近來(lái)，我**高速公路官莊隧道所在上級(jí)黨、政、工會(huì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體工會(huì)會(huì)員的共同努力下，以建設(shè)“和諧之家”、“民主之家”、“奉獻(xiàn)之家”為主要內(nèi)容，深入開(kāi)展職工之家建設(shè)，凝聚職工力量、維護(hù)職工權(quán)益、挖掘職工潛力，使以人為本的文化深入人心，有力推動(dòng)了隧道所發(fā)展，為建設(shè)和諧隧道所做出有益探索。特別是工會(huì)工作圍繞創(chuàng)建模范職工之家做了大量的工作，取得了可喜的成績(jī)，其作法和成績(jī)是：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，營(yíng)造溫馨之“家”，促進(jìn)隧道所發(fā)展

我所領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到，要想使職工之家成為溫暖之家，就要幫助職工進(jìn)行職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，使職工與隧道所共同發(fā)展，從而達(dá)到凝聚人心，促進(jìn)隧道所和諧發(fā)展的目標(biāo)。同時(shí)，還必須開(kāi)展豐富多彩的文化活動(dòng)，讓職工在文化生活中感受到模范之家?guī)?lái)的溫馨。

我所黨政工領(lǐng)導(dǎo)班子把加強(qiáng)工會(huì)工作和創(chuàng)建“模范職工之家”的活動(dòng)，放在突出位置。牢固樹(shù)立“建家”就是建所的思想，成立了以黨、政、工主要負(fù)責(zé)人組成的領(lǐng)導(dǎo)小組，并多次在黨政工聯(lián)席會(huì)議上對(duì)建家活動(dòng)和工會(huì)工作的重大活動(dòng)進(jìn)行了認(rèn)真研究，制訂了結(jié)合我所實(shí)踐的建家活動(dòng)方案，確保了建“家”的經(jīng)費(fèi)，通過(guò)加大建家工作力度，為職工建起溫馨家園，由此凝聚起集體力量，是我所得以快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。

為使職工與隧道所共同發(fā)展，我所把協(xié)助職工成長(zhǎng)作為職工之家建設(shè)的重要內(nèi)容，努力實(shí)現(xiàn)職工利益與隧道所發(fā)展的和諧統(tǒng)一。我所領(lǐng)導(dǎo)十分重視對(duì)職工的“愿景管理”，所長(zhǎng)親自為全體職工講授職業(yè)生涯設(shè)計(jì)等課程，幫助新職工明確在隧道所內(nèi)成長(zhǎng)的途徑、階段。為豐富職工的文化生活，我所領(lǐng)導(dǎo)爭(zhēng)取到上級(jí)黨委和行政的支持，建成了“職工文娛活動(dòng)室”，為職工提供了乒乓球、臺(tái)球、棋牌、閱覽等多種文體項(xiàng)目。除此之外，還組建了“職工業(yè)余興趣小組”，如男女羽毛球隊(duì)、男女乒乓球隊(duì)、男子籃球隊(duì)、男子足球隊(duì)以及排球、攝影、登山等興趣小組。領(lǐng)導(dǎo)牽頭加強(qiáng)對(duì)興趣小組的組織，到目前為止各個(gè)興趣小組組織活動(dòng)累計(jì)達(dá)***多次。豐富的文體活動(dòng)增進(jìn)了職工間的彼此了解，營(yíng)造溫馨之“家”，增強(qiáng)了隧道所凝聚力，促進(jìn)了隧道所發(fā)展。

二、崗位練兵，提高“家”人素質(zhì)，促進(jìn)隧道所發(fā)展

摘要：針對(duì)中老鐵路鐵路隧道施工超欠挖管控，為加強(qiáng)施工項(xiàng)目成本管控，通過(guò)對(duì)施工項(xiàng)目工序優(yōu)化，確定了經(jīng)營(yíng)管理清單的方向、重點(diǎn)、難點(diǎn)及時(shí)間節(jié)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)管理清單調(diào)整，系統(tǒng)梳理項(xiàng)目部二次經(jīng)營(yíng)、內(nèi)控管理項(xiàng)目；研究分析承包合同后制定項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)清單，過(guò)程中嚴(yán)格實(shí)施，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度結(jié)合執(zhí)行的實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整執(zhí)行措施，取得較好成效。

關(guān)鍵詞：鐵路工程隧道；超挖；超填；超噴管控措施

1概述

中老鐵路森村二號(hào)隧道項(xiàng)目部管段DK225+080-DK230+742，施工長(zhǎng)度5662m其中III圍巖長(zhǎng)2301m，IV級(jí)圍巖長(zhǎng)2374m，V級(jí)圍巖長(zhǎng)987m，IV、V級(jí)圍巖占比59.4%。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，洞段段以石炭系（C）板巖夾砂巖、泥灰?guī)r等為主，不良地質(zhì)主要為順層偏壓、滑坡、軟巖大變形。圍巖裂隙水較發(fā)育，預(yù)測(cè)涌水段較多，預(yù)測(cè)隧道正洞內(nèi)一般涌水量為31300m3/d，雨季最大涌水量為37600m3/d；圍巖破碎，存在塌方可能，隧道位于瑯勃拉邦構(gòu)造縫合帶南側(cè)，構(gòu)造較為復(fù)雜，次級(jí)構(gòu)造發(fā)育，洞身發(fā)育有5條斷層。那迷村一號(hào)隧道進(jìn)口里程DK230+964，出口里程DK231+316，全長(zhǎng)352m，最大埋深約為50m，全隧均為V級(jí)圍巖，洞身圍巖主要有石炭系（C）板巖、砂巖夾灰?guī)r。巖體破碎，自穩(wěn)性差，不良地質(zhì)為巖溶。那迷村二號(hào)隧道進(jìn)口里程DK231+659，出口里程DK236+115，全長(zhǎng)4456m，III級(jí)圍巖1360m，IV級(jí)圍巖1820m，V級(jí)圍巖1276m，IV、V級(jí)圍巖占比69.5%。隧道洞身最大埋深約341m，最小埋深約22m。測(cè)區(qū)屬構(gòu)造侵蝕、溶蝕低山地貌，隧道通過(guò)淺變質(zhì)巖地層，巖性主要為板巖、砂巖夾灰?guī)r、巖質(zhì)軟硬不均，巖體受區(qū)域構(gòu)造影響較大，巖體較完整～破碎均有?？ㄎ魉淼肋M(jìn)口里程DK245+165，出口里程DK248+541，全長(zhǎng)3376m，其中III級(jí)圍巖550m，IV級(jí)圍巖1035m，V級(jí)圍巖1791m，IV、V級(jí)圍巖占比83.7%。隧道最大埋深約265m，隧道為疑似瓦斯隧道（目前未檢測(cè)到），洞身段圍巖主要為三疊系（T）砂巖、泥巖夾頁(yè)巖、煤線。洞身發(fā)育有萬(wàn)榮向斜、卡西背斜；受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，洞身節(jié)理裂隙發(fā)育，全、強(qiáng)風(fēng)化帶厚且風(fēng)化差異性圍巖穩(wěn)定性差，通過(guò)向斜背斜核部地段，地下水較豐富，可能會(huì)發(fā)生涌水、坍塌。隧道進(jìn)、出口地形平緩、埋深小。出口仰坡順層。拉孟山隧道進(jìn)口里程DK253+703，出口里程D1K261+585，全長(zhǎng)7882m，其中II級(jí)圍巖50m，III級(jí)圍巖1955m，IV級(jí)圍巖4279m，V級(jí)圍巖1598m，IV、V級(jí)圍巖占比74.6%，此隧道為低瓦斯隧道（目前未檢測(cè)到），隧區(qū)屬構(gòu)造剝蝕，溶蝕中山地貌，地形起伏大，最大埋深約424m。洞身段圍巖主要為三疊系（T）砂巖、泥巖夾石英砂巖、煤層（線），二疊系（P）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。本隧特殊巖土為松軟土，根據(jù)附近河流高程，推測(cè)隧道處于巖溶垂直滲流帶和季節(jié)變動(dòng)帶中，在可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶發(fā)育，隧道施工可能遇溶洞、暗河等巖溶形態(tài)。

2隧道工程超挖、超填、超噴原因分析

主要原因：思想認(rèn)識(shí)、工人技能、機(jī)械設(shè)備、混凝土性能、地質(zhì)原因、鉆爆技術(shù)等。1）前期部分洞口不重視鉆爆設(shè)計(jì)，隨意性強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)不足，實(shí)踐能力欠缺；管理缺乏主觀能動(dòng)性，不能適時(shí)調(diào)整參數(shù)。2）隧道架子隊(duì)前期成本意識(shí)較差，超欠挖控制積極主動(dòng)性不足，重視開(kāi)挖進(jìn)尺，忽略超挖控制；現(xiàn)場(chǎng)管理人員管控措施不全面，現(xiàn)場(chǎng)管控存在思想誤區(qū)，認(rèn)識(shí)不到位，導(dǎo)致前期超噴、超填較大。3）受地材的影響，混凝土性能存在波動(dòng)情況，塌落度、流動(dòng)性、和易性等不穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)噴射混凝土施工難度增加，導(dǎo)致回彈量加大。4）鉆爆工人工藝水平參差不齊。鉆爆和噴射工藝水平不高，操作人員能力有限，操作技能有待提高。5）隧道各工點(diǎn)施工條件差，主要以泥灰?guī)r、泥巖、板巖、炭質(zhì)板巖、石灰?guī)r等為主，巖性較差，地下水發(fā)育等。隧道IV、V級(jí)圍巖占總長(zhǎng)度的72%，隧道進(jìn)洞階段，普遍存在洞口淺埋、偏壓、富水等不利情況，目前的揭露的Ⅳ、Ⅴ圍巖均存在富水狀態(tài)，導(dǎo)致混凝土超耗大。

摘要:首先總結(jié)了電力電纜隧道結(jié)構(gòu)常見(jiàn)病害的基本類(lèi)型，以及地震災(zāi)害、滲漏水、隧道凍害、襯砌腐蝕、結(jié)構(gòu)裂縫與損壞、隧道火災(zāi)等對(duì)電纜隧道造成的災(zāi)害，隨后針對(duì)電力電纜隧道結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題，從可研設(shè)計(jì)階段、施工階段及后期運(yùn)維監(jiān)測(cè)階段提出了防治對(duì)策，以此來(lái)供相關(guān)專(zhuān)業(yè)交流參考。

關(guān)鍵詞:隧道結(jié)構(gòu);電力電纜;常見(jiàn)病害分類(lèi);防治對(duì)策

隨著城市化水平的不斷提升，電力電纜隧道的修建不斷加快，但是由于使用時(shí)間延長(zhǎng)、影響因素變化、防治手段不合理，導(dǎo)致隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的病害問(wèn)題越來(lái)越多，并且這些問(wèn)題的破壞力也持續(xù)增加，進(jìn)而影響到電力電纜隧道的正常運(yùn)營(yíng)。

1電力電纜隧道結(jié)構(gòu)常見(jiàn)病害分類(lèi)

1.1隧道凍害

在氣候寒冷區(qū)域的隧道內(nèi)部經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)凍害問(wèn)題，因?yàn)闅鉁氐拖?，所以隧道?nèi)部的積水容易凝結(jié)成冰，從而導(dǎo)致隧道內(nèi)部設(shè)備被凍住，同時(shí)由于物體形態(tài)轉(zhuǎn)換，圍巖會(huì)出現(xiàn)凍脹問(wèn)題，這不但會(huì)對(duì)隧道整體的穩(wěn)定性和安全性造成影響，還會(huì)阻礙電纜設(shè)備功能的正常發(fā)揮［1］。冬季氣候寒冷地區(qū)的溫度經(jīng)常保持在0℃以下，并且氣溫下降的速度也較快，凍融現(xiàn)象經(jīng)常交替出現(xiàn)，這些問(wèn)題是導(dǎo)致隧道出現(xiàn)凍害問(wèn)題的主要原因。一旦隧道內(nèi)部出現(xiàn)凍害問(wèn)題，會(huì)對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞，進(jìn)而引發(fā)后續(xù)的安全事故。

［摘要］隨著各省市主干路網(wǎng)的飽和，公路市場(chǎng)逐步偏向通行困難的偏遠(yuǎn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，建設(shè)數(shù)量和規(guī)模也正在不斷加大，經(jīng)常會(huì)面臨一些比較復(fù)雜的地質(zhì)條件。尤其是在公路隧道的建設(shè)施工中，更是經(jīng)常會(huì)遇到一些不良的地質(zhì)條件。其中，巖溶地質(zhì)條件就屬于一種典型的不良地質(zhì)，巖溶會(huì)對(duì)圍巖壓力造成不利影響，進(jìn)而威脅到支護(hù)結(jié)構(gòu)，加大整體施工的安全隱患。基于此，本文就對(duì)公路工程施工中的巖溶隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望通過(guò)本次的分析，可以對(duì)巖溶條件下的公路隧道施工技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量提升有所幫助。

［關(guān)鍵詞］公路工程；巖溶地質(zhì)；隧道施工；施工技術(shù)

在廣西進(jìn)行公路工程的隧道施工過(guò)程中，巖溶地質(zhì)是一種比較常見(jiàn)的不良地質(zhì)條件。在巖溶條件下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)圍巖破碎以及富水等的情況，這不僅加大了公路隧道的施工難度，也會(huì)對(duì)工程的安全性造成威脅。因此，在具體施工中，施工單位一定要通過(guò)合理的施工技術(shù)指導(dǎo)來(lái)進(jìn)行施工，以此來(lái)降低巖溶地質(zhì)條件對(duì)公路工程隧道施工的不利影響，保障施工質(zhì)量，提升整體工程的安全性。

1工程概況

廣西某高速公路為雙向四車(chē)道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速是120km/h，路基的整體寬度是21.5m。項(xiàng)目所處的區(qū)域?qū)儆谥衼啛釒Ъ撅L(fēng)區(qū)，受地形、地勢(shì)和植被影響，具有明顯的不同地域小氣候特征；總的來(lái)說(shuō)，四季干濕明顯，最高溫度40℃、最低7℃，氣溫垂直變化較大，年降雨量為1437mm～1636mm，4月～7月降雨量可達(dá)53%、11月～次年3月可達(dá)到20%；大氣降水是地下水的最大補(bǔ)給。本次研究的工程中，隧道屬于雙向四車(chē)道的分離式隧道，其埋深在27m-179m之間，凈高度是5m，凈寬度是10.25m，地層中有著較為發(fā)育的巖溶。通過(guò)地質(zhì)測(cè)繪、物探以及鉆探等獲得的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在該隧道區(qū)域內(nèi)，山體斜坡上覆蓋著第四期全新統(tǒng)殘積物，其巖性是灰色-褐黃色碎石和含有碎石的粉狀黏土，其下伏基巖屬于灰?guī)r和泥巖，巖溶大多是孔洞，掉鉆情況比較明顯。

2公路隧道巖溶施工前的準(zhǔn)備工作

［摘要］西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院在用人單位需求、課程修訂、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、科研型卓越工程師培養(yǎng)、畢業(yè)生追蹤制度等方面多措并舉，提高畢業(yè)生綜合素質(zhì)，增加其就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，培養(yǎng)新工科背景下的復(fù)合型卓越土木工程師。其培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)及措施可為類(lèi)似專(zhuān)業(yè)建設(shè)提供借鑒。

［關(guān)鍵詞］需求調(diào)研；課程設(shè)置；頂崗實(shí)習(xí)；卓越工程師培養(yǎng)；畢業(yè)生追蹤

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，為探索新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、實(shí)現(xiàn)人力資源強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀的工程科技人才至關(guān)重要。優(yōu)秀人才的涌現(xiàn)需要高質(zhì)量的教育培養(yǎng)環(huán)境，需要國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)再逐級(jí)實(shí)施。教育部實(shí)施“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，就是以強(qiáng)化學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為目標(biāo)，培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類(lèi)型工程技術(shù)人才。從以清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)為首的高水平工科研究性大學(xué)，一直到各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)高職院校均積極行動(dòng)起來(lái)，響應(yīng)國(guó)家的卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，紛紛依托各自學(xué)校的優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)各種層次的卓越工程師，取得了顯著的成績(jī)，為國(guó)家的建設(shè)貢獻(xiàn)了各自的力量。高校在培養(yǎng)卓越工程師的過(guò)程中，積累了眾多豐富的有益經(jīng)驗(yàn)［1-7］。筆者所在學(xué)校是一所以交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)為主的211及“雙一流”工科高校，學(xué)校傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)學(xué)科為土木、機(jī)械及電氣等專(zhuān)業(yè)，特別是大土木工程專(zhuān)業(yè)里面下設(shè)的二級(jí)學(xué)科，諸如橋梁與隧道工程、鐵道工程、巖土工程等專(zhuān)業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有“百年交大、百年土木”的美譽(yù)。為配合教育部卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校設(shè)置專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，積極打造交通土建類(lèi)的“卓越工程師”品牌。為了適應(yīng)新工科建設(shè)，培養(yǎng)具有卓越工程師能力的工科人才，全面提高本科生創(chuàng)新實(shí)踐能力、提高學(xué)生綜合實(shí)力勢(shì)在必行。其中，涉及學(xué)生在校的課程學(xué)習(xí)、工程實(shí)踐以及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)尤為重要。筆者根據(jù)多年的從教經(jīng)驗(yàn)，以所在學(xué)校培養(yǎng)卓越土木工程師的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了如下思考總結(jié)。

一、培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)

（一）了解用人單位需求。首先廣泛走訪了相關(guān)高等院校及企事業(yè)單位，在走訪同濟(jì)大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)等兄弟院校時(shí)，通過(guò)同教學(xué)負(fù)責(zé)人座談、教師課堂討論以及與學(xué)生交流的形式，實(shí)地了解了國(guó)內(nèi)相關(guān)一流高校在課程設(shè)置、線上線下教學(xué)方式、實(shí)習(xí)安排以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等方面的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。在與中鐵二局、中鐵五局及中鐵八局等施工單位以及上海市政設(shè)計(jì)院、南京地鐵及成都地鐵等設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)單位交流的過(guò)程中，實(shí)地了解用人單位對(duì)該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的具體要求。從調(diào)研結(jié)果綜合反饋的共性信息包括：城市交通土建的日新月異對(duì)交通土木類(lèi)畢業(yè)生的需求量巨大，城市交通土建涉及的面極廣，一個(gè)專(zhuān)業(yè)主體負(fù)責(zé)人需要掌握的知識(shí)絕不能僅局限于土建設(shè)計(jì)及施工，還要了解市政管線施工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)列車(chē)用電設(shè)計(jì)，此外，還要協(xié)調(diào)施工區(qū)域與圍擋結(jié)構(gòu)外市政區(qū)域各種事宜，掌握建設(shè)法規(guī)等，這對(duì)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)要求較高。新形勢(shì)下，學(xué)生不僅要有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，也要有良好的溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、領(lǐng)導(dǎo)能力以及吃苦耐勞的精神。調(diào)研單位也對(duì)我校畢業(yè)生溝通能力欠佳的問(wèn)題提出了一定的改進(jìn)建議。調(diào)研同時(shí)提到，學(xué)校應(yīng)結(jié)合國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，調(diào)整專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置，積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召。（二）課程修訂。土木工程隧道工程方向，具有鮮明的行業(yè)特色，同時(shí)也極富有時(shí)代色彩。國(guó)內(nèi)的隧道工程大發(fā)展是從20世紀(jì)六七十年代修建寶成鐵路以及成昆鐵路開(kāi)始，截至目前，我們國(guó)家已經(jīng)成為隧道大國(guó)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前我國(guó)正從隧道大國(guó)向隧道強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。與此同時(shí)，相關(guān)高校對(duì)其課程的修訂也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。在教育部對(duì)學(xué)制、學(xué)分有所調(diào)整，特別是學(xué)分由原來(lái)的183學(xué)分大幅調(diào)整為160學(xué)分的大背景下，根據(jù)用人單位專(zhuān)業(yè)建設(shè)調(diào)研結(jié)果，專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人多次召集開(kāi)會(huì)研討，積極響應(yīng)用人單位需求，反復(fù)修改課程設(shè)置。特別是在其中加入用人單位對(duì)我校畢業(yè)生全方位能力培養(yǎng)要求，這部分能力既包括專(zhuān)業(yè)能力，也包括溝通、協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)導(dǎo)能力，以及新形勢(shì)下國(guó)家相關(guān)職能部門(mén)對(duì)土木交通內(nèi)行業(yè)的政策法規(guī)要求。基于此，最終在專(zhuān)業(yè)方案定稿過(guò)程中，形成如下原則：在保留核心競(jìng)爭(zhēng)力課程諸如理論力學(xué)、材料力學(xué)以及結(jié)構(gòu)力學(xué)，隧道工程、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)等全過(guò)程專(zhuān)業(yè)課程規(guī)劃外，在有限的學(xué)分里面拿出10個(gè)學(xué)分，開(kāi)設(shè)部分課程以適應(yīng)現(xiàn)代交通土建需求，諸如建設(shè)法規(guī)、土木工程外語(yǔ)（海外工程）、工程經(jīng)濟(jì)等必修課程，開(kāi)設(shè)人際溝通學(xué)、領(lǐng)導(dǎo)力培養(yǎng)等課程。這一系列的做法目的在于培養(yǎng)我校的畢業(yè)生從單一技術(shù)性人才轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)社會(huì)需要的綜合性高級(jí)人才。（三）學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)。當(dāng)前的大學(xué)畢業(yè)生對(duì)自身的規(guī)劃略顯不足，進(jìn)入大學(xué)后感到迷茫，大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入社會(huì)同樣感到迷茫，大學(xué)輔導(dǎo)員、班導(dǎo)師以及專(zhuān)業(yè)課教師除了對(duì)其進(jìn)行傳道授業(yè)解惑外，并未對(duì)其職業(yè)規(guī)劃進(jìn)行有效引導(dǎo)。此外，學(xué)生感到迷茫的原因更多的還是自身對(duì)面臨的新問(wèn)題、新形勢(shì)、新困難準(zhǔn)備不足。特別是到了大三大四，學(xué)生對(duì)自己未來(lái)從事的行業(yè)了解不夠，道聽(tīng)途說(shuō)者居多。這時(shí)，很多土木類(lèi)學(xué)生便開(kāi)始盲目選擇自己的未來(lái)，諸如跟風(fēng)考研，隨意簽約一個(gè)自己都不了解的單位。而我校的校企合作機(jī)制為卓越工程師班（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“卓班”）學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)搭建了平臺(tái)。卓班學(xué)生的選拔按照“自愿、平等、尊重、共贏”的原則在大二階段展開(kāi)，經(jīng)過(guò)大學(xué)專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，在大四期間學(xué)生進(jìn)入企業(yè)高精尖的工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)。大四頂崗期間，學(xué)生既培養(yǎng)了自己的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐能力，又了解了工地的工作環(huán)境，明確了自己的定位。同時(shí)，這也加強(qiáng)了用人單位與畢業(yè)生之間的溝通，促其盡快完成從學(xué)生到工程師之間的身份轉(zhuǎn)變。對(duì)于經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)愿意留下的學(xué)生，用人單位更加愿意重點(diǎn)培養(yǎng)，有些單位對(duì)優(yōu)秀學(xué)生的頂崗期即算實(shí)習(xí)期，畢業(yè)后即是正式職工，直觀的收入提升以及未來(lái)跟同等學(xué)力的學(xué)生相比其職稱(chēng)晉升時(shí)間減少一年，這對(duì)于剛踏入社會(huì)的工科畢業(yè)生來(lái)說(shuō)是極大的肯定。留下的畢業(yè)生更多的是選擇腳踏實(shí)地，企業(yè)對(duì)應(yīng)的是提供一切平臺(tái)促其快速成長(zhǎng)，如培訓(xùn)機(jī)會(huì)、職稱(chēng)晉升、參與重點(diǎn)工程等。時(shí)至今日，卓班出品的優(yōu)秀人才已然碩果累累，大多已經(jīng)在各個(gè)相關(guān)單位已經(jīng)成為能夠獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)拔尖人才。（四）科研型卓越工程師培養(yǎng)筆者所在高校作為國(guó)內(nèi)交通類(lèi)土木工程師的搖籃，培養(yǎng)諸如科研、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工及管理類(lèi)等各個(gè)層次的工程師，形成了完善的本科—碩士—博士培養(yǎng)體系。有30%~40%的本科畢業(yè)生會(huì)選擇繼續(xù)攻讀碩士甚至博士，這部分學(xué)生將來(lái)主要從事交通土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)的科研工作，屬于科研型卓越工程師培養(yǎng)系列。對(duì)于這部分學(xué)生來(lái)說(shuō)，不管是本科階段還是研究生階段，主要是對(duì)其科研基本能力進(jìn)行培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生學(xué)完三大力學(xué)課程，即理論力學(xué)、材料力學(xué)以及結(jié)構(gòu)力學(xué)后，學(xué)生已初步具備解決實(shí)際工程問(wèn)題的力學(xué)基礎(chǔ)。此時(shí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)課導(dǎo)師應(yīng)該大力鼓勵(lì)有志于繼續(xù)深造的學(xué)生，積極申請(qǐng)學(xué)校針對(duì)優(yōu)秀大學(xué)生開(kāi)展的科研項(xiàng)目SRTP（StudentResearchTrainingProgram，大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃），進(jìn)行基本科研能力鍛煉?？蒲许?xiàng)目立項(xiàng)后，指導(dǎo)教師定期（一般是1周1次）對(duì)學(xué)生進(jìn)行科研基本能力指導(dǎo)。同時(shí)要求學(xué)生定期（一般是1個(gè)月1次）向指導(dǎo)教師匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況，遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題，擬采取的解決問(wèn)題的辦法。有志于深造的學(xué)生應(yīng)該精讀與研究?jī)?nèi)容相關(guān)的前沿文獻(xiàn)，篇數(shù)至少在50篇以上。同時(shí)，這部分學(xué)生還要掌握科學(xué)研究所需要的手段，諸如資料調(diào)研，運(yùn)用數(shù)學(xué)及力學(xué)知識(shí)進(jìn)行研究?jī)?nèi)容的理論推導(dǎo)，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相似模型試驗(yàn)，以及掌握科學(xué)研究最常用的研究手段數(shù)值計(jì)算，土木工程師需要掌握盡可能多的力學(xué)分析軟件，諸如ANSYS、FLAC、ABAQUS等。以研究?jī)?nèi)容為導(dǎo)向，掌握基本科研手段，定期組織匯報(bào)，快速提升科研能力。事實(shí)證明，一項(xiàng)重要工作的完成大多是一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)科學(xué)分工、齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)協(xié)作的結(jié)果。對(duì)科研型卓越工程師進(jìn)行培養(yǎng)，另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是對(duì)其團(tuán)隊(duì)配合能力進(jìn)行培養(yǎng)。指導(dǎo)教師可組織2~3名學(xué)生組成科研項(xiàng)目攻關(guān)小組，設(shè)定一名組長(zhǎng)，共同完成一個(gè)具體科研小項(xiàng)目?？紤]到學(xué)生的實(shí)際學(xué)習(xí)情況及解決問(wèn)題能力，讓小組成員各自負(fù)責(zé)其中的一個(gè)點(diǎn)，根據(jù)學(xué)生的特長(zhǎng)進(jìn)行任務(wù)分解。以筆者所帶的廈門(mén)某過(guò)江管廊施工關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目為例，該科研項(xiàng)目安排了3位準(zhǔn)備保研深造的優(yōu)秀學(xué)生協(xié)同完成。其中，考慮張同學(xué)大學(xué)前三年所學(xué)三大力學(xué)（理力、材力及結(jié)力）課程成績(jī)均在95分以上，讓該同學(xué)承擔(dān)過(guò)江管廊隧道圍巖壓力計(jì)算方法理論推導(dǎo)部分；牟同學(xué)大一參加過(guò)數(shù)學(xué)建模大賽、大三參加過(guò)全國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽，均取得過(guò)優(yōu)異的成績(jī)，因此讓其負(fù)責(zé)該項(xiàng)目砂卵石地層力學(xué)參數(shù)室內(nèi)試驗(yàn)；而李同學(xué)從大一開(kāi)始，就對(duì)各種學(xué)習(xí)計(jì)算軟件感興趣，除了課堂設(shè)計(jì)需要的Word、Excel及CAD等常用軟件，還自學(xué)了部分土木類(lèi)常用力學(xué)計(jì)算軟件，根據(jù)其軟件學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，安排其進(jìn)行該項(xiàng)目所有的力學(xué)計(jì)算數(shù)值分析。明確了研究?jī)?nèi)容后，指導(dǎo)教師應(yīng)定期檢查研究進(jìn)展，答疑解惑并指明可行性研究方向。大四保研學(xué)生一般來(lái)說(shuō)其學(xué)習(xí)習(xí)慣很好，主觀能動(dòng)性很強(qiáng)，很愿意花時(shí)間及精力去完成教師布置的任務(wù)，但是其工程經(jīng)驗(yàn)及所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有限，解決問(wèn)題及創(chuàng)新能力一般。指導(dǎo)教師應(yīng)盡量將定期指導(dǎo)的時(shí)間縮短，筆者是一周指導(dǎo)一次，效果較為明顯。從最終結(jié)果看，各位學(xué)生人盡其才，很好地完成了該項(xiàng)目規(guī)定的所有研究?jī)?nèi)容，研究成果得到相關(guān)單位的高度認(rèn)可，學(xué)生也在科研海洋里面進(jìn)一步提升了自身科研能力，這對(duì)其自信心的提升有極大的促進(jìn)作用，對(duì)這些優(yōu)秀學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)提升也有一定的幫助作用。（五）畢業(yè)生追蹤制度。畢業(yè)生是學(xué)校的寶貴財(cái)富，學(xué)校也是畢業(yè)生一生依靠的港灣。一方面，學(xué)校要主動(dòng)關(guān)心從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，回訪并追蹤畢業(yè)生在各個(gè)單位的發(fā)展情況，對(duì)其取得的成績(jī)應(yīng)予以充分肯定，對(duì)其遇到的問(wèn)題群策群力，助其解決問(wèn)題，在解決問(wèn)題中幫助其快速成長(zhǎng)。另外，學(xué)校還推出一系列積極舉措幫助畢業(yè)生在畢業(yè)后還能進(jìn)一步發(fā)展。如推出校友卡，在學(xué)生畢業(yè)后還能享受在校生的一切權(quán)益，諸如進(jìn)出學(xué)校圖書(shū)館學(xué)習(xí)查閱資料；對(duì)畢業(yè)生所在工程上遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題，選擇對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家教授助其解決問(wèn)題。另一方面，畢業(yè)生應(yīng)心中有母校，積極主動(dòng)跟母校定期匯報(bào)溝通，包括取得的成績(jī)及遇到的問(wèn)題。加強(qiáng)畢業(yè)生與母校的聯(lián)系溝通，對(duì)學(xué)校以及對(duì)畢業(yè)生本人均有利。目前，大多數(shù)畢業(yè)生已成為所在單位的中流砥柱，部分畢業(yè)生追蹤情況如表1所示。（六）多措并舉提高學(xué)生綜合競(jìng)爭(zhēng)力。除上述主要措施以外，我校還多措并舉，提高學(xué)生綜合競(jìng)爭(zhēng)力。首先，為了配合“一帶一路”以及“高鐵外交”國(guó)家政策，學(xué)院開(kāi)設(shè)中鐵國(guó)際班，全面對(duì)接國(guó)際化工程技術(shù)人才，將英語(yǔ)六級(jí)成績(jī)納入每年的評(píng)獎(jiǎng)評(píng)優(yōu)，同時(shí)通過(guò)英語(yǔ)六級(jí)的學(xué)生在保研復(fù)試過(guò)程中明文規(guī)定有加分。其次，學(xué)院召集最優(yōu)秀的教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)學(xué)生參加各類(lèi)全國(guó)性的比賽，諸如全國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽、全國(guó)數(shù)學(xué)建模大賽、全國(guó)力學(xué)競(jìng)賽以及全國(guó)英語(yǔ)演講大賽等全國(guó)性的大賽，讓學(xué)生在比賽中鍛煉自己的專(zhuān)業(yè)能力以及解決問(wèn)題能力。再次，鼓勵(lì)學(xué)生積極與國(guó)外相關(guān)院校開(kāi)展教學(xué)及科研交流，培養(yǎng)一批具有國(guó)際性視野的人才。為此，學(xué)校開(kāi)展了“中法4+4”“中日盾構(gòu)技術(shù)年會(huì)”“中美短期學(xué)術(shù)交流”等學(xué)生及教師的出國(guó)交流項(xiàng)目，大大提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)及科研興趣。同時(shí)，本科生一年級(jí)進(jìn)行暑期認(rèn)知實(shí)習(xí)，二年級(jí)開(kāi)展測(cè)量實(shí)習(xí)，三年級(jí)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，到了大四，學(xué)生就會(huì)比較明確未來(lái)的方向，卓越工程師班的學(xué)生進(jìn)行定崗實(shí)習(xí)，考研學(xué)生的重點(diǎn)任務(wù)是初試及復(fù)試，大四下學(xué)期均進(jìn)行本科畢業(yè)設(shè)計(jì)。最后，學(xué)校及學(xué)院層面在大三大四學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課期間，不定期邀請(qǐng)一些行業(yè)的專(zhuān)家進(jìn)行講座，以激發(fā)學(xué)生對(duì)本行業(yè)的學(xué)習(xí)興趣。綜上，高校應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，找準(zhǔn)差距，明確定位，順勢(shì)而為，積極優(yōu)化調(diào)整本科生培養(yǎng)方案，多措并舉，保障畢業(yè)生的質(zhì)量。

二、結(jié)語(yǔ)

摘要：為了更好地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與交通事業(yè)的發(fā)展，文章對(duì)橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制與技術(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)橋梁隧道工程具有規(guī)模大、施工復(fù)雜、技術(shù)類(lèi)型多等特點(diǎn)，故施工質(zhì)量控制具有一定難度，有關(guān)部門(mén)及質(zhì)量管理人員應(yīng)明確質(zhì)量控制難點(diǎn)，同時(shí)合理采用施工技術(shù)，以此保障橋梁隧道工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道工程；施工質(zhì)量；控制難點(diǎn)；技術(shù)對(duì)策

目前橋梁隧道工程施工規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)，在施工過(guò)程中容易受到各種因素的影響，進(jìn)而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，因此加大質(zhì)量管控力度，合理運(yùn)用施工技術(shù)，是目前橋梁隧道工程施工管理的重要內(nèi)容。

1橋梁隧道工程的概述

案例工程為廣東省龍川至懷集公路TJ20標(biāo)段，主線樁號(hào)為K163+300～K175+245.617，全長(zhǎng)11.945km，起點(diǎn)位于翁源縣官渡鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于英德市青塘鎮(zhèn)。該高速公路為雙向四車(chē)道，主線的寬度為26m，采用分離式的路基，其寬度為13m；橋梁半幅寬度為12.5m，設(shè)計(jì)符合為-I級(jí)，合同路段的工程量包括路基挖方、填方、棄方、借方等，分別為293.5萬(wàn)m3、179.3萬(wàn)m3、117.3萬(wàn)m3、4.8萬(wàn)m3，主線前兩共有11座，每座均為1451.8m，包括大橋4座、中橋7座，樁基共計(jì)403根，預(yù)制架共計(jì)458片。

2橋梁隧道施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

2014年，縣鐵路辦深入貫徹落實(shí)黨的十八大、十八屆三中、四中全會(huì)精神，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以“確保鐵路按期開(kāi)通”為目標(biāo)，以黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)和作風(fēng)建設(shè)為指引，樹(shù)服務(wù)形象，講工作效率，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、全心全意為施工單位和沿線群眾服務(wù)的精神，全年來(lái)征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作取得較好成效?，F(xiàn)將情況總結(jié)如下：

一、鐵路建設(shè)工程情況

2014年，鐵路段已進(jìn)入工程收尾階段。橋梁工程特大橋9座、大橋1座、中橋2座，總計(jì)8413m；隧道8座總長(zhǎng)7663.955m；路基工程3923.45m，全部完工，境內(nèi)全線鋪軌工程也于8月底全部結(jié)束。高壓線觸網(wǎng)及通信信號(hào)設(shè)備，配送電，基站建設(shè)工程，將于11月底全部結(jié)束并達(dá)到初驗(yàn)程度。

在腳下線路西側(cè)的站房，建筑面積為3500平方米，站臺(tái)雨棚建筑面積8100平方米，進(jìn)站通道294平方米，主體工程全部結(jié)束，進(jìn)入內(nèi)外裝修階段。

鐵路將于2014年12月16日完成靜態(tài)驗(yàn)收，2015年1月15日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2015年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

二、完成的主要工作

一、工作目標(biāo)

認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)一系列關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，始終堅(jiān)持“以人為本、安全第一”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，以交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目“防坍塌、防墜落、反三違”為重點(diǎn)，突出現(xiàn)場(chǎng)、盯住隱患，嚴(yán)查真改、深化整治，不留死角。通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)整治“回頭看”，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)“雙基”工作，提高施工安全標(biāo)準(zhǔn)化水平，突出施工現(xiàn)場(chǎng)，查漏補(bǔ)缺；緊盯安全隱患、強(qiáng)化整治,提升建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，有效防范各類(lèi)事故的發(fā)生。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

三、實(shí)施范圍

我縣在建交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目。

四、治理重點(diǎn)和檢查內(nèi)容

摘要:文章根據(jù)處理某隧道坍方的工程實(shí)踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應(yīng)盡早封閉成環(huán)、重視監(jiān)控量測(cè)工作、加強(qiáng)施工管理的重要性,對(duì)同類(lèi)圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理

1工程概況

某隧道為分離式隧道,設(shè)計(jì)凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。按新奧法施工,進(jìn)出口段采用大管棚、超前小導(dǎo)管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

隧道特點(diǎn):①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,

植被較發(fā)育。中部山脊走向接近南北向,未見(jiàn)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜構(gòu)造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產(chǎn)生坍塌和掉塊。③隧道進(jìn)出口段處見(jiàn)風(fēng)化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬?gòu)?qiáng)過(guò)水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側(cè)壁易失穩(wěn),拱部無(wú)支護(hù)時(shí)易產(chǎn)生坍塌。④隧道地下水主要風(fēng)化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給,水量貧乏,但隧道中部的構(gòu)造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好?？辈炱陂g對(duì)鉆孔進(jìn)行穩(wěn)定水位恢復(fù)觀測(cè),未見(jiàn)涌水等地下水發(fā)育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。

編者按：本文主要從意志堅(jiān)強(qiáng)，能吃苦是出了名的；工作中堅(jiān)持原則，秉公行事進(jìn)行講述。其中，主要包括：為適應(yīng)公路建設(shè)日新月異、突飛猛進(jìn)地發(fā)展需要，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，先后用6年時(shí)間不脫產(chǎn)學(xué)習(xí)工程管理、土木工程等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，使專(zhuān)業(yè)理論水平得到了提高、她不僅學(xué)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，還注重學(xué)習(xí)工作需要的相關(guān)行業(yè)法律法規(guī)，不斷提高自己的工作能力和水平、為抓好安全生產(chǎn)，她依據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)，以技術(shù)措施做保證，把安全生產(chǎn)管理做為工程管理一項(xiàng)基本工作內(nèi)容去抓等，具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)：

*1983年從原吉林省交通學(xué)校（現(xiàn)吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）道橋?qū)I(yè)畢業(yè)，到*市交通部門(mén)參加工作以來(lái)，一直從事公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、公路建設(shè)管理工作。在工作中她不畏艱苦，把所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)、降低造價(jià)；在工程建設(shè)管理實(shí)踐中，堅(jiān)持科學(xué)管理、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，多次被評(píng)為先進(jìn)工作者，2007年被評(píng)為全國(guó)巾幗建功標(biāo)兵。

*意志堅(jiān)強(qiáng)，能吃苦是出了名的。

1985年10月，長(zhǎng)*區(qū)已是涼氣襲人，*在大陽(yáng)岔棒槌砬子參與改線測(cè)量，由于幾處線位跨越湍急河流，又無(wú)便橋可走，她們用一根木頭架在河上搭住山道，*走在顫顫危危的獨(dú)木橋上，一不小心掉進(jìn)河里，刺骨冰涼的河水濕透了衣服，在寒風(fēng)中陣陣發(fā)抖，她到附近的小旅店喝點(diǎn)姜湯去去寒，接著繼續(xù)工作。

1996年，*市加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，開(kāi)展舉市大筑路，公路勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)比往年多了幾倍，為了及時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)，她們選擇在測(cè)量最不利的季節(jié)——2-3月，進(jìn)行野外測(cè)量。那是個(gè)凍人不凍水的時(shí)節(jié)，野外白茫茫一片，齊腰深的積雪，行走都很困難，腳下的高腰水鞋每走一步灌滿了雪，雪到了鞋里又化了，當(dāng)天工作結(jié)束時(shí)穿著的氈襪已濕透。進(jìn)入深山老林測(cè)量，為節(jié)省時(shí)間，她從不舍得時(shí)間返回吃飯，中午攏點(diǎn)火，將身上所帶吃的烤一下，隨便墊幾口就算午飯。

野外采集數(shù)據(jù)，勘測(cè)線位，需要克服自然天氣地理環(huán)境帶來(lái)的重重困難。進(jìn)入內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，也要付出更多的艱辛和努力。前幾年，設(shè)計(jì)工作使用的工具是直尺、米格紙、計(jì)算器。橫斷圖、縱斷圖、平面圖、橋涵結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)比例尺1：50至1：2000不等，在米格紙上用不同比例展現(xiàn)出各種圖紙。*剛畢業(yè)時(shí)眼睛不近視，工作幾年下來(lái)近視達(dá)300多度。為確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，從繪制圖紙到計(jì)算工程量、編制預(yù)算手工操作，各個(gè)環(huán)節(jié)她都要親自校核一遍，設(shè)計(jì)文件從沒(méi)出現(xiàn)任何差錯(cuò)。