導(dǎo)語：如何才能寫好一篇評估合同，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

受托方（乙方）：

簽 訂 時(shí) 間：

簽 訂 地 點(diǎn)：

委托方（甲方）：

住 所 地：

法定代表人：

聯(lián)系人：

通訊地址：

電 話： 傳 真：

電子信箱：

受托方（乙方）：

住 所 地： 杭州

法定代表人：

聯(lián)系人：

通訊地址：

電 話： 傳 真：

電子信箱：

本合同甲方委托乙方對甲方是否符合省政府辦公廳《轉(zhuǎn)發(fā)省科技廳關(guān)于浙江省高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定工作實(shí)施意見的通知》（浙政辦發(fā)[2001]20號）中所規(guī)定的省高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定條件進(jìn)行評估，乙方接受委托并進(jìn)行此項(xiàng)評估工作。雙方經(jīng)過平等協(xié)商，在真實(shí)、充分地表達(dá)各自意愿的基礎(chǔ)上，根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，達(dá)成如下協(xié)議，并由雙方共同恪守。

一、乙方根據(jù)“獨(dú)立、客觀、公正、科學(xué)”的原則和浙政辦發(fā)[2001]20號文件中規(guī)定的認(rèn)定條件，參照《中國高新技術(shù)產(chǎn)品目錄》（2000）和《中國高新技術(shù)產(chǎn)品出口目錄》（2003），組織專業(yè)技術(shù)專家和注冊會計(jì)師對甲方提供的申請認(rèn)定材料、數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)、評估。

二、自簽定本合同30個(gè)工作日內(nèi)，乙方向甲方出具《浙江省高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定評估意見書》（以下簡稱評估意見書）。

三、在簽定本合同的同時(shí)，甲方應(yīng)向乙方提供下列申報(bào)材料、數(shù)據(jù)，一式三份：

（一）浙江省高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定申請書；

（二）企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

（三）企業(yè)上年度資產(chǎn)負(fù)債表、損益表；

（四）申報(bào)產(chǎn)品的科技成果鑒定（評審）證書、專利證書或計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書（植物新品種登記證書、新藥證書）、技術(shù)成果受讓合同（協(xié)議書）、產(chǎn)品生產(chǎn)許可證（產(chǎn)品入網(wǎng)許可證）、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)保證明、產(chǎn)品列入各類科技計(jì)劃文件及獲獎證書。

四、乙方在對甲方進(jìn)行財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)核實(shí)時(shí)，甲方需提供經(jīng)相關(guān)會計(jì)事務(wù)所審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表及相關(guān)產(chǎn)品的銷售發(fā)票。

五、乙方在組織專家進(jìn)行現(xiàn)場考察時(shí)，甲方有義務(wù)提供相應(yīng)的工作條件和文件資料。

六、評估費(fèi)用由浙江省科技廳支付給乙方，甲方無需向乙方支付任何費(fèi)用。

七、乙方出具的評估意見書僅供甲方申請認(rèn)定浙江省高新技術(shù)企業(yè)時(shí)使用。

八、除省科技廳、所在地市、縣（市、區(qū)）科技局外，乙方不得將評估意見書泄露給任何第三方。

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九、甲方負(fù)責(zé)所提交評估申報(bào)資料、數(shù)據(jù)的完整性與真實(shí)性；乙方僅負(fù)責(zé)對甲方提供的申報(bào)資料、數(shù)據(jù)進(jìn)行評估、核實(shí)。

十、除評估專家外，乙方不得將甲方提交的申報(bào)材料、數(shù)據(jù)內(nèi)容泄露給任何第三方。

十一、本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。

十二、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

·委托培訓(xùn)合同 ·審計(jì)鑒定合同 ·委托投資合同 ·委托書

甲方(蓋章)：

法定代表人/委托人（簽名）：

年 月 日

乙方(蓋章)：

篇2

1.1合同雙方對物流服務(wù)行為性質(zhì)的認(rèn)知偏差

物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)行業(yè)在我國屬于新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展過程、組織形式和相關(guān)的法律法規(guī)的完善都還需要一個(gè)時(shí)間過程，不同形式的物流服務(wù)涉及的法律關(guān)系和性質(zhì)也不相同。目前我國物流服務(wù)市場上存在的物流服務(wù)組織形式及其內(nèi)容主要有表1所示的幾種方式。第一種經(jīng)營方式與傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)務(wù)的區(qū)別不大，在法律性質(zhì)上從屬于運(yùn)輸倉儲合同關(guān)系；第二種經(jīng)營方式一般在提供一種性質(zhì)的物流服務(wù)的同時(shí)附加另外一種服務(wù)，諸如倉庫所有者在租賃合同中另外附屬搬卸勞務(wù)服務(wù)，那么這份合同就是租賃合同和委托合同的綜合，從法律性質(zhì)上來看就合同具體約定；第三種經(jīng)營方式在法律性質(zhì)上表現(xiàn)為委托合同關(guān)系。

不同的物流服務(wù)組織形式其法律性質(zhì)不同，所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系也隨之變化。在物流服務(wù)實(shí)踐中有不少物流企業(yè)由于不清楚自身的法律地位而錯誤地承擔(dān)了本來該由對方承擔(dān)的合同義務(wù)。例如貨物承運(yùn)人投保后，保險(xiǎn)公司一般會設(shè)置免賠額度，在因不可抗力或第三人造成的貨物損失發(fā)生時(shí)，承運(yùn)人在從保險(xiǎn)公司獲得賠償?shù)耐瑫r(shí)要全額賠償貨物委托方，這樣就使得承運(yùn)人不可避免地遭受免賠額損失，這與一般的保險(xiǎn)慣例原則是相違背的。因此物流服務(wù)合同中對于行為性質(zhì)認(rèn)知的偏差和錯位會導(dǎo)致很大風(fēng)險(xiǎn)。

1.2電子信息方式的合同成立、變更事項(xiàng)

電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得電子合同成為了一種普遍的合同訂立和變更的手段，物流服務(wù)合同當(dāng)事人可以通過EDI或電子郵件的方式進(jìn)行合同設(shè)立、變更和終止。這種方式的合同簽訂行為有可能為合同帶來各種法律風(fēng)險(xiǎn)。這是因?yàn)楹贤s和承諾通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，其身份確認(rèn)和識別依靠認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證或網(wǎng)絡(luò)密碼，簽字蓋章被數(shù)字簽名所取代，電子合同的訂立對于格式?jīng)]有嚴(yán)格的要求，電子證據(jù)容易被修改或仿冒，同時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)一般總是相對滯后，同時(shí)我國的合同法和相關(guān)法律還沒有對電子合同和電子證據(jù)給予有效的地位確認(rèn)和身份認(rèn)同，這就使得電子證據(jù)形式的物流服務(wù)合同的合法性遭到了廣泛的質(zhì)疑。

1.3其他不同類型合同所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)輸合同是承運(yùn)人根據(jù)貨物委托人的要求將貨物送到目的地并交付收貨人并為此索取相應(yīng)報(bào)酬的合同。運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)是物流企業(yè)的重要物流服務(wù)合同風(fēng)險(xiǎn)之一，這是因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)是重要的物流服務(wù)之一，物流企業(yè)既可以是承運(yùn)人又可以是托運(yùn)人，有時(shí)兩種身份兼而有之，其承擔(dān)的法律權(quán)利義務(wù)關(guān)系也不盡相同。物流企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同也會存在合同風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)合同中一般會涉及到多個(gè)物流主體或不同物流資源的整合協(xié)同服務(wù)，如果在這個(gè)過程中客戶貨物或利益發(fā)生損失后，不管造成損失的責(zé)任來自哪一方，對客戶的賠償要由簽訂合同的物流企業(yè)方負(fù)責(zé)首要責(zé)任，然后再進(jìn)行分?jǐn)?，如果合作伙伴間的資信都比較好，這樣的損失每一方都會降到最低，否則的話合同簽訂方會損失慘重。此外還會出現(xiàn)各種投資風(fēng)險(xiǎn)、租賃風(fēng)險(xiǎn)、意外事故或合作伙伴的利益博弈風(fēng)險(xiǎn)等。

2物流企業(yè)服務(wù)合同法律風(fēng)險(xiǎn)的防范策略

根據(jù)物流服務(wù)合同中潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)來源及作用機(jī)制的分析，本文認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做好物流服務(wù)合同法律風(fēng)險(xiǎn)的防范。

2.1仔細(xì)審視合同條款明確權(quán)利義務(wù)關(guān)系

物流服務(wù)合同條款是當(dāng)事人雙方意思表示一致的產(chǎn)物，為了使得物流服務(wù)合同能夠順利執(zhí)行，或者在發(fā)生糾紛和爭議時(shí)能夠清晰地辨識雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人在設(shè)計(jì)合同條款時(shí)應(yīng)該做到具體、全面、明確，對字詞進(jìn)行仔細(xì)推敲，力圖避免多種解釋和模棱兩可的現(xiàn)象。另外對于采取格式條款訂立的物流服務(wù)合同要特別注意，格式條款訂立方應(yīng)該采取合理必要的方式提請合同對方注意免責(zé)條款并給予相關(guān)的解釋。

2.2合理使用免責(zé)條款正當(dāng)規(guī)避合同風(fēng)險(xiǎn)

免責(zé)條款是指物流服務(wù)合同中雙方當(dāng)事人在合同中約定的旨在限制或免除未來責(zé)任的條款。根據(jù)合同意思自治的原則和精神，物流服務(wù)合同簽訂中除了對當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系進(jìn)行設(shè)定之外，還可以對違約責(zé)任的承擔(dān)條件、方式以及相關(guān)義務(wù)的限制、免除等條件進(jìn)行約定，使得合同當(dāng)事人可以對于合同執(zhí)行中可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆峙洌瑥亩軌蚩焖龠_(dá)成交易和促進(jìn)合同順利執(zhí)行的目的。

2.3要求提供擔(dān)保加強(qiáng)合同管理

物流服務(wù)合同中的擔(dān)保是指在物流服務(wù)合同相關(guān)債務(wù)人不能按照合同履行義務(wù)的情況下，有其擔(dān)保人承擔(dān)責(zé)任并履行合同義務(wù)或債權(quán)關(guān)系的一種法律制度。物流服務(wù)合同中的擔(dān)保形式可以包括但不限于以下幾種情況，即定金、質(zhì)押、保證、抵押和留置；另外物流企業(yè)加強(qiáng)合同管理也是進(jìn)行合同風(fēng)險(xiǎn)管理的重要手段，諸如成立專門的合同管理機(jī)構(gòu)，提高合同管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立健全完整的規(guī)章制度，對于合同履行的過程進(jìn)行全程監(jiān)管等。

3案例分析-X倉儲公司在倉儲合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)過失及防范策略

3.1案例

X倉儲公司與Y企業(yè)在2009年7月簽訂了一份倉儲合同，合同規(guī)定：Y企業(yè)在X公司的倉庫中存放紙漿，X公司需要保證倉庫溫度不高于15度，濕度不大于70%，倉庫要配備相應(yīng)的降溫除濕設(shè)備，存放時(shí)間為2009年8月1日到11月30日，Y企業(yè)每月向X公司支付倉儲費(fèi)用2萬元，不經(jīng)Y企業(yè)簽字X公司不得允許任何人提取紙漿，否則X公司承擔(dān)一切責(zé)任。隨后Y企業(yè)將共500噸的紙漿的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)表等單據(jù)交由X公司，X公司在7月30日提取貨物后存放倉庫并向Y企業(yè)開具了相關(guān)文書。

8月10日X公司的空調(diào)設(shè)備發(fā)生故障，直到9月15日故障才徹底排除。期間Y企業(yè)的紙漿一直存放在27度的環(huán)境中并發(fā)生了霉變。X公司發(fā)現(xiàn)這種情況并在多次聯(lián)系Y企業(yè)未果后為了防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大將貨物與10月10日作為廢品進(jìn)行了變賣，獲得價(jià)款60萬元。10月25日Y企業(yè)向X公司提出提取貨物要求時(shí)，X公司聲稱已經(jīng)變賣處理。協(xié)商未果Y企業(yè)向法院X公司要求賠償300萬元。法院判決X公司向Y企業(yè)賠付50噸紙漿價(jià)值150萬元，駁回Y企業(yè)其他要求。

3.2X倉儲公司在倉儲合同履行中的不當(dāng)行為

3.2.1X公司沒有按照合同規(guī)定履行貨物保管義務(wù)。X公司沒有提供滿足Y企業(yè)紙漿存放的倉庫環(huán)境和必要的完好設(shè)備，其空調(diào)設(shè)備故障沒有得到及時(shí)有效的處置使得貨物因?yàn)楸４鏈囟冗^高發(fā)生了霉變，X公司的行為構(gòu)成了違約，應(yīng)該承擔(dān)保管不善的責(zé)任。根據(jù)《合同法》第374條規(guī)定，“保管期間，因保管人保管不善造成保管物毀損、滅失的，保管人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任”，因此X公司應(yīng)該對于Y企業(yè)倉儲貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.2.2X公司對于倉儲貨物的處置方式不妥當(dāng)。X公司在發(fā)現(xiàn)貨物霉變后，雖然也嘗試聯(lián)系了Y企業(yè)，但在未果的情況下將其貨物作為廢品處理且未進(jìn)行提存公證。根據(jù)《合同法》390條規(guī)定，“保管人對入庫倉儲物發(fā)現(xiàn)有變質(zhì)或者其它損壞，危及其它倉儲物的安全和正常保管的，應(yīng)當(dāng)催告存貨人或者倉單持有人做出必要的處置。因情況緊急，保管人可以做出必要的處置，但事后應(yīng)當(dāng)將該情況及時(shí)通知存貨人或者倉單持有人”，很顯然X公司的做法沒有嚴(yán)格按照法律規(guī)定進(jìn)行。

3.3倉儲合同法律風(fēng)險(xiǎn)防范和控制的建議

從本案例分析中，倉儲合同法律風(fēng)險(xiǎn)防范和控制應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手：

3.3.1合同條款要完備一致。物流倉儲合同訂立時(shí)要做到內(nèi)容完備，對驗(yàn)收項(xiàng)目、驗(yàn)收方法、期限、責(zé)任界定、損失計(jì)算方法等條款要格外注意；同時(shí)合同條款要前后一致，避免發(fā)生矛盾導(dǎo)致無法執(zhí)行。

3.3.2貨物入庫出庫驗(yàn)收手續(xù)要嚴(yán)格。倉儲合同的貨物入庫出庫驗(yàn)收要嚴(yán)格按照合同規(guī)定的程序和辦法進(jìn)行，并做出書面形式的驗(yàn)收記錄，相關(guān)經(jīng)辦人要簽字確認(rèn)，從而明確責(zé)任避免相關(guān)爭議的發(fā)生。

3.3.3履行及時(shí)通知義務(wù)。當(dāng)貨物倉儲保管人發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)霉變或變質(zhì)的情況，應(yīng)該及時(shí)通知存貨人或倉單持有人，在出現(xiàn)無法聯(lián)系到存貨人的情形下，可以通過報(bào)紙、廣播、電視等手段履行通知義務(wù)，同時(shí)對貨物進(jìn)行拍照以進(jìn)行狀態(tài)證據(jù)留存。

篇3

Abstract： Under the situation that the energy supply is becoming increasingly tense and the state strongly encourages energy saving and emission reduction， the operation mode of professional energy-saving company and industrial enterprise cooperating to carry out contract energy project and sharing the energy-saving benefit is becoming mature. This paper focuses on the routine operation mode of contract energy projects of industrial enterprises and the evaluation of energy efficiency.

關(guān)鍵詞：合同能源；運(yùn)作模式；效益；評估

Key words： energy contract；operation mode；benefit；assessment

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）32-0056-03

0 引言

近年來我國經(jīng)濟(jì)快速增長，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境破壞代價(jià)，這兩者之間的矛盾日趨尖銳，人民群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強(qiáng)烈。這樣的結(jié)果與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、增長方式不合理直接相關(guān)。

《中華人民共和國節(jié)約能源法》指出，“節(jié)約資源是我國的基本國策。國家實(shí)施節(jié)約與開發(fā)并舉、把節(jié)約放在首位的能源發(fā)展戰(zhàn)略”。專業(yè)節(jié)能公司推廣合同能源管理項(xiàng)目，具有技術(shù)、專業(yè)、資金方面的優(yōu)勢，項(xiàng)目的成功運(yùn)作一定程度上可以有效降低能源消耗量，提升能源使用效率。因此，熟悉合同能源管理模式，進(jìn)行準(zhǔn)確的節(jié)能效益評估客觀上具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 合同能源管理

根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)合同能源管理技術(shù)通則，合同能源管理是以減少的能源費(fèi)用來支付節(jié)能項(xiàng)目成本的一種市場化運(yùn)作的節(jié)能機(jī)制。其實(shí)質(zhì)是一種以減少的能源費(fèi)用來支付節(jié)能項(xiàng)目全部成本的節(jié)能投資方式。這種節(jié)能投資方式允許用戶使用未來的節(jié)能收益為工廠和設(shè)備升級，降低目前的運(yùn)行成本，提高能源利用效率。

合同能源管理機(jī)制框架下，節(jié)能服務(wù)公司與用戶簽訂能源管理合同、約定節(jié)能目標(biāo)，為用戶提供節(jié)能診斷、融資和節(jié)能改造等服務(wù)，通過共享節(jié)能效益回收投資成本并從中獲取利潤，這種合作模式不僅能降低用能單位節(jié)能改造的風(fēng)險(xiǎn)和成本，而且可以充分調(diào)動用能單位節(jié)能改造的積極性。

1.1 節(jié)能公司為用能客戶提供的服務(wù)內(nèi)容

節(jié)能公司通過與客戶簽訂節(jié)能服務(wù)合同，根據(jù)用能客戶的實(shí)際需求，為客戶全部或部分提供以下服務(wù)項(xiàng)目。

①能源審計(jì)；②項(xiàng)目設(shè)計(jì)；③項(xiàng)目融資；④設(shè)備采購；⑤工程施工；⑥設(shè)備安裝調(diào)試；⑦人員培訓(xùn)；⑧節(jié)能量確認(rèn)和保證。

在合同期間，節(jié)能公司與客戶分享節(jié)能效益，收回投資并且得到預(yù)期的投資收益后合同結(jié)束。合同期間所使用的節(jié)能設(shè)備、所產(chǎn)生的節(jié)能效益全部歸客戶所有。

1.2 合同能源項(xiàng)目參與各方獲取節(jié)能收益的幾種主要類型

1.2.1 節(jié)能效益分享型

節(jié)能改造工程前期資金投入由節(jié)能公司獨(dú)自承擔(dān)，用能單位負(fù)責(zé)提供用能場合。項(xiàng)目完成后，客戶在一定的合同期內(nèi)，按比例與節(jié)能公司分享項(xiàng)目產(chǎn)生的節(jié)能效益。具體比例可以隨著項(xiàng)目達(dá)效的年限遞減，通常項(xiàng)目達(dá)效初期，節(jié)能公司可以多分一些，以優(yōu)先補(bǔ)償節(jié)能公司付出的投資；達(dá)效后期用能單位可以多分一些，以鼓勵用能單位節(jié)能改造的積極性。

1.2.2 節(jié)能設(shè)備采購型

用能單位委托節(jié)能公司進(jìn)行節(jié)能改造，先期支付一定比例的工程投資，項(xiàng)目完成后，經(jīng)過雙方驗(yàn)收達(dá)到合同規(guī)定的節(jié)能量，客戶支付余額，或用節(jié)能效益支付。這種方式與節(jié)能效益分享型相比，用能單位支付的總費(fèi)用相對要低一些，而節(jié)能公司可以很快收回投資，便于有效地降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.3 節(jié)能量保證型

節(jié)能改造工程的全部投入由節(jié)能公司先期提供，客戶無需投入資金，項(xiàng)目完成后，經(jīng)過雙方驗(yàn)收達(dá)到合同規(guī)定的節(jié)能量，客戶支付節(jié)能改造工程費(fèi)用。

1.2.4 運(yùn)行服務(wù)型

客戶無需投入資金，項(xiàng)目完成后，客戶委托節(jié)能公司長期負(fù)責(zé)項(xiàng)目的運(yùn)行和管理，客戶支付一定的運(yùn)行服務(wù)費(fèi)用。合同期結(jié)束，項(xiàng)目移交給客戶管理。

2 工業(yè)企業(yè)合同能源項(xiàng)目的常規(guī)模式

由于工業(yè)企業(yè)耗能在全社會總耗能中占比最高，因此合同能源項(xiàng)目運(yùn)作的重點(diǎn)目標(biāo)應(yīng)該著眼于工業(yè)企業(yè)。工業(yè)企業(yè)中耗能包含煤、油、氣等一次能源，但更普遍的是以電力為代表的二次能源。本文我們以節(jié)電項(xiàng)目為例介紹目前工業(yè)企業(yè)合同能源項(xiàng)目的常規(guī)模式運(yùn)作模式。

2.1 節(jié)能公司選擇合同能源項(xiàng)目合作方

①節(jié)能公司必須熟知國家節(jié)能政策、及時(shí)了解政府主管部門的信息與公告，并據(jù)此調(diào)整自己的發(fā)展方向及業(yè)務(wù)重點(diǎn)，確保所運(yùn)作項(xiàng)目符合產(chǎn)業(yè)政策，以便獲取政府主管部門的支持。

②節(jié)能公司應(yīng)當(dāng)積極依靠政府主管部門牽線搭橋或采用其它方式，與有節(jié)電要求的客戶進(jìn)行對接，相互深入溝通，實(shí)現(xiàn)信息交流，通過積極介紹成功案例、預(yù)期節(jié)能效果等取得客戶的信任，初步確定合作意向。實(shí)踐證明，這是一種行之有效的辦法。

③對節(jié)能公司所擁有的眾多成功案例進(jìn)行復(fù)制、推廣，不失為一條高效捷徑。對于有節(jié)電意向的工業(yè)企業(yè)，節(jié)能公司可以與客戶充分交流后，組織現(xiàn)場調(diào)查?，F(xiàn)場調(diào)查的主要目的是對可能的節(jié)電場合進(jìn)行勘驗(yàn)，掌握第一手準(zhǔn)確資料，初步研判節(jié)電潛力。所謂節(jié)電場合，既可以是一個(gè)車間、也可以是若干臺大型設(shè)備、還可以是某一類型的用電設(shè)備?，F(xiàn)場調(diào)查環(huán)節(jié)非常重要，調(diào)查完畢后，如節(jié)電潛力較大，進(jìn)一步開展后續(xù)工作；如節(jié)電潛力達(dá)不到開發(fā)價(jià)值，及時(shí)中止項(xiàng)目，以消除投資風(fēng)險(xiǎn)。

④簽訂合同能源項(xiàng)目合同?，F(xiàn)場調(diào)查完成后，如果確認(rèn)節(jié)電潛力較大，有實(shí)施價(jià)值，合作雙方應(yīng)盡快簽訂合同能源項(xiàng)目合同，之后按照合同約定，開展后續(xù)工作。

2.2 準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)選定的節(jié)電場合在項(xiàng)目實(shí)施前的耗電情況

節(jié)電場合的耗電情況嚴(yán)格意義上應(yīng)該以一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的該場合消耗的電能量為依據(jù)。如：對一臺大型水泵實(shí)施變頻節(jié)電改造，應(yīng)當(dāng)在對應(yīng)的拖動電機(jī)配電柜上安裝電能計(jì)量裝置，并確認(rèn)電能計(jì)量裝置接線正確、誤差合格。建議至少確定一周以上的統(tǒng)計(jì)周期，記錄水泵日用電量。對于因工況改變、意外停電等原因?qū)е碌拿黠@異常數(shù)據(jù)，予以剔除。最終，根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)計(jì)算確定該水泵在穩(wěn)定工況下的日平均用電量。個(gè)別欠規(guī)范的節(jié)能公司，簡單將用電設(shè)備的額定功率乘以使用時(shí)間，或者根據(jù)用電設(shè)備的額定電流折算用電量，將之確定為節(jié)電項(xiàng)目實(shí)施前的設(shè)備用電量。這樣比較容易計(jì)算出虛高的預(yù)期節(jié)電率，直接造成對用能客戶的誤導(dǎo)。一旦引發(fā)合同糾紛，會造成雙方誤解，是不可取的做法。

2.3 采購、安裝節(jié)電設(shè)備

節(jié)能公司采購節(jié)電設(shè)備后，在用能客戶配合下，規(guī)范安裝節(jié)電設(shè)備，并調(diào)試設(shè)備運(yùn)行正常。

2.4 準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)選定的節(jié)電場合在項(xiàng)目實(shí)施后的耗電情況

節(jié)電設(shè)備安裝前、后統(tǒng)計(jì)方式、方法，統(tǒng)計(jì)用計(jì)量裝置均應(yīng)保持一致，以確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠，具有可比性。

2.5 節(jié)電量及節(jié)電率的確定

按照雙方合同中約定的計(jì)算方法、計(jì)算公式對節(jié)電設(shè)備安裝前、后的用電量指標(biāo)進(jìn)行分析計(jì)算，確定節(jié)電量以及節(jié)電率。

2.6 按照合同約定，雙方實(shí)現(xiàn)節(jié)電收益的合理分配。

3 工業(yè)企業(yè)合同能源項(xiàng)目節(jié)能效益評估要點(diǎn)

3.1 簡單項(xiàng)目的節(jié)能效益

這里說的簡單項(xiàng)目，主要特指易于計(jì)算節(jié)能、節(jié)電量的項(xiàng)目。如：利用余熱、余壓的發(fā)電項(xiàng)目，這類項(xiàng)目，發(fā)電量減去廠用電量后即為項(xiàng)目供出電量。項(xiàng)目實(shí)施后用能客戶可以少從電網(wǎng)購買相應(yīng)電量。從而節(jié)約購電成本。電力系統(tǒng)可以相應(yīng)少發(fā)、少供這部分電量，實(shí)現(xiàn)碳減排，或?qū)⒐?jié)約電量提供給其它電力客戶使用。

3.2 復(fù)雜項(xiàng)目的節(jié)能效益

所謂復(fù)雜項(xiàng)目，主要特指計(jì)算節(jié)能、節(jié)電量比較復(fù)雜的項(xiàng)目。如：風(fēng)機(jī)、水泵的變頻改造項(xiàng)目，對比改造前后的電量很困難。因?yàn)榇蠖鄶?shù)風(fēng)機(jī)、水泵的運(yùn)行工況是動態(tài)變化的。因此其節(jié)電量、節(jié)電率只能近似計(jì)算。為了不影響節(jié)電效果認(rèn)定的，合同雙方只需要共同確認(rèn)兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。①變頻改造確實(shí)節(jié)電了；②節(jié)電量的近似計(jì)算是基本合理的。

這樣就可以約定一個(gè)節(jié)電收益的計(jì)算分配方法。至于誰多誰少，可以協(xié)商處理。

3.3 特殊項(xiàng)目的節(jié)能效益

有的合同能源項(xiàng)目實(shí)施后，單位時(shí)間耗電量不減反增。如：大型電石、鐵合金冶煉項(xiàng)目就存在此種狀況。對冶煉電路短網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)施無功補(bǔ)償后，短網(wǎng)電壓降得到有效改善，電極電壓會有一定程度的提高。此時(shí)，電爐變壓器單位時(shí)間耗電量反而增加了。對于這類項(xiàng)目，單純地考核日用電量，顯然無法準(zhǔn)確評估無功補(bǔ)償?shù)膬r(jià)值和意義。實(shí)際上經(jīng)過改造后，生產(chǎn)一爐產(chǎn)品的時(shí)間會縮短，產(chǎn)品單耗會降低。引入這兩個(gè)指標(biāo)評估改造效果，無疑更加客觀。

總體來說，工業(yè)企業(yè)合同能源項(xiàng)目的節(jié)能效益評估十分復(fù)雜。原則上，應(yīng)該立足于較高的著眼點(diǎn)，從技術(shù)和管理方面全方位考評，綜合評價(jià)其效益。

4 工業(yè)企業(yè)合同能源項(xiàng)目的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

4.1 節(jié)能公司存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

即使是十分成熟的案例模式，在節(jié)能項(xiàng)目投運(yùn)并完成節(jié)電率測算之前，也無法確保百分之百節(jié)電。當(dāng)節(jié)電與完成工藝之間出現(xiàn)了矛盾時(shí)，當(dāng)然不能舍本逐末，片面追求節(jié)電而造成整體工藝流程被破壞。

另外，有時(shí)節(jié)能公司技術(shù)判斷失誤，可能造成安裝設(shè)備后，出現(xiàn)不節(jié)電的失敗案例，導(dǎo)致合同無法執(zhí)行，給節(jié)電公司造成直接經(jīng)濟(jì)損失。

4.2 合同能源項(xiàng)目合作雙方的誠信風(fēng)險(xiǎn)

合同能源項(xiàng)目是一個(gè)長期的合作模式，一般來說少則一兩年，長則十幾年。如果客戶經(jīng)營過程出問題，就可能無法按照預(yù)期指標(biāo)回收經(jīng)營效益，甚至可能陷入嚴(yán)重虧損的境遇。

另外，用能客戶在合作之初往往對節(jié)能技術(shù)缺乏認(rèn)知，雙方基于合同約定能源管理模式后，節(jié)能服務(wù)過程中所產(chǎn)生的技術(shù)、資金等方面的風(fēng)險(xiǎn)全部由節(jié)能企業(yè)承擔(dān)。待節(jié)能項(xiàng)目運(yùn)作模式步入正軌以后效益逐步顯現(xiàn)，客戶企業(yè)發(fā)現(xiàn)與節(jié)能公司的合作成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)買斷設(shè)備自主運(yùn)作的成本，于是找各種借口消極履行合同，這樣的例子在節(jié)能管理行業(yè)俯拾皆是。

4.3 融資難也是橫亙在這個(gè)行業(yè)前的一大障礙

項(xiàng)目運(yùn)作之初，節(jié)能公司需先期提供啟動資金、采購設(shè)備及安裝調(diào)試、進(jìn)行維修保養(yǎng)等一攬子服務(wù)，節(jié)電收益在后期才能得到回收。因此，先期的充裕的啟動資金對節(jié)能公司至關(guān)重要。

然而，節(jié)能企業(yè)大多處于初創(chuàng)期，因存在潛在風(fēng)險(xiǎn)、缺乏擔(dān)保而很難獲得銀行貸款。節(jié)能公司出讓的是技術(shù)，擁有的只是未來的收費(fèi)權(quán)和現(xiàn)金流，而商業(yè)銀行看重的，恰恰是土地、廠房等能夠作為抵押的資產(chǎn)。這是造成節(jié)能企業(yè)貸款難的最根本原因。

5 未來的前景展望

作為最大的發(fā)展中國家，中國目前較低的能源利用效率導(dǎo)致能源消耗總量過大，長此以往，嚴(yán)重影響可持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長放緩。另外，工業(yè)企業(yè)對節(jié)能降耗的渴求，使中國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)潛在市場空間巨大。合同能源管理機(jī)制在中國雖然起步較晚，但巨大的市場潛力使得合同能源運(yùn)作模式大有可為。

參考文獻(xiàn)：

[1]于海濤，范鵬翔.合同能源管理在包鋼節(jié)能改造的實(shí)踐[J].包鋼科技，2016（02）.

篇4

項(xiàng)目合同的后評估管理是項(xiàng)目合同管理的一個(gè)特殊環(huán)節(jié)，其具體評估時(shí)點(diǎn)，是簽訂合同之后及合同履行之前，即合同簽訂和執(zhí)行之間的特定時(shí)段;其評估基礎(chǔ)是項(xiàng)目中標(biāo)合同，其評估目的是優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，其評估前提是編制成本預(yù)算，其具體行為內(nèi)容是：對工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、施工組織、施工成本及最終效益等情況，通過研究招投標(biāo)文件和深入細(xì)致的現(xiàn)場及市場調(diào)查，進(jìn)行全面地分析、測算和估價(jià)，預(yù)測工程項(xiàng)目的成本和經(jīng)濟(jì)效益，對可能存在的問題提出解決的辦法和措施。

項(xiàng)目合同的后評估管理是連接所簽訂合同及合同執(zhí)行兩個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵紐帶，也是提升項(xiàng)目經(jīng)營質(zhì)量確保獲得最大效益的重要保證，同時(shí)還是尋找合法合理索賠點(diǎn)的基礎(chǔ)，在項(xiàng)目合同管理過程中具有重要的地位。不過，在實(shí)務(wù)層面，項(xiàng)目合同的后評估管理卻是最容易忽視的環(huán)節(jié)。

對此，筆者以建筑施工項(xiàng)目為關(guān)照范圍，發(fā)現(xiàn)在公司制度章程、一線人員及研究等三個(gè)層面均不如人意。在公司的制度章程層面，只有極少數(shù)公司厘定有項(xiàng)目合同后評估管理方面的細(xì)則，另外有少量公司的制度規(guī)程中提及到合同后評估問題，不過大多數(shù)公司的規(guī)章制度沒有這方面的內(nèi)容;在一線人員層面，只有少數(shù)財(cái)務(wù)或合同管理人員表示曾涉及該項(xiàng)工作，甚至有部分人員的思想意識中沒有合同后評估這個(gè)概念;在研究層面，雖然建筑施工項(xiàng)目合同管理是研究熱點(diǎn)之一，但在闡述合同管理各環(huán)節(jié)的時(shí)候，合同后評估往往被忽略掉。

二、推進(jìn)建筑施工項(xiàng)目合同的后評估管理的主要要點(diǎn)

項(xiàng)目合同的后評估本身是一個(gè)比較復(fù)雜的事項(xiàng)，建筑施工項(xiàng)目的特殊性更加大了項(xiàng)目合同后評估管理的難度。目前，在初步推進(jìn)建筑施工項(xiàng)目合同后評估管理的時(shí)候應(yīng)該沿著抓重點(diǎn)的邏輯首先抓好幾個(gè)主要要點(diǎn)。具體而言，筆者認(rèn)為主要有如下幾點(diǎn)：

首先，確定評估主體。建筑施工項(xiàng)目合同的后評估管理工作并不可能針對特定的單一項(xiàng)目，而是著眼于應(yīng)用在特定企業(yè)組織可能啟動的系列建筑施工項(xiàng)目，涉及的相關(guān)方比較多，需要有一個(gè)穩(wěn)定的組織主體推進(jìn)和工作機(jī)制支撐。對此，主要應(yīng)該有三方面內(nèi)容，一是確定領(lǐng)導(dǎo)組織，一般應(yīng)該有諸如總經(jīng)理等崗位的主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，主管項(xiàng)目的副總經(jīng)理、總工程師、總會計(jì)師及工程負(fù)責(zé)部門、勞務(wù)負(fù)責(zé)部門、設(shè)備負(fù)責(zé)部門、市場開發(fā)部門、財(cái)務(wù)支撐部門等相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人參與其中，確保有人牽頭協(xié)調(diào);二是根據(jù)特定企業(yè)組織建筑施工項(xiàng)目情況及相關(guān)部門的設(shè)置情況，明確工程負(fù)責(zé)部門、勞務(wù)負(fù)責(zé)部門、設(shè)備負(fù)責(zé)部門、市場開發(fā)部門、財(cái)務(wù)支撐部門的各自職責(zé)，確保各微觀事項(xiàng)有專人負(fù)責(zé);三是根據(jù)特定企業(yè)組織信息系統(tǒng)構(gòu)建情況及具體工作機(jī)制的完善情況，盡量依托信息系統(tǒng)，打造建筑項(xiàng)目施工后評估管理各參與方的工作機(jī)制，確保他們信息共享、反饋機(jī)制、協(xié)調(diào)和諧，確保后評估工作可以有序推進(jìn)。

其次，收集評估依據(jù)。建筑施工項(xiàng)目合同的后評估實(shí)際上是將實(shí)際預(yù)期發(fā)生情況和所簽訂合同之間的一種對比和分析，所以在確定評估組織主體之后，第二個(gè)重點(diǎn)應(yīng)該是收集評估證據(jù)。對此，主要內(nèi)容是一個(gè)前提和一個(gè)重點(diǎn)。一個(gè)前提是研究所簽訂合同及相關(guān)文件資料，熟悉施工圖紙，掌握投標(biāo)報(bào)價(jià)中的降造系數(shù)、不平衡報(bào)價(jià)等隱含的信息，掌握工程概況及業(yè)主的要求條件，通過合同熟悉相關(guān)事項(xiàng)，確定評估證據(jù)收集的重點(diǎn)和方向，以便確保后續(xù)工作有的放矢;一個(gè)重點(diǎn)是強(qiáng)化現(xiàn)場勘查，以實(shí)地田野調(diào)查的方式獲取建筑材料、施工條件、水土人情、工程輔助企業(yè)、當(dāng)?shù)匦星榈雀鞣矫娴那闆r。比如在施工條件方面，主要完成主要完成砼攪拌站、存梁場、改良土(級配碎石)、拌合站、軌料場等材料廠的調(diào)查。需要注意的是，這里的調(diào)查一定是現(xiàn)場進(jìn)行的，堅(jiān)持獲取一手可信材料，以確保評估證據(jù)的可行度和相關(guān)性。

再次，強(qiáng)化審核重心。在建筑施工合同的后評估管理中，需要強(qiáng)化的審核重心有兩點(diǎn)，一是施工圖紙，要在現(xiàn)場復(fù)測確定現(xiàn)場實(shí)際工作量的基礎(chǔ)上，完成合同、施工圖及實(shí)際工程數(shù)量對照表;二是施工組織設(shè)計(jì)，從降低施工成本方面考慮，如供水供電方式，施工隊(duì)伍的選擇，機(jī)械設(shè)備的配置，土方調(diào)配方式、購?fù)良叭⊥吝\(yùn)距，材料的利用，主要工程的組織方式，料價(jià)的招議標(biāo)確定方式等，經(jīng)多方研討論證，對投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，對主要工程進(jìn)行多方案的比選和優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上編制成本預(yù)(估)算，即依據(jù)優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)和主要工程方案，計(jì)算工程實(shí)際工作量，對比中標(biāo)合同價(jià)，分析分部分項(xiàng)工程或單位工程預(yù)算價(jià)，計(jì)算項(xiàng)目成本。

最后，優(yōu)化調(diào)整策劃索賠。在對審核重心進(jìn)行分析審核的基礎(chǔ)上，尤其是基于對成本預(yù)算與中標(biāo)合同價(jià)的對比分析，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整施工組織方案，在優(yōu)化調(diào)整中分析成本預(yù)算價(jià)，不斷地使成本降低至最合理點(diǎn)，最終確定各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及費(fèi)用。另外，還應(yīng)該從分析確定的指標(biāo)中進(jìn)一步找出經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)之處，以此制訂項(xiàng)目索賠策劃，以便最大化地維護(hù)公司及項(xiàng)目組的利益。

篇5

【關(guān)鍵詞】 評估系統(tǒng) 測評 互評 自評

1 緒論

據(jù)調(diào)查，當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)普通高校均會存在著一種評估方法――綜合測評，而學(xué)校學(xué)生測評的日常管理工作都是人工操作。然而，眾所周知，通過人工測評，會存在以下問題：

（1）由于數(shù)據(jù)量比較大，難以建立輸入合法性檢測機(jī)制

（2）人工操作大量的數(shù)據(jù)，總會難以避免地出現(xiàn)統(tǒng)計(jì)失誤，評估的準(zhǔn)確率不能得到保障。

（3）紙質(zhì)版的數(shù)據(jù)難以保存，同時(shí)查找效率低下，容易遺失。

當(dāng)前時(shí)代是一個(gè)信息化的時(shí)代，可從綜合測評中抽取出處理邏輯，進(jìn)而搭建一個(gè)測評平臺，并基于該測評平臺，設(shè)計(jì)出一個(gè)通用的評估模型，以適用于各類型的機(jī)構(gòu)的評估工作。該種平臺存在以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）減輕評估管理人員以及被評估人員的負(fù)擔(dān)，提升工作效率；

（2）維護(hù)簡便，同時(shí)可以確保輸入數(shù)據(jù)的合法性；

（3）便于后期對數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)；

（4）能夠跨平臺進(jìn)行使用，可充分利用現(xiàn)有的設(shè)備，無需重復(fù)投資。

2 系統(tǒng)相關(guān)分析

2.1 需求分析

該系統(tǒng)需要適用于目前的大部分機(jī)構(gòu)、組織，能夠給予其足夠的自由度使其可以自由設(shè)置評估項(xiàng)目，包括項(xiàng)目類型（自評3、互評4、測評5），評估方式（等級評估、分?jǐn)?shù)評估）以及項(xiàng)目數(shù)量、項(xiàng)目從屬6，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)對參與評估的人員的管理，包括將相應(yīng)用戶加入到某個(gè)項(xiàng)目中，以及將相應(yīng)用戶從某個(gè)項(xiàng)目中刪除等等。

此外，該項(xiàng)目還能將評估結(jié)果導(dǎo)出、擁有友好的用戶界面以及有較優(yōu)的反應(yīng)時(shí)間。

2.2 系統(tǒng)建模

由于本系統(tǒng)的特殊要求，因此要把重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)存儲上，其需要具有極高的靈活性。其模型設(shè)計(jì)如表1所示。

其中，“數(shù)據(jù)庫層”為最底層，用于存儲三種數(shù)據(jù)，一種是評估項(xiàng)目數(shù)據(jù)的存儲（動態(tài)數(shù)據(jù)），另外一個(gè)是評估項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的存儲（靜態(tài)數(shù)據(jù)），第三種是用戶信息的存儲。由于數(shù)據(jù)庫的高靈活性，必然會帶來數(shù)據(jù)庫的復(fù)雜性，而這種復(fù)雜性不僅是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上的，也是處理邏輯上的；而為了避免由于數(shù)據(jù)庫的復(fù)雜性所帶來的時(shí)間耗費(fèi)，故使用“數(shù)據(jù)信息層”將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存為有用的信息，同時(shí)，該層也可以將上層傳來的數(shù)據(jù)逆向存儲到“數(shù)據(jù)庫層”中；在“信息服務(wù)層”中將整合其上層模型以及下層模型的各種信息，將其分類封裝后供“業(yè)務(wù)邏輯層”或者“數(shù)據(jù)信息層”根據(jù)不同的需求進(jìn)行調(diào)用；在“業(yè)務(wù)邏輯層”中，通過獲取“信息服務(wù)層”中的信息，按照業(yè)務(wù)邏輯的需要進(jìn)行分類組織篩選，將符合要求的信息輸送到“界面顯示層”，同時(shí)，將該層中接收到的信息傳入“信息服務(wù)層”中；而在“界面顯示層”中將業(yè)務(wù)邏輯層中的信息按照界面的對應(yīng)設(shè)置進(jìn)行輸出到屏幕上，同時(shí)也可以獲取用戶的輸入。

2.3 架構(gòu)設(shè)計(jì)

按照上述模型，結(jié)合本系統(tǒng)的實(shí)際情況考慮，基于MVC模式進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)。MVC模式包括三個(gè)部分：模型（Model）、視圖（View）和控制器（Controller），分別對應(yīng)于內(nèi)部數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)表示和輸入輸出控制部分[1]。如圖1所示。

在本系統(tǒng)中，總共有3個(gè)模塊組成，分別是評估設(shè)計(jì)模塊，評估模塊以及人員管理模塊，其中三個(gè)模塊分別對應(yīng)三個(gè)視圖“評估設(shè)置視圖”、“評估視圖”、“人員管理視圖”，這三個(gè)視圖與系統(tǒng)建模中的“界面顯示層”相對應(yīng)；而業(yè)務(wù)邏輯控制器則與系統(tǒng)建模中的“業(yè)務(wù)邏輯層”相對應(yīng)；而“評估結(jié)構(gòu)模型”、“評估數(shù)據(jù)模型”以及“人員管理模型”則與系統(tǒng)建模中的“信息服務(wù)層”相對應(yīng)，分別用以處理其對應(yīng)的三個(gè)視圖中的數(shù)據(jù)；“信息存儲結(jié)構(gòu)”則對應(yīng)系統(tǒng)建模中的“數(shù)據(jù)信息層”，主要作用是將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)通過對應(yīng)的算法提取出來，形成有用的信息；“數(shù)據(jù)庫”對應(yīng)系統(tǒng)建模中的“數(shù)據(jù)庫層”，用以存儲全部的元數(shù)據(jù)。

2.4 關(guān)鍵點(diǎn)

不難發(fā)現(xiàn)，本系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于其可擴(kuò)展性，只有優(yōu)秀的可擴(kuò)展性才可以支持多種評估規(guī)則的設(shè)置。因此，本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是該系統(tǒng)的重中之重。數(shù)據(jù)庫的功能直接影響該系統(tǒng)的功能，而數(shù)據(jù)庫的性能則是其能否很好地執(zhí)行、響應(yīng)對應(yīng)功能的一個(gè)決定性因素。因此一個(gè)數(shù)據(jù)庫質(zhì)量的好壞直接就決定了該系統(tǒng)是否能夠完成既定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)具體功能。

而眾所周知，當(dāng)期的主流數(shù)據(jù)庫是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，其表結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)是通過主鍵和索引進(jìn)行搜索和查找的，但是如果按照普通的數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，每當(dāng)修改評估設(shè)置的時(shí)候都需要修改數(shù)據(jù)庫中的表結(jié)構(gòu)（包括新增表、刪除表和修改表），這無疑給數(shù)據(jù)庫的性能造成很大的負(fù)擔(dān)。筆者專門對此進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，對MySQL數(shù)據(jù)庫來說，這種對表結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改的操作在并發(fā)性相對略高的情況下，就會導(dǎo)致較大的使用延遲，由此所帶來的用戶體驗(yàn)也會相對較差。因此，通過對于多種存儲方式的研究后，筆者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)數(shù)據(jù)庫采用了類似C/C++中樹的儲存結(jié)構(gòu)時(shí)，所實(shí)現(xiàn)的靈活性是最高的，其功能與樹相似，可以自由地?cái)U(kuò)展任意節(jié)點(diǎn)，可以自由地添加子節(jié)點(diǎn)或者兄弟節(jié)點(diǎn)，從而來適應(yīng)各種組織、機(jī)構(gòu)的評估規(guī)則，同時(shí)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成采用面向?qū)ο笾蓄惖乃枷?。然而，要使用這種方法進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，則需要將數(shù)據(jù)庫每個(gè)節(jié)點(diǎn)的公有屬性抽象出來，專門放置在一個(gè)表中。經(jīng)過研究，本系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都包括六個(gè)屬性：第一個(gè)屬性是其該節(jié)點(diǎn)的唯一編號；第二個(gè)屬性是該節(jié)點(diǎn)的父節(jié)點(diǎn)編號；第三個(gè)屬性則是該節(jié)點(diǎn)對應(yīng)項(xiàng)目所占其父項(xiàng)節(jié)點(diǎn)對應(yīng)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)比例；第四個(gè)屬性是該節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的項(xiàng)目所允許的最大參與人數(shù)；第五個(gè)屬性是該節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的項(xiàng)目所允許的最小參與人數(shù)；第六個(gè)屬性則是該節(jié)點(diǎn)的類型，在本系統(tǒng)中需要的類型共有兩種：（1）分類項(xiàng)類型：即在節(jié)點(diǎn)下會有其他子節(jié)點(diǎn)；（2）最終項(xiàng)類型：即該節(jié)點(diǎn)為子節(jié)點(diǎn)，其下不存在子節(jié)點(diǎn)，而對于等級評價(jià)，則是將其等級轉(zhuǎn)化為分?jǐn)?shù)存儲在該屬性中。而存儲在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，則根據(jù)需要通過深度優(yōu)先遍歷或者廣度優(yōu)先遍歷把需要的數(shù)據(jù)取出來，存儲到信息存儲結(jié)構(gòu)中即可很方便地對其進(jìn)行調(diào)用。除了儲存評估結(jié)構(gòu)外，還需要通過表來存儲評估結(jié)果和存儲人員的基本信息。此外，還需要通過javascript來實(shí)現(xiàn)生成Excel文件，由于該類功能的實(shí)現(xiàn)較為簡單，筆者故不在此一一敘述了。

注釋：

[1]大學(xué)生綜合測評：大學(xué)生相互為對方提供的評估.

[2]評估：根據(jù)自評結(jié)果、互評結(jié)果和測評結(jié)果按照權(quán)重相加得出的結(jié)果.

[3]自評：由自己對自己進(jìn)行評價(jià)（包括等級和分?jǐn)?shù)）通過計(jì)算得出的成績.

[4]互評：由同級之間互相評價(jià)（包括等級和分?jǐn)?shù)）的結(jié)果通過計(jì)算得出的成績.

[5]測評：由上級或者老師直接給出的評價(jià)（包括等級和分?jǐn)?shù)）通過計(jì)算得出的成績.

[6]項(xiàng)目從屬：某個(gè)評估項(xiàng)目與其他評估項(xiàng)目的從屬關(guān)系，如某個(gè)父評估項(xiàng)目下還有子評估項(xiàng)目.

篇6

一天,蘋果和西紅柿碰見了,它們都說：“自己營養(yǎng)最好?！闭l也不服，就吵了起來。

回到家里，小主人來到了它們面前，把它們都拿起來，然后就吃，過了一會小主人就肚子疼了。

它們都說：“是你就是你?！蔽鞴线^來說：“你們都很營養(yǎng)，但是你們沒洗，有一點(diǎn)細(xì)菌，所以小主人會肚子痛。

它們慚愧的低下了頭，過了一會兒，它們異口同聲的說：“對不起?！?/p>

小朋友要好好學(xué)習(xí)，不要向它們一樣，為一點(diǎn)小事就爭吵。

篇7

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；供應(yīng)商選擇評價(jià)；平衡記分卡

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)中影響供應(yīng)商選擇的基本因素

1． 產(chǎn)品因素。

（1）價(jià)格因素。這里的價(jià)格主要指的是供應(yīng)商所供給的原料、初級產(chǎn)品或消費(fèi)品組成部分的價(jià)格。供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格決定了最終消費(fèi)品的價(jià)格和整條供應(yīng)鏈的投入產(chǎn)出比，對生產(chǎn)商和銷售商的利潤率也會產(chǎn)生一定程度的影響。

（2）質(zhì)量因素。主要是指供應(yīng)商所供給的原材料、初級產(chǎn)品或消費(fèi)品組成部分的質(zhì)量。產(chǎn)品的質(zhì)量是供應(yīng)鏈生存的根本，是產(chǎn)品使用價(jià)值的基礎(chǔ)，也決定了產(chǎn)品的市場競爭力。而供應(yīng)商所提品的質(zhì)量是整條供應(yīng)鏈的根源質(zhì)量，是最終消費(fèi)品質(zhì)量的根源所在，因此也是一個(gè)至關(guān)重要的因子。

（3）品種因素。主要是指供應(yīng)商所供給的原材料、初級產(chǎn)品或消費(fèi)品組成部分的品種，還包括品種的柔性。供應(yīng)商的品種決定了消費(fèi)品的品種，供應(yīng)商的柔性生產(chǎn)能力決定了供應(yīng)鏈的產(chǎn)品柔性，從而決定供應(yīng)鏈的生存與發(fā)展。

（4）技術(shù)研發(fā)能力。在集成化的供應(yīng)鏈內(nèi)部，要求供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)都要具有強(qiáng)大的R＆D，我們還要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的獨(dú)特性。因此，是否具有差異化生產(chǎn)能力也是影響供應(yīng)商選擇的因子之一。

2． 交易因素。

（1）交貨準(zhǔn)時(shí)性因素。是指按照貨方所要求的時(shí)間和地點(diǎn)供應(yīng)商將指定產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)送到指定地點(diǎn)。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，JIT生產(chǎn)方式被普遍采用，這就對供應(yīng)商的交貨準(zhǔn)時(shí)性提出了較高的要求，因而，交貨準(zhǔn)時(shí)性也就成為影響供應(yīng)商選擇決策的因子，而且是重要因子。

（2）交貨提前期與交貨提前量。是指貨方為了避免對特定產(chǎn)品在特定時(shí)間和地點(diǎn)完成交易時(shí)發(fā)生的拖延而對供應(yīng)商提出的供貨要求。交貨提前量越大，交貨提前期越長，庫存波動就越大，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)就越大，對市場的反映就越慢，靈敏度就越低。由此看來，交貨提前量和交貨提前期也是影響供應(yīng)商選擇決策的重要因子。

（3）在供應(yīng)商選擇決策過程中，除了上面市場經(jīng)濟(jì)方面的影響因素外，供應(yīng)商的管理水平和商業(yè)信譽(yù)也是比較重要的影響因素。其他的影響因素因子在實(shí)際的供應(yīng)鏈選擇過程中表現(xiàn)出的重要性是不同的。在本文下面的分析中，將著重強(qiáng)調(diào)的也是由市場經(jīng)濟(jì)決定的影響因素。這是因?yàn)橥獠康暮暧^經(jīng)濟(jì)環(huán)境是不可控的，供應(yīng)商企業(yè)的管理也無法直接干預(yù)和決定，只有市場因子才是直接可控且有效的因子。因此，在實(shí)際的分析中應(yīng)該著重對主要的因子進(jìn)行主成分分析，從而確定重要因子。

二、供應(yīng)商的選擇評價(jià)模型——平衡記分卡模型

1． 平衡記分卡原理。

平衡計(jì)分卡（Balanced Score card，簡稱BSC），又叫綜合記分卡，是一個(gè)核心的管理體系，一個(gè)嶄新的績效衡量模式。平衡積分卡體現(xiàn)了以下兩個(gè)方面的一種管理思想：（1）只有量化的指標(biāo)才是可以考核的，必須將要考核的指標(biāo)進(jìn)行量化。（2）組織目標(biāo)的達(dá)成要考核多方面的指標(biāo)，而不僅僅是財(cái)務(wù)要素，還應(yīng)該包括客戶的、內(nèi)部效率的和未來成長性的指標(biāo)。通過四個(gè)層面：財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部運(yùn)作流程及員工學(xué)習(xí)能力來實(shí)施策略管理，這四個(gè)方面分別用一系列的指標(biāo)來描述，各個(gè)指標(biāo)與企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，四個(gè)方面的指標(biāo)通過因果關(guān)系聯(lián)系，構(gòu)成一個(gè)完成的評價(jià)考核的整體。

2． 平衡計(jì)分卡的四大方面內(nèi)容及其關(guān)系。

具體說來，平衡記分卡認(rèn)為組織績效應(yīng)該從四個(gè)方面進(jìn)行度量：（1）顧客滿意度：顧客怎樣看我們；（2）財(cái)務(wù)狀況：股東怎樣看我們；（3）內(nèi)部運(yùn)營：如何改善流程；（4）學(xué)習(xí)和創(chuàng)新：如何提高應(yīng)變和持續(xù)改進(jìn)能力。

（1）財(cái)務(wù)方面。經(jīng)營單位財(cái)務(wù)方面的評價(jià)雖然具有局限性但已經(jīng)很成熟。平衡記分卡保留了財(cái)務(wù)方面的指標(biāo)，它能顯示已經(jīng)采取的行動的容易計(jì)量的結(jié)果。財(cái)務(wù)績效衡量方法顯示企業(yè)的戰(zhàn)略及其實(shí)施和執(zhí)行是否正在為最終經(jīng)營結(jié)果的改善做出貢獻(xiàn)。常見的指標(biāo)包括：資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、速動比率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率、資本金利潤率、銷售利稅率等。

（2）客戶方面。在記分卡的客戶方面，管理者們確認(rèn)了其經(jīng)營單位將競爭的客戶和市場部分，以及這些目標(biāo)部分中對本單位績效的衡量方法。這些衡量包括客戶的滿意程度、對客戶的挽留、獲取新的客戶、獲利能力和在目標(biāo)市場上所占的份額。

（3）內(nèi)部經(jīng)營過程方面。內(nèi)部經(jīng)營過程衡量方法所重視的是對客戶滿意程度和實(shí)現(xiàn)組織財(cái)務(wù)目標(biāo)影響最大的那些內(nèi)部過程。傳統(tǒng)方法試圖監(jiān)督和改進(jìn)現(xiàn)有的經(jīng)營過程，它們所重視的仍然是改善現(xiàn)有過程。平衡記分卡方法把革新過程引入到內(nèi)部經(jīng)營過程之中，為獲得長期的財(cái)務(wù)成功，可能要求企業(yè)創(chuàng)造全新的產(chǎn)品和服務(wù)。以滿足現(xiàn)有和未來目標(biāo)客戶的需求。這些過程能夠創(chuàng)造未來企業(yè)的價(jià)值，推動未來企業(yè)的財(cái)務(wù)績效。對于許多企業(yè)來說，管理好現(xiàn)有的產(chǎn)品開發(fā)過程或者挖掘潛力以招徠全新的客戶類型，這種能力對于未來的經(jīng)營業(yè)績來說，同高效、一貫和敏銳地管理好現(xiàn)有的經(jīng)營過程相比，可能更為重要。

轉(zhuǎn)貼于

（4）學(xué)習(xí)和成長方面。創(chuàng)造持續(xù)的成長和改善條件就必須建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。組織學(xué)習(xí)和成長有三個(gè)主要的來源：人才、系統(tǒng)和組織程序。

平衡記分卡前三個(gè)方面的目標(biāo)一般會揭示人才、系統(tǒng)和程序的現(xiàn)有能力和實(shí)現(xiàn)突破性績效所需的能力的差距。為了彌補(bǔ)這些差距，企業(yè)必須投資，以使員工獲得新的技能，加強(qiáng)信息技術(shù)及系統(tǒng)，理順組織的程序和日常工作。這些目標(biāo)將在平衡記分卡的學(xué)習(xí)和成長方面得到闡明。

3． BSC的指標(biāo)平衡和基本特征。

平衡計(jì)分卡的平衡主要體現(xiàn)在：（1）追求短期指標(biāo)與長期指標(biāo)的平衡：例如，收入增長與新品開發(fā)的平衡。（2）追求財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的平衡：增加了客戶滿意、流程效率、員工培訓(xùn)等非財(cái)務(wù)指標(biāo)。（3）追求內(nèi)部指標(biāo)與外部指標(biāo)的平衡：內(nèi)部運(yùn)營與外部客戶服務(wù)的平衡。（4）追求滯后指標(biāo)與前導(dǎo)指標(biāo)的平衡：業(yè)績驅(qū)動因果關(guān)系鏈。

因此，平衡記分卡評價(jià)模型使得供應(yīng)鏈管理中供應(yīng)商選擇評價(jià)有了各方面平衡的衡量指標(biāo)。此中供應(yīng)商選擇評價(jià)模型不僅衡量供應(yīng)商的財(cái)務(wù)因素，還涵蓋了非財(cái)務(wù)因素；不僅衡量供應(yīng)商的短期業(yè)績，還涵蓋了長遠(yuǎn)的前景；不僅衡量了供應(yīng)商已獲得的業(yè)績，還涵蓋了驅(qū)動因素；不僅衡量了供應(yīng)商內(nèi)部狀況，還涵蓋了外部關(guān)系狀況。所以說，平衡記分卡作為供應(yīng)鏈關(guān)系管理中評價(jià)選擇供應(yīng)商工具具有重要意義，在實(shí)踐中也已表現(xiàn)出其非同一般的作用。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)中供應(yīng)商關(guān)系的維持

采用平衡記分卡可以選擇好的供應(yīng)商，維持與供應(yīng)商的關(guān)系可以從以下5個(gè)方面入手。

1． 建立良好的信息平臺。定期的供應(yīng)商會議或其他形式的交流能有效地改善信息不對稱和加強(qiáng)供應(yīng)商與企業(yè)的互動，能增加企業(yè)對供應(yīng)商的了解，進(jìn)行聯(lián)合決策，及時(shí)采取應(yīng)對措施，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，有利于供需雙方的交流和成本的降低。

2． 建立合理的供應(yīng)結(jié)構(gòu)和管理機(jī)制。對供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，通過區(qū)分長期供應(yīng)商、專用生產(chǎn)資料與標(biāo)準(zhǔn)零配件的供應(yīng)商，企業(yè)能將主要精力集中于關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展的供應(yīng)商的管理和潛在供應(yīng)商的開發(fā)，對標(biāo)準(zhǔn)零配件的供應(yīng)商則可通過市場配置資源的優(yōu)勢進(jìn)行管理，從而最大限度地降低交易成本。

3． 組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，虛擬經(jīng)營。為應(yīng)對競爭對手，適當(dāng)?shù)亟M建聯(lián)盟與虛擬經(jīng)營是必要的。充分利用外包、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟可有效地降低企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)專注于核心競爭力的開發(fā)，對專用性產(chǎn)品的供應(yīng)商可通過組建聯(lián)盟來降低交易費(fèi)用，同時(shí)可保證供應(yīng)商為企業(yè)提供可靠的產(chǎn)品或服務(wù)。

4． 引導(dǎo)供應(yīng)商的核心業(yè)務(wù)，加強(qiáng)供應(yīng)商與企業(yè)的合作。供應(yīng)商為企業(yè)提供的核心業(yè)務(wù)可保證供貨的獨(dú)特性，提供直接服務(wù)于下游企業(yè)(或客戶)的產(chǎn)品，有利于企業(yè)形成獨(dú)特的競爭力，而且這種競爭力不易被競爭對手在短期內(nèi)模仿。

5． 共同提高客戶服務(wù)水平。供貨渠道的穩(wěn)定和適時(shí)的信息反饋能有效地保證企業(yè)的生產(chǎn)和提高市場應(yīng)對能力，企業(yè)能更好地適應(yīng)市場競爭的需要，對供應(yīng)鏈之間的競爭能做出更大的貢獻(xiàn)，供應(yīng)鏈的客戶服務(wù)水平是供應(yīng)鏈之間競爭的重要手段，優(yōu)良的客戶服務(wù)和最低的物流成本是供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

1．（美）羅伯特·S.卡普蘭，戴維·P.諾頓著．綜合計(jì)分卡．新華出版社，1998．

篇8

1、有逾期還款記錄。使用微粒貸或其他貸款有逾期還款記錄影響到了征信，想再次借款是非常困難的。

2、還款能力不足。收入過低、收入不穩(wěn)定、負(fù)債過高都會影響還款能力，還款能力不足很難通過微粒貸綜合評估。

3、賬戶存在安全風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)常更換登錄手機(jī)、個(gè)人信息等，系統(tǒng)可能會認(rèn)為該賬號存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，這樣微粒貸可能難以通過綜合評估。

4、電話審核未通過。微粒貸有時(shí)候需要電話審核，如果申請人沒有及時(shí)接聽或者多次錯過確認(rèn)電話，或者接聽了審核電話但是在回答出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致借款申請失敗。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇9

關(guān)鍵詞：有機(jī)肥；增產(chǎn)；谷子

近年，隨著人們對食品安全的重視，以及大量施用化學(xué)肥料對土壤和生態(tài)環(huán)境造成的破壞越來越嚴(yán)重，配方減量施用化肥增施有機(jī)肥和有機(jī)生產(chǎn)逐漸被人們認(rèn)可。針對化肥減量以及使用何種有機(jī)肥進(jìn)行推廣應(yīng)用開展本試驗(yàn)研究，期望通過試驗(yàn)研究為生產(chǎn)推廣提供理論依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 供試作物

谷子品種晉谷29。

1.2 試驗(yàn)肥料

試驗(yàn)采用兩種有機(jī)肥，發(fā)酵后的羊糞，陜西定邊沃力農(nóng)科貿(mào)有限公司生產(chǎn)的商品有機(jī)肥。

1.3 試驗(yàn)地基本情況

試驗(yàn)設(shè)置在陜西省神木縣解家堡辦事處趙家溝村，海拔1071米，北緯38°45.191′，東經(jīng)110°30.657′。試驗(yàn)地土質(zhì)為黃綿土，地勢平坦，肥力均勻，前茬為大豆。

1.4 試驗(yàn)設(shè)計(jì)與安排

試驗(yàn)設(shè)計(jì)8個(gè)處理：商品有機(jī)肥800kg/畝，商品有機(jī)肥1，600kg/畝，商品有機(jī)肥2，400kg/畝，羊糞800kg/畝，羊糞1，600kg/畝，羊糞2，400kg/畝，配方化肥（尿素15kg/畝，二胺20kg/畝，鉀肥5kg/畝）、不施肥，五次重復(fù)，共計(jì)40個(gè)小區(qū)，隨機(jī)區(qū)組排列。按照40cm：80cm寬窄行種植，每小區(qū)種植3帶6行，小區(qū)面積3.6m*5m=18m2，畝留苗16，000株。

2 結(jié)果與分析

試驗(yàn)對各重復(fù)進(jìn)行小區(qū)計(jì)產(chǎn)，與對照相比，考察試驗(yàn)效果。

通過實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不同肥料和不同施肥水平對谷子產(chǎn)量的影響，結(jié)果見表1。

用軟件spss17.0對產(chǎn)量進(jìn)行方差分析，結(jié)果見表2。

據(jù)方差分析，畝施羊糞800公斤和不施肥產(chǎn)量差異性不顯著；畝施沃力商品有機(jī)肥2，400kg和畝施用羊糞1，600k量差異性不顯著，其他處理間差異性顯著。

篇10

[關(guān)鍵詞]軌道交通 客流預(yù)測 可信性評價(jià)設(shè)計(jì)運(yùn)能 抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)

1 客流預(yù)測的目的和作用

城市軌道交通客流預(yù)測是為軌道交通建設(shè)規(guī)模決策的主要依據(jù)，并在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中起著重要作用。根據(jù)客流預(yù)測各項(xiàng)數(shù)據(jù)，將對軌道交通建設(shè)的重要問題作出判斷和決策，例如：

①軌道交通工程建設(shè)的必要性和迫切性；

②選定軌道交通制式和車輛選型；

③確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能，列車編組，行車密度和行車交路；

④確定車站基本規(guī)模，站臺長度、寬度，車站樓梯和出人口總寬

⑤選擇機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，計(jì)算其容量和用電負(fù)荷；

⑥選定售檢票系統(tǒng)制式和規(guī)模，擬定票價(jià)政策；

⑦核算運(yùn)營成本和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)。

由此可見，客流預(yù)測工作在軌道交通工程建設(shè)的前期工作中處于十分重要地位，可以說做好對客流預(yù)測數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，是進(jìn)行軌道交通建設(shè)和設(shè)計(jì)工作的起步點(diǎn)，是工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)評價(jià)的基礎(chǔ)，是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)要素和關(guān)鍵。因此在軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，客流預(yù)測已成為一項(xiàng)專題研究，專題評審的專項(xiàng)課題。

2 客流預(yù)測的內(nèi)容和難度

城市軌道交通客流預(yù)測是近年發(fā)展起來的一門預(yù)測學(xué)。在我國22世紀(jì)60年代建設(shè)地鐵開始，雖對地鐵客流預(yù)測有所研究，但方法簡單，尚屬于啟蒙階段，當(dāng)時(shí)以“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”為建設(shè)原則，對地鐵客流預(yù)測尚未放置重要地位，缺乏系統(tǒng)認(rèn)識。20世紀(jì)80年代開始，因國家改革開放政策，使地鐵建設(shè)原則轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖煌橹?，兼顧?zhàn)備”。在思想上是一個(gè)大解放，在技術(shù)上與國外有了充分交流，并從國外引進(jìn)了客流預(yù)測方法及其數(shù)學(xué)模型，隨電子計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，使軌道交通客流預(yù)測成為一項(xiàng)專門的技術(shù)學(xué)科。

多年來，客流預(yù)測的數(shù)學(xué)漠型經(jīng)過我國交通專家的研究開發(fā)，結(jié)合各城市的實(shí)際情況，經(jīng)多年積累資料，摸索城市客流的特征和規(guī)律，對各項(xiàng)參數(shù)和程序進(jìn)行不斷修正，已經(jīng)逐步建立起—套完整的預(yù)測方法和計(jì)算模型體系，并還在不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善，使客流預(yù)測的可信度也在不斷提高。

但在實(shí)際運(yùn)用中要達(dá)到較高的可信度，仍存在較大的難度，這是值得重視的問題?？土黝A(yù)測的難度主要是難在客流預(yù)測的內(nèi)容和預(yù)測條件的復(fù)雜性。

2．1 客流預(yù)測的內(nèi)容

根據(jù)實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，在軌道交通系統(tǒng)中，從系統(tǒng)功能要求出發(fā)，在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的前提下，按各設(shè)計(jì)年限、對客流預(yù)測的成果可歸納為如下五類基本內(nèi)容：

(1)全線客流：全日客流量和各小時(shí)段的客流量及比例

①全日客流量，是表現(xiàn)和評價(jià)運(yùn)營效益的直觀指標(biāo)，并進(jìn)一步評價(jià)線路負(fù)荷強(qiáng)度的重要指標(biāo)。

②各小時(shí)段的客流量及L咖，是為全日行車組織計(jì)劃提供依據(jù)，在保證運(yùn)營能力和服務(wù)水平的前提下，合理安排行車間隔，提高列車滿載率及運(yùn)營效益。

(2)車站客流：包括全日、早、晚高峰小時(shí)的上下車客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)。其中：

①高峰小時(shí)時(shí)段的站間最大單向斷面流量。這是決定建設(shè)軌道交通的必要性和確定系統(tǒng)運(yùn)量規(guī)模的基本依據(jù)，由此選定交通制式，車型，車輛編組長度，行車密度及車站站臺長度；

②全線早、晚高峰小時(shí)的站間斷面流量。這是全線運(yùn)行交路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，由此確定區(qū)域折返交路、折返列車數(shù)量、折返車站位置及配線形式。并計(jì)算運(yùn)用車輛配置數(shù)量。

③各車站早、晚高峰小時(shí)的上下車客流量及相應(yīng)的超高峰系數(shù)。這是各車站規(guī)模設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，由此計(jì)算站臺寬度；樓、扶梯寬度；售、檢票機(jī)數(shù)量；車站出入口的總寬度等。其中晚高峰小時(shí)客流量對地下車站的空調(diào)、通風(fēng)量計(jì)算具有控制性作用。

④此外，必要時(shí)應(yīng)對車站客流進(jìn)一步分析，預(yù)測到達(dá)本站的客流所采用的各種交通方式的分類和比例。這為本車站附近女n何考慮停車場用地的規(guī)模提供依據(jù)。

(3)分段客流：站間OD表、平均運(yùn)距及各級運(yùn)距的乘客量

此項(xiàng)數(shù)據(jù)是為進(jìn)行分段客流統(tǒng)計(jì)，制訂票制和票價(jià)的分析，最終對建設(shè)投資、運(yùn)營成本作財(cái)務(wù)分析，對社會經(jīng)濟(jì)效益分析，提出項(xiàng)目效益評價(jià)意見。

(4)換乘客流：各換乘站分向換乘客流量

這項(xiàng)數(shù)據(jù)對線路主客流方向的評價(jià)很重要。并為換乘形式設(shè)計(jì)和換乘車站間的換乘通道或樓梯的寬度的計(jì)算提供依據(jù)。

(5)出入口分向客流

根據(jù)每一座車站確定的出人口分布位置，對每個(gè)出入口作分向客流預(yù)測，并作波動性分析，為每個(gè)出入口寬度計(jì)算提供依據(jù)。

以上各種預(yù)測數(shù)據(jù)的內(nèi)容繁多，要求較高，必然存在較大難度。

2．2 客流預(yù)測的難度

以上數(shù)據(jù)的預(yù)測，在各階段的要求是不同的。從預(yù)可、可研、總體設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)等各個(gè)階段進(jìn)行分步預(yù)測，內(nèi)容和深度總是由宏觀到微觀、逐步深人細(xì)化。

回顧近年來，核對以往各城市軌道交通線路的客流預(yù)測結(jié)果，與實(shí)際運(yùn)營客流統(tǒng)計(jì)值相差較大，并非令人滿意。是哪些原因造成的呢，這需要我們進(jìn)行實(shí)事求是的客觀分析。主要原因是：

(1)預(yù)測年限較長，積累資料不足，預(yù)測技術(shù)尚須改進(jìn)完善

從工程立項(xiàng)開始至建成通車，一般需要五年。然后再預(yù)測通車后25年的遠(yuǎn)期客流規(guī)模，總共要預(yù)測30年的客流，時(shí)間跨度大，難以掌握城市發(fā)展中曬隙、經(jīng)濟(jì)和人們活動的規(guī)律，不定因素太多。同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)尚在不斷發(fā)展研究之中，積累資料不足，數(shù)學(xué)模型和預(yù)測技術(shù)尚未定型，還須不斷改進(jìn)完善，對預(yù)測數(shù)據(jù)的把握，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，都有很大的難度。

(2)城市發(fā)展過程中的規(guī)劃背景難以穩(wěn)定

客流預(yù)測是必須以城市發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)。對城市范圍和結(jié)構(gòu)形態(tài)，用地分布性質(zhì)，人口分布數(shù)量，居民和流動人口的出行量等，均為預(yù)測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都是來自城市總體規(guī)劃，而城市規(guī)劃一般只做10-20年的近期和遠(yuǎn)期的城市建設(shè)規(guī)劃，雖然也做遠(yuǎn)景規(guī)劃，卻是長遠(yuǎn)性和宏觀性的規(guī)劃。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，城市發(fā)展過程是難于控制的，規(guī)劃不等于實(shí)施，往往是規(guī)劃超前于實(shí)施；也有規(guī)劃落后于實(shí)施，這是少數(shù)。這些現(xiàn)象主要決定于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和財(cái)政支持能力。因此城市規(guī)劃總是要不斷的進(jìn)行調(diào)整修改，所以城市規(guī)劃是屬于動態(tài)規(guī)劃。由此可見，客流預(yù)測依靠城市發(fā)展過程中難以穩(wěn)定的規(guī)劃為工作背景，必將造成預(yù)測結(jié)果與將來的實(shí)際有一定差異，這種差異是難以估計(jì)的。

(3)票價(jià)的競爭性和敏感性，對客流量的波動性

乘客的消費(fèi)觀念和對票價(jià)的承受能力是難以控制的活動因素，尤其在市場經(jīng)濟(jì)條件下，城市交通中各種交通的存在，必定會與軌道交通形成競爭局面，對于乘客來說，需要面對時(shí)間與票價(jià)之間進(jìn)行權(quán)衡和選擇，關(guān)鍵在票價(jià)。那么就看票價(jià)定位在哪個(gè)薪水階層，乘距為多長的客流對象。這與運(yùn)營的經(jīng)營政策密切相關(guān)。但是在客流預(yù)測時(shí)，可以從需求進(jìn)行預(yù)測，但很難對票價(jià)進(jìn)行正確定位，也很難對客流量的競爭性和敏感陛進(jìn)行數(shù)量級的準(zhǔn)確分析，這需要長年在運(yùn)營中不斷積累和探索。從國內(nèi)外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)證明，票價(jià)對客流是具有較大的敏感性，同時(shí)也說明了票價(jià)對客流具有可調(diào)節(jié)性和可控性的，這一點(diǎn)是值得我們重視。

(4)線網(wǎng)規(guī)劃不完整，線路總體規(guī)模不明

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作僅僅是在最近幾年有—個(gè)比較全面的認(rèn)識，雖然線網(wǎng)規(guī)劃總是隨城市總體規(guī)劃而動態(tài)變化，有時(shí)候也會發(fā)生局部調(diào)整。一般來說，由于城市中心區(qū)建設(shè)的形態(tài)和規(guī)模應(yīng)該是比較穩(wěn)定的，對于城市遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)模也是相對穩(wěn)定的。這對于做好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是提供了基本條件。事實(shí)上有些城市對于線網(wǎng)規(guī)劃還缺乏深層的研究，線網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容還不完整，對城市結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)展認(rèn)識不足，造成各條線路建設(shè)的起終點(diǎn)和走向有很大的隨意性，缺少嚴(yán)肅性。單條線路和線網(wǎng)關(guān)系模糊，往往會造成線網(wǎng)規(guī)劃不穩(wěn)定，線網(wǎng)總體規(guī)模不明，造成各條線路之間關(guān)系變化不定，尤其對已建線路的客流影響很大。使原預(yù)測的客流量值在量級上發(fā)生“質(zhì)”的變化。這種情況已在國內(nèi)發(fā)生多例，應(yīng)引起重視。

綜上所述，客流預(yù)測是一門新生的預(yù)測學(xué)。由于對城市規(guī)劃有極大的依賴性，對人(乘客)的思維和行為只能規(guī)劃導(dǎo)向，不可強(qiáng)制；對客流量只能從合理需求預(yù)測，淡化未來的票價(jià)政策及其影響；因此，客流預(yù)測成果不可能做到準(zhǔn)確性，而是存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性，只能做到在預(yù)定的城市規(guī)劃條件下，具有相對的可信性。

3 對客流預(yù)測值的評價(jià)

城市軌道交通客流預(yù)測是為軌道交通建設(shè)規(guī)模決策的主要依據(jù)，這在本文開始已經(jīng)闡述，但按目前的方法和技術(shù)，只能做到相對的可信性，這是事實(shí)。我們應(yīng)面對現(xiàn)實(shí)，既然客流預(yù)測只具有相對的可信性，那么如何評價(jià)和應(yīng)用這些數(shù)據(jù)，為軌道交通工程規(guī)模決策服務(wù)呢，是當(dāng)前值得研究的實(shí)際問題。

經(jīng)多年來的實(shí)踐，我國城市交通研究單位和學(xué)者，對客流預(yù)測工作已經(jīng)取得較大的進(jìn)步和發(fā)展，對城市軌道交通客流的特征和規(guī)律又有深層認(rèn)識，在預(yù)測結(jié)果的數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出十分謹(jǐn)慎的態(tài)度，加強(qiáng)了定性定量的分析論證，使客流預(yù)測成果的可信度日趨提高，這是可喜的一面；同時(shí)我們還必須用積極和科學(xué)的態(tài)度去探討和評價(jià)，要從預(yù)測的過程中找控制點(diǎn)，從控制點(diǎn)找關(guān)鍵，從結(jié)果看風(fēng)險(xiǎn)，從運(yùn)營評適用性，這樣才能得到有效的應(yīng)用。為此本文對客流預(yù)測的方法和過程，對客流預(yù)測成果的評價(jià)，歸納為如下評價(jià)要點(diǎn)。

3．1 客流預(yù)測的評價(jià)要點(diǎn)

①客流預(yù)測的依據(jù)和背景資料來源清楚，有據(jù)可查。

②客流預(yù)測的年限和范圍正確，對已建或規(guī)劃的線路關(guān)系明確。

③客流預(yù)測的技術(shù)路線清晰，選用的參數(shù)，經(jīng)過推算論證，縱橫比較

④客流預(yù)測的模型和技術(shù)成熟，經(jīng)過實(shí)例驗(yàn)證，力祛可用。

相對合理。

⑤客流預(yù)測的內(nèi)容完整，數(shù)據(jù)齊全。對預(yù)測成果經(jīng)分析論證，從量級上宏觀判斷，基本可信。

⑥對預(yù)測客流進(jìn)行敏感性分析，波動幅度基本可信。

以上客流預(yù)測評價(jià)要點(diǎn)，也是客流預(yù)測報(bào)告中需要講清楚的內(nèi)容。因?yàn)轭A(yù)測的背景資料、技術(shù)路線與有關(guān)參數(shù)，內(nèi)容是否完整，都是擺在明處，容易判斷。但預(yù)測的過程是看不到的。因此作為評審者如何評價(jià)其預(yù)測的各項(xiàng)數(shù)據(jù)從量級上宏觀判斷成果的可信度；如何對客流預(yù)測成果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，這是評價(jià)的關(guān)鍵。

3．2 客流預(yù)測的可信度評價(jià)

在客流預(yù)測的評審中，要各位專家將每項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行推測、分析，再判斷其正確性，這是不可能的。由于軌道交通系統(tǒng)規(guī)模的控制性關(guān)鍵，是全線各區(qū)間的高峰小時(shí)客流和車站乘降客流，上述數(shù)值起主要控制性的環(huán)節(jié)是全日客流總量。為此，把全日客流總量作為客流預(yù)測可信度評價(jià)的主控點(diǎn)是可行的。

在實(shí)際工程中，最容易出問題的就是全日客流總量失控。有些城市對軌道交通某—條線路客流預(yù)測時(shí)，沒有注意從線網(wǎng)規(guī)劃的客流總量平衡，往往造成總量突破，必然使預(yù)測成果可信度嚴(yán)重下降，即無可信度。所以，每條線路的客流預(yù)測必須從全市軌道交通的規(guī)劃線網(wǎng)去考慮，把握線網(wǎng)客流總量控制和分配。所以，對全日客流總量做好宏觀總量控制是一個(gè)總體控制環(huán)節(jié)，是客流預(yù)測成果評價(jià)的質(zhì)量控制點(diǎn)。

對全日客流總量評價(jià)，應(yīng)注意幾項(xiàng)參數(shù)選定。如：人口數(shù)量(包括流動人口)和出行強(qiáng)度；各種出行方式分配中，公共交通系統(tǒng)承擔(dān)的比例和軌道交通系統(tǒng)分擔(dān)的比例；以及軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘系數(shù)。

上述基本參數(shù)，均在城市總體規(guī)劃和交通戰(zhàn)略規(guī)劃所定。在客流預(yù)測時(shí)，必須與其保持一致。只要對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘系數(shù)估計(jì)恰當(dāng)，軌道交通(全網(wǎng))系統(tǒng)的全日客運(yùn)總量估算是可信的。這樣對每條線的總量分配得到相對控制，保證每條線的車站乘降客流和區(qū)間斷面流量在運(yùn)量級上不會產(chǎn)生太離奇的偏離。

以上分析說明，客流預(yù)測必須看重線網(wǎng)規(guī)劃的客流總量控制和分配；對客流預(yù)測結(jié)果應(yīng)重視宏觀的量級的控制。這是對客流預(yù)測結(jié)果可信度評價(jià)的基本點(diǎn)。

4 客流預(yù)測值的應(yīng)用和抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)

客流預(yù)測是依據(jù)城市遠(yuǎn)景規(guī)劃條件下進(jìn)行預(yù)測的，客流預(yù)測的結(jié)果經(jīng)過專家評審，只要認(rèn)為基本可信的，我們應(yīng)該可用。但是風(fēng)險(xiǎn)依然存在，可信度有多高，不會有人下定論的。還是要設(shè)計(jì)人員自己去學(xué)會分析判斷，所以我們對客流預(yù)測結(jié)果的應(yīng)用，既要現(xiàn)實(shí)一些，又要謹(jǐn)慎—些；既要重視定性分析，更要加強(qiáng)宏觀性的量級判斷，才能做好抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)。

4．1 系統(tǒng)運(yùn)能的概念

為了研究抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，先沒定系統(tǒng)運(yùn)能的幾種概念，即設(shè)汁運(yùn)能；儲備運(yùn)能；潛在運(yùn)能。

設(shè)計(jì)運(yùn)能：按客流需求設(shè)計(jì)的運(yùn)能。即：按設(shè)計(jì)的列車編組、定員、運(yùn)行密度而定的運(yùn)輸能力（萬人次/h），設(shè)計(jì)運(yùn)能必須滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限的高峰小時(shí)單向最大斷面流量的預(yù)測值。

儲備運(yùn)能：按運(yùn)營系統(tǒng)配置的線路和設(shè)備，可承擔(dān)的最大運(yùn)能。這是按選定的列車長度為前提，根據(jù)全線車站的折返線，車場出入線的配線形式和信號配置的功能，計(jì)算出最大通過能力，取其中較小的值為控制性運(yùn)能。上述控制性運(yùn)能必須大于設(shè)計(jì)運(yùn)能，并有一定的貯備系數(shù)。

潛在運(yùn)能：考慮未來技術(shù)的發(fā)展，可能提高的運(yùn)能。一般來說，必須進(jìn)行信號及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)改造。開發(fā)原線路遠(yuǎn)期潛在的可發(fā)展的運(yùn)能。

4．2抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)理念

抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)是在充分理解客流預(yù)測存在一定風(fēng)險(xiǎn)的前提下，針對客流預(yù)測的不捆角性和波動性，充分估計(jì)到客流預(yù)測數(shù)值有限的波動范圍，進(jìn)行定性分析和定量估計(jì)；在上述前提下，對城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)能，應(yīng)采取的抗風(fēng)險(xiǎn)對策，以保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)的運(yùn)能，既能滿足長期的客運(yùn)需求，又能保證規(guī)定的服務(wù)水平，使該運(yùn)營系統(tǒng)在未來的較長的刊期內(nèi)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，這就是抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)的基本理念。

為此，在運(yùn)行能力設(shè)計(jì)時(shí)，一方面必須充分考慮到實(shí)際客流可能比預(yù)測值大的風(fēng)險(xiǎn)，一定要留有運(yùn)能余量儲備；另方面也要考慮到實(shí)際客流可能比預(yù)測值小的風(fēng)險(xiǎn)，為保證運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，既要減少列車運(yùn)行密度，又要保障正常運(yùn)營的服務(wù)水平；為此，根據(jù)抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)理念提出兩個(gè)層次風(fēng)險(xiǎn)：基本風(fēng)險(xiǎn)和突破性風(fēng)險(xiǎn)，及其帽應(yīng)的抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)和適應(yīng)性分析。

4．2．1對基本風(fēng)險(xiǎn)的適應(yīng)性設(shè)計(jì)

基本風(fēng)險(xiǎn)是對客流預(yù)測數(shù)值的波動范圍限定為-30％～+10％的條件下進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)能的抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)。為此在運(yùn)營能力設(shè)計(jì)時(shí)，提出必須滿足的兩個(gè)條件：

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)能必須以滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向最大斷面流量為基本，而系統(tǒng)設(shè)備配置的儲備運(yùn)能

應(yīng)具有+10％-+15％的儲備余量；此可滿足客流預(yù)測數(shù)值的波動范圍限定值的上限。

在服務(wù)水平上應(yīng)保證經(jīng)濟(jì)合理的行車間隔，在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)段的列車運(yùn)行間隔時(shí)間不得大于3min的服務(wù)水平。此可滿足客流預(yù)測數(shù)值的波動范圍限定值的下限。

如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能為30對／h，全線運(yùn)能控制點(diǎn)是車站折返線，則車站折返線和信號的配置能力應(yīng)比設(shè)計(jì)運(yùn)能大10％~15％，符合運(yùn)能風(fēng)險(xiǎn)儲備的要求。若運(yùn)營設(shè)備配置的運(yùn)能為34對/h，貝悄備系數(shù)為13％。

如果實(shí)際客流小于預(yù)測值，按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)段的列車運(yùn)行間隔時(shí)間不得大于3min的要求，即：運(yùn)行密度為不小于20對/h，列車編組及長度不變，設(shè)計(jì)運(yùn)能調(diào)整為24或20對/h，即適應(yīng)預(yù)測客流下降20％-30％的下限。

根據(jù)當(dāng)前的預(yù)測方法，參照國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槌鞘幸?guī)劃往往是超前性較大，故預(yù)測數(shù)據(jù)向高突破較少；而城市中各種交通的競爭性和票價(jià)定位的適當(dāng)與否，卻對客流造成的波動影響很大。所以，客流風(fēng)險(xiǎn)正值取10％，負(fù)值取-30％，是比較符合實(shí)際。作為基本風(fēng)險(xiǎn)的波動范圍是比較恰當(dāng)?shù)摹?/p>

實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我們，初、近期和遠(yuǎn)期的列車編組應(yīng)采用不同長度的列車編組方案是值得推廣的設(shè)計(jì)思路。使初近期運(yùn)行的短列車，盡可能采用提高運(yùn)行密度的方法提高運(yùn)能，跟隨實(shí)際客流的增長，直至達(dá)到最大運(yùn)行密度。如果實(shí)際客流小于預(yù)測值，可以延緩長列車投入運(yùn)行，既不降低運(yùn)行服務(wù)水平，也充分發(fā)揮運(yùn)營效益，這是最好的抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)。

4．2．2 對突破性風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移性設(shè)計(jì)

上述抗基本風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)是做了限定條件的，如果突破了限定條件，就叫突破性風(fēng)險(xiǎn)。那么是否會產(chǎn)生更大的風(fēng)險(xiǎn)，這是人們所關(guān)心的重要問題。因此對突破性風(fēng)險(xiǎn)必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)——即“削峰”設(shè)計(jì)，是一種在特定條件下的合理設(shè)計(jì)和避風(fēng)險(xiǎn)措施。

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)能是按全線高峰小時(shí)單向最大斷面流量值來決定的。但是在全線各區(qū)間的高峰小時(shí)斷面流量不是相同的。因此我們可以按上、下行分別列出第一、第二、第三的高峰值，并再將其余的斷面流量按不同的運(yùn)量級進(jìn)行分段劃分，可以得到各段運(yùn)能的儲備系數(shù)。根據(jù)系統(tǒng)能適應(yīng)的最大運(yùn)能為界線，對突破的客流進(jìn)行“削峰”設(shè)計(jì)。

“削峰’設(shè)計(jì)是僅限于對個(gè)別或少數(shù)的尖峰客流的處理。例如：某條線路的上行方向高峰小時(shí)單向斷面最大流量為3．50萬人次，第二高斷面為3．4萬人次m，第三高斷面為2．98 萬人次/h；下行方向高峰小時(shí)單向斷面最大流量為3．00萬人次，第二高斷面為2．81萬人/h，第三高斷面為2．67 萬人次/h；如果以大于3萬人次/h為突破界線，可見突破3萬人腳h的折面僅需對上行方向2處鋒客流進(jìn)行“削峰”設(shè)計(jì)。經(jīng)過站間OD客流的分析，利用票價(jià)上浮的敏感效應(yīng)，對于經(jīng)過尖峰的部分短途客流實(shí)現(xiàn)“自動”轉(zhuǎn)移，達(dá)到“削峰”設(shè)計(jì)目的。使新的高斷面客流與運(yùn)行通過能力相適應(yīng)。但是這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的做法，對于轉(zhuǎn)移量是要得到嚴(yán)格控制的。

如果客流高峰全線大部分區(qū)間有較大的突破，則無法進(jìn)行“削峰”設(shè)計(jì)，這說明線路運(yùn)能已經(jīng)飽和，也許應(yīng)該新建其他規(guī)劃線路來實(shí)現(xiàn)分流；也許應(yīng)該對系統(tǒng)‘潛在運(yùn)能’再次開發(fā)。這種情況實(shí)際上是對未來的遠(yuǎn)景年可能發(fā)生的估計(jì)，可能對現(xiàn)有運(yùn)營設(shè)備，主要是信號系統(tǒng)需要進(jìn)行全面升級改造和開發(fā)。

由于近年來，尤其是信號系統(tǒng)發(fā)展較快，技術(shù)上不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，列車運(yùn)行間隔時(shí)間還可能減小，使列車運(yùn)行通過能力得到繼續(xù)提高，這就要開發(fā)系統(tǒng)的‘潛在運(yùn)能以適應(yīng)新的運(yùn)量需要，這是可能的，也是有限的。