導(dǎo)語(yǔ)：鐵路照明論文：小議鐵路站房照明機(jī)構(gòu)的建立一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：王寧工作單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

照度計(jì)算結(jié)果(1)以一層候車(chē)廳進(jìn)行照度計(jì)算。對(duì)普通候車(chē)廳的照度值要求為150lx,功率密度不超過(guò)6.00W/m2，房間長(zhǎng)度L:76.53m,房間寬度B:17.43m,計(jì)算高度H:7.00m。(2)去頂利用系數(shù)。根據(jù)候車(chē)大廳吊頂采用鋁合金板條吊頂，墻面采用混凝土空心磚砂漿砌筑，地面采用花崗巖，頂棚反射比(%)：80,墻反射比(%)：50,地面反射比(%)：30，確定燈具的利用系數(shù)為0.89；(3)由于站房環(huán)境屬于清潔環(huán)境，維護(hù)系數(shù)選擇0.8；(4)根據(jù)公式2，得N=EA/(ΦUK)，計(jì)算結(jié)果：建議燈具數(shù):54,計(jì)算照度:155.44LX(5)燈具間距由于站房吊頂高度為5m，燈具為嵌入式安裝，得到燈具在工作面上的高度為h=5-0.5=4.5;根據(jù)民用《民用建筑設(shè)計(jì)手冊(cè)》中，查找筒燈的距高比為1.2，因5()ÁÂhlbRCRlb?=ÁÂuKnEA=此燈具間的合理距離為l燮1.2×h=1.2×4.5＝5.4m，暫定燈具的布置為5.1x4m。根據(jù)站房結(jié)構(gòu)以及上面計(jì)算所得到的合理燈具，驗(yàn)算該布置方案的燈具的幾何平均值為經(jīng)過(guò)上面驗(yàn)算，初步訂的燈具間距長(zhǎng)為5m，寬為4m。為了進(jìn)一步驗(yàn)證上述計(jì)算的正確性，使用DIALux照明設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行照度仿真計(jì)算。

鐵路站房照明設(shè)計(jì)建模

本次研究設(shè)計(jì)以某火車(chē)站站房照明設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，建立電氣照明設(shè)計(jì)仿真模型。該火車(chē)站長(zhǎng)120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9,993mm2。共分二層，其中一層為候車(chē)廳、旅服、出站廳、變電所、快速進(jìn)站廳、空調(diào)機(jī)房和車(chē)站辦公室。本次照明節(jié)能設(shè)計(jì)主要研究候車(chē)廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內(nèi)，在建立三維模型時(shí)只建了候車(chē)廳部分。1)候車(chē)廳整體建模圖圖4-1候車(chē)廳建模圖2)候車(chē)廳照明燈具設(shè)計(jì)根據(jù)上面的推算，得到候車(chē)廳的燈具布置如下。一層候車(chē)廳建筑面積約為1292m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度5.0m，燈具平面圖參考圖4-1。圖4-2一層燈具布置圖如圖，一層普通候車(chē)廳，共有14個(gè)金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由4個(gè)燈具構(gòu)成，一個(gè)燈具里有1盞70W的金屬鹵化物燈?？偣β蕿?4×4×70=3，920W照明功率密度為3.08W/m2。二層候車(chē)廳建筑面積約2118m2，進(jìn)站大廳面積為912m2，空間面積為3366m2，空間高度約8.0米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度8.0m，燈具平面圖參考圖4-2。圖4-3二層燈具布置圖如圖，二層普通候車(chē)廳，共有18個(gè)金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由8個(gè)燈具構(gòu)成。其中，與一層候車(chē)廳共用部分為進(jìn)站大廳，共14個(gè)個(gè)金屬氯化物支路，一個(gè)燈具里有1盞150W的金屬鹵化物燈。二層候車(chē)廳的總功率為4×8×70+14×5×70+2×4×70=7，700W照明功率密度為5.92W/m2。進(jìn)站大廳的總功率為14×3×150=6，300W照明功率密度為6.9W/m2。3)校驗(yàn)照明功率密度值LPD前面將照明方案進(jìn)行了闡述，為驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性，現(xiàn)用DIALux照明設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行照度仿真計(jì)算。檢驗(yàn)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)是以《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)普通候車(chē)廳的照度值要求為150lx，對(duì)進(jìn)站大廳的照度值要求為200lx。候車(chē)大廳一層建模及計(jì)算面積示意圖。圖4-4一/二層候車(chē)廳及進(jìn)站大廳燈具布置圖各個(gè)區(qū)域計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖4-5）綜上一層和二層的候車(chē)大廳及其進(jìn)站大廳三個(gè)場(chǎng)所的照度標(biāo)準(zhǔn)值為表4-1。通過(guò)表4-1上面的數(shù)據(jù)，也可以確定DIALux的照度仿真計(jì)算結(jié)果是準(zhǔn)確的。

候車(chē)大廳的控制策略

候車(chē)廳等公共區(qū)設(shè)置只能控制單元，對(duì)燈具進(jìn)行合理分組，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)，盡可能細(xì)分供電支線及控制區(qū)域、控制單元。利用智能照明控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置好多個(gè)燈光場(chǎng)景，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用不同的燈光場(chǎng)景就能實(shí)現(xiàn)同一個(gè)區(qū)域的各種照明控制策略。

本論文以某鐵路站房為基礎(chǔ)，應(yīng)用理論分析方法對(duì)照明系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并得到燈具布置方案，并用德國(guó)照明設(shè)計(jì)軟件DIALux4.7對(duì)上述方案進(jìn)行驗(yàn)證分析，將結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，研究出采用理論方法進(jìn)行站房照度計(jì)算的方法。因此，在進(jìn)行火車(chē)站候車(chē)廳、進(jìn)站大廳等空間的照明方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的同時(shí)，還必須用專(zhuān)業(yè)照明設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行仿真計(jì)算。不應(yīng)該憑借工程師的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行燈具數(shù)量的確定與燈具位置的布置。