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摘要：隨著當(dāng)前新零售模式的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也應(yīng)該在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上不斷的與其相融合?；诖耍锪餍袠I(yè)首先應(yīng)該明確當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)背景下的新零售模式及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢和定位，如何為客戶提供更加良好的服務(wù)體驗，打破傳統(tǒng)發(fā)展模式，在當(dāng)前新形勢下的僵局，結(jié)合當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開啟全新的物流模式，從而促進物流企業(yè)在當(dāng)前市場上的核心競爭力。文章首先說明了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)新形勢下物流行業(yè)的現(xiàn)狀；其次，說明了新零售模式下我國物流業(yè)所面臨的困境及現(xiàn)代化的物流運作發(fā)展模式，最后，說明了新零售模式下的物流行業(yè)調(diào)整方向，希望可以為物流相關(guān)的從業(yè)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：線上電商；規(guī)章制度管理；物流發(fā)展；消費者群體

近些年，隨著我國經(jīng)濟形勢的不斷發(fā)展和人民消費水平的不斷提高，電商行業(yè)也逐步興起，同時以外賣為代表的餐飲行業(yè)，也在新零售模式的發(fā)展下得到了迅猛的發(fā)展。新零售模式的發(fā)展離不開物流行業(yè)的支撐，兩者之間可以在政府部門的引導(dǎo)下共同發(fā)展和進步，從而促進我國的經(jīng)濟生產(chǎn)總值，為人民帶來更加便利的生活，提供良好的服務(wù)。在國家層面上，物流行業(yè)的發(fā)展也可以推動貧困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?？梢钥闯?，物流行業(yè)必須在新零售的模式下不斷的優(yōu)化，才能在當(dāng)前的社會主義市場經(jīng)濟體制下取得良好的競爭力，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。

一、新零售模式下物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（一）互聯(lián)網(wǎng)背景零售模式的現(xiàn)狀分析。作為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下的產(chǎn)物，新零售行業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)零售行業(yè)。新零售這個概念是阿里巴巴董事局主席馬云在2016年提出的，與傳統(tǒng)的零售行業(yè)相比，其最本質(zhì)的特征是新零售行業(yè)將線下銷售和線上銷售相結(jié)合，從而減少了物品的積壓，同時對于購買的渠道也進行了大幅度的擴展，這對于我國的物流行業(yè)發(fā)展帶來了全新的變革。近些年來，互聯(lián)網(wǎng)線上的銷售環(huán)境，盡管在不斷的發(fā)展，但是已經(jīng)過了相應(yīng)的紅利時期，與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)紛紛進入紅海時代。鑒于此，只有將線上和線下零售相結(jié)合，才能開辟出一條全新的發(fā)展道路，同時也可以防止物流行業(yè)進入衰退期。（二）物流行業(yè)市場發(fā)展前景分析。作為一門新興的學(xué)科和行業(yè)，物流行業(yè)的發(fā)展離不開電商的銷售支撐。隨著這些年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對于物質(zhì)的需求的滿足渠道也在不斷的拓寬，所以物流行業(yè)作為管理行業(yè)的分支之一，如何在低成本的狀態(tài)下進行高效的服務(wù)，成為了物流企業(yè)的核心競爭力之一。目前我國的物流行業(yè)發(fā)展空間仍然較大，并且物流行業(yè)的發(fā)展也推動了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，帶動了我國的鄉(xiāng)村開發(fā)。縱觀我國物流行業(yè)的發(fā)展歷史，所面臨的競爭和壓力主要來源于國內(nèi)，所以在當(dāng)前新零售模式下，物流行業(yè)如果能借助這一東風(fēng)，勢必會在市場發(fā)展過程中擁有良好的前景。

二、新零售模式下我國物流業(yè)發(fā)展的困境分析

（一）啟蒙階段物流業(yè)的業(yè)務(wù)水平與新零售的需求不匹配。新零售是最近幾年才出現(xiàn)的嶄新概念，這一概念在發(fā)展過程中的內(nèi)涵也在不斷的豐富。新零售是基于線上和線下一體化的銷售模式，所以在發(fā)展過程中勢必會涉及到物流的配送。從目前的情況來看，很多物流企業(yè)沒有認識到新零售的價值和概念的本質(zhì)。根據(jù)調(diào)查情況來看，目前物流行業(yè)的發(fā)展困境主要圍繞著如下幾個方面。首先，我國大部分的物流行業(yè)企業(yè)都是中小型的，企業(yè)的管理制度對于零售的概念重視程度不夠；其次，物流行業(yè)目前仍然在不斷的摸索新零售發(fā)展模式，但常常不得要領(lǐng)。可以看出，我國大部分物流行業(yè)中的企業(yè)在當(dāng)前階段的業(yè)務(wù)水平與新零售所需要的配套服務(wù)仍然有所差距。智能生物模式要求物流行業(yè)，首先在技術(shù)上能夠合理的引入人工智能和大數(shù)據(jù)等先進的技術(shù)，同時要求物流行業(yè)將用戶體驗的提升作為自身發(fā)展的核心目標(biāo)，滿足用戶的個性化需求。（二）智能化的數(shù)字信息技術(shù)在物流行業(yè)不夠普及。目前我國服務(wù)行業(yè)的發(fā)展仍然處于初級階段，相關(guān)的設(shè)備和運營模式智能化水平仍然有待進一步提高。盡管蘇寧易購和京東商城等相關(guān)的電商企業(yè)，已經(jīng)逐步建立起自身的線上線下一體化的經(jīng)營模式，但相比于龐大的物流行業(yè)來說，仍然是鳳毛麟角。大部分的物流企業(yè)仍然處于分揀過程中的自動化水平這一初級階段，整個行業(yè)的大面積智能化仍然需要較長的發(fā)展過程。新零售這一概念的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的顧客找物品模式，而變成了物品找顧客，這就使得顧客在物理選擇過程中的范圍更加廣大，對于物流行業(yè)的要求也越來越高。例如，物流行業(yè)必須盡快為消費者找到最短的配送方式和最佳的配送時間，選擇最合理的配送工具。新零售模式下的物流行業(yè)應(yīng)該調(diào)整自己，滿足消費者的消費需求和購物體驗，這就要求新零售模式下的物流行業(yè)應(yīng)該積極的擁抱數(shù)字信息技術(shù)，提高自身的智能化水平。（三）物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者不適應(yīng)時代的步伐。電子商務(wù)的概念起源于20世紀90年代中期，到現(xiàn)在為止，僅發(fā)展了不到30年。電子商務(wù)相關(guān)的企業(yè)直到21世紀才入了發(fā)展的穩(wěn)定時期，直到2010年，我國才擁有了一家以快遞為主的物流企業(yè)?？梢钥闯?，我國的物流行業(yè)迄今為止僅飛速的發(fā)展了十年。而當(dāng)前的新零售模式的提出，對于缺乏歷史經(jīng)驗積累的物流企業(yè)管理人員更是一個全新的挑戰(zhàn)，大部分的物流企業(yè)沒有投入足夠的時間和精力來理解新零售的發(fā)展模式。為了使消費者的單一服務(wù)體驗變成綜合性的服務(wù)體驗，當(dāng)前的物流行業(yè)必須為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)和全面的服務(wù)升級用戶的體驗，為企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型和發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，可以看出，物流行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對于快速變革的時代也有些不適應(yīng)，造成了物流行業(yè)的發(fā)展思維落后于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

三、新零售模式下調(diào)整物流行業(yè)的方針策略

現(xiàn)代化里面發(fā)展下的新零售模式物流配送要求科學(xué)的分配，采用最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對配送物品進行實時跟蹤，從而增加客戶對物流公司的信任程度，同時也可以方便客戶對物品進行定位和跟蹤。根據(jù)實際調(diào)查情況來看，很多大型企業(yè)的配送都與一些強大的物流公司簽署了長期協(xié)作協(xié)議，目的是為了提高配送的質(zhì)量，也有一些物流企業(yè)借助新零售模式的發(fā)展東風(fēng)，迅速的在當(dāng)前的市場中站穩(wěn)了腳跟，具體的發(fā)展策略主要應(yīng)該圍繞著這幾個方面展開。（一）以服務(wù)為核心。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的傳播壁壘也在逐漸的降低，消費者的服務(wù)體驗可以在網(wǎng)上自行的傳播，所以良好的服務(wù)態(tài)度是物流行業(yè)所必不可少的。在當(dāng)前新零售模式下，物流行業(yè)應(yīng)該立足于服務(wù)本身，不斷的提高服務(wù)的質(zhì)量和態(tài)度來滿足消費者。例如，物流公司如果在派送過程中出現(xiàn)意外，那么應(yīng)該及時為消費者賠償，為企業(yè)塑造良好的企業(yè)形象，從而提高自身的核心競爭力。在可預(yù)見的未來，傳統(tǒng)的零售模式一定會被新零售模式所逐步代替，所以物流企業(yè)一定要秉持以消費者為核心的發(fā)展理念。又如，線上為客戶提供退換貨，提供具體的流程指導(dǎo)，在線下盡量配合消費者的各項行為，用心與消費者進行溝通，為消費者和企業(yè)雙方建立起良好的橋梁和紐帶。（二）拓展更多銷售渠道。新零售的銷售渠道分成不同地區(qū)的倉庫直接線上銷售發(fā)貨、線下門店銷售及海外直銷，上述不同的銷售渠道對于客戶群體的不同需求可以做到很好的滿足。目前我國市場的零售，已經(jīng)做到了線上和線下等多維度的結(jié)合，基本打破了傳統(tǒng)的單一銷售，尤其是隨著年輕人的消費群體不斷壯大，線上購物也逐步成為了主流的銷售模式之一，直接或間接的帶動了我國經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展。作為一個多元化的銷售市場，新零售與許多領(lǐng)域都有著密切的關(guān)聯(lián)，我國最近在大力推進貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，為我國的扶貧工作提供了強大的動力，這與物流行業(yè)的服務(wù)不斷擴大也有著密切的聯(lián)系。以往的一些西部邊遠山區(qū)，由于交通不便，很難使外界與其產(chǎn)生直接的聯(lián)系，造成發(fā)展受到了阻礙，而隨著信息交流的不斷通暢，物流行業(yè)的不斷發(fā)達，當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展也面臨著全新的機遇，而新零售模式下的物流行業(yè)，也借助這一銷售渠道不斷開闊的東風(fēng)得到了發(fā)展，最終形成了物流、產(chǎn)品、政府的三方共同運行模式。作為物流企業(yè)發(fā)展最大的障礙，交通不便，對物流企業(yè)的長遠發(fā)展起到十分不利的制約，但隨著我國城市化進程的不斷推進，政府部門對于交通工程投入的資金和精力也逐漸提高，所以物流行業(yè)應(yīng)該抓住這一歷史機遇，深入到我國廣大的農(nóng)村地區(qū)來挖掘潛在的消費市場。例如，電商拼多多企業(yè)就是一種全新的線上消費模式，這一新零售的運行模式以價格低廉而聞名，并且及線上的銷售水果很多都是來自于農(nóng)村地區(qū)，所以物流行業(yè)應(yīng)該展開與拼多多類似的企業(yè)合作，不斷開拓市場。（三）互聯(lián)網(wǎng)智能化促進銷售模式革新。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展更大程度帶動了人工智能的普及，雖然有人推測人工智能的普及可能會帶來“下崗潮”但是不得不提的是，人工智能的普及極大程度上的減少了人力資源與成本。目前中國的一些一線與二線城市已經(jīng)推行了無人零售商店，以及自助購物模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)達，物流行業(yè)應(yīng)該推行智能化項目，例如，智能化進行商品分揀，貨物分區(qū)域運送等，這樣既可以為物流公司節(jié)省人力，還可以減少配送時間，消費者也可以足不岀戶享受物流的服務(wù)。同時，外賣行業(yè)以及配送行業(yè)前景可觀。但目前外賣配送市場缺乏管理機構(gòu)，人員分散較混亂，服務(wù)也不到位，消費者沒有獲得較好的體驗，因此需要一套系統(tǒng)的人力管理資源，合理管理配送人員的分配問題，政府部門也應(yīng)該介入此行業(yè)的管理，制定相應(yīng)的措施和管理體系來防止消費者的權(quán)利被損害，這需要企業(yè)以相關(guān)部門的共同努力。

四、結(jié)語與展望

在我國新零售行業(yè)不斷發(fā)展的時代機遇下，物流行業(yè)也應(yīng)該順應(yīng)這一歷史趨勢，不斷優(yōu)化自身的發(fā)展模式。盡管我國對于物流行業(yè)的需求隨著人民生活水平的提高不斷發(fā)展，但物流企業(yè)也應(yīng)該相應(yīng)的健全管理模式和人力資源管理體系。論文重點論述了當(dāng)前我國的物流行業(yè)如何適用新零售的發(fā)展模式，并為顧客提供持續(xù)性的優(yōu)秀服務(wù)，研究認為在后續(xù)的發(fā)展過程中，物流企業(yè)應(yīng)該致力于配送行業(yè)，盡力避免單方面的物流配送，真正做好新零售模式下“最后一公里”的配送工作，為消費者提供更加良好的個性化服務(wù)。

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作者:張帥 鄧君 單位:重慶交通大學(xué)