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內(nèi)容摘要：本文研究了我國貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響，重點考察了總體影響效應及分段式影響效應。研究結果表明，貿(mào)易自由化在一定程度提升了物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率，但是貿(mào)易自由化與物流業(yè)能源經(jīng)濟效率之間遵循“倒U型”關系，過度的貿(mào)易自由化反而不利于物流業(yè)能源經(jīng)濟效率提升。通過門檻效應進行分段式影響檢驗，發(fā)現(xiàn)在不同門檻區(qū)間表現(xiàn)出來的作用存在較大差別，當貿(mào)易自由化超過第二門檻值時則容易引發(fā)對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率提升的抑制效應，最優(yōu)的影響狀態(tài)是貿(mào)易自由化水平介于第一門檻值和第二門檻值之間。無論是“倒U型”效應還是門檻效應，都支持了適度貿(mào)易自由化對物流業(yè)走節(jié)能環(huán)保、綠色循環(huán)之路的重要性。

關鍵詞：貿(mào)易自由化；物流業(yè)；能源經(jīng)濟效率；“倒U型”；門檻效應

當前，全球能源和環(huán)境形勢日益嚴峻，我國也正面臨能源短缺和生態(tài)環(huán)境保護修復的雙重壓力。2021年，中央明確要把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局，可見優(yōu)化能源結構、提升能源利用效率迫在眉睫。物流業(yè)作為一個基礎性產(chǎn)業(yè)，它一直是國民經(jīng)濟中能源消費量較大的產(chǎn)業(yè)之一，尤其是貨物運輸、裝卸等環(huán)節(jié)都是物流業(yè)中的主要耗能環(huán)節(jié)。特別是在當前電商環(huán)境下，產(chǎn)生了更多的快遞物流活動，從而也刺激了能源快速消耗，并滋生了更多的快遞垃圾。由此，推動物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的提升成為一項重要任務。而物流離不開貿(mào)易，站在對外貿(mào)易的視角，貿(mào)易自由化是當前我國推進貿(mào)易領域改革的一項抓手，貿(mào)易自由化可以降低貿(mào)易成本，促進產(chǎn)能規(guī)模提高和先進技術引進，一定程度上可能會提高能源經(jīng)濟效率，但產(chǎn)能的擴張甚至過剩，又可能引起能源的過度消費，反而不利于能源經(jīng)濟效率提升。目前研究貿(mào)易自由化與能源經(jīng)濟效率之間關系的學者并不多，如李靜、張昕欣、張興祥（2009）；劉信恒（2021）；王俊、鄭卉殷、張鈺潔（2021）等，但他們的研究均發(fā)現(xiàn)貿(mào)易自由化降低了能源密度，促進了能源經(jīng)濟效率提升。當然，也有學者研究提出了貿(mào)易自由化的負面效應，鄧富華、沈和斌（2020）指出進口貿(mào)易自由化的過度會通過加劇勞動市場錯配而降低資源要素效率。據(jù)此，也更有理由推測過度的貿(mào)易自由化對能源經(jīng)濟效率可能也會造成負面影響。但目前來看，學術界關于貿(mào)易與物流的關系研究更多的是局限在貿(mào)易與物流協(xié)同關系或者說互動關系層面，如郭湖斌、齊源、鄒仲海（2018）；葉影霞（2018）等。其中，葉影霞（2018）從廣東自貿(mào)區(qū)建設的背景出發(fā)，研究認為對外貿(mào)易對區(qū)域物流規(guī)模增長的推動作用是顯著的。然而，對外貿(mào)易如果能推動物流規(guī)模增長，那么對物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率改善方面作用是怎樣的？特別是在國家大力推進自貿(mào)區(qū)建設的背景下，貿(mào)易自由化也是一個重要趨勢，那么貿(mào)易自由化與物流業(yè)能源經(jīng)濟效率關系如何？迄今仍未有這些方面的研究，因此本文就此問題進行實證性的研究討論。

實證研究方案

（一）計量模型構建

為研究貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的總體影響，并檢驗過度貿(mào)易自由化帶來的影響作用，首先構建基礎計量模型：T-Energyt=α+βT-FREEt+γX+εt（1）其中，T-Energy表示物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率，T-FREE表示貿(mào)易自由化，X表示控制變量，α、β和γ均為待估系數(shù)，ε為誤差項，下標t表示時間。為了檢驗過度貿(mào)易自由化帶來的影響，構建帶有貿(mào)易自由化二次項的模型：T-Energyt=α+βT-FREEt+δT-FREEt2+γX+εt（2）當然，二次項模型側重于表現(xiàn)過度的貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響是否會發(fā)生轉變。為了更清楚地了解貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的分段式影響效果，還需采用門檻效應模型進行檢驗。門檻效應模型構建如下T-Energyit=α+β1T-FREEt×I(T-FREEt≤θ1)+β2T-FREEt×I(θ1<T-FREEt≤θ2)+…+βm+1T-FREEt×I(T-FREEt>θm)+γX+εt（3）其中，I(·)表示示性函數(shù)，主要用于考察不同閾值范圍的貿(mào)易自由化程度對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響程度；θ即為不同的門檻值。

（二）指標定義與數(shù)據(jù)

物流業(yè)能源經(jīng)濟效率（T-Energy）?？刹捎媚芎膹姸鹊牡箶?shù)進行衡量，即物流業(yè)產(chǎn)出水平與能源消費量的比值，即交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值/物流業(yè)能源消費量，單位為：萬元/噸標準煤。貿(mào)易自由化（T-FREE）。本文借鑒較多學者的方法，采用行業(yè)層面的關稅加權平均來測算一個地區(qū)的貿(mào)易自由化指標：（4）其中，kjit表示t年第j個行業(yè)的就業(yè)權重，這里就業(yè)以從業(yè)人員數(shù)量表示；TRjt表示t年第j行業(yè)的最終產(chǎn)品關稅。物流業(yè)規(guī)模（SCALE）。物流業(yè)規(guī)模的提高，可能會憑借規(guī)模經(jīng)濟促進一定區(qū)域范圍資源配置優(yōu)化，從而有利于能源經(jīng)濟效率提升，也可能會因為規(guī)模的擴大而造成資源承載壓力加大，從而影響能耗水平。但是總體上，物流業(yè)規(guī)?？梢宰鳛橛绊懳锪鳂I(yè)能源經(jīng)濟效率的一個重要因素。為區(qū)別物流業(yè)能源經(jīng)濟效率中的物流業(yè)增加值，盡量減少指標疊用，降低指標冗余，于是本文采用全社會物流總額作為物流業(yè)規(guī)模的指標。勞動生產(chǎn)率（L-EFFIC）。能源經(jīng)濟效率與一個產(chǎn)業(yè)的效率水平是息息相關的，若產(chǎn)業(yè)效率提高，那么單位產(chǎn)出所使用的能源便會減少。由此，可以認為產(chǎn)業(yè)效率也是影響能源利用水平的重要因素。而對于產(chǎn)業(yè)效率而言，勞動生產(chǎn)率是可以體現(xiàn)總體產(chǎn)業(yè)效率水平的重要指標。本文采用單位物流業(yè)勞動投入產(chǎn)生的物流業(yè)規(guī)模作為指標。工業(yè)化水平（D-MANUF）。該指標重點檢驗工業(yè)化的推進是否能帶來物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的隨之提高。具體采用非農(nóng)產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重作為指標。信息化水平（INFORM）。信息化時代是一個集成共享資源的時代，信息技術的應用有助于物流業(yè)內(nèi)部資源要素更加充分配置，并且信息技術的植入可以降低對高碳設備和材料的使用，從而降低能耗水平。本文采用人均郵電業(yè)的業(yè)務量來衡量信息化水平。本文以我國2005-2020年的時間序列數(shù)據(jù)作為樣本，以上指標的相關數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局、地方統(tǒng)計信息網(wǎng)、《中國能源統(tǒng)計年鑒》、國研網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、wind數(shù)據(jù)庫。

實證結果與討論

（一）貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率影響的總體分析

基于上述理論模型，就樣本數(shù)據(jù)進行回歸估計，首先得到的是不含有貿(mào)易自由化二次項的回歸結果，重點考察貿(mào)易自由化變量的系數(shù)，然后納入二次項得到新的結果，重點考察二次項的系數(shù)?；貧w結果如表1所示。對比第一列結果和第二列結果可以看出，引入本文預選的幾個控制變量后，模型的顯著性有明顯提高，由此可見納入控制變量是有必要的，不僅可以提高模型的估計精度，也可以對貿(mào)易自由化的影響效應進行修正。在一系列控制變量的共同作用下，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響系數(shù)值為0.1863，系數(shù)通過5%的顯著性檢驗。據(jù)此可以從統(tǒng)計意義上說明，我國貿(mào)易自由化對物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率具有顯著的正向促進作用，即貿(mào)易自由化在一定程度上的提高有利于提升物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率。從作用機制來看，筆者認為支持這一實證結果的解釋主要體現(xiàn)在三個方面：一是貿(mào)易自由化帶來的范圍資源共享效應。貿(mào)易自由化的推進，意味著兩國之間的貿(mào)易壁壘或限制不斷放開，為商品的進出口貿(mào)易提供了有利條件。在此背景下，國內(nèi)的物流運輸、倉儲、配送等物流業(yè)關鍵環(huán)節(jié)勢必會迎來增長的紅利期，因此物流業(yè)的整體規(guī)模將得到擴大。在此過程中，物流業(yè)不同環(huán)節(jié)或運作流程內(nèi)的主體可以利用范圍經(jīng)濟優(yōu)勢購買或共享設備，減少因商品在中間流通過程中的調(diào)度、轉撥等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的過多能源消耗。根據(jù)Gordon（1993）對于北美洲的研究，貿(mào)易自由化背景下的市場規(guī)模擴大，是包括物流業(yè)以及相關行業(yè)在內(nèi)的整個能源經(jīng)濟效率提高的一個重要推動因素。該研究結論在一定程度上也支持了本文的觀點。二是貿(mào)易自由化帶來的技術供給效應。貿(mào)易自由化的過程往往是伴隨了技術和先進經(jīng)驗的跨區(qū)域流動，技術與管理的進步可以促使投入的要素發(fā)揮更大效用，例如在物流市場應用先進技術可以改進倉儲設備設施、裝卸設施和運輸工具，許多環(huán)節(jié)采用電子技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實體材料，例如物流作業(yè)的相互銜接可以借助智能物流共享平臺進行線上實現(xiàn)，這可以有效降低能源消耗。同時，貿(mào)易自由化在一定程度上也促進物流作業(yè)的管理者增強節(jié)能意識，主動參與節(jié)能環(huán)保行動，降低平時物流商業(yè)活動的能耗水平，如目前物流行業(yè)開展單號簡化、包裹規(guī)格壓縮、包裝回收利用等行動，目的就是為了降低能耗，提高單位物流作業(yè)的能源經(jīng)濟效率。三是貿(mào)易自由化帶來的競爭效應。貿(mào)易自由化在推動國內(nèi)外貿(mào)易加深的同時，也會引起貿(mào)易競爭的激烈化。在競爭格局下，成本成為競爭中獲取比較優(yōu)勢的重要因素。物流企業(yè)也會將貿(mào)易作為提升自己市場規(guī)模的重要抓手，例如跨境電商活動是促進物流活動增加的重要渠道。不同的物流企業(yè)將貿(mào)易訂單的爭取作為擴大物流規(guī)模、提升物流競爭力的重要途徑。但是在物流業(yè)務規(guī)模不斷增加的同時，也面臨了越來越大的成本投入，其中對能源的使用便是一項重要成本。為了在穩(wěn)定業(yè)務規(guī)模增長的同時提高成本效率，降低單位能耗便是物流企業(yè)考慮的一項重要舉措。由此可以認為，貿(mào)易自由化引致的競爭效應，也是促使物流業(yè)能源經(jīng)濟效率提高的重要方面。

（二）貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率影響的“倒U型”特征分析

下文觀察貿(mào)易自由化二次項的系數(shù)結果，檢驗貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響是否也滿足“倒U型”關系的規(guī)律。根據(jù)表1結果，貿(mào)易自由化變量的二次項對應的系數(shù)值為-0.0822，且系數(shù)通過5%的顯著性檢驗。據(jù)此可以從統(tǒng)計意義上說明，貿(mào)易自由化二次項對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的作用也是顯著的，且方向為負向。由此可以表明，貿(mào)易自由化對物流業(yè)的影響符合“倒U型”曲線規(guī)律，即起初貿(mào)易自由化有助于提升物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率，但是隨著貿(mào)易自由化程度的持續(xù)提高直至達到一定的數(shù)值后，貿(mào)易自由化將會帶來對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的抑制效應，也即過度的貿(mào)易自由化反而不利于提升物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率。國際貿(mào)易需要有一個與之匹配的市場作為承載，商品和資源可以無障礙自由流動便是貿(mào)易自由化追求的。但是，貿(mào)易自由化受到資本驅(qū)動，資本的目標則是追求剩余價值最大化。過度的貿(mào)易自由化，意味著國與國之間的貿(mào)易壁壘不斷被打破，于是大量的商品在國家之間流動，大量的資本涌入國內(nèi)市場進行投資。一方面，過度的商品進出口無疑是增加了國內(nèi)物流市場的負擔，盡管可以通過擴大物流產(chǎn)能規(guī)模來進行彌補，但是這會引起過度的規(guī)模經(jīng)濟，反而會導致資源配置失衡，從而增加能耗負擔。另一方面，過度的資本將會帶來本土區(qū)域范圍的資本冗余，增加無序競爭的可能性，物流企業(yè)之間可能會出現(xiàn)過多的群雄逐鹿的競爭格局，這便會對所處環(huán)境造成破壞，導致能源經(jīng)濟效率下降。

（三）貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率影響的門檻效應分析

經(jīng)門檻檢驗，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響存在兩個門檻，對應的門檻值分別為0.2527和0.8701，相應的門檻回歸結果如表2所示。根據(jù)表2結果可以看出，在貿(mào)易自由化不同門檻值，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響系數(shù)存在明顯差異。貿(mào)易自由化水平值低于第一門檻值θ1即0.2527時，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響系數(shù)為0.1072，低于表1中的基準值。當貿(mào)易自由化水平不斷提高直至介于第一門檻值0.2527和第二門檻值0.8701時，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響系數(shù)提高至0.2195，顯著性水平為5%，這一影響系數(shù)較第一門檻值時有顯著提高，且高于表1中的基準值。然而，當貿(mào)易自由化水平持續(xù)提高乃至超過第二門檻值時，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響系數(shù)轉正為負，即表現(xiàn)出抑制效應。由此進一步表明，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響呈非線性，當貿(mào)易自由化水平突破臨界值0.8701時，那么它對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率產(chǎn)生抑制效應，即容易產(chǎn)生能源浪費，不利于物流業(yè)走綠色循環(huán)之路。但是結合我國實際，計算表明2005-2020年我國貿(mào)易自由化水平指數(shù)的峰值為0.6623，低于第二門檻值，所以從目前來看貿(mào)易自由化水平提高仍能在一定程度內(nèi)促進物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的提升。

結論及建議

（一）結論

本文通過研究發(fā)現(xiàn)：貿(mào)易自由化的加深，在一定程度上促進了我國物流業(yè)的能源經(jīng)濟效率提升。但是，這種效應并不是一勞永逸的，過度的貿(mào)易自由化反而不利于物流業(yè)走能源集約利用道路，即貿(mào)易自由化與物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的關系符合“倒U型”曲線規(guī)律。通過門檻效應檢驗可以得出，貿(mào)易自由化對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響呈非線性，在不同門檻區(qū)間表現(xiàn)出來的作用存在較大差別，當貿(mào)易自由化低于第一門檻值時，對物流業(yè)能源經(jīng)濟效率的影響相對較小，但超過第二門檻值時則容易引發(fā)抑制效應，最優(yōu)的影響狀態(tài)是貿(mào)易自由化水平介于第一門檻值和第二門檻值之間。

（二）建議

結合研究，我國政府在支持和推動貿(mào)易自由化以及倡導物流業(yè)走低碳發(fā)展之路的過程中，應努力把握以下重點：一是貿(mào)易自由化戰(zhàn)略的實施須有的放矢，不能盲目。新一輪貿(mào)易自由化的實施要堅持適度原則，對貿(mào)易準入的放開限制也要確保符合本地時宜，要充分契合本地資源要素的承載力，否則過度的貿(mào)易自由化引致過度的貿(mào)易進出，反而不利于本地資源有效利用。二是優(yōu)化物流業(yè)的能源消費結構仍是任重道遠。在當前培育新發(fā)展格局的背景下，單純通過直接關停物流業(yè)領域高耗能環(huán)節(jié)的相對高能耗企業(yè)并不是長久之策，政府可以通過適度地擴大開放、鼓勵貿(mào)易自由化，引導節(jié)能技術和管理經(jīng)驗融入到本地流通企業(yè)主體，內(nèi)生式地促進物流業(yè)發(fā)展和能源經(jīng)濟效率提升“雙贏”。尤其是要充分抓住數(shù)字化改革的有利契機，加快推進物流行業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化應用，比如倉儲環(huán)節(jié)要積極利用數(shù)字技術，量身打造數(shù)字倉儲系統(tǒng)，對倉庫到貨檢驗、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行自動化數(shù)據(jù)采集。又如在運輸環(huán)節(jié)可探索網(wǎng)絡化運輸，這對于國際化長途運輸尤為有效，依托大數(shù)據(jù)技術，加快實現(xiàn)對海量訂單、在途商品和車輛信息等數(shù)據(jù)的深度挖掘，促進數(shù)據(jù)資源向有價值信息的轉化。優(yōu)化運輸過程的精準匹配，減少物流運輸?shù)目偫锍毯瓦\輸過程的無謂消耗，從而有效提升物流運輸?shù)男省?/p>

作者：車國旺 楊淑萍 單位：衡水學院經(jīng)濟管理學院