導(dǎo)語：談?wù)摳哞F客站景觀設(shè)計一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

隨著中國經(jīng)濟的騰飛，高速鐵路進入了一個全新的發(fā)展時期，一批新型鐵路客站已經(jīng)建成或正在建設(shè)當中，具有開放性的候車空間和復(fù)雜的客站功能。高鐵客運線路的專門化、新的服務(wù)理念、人們審美水平的提高，對客站景觀設(shè)計提出了更高的要求。

1鐵路客站景觀的定義與具體內(nèi)容

本文所討論的鐵路客站景觀是指鐵路客站與其周同景觀所組成的綜合景觀，包括客站內(nèi)部空間、外部空間一定范同內(nèi)的視覺信息，這種視覺信息是客站建筑與景觀在形態(tài)上的一種重新整合。景觀設(shè)計具體內(nèi)容包括：站前廣場景觀(硬質(zhì)景觀：鋪裝、小品等；軟質(zhì)景觀：植物、水景等)；站房內(nèi)部空間景觀(空間界面景觀化處理、植物、小品等)；站場空問景觀(站臺、雨棚結(jié)構(gòu)、天橋或地下通道等跨線設(shè)施景觀)；系統(tǒng)設(shè)施景觀(景觀照明、公共服務(wù)設(shè)施、標識系統(tǒng))等四大部分。

2新型高鐵客站與傳統(tǒng)鐵路客站景觀設(shè)計對比分析

2．1站區(qū)規(guī)劃與城市的關(guān)系對景觀設(shè)計的影響

傳統(tǒng)鐵路客站站區(qū)存在綜合規(guī)劃不足，配套服務(wù)不能滿足發(fā)展需求，火車站往往置于城市邊緣，沒有采用立體化組織交通，割裂了城市脈絡(luò)等問題。如北京西站兩個廣場未能貫通。新型鐵路客站與城市的關(guān)系則更為融洽：對站區(qū)綜合規(guī)劃范同到整個城市交通網(wǎng)絡(luò)以及城市設(shè)計等多層面進行考慮，合理組織各種交通接駁，將站房高架起來，大眾交通從城市多個方向穿越車站成為可能，彌補了鐵路城市的空間割裂，城市脈絡(luò)在客站南北甚至更多方向貫通這種有機聯(lián)系城市空問的站區(qū)規(guī)劃形式為客站區(qū)域特別是站前廣場的景觀設(shè)計帶來了活力，讓客站景觀能進一步融入周邊Ⅸ域，成為城市景觀的一部分。

2．2客站景觀與新型功能關(guān)系和流線變化相適應(yīng)

傳統(tǒng)鐵路客站雖然充分考慮了各種交通方式對場地、設(shè)施的要求，分項進行各類停車場地與車行系統(tǒng)的景觀設(shè)計，但停車場一般設(shè)于廣場旁，各種車型流線與人流存在一定程度上的交叉，造成了擁堵、混亂；進站人流和出站人流線路單一，進出人流集散集中在站前廣場，人流負荷大，較為混亂。而樞紐型或大型的新型高鐵客站實現(xiàn)了高度“零換乘”，站房內(nèi)部的流線與功能空間相適應(yīng)，換乘節(jié)點立體緊湊，多種交通設(shè)施之間的換乘。等候式、通過式空間并存，功能高架和集中產(chǎn)生各種流線模式。通過景觀設(shè)計對客站靜態(tài)人群和動態(tài)人流進行合理分隔和引導(dǎo)顯得十分重要，主要包含對導(dǎo)向標識系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)施景觀的優(yōu)化，植物、鋪裝和軟硬質(zhì)景觀帶來的空問引導(dǎo)設(shè)計。

2．3客站空間布局對景觀設(shè)計的影響

在傳統(tǒng)鐵路客站中，設(shè)計的主導(dǎo)思想是“便于客運管理”，客站一般是作為單一的客運作業(yè)場所而存在的?？臻g布局形式以“等候式”為主，站房內(nèi)部空間分隔比較常規(guī)，設(shè)計時往往“重站房，輕雨棚”，站場與站房交通不便，各種交通模式聯(lián)系不緊密。而新型高鐵客站設(shè)計的主導(dǎo)思想是“以人為本”、“便于服務(wù)旅客”?？驼鞠蚨嘣_放的“綜合交通換乘樞紐”轉(zhuǎn)化，空問布局形式為“等候式”與“通過式”并存，站房與站場密切結(jié)合，站棚一體化程度高，與地鐵、公交等其他城市公共交通方式相結(jié)合，形成交通樞紐或換乘中心。新型客站功能的變化使站房內(nèi)部空間的常規(guī)分隔被打破，與站房密切聯(lián)系的外部空問和景觀可為旅客提供另一種體驗，建筑與景觀的共生形成了造型、空間及色彩的豐富序列，提供r令人難忘的空間視覺效果。

2．4客站建筑造型與客站景觀相協(xié)調(diào)的特點

傳統(tǒng)鐵路客站強調(diào)樹立“城市大門”的形象，建筑呈形式化和城市化特點，體量Fi大，立面宏偉壯觀，滿足了展現(xiàn)城市新貌的形象要求，但在進行景觀設(shè)計時對于景觀與建筑造型之間的相互協(xié)調(diào)考慮不足。新型鐵路客站在建筑造型與景觀的協(xié)調(diào)上比較關(guān)注以下幾點：

(1)歷史性：高鐵客站景觀設(shè)計要呼應(yīng)歷史文化性主題，在形式、材料及色彩等方面進行針對性的設(shè)計，使之與站房氣質(zhì)相協(xié)調(diào)。

(2)時代性：景觀設(shè)汁要表達時代特征、科技觀念，揭示思想和審美觀，貫徹先進的設(shè)計理念，運用新材料、新技術(shù)。

(3)地域文化性：景觀設(shè)計要充分考慮自然環(huán)境特點，并將客站建筑所展現(xiàn)的地域特色的元素進行提煉、整合，加以運用。對這三點的考慮可通過不同的設(shè)計手法靈活的運用于客站內(nèi)外部各個景觀空間。

2．5客站結(jié)構(gòu)體系形成的景觀特色

過去的鐵路客站多采用傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)，站房與站場采用線側(cè)式結(jié)合，通過天橋或地下通道橋連接，并且較少采用大跨度結(jié)構(gòu)，各功能分有獨立的建筑問，導(dǎo)致了站房內(nèi)部景觀特色的單一。新型高鐵客站為滿足功能的需要，采Ⅲ了大屋頂、大跨度的結(jié)構(gòu)體系，形成開敞明亮、視線通透的大空間，對大空間的景觀處理方法提}；了新的要求(圖1)。部分客站運用了“橋建合一”的建造方式，景觀設(shè)計結(jié)合新的結(jié)構(gòu)形式與建造方式，帶來了多樣化的、豐富的客站景觀空間效果。

2．6乘客心理行為模式對客站景觀的影響

客站作為旅途的起點和終點，其空間環(huán)境對于旅客的心理行為狀態(tài)有較大影響，鑒于我國同情，客站人流量大，旅客候車往往呈現(xiàn)焦躁的情緒，傳統(tǒng)的鐵路客站必要公共沒施及服務(wù)項目配套不足，缺乏相應(yīng)的人性關(guān)懷。而在新型鐵路客站景觀設(shè)計中，應(yīng)該緊抓旅客的心理行為需求，提供旅客需求的功能，體現(xiàn)人性化關(guān)懷。通過凋研和問卷凋查等手段所獲得的對旅客心理行為模式的研究分析結(jié)果將作為客站景觀設(shè)計重要依據(jù)。景觀設(shè)計‘注重環(huán)境可識別性及生態(tài)性，利用植物景觀的配置達到調(diào)節(jié)空間小氣候的目的，創(chuàng)造令人愉悅、舒適的空間。

2．7業(yè)態(tài)對客站景觀的影響

過玄我閏的客站業(yè)態(tài)相對單一，雖有一些商業(yè)沒施，但品質(zhì)較低，較少考慮各種商業(yè)空間所形成的景觀效果。曳¨今新型高鐵客站的業(yè)態(tài)構(gòu)成對景觀設(shè)汁提m了不同的要求：

(1)單一交通功能體：以輸送客流的功能為主、包含軌道交通的基礎(chǔ)功能。商業(yè)空間面積小，景觀設(shè)訓(xùn)結(jié)合交通功能的特征，側(cè)重于小尺度場所和細部設(shè)訓(xùn)，增趣味性，沒計于法盡量保持高度一致。

(2)客站交通綜合休：功能復(fù)雜，形成多重空間的復(fù)合型布局，景觀設(shè)計考慮與多種業(yè)態(tài)功能相適應(yīng)，景觀層次豐富。

3總結(jié)

綜上所述，新型高鐵客站有著不同于傳統(tǒng)鐵路客站的特點，應(yīng)結(jié)合這些特點，做m“具體的”、“應(yīng)答式”的客站景觀設(shè)計，具體可遵照以下設(shè)計原則。(1)多樣性原則：結(jié)合自然環(huán)境、城市發(fā)展、社會人文、經(jīng)濟技術(shù)，營造多樣化的具有地域性的客站景觀。

(2)整體性原則：從客站周邊城市環(huán)境到站前廣場再到站房站場空間，各種景觀元素的設(shè)計要保持系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，讓客站的綜合景觀作為一個整體形象呈現(xiàn)在旅客面前。

(3)功能性原則：客站的景觀設(shè)計要在不影響客站自身功能性的前提下，通過精心設(shè)計，營造良好的室內(nèi)外乘車環(huán)境，滿足旅客心理需求的同時服務(wù)于客站功能。

(4)生態(tài)件原則：設(shè)計過程中不可忽略生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，遵循生態(tài)學(xué)原理，合理利用基地原有自然資源，利用植物改善環(huán)境，改善客站空間物理環(huán)境；減少人_]：照明等系統(tǒng)景觀的能源消耗，運用現(xiàn)代綠色科技，提高景觀環(huán)境品質(zhì)。