導(dǎo)語(yǔ)：枯水期航道維護(hù)安全管理對(duì)策一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

【摘要】本文通過(guò)總結(jié)轄區(qū)中游枯水期航道維護(hù)特點(diǎn)，對(duì)枯水期航道維護(hù)過(guò)程的安全形勢(shì)進(jìn)行了分析，提出了枯水期航道維護(hù)安全管理對(duì)策，為枯水期航道維護(hù)安全管理工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】航道；枯水期；安全管理

1引言

長(zhǎng)江航運(yùn)根據(jù)水位高低的不同，將每個(gè)年度分為枯、中、洪水三個(gè)水位時(shí)期。由于每個(gè)時(shí)期，水情、氣象等客觀(guān)因素不同，各個(gè)時(shí)期的現(xiàn)場(chǎng)航道維護(hù)工作也各有側(cè)重，各具特點(diǎn)?？菟趧t是長(zhǎng)江中下游淺險(xiǎn)航道維護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)時(shí)期，必須做好相應(yīng)的航道維護(hù)安全管理對(duì)策，確保航道安全暢通。

2長(zhǎng)江中游枯水期航道維護(hù)特點(diǎn)

枯水期航道維護(hù)特別是淺險(xiǎn)水道枯水期航道維護(hù)主要存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）航道巡查次數(shù)增加枯水期航道水深受限，特別是像中游蘆家河、枝江水道等淺險(xiǎn)水道，航道條件較差，低水位期船舶航行有一定困難，航道應(yīng)急事故增多，船舶大型化后，中游航道枯水期的瓶頸效應(yīng)更加突出，在航道發(fā)生較大變化或航道維護(hù)尺度緊張時(shí)，必須增加航道巡航檢查次數(shù)。（2）航道探測(cè)頻率增加在洪水期，航道尺度富余量較大，航道探測(cè)兩至三次就能滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作的需要，但在枯水期水位較低，航道尺度較小，航道內(nèi)富余尺度有限，同時(shí)枯水期航道變化頻繁，在枯水前期，受上游來(lái)水影響，水位下降較快，不利于航槽沖刷，中游重點(diǎn)淺險(xiǎn)水道局部出現(xiàn)淤積，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)在加大對(duì)現(xiàn)行航槽探測(cè)的基礎(chǔ)上，還需對(duì)現(xiàn)行航槽以外危險(xiǎn)性的水域進(jìn)行探測(cè)，以便準(zhǔn)確掌握整個(gè)淺險(xiǎn)水道的灘漕演變，為后期可能出現(xiàn)的特殊情況提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備?？菟笃谝瞬舅换貪q緩慢，中游水位仍然較低，局部河段航道尺度緊張，枯水期航道維護(hù)時(shí)間延長(zhǎng)。為了確保航道維護(hù)滿(mǎn)足規(guī)定的維護(hù)尺度標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)確掌握航道變化情況，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)船舶必須通過(guò)加大對(duì)航道的探測(cè)密度，并根據(jù)探測(cè)掌握的最近航道地形情況，及時(shí)調(diào)整、增設(shè)航標(biāo)，來(lái)確保航道正常。正常情況下3～5天就要探測(cè)一次，重點(diǎn)淺區(qū)每天都得進(jìn)行探測(cè)，并根據(jù)航道變化及時(shí)調(diào)移航標(biāo)。（3）航標(biāo)維護(hù)量及難度增大同時(shí)，長(zhǎng)江中下游淺險(xiǎn)水道以沙質(zhì)河床為主，航道變化頻繁，因此，枯水期航標(biāo)調(diào)整移設(shè)及航標(biāo)恢復(fù)的工作量都會(huì)增加。另一方面枯水時(shí)期為雨雪霧情多發(fā)季節(jié)，航行船舶雖然有雷達(dá)助航設(shè)備的輔582017•2助航行，但在大霧雨雪等不良天氣狀況下，僅靠雷達(dá)導(dǎo)航與目視導(dǎo)航還是存在偏差，操作稍有不當(dāng)就會(huì)偏離正常航線(xiàn)造成碰撞航標(biāo)的事故。天氣情況惡劣時(shí)，僅中游蘆家河、枝江水道一天就要發(fā)生四至五起類(lèi)似碰撞航標(biāo)的事故，同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)船舶出航恢復(fù)自身安全也受到極大威脅。

3枯水期航道現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)危險(xiǎn)因素分析

通過(guò)分析可以看出枯水期航道維護(hù)的安全形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)。（1）枯水期航道維護(hù)工作量大，時(shí)間緊、任務(wù)重在同等情況下，工作量的成倍增加必然會(huì)使不安全的因素成倍增加。首先是航標(biāo)維護(hù)工作量顯著增加。洪水期，中游當(dāng)航道寬度大于300m時(shí)，一般單側(cè)設(shè)標(biāo)；枯水期，部分水道航道寬度減小，兩側(cè)設(shè)標(biāo)，同時(shí)同側(cè)航標(biāo)設(shè)置密度也增加。以枝江航道管理處為例，洪水期設(shè)標(biāo)約50座，而枯水期達(dá)到70多座，增加40%，航道維護(hù)工作量大增。同時(shí)由于航道尺度較小，航道變化頻繁，航行船舶操作難度加大，稍有不慎就會(huì)碰撞航標(biāo)，導(dǎo)致航標(biāo)翻沉或流失，人為增加了維護(hù)工作量。此外，由于枯水期航道條件受限，增大了淺險(xiǎn)水道船舶擱淺事故發(fā)生概率，從近幾年轄區(qū)船舶事故統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，主要事故多發(fā)于枯水期重點(diǎn)淺險(xiǎn)水道所在河段，如江口、枝江及蘆家河水道（見(jiàn)表1），航道事故的頻發(fā)不僅對(duì)航道造成破壞，影響過(guò)往船舶通航安全，也增加了航道維護(hù)管理人員及船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)。加上在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，還可能存在為趕工而增加新的不安全因素，如為盡快完成工作而可能忽視平時(shí)可能會(huì)考慮到的不安全因素，從而導(dǎo)致忙中出錯(cuò)。因此，工作量大，時(shí)間緊、任務(wù)重是枯水期維護(hù)安全管理工作必須給予重視的因素。（2）環(huán)境因素影響大枯水時(shí)期，雨雪霧情多發(fā)，視線(xiàn)不良，給任務(wù)繁重的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)船舶出航安全帶來(lái)極大威脅。同時(shí)，氣溫低容易出現(xiàn)冰凍等增加滑跌傷人事故的發(fā)生概率。從航道自身來(lái)說(shuō)，淺區(qū)航道變化頻繁，航道工作船舶到危險(xiǎn)水域進(jìn)行探測(cè)，安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加。（3）航道應(yīng)急事故多，應(yīng)急處置中安全風(fēng)險(xiǎn)高枯水期淺險(xiǎn)航道維護(hù)工作中航道應(yīng)急事故多。航道擱淺船舶擾亂了正常水流，導(dǎo)致調(diào)查取證及檢查水深的工作船舶操縱存在較大困難。有時(shí)為了臨時(shí)恢復(fù)通航或者施救，要到航道以外水域進(jìn)行探測(cè)，使得現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作面臨較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。（4）一旦發(fā)生安全事故，敏感度高，影響大枯水期正值一些重大活動(dòng)和節(jié)慶等敏感時(shí)期，如國(guó)慶、春節(jié)，一旦出現(xiàn)安全事故，不良影響極大。

4枯水期航道維護(hù)安全管理對(duì)策

根據(jù)枯水期淺險(xiǎn)水道航道維護(hù)安全形勢(shì)分析，制定相應(yīng)的安全管理對(duì)策，確保航道安全暢通，通過(guò)分析，淺險(xiǎn)航道枯水期航道維護(hù)安全管理對(duì)策主要有以下幾點(diǎn)。（1）強(qiáng)化宣傳、教育，提高主動(dòng)防范意識(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)航道維護(hù)安全管理工作，首先必須加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育，提高他們對(duì)安全工作重要性的認(rèn)識(shí)，讓每一個(gè)參與人員切實(shí)體會(huì)到安全是一個(gè)單位或集體對(duì)職工自身利益的最大保護(hù)，真正做到從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變，其次是加強(qiáng)宣傳，讓職工了解當(dāng)前面臨的安全形勢(shì)，知道從哪些方面去進(jìn)行防范，從而提高全員的主動(dòng)防范意識(shí)。（2）加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高人員防范技能加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能的學(xué)習(xí)，特別是有關(guān)崗位的安全操作、安全防范技能知識(shí)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。做到每個(gè)崗位的從業(yè)人員都熟練掌握本崗位的操作規(guī)程和技能，并能在日常工作與其它崗位相互配合，切實(shí)提高全員的安全防范技能。（3）建立健全相關(guān)規(guī)章，努力提升管理水平安全工作重在落實(shí)。作為需要全員參與的安全工作，必須強(qiáng)化責(zé)任，層層分解，落實(shí)到每一個(gè)工種，每一個(gè)崗位，讓每一個(gè)人都知道自己承擔(dān)的責(zé)任，徹底杜絕規(guī)章制度在墻上，實(shí)際執(zhí)行就走樣的情況，認(rèn)真落實(shí)在日常工作中。針對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的應(yīng)用，要對(duì)原有的安全管理規(guī)章進(jìn)行相應(yīng)的修訂完善，進(jìn)一步提升安全管理水平。形成一個(gè)人人懂安全，個(gè)個(gè)講安全的良好局面。（4）開(kāi)展專(zhuān)題研究，適應(yīng)航道維護(hù)新變化新需求目前，新技術(shù)、新設(shè)備在航道維護(hù)管理工作中得到普遍推廣應(yīng)用，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作提供了越來(lái)越堅(jiān)強(qiáng)的安全保障。從安全角度組織開(kāi)展對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備在航道維護(hù)管理工作的應(yīng)用情況的專(zhuān)題研究，總結(jié)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)航道維護(hù)，特別是適應(yīng)在枯水期淺險(xiǎn)航道維護(hù)工作的新功能及新技術(shù)，同時(shí)思考哪些方面是需要進(jìn)一步改進(jìn)的。比如，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)船舶設(shè)備大型化，具有性能優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)，但大型化后，船舶吃水增加了，操縱不靈活，在淺險(xiǎn)航道的探測(cè)中就存在不足，就需要航道維護(hù)人員在實(shí)際工作中認(rèn)真思考如何選擇合適的船舶或者怎樣去合理安排維護(hù)船舶的使用。（5）實(shí)施安全管理體系，推動(dòng)航道維護(hù)安全工作2012年長(zhǎng)江航道局開(kāi)始啟動(dòng)航道維護(hù)單位體系化建設(shè)，在長(zhǎng)江航道局所有船舶單位建立并實(shí)施安全管理體系。通過(guò)安全管理體系的實(shí)施和有效運(yùn)行，在事故損失降低，風(fēng)險(xiǎn)得到預(yù)防的同時(shí)，確保航道維護(hù)管理及船舶安全防污染工作的順利實(shí)施。

5結(jié)語(yǔ)

航道維護(hù)安全工作是個(gè)只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的工作，在某種程度上來(lái)說(shuō)它也是一個(gè)日新月異的工作，在今后的安全管理工作中，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)一步探索，不斷總結(jié)。唯有如此，才能讓安全管理工作更上一個(gè)臺(tái)階。

作者:袁曉玲 唐國(guó)民 劉旦誕 單位:長(zhǎng)江宜昌航道局

【參考文獻(xiàn)】

[1]何樂(lè).長(zhǎng)江航道維護(hù)安全管理體系的構(gòu)建[J].中國(guó)水運(yùn),2014,（2）：33-35.

[2]羅良.淺析安全管理體系對(duì)航道維護(hù)安全管理工作的推進(jìn)[J].中國(guó)水運(yùn),2013,（7）：18-19.

[3]謝保峰,胡甚平.事故多發(fā)航段的安全可提高空間判別方法[J].江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2016,（12）：601-604.