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近年來城市建設日新月異．城市化進程十分迅速：但是不論城市大小，尤其是內地城市的郊區(qū)，更多是以無序凌亂的步伐向前跨越式發(fā)展。這一現(xiàn)象以郊區(qū)的主干公路兩側“住房拆遷補償”路段最為雜亂。這種雜亂不僅損傷公路景觀，影響道路安全．而且影響城市品位基調。制約城市向外擴張的可持續(xù)性。若要改變這種凌亂、不協(xié)調的城市形象，通過平衡人文與自然的改造理念治理公路兩側的景觀是最直接有效的方法。

1城郊公路景觀的特殊性

城市郊區(qū)僅僅屬于城市的外延部分．是一個城市與城外區(qū)域進行直接交流的第一窗口。它給予初次進入城市的外來人員第一印象，這對于城市形象而言至關重要。鑒于國家高速公路網的日益完善，城郊公路正逐步成為城市與高速公路、國道、省道相連接的干線。例如襄陽市襄城區(qū)賈州路段．就是連接主城區(qū)與二廣高速路中出入口的城郊公路。對于一般公路來說。景觀主要由各種灌木喬木等植物和山嶺湖泊等自然景觀構成，而城郊公路由于與城市接人以及自身交通的便利性，大量民宅扎堆聚集于此。由于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃的遲鈍，建筑平面布局、立面形式等的無規(guī)章可循．民宅的雜亂堆砌以及企業(yè)的土地平整導致的生態(tài)破壞f1等現(xiàn)象極大地加深了城郊公路景觀的規(guī)劃與設計難度。針對以上特殊性，本文從公路景觀帶的縱向連續(xù)與變化性、橫向輻射深度、景觀層次性和景觀過渡性等幾個方面著手分析并解決城郊公路景觀的問題所在。

2路線設計要求

2．1縱向連續(xù)與變化性

城市整體輪廓線追求長焦鏡頭的大氣美，客觀上要求公路縱線與地理幾何之間的和諧。景觀之美，不僅需要自然與人文景觀的硬條件，更需要欣賞者及其所處的窗口平臺。城郊公路是城市接入的主體．選擇恰當窗口呈現(xiàn)合理視角有助于展示城市整體風貌。并帶給遠道而來的司乘人員第一整體印象。需要簡潔地做到以下兩點：可以在公路縱線的制高點處遠遠地俯視，也可以在公路平坦處的開闊地帶遠遠地平視。這就需要在以上節(jié)點設置觀景平臺嘲(即可停車觀景與休憩)與安保措施。并清除視線障礙。由此過于追求公路縱線設計的“削峰填谷”．反而因為縱斷面坡度變化的減弱失去自然的野性。連續(xù)講究的是整體效果，需要大片的整體風格配合。不需要植入變化割裂整體宏觀美。城郊公路比較簡短，長時間的景觀連續(xù)雖難以布置．但幾分鐘的呈現(xiàn)確有可能。此時不宜植入彎道，不宜過渡凸型變坡點：否則視線隔斷，影響整體連續(xù)。變化講究的是局部效果，需要移步換景?？梢越梃b位于山區(qū)的城市道路。由于自然原因，山城坡度較大且變換頻繁，不僅警醒司機的注意力集中，而且憑借仰視與俯視之間變換的視角．景觀得以不斷地更新補充。

2．2橫向輻射深度

公路景觀是公路外延輪廓線．可以說視線有多遠，景觀想象就能有多遠。狹義的景觀范圍限定于公路紅線寬度范圍，也就是管狀通道：廣義的景觀范圍則可突破紅線限制，直達視野可及。這是因為公路活動的主體是靈活的司乘人員．而非固定的景觀。由此，公路兩側景觀帶的高度與厚度都可以觸及到司乘人員的視野。對于景觀的高度而言，不論是植物或建筑，該高度不能長時間束縛于狹小的管狀內部，而宜延展視野。根據(jù)心理反應，長時間在管狀通道內出行，心理壓抑。隧道兩側無自然景觀調節(jié)，司乘心情沮喪從而希望快速駛離就是明證。在自然高度之上，可以考慮增加擴散角．也就是第二高度的景觀，比如高山、遠川或山頂牧場等。對于景觀的厚度而言。實質是通透性的橫向延展范圍。如果人造景觀帶厚度太大或距離道路邊線過遠，則會增加建設成本并浪費土地資源，甚至導致空曠乏味的感覺。如果景觀帶厚度太小，則突顯單薄，無法形成美感效應．更多地僅起到誘導視線作用。通透或遮擋可增加景觀的變化，更可改變景觀的厚度。上海早年開展的圍墻通透性整改．目的就在于借圍墻之內地塊的綠化景觀美化城市道路。景觀帶與公路建筑限界之間存在一個合理的距離范圍，該距離隨著景觀類別的不同而不同。對于植物景觀帶．枝葉不夠茂盛的植物，即透光率較大情況下，應該增加景觀帶的橫向輻射深度，以保證景觀美觀性的要求，枝葉茂盛的植物．即透光率較小的情況，可以適當減薄景觀帶的輻射深度．從而取得一定的經濟效益。以上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)前往昆山的312國道為例，公路沿線的夾竹桃對于以小汽車出行為主的道路，單排綠化已經滿足要求。民宅等建筑景觀點綴于自然景觀中，由于實體的非通透性，重點考慮正立面的景觀效果即可。事實上，民宅等建筑景觀與自然景觀的融合，增強了景觀的變化性。

3景觀的層次性

分層布置通過景觀的立體化增加厚實度。具體而言，在公路建筑界限外側分成不同類別．通過不同層次的景觀疊加構成景觀帶。這些層次具有多種劃分方式。依不同的層次，可分為單類別層次景觀和復合式層次景觀；依景觀高度可以由低至高劃分為草本層、灌木層、喬木層等；依交通標準化顏色的不同可以劃分為四季常青或單季突出型單類別層次景觀是指由同一類植物或建筑物構成的景觀帶：可由路側及遠的方向逐漸增加景觀植物的高度與密度，達到一種前淺后深的效果。復合式層次景觀是指由不同類植物或建筑物共同構成的景觀帶；常由高矮不同，枝干形狀不同，或者顏色不同的多種植物構成，通過分成不同的層次進行組合，從而達到綠化和美化的效果。復合式建筑類景觀較為少見，常常是在建筑鄰路時，以建筑物為背景繪制一些圖案或者安裝一些裝飾等，把單調的景色裝扮得更富有色彩。有些特殊情況需要采用建筑物與植物共同組成的景觀帶，植物類別應盡可能選取較為矮小的植物，以便與建筑物相互呼應，利用高矮的差異以及顏色的差異來表現(xiàn)所要突出的重點。但是對于雜亂的民宅，如果不能巧妙地融人自然景觀，則可考慮立面改造或拆遷。以襄陽市城區(qū)通往諸葛亮隆中風景區(qū)的襄隆路為例。綠化改造基本采用的是草、灌、喬結合的復合式層次景觀。民宅改造，少部分立面裝修，大部分可結合土地整治拆遷后集中安置。為避免較大面積的建筑垃圾，城郊公路尤其是通往景區(qū)的公路兩側建筑應納入規(guī)劃部門審批，重點考慮對景區(qū)的旅游配套服務功能。新開辟的鄉(xiāng)村居民點可做到以下兩點：宜凸顯富有地域特色及人文特色_5J的村落而非千篇一律的鋼筋混凝土村寨；宜結合城郊輔助服務功能建設農家樂并配套停車場等。

4景觀的過渡性和銜接性

城郊公路本身就具有過渡的性質．兼具部分城市道路的功能，又有公路的功能。城郊公路的景觀也從公路景觀向城市道路景觀發(fā)生著過渡性的改變。公路景觀以先天自然為主，城市道路景觀則以后天人造為主，確保自然與人造的和諧對接，不顯突兀是銜接部位的設計要求。過度地段可以由自然與人造景觀相組合搭配，同時植被應逐步過渡到城市道路接近的品種。所謂銜接：一方面指在外部公路與內部城市道路相連接處不能出現(xiàn)斷層，保證路側景觀的連續(xù)性：另一方面指在橫向輻射深度和層次性上的連續(xù)。橫向輻射深度可采用線性過度法由公路的較深漸變到道路的較淺．在確保界限的同時減弱視覺的沖擊。

5結語

本文分析了城郊公路景觀的窗口展示功能。結合襄陽市城通往諸葛亮古隆中風景的襄隆路改造分析，明確了利用自然地形的道路縱線連續(xù)與變化設計要求，明確了景觀帶橫向輻射寬度與高度的要求，明確了景觀帶的層次設計要求以及城郊近城區(qū)段的銜接要求。成果對于鄂西旅游圈內旅游公路的建設具有積極意義。