導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇隧道施工應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]地鐵；隧道施工；應(yīng)急監(jiān)測(cè)；解決方案研究

文章編號(hào)：2095-4085（2015）10-0087-02

目前，全國(guó)開(kāi)通的地鐵數(shù)量已經(jīng)遍布20個(gè)城市，取得了巨大的進(jìn)展。但是，在施工過(guò)程中，應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作做的不到位，很容易增加施工風(fēng)險(xiǎn)和難度。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，我國(guó)地鐵隧道施工隊(duì)伍一定要做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握工程施工的實(shí)際情況，并找到有效的方案予以解決，保證運(yùn)輸?shù)陌踩院统志眯浴?/p>

1險(xiǎn)情概述

我國(guó)某地鐵隧道施工工程全長(zhǎng)200米，深度20.5米，高度18米，預(yù)留的通道入口有四處，緊急疏散道路一座，在施工中采取的是暗挖建設(shè)方式。在施工中由于監(jiān)測(cè)不到位，未發(fā)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)拱頂出現(xiàn)掉塊并已漏筋，部分出現(xiàn)縱向裂縫并伴有較嚴(yán)重的滲水情況。對(duì)此，必須要做應(yīng)急處理，避免危害發(fā)生。

2應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案的制定

與一般的監(jiān)測(cè)方法不同，應(yīng)急監(jiān)測(cè)主要解決地鐵隧道施工的突發(fā)性問(wèn)題，旨在第一時(shí)間獲取信息，及時(shí)排除危險(xiǎn)。因此，快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定是應(yīng)急監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵要素，制定完善的應(yīng)急預(yù)案也就成為了解決問(wèn)題的有效對(duì)策。

（1）監(jiān)測(cè)方法。好的監(jiān)測(cè)方式能夠滿(mǎn)足施工隊(duì)伍、設(shè)計(jì)人員和廣大百姓的要求，及時(shí)獲取危險(xiǎn)信息，實(shí)時(shí)觀測(cè)施工問(wèn)題，有效排除地鐵施工危險(xiǎn)，緩解危害的發(fā)生。通過(guò)多次試驗(yàn)表明，采用三角高程與非接觸式解析的方法開(kāi)展監(jiān)測(cè)非常有效。監(jiān)測(cè)人員可以在施工中較為安全和固定的位置架設(shè)腳架，保證觀察方便，減小監(jiān)測(cè)誤差。

（2）監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)。地鐵隧道施工相對(duì)于路面施工要復(fù)雜的多，受到施工條件的限制，工程作業(yè)的難度勢(shì)必較大。變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)應(yīng)包括基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)，為了保證數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置必須穩(wěn)定，具有參考價(jià)值，且能夠得到多組數(shù)據(jù)。我國(guó)的周江文教授提出了以相對(duì)穩(wěn)定點(diǎn)來(lái)定義基準(zhǔn)的自由網(wǎng)擬穩(wěn)平差方法，它主要是用網(wǎng)的重心作為網(wǎng)的位置基準(zhǔn)，以各方向角的均值作為方向基準(zhǔn)，以各點(diǎn)矢距均值作為尺度基準(zhǔn)。以這三個(gè)數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)數(shù)值，能夠減小誤差，提高數(shù)據(jù)的精確度。此外，這種基準(zhǔn)檢測(cè)點(diǎn)的設(shè)置還較為簡(jiǎn)便，有助于提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3應(yīng)急監(jiān)測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)分析

我國(guó)某地鐵車(chē)站主體K36+408m出現(xiàn)了斷面現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多次數(shù)據(jù)測(cè)量和實(shí)驗(yàn)得出在不同基準(zhǔn)數(shù)據(jù)下的絕對(duì)值在0.01mm位存在差異。也就是說(shuō)，擬穩(wěn)基準(zhǔn)下監(jiān)測(cè)精度沒(méi)有明顯出現(xiàn)下降現(xiàn)象，利用重心基準(zhǔn)開(kāi)展拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法較為可行。其具體數(shù)據(jù)情況見(jiàn)表1。

4應(yīng)急監(jiān)測(cè)處理和排險(xiǎn)對(duì)策

及時(shí)處理和作出應(yīng)急預(yù)案是減小地鐵隧道施工危險(xiǎn)發(fā)生的主要策略，結(jié)合工程危險(xiǎn)發(fā)生的實(shí)際情況，并將誤差添加到其中，要注意應(yīng)急處理方案中監(jiān)測(cè)點(diǎn)位不穩(wěn)定的問(wèn)題。由于拱頂沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示拱頂圍巖支護(hù)體系處于加速蠕變的過(guò)程，邊墻在加速蠕變，變形速率呈上升趨勢(shì)。為了避免圍巖損壞引發(fā)的失衡現(xiàn)象，應(yīng)急預(yù)案的處理要以觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，做出橫軸繪制加速度變化曲線(xiàn)，根據(jù)圖示判斷損害的嚴(yán)重情況，并將施工中修補(bǔ)過(guò)程中可能發(fā)生的天氣狀況考量在其中，進(jìn)而增加周?chē)鷰r石向洞內(nèi)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)力，降低地下水活動(dòng)造成某些巖石變形模量和強(qiáng)度，切實(shí)保護(hù)地鐵隧道工程。

篇2

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)；地鐵施工；應(yīng)急預(yù)案；下穿

引言

在城市地鐵隧道施工過(guò)程中，往往會(huì)遇到需要穿越既有隧道的工程難點(diǎn)。由于新線(xiàn)施工會(huì)不可避免地引起既有線(xiàn)的沉降，而地鐵運(yùn)營(yíng)又對(duì)既有線(xiàn)的軌道變形有非常嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，因此這類(lèi)下穿問(wèn)題對(duì)既有線(xiàn)路的安全形成了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，成為地鐵建設(shè)中等級(jí)最高的風(fēng)險(xiǎn)工程。為了保障地鐵施工及運(yùn)營(yíng)安全，在下穿施工時(shí)編制下穿既有線(xiàn)的施工應(yīng)急預(yù)案對(duì)控制和管理風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)非常有必要也是必需的[1-3]。

1、工程概況

某盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿地鐵區(qū)間既有隧道。新建右線(xiàn)隧道與既有線(xiàn)之間的凈距為1.46m，新建左線(xiàn)隧道與既有線(xiàn)之間的凈距為1.23m。既有線(xiàn)隧道主要位于礫質(zhì)粘土層和全風(fēng)化花崗巖層中；新建區(qū)間隧道主要穿越全風(fēng)化花崗巖層和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，兩隧道之間土體為全風(fēng)化花崗巖。

交匯點(diǎn)最近點(diǎn)距離施工車(chē)站只有31米，地面交通繁忙，車(chē)流量大。下穿的既有線(xiàn)路是目前正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線(xiàn)路，是市區(qū)主要交通線(xiàn)路，列車(chē)運(yùn)行頻率高、人流量大。

2、主要風(fēng)險(xiǎn)：

根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿既有線(xiàn)區(qū)間隧道的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)以及工程所在地的工程和水文地質(zhì)條件，經(jīng)深入研究分析，確定本項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)源如下：

（1）隧道開(kāi)挖引起地鐵既有線(xiàn)沉降變形超出控制指標(biāo)；

（2）盾構(gòu)施工過(guò)程中發(fā)生噴砂涌水現(xiàn)象；

（3）暴風(fēng)雨侵襲；

（4）地面、地下管線(xiàn)沉降超過(guò)控制值；

（5）發(fā)生高處墜落、火災(zāi)、機(jī)械傷害、中毒、傳染病傳播等事故。

3、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施

（1）認(rèn)真分析工程和水文地質(zhì)資料，做好超前預(yù)報(bào)；

（2）采用土壓平衡模式掘進(jìn)，加入膨潤(rùn)土或泡沫，改善土體和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為流動(dòng)性良好的整體；

（3）加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)交底施工；

（4）成立抗洪搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組和搶險(xiǎn)救災(zāi)隊(duì)伍，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)密切聯(lián)系，做好預(yù)防工作；

（5）施工場(chǎng)地附近設(shè)專(zhuān)門(mén)搶險(xiǎn)救災(zāi)物資庫(kù)，道路保持暢通；

（6）工地設(shè)醫(yī)務(wù)室，和附近醫(yī)院建立密切聯(lián)系，配齊必要的醫(yī)療器械；

（7）定期和不定期組織防火檢查，督促火險(xiǎn)隱患的整改。

4、應(yīng)急預(yù)案工作流程

根據(jù)下穿地鐵既有線(xiàn)施工的實(shí)際情況，認(rèn)真組織了對(duì)危險(xiǎn)源和環(huán)境因素的識(shí)別和評(píng)價(jià)，制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序見(jiàn)圖1：

5、應(yīng)急處置

5.1應(yīng)急處置啟動(dòng)條件

（1）地鐵既有線(xiàn)施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值及變化速率超過(guò)控制值；

（2）地下管線(xiàn)及地面監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值及變化速率超過(guò)控制值；

（3）暴風(fēng)雨天氣。

5.2應(yīng)急響應(yīng)程序

施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和施工值班人員發(fā)現(xiàn)情況達(dá)到應(yīng)急處置啟動(dòng)條件時(shí)，在第一時(shí)間向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)報(bào)告；由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下達(dá)搶險(xiǎn)啟動(dòng)命令；命令下達(dá)后立即組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援。

5.3應(yīng)急處置措施

1、地鐵既有線(xiàn)變形超標(biāo)

1）盾構(gòu)機(jī)通過(guò)既有線(xiàn)前發(fā)生明顯變形

根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整；利用盾構(gòu)機(jī)自帶超前鉆探設(shè)備，對(duì)刀盤(pán)前方土體進(jìn)行加固，確保土層的穩(wěn)定性；掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫劑、膨潤(rùn)土等提高碴土的流動(dòng)性和止水性。

2）盾構(gòu)機(jī)通過(guò)既有線(xiàn)時(shí)既有線(xiàn)發(fā)生明顯變形

迅速通過(guò)盾殼上的徑向注漿孔進(jìn)行雙液注漿。注漿壓力一般控制在0.3Mpa；注漿量由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。

3）盾構(gòu)機(jī)通過(guò)既有線(xiàn)后既有線(xiàn)發(fā)生明顯變形

提前準(zhǔn)備雙液注漿機(jī)械一套，水泥、水玻璃等相關(guān)應(yīng)急物資若干。發(fā)現(xiàn)既有線(xiàn)有明顯變形，迅速通過(guò)管片上預(yù)留的注漿孔進(jìn)行雙液注漿；采用水泥漿―水玻璃雙液漿，具體的漿液配合比由注漿前及前幾個(gè)孔注漿時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。

4）既有線(xiàn)發(fā)生明顯變形而發(fā)生開(kāi)裂、冒水現(xiàn)象。

立即通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主和聯(lián)系地鐵既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)，進(jìn)入地鐵既有線(xiàn)進(jìn)行處理。采用通過(guò)裂縫或冒水處注水玻璃進(jìn)行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿的方法進(jìn)行加固，防止繼續(xù)變形。

2、噴水、涌泥

立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)的后門(mén)，適當(dāng)向前掘進(jìn)，使土倉(cāng)內(nèi)建立平衡；通過(guò)刀盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，將土倉(cāng)內(nèi)的土體攪拌均勻，然后將螺旋輸送機(jī)的后門(mén)慢慢打開(kāi)，開(kāi)門(mén)度為30%，邊掘邊出土，始終保持土倉(cāng)內(nèi)壓力穩(wěn)定；掘進(jìn)過(guò)程中向土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫劑、膨潤(rùn)土；在噴涌嚴(yán)重上述措施難以控制時(shí)，在螺旋輸送機(jī)出口栓接保壓泵碴裝置保壓出碴；如以上措施效果不理想，則立即加入TAC聚合物。

3、非正常停機(jī)

盾構(gòu)遇到不良地質(zhì)而刀具損壞，地面又無(wú)加固條件的情況，采取氣壓換刀的形式進(jìn)行刀具的更換；盾構(gòu)遇到不良地質(zhì)而刀具損壞且盾構(gòu)土倉(cāng)無(wú)法保壓時(shí)，利用盾構(gòu)機(jī)前盾上的超前注漿孔用單液漿的形式固結(jié)刀盤(pán)前方、頂部的土體，然后開(kāi)倉(cāng)換刀；停機(jī)土倉(cāng)壓力要大于推進(jìn)過(guò)程中的土倉(cāng)壓力，油缸行程小于1m；盾構(gòu)機(jī)在停機(jī)前，停止刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)在停機(jī)期間，進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)采集數(shù)據(jù)并報(bào)告施工負(fù)責(zé)人并不定時(shí)地移動(dòng)盾構(gòu)機(jī)，防止盾構(gòu)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)而受困。

4、暴風(fēng)雨侵襲

下雨時(shí)做好隧道洞口封堵，防止雨水大量流入隧道內(nèi)；每條隧道各配備三臺(tái)泥漿泵，用于排除隧道積水。

5、地面、地下管線(xiàn)沉降超過(guò)控制值

1）地面沉降超過(guò)控制值

立即用低標(biāo)號(hào)砼進(jìn)行灌注，并在沉降超標(biāo)處及周?chē)用懿贾帽O(jiān)測(cè)點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，直至確定地面沉降穩(wěn)定才可放緩監(jiān)測(cè)頻率。如灌注完砼后地面沉降仍顯著，則要及時(shí)在地面鉆孔進(jìn)行注漿，同時(shí)隧道內(nèi)也要加強(qiáng)二次注漿質(zhì)量控制；搶險(xiǎn)人員隨時(shí)觀察地面情況，防止傷人。

2）地下管線(xiàn)沉降超過(guò)控制值

首先進(jìn)行地面交通疏導(dǎo)，隔離事故現(xiàn)場(chǎng)，并撥打事故管線(xiàn)所屬管理部門(mén)的應(yīng)急電話(huà)，報(bào)告事故情況；在管線(xiàn)對(duì)應(yīng)位置進(jìn)行洞內(nèi)注漿，控制地層變形，從而控制管線(xiàn)的沉降；根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，必要時(shí)在地面對(duì)管線(xiàn)實(shí)施跟蹤注漿。

6、人員高處墜落

立即把人員撤離到安全地帶；初步檢查傷病員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救和監(jiān)護(hù)，采取有效的止血、防止休克、包扎傷口、預(yù)防感染、止痛等措施；呼叫救護(hù)車(chē)、現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)施救，堅(jiān)持到救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)接替為止。

7、發(fā)生火災(zāi)

立即撥打火警電話(huà)110求助；組織義務(wù)消防隊(duì)員撲救；采取切斷電源、隔離和轉(zhuǎn)移可燃物資等措施，控制火勢(shì)；組織疏散人員和物資、搶救傷員；武警消防隊(duì)未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，組織人力疏通路障，保證人員、物資疏散暢通、車(chē)輛進(jìn)出暢通無(wú)阻。

8、發(fā)生觸電事故

立即切斷電源，或用現(xiàn)場(chǎng)得到的絕緣材料等器材使觸電人員脫離帶電體；將傷員立即脫離危險(xiǎn)地方，組織人員進(jìn)行搶救；若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進(jìn)行人工呼吸或同時(shí)進(jìn)行體外心臟按壓；與當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系。

9、發(fā)生機(jī)械傷害事故

先查看受傷人員的傷情，立即采取止血措施，防止大量失血后難于救治；和當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系。

10、發(fā)生中毒事故

把人員撤離到安全地帶；初步檢查傷病員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救和監(jiān)護(hù)；呼叫救護(hù)車(chē)、現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)施救，堅(jiān)持到救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)為止。

11、發(fā)生傳染病傳播

立即通知120急救中心，由急救中心醫(yī)療人員負(fù)責(zé)傳染病人員的救治，并通知當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門(mén)采取防治措施。

6、應(yīng)急隊(duì)伍及應(yīng)急物資

應(yīng)急隊(duì)伍以本項(xiàng)目施工管理人員、盾構(gòu)隊(duì)為主。如事故規(guī)模較大，本項(xiàng)目人員力量不足，則應(yīng)急聯(lián)絡(luò)組馬上聯(lián)系其他工點(diǎn)的項(xiàng)目部，增加救援力量，把損失減至最小。

應(yīng)急物資的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急資源，包括：救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備越頻、生活保障物資。

7、結(jié)語(yǔ)

事故應(yīng)急是一項(xiàng)復(fù)雜的、系統(tǒng)的艱巨任務(wù)。一次成功的事故應(yīng)急行動(dòng)是需要在各環(huán)節(jié)各方面的共同保障下才能夠?qū)崿F(xiàn)的。只有充分根據(jù)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，才能制定出科學(xué)、合理、全面的應(yīng)急預(yù)案；只有在分析各種危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，保證各種應(yīng)急反應(yīng)資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)，救援人員訓(xùn)練有素的前提下，才能保證在緊急情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)能按計(jì)劃有序地進(jìn)行[4][5]。

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作者簡(jiǎn)介

篇3

Abstract： Xuzhou Rail Transit Line 2 underpassing Longhai Railway Xuzhou West Station throat turnout is the most dangerous risk source in the construction of the whole project. Through the comparison of the turnout scheme， the influence of the shield on the settlement of Longhai Railway is calculated. Construction protection measures and other aspects are discussed. It is expected that the project can provide reference for similar projects.

關(guān)鍵詞： 道岔；改移；沉降；措施；預(yù)案

Key words： turnout；change；settlement；measure；plan

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）11-0121-02

0 引言

城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，在盾構(gòu)區(qū)間必須穿越既有鐵路道岔時(shí)，如何保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全是一個(gè)非常重要的課題。本文結(jié)合既有站場(chǎng)道岔的運(yùn)營(yíng)情況及發(fā)展規(guī)劃，提出了三種道岔改移方案，在綜合比選的確定最優(yōu)方案的基礎(chǔ)上，提出了盾構(gòu)區(qū)間施工保護(hù)措施及應(yīng)急預(yù)案，保證了鐵路運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。

1 工程概況

徐州軌道交通2號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路在中山北路橋處與隴海鐵路7條股道垂直相交，區(qū)間左線(xiàn)下穿54#道岔區(qū)，區(qū)間右線(xiàn)側(cè)穿52#道岔區(qū)及隴海鐵路橋。新建隧道主要穿越硬塑黏土，擬采用盾構(gòu)法施工，穿越長(zhǎng)度約56m，隴海鐵路路基結(jié)構(gòu)為碎石道床。新建區(qū)間右線(xiàn)隧道距離隴海鐵路箱涵結(jié)構(gòu)底約12m；左線(xiàn)距離隴海鐵路路基頂約20m。徐州軌道交通2號(hào)線(xiàn)與隴海鐵路位置關(guān)系見(jiàn)圖1。

2 道岔改移方案比選

徐州軌道交通2號(hào)線(xiàn)穿越隴海鐵路徐州西站咽喉區(qū)道岔是整個(gè)工程建設(shè)中極其危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)源，穩(wěn)妥的控制措施是對(duì)道岔進(jìn)行改移，采用三種方案進(jìn)行對(duì)比分析。

2.1 方案一：徐州西站西咽喉道岔改移方案

拆除既有52#號(hào)道岔，改用曲線(xiàn)連接；56和58#號(hào)道岔向東平移20m后接（6）道到發(fā)線(xiàn)；拆除既有52#號(hào)道岔，貨物線(xiàn)改從60#號(hào)道岔前接軌，具體方案見(jiàn)圖2。

工程數(shù)量：鋪道岔4組，軌道0.378km，拆圍墻占道路210m。該方案優(yōu)點(diǎn)是改建工程量較小，貨場(chǎng)取送作業(yè)方式不變；缺點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)6、7、8、9道有效長(zhǎng)減少20m。

2.2 方案二：徐州西站西咽喉道岔平移改建方案

車(chē)場(chǎng)最外側(cè)梯線(xiàn)向西平移61.25m側(cè)向接22#號(hào)道岔，52#號(hào)和54#號(hào)道岔也一并向西平移，梯線(xiàn)向西平移需要拆除圍墻和占用道路，具體方案見(jiàn)圖3。

工程數(shù)量：鋪道岔4組，軌道0.453km，拆圍墻占道路260m。該方案優(yōu)點(diǎn)是不影響車(chē)站到發(fā)線(xiàn)7、8、9道有效長(zhǎng)和貨場(chǎng)取送作業(yè)方式；缺點(diǎn)是改建工程量最大，可能還需要對(duì)隴海鐵路K266+492.5公跨鐵接長(zhǎng)。

2.3 方案三 ：道岔臨時(shí)釘閉方案

拆除既有52#號(hào)道岔，改用曲線(xiàn)連接；56和58#號(hào)道岔向東平移20m后接（6）道到發(fā)線(xiàn)；貨物線(xiàn)西端在地鐵隧道建設(shè)期間斷開(kāi)，不辦理取送作業(yè)，而只在東端辦理，具體方案見(jiàn)圖4。

工程數(shù)量：鋪道岔3組，軌道0.112km。該方案優(yōu)點(diǎn)是改建工程量最??；缺點(diǎn)是貨場(chǎng)取送作業(yè)只能在車(chē)站東端進(jìn)行，到發(fā)線(xiàn)6、7、8、9道有效長(zhǎng)減少20m。

2.4 結(jié)論

為減小隧道下穿對(duì)鐵路咽喉區(qū)的影響，經(jīng)綜合比選，方案二（釘閉+改移方案）對(duì)既有鐵路改動(dòng)最小，故推薦采用方案二（釘閉+改移方案）。

3 區(qū)間施工對(duì)隴海鐵路沉降的影響分析

根據(jù)Plaxis軟件計(jì)算，盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越鐵路路基引起的箱涵沉降為2mm，改移后鐵路道岔距隧道結(jié)構(gòu)邊線(xiàn)10m，改移后道岔區(qū)最大沉降為0.15mm，滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范對(duì)鐵路股道及道岔沉降的要求，地表沉降曲線(xiàn)見(jiàn)圖5。

4 盾構(gòu)區(qū)間施工保護(hù)措施及應(yīng)急預(yù)案

4.1 設(shè)計(jì)和施工措施

①采取先掘進(jìn)一條盾構(gòu)隧道，待施工階段絕大部分沉降完成后再施工另外一條隧道，避免兩條隧道同時(shí)施工。②認(rèn)真細(xì)致做好地鐵施工穿越段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘探及地下構(gòu)筑物調(diào)查工作，防止推進(jìn)過(guò)程中意外情況發(fā)生。③加強(qiáng)管片配筋設(shè)計(jì)：鐵路線(xiàn)下方及兩側(cè)各20m的范圍內(nèi)的鋼筋混凝土管片采用加強(qiáng)型配筋。④管片結(jié)構(gòu)增加注漿孔，必要時(shí)通過(guò)增加的注漿孔進(jìn)行注漿，及時(shí)均勻充填隧道開(kāi)挖的環(huán)形空隙，減小周邊的地層損失。⑤優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，選取滲透性好、止水性強(qiáng)、早期強(qiáng)度大的同步注漿材料，采用二次或多次重復(fù)注漿進(jìn)行補(bǔ)充；根據(jù)試掘段施工沉降情況，必要時(shí)可利用增加的注漿孔采取注漿補(bǔ)強(qiáng)。

4.2 施工監(jiān)測(cè)

①在隧道掌子面距離鐵路橋或路基50米外50～100米范圍內(nèi)做一試驗(yàn)段，制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)計(jì)劃，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，預(yù)測(cè)隧道穿越既有線(xiàn)的沉降值，為以后是否啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案做參考。②加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)。內(nèi)容包括：地面沉降；軌面沉降與變形。③對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源的影響預(yù)測(cè)應(yīng)貫穿于施工的全過(guò)程，采用反分析或其他有效方法，按照規(guī)定的程序，通報(bào)參建各方，及時(shí)會(huì)商或調(diào)整施工措施。并嚴(yán)格按照三級(jí)預(yù)警機(jī)制組織施工。

4.3 應(yīng)急預(yù)案

①軌道應(yīng)急措施：施工過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)鐵路允許偏差超標(biāo)，立即聯(lián)系鐵路有關(guān)部門(mén)進(jìn)行軌道的整治修護(hù)、線(xiàn)路維修作業(yè)，及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位及鐵路等相關(guān)部門(mén)，研究對(duì)策，以防影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。并做好地表補(bǔ)充注漿的準(zhǔn)備措施，必要時(shí)進(jìn)行地表注漿。②隧道內(nèi)應(yīng)急措施：立即停止盾構(gòu)掘進(jìn)，并保持土倉(cāng)壓力，有效控制地表繼續(xù)沉降。待地表沉降穩(wěn)定并已處理完成后，盾構(gòu)機(jī)方可繼續(xù)掘進(jìn)。③對(duì)已拼裝成形的盾構(gòu)隧道，在沉降區(qū)內(nèi)進(jìn)行管片背后補(bǔ)注漿，在此期間提高監(jiān)測(cè)的頻率，及時(shí)繪制變形曲線(xiàn)圖，加強(qiáng)與上級(jí)單位和鐵路部門(mén)的溝通，以便根據(jù)變形發(fā)展情況采取相應(yīng)措施。

5 Y論與建議

①為減小隧道下穿對(duì)鐵路咽喉區(qū)的影響，進(jìn)行了道岔改移及釘閉方案研究，經(jīng)綜合比選方案二（釘閉+改移方案）對(duì)既有鐵路改動(dòng)最小，故推薦采用方案二（釘閉+改移方案）。②經(jīng)計(jì)算分析，隧道下穿對(duì)鐵路的影響在可控范圍之內(nèi)。③進(jìn)行施工工藝試驗(yàn)，以確定合理的盾構(gòu)開(kāi)挖速度、同步注漿工序，為隧道安全通過(guò)鐵路提供保障。④加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，密切關(guān)注施工引起的地表沉降、軌道位移等情況，以便動(dòng)態(tài)化指導(dǎo)施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院，徐州軌道交通2號(hào)線(xiàn)穿越隴海鐵路專(zhuān)題報(bào)告.

篇4

一、建立健全覆蓋本市軌道交通工程質(zhì)量安全的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)

（一）**市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站統(tǒng)一實(shí)施對(duì)全市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理，組織實(shí)施本市軌道交通工程質(zhì)量安全的過(guò)程監(jiān)控和專(zhuān)項(xiàng)檢查。

（二）部分軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督權(quán)限分階段下放到具有較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力的區(qū)級(jí)安全質(zhì)量監(jiān)督站。首先將地鐵車(chē)站深基坑工程下放到區(qū)級(jí)監(jiān)督站監(jiān)管，并建立專(zhuān)人監(jiān)督制度，每個(gè)地鐵車(chē)站深基坑工程必須有兩名專(zhuān)職監(jiān)督員對(duì)口監(jiān)管，落實(shí)責(zé)任。待條件成熟后，再將區(qū)間隧道的監(jiān)督權(quán)限下放到區(qū)級(jí)監(jiān)督站。

（三）**市市政工程安全質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)對(duì)部分特別復(fù)雜、技術(shù)難度較高的軌道交通工程的安全質(zhì)量實(shí)施直接監(jiān)督，如越江線(xiàn)、多條線(xiàn)交匯車(chē)站等。同時(shí)應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)承擔(dān)軌道交通工程監(jiān)督任務(wù)的區(qū)級(jí)監(jiān)督站進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)。

（四）有關(guān)地下工程聯(lián)絡(luò)通道施工管理按滬建交文執(zhí)行。

二、建立以軌道交通工程為主的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工圖審圖制度

按照建設(shè)部第**號(hào)部長(zhǎng)令《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工圖、設(shè)計(jì)文件審查管理辦法》的規(guī)定，為從源頭上保證軌道交通工程安全質(zhì)量，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全，建立以軌道交通工程為重點(diǎn)的市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工圖審圖制度。

三、加強(qiáng)軌道交通深基坑及隧道工程的監(jiān)督

（一）嚴(yán)格深基坑及隧道工程施工方案的評(píng)審，評(píng)審內(nèi)容包括基坑施工方案和施工對(duì)周邊安全以及環(huán)境和道路交通的影響程度。

（二）嚴(yán)格深基坑及隧道工程作業(yè)市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)分包隊(duì)伍管理。沒(méi)有同類(lèi)施工經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，不得從事深基坑及隧道工程施工。

（三）施工期間建設(shè)參與各方責(zé)任制的落實(shí)

1、建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)單位的管理，全面落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，明確各相關(guān)單位責(zé)任和關(guān)系，抓好關(guān)鍵工序驗(yàn)收，前道工序未經(jīng)驗(yàn)收，嚴(yán)禁下道工序施工；

2、勘察單位應(yīng)將深基坑部位作為勘探重點(diǎn)，出具數(shù)據(jù)詳盡的勘探資料和水文地質(zhì)分析報(bào)告；

3、設(shè)計(jì)單位應(yīng)綜合水文地質(zhì)、環(huán)境和施工條件，合理選用加固工藝，并對(duì)可能的承壓水等復(fù)雜水文地質(zhì)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；

4、施工單位必須認(rèn)真編制和執(zhí)行專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，做好風(fēng)險(xiǎn)源標(biāo)識(shí)和應(yīng)急預(yù)案工作，及時(shí)收集和研究動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，不得冒險(xiǎn)施工；

5、監(jiān)理單位應(yīng)將深基坑施工作為風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，認(rèn)真審查施工單位編制的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程旁站監(jiān)理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處置事故隱患，做好監(jiān)理記錄。

四、建立與監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

（一）在建的軌道交通項(xiàng)目，特別是深基坑工程（含出入口、風(fēng)井工程）、隧道工程或其它高風(fēng)險(xiǎn)工程必須實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控，且遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)與監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)。

（二）遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)通，應(yīng)作為深基坑開(kāi)挖等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收的主要內(nèi)容，納入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的驗(yàn)收范圍。

五、進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實(shí)各方監(jiān)管職責(zé)，加大監(jiān)管力度

各級(jí)安全監(jiān)管部門(mén)要根據(jù)有關(guān)職責(zé)分工，切實(shí)履行建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)管的職責(zé)，健全安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，充實(shí)安全監(jiān)管人員，加大監(jiān)管力度。各有關(guān)建筑施工企業(yè)要全面落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章和各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，建立和完善企業(yè)內(nèi)部安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)職工培訓(xùn)，接受相關(guān)部門(mén)監(jiān)管，認(rèn)真整改施工過(guò)程中存在的安全管理漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，堅(jiān)決杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為，確保安全生產(chǎn)。

六、落實(shí)安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)投入

要切實(shí)按照建設(shè)部《建筑施工安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用及使用管理規(guī)定》的規(guī)定，結(jié)合工程實(shí)際單獨(dú)列出安全防護(hù)、文明施工措施項(xiàng)目清單。同時(shí)對(duì)報(bào)價(jià)、合同、使用、支付、總分包管理、監(jiān)理、監(jiān)督檢查等提出明確規(guī)定。施工單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)明確職責(zé)，合理使用、按期支付，建設(shè)行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督，查處違規(guī)行為，確保安全生產(chǎn)和文明施工措施費(fèi)用的到位，保證建設(shè)工程安全生產(chǎn)和文明施工。

七、研究制定軌道交通工程強(qiáng)制性管理規(guī)定

針對(duì)近幾年本市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的事故、暴露出來(lái)的問(wèn)題、重大危險(xiǎn)源與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，組織有關(guān)軌道交通工程建設(shè)各方專(zhuān)家，研究制定《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通工程建設(shè)的管理規(guī)定》，從技術(shù)、材料、管理、經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)督全方位，多角度提出軌道交通工程安全及質(zhì)量長(zhǎng)效管理辦法。

八、建立健全軌道交通工程系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

針對(duì)**市地質(zhì)條件、環(huán)境因素、控制參數(shù)，不斷完善和健全本市軌道交通工程建設(shè)系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，抓緊完成《軌道交通工程施工技術(shù)規(guī)程》、《軌道交通工程冰凍法應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》的制訂。

篇5

關(guān)鍵詞：公路管理；WebGIS；需求分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2014） 04-0000-01

近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家遇到的公路交通問(wèn)題在中國(guó)逐步顯現(xiàn)，道路與車(chē)輛之間的矛盾、建設(shè)與管理之間的矛盾成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。將WebGIS技術(shù)應(yīng)用于我國(guó)的公路建設(shè)和管理中，是推進(jìn)公路建設(shè)、管理現(xiàn)代化的重要手段，以促進(jìn)決策的科學(xué)化和管理的現(xiàn)代化，同時(shí)提高工作效率。

一、需求分析

通過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)，建立路產(chǎn)路權(quán)等公路基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提供電子地圖等空間信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公路信息數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新，為公路發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)提供決策支持。系統(tǒng)主要由公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、綜合查詢(xún)與分析、路網(wǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管、路政業(yè)務(wù)證據(jù)管理、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理和應(yīng)急處置等六個(gè)子系統(tǒng)組成。

（一）公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)依據(jù)《交通部數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行規(guī)范，通過(guò)XML進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，系統(tǒng)以B/S模式為主，支持遠(yuǎn)程網(wǎng)上直報(bào)、電子郵件報(bào)送、磁盤(pán)文件報(bào)送等三種報(bào)送方式。

1.數(shù)據(jù)類(lèi)型需求分析

主要有遙感影像及數(shù)字高程模型（地形地貌）、二維矢量圖數(shù)據(jù)（電子地圖）、可量測(cè)路網(wǎng)實(shí)景影像數(shù)據(jù)（近景照片）和公路屬性等數(shù)據(jù)類(lèi)型。

2.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析（以寧波某地區(qū)數(shù)據(jù)為例）

（1）遙感數(shù)據(jù)：分辨率為30cm，區(qū)域面積/體積測(cè)量精度優(yōu)于5%，數(shù)字高程模型精度10米，wgs84坐標(biāo)系。

（2）矢量地圖數(shù)據(jù)：1：2000地形圖，wgs84坐標(biāo)系。

（3）可量測(cè)實(shí)景影像數(shù)據(jù)：公路可視化影像覆蓋公路兩旁40m，長(zhǎng)度、寬度、高度等相對(duì)測(cè)量平均精度小于10cm，相對(duì)測(cè)量面積/體積測(cè)量精度優(yōu)于5%，wgs84坐標(biāo)系。

（4）路產(chǎn)路權(quán)信息：路線(xiàn)代碼、路線(xiàn)起止點(diǎn)樁號(hào)/名稱(chēng)、通車(chē)日期、設(shè)計(jì)施工單位名稱(chēng)、管理養(yǎng)護(hù)單位名稱(chēng)等。

（5）橋梁信息：橋梁代碼、橋梁名稱(chēng)、設(shè)計(jì)荷載、通航等級(jí)、橋梁全長(zhǎng)、橋面凈寬、橋墩類(lèi)型、橋梁設(shè)計(jì)施工單位名稱(chēng)等。

（6）隧道信息：隧道代碼、隧道名稱(chēng)、隧道長(zhǎng)寬高、洞口形式、竣工日期、隧道設(shè)計(jì)施工單位名稱(chēng)等。

（7）綠化林帶信息：綠化種類(lèi)、種植日期、GBM工程路段起止點(diǎn)樁號(hào)、文明樣板路路段起止點(diǎn)樁號(hào)、綠化現(xiàn)狀等。

（8）安全設(shè)施信息：交通安全設(shè)施分類(lèi)、路面標(biāo)線(xiàn)分類(lèi)、寬度、數(shù)量、材料、護(hù)攔類(lèi)型、防眩設(shè)施分類(lèi)等。

（二）綜合查詢(xún)與分析系統(tǒng)

綜合查詢(xún)與分析系統(tǒng)主要包含了六個(gè)方面的功能：（1）系統(tǒng)管理主要是對(duì)系統(tǒng)的用戶(hù)和用戶(hù)權(quán)限進(jìn)行管理；（2）交換與同步數(shù)據(jù)主要是讀取報(bào)表或與其他系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；（3）統(tǒng)計(jì)分析主要對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)路政業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；（4）業(yè)務(wù)報(bào)表申報(bào)可以生成各種報(bào)表并提交到上級(jí)部門(mén)；（5）數(shù)據(jù)管理主要是對(duì)下屬單位填報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行審核錄入；（6）橋梁隧道等歷史數(shù)據(jù)是對(duì)單個(gè)橋梁或隧道數(shù)據(jù)存檔。

（三）路網(wǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)

路網(wǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)主要包含了以下八個(gè)方面的功能：（1）公路動(dòng)態(tài)系統(tǒng)可將路政案件和養(yǎng)護(hù)內(nèi)容在系統(tǒng)中顯示出來(lái)，并按照時(shí)間和等級(jí)進(jìn)行查詢(xún)獲?。唬?）路網(wǎng)查詢(xún)系統(tǒng)提供了公路基礎(chǔ)信息的查詢(xún)和顯示；（3）車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)可在系統(tǒng)中對(duì)工作車(chē)輛進(jìn)行指揮調(diào)度；（4）路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況信息和公路災(zāi)害信息等；（5）公路影像子系統(tǒng)可將歷史影像與實(shí)時(shí)影像比對(duì)，并進(jìn)行測(cè)繪測(cè)量；（7）交通流量子系統(tǒng)可實(shí)時(shí)提供交通流量情況，并生成報(bào)表；（7）路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)獲取公路災(zāi)害的實(shí)時(shí)信息，并對(duì)災(zāi)害事件進(jìn)行處置；（8）路網(wǎng)查詢(xún)子系統(tǒng)可對(duì)轄區(qū)路網(wǎng)分布及狀態(tài)等進(jìn)行查詢(xún)。

（四）路政業(yè)務(wù)證據(jù)管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)為上級(jí)路政管理系統(tǒng)的補(bǔ)充，可將上級(jí)系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)同步到該子系統(tǒng)來(lái)，并為每個(gè)執(zhí)法案件上傳文檔、照片和視頻等執(zhí)法證據(jù)，以備日后查詢(xún)。

（五）養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)主要包括了以下六個(gè)方面的功能：（1）路政養(yǎng)護(hù)巡查管理：路政和養(yǎng)護(hù)部門(mén)巡查及案件報(bào)送和業(yè)務(wù)協(xié)同等功能；（2）養(yǎng)護(hù)事件管理：養(yǎng)護(hù)事件處理，養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理，養(yǎng)護(hù)事件結(jié)案等內(nèi)容；（3）養(yǎng)護(hù)考核管理：按照要求對(duì)下屬站隊(duì)進(jìn)行考核管理；（4）養(yǎng)護(hù)人員管理：養(yǎng)護(hù)人員的人事和工作業(yè)績(jī)信息，方便考核；（5）養(yǎng)護(hù)規(guī)劃管理：關(guān)鍵指標(biāo)設(shè)置、規(guī)劃信息維護(hù)、規(guī)劃執(zhí)行情況和規(guī)劃信息查詢(xún)等；（6）養(yǎng)護(hù)工程管理：項(xiàng)目申報(bào)、計(jì)劃、施工進(jìn)度、資金撥付和信息查詢(xún)等。

（六）應(yīng)急處置系統(tǒng)

應(yīng)急處置系統(tǒng)功能主要包括了以下六個(gè)方面功能：（1）應(yīng)急信息填報(bào)：系統(tǒng)報(bào)警后自動(dòng)獲取相關(guān)信息，對(duì)應(yīng)急信息進(jìn)行填報(bào)與完善；（2）應(yīng)急預(yù)案匹配：應(yīng)急信息填報(bào)完畢后，為該事件匹配應(yīng)急預(yù)案；（3）應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)：預(yù)案匹配后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)案通知專(zhuān)家、搶險(xiǎn)隊(duì)伍，查找應(yīng)急物資等；（4）應(yīng)急會(huì)商：在應(yīng)急指揮中心協(xié)調(diào)下，對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行處置，包括調(diào)撥物資、車(chē)輛、人員等，實(shí)時(shí)指揮搶險(xiǎn)處置等；（5）應(yīng)急評(píng)估：對(duì)該應(yīng)急事件的處置進(jìn)行評(píng)估并存檔；（6）應(yīng)急信息管理：對(duì)應(yīng)急專(zhuān)家、應(yīng)急設(shè)備、物資等信息進(jìn)行管理。

二、主要問(wèn)題與解決對(duì)策

然而，基于WebGIS的公路信息管理系統(tǒng)還存在實(shí)時(shí)性較差和數(shù)據(jù)量過(guò)大等問(wèn)題。對(duì)于實(shí)時(shí)性較差，可分為基礎(chǔ)地理信息和交通屬性信息，將大量的基礎(chǔ)地理信息通過(guò)專(zhuān)用短程通信方式下載至車(chē)載裝置的內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)并送至車(chē)載設(shè)備；對(duì)于數(shù)據(jù)量大，可采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)和分布式數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)管理數(shù)據(jù)，以分擔(dān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能。

三、結(jié)束語(yǔ)

作為一門(mén)新興學(xué)科，WebGIS不僅在公路管理中有著廣泛的應(yīng)用，在其他方面也有著廣泛的應(yīng)用和成功范例。隨著GIS技術(shù)的日益成熟，GIS在公路管理中的應(yīng)用將更為廣闊，必將進(jìn)一步提升公路管理的水平和效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱本滸.城市交通地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法探討[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2003（02），P35-39.

[2]張小文，劉勇，潘小多.交通地理信息系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].蘭州大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2002（05）.

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵道工程、施工技術(shù)、問(wèn)題、解決對(duì)策。

一、鐵道工程施工中存在的技術(shù)問(wèn)題

（一）違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

當(dāng)前鐵道工程施工中違規(guī)現(xiàn)象依然較為嚴(yán)重，一般多為違反相應(yīng)的安全施工規(guī)范。同時(shí)由于部分鐵道工程施工人員自身的素質(zhì)相對(duì)較低，在施工環(huán)節(jié)中，因其不具備熟練的施工技術(shù)，也會(huì)導(dǎo)致鐵道工程施工中存在質(zhì)量和安全隱患。

（二）鐵道施工中測(cè)量存在誤差

在鐵道施工過(guò)程中，一旦測(cè)量數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)之間存在誤差，就會(huì)導(dǎo)致鐵道工程施工存在一定的困難。鐵道工程測(cè)量是鐵道工程施工中的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。如果鐵道測(cè)量出現(xiàn)一定的誤差，不僅會(huì)導(dǎo)致工程成本增加，還會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。鐵道工程施工中出現(xiàn)測(cè)量誤差主要有兩方面的原因：其一由于測(cè)量設(shè)備自身存在問(wèn)題以及缺陷；其二是由于測(cè)量技術(shù)人員測(cè)量技術(shù)不達(dá)標(biāo)，水平不高而導(dǎo)致的測(cè)量誤差。

（三）缺乏可行實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案

鐵道工程施工中缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案則是鐵道工程施工技術(shù)中存在的一個(gè)十分重要的問(wèn)題，嚴(yán)重的威脅到整個(gè)鐵路工程的施工安全。一般而言，在鐵道工程施工中，各級(jí)管理部門(mén)對(duì)于施工中的施工作業(yè)流程、機(jī)械組織、施工方法以及影響范圍等的檢查管理做的十分細(xì)致，管理經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，針對(duì)常見(jiàn)的突況也能處理的很得當(dāng)。但是對(duì)于應(yīng)急預(yù)案就顯得較為固化，缺乏可操作性。一旦施工中出現(xiàn)特殊情況，由于沒(méi)有可行的應(yīng)急預(yù)案，就有可能因?yàn)樘幚聿划?dāng)或者不及時(shí)而導(dǎo)致出現(xiàn)不良結(jié)果。

（四）施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多

鐵道工程應(yīng)以事先確定好的施工組織計(jì)劃為準(zhǔn)。但是在當(dāng)前的鐵道工程施工中，還存在臨時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃的現(xiàn)象，這樣就容易出現(xiàn)由于施工信息傳遞不及時(shí)而導(dǎo)致施工活動(dòng)和計(jì)劃出現(xiàn)不符的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到鐵道工程施工的整體質(zhì)量水平以及施工進(jìn)度。

（五）爆破精細(xì)化控制問(wèn)題

在鐵道工程的隧道施工中，經(jīng)常會(huì)用到爆破技術(shù)。因此爆破技術(shù)對(duì)于鐵道工程的質(zhì)量影響也是十分巨大的。例如在石質(zhì)圍巖隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，如果爆破的控制力不夠就可能導(dǎo)致光面爆破的效果變差，從而影響到隧道開(kāi)挖的安全性，還可能導(dǎo)致超挖問(wèn)題。

（六）路基沉降控制問(wèn)題

路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車(chē)的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對(duì)沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會(huì)遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個(gè)較大的難題，需加大研究力度。

二、解決鐵道工程施工存在問(wèn)題的對(duì)策分析

（一）做好施工前的準(zhǔn)備

在鐵道工程開(kāi)始施工之前，須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。第一，施工單位應(yīng)合理規(guī)劃整體施工流程以及施工技術(shù)，依據(jù)技術(shù)特點(diǎn)合理安排施工技術(shù)人員，并對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，明確施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)；第二，依據(jù)工程的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案；第三，成立監(jiān)督小組，明確管理人員的職責(zé)，確保施工環(huán)節(jié)中不出現(xiàn)事故問(wèn)題。

（二）建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門(mén)的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度，從而將部門(mén)的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)督已完工程的整體質(zhì)量，如果在施工的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問(wèn)題，需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)，并且提出針對(duì)性的解決意見(jiàn)。施工部門(mén)需要監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保證工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門(mén)需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能保證工程順利的進(jìn)行。

（三）加強(qiáng)爆破精細(xì)化控制

為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：第一，施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長(zhǎng)度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；第二，選定滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；第三，選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；第四，技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

（四）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)控制

一方面，在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，需要與設(shè)計(jì)師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計(jì)圖紙要點(diǎn)得以掌握。在施工環(huán)節(jié)，對(duì)于建筑施工數(shù)量、設(shè)計(jì)圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計(jì)圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查；另一方面，控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工過(guò)程當(dāng)中的測(cè)量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測(cè)量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對(duì)于測(cè)量技術(shù)人員，需要進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠讓工程達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)需要針對(duì)水準(zhǔn)路線(xiàn)以及線(xiàn)路中線(xiàn)等做好與參考資料之間的比對(duì)，認(rèn)真復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就要立刻記錄，并且上報(bào)相關(guān)部門(mén)作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問(wèn)題也不容忽視，基樁作為線(xiàn)路標(biāo)高和走向的控制，最大的問(wèn)題是容易受到外界的影響。因此，在施工環(huán)節(jié)的測(cè)量方面，不能忽視任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量并詳細(xì)記錄，將誤差控制在容許的范圍內(nèi)。

（五）施工現(xiàn)場(chǎng)的控制

要加強(qiáng)施工領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識(shí)，對(duì)于施工的工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制。在施工之前需要召開(kāi)安全會(huì)議，讓工程的全部人員參與，對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。從工程的啟動(dòng)到完成，各個(gè)事項(xiàng)都要詳細(xì)的說(shuō)明。施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要親自監(jiān)督，詳細(xì)的了解工程的進(jìn)度、工程技術(shù)的落實(shí)情況，解決工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，協(xié)調(diào)部門(mén)間的關(guān)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制，讓員工安全規(guī)范進(jìn)行施工，創(chuàng)建一個(gè)安全的施工環(huán)境。

（六）合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問(wèn)題

合理選擇施工技術(shù)對(duì)于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程隧道施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承載力，同時(shí)配合錨桿加噴射混凝法、，做好隧道施工的支護(hù)工作。又比如，當(dāng)前的鐵路線(xiàn)路改造條件是在列車(chē)不中斷的狀態(tài)下進(jìn)行的，因此應(yīng)從施工整體考慮，合理安排施工，加快施工進(jìn)度，有條理的安排施工順序。就可以采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成鐵道工程施工已有成功的案例，對(duì)于施工中的鐵道的每個(gè)撥接地段、每個(gè)區(qū)間和車(chē)站都需要編制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將全部可能會(huì)影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點(diǎn)線(xiàn)路，并以此為依據(jù)安排施工。網(wǎng)絡(luò)圖的有效運(yùn)用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開(kāi)展，進(jìn)而節(jié)省了開(kāi)支，降低了工程成本。

總之，鐵道工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到人們的日常出行、貨物的正常運(yùn)輸。鑒于當(dāng)前在鐵道工程施工中還存在諸多的技術(shù)問(wèn)題，作為鐵道工程工作人員，需引起高度的重視，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并采取相應(yīng)的措施及時(shí)解決，確保鐵道工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，以便發(fā)揮出鐵道工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

【參考文獻(xiàn)】

篇7

    

   XX年A8合同段安全保通工作在建設(shè)指揮部強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)下，安全保通工作健康有序地開(kāi)展。項(xiàng)目部全體人員認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家、云南省及云南永武高速公路建設(shè)指揮部關(guān)于建筑領(lǐng)域安全生產(chǎn)方面的文件精神，牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，始終堅(jiān)持以人為本的安全生產(chǎn)理念，廣泛深入地開(kāi)展安全保通工作，為工程建設(shè)營(yíng)造了一個(gè)安定、和諧的施工環(huán)境，確保了工程建設(shè)的各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，下面就一年來(lái)我項(xiàng)目部的安全保通工作情況匯報(bào)如下：

   （一）、安全工作

   一、領(lǐng)導(dǎo)高度重視　全面開(kāi)展安全生產(chǎn)工作

   　 為進(jìn)一步做好我合同段的安全生產(chǎn)工作，切實(shí)加強(qiáng)該項(xiàng)目對(duì)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部把安全工作列入重要議事日程，由項(xiàng)目經(jīng)理直接抓，項(xiàng)目書(shū)記具體抓，各科室負(fù)責(zé)人、各施工隊(duì)長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)安全人員具體分工負(fù)責(zé)組織實(shí)施，全面深入地開(kāi)展項(xiàng)目部的安全工作，形成了上有領(lǐng)導(dǎo)抓，下有人員管理的齊抓共管的良好局面。

   

二、組織機(jī)構(gòu)健全，各項(xiàng)安全制度措施齊全

   年初，根據(jù)集團(tuán)公司、公司、建設(shè)指揮部的要求，建立健全了安全生產(chǎn)管理體系，加強(qiáng)了領(lǐng)導(dǎo)，分工明確，項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的安全工作，是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目書(shū)記主抓工程的安全生產(chǎn)工作。項(xiàng)目部下設(shè)安質(zhì)環(huán)保部，全面監(jiān)督和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)，并設(shè)置了專(zhuān)職安全員，及時(shí)了解和反饋工地上的安全信息。根據(jù)本工程的特點(diǎn)，合理編制了各項(xiàng)目安全生產(chǎn)制度及各項(xiàng)保證措施。組織的建立及安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，為工程的安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的體制和組織保證，為安全生產(chǎn)工作提供了有利的前提條件。

   三、制度保證　措施到位

   

1、建立安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和責(zé)任追究制。由項(xiàng)目經(jīng)理、書(shū)記負(fù)責(zé)，將安全生產(chǎn)工作列入各施工隊(duì)的目標(biāo)考核內(nèi)容中，定期進(jìn)行嚴(yán)格考核，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制度，對(duì)造成重大安全事故的，要嚴(yán)肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及直接責(zé)任人的責(zé)任。

   

2、簽訂責(zé)任書(shū)。項(xiàng)目部與各施工隊(duì)層層簽訂責(zé)任書(shū)，明確各自的職責(zé)。將安全教育工作作為對(duì)員工及施工隊(duì)年終考核的重要內(nèi)容之一，實(shí)行一票否決制度。貫徹“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，做到職責(zé)明確，責(zé)任到人。

   

3、不斷完善項(xiàng)目部安全生產(chǎn)工作規(guī)章制度。建立健全項(xiàng)目部安全施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，并根據(jù)安全生產(chǎn)工作形勢(shì)的發(fā)展，不斷完善充實(shí)。建立健全定期檢查和日常防范相結(jié)合的安全生產(chǎn)管理制度

   4、建立項(xiàng)目安全事故處置預(yù)案制度。項(xiàng)目部建立事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了安全事故處置預(yù)案制度。

   四、加大安全生產(chǎn)交底力度，提升規(guī)范操作能力

   由于各施工隊(duì)的施工人員來(lái)自不同的地方，文化程度、業(yè)務(wù)能力參差不齊，給工程施工的安全生產(chǎn)管理工作帶來(lái)了一定的難度。為此，項(xiàng)目部安全人員在每一個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工以前，組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)該分項(xiàng)工程的安全情況進(jìn)行安全交底，使其施工人員明白各種操作規(guī)程及規(guī)范要求，做到規(guī)范施工，安全施工，為安全生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。其次，組織現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其明白各項(xiàng)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定及操作要求，提高安全管理人員的政策理論水平，強(qiáng)化其責(zé)任心。XX年全年開(kāi)辦安全培訓(xùn)班12期，參加培訓(xùn)人員達(dá)360余人次，并全部通過(guò)項(xiàng)目考核。項(xiàng)目部在培訓(xùn)施工隊(duì)安全人員的同時(shí)，為提高項(xiàng)目部安全人員的業(yè)務(wù)能力及理論水平，組織六人參加了由建設(shè)指揮部組織的云南省交通廳領(lǐng)導(dǎo)主講的安全培訓(xùn)班，并順利通過(guò)了考核拿到了省部級(jí)安全生產(chǎn)人員培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書(shū)。

   五、加大安全宣傳力度，潛移默化地使廣大施工隊(duì)伍在施工生產(chǎn)過(guò)程中接受安全生產(chǎn)教育。

   安全生產(chǎn)教育工作不是可有可無(wú)的一門(mén)工作，還應(yīng)是項(xiàng)目部安全生產(chǎn)工作最重要的一部分，我們安全生產(chǎn)的指導(dǎo)思想是“安全第一，預(yù)防為主”因此，安全生產(chǎn)教育工作是“預(yù)防為主”的前提。在安全生產(chǎn)教育工作為，我們不只停留在會(huì)上講，書(shū)上學(xué)，還應(yīng)具體落實(shí)到施工當(dāng)中去，一年來(lái)，項(xiàng)目部在宣傳教育力度上花了不少財(cái)力及人力，在施工現(xiàn)場(chǎng)，為確保安全施工、文明施工，制作了幾萬(wàn)元的安全生產(chǎn)、文明施工的標(biāo)志標(biāo)牌。施工現(xiàn)場(chǎng)共設(shè)置各類(lèi)安全標(biāo)志牌300余塊，標(biāo)語(yǔ)橫幅20余幅，出版與安全有關(guān)的黑板報(bào)12期，安全標(biāo)志牌的設(shè)置、標(biāo)語(yǔ)橫幅的懸掛，安全有關(guān)黑板報(bào)的出版，很大程度提高廣大職工的安全意識(shí)及覺(jué)悟。組織安全生產(chǎn)管理人員定期不定期的開(kāi)展學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)事故警示錄，分析造成其安全事故的原因，并進(jìn)行深入地討論，使其在事故的分析中得到啟示與教育。大大提高了廣大職工及現(xiàn)場(chǎng)施工的人員的安全意識(shí)。根據(jù)各分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，不定期的對(duì)不同施工地點(diǎn)的標(biāo)志示牌進(jìn)行撤換，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員在施工過(guò)程當(dāng)中即能受到教育，同時(shí)也給他們一種警示，從根本上預(yù)防各類(lèi)安全事故的發(fā)生。

   六、嚴(yán)格檢查制度，消除安全隱患

   項(xiàng)目部根據(jù)不同時(shí)期的安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)的不同，組織相關(guān)人員對(duì)安全生產(chǎn)重點(diǎn)部位進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，對(duì)查出的安全隱患點(diǎn)派人跟蹤在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)整改，并在每周的工程例會(huì)上進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，對(duì)于嚴(yán)重的安全隱患，要求各施工隊(duì)長(zhǎng)必須到場(chǎng)親自監(jiān)督，直到整改完畢后報(bào)項(xiàng)目部安全管理人員同意后才能進(jìn)行施工。今年，共組織大檢查12次，共發(fā)現(xiàn)各類(lèi)安全隱患48處，整改48處，整改率達(dá)100%。] 共2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1

   七、防護(hù)用品的發(fā)放及各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案的制定及演練

   根據(jù)施工規(guī)范要求，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)必須配戴安全帽，在特種作業(yè)環(huán)境里，施工人員必須戴好安全帽系好安全繩，在深入地表8米處，必須配有相應(yīng)的通風(fēng)設(shè)施。為此，項(xiàng)目部要求各施工隊(duì)在各分項(xiàng)工程開(kāi)工以前，必須根據(jù)各分項(xiàng)工程所需的防護(hù)用品配發(fā)到每一個(gè)施工人員的手中，并在施工進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前配戴好方能進(jìn)行施工，隧道設(shè)置了必要的通風(fēng)設(shè)置及有害氣體檢測(cè)設(shè)備。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)抽查，防護(hù)用品的普及率達(dá)100%。為有效地預(yù)防各類(lèi)事故的發(fā)生，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的安全事故能夠快迅有效的搶險(xiǎn)，項(xiàng)目部根據(jù)安全生產(chǎn)規(guī)范要求及業(yè)主要求，編制了《隧道施工應(yīng)急預(yù)案》、《高空作業(yè)應(yīng)急預(yù)案》《高邊坡施工應(yīng)急預(yù)案》《防洪防汛應(yīng)急預(yù)案》等應(yīng)急預(yù)案。為確保上述應(yīng)急預(yù)案的順利實(shí)施，項(xiàng)目部在今年上半年有針對(duì)性地進(jìn)行了消防演習(xí)、隧道塌方逃生演習(xí)、急救演習(xí)等一系列的演習(xí)。

   八、加強(qiáng)火工品管理，嚴(yán)格火工品的出入庫(kù)制度，

   為確實(shí)做好民爆物品的管理工作，項(xiàng)目部把對(duì)民爆

物品的管理工作做為項(xiàng)目部安全工作的重點(diǎn)工作來(lái)抓，因?yàn)槲覀兦宄卣J(rèn)識(shí)到，民爆物品的管理是一個(gè)很敏感并帶有政治色彩的工作，管理的好壞直接關(guān)系到項(xiàng)目部乃至局、公司的企業(yè)形象。因此，項(xiàng)目部自開(kāi)工以業(yè)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家、集團(tuán)公司關(guān)于《民爆物品管理規(guī)定》及所在地關(guān)于民爆物品管理的相關(guān)規(guī)定，充分與當(dāng)?shù)嘏沙鏊?、公安局進(jìn)行廣泛溝通，得到他們的支持。嚴(yán)格出入庫(kù)制度，對(duì)每天出入炸藥庫(kù)的炸藥做出詳細(xì)的記錄，并定期對(duì)帳，確保物品與帳目相符，定期開(kāi)展對(duì)民爆物品的檢查工作。

   （二）保通工作

   一、項(xiàng)目部成立保通領(lǐng)導(dǎo)小組，由責(zé)任保通區(qū)第一責(zé)任人項(xiàng)目經(jīng)理任為直接責(zé)任人，項(xiàng)目書(shū)記任組長(zhǎng)，對(duì)施工便道的通行車(chē)輛進(jìn)行24小時(shí)保通。項(xiàng)目部按施工便道的長(zhǎng)度劃分為兩個(gè)便道保通責(zé)任區(qū)，便道保通責(zé)任區(qū)內(nèi)指定責(zé)任人，并在沿途設(shè)置了便道保通責(zé)任標(biāo)識(shí)牌，在標(biāo)牌上公布了責(zé)任區(qū)內(nèi)保通責(zé)任人的電話(huà)號(hào)碼。如在施工期間內(nèi)如果車(chē)輛發(fā)生陷車(chē)或阻車(chē)現(xiàn)象，只要撥打標(biāo)識(shí)牌上的電話(huà)，在三十分鐘內(nèi)，責(zé)任區(qū)內(nèi)的責(zé)任人將到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)所陷車(chē)輛或受阻車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)拖車(chē)。

   二、為確保我合同段內(nèi)的物資供應(yīng)及便道的暢通，施工便道在基本維持原樣的基礎(chǔ)上，今年上半年，對(duì)原有的施工便道統(tǒng)一鋪設(shè)了寬4.5m，厚50cm的砂礫石路面，在水流量較大的地方增設(shè)排水溝及排水涵管，保證下雨之后路面無(wú)積水，確保車(chē)輛的通行，對(duì)縱坡較大的地方進(jìn)行降坡處理，對(duì)少數(shù)路面較狹窄地段增設(shè)錯(cuò)車(chē)道，確保了道路暢通。

   三、定期對(duì)施工便道進(jìn)行維護(hù)，確保生命線(xiàn)暢通

   由于施工便道來(lái)往車(chē)輛較多，項(xiàng)目部根據(jù)這一特點(diǎn)，分別設(shè)置了專(zhuān)職便道養(yǎng)護(hù)人員及保通人員，對(duì)施工便道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保通，便道養(yǎng)護(hù)人員每天對(duì)施工便道路況較差的地方進(jìn)行修補(bǔ)，清理路邊的水溝。針對(duì)某些路段路況較差的特點(diǎn)，項(xiàng)目部派出一臺(tái)裝載機(jī)24小時(shí)待命，只要發(fā)生堵車(chē)，裝載機(jī)30鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)提供必要的幫助。

   四、我合同段內(nèi)施工便道里程長(zhǎng)達(dá)6公里多，且基本上處在主線(xiàn)上，由于主線(xiàn)施工需要而造成便道線(xiàn)路改線(xiàn)，因此，為確保車(chē)輛的正常、安全通行及過(guò)往車(chē)輛的行駛安全，項(xiàng)目部在施工便道的沿線(xiàn)設(shè)置路標(biāo)、牌及警示牌，全年在施工便道旁邊共設(shè)置各類(lèi)標(biāo)牌達(dá)100塊，有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生。

   五、正確處理地方關(guān)系，有效預(yù)防堵車(chē)事故的發(fā)生。我合同段施工便道途經(jīng)4個(gè)行政村，人員達(dá)3000余人，如果由于工程施工帶來(lái)的矛盾而造成當(dāng)?shù)剞r(nóng)民堵車(chē)，后果非常嚴(yán)重，我們深刻地認(rèn)真到正確處理好地方關(guān)系的重要性，為此，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)人員經(jīng)常走訪當(dāng)?shù)乩习傩占抑?，與老百姓進(jìn)行心與心的交流，把矛盾控制在萌芽狀態(tài)，有效地預(yù)防了群體堵車(chē)事件的發(fā)生。

   以上是我合同段一年來(lái)安全保通工作的回顧與總結(jié)，其中有成績(jī)也有不足，對(duì)于成績(jī)我們?cè)谝院蟮墓ぷ鳟?dāng)中繼續(xù)保持，對(duì)于不足，我們將在以后的工作當(dāng)中加以總結(jié)及提高，我們相信，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)與指引下，在全體員工的共同努力下，A8合同段的安全保通工作將會(huì)更上一層樓。

篇8

（1）銅鑼山隧道為雙洞雙線(xiàn)隧道，右線(xiàn)設(shè)計(jì)里程為YDK5+825～YDK11+458.373，全長(zhǎng)5633m，采用明挖、鉆爆及復(fù)合式TBM相結(jié)合的施工方案。考慮安全和工期要求，復(fù)合式TBM由進(jìn)口端施工至YDK9+800處結(jié)束，不通過(guò)煤層及巖溶槽谷區(qū)；在YDK9+800處施做1#斜井作為T(mén)BM拆卸和運(yùn)輸?shù)挠谰猛ǖ溃?#斜井全長(zhǎng)611m，并由此向大里程方向鉆爆開(kāi)挖；同時(shí)在YDK11+270處施做臨時(shí)通道，并由此向小里程方向鉆爆開(kāi)挖，2#斜井全長(zhǎng)345m。

（2）地勘概況：

1）不良地質(zhì)：石膏巖層大約分布于里程YDK10+013～YDK10+038左右；涂山煤礦采空區(qū)位于里程YDK11+222～YDK11+235附近，巖溶預(yù)計(jì)存在于YDK9+690～YDK9+700、YDK10+775～YDK10+785、YDK10+025附近約5～10m、YDK9+600～YDK9+620、YDK10+815～YDK10+835、YDK10+000~YDK10+400段。

2）煤窯：隧址區(qū)規(guī)模較大的煤窯有三個(gè)：和尚窯煤礦、水冬瓜煤礦及涂山煤礦，年代久遠(yuǎn)，無(wú)法收集資料，口述資料匯總?cè)缦拢汉蜕懈G煤礦南距隧道50余米，煤窯洞口高程483m，分布于擬建隧道上約240m，洞內(nèi)水量估約250t/d；水冬瓜煤礦在里程YDK9+300附近與隧道相交，洞口高程289.0m，煤窯位于擬建隧道以上50～80m，雨季水量可達(dá)200t/d左右；涂山煤礦洞口高程191.1m，雨季水量可達(dá)2500t/d左右。

3）碎屑巖類(lèi)孔隙裂隙水主要含水層為三迭系的須家河組、珍珠沖組砂巖層。依據(jù)收集的水文鉆孔資料，背斜東翼地下水以潛水為主，局部為承壓水,其地下水可高出地面，分布于隧道里程YDK8+500～YDK9+510及YDK10+860～YDK11+400地段；碳酸鹽巖裂隙溶洞水分布于隧道里程YDK9+610～YDK10+825地段。隧址區(qū)總體屬于背斜儲(chǔ)水構(gòu)造。背斜核部碳酸鹽巖含水層、兩個(gè)厚層砂巖含水層，構(gòu)成相互之間越流補(bǔ)給不甚明顯的三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的儲(chǔ)水構(gòu)造單元。Ⅰ號(hào)儲(chǔ)水構(gòu)造單元：YDK10+825～YDK11+460.908，為非碳酸鹽巖儲(chǔ)水構(gòu)造，接受大氣降雨的補(bǔ)給；Ⅱ號(hào)儲(chǔ)水構(gòu)造單元：YDK10+825～YDK9+610，為測(cè)區(qū)主要巖溶含水巖組，地下巖溶水豐富，與東西兩側(cè)的Ⅰ、Ⅲ號(hào)儲(chǔ)水構(gòu)造單元基本沒(méi)有水力聯(lián)系；Ⅲ號(hào)儲(chǔ)水構(gòu)造單元：YDK9+610～YDK7+900，為非碳酸鹽。

2.涌水事故過(guò)程

2012年7月19日上午6時(shí)，銅鑼山隧道2#斜井主線(xiàn)右線(xiàn)YDK10+637掌子面進(jìn)行地質(zhì)超前探測(cè)施工。6：57分，當(dāng)鉆桿鉆進(jìn)6m深時(shí)，孔內(nèi)有微量水流流出，并有逐漸增大趨勢(shì)；7:18分，當(dāng)鉆桿鉆進(jìn)8m深時(shí)，孔內(nèi)有水流繼續(xù)加大，并有水壓；7:33分，鉆進(jìn)深度10m時(shí)，水量增大，水壓增大，鉆機(jī)無(wú)法鉆進(jìn)。鉆機(jī)無(wú)法鉆進(jìn)后，拔出鉆桿，此時(shí)水頭噴射距離約30cm~40cm，水流顏色為渾黃色，有泥沙，沉淀物較多；繼續(xù)觀察，8:30左右，水流噴射距離約2cm~2.5m，水流仍為渾黃色，無(wú)較大變化；9:50左右，水流噴射距離約3m，水流顏色渾濁物減少，有變淺黃色趨勢(shì)；下午14:00左右，水流噴射距離達(dá)到約9m，水流顏色逐漸穩(wěn)定，顏色深黃色，涌水量達(dá)到約600m3/h；15:00許，工人在搶先安裝孔口管的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)掌子面出現(xiàn)明顯裂縫，水柱壓力增大，涌水噴射距離達(dá)10m左右，涌水達(dá)到約700m3/h，水流此時(shí)趨于穩(wěn)定。

3.應(yīng)急措施

險(xiǎn)情出現(xiàn)后，施工方立即通知監(jiān)理單位、建設(shè)項(xiàng)目部、建設(shè)單位安全保衛(wèi)部、監(jiān)控中心、監(jiān)測(cè)單位和大里程方向正在建設(shè)的上新街車(chē)站施工項(xiàng)目部，隧道進(jìn)入警戒狀態(tài)同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。采取了以下措施：

1）隧道進(jìn)行警戒，專(zhuān)人值守，進(jìn)行專(zhuān)人管理；

2）安排專(zhuān)人沿隧道邊墻布置救生繩至掌子面，在隧道各加寬斷面和橫通道放置救生衣；

3）撤離隧洞內(nèi)大型機(jī)械，保證逃生通道的暢通；

4）安排專(zhuān)人對(duì)掌子面和附近初支進(jìn)行觀察,確保險(xiǎn)情擴(kuò)大能及時(shí)上報(bào)；

5）安排專(zhuān)人對(duì)隧道內(nèi)電路進(jìn)行檢查，進(jìn)行電源管理，和電力局保持聯(lián)系，預(yù)備相應(yīng)的發(fā)電設(shè)備；

6）啟用施工單位所有的抽排水設(shè)備，并請(qǐng)求建設(shè)項(xiàng)目部和安保部從其他項(xiàng)目部借調(diào)設(shè)備；

7）通報(bào)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、建立單位、施工單位事故應(yīng)急小組名單，建立事故處理期間溝通機(jī)制；

8）召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，研究技術(shù)方案對(duì)掌子面和初支進(jìn)行加固，防止掌子面被擊潰。

4.處治方案及后期工作

結(jié)合超前鉆孔和TSP預(yù)報(bào)結(jié)果，掌子面前方無(wú)大規(guī)模的溶腔，主要為溶隙或巖溶破碎帶，擬采用全斷面帷幕注漿結(jié)合徑向頂水注漿或高壓化學(xué)注漿的方法予以處理。各參建單位查勘現(xiàn)場(chǎng)后召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，提出了緊急措施以后的下一步工作初步思路，具體措施如下：

（1）在確保人員安全的前提下，首先施工止?jié){墻。從20號(hào)開(kāi)始進(jìn)行水管連接和架立模版支撐骨架的工作，預(yù)計(jì)21號(hào)下午開(kāi)始澆筑砼，力爭(zhēng)23號(hào)完成止?jié){墻的澆筑。

（2）由于掌子面后方已支護(hù)的25m范圍內(nèi)有股狀水，按照設(shè)計(jì)要求需要采用徑向注漿止水。目前由于掌子面前方水壓很大，專(zhuān)家建議應(yīng)立即進(jìn)行徑向注漿，起到止水、加固圍巖的作用，且加固結(jié)束后方可進(jìn)行下步工作。

（3）待掌子面后方已支護(hù)25m加固結(jié)束后，進(jìn)行掌子面前方全斷面注漿工作。注漿結(jié)束后，掌子面開(kāi)挖支護(hù)要高度重視以下幾點(diǎn)：

1）整個(gè)注漿段必須采用V級(jí)抗水壓設(shè)計(jì)，以策運(yùn)營(yíng)安全和長(zhǎng)治久安；

2）通過(guò)溶腔時(shí)必須檢查注漿效果，并分析四周?chē)鷰r級(jí)別劃分，堅(jiān)持強(qiáng)支護(hù)，特別是隧底注漿的方案，以確保運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)治久安；

（4）對(duì)周邊地表進(jìn)行巡查，防止地表塌陷造成建筑破壞。

5.經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過(guò)此次隧道涌水處理，我們發(fā)現(xiàn)在處置突發(fā)事件的不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)供大家研討。具體如下：

（1）嚴(yán)格按施工方案進(jìn)行施工。本隧道施工方案中明確：施工中每循環(huán)超前探孔為30m，在開(kāi)挖24m后預(yù)留6m巖柱進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。但在實(shí)際操作中，未嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。

（2）施工重視超前探測(cè)。查閱地勘資料顯示，銅鑼山隧道鉆爆段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)文件要求施工單位做好超前鉆探及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。但在施工中施工單位存在僥幸心理，對(duì)超前探測(cè)未引起足夠重視。在隧道施工中，特別是地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的深埋隧道，應(yīng)嚴(yán)格做好TSP、紅外探測(cè)和超前鉆孔等超前地質(zhì)探測(cè)工作。

（3）相鄰施工項(xiàng)目部間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。查閱地勘資料顯示，銅鑼山隧道最大涌水為8000m3/d，本次實(shí)際涌水為18000m3/d。銅鑼山項(xiàng)目部?jī)?chǔ)備設(shè)備抽排水能力為12000m3/d，造成了抽排水能力不足。通過(guò)對(duì)相鄰施工項(xiàng)目部借調(diào)相關(guān)抽排水設(shè)備，達(dá)到及時(shí)對(duì)隧道內(nèi)積水及時(shí)抽排。

篇9

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)輸管道；隧道；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，我國(guó)長(zhǎng)輸管道建設(shè)進(jìn)入到了白熱化階段，預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)的汽油、柴油、天然氣等將全部實(shí)現(xiàn)管道輸送。隨著偏遠(yuǎn)地區(qū)油氣田的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)輸管道通過(guò)山區(qū)特殊地段的施工會(huì)越來(lái)越多。在山嶺地帶，管道穿越隧道施工同管道順山勢(shì)敷設(shè)相比，克服了高程和地形障礙，降低了管道施工難度，減少了對(duì)地表植被的破壞和水土流失，具有管道敷設(shè)位置穩(wěn)定、安全可靠、落差小、距離短、彎頭彎管少、生產(chǎn)運(yùn)行局部摩阻小等優(yōu)點(diǎn)。管道穿越隧道施工技術(shù)日益成熟，已逐漸成為山區(qū)特殊地段管道施工的可靠方法之一。目前，我單位承擔(dān)的中衛(wèi)-貴陽(yáng)輸氣管道聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程第六標(biāo)段（貴州段）中就需要建設(shè)10個(gè)山嶺隧道。

長(zhǎng)輸管道隧道施工的安全生產(chǎn)不僅關(guān)系著長(zhǎng)輸管道隧道施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量與施工效率，更是關(guān)系著國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全以及施工人員和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。能夠?qū)嵤┯行У陌踩芾硪彩鞘┕て髽I(yè)提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要體現(xiàn)。長(zhǎng)輸管道隧道施工安全管理會(huì)受到很多因素的影響，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理也不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。所以如何能夠有效加強(qiáng)長(zhǎng)輸管道隧道施工安全管理水平就成為了長(zhǎng)輸管道隧道項(xiàng)目施工企業(yè)管理者最為關(guān)注的重要問(wèn)題。

1管道在隧道內(nèi)的敷設(shè)方式

1.1堤埋敷設(shè)

該方法是將管道埋設(shè)于擋墻內(nèi)，擋墻材料是片石或紅磚，用M10水泥砂漿砌筑。在擋墻上距隧道底面0.15m高處每隔3.0m開(kāi)一個(gè)60mmx60mm的排水孔，排水孔中充填碎石或其它材料進(jìn)行封堵過(guò)濾。管道四周采用細(xì)土回填，細(xì)土回填至管頂上方0.3m，細(xì)土最大粒徑不能大于l0m m，其余部分用棄渣土回填，但最大粒徑不能大于150mm。

1.2直埋敷設(shè)

該方法先將管道在隧道的一側(cè)就位，進(jìn)行保護(hù)處理后回填，具體方法如下:

(1)管底用編織袋裝細(xì)土鋪墊，墊高0.1 m以上。在管道兩側(cè)及頂部用編織袋裝細(xì)土保護(hù)。

(2)管道保護(hù)合格后，采用隧道棄渣回填，先回填粒徑小的，后回填粒徑大的，但最大粒徑不得大于150mm，回填總高度1.0m左右。

1.3支墩敷設(shè)

對(duì)于巖性較好和地層穩(wěn)定的隧道，可直接在管墩上安裝敷設(shè)管道。具體方法是將預(yù)制完畢的管道底部安裝上管托，吊裝至管支墩上。管托采用厚12m m鋼板制作，管托表層涂刷環(huán)氧煤瀝青漆，高度為200mm。支墩采用C20混凝土澆筑，其長(zhǎng)、寬、高的尺寸分別為400mm, 400mm, 200mm,支墩與管托之間加厚lOmm的絕緣橡膠板。

1.4溝槽敷設(shè)

對(duì)于巖性和地層穩(wěn)定性較差的隧道，為防止隧道塌方對(duì)管道構(gòu)成危脅，將隧道進(jìn)行全襯砌，管道敷設(shè)于隧道的一側(cè)，在管道頂部及兩側(cè)澆筑鋼筋混凝土溝槽，鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C25，管托制作及混凝土支墩尺寸要求與本文第1.3條相同。

管道敷設(shè)施工完成后，仔細(xì)檢查隧道內(nèi)墻壁，對(duì)裂縫用M 20水泥砂漿封堵。洞口要用MU20塊石封堵，厚度為250mm，或采用紅磚封堵，厚度為240mm，水泥砂漿為M10,隧道內(nèi)有排水溝的應(yīng)在墻上設(shè)置排水口。對(duì)于高寒地區(qū)，當(dāng)管道采用支墩或溝槽敷設(shè)時(shí)，為防止油品因天氣寒冷析蠟，造成管道“灌腸”事故，在隧道口封堵前，需對(duì)輸油管道進(jìn)行保溫處理。

2 長(zhǎng)輸管道隧道施工技術(shù)特點(diǎn)

2.1通常隧道內(nèi)管道安裝在洞口焊接、無(wú)損探傷、防腐，在洞口的另一端或洞內(nèi)中間位置設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，管道下設(shè)輕軌、滑輪牽引入洞，施工周期長(zhǎng)、進(jìn)度慢，此種技術(shù)在洞內(nèi)焊接及完成后續(xù)工作，猶如平地安裝，各種工序能夠同時(shí)進(jìn)行，施工速度快。

2.2相對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引敷設(shè)方法，此種施工技術(shù)附屬設(shè)備投入少，操作程序靈活，便于過(guò)程質(zhì)量控制，在長(zhǎng)距離隧道中施工減少了卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑、輕軌鋪設(shè)、滾輪設(shè)置、滑輪組設(shè)置等工序。

2.3此施工技術(shù)施工僅需運(yùn)管車(chē)、鋼結(jié)構(gòu)龍門(mén)架即可，均可自制，較卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引法施工設(shè)備簡(jiǎn)單，外購(gòu)設(shè)備少，節(jié)約投資。

2.4隧道內(nèi)管道焊接較卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引管道安全，施工措施、應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)指揮相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)避免地方居民阻工現(xiàn)象發(fā)生，減少地方協(xié)調(diào)工作量。

3長(zhǎng)輸管道隧道施工安全管理

3.1設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮地下水環(huán)境對(duì)隧道建設(shè)的影響

重視山嶺隧道涌水問(wèn)題。俗話(huà)說(shuō):“山有多高，水有多長(zhǎng)”，對(duì)于山區(qū)，特別是喀斯特地貌發(fā)育的石灰?guī)r地區(qū)，山體內(nèi)水系發(fā)達(dá)，有裂隙水、溶洞水甚至暗河，隧道施工時(shí)往往會(huì)發(fā)生涌水現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致涌泥事故。一般情況下，設(shè)計(jì)往往采用引、堵、越、繞等措施避免向隧道內(nèi)涌水。因此.在隧道設(shè)計(jì)時(shí)還需要重

3.2加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于長(zhǎng)輸管道隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

要有專(zhuān)門(mén)的公司對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開(kāi)展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工措施。

監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

3.3 加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)

加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)不光是喊喊口號(hào)，而是要從具體施工程序上進(jìn)行安全操作意識(shí)樹(shù)立。

自先在隧道施工過(guò)程中必須加強(qiáng)施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長(zhǎng)度、加強(qiáng)支護(hù)架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測(cè)量頻率等等。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)范操作，才能在工作中切實(shí)樹(shù)立起安全意識(shí)。

其次是要加強(qiáng)管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專(zhuān)門(mén)的安全管理值班計(jì)劃并嚴(yán)格進(jìn)行值班人員值班情況記錄，嚴(yán)格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過(guò)程中如果遇到需要進(jìn)行爆破的情況，必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購(gòu)、管理、使用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的記錄工作。對(duì)于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個(gè)或者多個(gè)應(yīng)急預(yù)案，力求萬(wàn)無(wú)一失。

3.4加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)和管理

3.4.1加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。

3.4.2其他安全事項(xiàng)管理

(1)洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施:通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿(mǎn)足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進(jìn)行隧道施工。

(2)加強(qiáng)火工品管理:建立火工品采購(gòu)、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國(guó)家規(guī)定的管理制度和實(shí)施細(xì)則?；鸸て饭芾肀仨殞?zhuān)人專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)。

(3)突發(fā)事件處理:隧道施工要編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。要配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。

(4)因隧道內(nèi)施工場(chǎng)地狹窄、潮濕，除需注意通風(fēng)及照明外，還應(yīng)提高用電設(shè)備安全管理，各種用電設(shè)備接地及電纜線(xiàn)絕緣應(yīng)良好，電纜臨時(shí)用電插座采用托架固定在隧道墻壁上，嚴(yán)禁放置在陰暗潮濕的地方，以防止觸電事故的發(fā)生。

(5)在隧道口處設(shè)置安全標(biāo)志，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入。施工現(xiàn)場(chǎng)需配備足夠的滅火器材。特殊地段如發(fā)現(xiàn)安全隱患，需對(duì)該地段的隧道進(jìn)行永久性支護(hù)處理，并設(shè)置警示燈牌。進(jìn)入隧道內(nèi)的施工人員應(yīng)穿戴好安全防護(hù)用具，運(yùn)管、布管時(shí)應(yīng)將管了墊放牢固，防止?jié)L管。施工通道應(yīng)暢通，在大中型隧道中還應(yīng)該安裝報(bào)警裝置，以保證施工人員在危急時(shí)刻撤離。

4結(jié)束語(yǔ)

公路隧道和鐵路隧道的應(yīng)用歷史悠久，而管道隧道在長(zhǎng)輸管道工程中應(yīng)用時(shí)間還很短。隧道工程的施工安全管理直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)收益，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)行中的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題采取切實(shí)可行的技術(shù)和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實(shí)地保證工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]劉建武,付超,閆彥. 長(zhǎng)輸管道穿越山嶺隧道設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題[J].石油工程建設(shè). 2009(02)

[2]GB 50369-2006,油氣長(zhǎng)輸管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S]

篇10

1.1超前支護(hù)

在此項(xiàng)支護(hù)施工進(jìn)行中，主要采用的是Φ159管棚，對(duì)鋼管進(jìn)行水泥漿的壓注處理。在施工作業(yè)中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長(zhǎng)度均為100m，壁厚值為6mm，環(huán)向的間距則為20cm。

1.2初期支護(hù)

在進(jìn)行此項(xiàng)支護(hù)施工時(shí)，主要采用的是雙層支護(hù)方式，在全斷面進(jìn)行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網(wǎng)，其各網(wǎng)格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進(jìn)行125a鋼架的鋪設(shè)，同時(shí)在邊墻處設(shè)置好Φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)度為4m，其相會(huì)之間的距離為1m，鋪設(shè)方式為梅花形。

1.3二次支護(hù)

本次支護(hù)所噴射的混凝土應(yīng)為C25，其厚度值為0.25m。同樣的，在全斷面處設(shè)置120a的型鋼，其存在距離為0.6m/榀。在鋼架連接中運(yùn)用Φ42鋼管，確保其環(huán)向存在間距為1m。并且放置好一個(gè)雙層網(wǎng)片，型號(hào)為Φ8，間距為20cm×20cm。

1.4臨時(shí)支護(hù)

在臨時(shí)側(cè)壁及橫撐處進(jìn)行錨噴支護(hù)，具體的噴射混凝土厚度約為25cm，假設(shè)125a型鋼鋼架，注意間距為2榀/m。在臨時(shí)側(cè)壁上進(jìn)行Φ22砂漿錨桿的放置，L為2.5m，存在間距為1m×1m，呈現(xiàn)梅花形放置。

1.5二次襯砌

此次施工中所運(yùn)用到的混凝土厚度為0.5m，在其內(nèi)外側(cè)放置2根Φ25﹫200mm的鋼筋。

2隧道下穿既有鐵路施工技術(shù)

2.1管幕工作室施工

在隧道中選取一個(gè)長(zhǎng)約8m的地段作為管幕工作室，此工作室比隧道本身要擴(kuò)大0.8m。在正式施工作業(yè)前，先對(duì)120m范圍內(nèi)的鐵軌作加固處理。對(duì)于此工作室的開(kāi)挖，在一般情況下應(yīng)采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞的方式。但是由于可能會(huì)出現(xiàn)開(kāi)挖高度超過(guò)工作室所需高度的情況，出于對(duì)施工安全及順利性的考慮，需對(duì)管幕工作室進(jìn)行作長(zhǎng)處理，其長(zhǎng)度為20m，再運(yùn)用弧形導(dǎo)洞法進(jìn)行工作時(shí)的開(kāi)挖。

2.2下穿段的施工

2.2.1管棚施工。對(duì)于一些圍巖為黃土地質(zhì)的隧道，無(wú)法對(duì)其應(yīng)用水鉆鉆孔方式進(jìn)行施工。針對(duì)此種情況，則可采用風(fēng)洞導(dǎo)向及管鉆進(jìn)技術(shù)。對(duì)Φ159鋼管進(jìn)行加工處理，改為每節(jié)長(zhǎng)為6m的鉆桿。運(yùn)用鉆機(jī)工具對(duì)其進(jìn)行鉆入處理，運(yùn)用壓縮機(jī)將桿內(nèi)的雜物吸出清除，之后再運(yùn)用導(dǎo)向儀設(shè)備對(duì)打設(shè)精準(zhǔn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.2.2弧形導(dǎo)洞法施工技術(shù)。第一，當(dāng)在上臺(tái)階進(jìn)行重復(fù)開(kāi)挖0.5m時(shí)，對(duì)核心土及其兩邊的拱角進(jìn)行挖掘處理。注意對(duì)拱部的挖掘處理應(yīng)采用人工的方式。對(duì)于上臺(tái)階的開(kāi)挖施工高度及長(zhǎng)度值應(yīng)均為4m，核心土與拱頂處之間存在的距離應(yīng)保持在1.5m左右，在其兩側(cè)實(shí)行的開(kāi)挖應(yīng)為2m。在完成開(kāi)挖工作后，再次進(jìn)行混凝土的噴射施工，其厚度值為0.04m，完成鋼架的設(shè)置，并在其拱角約30cm高的地方放置鎖腳錨管，其數(shù)量為4根，對(duì)錨管做焊接處理。與此同時(shí)，在預(yù)設(shè)處再進(jìn)行二次支護(hù)拱角的錨管鋪設(shè)處理，其數(shù)量為2根，之后進(jìn)行混凝土的噴射。第二，中、下臺(tái)階的開(kāi)挖支護(hù)施工。上臺(tái)階與前階之間存在的距離應(yīng)為4m厚。對(duì)階的左側(cè)及下臺(tái)階的右側(cè)進(jìn)行交錯(cuò)式的開(kāi)挖施工，每次開(kāi)挖1～2榀。此種施工方式的主要目的為確保拱部支護(hù)不會(huì)出現(xiàn)懸空的問(wèn)題。及時(shí)進(jìn)行拱架、掛網(wǎng)等安裝，完成混凝土的噴射。應(yīng)著重注意的是，階的長(zhǎng)度應(yīng)保持在3m左右。第三，仰拱的開(kāi)挖支護(hù)。當(dāng)對(duì)下臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖至5m時(shí)，做停工處理，對(duì)掌子面進(jìn)行完全封閉，對(duì)仰拱進(jìn)行施工。此次開(kāi)挖施工分兩次進(jìn)行，每次的開(kāi)挖度均為2.5m，并對(duì)其進(jìn)行初期及二次支護(hù)，之后進(jìn)行襯砌機(jī)混凝土的填充施工。每當(dāng)下臺(tái)階長(zhǎng)度開(kāi)挖5m時(shí)，均對(duì)其進(jìn)行以上操作一次。第四，二次襯砌。當(dāng)進(jìn)行仰拱施工后，其填充長(zhǎng)度達(dá)到8.9m時(shí)，需進(jìn)行鋼管架平臺(tái)的搭設(shè)，對(duì)防水板及襯砌鋼筋進(jìn)行安裝處理。待全面檢查合格后，對(duì)鋼管件進(jìn)行檢查，運(yùn)用臺(tái)車(chē)進(jìn)行混凝土的澆筑處理，其長(zhǎng)度應(yīng)為8.9m。

2.3Φ159管幕施工

在管幕的鉆進(jìn)施工中，需對(duì)隧道坡度全面考量，在正式鉆進(jìn)前將空壓機(jī)開(kāi)啟，待渣土清理完畢后，再進(jìn)行鉆進(jìn)施工。管口不出渣時(shí)需立即停止施工，待渣土清完后再開(kāi)鉆。為了有效避免出現(xiàn)抱鉆問(wèn)題，需對(duì)鉆桿表面進(jìn)行處理。鉆進(jìn)速度的選取依照具體地質(zhì)狀況進(jìn)行。隨著鉆進(jìn)范圍的逐漸擴(kuò)大，相關(guān)工作人員需對(duì)鉆頭角度變化細(xì)致觀察，及時(shí)進(jìn)行糾偏處理。整個(gè)鉆進(jìn)活動(dòng)中，風(fēng)壓至少應(yīng)達(dá)到0.5MPa，而風(fēng)量范圍應(yīng)為6～9m3/min，回風(fēng)速度則應(yīng)達(dá)到15～20m/s。另外，在接長(zhǎng)鉆桿、接線(xiàn)施工中，首先需對(duì)其進(jìn)行全面檢查，確保其質(zhì)量。管材不可出現(xiàn)任何彎曲問(wèn)題，絲扣四周壁厚也應(yīng)均勻完好。在運(yùn)輸、安裝中需避免材料與硬物之間發(fā)生碰撞，以此避免對(duì)管扣造成損傷。在接頭處需注意運(yùn)用熱縮套管對(duì)其進(jìn)行包裹處理，運(yùn)用吹風(fēng)機(jī)將其吹烤貼牢。

2.4變形控制

2.4.1在進(jìn)行下穿鐵路的底部開(kāi)挖施工時(shí)，其開(kāi)挖長(zhǎng)度應(yīng)控制在4～5榀范圍內(nèi)，間距則為2.5范圍內(nèi)。

2.4.2上、中、下臺(tái)階的長(zhǎng)度最長(zhǎng)分別為4m、3m、2m。佯攻及二次襯砌與上臺(tái)階掌子面之間存在的距離不應(yīng)超過(guò)14m、18m。

2.4.3在進(jìn)行基礎(chǔ)式的開(kāi)挖及拱角擴(kuò)大施工作業(yè)時(shí)，均需采用人工方式，且應(yīng)確保不存在虛土、浮渣等物。在鋼板的底處進(jìn)行墊塊的放置，并完成32槽鋼的焊接。

2.4.4在開(kāi)挖施工后，應(yīng)及時(shí)完成對(duì)拱架的設(shè)立，完成混凝土的噴射。

2.4.5在開(kāi)挖及初期支護(hù)施工作業(yè)中，應(yīng)對(duì)用水問(wèn)題加強(qiáng)關(guān)注，避免出現(xiàn)初期支護(hù)遭受?chē)?yán)重浸泡、整體下沉的情況。在施工中，對(duì)于隧道的陷穴、暗溝、人工洞穴等均需及時(shí)進(jìn)行回填施工處理，避免出現(xiàn)任何意外狀況。對(duì)與地表相比高出0.3m的地方，應(yīng)對(duì)其實(shí)行全面防水施工處理。

3應(yīng)急預(yù)案

3.1成立應(yīng)急組織，做好應(yīng)急準(zhǔn)備

在隧道下穿鐵路施工中，為了確保整個(gè)工程的順利進(jìn)行及工作人員的生命安全，需及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急組織的成立。應(yīng)急組織主要包括現(xiàn)場(chǎng)指揮、搶險(xiǎn)幫助、醫(yī)療救護(hù)、安全防護(hù)等組織。另外，在施工洞內(nèi)還應(yīng)確?；@筐、編織袋、放牧、沙袋等施工用料及相關(guān)機(jī)器準(zhǔn)備充足，確保在施工中不會(huì)出現(xiàn)任何施工工具不足的問(wèn)題。對(duì)施工材料、用具需進(jìn)行統(tǒng)一放置處理，不可隨意將其挪動(dòng)另用。在施工中，需安排好裝載機(jī)器、自卸汽車(chē)各2臺(tái)；挖掘機(jī)、吊車(chē)各1臺(tái)，在施工現(xiàn)場(chǎng)待命。

3.2裂縫封閉處理

在既有線(xiàn)路的塹邊坡處如果出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，施工人員需及時(shí)運(yùn)用三七灰土對(duì)其進(jìn)行更換填充處理，并對(duì)其進(jìn)行封閉。換填深、寬度均為50cm，頂面應(yīng)較高，且其與原地面之間的距離應(yīng)為10cm在裂縫產(chǎn)生的附近進(jìn)行排水坡的設(shè)置，對(duì)裂縫的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，避免出現(xiàn)雨水滲入的問(wèn)題，導(dǎo)致各類(lèi)施工危害產(chǎn)生。如果在邊坡處出現(xiàn)滑坍問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行全面清理，與現(xiàn)場(chǎng)人員取得聯(lián)系，并指派專(zhuān)人對(duì)邊坡進(jìn)行監(jiān)管。

4結(jié)語(yǔ)