǎn)。使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的物流企業(yè)盡快適應(yīng)現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理所帶來的速度和效率，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展提供良好的物流平臺。

作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)加入到開放的世界性汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，尋求技術(shù)和生產(chǎn)等方面的國際合作，推進(jìn)企業(yè)的國際化進(jìn)程。同時(shí)，按照國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)自身供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)作模式的更新改造，為國內(nèi)生產(chǎn)與國際先進(jìn)水平接軌創(chuàng)造必要的條件。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該真正地重視供應(yīng)鏈管理。21世紀(jì)的競爭是供應(yīng)鏈上的競爭，這就要求從戰(zhàn)略視角來看待汽車產(chǎn)業(yè)上的供應(yīng)鏈管理問題。供應(yīng)鏈管理模式已經(jīng)發(fā)生革命性變化，供應(yīng)商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈必然會得到越來越多人的關(guān)注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應(yīng)鏈的外部環(huán)境必然會逐步得到改善，為其發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]美國汽車工業(yè)行動組（AIAG），中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報(bào)告，2004