導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇隧道工程施工特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：隧道；施工；特點(diǎn)；組織設(shè)計(jì)

一、隧道工程特點(diǎn)

隧道是地下建筑物，是山區(qū)公路和鐵路重要工程之一，長(zhǎng)、大隧道常常也是控制通車期限的關(guān)鍵工程。與地面建筑工程比較，具有以下特點(diǎn)：

1. 由于隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開挖時(shí)的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時(shí)地層不得暴露過(guò)久，必須及時(shí)襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。

2. 隧道施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。

3. 隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場(chǎng)地狹小，要使用多種機(jī)械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來(lái)保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場(chǎng)地布置比較困難。

4. 隧道內(nèi)工作條件差，空氣不足，光線不好，有時(shí)還有地下水和有害氣體，如發(fā)生坍塌、涌水、瓦斯等諸多不安全因素，因此，要制定出切實(shí)可行的安全技術(shù)組織措施。

5. 由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，施工過(guò)程中往往需要改變施工方法；隧道工程的工作是循環(huán)性的，常常是幾個(gè)工序組成一個(gè)循環(huán)，重復(fù)各個(gè)循環(huán)，使隧道工程向前進(jìn)展。所以，也要求隧道施工必須不間斷地連續(xù)進(jìn)行。

因此，要保證隧道施工的順利進(jìn)行，必須要有嚴(yán)密的施工組織，并且使各工序有條不紊地按著循環(huán)作業(yè)的順序和時(shí)間進(jìn)行施工。

二、隧道工程施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

隧道施工組織技術(shù)，除一般要求外，主要也應(yīng)妥善解決以下幾個(gè)問題。

1. 施工條件調(diào)查研究

隧道施工技術(shù)復(fù)雜。隧道一般多在山區(qū)，地形、交通條件較差，而工作人員的生活設(shè)施，主要機(jī)器設(shè)備、材料堆放都在洞外，山碴、材料也需要一定場(chǎng)地，因此，隧道所在位置的地形、交通條件應(yīng)很好調(diào)查研究，合理安排。另外，隧道的地下情況，直接影響施工方法，施工進(jìn)度和人身安全，所以對(duì)隧道經(jīng)過(guò)的巖層情況、地下水、地下氣體情況也應(yīng)周密調(diào)查，妥善處理。

2. 施工方法選擇與施工順序安排

（1）施工方法的選擇

應(yīng)以地質(zhì)條件為主要依據(jù)，結(jié)合工期、隧道長(zhǎng)度、斷面大小、施工速度、施工單位的機(jī)械化程度和施工技術(shù)水平以及地形等因素綜合考慮。同時(shí)，應(yīng)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，以加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，改善勞動(dòng)條件。還應(yīng)考慮到圍巖發(fā)生變化時(shí)，施工方法的適應(yīng)性和變更的可能。

新奧法施工是新近發(fā)展的隧道施工新方法。它具有支護(hù)速度快，結(jié)構(gòu)受力性能好，作業(yè)空間較大，能適應(yīng)隧道機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn)，特別是在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面尤為突出。因此，在選擇施工方法時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。

（2）安排施工順序

為了安全生產(chǎn)，減少作業(yè)之間的干擾，保證施工質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，必須保持各作業(yè)間的最小間距。不同的開挖方法有不同的間距要求。施工順序的確定與導(dǎo)坑類型、斷面尺寸及各作業(yè)間隔長(zhǎng)度等因素有關(guān)，在確定施工方法后，應(yīng)繪制出施工順序圖。

3. 編制循環(huán)作業(yè)時(shí)間表

施工順序圖作好后，就在確定每個(gè)順序一次循環(huán)的進(jìn)度。每個(gè)施工順序應(yīng)采用先進(jìn)的施工技術(shù)和最佳的勞動(dòng)組合，然后按施工定額和一次循環(huán)的進(jìn)度，計(jì)算出循環(huán)的時(shí)間。每次循環(huán)的工作必須具體明確，以便指導(dǎo)工作。在這里必須指出，在編制循環(huán)作業(yè)時(shí)間表時(shí)，應(yīng)盡量使每一施工順序做到：

（1）各班進(jìn)度一致以求均衡生產(chǎn)，可用工班組成人數(shù)來(lái)調(diào)整；

（2）放炮時(shí)間在同一時(shí)刻，并使這些時(shí)間和休息時(shí)間相結(jié)合，以減少工時(shí)損失。

4. 編制施工組織進(jìn)度圖

施工進(jìn)度的確定應(yīng)考慮的主要因素如下：

（1）計(jì)算出隧道開挖作業(yè)進(jìn)度

影響隧道開挖進(jìn)度的因素很多，如圍巖硬度、炮眼個(gè)數(shù)、布置、深度等都直接關(guān)系到開挖進(jìn)度，而這些因素又是千變?nèi)f化的，可根據(jù)施工定額或施工統(tǒng)計(jì)資料和有關(guān)參數(shù)進(jìn)行開挖進(jìn)度計(jì)算。隧道開挖工期是以鉆眼、裝藥、爆破、通風(fēng)、安全處理、出碴、支護(hù)等一次循環(huán)作業(yè)時(shí)間為基礎(chǔ)，選定有關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算確定；也可運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，分工序繪制循環(huán)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖分析計(jì)算。

（2）邊墻及供圈襯砌作業(yè)進(jìn)度

襯砌作業(yè)的進(jìn)度受到相應(yīng)開挖作業(yè)進(jìn)度的控制。通常是以開挖進(jìn)度來(lái)安排襯砌進(jìn)度的，只有鋪底作業(yè)為避免影響洞內(nèi)運(yùn)輸，往往放在各開挖、襯砌項(xiàng)目完成后進(jìn)行。襯砌作業(yè)施工進(jìn)度也可根據(jù)施工定額或有關(guān)指標(biāo)計(jì)算。

此外，洞門工程可根據(jù)地質(zhì)情況及工程數(shù)量來(lái)確定工期，地質(zhì)不良的洞門應(yīng)盡早盡快完成，以保證安全。若為混凝土襯砌，水溝及壓漿工作可在邊墻及拱圈完工后7～14天完成；若為砌石圬工時(shí)，可在邊墻及拱圈完工后3～4天完成。

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關(guān)鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監(jiān)理；控制要點(diǎn)

我國(guó)的交通事業(yè)在近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)，公路建設(shè)不僅關(guān)乎到民生，還是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱。為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多地區(qū)克服了地理環(huán)境限制建設(shè)公路，隧道工程是其中的重要施工環(huán)節(jié)。隧道工程往往處于地理環(huán)境非常復(fù)雜的區(qū)域，包括地質(zhì)條件和地形等等，都不具備公路建設(shè)的條件，就會(huì)采用隧道工程施工技術(shù)。隧道工程作為大規(guī)模的工程，不僅施工技術(shù)多而且復(fù)雜，對(duì)專業(yè)技術(shù)也具有很高要求，特別是隧道工程環(huán)境中存在諸多的影響因素，就必然會(huì)使得隧道修建中產(chǎn)生各種質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，根據(jù)隧道工程實(shí)際需要將監(jiān)管措施制定出來(lái)是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點(diǎn)。施工中，往往可視面只有一個(gè)，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會(huì)存在很多難以預(yù)見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也無(wú)法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動(dòng)態(tài)性。隧道工程所在環(huán)境往往地址環(huán)境復(fù)雜而多變，施工中，這種變化必然會(huì)產(chǎn)生各種偶然因素，導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)不相符合。這就說(shuō)明，對(duì)隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，還要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰鷰r狀況充分了解，以使得隧道設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)性，以便于施工現(xiàn)場(chǎng)條件產(chǎn)生變化時(shí)便于對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。

1.3隧道工程施工具有風(fēng)險(xiǎn)性。隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，包括掘進(jìn)技術(shù)、支護(hù)技術(shù)以及通風(fēng)技術(shù)等等，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行選擇，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間密切相連，這就必然會(huì)使施工環(huán)境局促，而且不同的施工技術(shù)之間相互干擾，其中必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，缺乏穩(wěn)定性就必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，使得隧道施工中隨時(shí)都有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩(wěn)定性的因素。要對(duì)隧道工程施工以有效控制，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患予以詳細(xì)分析，將具有針對(duì)性的控制措施制定出來(lái)，用于施工中發(fā)揮管理作用。參與施工活動(dòng)的工作人員要對(duì)施工中的基礎(chǔ)性工作予以控制，基于此分析各種干預(yù)形式。由于施工中會(huì)存在見利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益出發(fā)而忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，就會(huì)存在施工管理程序調(diào)整的問題，這必然會(huì)影響隧道施工質(zhì)量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿整個(gè)的隧道施工過(guò)程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對(duì)影響材料質(zhì)量的各種因素進(jìn)行考慮[2]。這些因素往往是導(dǎo)致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質(zhì)量的基本因素。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對(duì)象。要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行控制管理，就需要施工人員重視設(shè)備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會(huì)對(duì)隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術(shù)控制措施。隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會(huì)受到多種因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)控制措施難以發(fā)揮作用，通常會(huì)體現(xiàn)在施工程序改變或者對(duì)施工程序作出調(diào)整，這就必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對(duì)各種影響因素進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得技術(shù)控制發(fā)揮時(shí)效性。

3隧道工程施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1隧道工程施工中開挖現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理控制。隧道工程施工對(duì)開挖現(xiàn)場(chǎng)會(huì)存在超挖和欠挖的問題，監(jiān)理人員進(jìn)行開挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對(duì)于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會(huì)擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過(guò)30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過(guò)5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對(duì)超挖也會(huì)有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，錨噴支護(hù)是不容忽視的。監(jiān)理人員驗(yàn)收隧道工程的過(guò)程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方[4]。對(duì)于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)注漿的程序也有嚴(yán)格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過(guò)程中如果出現(xiàn)疏漏，不僅會(huì)產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)滲水現(xiàn)象，對(duì)施工造成不良影響。監(jiān)理要對(duì)噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的技術(shù)措施，以使隧道工程質(zhì)量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問題，就會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，以避免由于該部位存在雜質(zhì)使得仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道工程施工中對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質(zhì)量隱患很難發(fā)現(xiàn)。這就需要對(duì)隧道工程施工中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，針對(duì)技術(shù)方法進(jìn)行探索，并采取符合施工實(shí)際的監(jiān)督管理控制措施，以避免施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，確保隧道工程施工順利展開。

參考文獻(xiàn)

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[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（10）：189.

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1隧道工程滲漏水問題產(chǎn)生的原因

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)的隧道工程項(xiàng)目進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)中存在的問題還是施工中出現(xiàn)的事故都會(huì)很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是對(duì)于一些隧道施工現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境比較惡劣的一些工程來(lái)說(shuō)，其出現(xiàn)滲漏水問題的原因更是多方面的，常見的滲漏水問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，當(dāng)前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進(jìn)行施工建設(shè)，而對(duì)于混凝土工程施工建設(shè)而言，其存在很多的問題會(huì)導(dǎo)致滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是混凝土裂縫問題的出現(xiàn)更是隧道工程中滲漏水問題出現(xiàn)的最基本的影響因素，而在混凝土施工過(guò)程中，出現(xiàn)混凝土裂縫問題的現(xiàn)象是比較常見的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問題會(huì)影響到混凝土的密實(shí)度，進(jìn)而可能產(chǎn)生裂縫，即使不會(huì)出現(xiàn)裂縫也會(huì)因?yàn)槠涿軐?shí)度較低而導(dǎo)致滲漏問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，對(duì)于混凝土澆筑過(guò)程中因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所出現(xiàn)的一些溫度應(yīng)力等問題也是形成隧道工程滲漏水問題的重要原因。

其次，對(duì)于隧道工程的拱墻施工而言是極為關(guān)鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的安全，還能夠有效促進(jìn)隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現(xiàn)問題也會(huì)很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

再次，在隧道工程施工過(guò)程中所預(yù)留的一些孔洞也是導(dǎo)致滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素，一般而言，針對(duì)這些孔洞都是需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚硪灶A(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，而當(dāng)前很多的隧道工程中都會(huì)出現(xiàn)處理不當(dāng)或者是忘記處理的現(xiàn)象，進(jìn)而形成滲漏水問題出現(xiàn)的重要隱患。

最后，一些不良的外界環(huán)境因素也是影響隧道工程滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)，尤其是隧道工程周圍的地質(zhì)問題以及施工過(guò)程中所遭遇的一些雷雨等特殊天氣等都會(huì)造成滲漏水問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，地震也是該問題的一個(gè)重要影響因素。

2隧道工程滲漏水問題的防治措施

2.1加強(qiáng)勘察測(cè)量工作的強(qiáng)度因?yàn)樗淼拦こ淌┕さ膹?fù)雜性和特殊性，前期的勘察測(cè)量工作是極為重要的，尤其是對(duì)于滲漏水問題的防治來(lái)說(shuō)，這種勘察測(cè)量的結(jié)果能夠提供最為有效的依據(jù)，保障滲漏水問題防治的效果，具體來(lái)說(shuō)，這種勘察測(cè)量工作應(yīng)該包括以下幾方面的內(nèi)容：首先，對(duì)于隧道工程周圍的土壤地質(zhì)進(jìn)行勘察是必不可少的，除了能夠切實(shí)保障隧道工程施工的質(zhì)量和安全之外，還能夠避免一些因?yàn)榈刭|(zhì)問題造成的滲漏水病害，針對(duì)勘察結(jié)果中的一些不良地質(zhì)，如破碎帶地質(zhì)、溶洞、巖爆區(qū)以及暗河等特殊狀況在后期的設(shè)計(jì)施工中加強(qiáng)控制就會(huì)起到較強(qiáng)的滲漏水預(yù)防作用；其次，水文問題也是需要勘察測(cè)量的一個(gè)重點(diǎn)，尤其是對(duì)于地下水狀況必須加強(qiáng)勘測(cè)；最后，還應(yīng)該針對(duì)施工過(guò)程中可能會(huì)遇到的一些特殊氣候問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，必須加深對(duì)于隧道工程所在地氣候條件的分析和了解。

2.2提高隧道工程的設(shè)計(jì)水平對(duì)于隧道工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，為了更好地保障防滲漏的效果，應(yīng)該全面加強(qiáng)設(shè)計(jì)的有效性，提高設(shè)計(jì)的水平，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)于施工縫的設(shè)計(jì)必須進(jìn)行慎重的思考，確保設(shè)計(jì)的合理性；其次，加強(qiáng)對(duì)于隧道工程的襯砌設(shè)計(jì)水平，尤其是對(duì)于其中所需要的配筋和受力狀況進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)；最后，加強(qiáng)對(duì)于混凝土施工的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)加強(qiáng)其收縮問題的設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)收縮以及沉降等問題而造成滲漏水問題的出現(xiàn)。

2.3加強(qiáng)對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的控制因?yàn)楹芏酀B漏問題都是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問題導(dǎo)致的，因此，在具體的施工過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的控制和管理，具體來(lái)說(shuō)，首先，應(yīng)該針對(duì)混凝土的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制和把關(guān)，重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的施工質(zhì)量控制；另外，還應(yīng)該做好相應(yīng)的防滲漏施工技術(shù)的實(shí)施，確保防滲漏的效果。

2.4加強(qiáng)對(duì)于隧道工程的監(jiān)理監(jiān)理工作對(duì)于隧道工程施工質(zhì)量的保障作用是不容忽視的，而這種質(zhì)量的保障作用也就能夠有效地預(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，對(duì)于監(jiān)理工作而言，其最為主要的就是要加強(qiáng)對(duì)于設(shè)計(jì)以及施工標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的研究，切實(shí)保障隧道工程的質(zhì)量。

2.5加強(qiáng)對(duì)于滲漏水問題的治理對(duì)于隧道工程中的滲漏水問題而言，其最為主要的雖然是預(yù)防工作，但是對(duì)于滲漏水事故的治理也是不可或缺的，也是降低隧道工程滲漏水問題不良影響的重要舉措，具體而言，針對(duì)隧道工程的滲漏水問題主要采取的治理措施有截、堵、排等，其中排是最為核心的內(nèi)容，因?yàn)橹挥邪阉淼拦こ虄?nèi)的水排出，才能夠避免其產(chǎn)生更大的危害，一旦滲漏水在隧道內(nèi)大量堆積的話就會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，影響隧道工程的施工質(zhì)量以及安全。

3結(jié)語(yǔ)

篇4

【關(guān)鍵詞】公路隧道；質(zhì)量；管理

前言

改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了交通行業(yè)的進(jìn)步，交通的發(fā)展又更進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。在此過(guò)程中，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的各種公路隧道也迅速發(fā)展。隧道愈建愈多，長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)，跨度也越來(lái)越大，隧道的建設(shè)條件和結(jié)構(gòu)形式越來(lái)越復(fù)雜。公路隧道施工質(zhì)量管理作為一個(gè)重要的課題擺在我們廣大交通基礎(chǔ)建設(shè)者的面前。本文通過(guò)對(duì)公路隧道施工常見質(zhì)量問題的和產(chǎn)生原因的分析，總結(jié)其質(zhì)量管理的重點(diǎn)難點(diǎn)所在，進(jìn)而探究提高隧道工程施工質(zhì)量。

一.公路隧道工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn)分析

公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物， 具有以下特點(diǎn)和難點(diǎn)：

第一，公路隧道施工是在原有結(jié)構(gòu)中進(jìn)行開挖，荷載在施工前就已經(jīng)存在，對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)需要多大的承載力不能準(zhǔn)確判定，因此公路隧道工程施工時(shí)所采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度、支護(hù)時(shí)間的長(zhǎng)短、施工方法等都會(huì)影響工程施工質(zhì)量。

第二，公路隧道工程施工絕大多數(shù)都是隱密工程， 只有一個(gè)可視面， 工程質(zhì)量難以通過(guò)表面觀察進(jìn)行評(píng)價(jià)， 工程隱患難以發(fā)現(xiàn)， 表面顯示出來(lái)的問題， 難以判斷問題的實(shí)質(zhì)。這樣就很難對(duì)工程施工質(zhì)量做出直觀的鑒定和評(píng)價(jià)，即便施工期間發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，僅通過(guò)外觀的現(xiàn)象很難對(duì)出現(xiàn)問題的遠(yuǎn)原因做出正確的判斷。

第三，公路隧道工程設(shè)計(jì)時(shí)以工程類比為主， 計(jì)算為輔， 不可預(yù)見的因素多，加之設(shè)計(jì)期間又采取動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，這給隧道工程設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的難度。

此外，公路隧道工程施工環(huán)境惡劣， 能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮，加之施工工人技術(shù)水平普遍偏低，工期長(zhǎng)。如果施工過(guò)程中的質(zhì)量管理不到位，會(huì)導(dǎo)致工程產(chǎn)生質(zhì)量問題。

二. 隧道工程施工常見質(zhì)量問題以及產(chǎn)生原因

隧道工程施工，“安全第一，質(zhì)量至上”。然而由于我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，在工程質(zhì)量管理方面經(jīng)驗(yàn)少，力量薄弱。目前，國(guó)內(nèi)己建和在建的部分公路隧道都不同程度地出現(xiàn)了質(zhì)量問題，有些甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致隧道無(wú)法正常使用以致報(bào)廢。常見的公路隧道質(zhì)量問題有：

2.1. 隧道滲漏水

公路隧道工程施工環(huán)境的復(fù)雜性，導(dǎo)致不可避免的要遇到一些質(zhì)量問題，其中最為常見的質(zhì)量問題為隧道滲漏水。其造成的危害也尤為普遍。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)公路隧道工程完全無(wú)滲漏者寥寥無(wú)幾，絕大多數(shù)都存在著不同程度的滲漏問題。

隧道滲漏水不僅增加隧道內(nèi)空氣濕度，降低路面抗滑性能，而且容易造成電路短路等事故，危及運(yùn)營(yíng)安全。此外，隧道滲漏水還可引起其他危害，例如由于隧道滲漏水、積水，將會(huì)造成襯砌開裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損。當(dāng)?shù)叵滤星治g性時(shí)，會(huì)使襯砌混凝土產(chǎn)生侵蝕，并隨著滲漏水的不斷發(fā)展，使混凝土侵蝕日益嚴(yán)重。在北方寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖洞脹的重要因素。一到冬天，水一結(jié)冰膨脹后必將撐開原有裂縫導(dǎo)致水害轉(zhuǎn)變?yōu)閮龊Α?/p>

2.3. 通風(fēng)照明不良

不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)，所有的公路隧道施工均需要通風(fēng)。公路隧道通風(fēng)所關(guān)心的主要問題在于控制隧道正常運(yùn)營(yíng)期間的污染物含量水平和火災(zāi)情況下的煙霧含量與氣體溫度。事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長(zhǎng)隧道，由于經(jīng)濟(jì)的原因，通風(fēng)設(shè)施一般不開啟.造成洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境污濁。一旦發(fā)生火災(zāi)，許多通風(fēng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的工程必將導(dǎo)致災(zāi)難性事故的發(fā)生。從火災(zāi)通風(fēng)這個(gè)角度上說(shuō)，國(guó)內(nèi)的相關(guān)工作還比較滯后。

我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范雖然規(guī)定長(zhǎng)度大于lOOm的公路隧道應(yīng)該設(shè)置照明，但迫于運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長(zhǎng)度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。這樣就使得隧道的運(yùn)營(yíng)水平大大降低。但同時(shí)也引入了極大的安全隱患。

此外，還有界限受浸、襯砌缺陷等質(zhì)量問題。

2.4. 公路隧道質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因

公路隧道建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問題或質(zhì)量缺陷與諸多因素有關(guān)，這些質(zhì)量問題的產(chǎn)生一方面與當(dāng)前我國(guó)公路隧道建設(shè)甚至整個(gè)公路交通行業(yè)建設(shè)周期的短、工期緊有關(guān)。另一方面，這些問題的產(chǎn)生也與我國(guó)公路隧道總體發(fā)展水平不無(wú)關(guān)系。當(dāng)前我國(guó)《公路隧道施工規(guī)范》、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》都是90年代初實(shí)施的，亟待更新?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》雖然相對(duì)較新，但其中對(duì)隧道工程的規(guī)定僅有少量篇幅，對(duì)各項(xiàng)次的規(guī)定也不盡具體，和公路隧道要求有其自身詳盡的檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。導(dǎo)致在具體工程建設(shè)中，主和監(jiān)理部門不僅無(wú)法可循，而且沒有方法可用。施工單位又由于自身的利益和水平限制，在很大的隨意性。國(guó)內(nèi)雖然也有不少科研和施工單位進(jìn)行這方面的研究，但都比較零散，沒有形成一個(gè)系統(tǒng)地檢測(cè)評(píng)價(jià)體系，這和目前公路建設(shè)的發(fā)展速度以及工程質(zhì)量的要求極不適宜。此外，在公路隧道建設(shè)過(guò)程中，涉及環(huán)節(jié)眾多、所用材料種類眾多、施工工藝流程較多、參與的企業(yè)人員更多。可以說(shuō)，在這環(huán)環(huán)相扣、密切相關(guān)的各環(huán)節(jié)、各種建筑材料、各個(gè)施工工藝、各參與企業(yè)和參建人員中，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏和麻痹大意，都會(huì)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量造成重大影響。

三. 提高施工質(zhì)量管理水平的措施

3.1 加強(qiáng)工程材料管理

在進(jìn)行施工原材料采購(gòu)時(shí)，建設(shè)單位應(yīng)實(shí)施原材料招標(biāo)活動(dòng)，以便能夠選出質(zhì)量信譽(yù)可靠、生產(chǎn)管理好的企業(yè)來(lái)供貨；招投標(biāo)期間，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)采取投標(biāo)的企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，若檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)所生產(chǎn)的原材料有質(zhì)量問題，則不允許其參與投標(biāo)活動(dòng)。在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，需要對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，則應(yīng)禁止其進(jìn)入施工場(chǎng)地，以防止不合格原材料被用于工程施工中。

3.2 強(qiáng)化施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

在進(jìn)行公路隧道工程施工過(guò)程中，為了確保工程施工質(zhì)量，應(yīng)強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。首先，工程施工中，施工地段地貌、地質(zhì)的測(cè)量是不可缺少的環(huán)節(jié)；施工前施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定合理、科學(xué)、詳細(xì)的測(cè)量方案，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，以便給工程施工、設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。其次，根據(jù)隧道開挖的新奧法理論，開挖后要及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，這樣不但能夠降低圍巖變形，而且能夠有效發(fā)揮支護(hù)結(jié)構(gòu)的承受荷載的能力，當(dāng)前錨噴支護(hù)是公路隧道施工最為常用的支護(hù)方法。最后，在對(duì)公路隧道進(jìn)行二次襯砌作業(yè)時(shí)，最為常見的施工質(zhì)量問題為混凝土裂縫的出現(xiàn)，造成這種情況發(fā)生的主要原因是圍巖松動(dòng)。施工中通常使用刻度放大鏡和塞尺來(lái)檢查裂縫，在確定混凝土裂縫的寬度和深度以后，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工環(huán)境，采取必要的措施進(jìn)行處理。

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路隧道 施工 主要風(fēng)險(xiǎn) 規(guī)避措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。目前，對(duì)隧道及地下工程中風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)沒有統(tǒng)一，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別沒有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。對(duì)于地下工程及隧道來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)是在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過(guò)程中，假如某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在在一定程度上導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類間接或直接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目是存在風(fēng)險(xiǎn)的，而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就成為風(fēng)險(xiǎn)事故。風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過(guò)一個(gè)全方位的識(shí)別、科學(xué)、合理的評(píng)判，才會(huì)使整個(gè)工程避免重大損失的發(fā)生，從真正的保證了工程的效益。

一、鐵路隧道工程施工存在的風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問題也是很多的，總體來(lái)講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、地質(zhì)狀況風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工對(duì)于地質(zhì)狀況要求比較高，復(fù)雜的工程地質(zhì)狀況，將對(duì)隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見的問題。

2、施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)比較多，包括現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，至施工人員的素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工材料的質(zhì)量以及現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、施工工期風(fēng)險(xiǎn)

施工工期風(fēng)險(xiǎn)主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素。

4、投資風(fēng)險(xiǎn)

投資風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于因其經(jīng)濟(jì)投資而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，包括不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、工程完工風(fēng)險(xiǎn)以及參建方的信用風(fēng)險(xiǎn)。

5、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

包括運(yùn)營(yíng)期和施工期的電磁、振動(dòng)、固體廢棄物、噪聲、空氣污染及其水污染等對(duì)周邊環(huán)境所帶來(lái)的影響。

6、鐵路隧道工程運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

包括了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，隧道防水可的靠性風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)侵蝕環(huán)境、耐久性對(duì)隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險(xiǎn)、消防設(shè)施可靠性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險(xiǎn)，如地震、火災(zāi)等等。

二、影響鐵路隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

1、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

(1) 因?yàn)樗淼朗┕?duì)場(chǎng)地周圍土體的擾動(dòng)大，造成了對(duì)場(chǎng)地周圍環(huán)境、居民生活和建筑物的影響，除了自身的技術(shù)因素影響以外，隧道施工還不可以與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣就會(huì)使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有一個(gè)鮮明的層次性；

(2) 在隧道的施工過(guò)程之中，因?yàn)樵囼?yàn)數(shù)據(jù)離散性比較大，其勘察報(bào)告所提供的場(chǎng)地性質(zhì)資料又很有限以及地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就會(huì)更加的明顯；

(3) 因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)資料非常有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地發(fā)生一些突發(fā)事件等的原因，就會(huì)使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有大量發(fā)生的必然性和發(fā)生的偶然性；

(4)因?yàn)樗淼拦こ痰乃牡刭|(zhì)、地基巖土性質(zhì)的條件比較復(fù)雜，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。

2、隧道工程施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1、水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

(1) 地層中的其他障礙物，主要包括:建筑或其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其他孤立物，如孤石或江底沉船等。

(2) 水文資料方面，主要包括：水的流向與流速、含水量、巖土的滲透性、水壓和水的沖刷、水位、水的腐蝕性、補(bǔ)給來(lái)源等等。

(3) 地層方面體現(xiàn)在乳性和變形以及各種不良地質(zhì)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、地層層次分布情況等等。2.2、建設(shè)中的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道及地下工程建設(shè)中，施工操作技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備、建設(shè)隊(duì)伍等對(duì)工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。因?yàn)楣こ淌┕ぜ夹g(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然的采取某種設(shè)備、技術(shù)和方案勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。2.3.1、進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)

施工控制計(jì)劃不完善、施工控制計(jì)劃可操作性差、施工控制計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)人員不落實(shí)、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

2.3.2、原材料和成品半成品材料風(fēng)險(xiǎn)因素

成品、半成品和原材料質(zhì)量和規(guī)格不合格；成品、半成品和原材料的品種和數(shù)量的差錯(cuò)；成品、半成品和原材料的訂貨或供應(yīng)不足；運(yùn)輸存儲(chǔ)和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量的穩(wěn)定性等等。

2.3.3、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素

包括機(jī)電設(shè)備安裝事故、設(shè)備安裝調(diào)試失誤、施工設(shè)備維修不當(dāng)、施工設(shè)備備件短缺、刀具磨損過(guò)快以及隧道掘進(jìn)機(jī)損壞等等。

2.3.4、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素

地質(zhì)資料的安全措施不力、通訊不暢、施工用電事故、洞口滑坡、山體偏壓、洞外危崖落石、突涌水、巖溶、有毒氣體釋放(硫化氫氣體等)、瓦斯爆炸、巖爆、密封漏損、工作面塌方、不確定性等等。

2.3.5、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素

質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)失誤、隧道施工中初支的收斂變形超出控制、隧道軸線定位偏差、爆破控制不當(dāng)、隧道施工技術(shù)問題的不確定性、現(xiàn)場(chǎng)工作不均衡系數(shù)大、施工進(jìn)度不合理、施工技術(shù)與方案不合理、施工工藝的落后以及新方法新技術(shù)的應(yīng)用困難或是失敗等等。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

1、建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的智力保障

首先，應(yīng)在隧道工程項(xiàng)目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項(xiàng)目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。其次，要賦予現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。正確地判斷現(xiàn)場(chǎng)反饋的信息，果斷地采取措施，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理又是那么重要。另外，不僅要加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通；動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容；一些定量的信息可能通過(guò)先進(jìn)測(cè)試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)才能得到。

2、選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解風(fēng)險(xiǎn)提供有力的保證

《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定:“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)械設(shè)備情況、施工技術(shù)力量、工期要求、結(jié)構(gòu)類型、斷面、隧道長(zhǎng)度等等，綜合確定，并優(yōu)先的采用噴錨構(gòu)筑法。對(duì)地質(zhì)變化較大的隧道，來(lái)選擇的施工方法要有較多的適應(yīng)性，以便于在圍巖變化的時(shí)候就容易變換施工方法而較少地影響施工的進(jìn)度。在變換施工方法的時(shí)候，應(yīng)該要有其過(guò)渡的措施?！?/p>

3、采用先進(jìn)測(cè)試技術(shù)，及時(shí)反饋信息，以防范風(fēng)險(xiǎn)提高信息保證

隧道工程界在長(zhǎng)期的工程實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到“動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息化施工”的必然性和重要性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，監(jiān)理、施工、廠商和設(shè)計(jì)、科研、學(xué)校等單位來(lái)一起開展技術(shù)的攻關(guān)，進(jìn)而研制出了實(shí)用的測(cè)試儀器，開發(fā)出先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)，為隧道工程施工實(shí)施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風(fēng)險(xiǎn)提供一個(gè)可靠的信息保證。

總之，鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過(guò)全面的識(shí)別、合理的評(píng)判，才能使工程免受重大損失，保證工程效益。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學(xué)模式

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還要具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力”這一高職教育目標(biāo)，結(jié)合我國(guó)對(duì)地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對(duì)“隧道工程施工與安全”的教學(xué)方法、教學(xué)模式方面進(jìn)行了探索。本文根據(jù)近年來(lái)的教學(xué)實(shí)踐，在借鑒其他學(xué)科和兄弟院校成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從提高“隧道工程施工與安全”教學(xué)質(zhì)量和效果的角度，對(duì)隧道工程施工與安全的教學(xué)模式進(jìn)行探討，提出了一些建議。

1教學(xué)中的困惑

1.1教材結(jié)構(gòu)體系混亂、主線不明。隧道工程施工與安全所包含的內(nèi)容龐雜,既涉及到勘察、設(shè)計(jì)、施工、管理、安全的內(nèi)容,又有鐵路隧道、公路隧道、高速鐵路隧道等的區(qū)分,同時(shí)還涉及到地質(zhì)、圍巖、材料等方面的內(nèi)容,這些內(nèi)容根據(jù)不同的要求可以組成不同的主線,但它們又相互交錯(cuò),給學(xué)生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、主線不明、重點(diǎn)不突出,甚至有一種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺,因此學(xué)生普遍反映這門課程難學(xué)。[1]

1.2教學(xué)學(xué)時(shí)少，難于滿足要求。教學(xué)學(xué)時(shí)少與教學(xué)內(nèi)容多的矛盾十分突出。該門課程從原先的64學(xué)時(shí)銳減到現(xiàn)在的48個(gè)學(xué)時(shí)，要在正常教學(xué)時(shí)間內(nèi)把繁多內(nèi)容講精、講透、講通，難度較大。

2教學(xué)模式探討

2.1選擇適宜教材。隧道工程施工與安全所包含的內(nèi)容龐雜,既涉及到勘察、設(shè)計(jì)、施工、管理、安全的內(nèi)容,又有鐵路隧道、公路隧道、高速鐵路隧道等的區(qū)分,同時(shí)還涉及到地質(zhì)、圍巖、材料等方面的內(nèi)容,這些內(nèi)容根據(jù)不同的要求可以組成不同的主線,但它們又相互交錯(cuò),給學(xué)生的印象是結(jié)構(gòu)體系松散、主線不明、重點(diǎn)不突出,甚至有一種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺,因此學(xué)生普遍反映這門課程難學(xué)。而教材在整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中占重要的位置,教材的質(zhì)量直接會(huì)影響到教學(xué)的效果。根據(jù)高職學(xué)生的特點(diǎn)，編制應(yīng)用型教材，體現(xiàn)施工主線，對(duì)于重點(diǎn)章節(jié)相應(yīng)的編制案例，提高學(xué)生處理隧道安全事故的能力。

2.2多媒體教學(xué)。隧道工程施工與安全教學(xué)與實(shí)際工程聯(lián)系緊密，隧道工程結(jié)構(gòu)形式、模型及施工過(guò)程很難通過(guò)板書形式表達(dá)出來(lái)，而學(xué)生本身又缺乏實(shí)踐能力，對(duì)工程本身沒有太深的認(rèn)識(shí)，因此，需要加強(qiáng)學(xué)生對(duì)隧道工程的感性認(rèn)識(shí)，學(xué)生才能很好的理解各個(gè)施工過(guò)程。多媒體教學(xué)，針對(duì)這種狀況，通過(guò)在教學(xué)過(guò)程中采用多媒體技術(shù)，在很大程度上解決了這一問題。例如采用多媒體技術(shù)，用視頻動(dòng)畫的形式演示隧道各施工過(guò)程，增強(qiáng)學(xué)生的感官認(rèn)識(shí)，提到學(xué)生的興趣。采用多媒體教學(xué)，使學(xué)生與所學(xué)知識(shí)有了感性接觸的機(jī)會(huì)，使原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動(dòng)、立體起來(lái)，便于學(xué)生理解和掌握，激發(fā)其求知欲，與單純的板書教學(xué)相比，采用多媒體教學(xué)彌補(bǔ)了教學(xué)內(nèi)容多、課時(shí)少的矛盾，能夠收到事半功倍的效果。[2]

2.3討論式教學(xué).受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，學(xué)生習(xí)慣于被動(dòng)接受知識(shí)，聽課時(shí)只忙于記筆記，對(duì)于老師上課所講的內(nèi)容很少動(dòng)腦筋主動(dòng)問一問為什么，缺乏對(duì)知識(shí)的渴望，學(xué)習(xí)熱情不高。針對(duì)這種狀況，在課堂上宜采用討論式教學(xué)。首先，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的提問，每次上課之前，對(duì)上次課的內(nèi)容進(jìn)行提問，看看學(xué)生對(duì)上次課的掌握情況。其次，在課堂上，加強(qiáng)與學(xué)生的溝通，布置小任務(wù)，使學(xué)生參與到討論當(dāng)中，通過(guò)提問，掌握學(xué)生對(duì)問題的理解能力，以方便更好的教學(xué)，最大限度地調(diào)動(dòng)其學(xué)習(xí)積極性和參與意識(shí)，啟迪創(chuàng)新思維。

2.4注重案例分析。根據(jù)理論學(xué)習(xí)的階段性要求，師生圍繞某個(gè)取自于真實(shí)工程背景、具有代表性和典型性及專業(yè)探討價(jià)值的工程實(shí)況，利用當(dāng)前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，對(duì)其進(jìn)行分析，以求學(xué)生在解決疑難問題并作出相應(yīng)決策時(shí)，加深對(duì)基本原理和概念的理解，進(jìn)而提高分析問題和解決問題能力的一種教學(xué)方法。在案例教學(xué)過(guò)程中應(yīng)注意：案例選擇應(yīng)以小見大，由淺入深；分析過(guò)程中注意引導(dǎo)培育學(xué)生專業(yè)興趣；注意將案例分析與教學(xué)大綱和教學(xué)進(jìn)度相結(jié)合。例如將嶺南高速分水嶺隧道塌方事故、宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道突涌水事故等工程實(shí)例介紹給學(xué)生，不僅引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，而且產(chǎn)生很大的震撼。[3]

2.5將課程內(nèi)容與工作實(shí)踐相結(jié)合。課堂講授與工程實(shí)踐相結(jié)合是完成隧道工程施工與安全教學(xué)內(nèi)容的必要環(huán)節(jié)。工程實(shí)踐是學(xué)生將實(shí)際工程與所學(xué)理論知識(shí)聯(lián)系，將理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，學(xué)生經(jīng)過(guò)課程理論知識(shí)的傳授，加深了對(duì)隧道工程理論知識(shí)的理解與認(rèn)識(shí)。通過(guò)道橋系創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)基地的培訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)完成教學(xué)產(chǎn)品，將講學(xué)內(nèi)容很好地與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐工作能力，又培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。具體辦法：在開設(shè)課程學(xué)習(xí)之前，首先教師帶學(xué)生參觀一下隧道試驗(yàn)室，讓學(xué)生熟悉一下隧道方面相關(guān)的材料、儀器設(shè)備，使學(xué)生有一個(gè)感官認(rèn)識(shí)。然后帶學(xué)生到隧道施工單位進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)有感性認(rèn)識(shí)。在教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)和施工企業(yè)單位進(jìn)行協(xié)商，讓學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀摩見習(xí)。

3課程考核

為考查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對(duì)每位學(xué)生考核。考慮隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡(jiǎn)單以期末試卷為單一評(píng)判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：a.課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（15%）。考查學(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)(提問與回答問題)，及課后作業(yè)完成情況;b.理論考試(占60%)。改革傳統(tǒng)的筆試形式,在試題的設(shè)計(jì)上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識(shí)的掌握,又通過(guò)案例分析考查其對(duì)工程實(shí)際問題的分析、解決能力;c.實(shí)踐技能(占25%)。主要目的是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過(guò)設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實(shí)際工程方面的問題。4結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識(shí)和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才。“隧道工程施工與安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對(duì)于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對(duì)該課的教學(xué)方法和模式進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)建議，對(duì)于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]施成華.《隧道工程》課程模塊化教學(xué)方法初探[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2006,12(4):157-158.

[2]孫明磊,朱正國(guó).“隧道工程”課程教學(xué)改革與實(shí)踐[J].教師,2009,(20):60-61.

篇7

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理九盤嶺隧道

1鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要性及特點(diǎn)

所謂標(biāo)準(zhǔn)化管理有以下特點(diǎn):第一，分類管理。對(duì)于施工中可能會(huì)遇到的各種問題進(jìn)行分類，并按照類別的不同給予針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略;第二，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。在進(jìn)行鐵路隧道工程施工過(guò)程中，以工程質(zhì)量為第一要?jiǎng)?wù)，以提高施工效率為主要目標(biāo)，對(duì)于不同施工環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，嚴(yán)格管理;第三，全程管理。對(duì)于鐵路隧道工程施工全過(guò)程進(jìn)行全程管理，即360度無(wú)死角全面管理。

2案例分析———九盤嶺隧道

九盤嶺隧道為雙線鐵路隧道，全長(zhǎng)7130米，共有進(jìn)口工區(qū)、橫洞工區(qū)和斜井工區(qū)三個(gè)工區(qū)。其中進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)正洞施工2320米，其中Ⅲ級(jí)圍巖40米，Ⅳ級(jí)圍巖1640米，Ⅴ級(jí)圍巖633米;橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞施工2572米，其中Ⅲ級(jí)圍巖1692米，Ⅳ級(jí)圍巖465米，Ⅴ級(jí)圍巖67米，橫洞長(zhǎng)532米，有Ⅳ級(jí)圍巖465米，Ⅴ級(jí)圍巖67米;斜井工區(qū)承擔(dān)正洞施工2238米，其中Ⅲ級(jí)圍巖1968米，Ⅳ級(jí)圍巖220米，Ⅴ級(jí)圍巖40米，斜井長(zhǎng)210米，有Ⅲ級(jí)圍巖150米，有Ⅳ級(jí)圍巖20米，Ⅴ級(jí)圍巖40米。橫洞采用無(wú)軌雙車道運(yùn)輸，斜井采用有軌雙車道運(yùn)輸。

3施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之機(jī)械化管理

機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的重要組成部分，結(jié)合九盤嶺隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，筆者對(duì)機(jī)械化管理總結(jié)出以下幾點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。第一，按照鐵總《Q/CR9226－2015鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》的要求提高施工機(jī)械化水平，對(duì)施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格做出明確的編制。第二，標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械管理在對(duì)隧道施工中每個(gè)施工步驟、施工標(biāo)段都有具體的要求，對(duì)設(shè)備選型和配置選擇做出明確的規(guī)劃。結(jié)合九盤嶺隧道施工案例，對(duì)鉆爆法施工中機(jī)械化的應(yīng)用進(jìn)行分析。在開挖作業(yè)線，由鑿巖機(jī)和空氣壓縮機(jī)等設(shè)備為施工主要機(jī)械;在裝運(yùn)作業(yè)線，由挖掘機(jī)、裝載機(jī)(側(cè)卸)、自卸汽車等組成;在噴錨作業(yè)線，由混砼濕噴機(jī)、射流風(fēng)機(jī)和臺(tái)車(鋪設(shè)防水板)等組成;在襯砌作業(yè)線，由砼輸送泵、泵送系統(tǒng)、砼液壓模板臺(tái)車等組成。在具體施工中，機(jī)械化設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)管理對(duì)施工質(zhì)量和施工效率的提升起到了明顯作用。第三，對(duì)機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化管理的監(jiān)督。在具體施工中要對(duì)機(jī)械化施工方案、計(jì)劃、質(zhì)量等進(jìn)行全面監(jiān)督，保證機(jī)械正常運(yùn)行，高效利用。同時(shí)，將機(jī)械化管理內(nèi)容細(xì)化與明確化，形成書面文件，報(bào)送監(jiān)理部門備案。

4施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之安全管理

在安全管理中，要首先進(jìn)行危險(xiǎn)源的安全評(píng)估，對(duì)可能出現(xiàn)的瓦斯、高溫、地質(zhì)災(zāi)害、涌水等情況進(jìn)行前瞻性研判和評(píng)估，建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的安全問題制定出相應(yīng)的解決方案;其次，針對(duì)不同的地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境，制定專項(xiàng)施工方案，保證施工安全;再次，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，將開挖、支護(hù)、襯砌等施工技術(shù)升級(jí);最后，進(jìn)行施工人員的安全教育。

5施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之進(jìn)度管理

鐵路隧道工程復(fù)雜，受環(huán)境和地質(zhì)影響較大，施工程序繁瑣，容易受到多方因素的影響而導(dǎo)致停工，延誤工期不僅造成時(shí)間成本的增加，更會(huì)造成勞動(dòng)力成本的增加，最終使得施工總資金投入增加，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要保證施工效率和質(zhì)量，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理十分重要。在這一過(guò)程中，要尤其注意以下幾類問題:第一，施工進(jìn)度忽快忽慢，趕工期現(xiàn)狀必然會(huì)導(dǎo)致人力成本的增加，且施工質(zhì)量很難保證。所以要對(duì)施工進(jìn)度的穩(wěn)定性進(jìn)行有效監(jiān)管，按照事先的施工設(shè)計(jì)方案把嚴(yán)質(zhì)量關(guān)。比如在進(jìn)行進(jìn)度管理的時(shí)候，可以把總體施工計(jì)劃分解為若干個(gè)階段，再以時(shí)間為參照進(jìn)行分解，諸如施工日計(jì)劃、施工周計(jì)劃、施工月計(jì)劃甚至施工年計(jì)劃，這類有預(yù)見性的計(jì)劃可以幫助企業(yè)充分調(diào)動(dòng)各方資源，整合人力、物力成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。第二，鐵路隧道施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的廢渣，如不能對(duì)其進(jìn)行有效處理勢(shì)必會(huì)影響周圍的空氣環(huán)境、土壤質(zhì)量和水質(zhì)情況，所以必須有目的、有計(jì)劃地對(duì)這類問題進(jìn)行集中、有效處理，在保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)兼顧到社會(huì)效益和環(huán)境效益。在這一過(guò)程中需要將具體的責(zé)任明確到人，并建立完善的反饋機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)員工的工作積極性和熱情，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不足，并給予及時(shí)校正，保證制度的科學(xué)性和有效性。

6施工標(biāo)準(zhǔn)化管理之專業(yè)化管理

鐵路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中的專業(yè)化管理是根據(jù)隧道施工進(jìn)度、特點(diǎn)，按照不同的工序、工種等，組織制定相關(guān)設(shè)備、人員和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照這一套體系完整、流程清晰的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專業(yè)化施工。在流程管理上進(jìn)行分級(jí)，制定大中小三級(jí)流程，接著按照“分級(jí)分層管理、整體協(xié)作運(yùn)行”的思路進(jìn)行流程制定，進(jìn)而將責(zé)任劃分，保證流程實(shí)施的可靠。在人員管理上，切實(shí)抓好人員選配、機(jī)構(gòu)設(shè)置、工作分工、專業(yè)培訓(xùn)等基礎(chǔ)工作，認(rèn)真落實(shí)管理責(zé)任，形成整體推進(jìn)合力。

7結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理是施工管理的發(fā)展趨勢(shì)和要求，以“專業(yè)管理、機(jī)械管理、進(jìn)度管理、安全管理”為著力點(diǎn)，是鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的發(fā)展方向，是安全、質(zhì)量控制的保障，是企業(yè)效益增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

［1］湯憲高，陳文義．鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手段探討［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2011(03)．

篇8

【關(guān)鍵詞】隧道工程；合同管理；造價(jià)控制策略

一、引言

為了推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)城市間的聯(lián)系，很多省份、城市之間都在大力推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在高速公路、鐵路工程修建過(guò)程中，不可避免的遇到一些山體、河流等障礙物，需要通過(guò)隧道工程的施工，來(lái)滿足高速公路建設(shè)的要求。隧道工程本身具有施工周期長(zhǎng)、投入資金大等特點(diǎn)，如果不能采取有效的措施，提高隧道工程的合同管理水平，合理地控制整個(gè)工程的造價(jià)，勢(shì)必影響整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

二、隧道工程合同管理及造價(jià)控制的概述

（一）合同管理

在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，合同是經(jīng)過(guò)隧道工程建設(shè)雙方協(xié)商一致所達(dá)成的具有法律效力的契約，明確了業(yè)主和施工方的權(quán)利和義務(wù)，同時(shí)還對(duì)雙方的履約行為具有直接的約束力。所謂合同管理，即作為企業(yè)的管理者應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，對(duì)合同的制定、更改、執(zhí)行以及違約等行為進(jìn)行管理，管理成效直接決定項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，它也是維護(hù)企業(yè)效益的重要手段，

（二）造價(jià)控制

為了提高企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益，必須在確保施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理的控制工程的資金，避免工程造價(jià)超預(yù)算范圍。（1）隧道工程本身的隱蔽工程項(xiàng)目較多，如果不能采取有效的控制策略，勢(shì)必加大工程超預(yù)算的風(fēng)險(xiǎn)。（2）相比較其他建設(shè)工程，隧道工程的作業(yè)環(huán)境相對(duì)惡劣，時(shí)刻受到周圍地質(zhì)條件、圍巖變化的影響，導(dǎo)致工程的整體造價(jià)存在較大的變數(shù)。

三、隧道工程合同管理的策略

（一）合同簽訂前的管理

為了避免在合同執(zhí)行過(guò)程中，因?yàn)橛迷~不當(dāng)、言語(yǔ)不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致合同雙方存在嚴(yán)重分歧，影響整個(gè)隧道工程的順利建設(shè)，在合同制定過(guò)程中，合同中的每一個(gè)詞語(yǔ)，甚至包括標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，都必須嚴(yán)格按照合同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求使用，必要時(shí)還需要聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問進(jìn)行合同審閱，確保合同的嚴(yán)謹(jǐn)性、規(guī)范性。此外，在合同制定過(guò)程中，應(yīng)盡可能的提高合同內(nèi)容的完整性。尤其是對(duì)于隧道工程而言，本身的施工相對(duì)復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，在合同制定過(guò)程中，不應(yīng)忽視施工范圍、施工工期、造價(jià)、違約責(zé)任等多方面內(nèi)容。利用合同的約束，來(lái)確保整個(gè)工程按時(shí)、按質(zhì)竣工完成。

（二）合同簽訂后的管理

在合同的執(zhí)行階段，是隧道工程合同管理的關(guān)鍵階段。合同的雙方管理人員必須充分了解合同中相關(guān)的權(quán)利和責(zé)任要求，從而確保在工程建設(shè)期間，嚴(yán)格按照合同的約定要求，避免出現(xiàn)合同違約情況，導(dǎo)致索賠事件的發(fā)生。因此，無(wú)論是業(yè)務(wù)還是施工方都必須重視合同管理，采取精細(xì)化的管理措施，提高自身管理水平，確保整個(gè)隧道工程的順利建設(shè)。但是，一旦發(fā)生合同違約現(xiàn)象，需要采取合同索賠時(shí)，應(yīng)注意收集相關(guān)證據(jù)，來(lái)保護(hù)自身的切身利益。

四、隧道工程的造價(jià)控制策略

（一）地質(zhì)勘察的造價(jià)控制

隧道工程的施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，隧道工程施工線路的選擇對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)具有重大的影響。尤其是對(duì)沿線區(qū)域的地質(zhì)情況必須進(jìn)行詳細(xì)的勘察，避免在地質(zhì)不良的區(qū)域（如容易滑坡、崩塌等不良地段）進(jìn)行隧道工程施工。通過(guò)鉆探、物探等多種地質(zhì)勘察手段的應(yīng)用，準(zhǔn)確的掌握隧道施工區(qū)域的圍巖級(jí)別、地下水情況以及地應(yīng)力變化，并在施工過(guò)程中時(shí)刻對(duì)周圍的圍巖變化進(jìn)行勘察，合理預(yù)測(cè)并采取有效措施預(yù)防可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害，避免影響工程的整體造價(jià)。

（二）施工階段的造價(jià)控制

（1）施工方法

施工工藝的正確選擇是確保隧道工程施工質(zhì)量的前提，也是確保隧道施工順利進(jìn)行的重要保障。當(dāng)前，在隧道施工過(guò)程中，可以采用臺(tái)階法、單側(cè)/雙側(cè)導(dǎo)坑法以及全斷面法等多種施工方法，根據(jù)隧道工程實(shí)際情況的不同，所采用的施工方法也不盡相同，而正確的施工方法，可以大大提高施工的便利性，有助于確保工程整體造價(jià)控制在預(yù)算范圍內(nèi)。

（2）施工機(jī)械

在隧道工程施工階段，施工機(jī)械是影響工程造價(jià)的主要因素之一，因此，必須采取有效的措施提高施工機(jī)械的工作效率，降低設(shè)備的故障頻次。當(dāng)前，隧道工程所需的四套機(jī)械工具包括掘進(jìn)、支護(hù)、運(yùn)輸以及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境保障等四套機(jī)械工具。其中掘進(jìn)與支護(hù)的設(shè)備選擇，是影響整個(gè)工程順利開展的關(guān)鍵。例如：大部分工程均采用多功能臺(tái)架式鉆孔臺(tái)車作為隧道工程的主要掘進(jìn)設(shè)備，同時(shí)，為了提高整個(gè)隧道施工的掘進(jìn)速度，在運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，盡量選擇運(yùn)輸能力大于開挖能力運(yùn)輸機(jī)械。

（3）隧道開挖

當(dāng)前，導(dǎo)致隧道工程造價(jià)失控的重要因素之一就是隧道開挖施工。如果在施工過(guò)程中，出現(xiàn)超挖或者欠挖等問題，不僅影響到整個(gè)隧道的進(jìn)度，而且也增加了施工的作業(yè)量，導(dǎo)致工程成本升高。尤其是爆破施工引起的超、欠挖現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，相關(guān)工作者必須深入研究隧道的爆破技術(shù)，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織管理，精確的測(cè)量劃線和鉆孔施工，并科學(xué)的選擇爆破技術(shù)，來(lái)提高爆破施工的質(zhì)量。

（三）工程變更的造價(jià)控制

在隧道施工過(guò)程中，不可避免的因?yàn)橐恍┩饨缫蛩氐母傻溃瑢?dǎo)致工程變更的出現(xiàn)，這一定程度上會(huì)給工程的造價(jià)控制帶來(lái)影響。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)原因

在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須重視設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇較為經(jīng)濟(jì)的施工材料，提高施工的資源利用效率，進(jìn)而達(dá)到降低材料成本支出，降低工程造價(jià)的目的。

（2）承包方原因

作為隧道工程的施工方，如果在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)更為合理的施工方案或者可以選用物美價(jià)廉的材料來(lái)替代設(shè)計(jì)方案，在征得業(yè)主及相關(guān)單位的同意的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)工程變更來(lái)降低工程的整體成本。此外，對(duì)承包方而言，如何在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按照設(shè)計(jì)要求高質(zhì)量的完成整個(gè)隧道工程，也是確保工程整體造價(jià)控制在預(yù)算范圍內(nèi)的基礎(chǔ)。

（3）業(yè)主原因

因?yàn)闃I(yè)主提出的縮短工期、施工標(biāo)準(zhǔn)提高以及施工方案的變更，都可能導(dǎo)致隧道工程的成本增大，不利于造價(jià)的控制。因此，對(duì)業(yè)主方而言，應(yīng)在施工過(guò)程中基于雙方的合同，針對(duì)承包方的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、核對(duì)，避免出現(xiàn)偷工減料等有礙工程質(zhì)量的行為出現(xiàn)，盡量減少正常情況下的工程變更，避免影響工程整體預(yù)算。

（4）環(huán)境原因

隧道工程所面臨的地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，如果對(duì)隧道區(qū)域的地質(zhì)勘察不到位，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)存在差異，導(dǎo)致工程需要進(jìn)行變更，造成不必要的成本支出。此外，市場(chǎng)因素、國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)調(diào)整也是影響工程造價(jià)的因素之一。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，必須時(shí)刻關(guān)注一些外界因素，加強(qiáng)施工管理，減少環(huán)境變化所造成的影響，以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道工程造價(jià)地有效控制。

篇9

關(guān)鍵詞：公路隧道，開挖，安全施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

公路隧道工程質(zhì)量在當(dāng)下是呈現(xiàn)逐步下滑趨勢(shì)的，這說(shuō)明當(dāng)前的整體環(huán)境是對(duì)公路隧道工程質(zhì)量的關(guān)注度不高所致。目前，很多施工單位并沒有上文提到過(guò)的擁有獨(dú)立的質(zhì)量監(jiān)管部門，然而設(shè)立相關(guān)部門的單位卻沒有起到質(zhì)量監(jiān)管的職責(zé)，因?yàn)檫@些質(zhì)量監(jiān)管部門往往受到相關(guān)施工單位領(lǐng)導(dǎo)的獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)，根本就不具有要求施工人員出現(xiàn)質(zhì)量問題后停工、返工的權(quán)限，需要請(qǐng)示最高領(lǐng)導(dǎo)來(lái)決策，這樣很可能就會(huì)因?yàn)檫M(jìn)度和利潤(rùn)的原因，否定了質(zhì)量監(jiān)管部門人員的意見，因此很難保證公路隧道工程施工質(zhì)量的。

1 公路工程隧道開挖常見安全事故

( 1) 隧道開挖過(guò)程中，如果經(jīng)過(guò)巖溶地帶、地質(zhì)斷層或者是其他地質(zhì)破碎帶時(shí)，如果前期的地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)方案不合理，隧道開挖的施工方案選擇不當(dāng)或者是隧道開挖過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)不足，極易造成隧道在開挖過(guò)程中由于應(yīng)力的集中釋放，出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、隧道內(nèi)部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的發(fā)生。

( 2) 如果隧道開挖不是采用沉埋或者是明挖作業(yè)法，而是采用鉆爆法或者是掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)方法時(shí)，容易由于鋼架搭設(shè)不合理或者是鑿巖、掘進(jìn)機(jī)械設(shè)備操作不當(dāng)出現(xiàn)高空墜落或者是機(jī)械傷害。

( 3) 在隧道施工中，如果采用鉆爆法施工掘進(jìn)，爆炸物品如果管理不當(dāng)或者是爆破作業(yè)未能嚴(yán)格按照施工作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程開展，則容易導(dǎo)致隧道開挖過(guò)程中出現(xiàn)爆炸等安全事故。此外，如果在隧道開挖作業(yè)過(guò)程中穿過(guò)含瓦斯地段的巖層時(shí)，如果施工作業(yè)所采取的安全防護(hù)措施不足，也會(huì)造成爆炸等安全事故的發(fā)生。

( 4) 由于隧道開挖作業(yè)過(guò)程中，隧道內(nèi)部的作業(yè)面積很小，而且空氣質(zhì)量較差，隧道內(nèi)部施工的能見度也不高，機(jī)械駕駛?cè)藛T以及現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)人員對(duì)車輛、機(jī)械的調(diào)度不當(dāng)或者是作業(yè)銜接不合理，缺乏有效的指揮，容易造成隧道工程開挖施工出現(xiàn)交通以及機(jī)械安全事故。

2 公路工程隧道安全施工技術(shù)

( 1) 結(jié)合隧道工程的地質(zhì)概況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，選擇合理的隧道開挖施工方案。在隧道工程開挖施工作業(yè)前，首要工作便是明確隧道工程施工作業(yè)區(qū)域的工程地質(zhì)概況。工程地質(zhì)概況主要包括隧道開挖區(qū)域的地形地貌特征、地質(zhì)巖性、所處區(qū)域的地震烈度以及隧道工程施工區(qū)域的水文特征。對(duì)于節(jié)理裂隙較為發(fā)育以及隧道開挖洞口仰坡等對(duì)現(xiàn)有隧道山體穩(wěn)定性影響較為嚴(yán)重的隧道開挖工程，應(yīng)該做好隧道的洞門支護(hù)措施并對(duì)開挖區(qū)域的坡面采用骨架或者是噴錨等措施進(jìn)行支護(hù)，確保隧道洞口開挖作業(yè)順利開展。

( 2) 為了確保隧道工程施工開挖作業(yè)的順利開展，在隧道的開挖施工作業(yè)方式上應(yīng)該盡可能的選用全斷面法，盡可能的避免使用部分開挖作業(yè)方法，減少部分開挖由于施工工序干擾所帶來(lái)的安全事故隱患。對(duì)于工程地質(zhì)水文條件較好的施工作業(yè)區(qū)域，應(yīng)該優(yōu)先考慮采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)，以加快施工效率，確保施工作業(yè)安全。此外，在隧道工程施工作業(yè)中，應(yīng)該盡可能地選用技術(shù)成熟可靠的新的施工工藝與施工材料，以提高施工作業(yè)的安全性。

( 3) 對(duì)于采用鉆爆法開挖作業(yè)的情況，應(yīng)該根據(jù)隧道工程施工區(qū)域的具體地質(zhì)條件、施工作業(yè)技術(shù)要求以及出渣能力，合理的選用爆破材料以及爆破方式，并盡可能的避免由于鉆爆法施工造成的隧道圍巖的擾動(dòng)，并減少隧道開挖的超挖以及欠挖工程量。

( 4) 如果隧道開挖作業(yè)需要瓦斯含量較高的底層，應(yīng)該在開挖施工作業(yè)前將施工機(jī)械設(shè)備更換為防爆安全性的機(jī)械設(shè)備，并利用瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)施監(jiān)測(cè)隧洞內(nèi)部的瓦斯?jié)舛?，以便于決定是否開展施工作業(yè)，避免瓦斯爆炸等安全事故的發(fā)生。

( 5) 對(duì)于圍巖破碎或者是節(jié)理發(fā)育的不良地質(zhì)條件路段，隧道的開挖作業(yè)應(yīng)該在提前支護(hù)的條件下開展，在隧道開挖后應(yīng)該及時(shí)的噴射混凝土做好圍巖的襯砌工作，對(duì)巖面形成良好的封閉。噴射混凝土應(yīng)該分兩次進(jìn)行，在分布開挖后進(jìn)行第一次的初噴，以便于及時(shí)的封閉暴露巖面，在完成錨桿、掛網(wǎng)以及鋼架安裝后應(yīng)該進(jìn)行混凝土復(fù)噴，通過(guò)兩次噴射混凝土對(duì)圍巖的變位進(jìn)行控制。

( 6) 對(duì)于隧道開挖施工作業(yè)，應(yīng)該盡可能實(shí)現(xiàn)各種施工作業(yè)的機(jī)械化，通過(guò)高度機(jī)械化減少人工作業(yè)，降低安全事故發(fā)生概率。

( 7) 在隧道工程開挖施工作業(yè)過(guò)程中，如果各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)不正常或者是出現(xiàn)突變，隧洞內(nèi)部的地表位移值大于正常允許值，或者是隧洞內(nèi)部出現(xiàn)裂縫以及混凝土噴層出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)該將其作為安全事故信號(hào)，并及時(shí)組織施工作業(yè)人員以及施工作業(yè)設(shè)備撤離現(xiàn)場(chǎng)，待查明危險(xiǎn)源以及確定施工作業(yè)可以安全開展后，方可進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)重新作業(yè).

3 隧道開挖施工作業(yè)安全管理措施

( 1) 做好隧道開挖安全事故的應(yīng)急救援處理。制定安全應(yīng)急救援事故預(yù)案的目的在于當(dāng)隧道開挖施工作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)安全事故或者是其他緊急情況時(shí)，可以按照應(yīng)急救援計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急救援，減小由于安全事故造成人員或者財(cái)產(chǎn)損失，并安排施工作業(yè)人員積極開展救人以及自救行動(dòng)。隧道開挖工程施工應(yīng)急救援預(yù)案的制定，應(yīng)該結(jié)合隧道工程施工的特點(diǎn)，明確隧道開挖作業(yè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種安全事故隱患，有針對(duì)性有重點(diǎn)的制定。對(duì)于應(yīng)急救援行動(dòng)的開展流程，首先應(yīng)該按照計(jì)劃再為搶險(xiǎn)人員配發(fā)安全防護(hù)用品后，組織開展救援行動(dòng)，同時(shí)設(shè)立安全區(qū)域，組織疏散以及營(yíng)救遇險(xiǎn)人員進(jìn)入安全區(qū)域避險(xiǎn)。

( 2) 明確隧道開挖工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理崗位責(zé)任。為了確保各項(xiàng)安全管理技術(shù)措施在施工作業(yè)過(guò)程中得到有效的貫徹落實(shí)，必須開展安全施工管理責(zé)任制度管理，通過(guò)明確的制度以及清晰的責(zé)任界定，構(gòu)建安全管理激勵(lì)體系，提高安全管理效果。

（3）加強(qiáng)公路工程施工的整體設(shè)計(jì)，提高施工安全技術(shù)現(xiàn)代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復(fù)雜，在施工前一定要對(duì)工程進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的整體設(shè)計(jì)。公路工程的前期設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅要對(duì)工程的技術(shù)參數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細(xì)節(jié)等作出詳盡而充實(shí)的計(jì)劃，還要對(duì)工程各個(gè)具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實(shí)用性等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)而專業(yè)的論證，同時(shí)盡量?jī)?yōu)化每一道工序。

（4）提高施工人員素質(zhì)，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)有效的安全生產(chǎn)管理對(duì)施工人員的要求是很高的。保證安全生產(chǎn)的人員組織措施通常包括施工人員安全意識(shí)的規(guī)范化、安全生產(chǎn)知識(shí)與技能的培訓(xùn)與教育及安全管理組織體系的健全。過(guò)對(duì)施工人員多種途徑的培訓(xùn)、教育，全面提高管理人員、監(jiān)理人員和施工人員的安全技術(shù)素質(zhì)，規(guī)范工人的操作行為，做到人人上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。使安全管理進(jìn)一步規(guī)范化、制度化，推動(dòng)了各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)程的落實(shí)，進(jìn)一步夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)

總之，公路工程隧道開挖安全施工應(yīng)該以“預(yù)防為主，預(yù)防為上”的方針進(jìn)行，安全生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存發(fā)展過(guò)程中永恒的主題，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安全問題正愈來(lái)愈多的受到整個(gè)社會(huì)的關(guān)注與重視，作為施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是形象，安全就是發(fā)展，安全就是效益，搞好安全生產(chǎn)工作，保證廣大施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提和保障。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)主席令第70號(hào),中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法,中國(guó)法規(guī)出版社,2002.06.

[2]交通部令2006年第1號(hào),公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法.人民交通出版,2007.03.

篇10

關(guān)鍵詞：施工成本；造價(jià)；控制

1、引言

隧道施工面臨以下難題：一是投入施工設(shè)備多，工序復(fù)雜，施工措施費(fèi)用高；二是施工企業(yè)多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，互相壓價(jià)；三是業(yè)主要求工期短和降低工程造價(jià)。因此，隧道工程建筑施工企業(yè)必須加強(qiáng)項(xiàng)目成本控制和造價(jià)管理，才能獲取效益。

2、隧道工程建設(shè)施工項(xiàng)目成本控制

工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制，是指施工企業(yè)在保證工程質(zhì)量、工期等合同要求下，對(duì)施工生產(chǎn)管理消耗的人力、機(jī)械、物資和費(fèi)用開支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正發(fā)生的偏差，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.1做好項(xiàng)目成本的預(yù)測(cè)

隧道工程項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)是在分析隧道施工進(jìn)程中各種經(jīng)濟(jì)與技術(shù)要素、水文地質(zhì)變化與對(duì)策(預(yù)案)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境與戰(zhàn)略發(fā)展等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)影響及風(fēng)險(xiǎn)(物價(jià)的漲落、氣候的變化)對(duì)成本升降的影響的基礎(chǔ)上，推算其成本水平變化的趨勢(shì)及其規(guī)律性，預(yù)測(cè)施工項(xiàng)目的實(shí)際成本。根據(jù)制定的成本計(jì)劃和應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，確定隧道工程項(xiàng)目成本控制的目標(biāo)，作為項(xiàng)目成本控制的依據(jù)。

2.2隧道工程施工成本控制的措施

(1)成本控制措施。全面控制包括全員和全過(guò)程控制。①全員控制。隧道工程施工項(xiàng)目成本是考核隧道施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)，它涉及到與施工項(xiàng)目成本形成有關(guān)的各部門，也與每個(gè)職工切身利益有關(guān)，因此，施工項(xiàng)目成本的控制需要大家共同關(guān)心。②全過(guò)程控制。隧道工程施工項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目整個(gè)周期，因此，隧道工程項(xiàng)目成本形成的全過(guò)程(從投標(biāo)始至中標(biāo)后的實(shí)施及竣工驗(yàn)交)都要有成本控制的意識(shí)。

(2)動(dòng)態(tài)控制措施。隧道工程施工成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進(jìn)行的管理活動(dòng)，所以必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的原則。

(3)目標(biāo)管理措施。隧道工程項(xiàng)目目標(biāo)管理的內(nèi)容包括：目標(biāo)的設(shè)定和分解，目標(biāo)的責(zé)任到位和執(zhí)行，檢查目標(biāo)的執(zhí)行結(jié)果，評(píng)價(jià)目標(biāo)和修正目標(biāo)。

(4)責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的措施。在隧道工程施工過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理部各部門在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí)，享有成本控制的權(quán)力，定期檢查和考評(píng)，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰，真正收到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制的預(yù)期效果。

3隧道工程項(xiàng)目造價(jià)管理

3.1工程項(xiàng)目造價(jià)管理的現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)行的工程造價(jià)管理制度是在五十年代形成、八十年代完善起來(lái)的。。但隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這個(gè)體系的許多問題也隨之暴露出來(lái)。主要問題有以下幾方面。

(1)市場(chǎng)供求關(guān)系失衡，難以形成公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

“僧多粥少”的供求局面使得本己激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。一些施工企業(yè)為爭(zhēng)得施工任務(wù)不得不面對(duì)難以接受的招標(biāo)條件，如壓價(jià)承包、墊資施工、壓縮工期、指定分包等等。

(2)工程項(xiàng)目前期工作階段造價(jià)管理薄弱

多年來(lái)，我國(guó)的建設(shè)項(xiàng)目普遍忽視了項(xiàng)目建設(shè)前期階段的重要性，造價(jià)控制的重點(diǎn)主要放在項(xiàng)目建設(shè)的后期階段甚至在工程決算階段。因此經(jīng)常出現(xiàn)投資超限的現(xiàn)象。所以，我們必須更新觀念，重新認(rèn)識(shí)，總結(jié)出一套完整的工程造價(jià)控制與管理方法。

(3)對(duì)業(yè)主的不規(guī)范行為缺乏約束機(jī)制

業(yè)主的行為直接關(guān)系到建設(shè)工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)。建筑市場(chǎng)能否規(guī)范運(yùn)行，直接取決于業(yè)主的行為是否規(guī)范。建筑市場(chǎng)治亂的首要著眼點(diǎn)，就是要規(guī)范業(yè)主的行為。

(4)對(duì)造價(jià)中介組織管理力度不夠

近年來(lái)，從事工程造價(jià)咨詢、標(biāo)底編制等工作的中介組織發(fā)展很快而相應(yīng)的管理制度卻不配套，各種中介組織的資格認(rèn)定和審批未能嚴(yán)格執(zhí)行，造成從業(yè)人員素質(zhì)不一。某些中介組織帶有行政色彩，不按規(guī)定辦事，缺乏公正性。中介組織對(duì)承擔(dān)的咨詢服務(wù)不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也沒有完善的賠償制度和回避制度。特別是標(biāo)底編制中，錯(cuò)算、漏算時(shí)有發(fā)生，影響了招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行。

3.2隧道工程項(xiàng)目造價(jià)管理控制

隧道工程造價(jià)管理是一項(xiàng)融經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理于一體的投資管理學(xué)科，貫穿于工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程。要有力地控制工程造價(jià)，減少建設(shè)資金的浪費(fèi)，就要根據(jù)工程項(xiàng)目造價(jià)管理的現(xiàn)狀和隧道工程中各個(gè)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，建立起符合我國(guó)國(guó)情的具有建設(shè)項(xiàng)目自身特點(diǎn)的工程造價(jià)全過(guò)程控制的程序與方法。只有這樣才能更加有利于我國(guó)的建設(shè)。

(1)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，完善法制建設(shè)

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，建設(shè)工程造價(jià)管理要依法管理，逐步建立起一個(gè)以《建筑法》為核心的建筑法律體系，使建設(shè)工程造價(jià)管理走向有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)的法制軌道，要繼續(xù)完善建筑施工企業(yè)資質(zhì)管理辦法、招投標(biāo)法、施工合同法、質(zhì)量管理法等法規(guī)制度。法制建設(shè)要結(jié)合實(shí)際，便于操作，對(duì)工程建設(shè)的各個(gè)階段都要有相應(yīng)的約束機(jī)制。

(2)建立約束機(jī)制，規(guī)范業(yè)主行為

在建設(shè)工程的全過(guò)程中，業(yè)主貫穿于建設(shè)全過(guò)程的始終，建設(shè)過(guò)程的各個(gè)階段離不開業(yè)主的參與。因此，業(yè)主的行為對(duì)工程建設(shè)起著很重要的作用。政府各主管部門應(yīng)對(duì)業(yè)主在建設(shè)階段的行為依法加以規(guī)范和約束，要強(qiáng)化施工總承包職能。

(3)規(guī)范中介服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)能力

中介機(jī)構(gòu)是建筑市場(chǎng)中不可缺少的服務(wù)主體，造價(jià)咨詢、標(biāo)底編制等就是一種有償?shù)纳鐣?huì)化服務(wù)。在目前條件下，我們要建立符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、高度專業(yè)化、功能完備的社會(huì)中介服務(wù)組織，加強(qiáng)工程造價(jià)管理，為工程承發(fā)包雙方提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

(4)提高企業(yè)素質(zhì)，規(guī)范承包行為

實(shí)行建設(shè)工程招投標(biāo)以來(lái)，承包單位承攬施工任務(wù)的主要方式是通過(guò)投標(biāo)取得。因此，我們必須規(guī)范招投標(biāo)市場(chǎng)。①建立聯(lián)合辦公制度。由各級(jí)建設(shè)行政主管部門造價(jià)工程師負(fù)責(zé)，組成工程造價(jià)審定小組，組織招標(biāo)投標(biāo)，各承包單位不得以帶資承包作為競(jìng)爭(zhēng)手段承攬工程，禁止私下授標(biāo)，層層轉(zhuǎn)包。②實(shí)行工程量清單報(bào)價(jià)。規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為，做好工程量清單報(bào)價(jià)與招標(biāo)文件的銜接。③嚴(yán)把概算審核關(guān)，加強(qiáng)概預(yù)算人員的培訓(xùn)考核，提高概預(yù)算人員素質(zhì)。

(5)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，改革造價(jià)管理

定額管理一直是造價(jià)管理的基礎(chǔ)。但是由于它所存在的某些不足，導(dǎo)致造價(jià)管理的落后。造價(jià)管理應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，適應(yīng)建設(shè)工程分階段計(jì)價(jià)，因此建立全過(guò)程造價(jià)管理體系。今后造價(jià)管理的重點(diǎn)應(yīng)放在投資估算、設(shè)計(jì)概算管理上、放在價(jià)格管理動(dòng)態(tài)宏觀調(diào)控上。作為工程造價(jià)的主管部門除了要作好基礎(chǔ)工作外，今后還要大力發(fā)展工程造價(jià)信息管理系統(tǒng)，抓好信息的收集、加工、傳輸、貯存等四個(gè)環(huán)節(jié)。建立完善快捷的信息服務(wù)系統(tǒng)，為工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理提供有力的技術(shù)支持。