導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：為解決傳統(tǒng)訂單式人才培養(yǎng)模式存在的問題，某高職院校與當(dāng)?shù)氐罔F集團(tuán)有限公司進(jìn)行了合作，共同開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒運(yùn)行機(jī)制，最終取得了良好的效果。因此，該文將學(xué)徒制試點(diǎn)作為案例，首先介紹現(xiàn)代學(xué)徒制的內(nèi)涵和意義，然后提出構(gòu)建現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制的建議，最后對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制校企協(xié)同育人機(jī)制的實(shí)踐進(jìn)行分析，以期提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；現(xiàn)代學(xué)徒制；協(xié)同育人機(jī)制

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，城市軌道交通成了城市不可或缺的交通方式，但專業(yè)人才數(shù)量卻滯后于城市軌道交通的發(fā)展，再加上傳統(tǒng)訂單式人才培養(yǎng)模式存在諸多方面的不足，導(dǎo)致人才培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量無(wú)法滿足行業(yè)發(fā)展需要。而現(xiàn)代學(xué)徒制可以有效解決訂單式培養(yǎng)存在的弊端，究其原因，主要是這種培養(yǎng)模式可以整合學(xué)校和企業(yè)的資源，由二者共同承擔(dān)成本和共享收益，并且政府部門會(huì)給予政策和資金上的支持，有助于校企聯(lián)通，產(chǎn)教融合的實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)此項(xiàng)課題進(jìn)行研究，具有十分重要的意義。

1現(xiàn)代學(xué)徒制的內(nèi)涵和意義

現(xiàn)代學(xué)徒制屬于培養(yǎng)職業(yè)人才的全新模式，通過對(duì)學(xué)徒培訓(xùn)和現(xiàn)代學(xué)校教育思想的整合，以校企合作為條件，以學(xué)生能力發(fā)展為導(dǎo)向，以理論和實(shí)踐課程為基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。實(shí)踐結(jié)果表明，現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)出的人才，不僅具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還具有非常強(qiáng)的實(shí)踐能力。這項(xiàng)制度的實(shí)施，可以使學(xué)校和企業(yè)共同參與人才培養(yǎng)，并貫穿人才培養(yǎng)的全過程，從而使職業(yè)教育五個(gè)對(duì)接達(dá)成。與此同時(shí)，現(xiàn)代學(xué)徒制還能解決傳統(tǒng)訂單式培養(yǎng)存在的問題，促進(jìn)高職院校人才培養(yǎng)模式的改革。把握時(shí)機(jī)，推動(dòng)人才培養(yǎng)模式改革，已經(jīng)成為促進(jìn)高職院校發(fā)展的重要途徑[1]。

2現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制的實(shí)踐———以某高職院校城軌交通專業(yè)為例

2.1傳統(tǒng)訂單人才培養(yǎng)模式的弊端

傳統(tǒng)訂單人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代學(xué)徒制相比，其弊端主要體現(xiàn)在以下方面：第一，城軌交通企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性不強(qiáng)。入職培訓(xùn)和在崗培訓(xùn)，是城軌交通企業(yè)提升人才質(zhì)量的主要方法，對(duì)在校期間人才培養(yǎng)缺乏足夠的重視。并且，城軌交通企業(yè)不同于普通企業(yè)，企業(yè)自身建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較大，經(jīng)營(yíng)效益偏低，很難承擔(dān)育人成本。并且，實(shí)習(xí)安全性同樣影響了城軌企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性。再加上，受到當(dāng)前招生制度的影響，城軌企業(yè)在選擇人才時(shí)，存在滯后性的特點(diǎn)。上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，使城軌交通企業(yè)參與在校人才培養(yǎng)的積極性大打折扣，不利于校企合作和協(xié)同育人[2]。第二，高職院校配套制度和措施與企業(yè)需求嚴(yán)重不符，具體表現(xiàn)為高職院校缺少勝任實(shí)踐課的教師，再加上，學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系較少，因此所制定的人才培養(yǎng)方案與企業(yè)需求相脫節(jié)。同時(shí)，學(xué)校實(shí)習(xí)環(huán)境和企業(yè)環(huán)境之間的差別較為顯著，這些問題的存在，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)質(zhì)量受到了影響。第三，學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力匱乏。在訂單式人才培養(yǎng)模式下，學(xué)生的工作已經(jīng)確定，不存在就業(yè)危機(jī)，因此，他們?cè)趯W(xué)習(xí)過程中可能會(huì)比較松懈，學(xué)習(xí)動(dòng)力不足，不重視自身綜合素養(yǎng)的提升，對(duì)學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量造成了不利的影響。

2.2現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì)

與訂單培養(yǎng)方式相比，現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下方面：第一，使企業(yè)主動(dòng)參與到人才培養(yǎng)模式中?，F(xiàn)代學(xué)徒制雖然需要企業(yè)投入一定的教育成本，但教育成本投入，卻有助于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增加，不僅可以提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，還能保持成本與收益的平衡。究其原因，主要是現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)出的人才與企業(yè)需求相符，可以幫助企業(yè)節(jié)省人才招聘和培養(yǎng)成本。第二，推動(dòng)高職院校人才培養(yǎng)制度改革。城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施，是促進(jìn)高職院校人才培養(yǎng)制度改革的有力舉措，在校企建立合作關(guān)系后，學(xué)校需要將企業(yè)需求作為依據(jù)，對(duì)原有教學(xué)方式、課程體系和教學(xué)時(shí)間分配進(jìn)行調(diào)整，這對(duì)于高職院校教學(xué)管理和運(yùn)行機(jī)制而言，可謂是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，為滿足企業(yè)需要，高職院校需要推動(dòng)人才培養(yǎng)制度改革。第三，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性?，F(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施，推動(dòng)了教學(xué)方式的改革，使學(xué)生在學(xué)校和企業(yè)擁有了不同的身份，在學(xué)校是學(xué)生，需要遵守學(xué)校的規(guī)章管理制度，在企業(yè)是學(xué)員，需要學(xué)習(xí)企業(yè)文化和精神，在學(xué)校和企業(yè)的雙重作用下，學(xué)生綜合素質(zhì)和環(huán)境適應(yīng)能力會(huì)顯著增強(qiáng)。再加上，企業(yè)還會(huì)為學(xué)生提供薪酬和繳納保險(xiǎn)，使他們的經(jīng)濟(jì)壓力和后顧之憂得到了緩解，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。

2.3現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制的實(shí)踐

北京市某高職院校與北京地鐵簽訂了現(xiàn)代學(xué)徒制校企合作協(xié)議書，明確校企雙方的責(zé)、權(quán)、利，明確學(xué)徒的“雙身份”，形成了包括校企合作制度、人才培養(yǎng)協(xié)議、招生招工流程等多項(xiàng)研究報(bào)告和文件。校企一體化協(xié)同育人正式開啟。2015年學(xué)校和企業(yè)簽訂了現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)人才培養(yǎng)協(xié)議，并對(duì)城軌交通運(yùn)營(yíng)管理、城軌交通通信信號(hào)、城軌交通配電技術(shù)等專業(yè)進(jìn)行改革，城軌交通運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵崗位技能人才現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)正式開啟。為滿足現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的需要，學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合成立了以領(lǐng)導(dǎo)小組為核心的組織架構(gòu)，主要包括工作小組、招生團(tuán)隊(duì)、教學(xué)團(tuán)隊(duì)、管理團(tuán)隊(duì)和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，并劃分了各小組和團(tuán)隊(duì)的職責(zé)。具體措施如下：2.3.1現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)管理方法的制定在現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制建立后，企業(yè)和高職院校需要明確自身所承擔(dān)的職責(zé)，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)校企合作育人機(jī)制進(jìn)行完善，打造一體化育人平臺(tái)，形成校企雙主體協(xié)同育人的長(zhǎng)效機(jī)制，同時(shí)制定現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)管理方法，將教學(xué)工作安排和學(xué)徒崗位工作特點(diǎn)作為依據(jù)，確定學(xué)徒工作內(nèi)容及崗位。并且，為幫助學(xué)生更好地適應(yīng)企業(yè)環(huán)境，高校應(yīng)該在學(xué)徒班級(jí)實(shí)施企業(yè)管理方法，營(yíng)造職業(yè)氛圍。此外，還應(yīng)編制現(xiàn)代學(xué)徒制班級(jí)職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)方案，對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)的培訓(xùn)，使其提前接受企業(yè)文化的洗禮[3]。2.3.2校企聯(lián)合開展招生工作高職院校的招生模式主要以自主招生為主，招生工作由高職院校和企業(yè)共同開展，在前期工作中，該院校和軌道交通企業(yè)對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了宣傳，同時(shí)制定了一系列的優(yōu)惠政策，吸引學(xué)生的目光，并鼓勵(lì)學(xué)生直接報(bào)考現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)專業(yè)，在面試環(huán)節(jié)，由企業(yè)派出專業(yè)人士擔(dān)任面試官，依據(jù)企業(yè)的用人需求和標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的學(xué)生，對(duì)面試通過的學(xué)生，將其編入到試點(diǎn)班級(jí)，學(xué)生自進(jìn)入學(xué)校之日起，就會(huì)與學(xué)校和簽訂三方協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定了三方的權(quán)利和責(zé)任，如下所述：第一，學(xué)生。學(xué)生具有雙重身份，分別是學(xué)徒和員工，學(xué)生需要遵守學(xué)校和企業(yè)的規(guī)章制度。第二，學(xué)校，學(xué)校應(yīng)積極開展理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，在學(xué)生權(quán)益受到侵害時(shí)，學(xué)校應(yīng)幫助學(xué)生維權(quán)。第三，企業(yè)，在學(xué)生在崗期間，企業(yè)應(yīng)保障學(xué)生安全和權(quán)益，并給予其一定的薪酬，并將學(xué)生視為正式員工，為其配備防護(hù)用品和工作服，同時(shí)享受正式員工的福利待遇。2.3.3發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)高職院校和企業(yè)具備不同的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)二者資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，可以取得良好的效果。城市軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，對(duì)企業(yè)和高職院校而言，可謂是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，究其原因，主要是二者都會(huì)面臨場(chǎng)地和經(jīng)費(fèi)難題。但本文所研究的高職院校和軌道交通企業(yè)，抓住了省級(jí)地鐵綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)契機(jī)，在經(jīng)過大量調(diào)研和論證后，制定了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案，企業(yè)會(huì)在三年內(nèi)投入1000萬(wàn)元資金用于設(shè)備采購(gòu)，并為設(shè)備安裝調(diào)試的全過程提供技術(shù)指導(dǎo)，而學(xué)校則提供建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地的土地。為增強(qiáng)教學(xué)效果，模擬真實(shí)的工作環(huán)境，校企雙方還與某車站對(duì)接，建設(shè)了同步傳輸系統(tǒng)，在課堂教學(xué)中展示車站的工作場(chǎng)景，使課堂教學(xué)和工作場(chǎng)景同步互動(dòng)，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)還能讓學(xué)生提前感受工作氛圍。學(xué)校和企業(yè)需要共同擔(dān)負(fù)教育成本。為確保現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)工作的正常開展，高職院校和企業(yè)共同投入了教育資金，其中，學(xué)校所投入的資金主要用于支付師傅帶徒弟的薪酬、班主任津貼和開展文娛活動(dòng)所使用的費(fèi)用。企業(yè)所投入的資金，則用于支付學(xué)徒工作服、防護(hù)用品、交通補(bǔ)貼、餐飲補(bǔ)貼、開展職業(yè)競(jìng)賽、獎(jiǎng)助學(xué)金和企業(yè)文化宣傳活動(dòng)開展?？傊F(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制，緩解了學(xué)校和企業(yè)的資金壓力，教育成本的合理分擔(dān)，為城軌交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革注入了新的活力。校企互聘共用師資隊(duì)伍。在校內(nèi)雙方合作后，需要共同組建以現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)為基礎(chǔ)的教師團(tuán)隊(duì)，從而實(shí)現(xiàn)校企互聘共用師資隊(duì)伍。自2015年起，高職院校和企業(yè)之間密切交流，開展產(chǎn)學(xué)研合作，共同開發(fā)了軌道交通崗位技能鑒定體系，并利用該體系對(duì)學(xué)徒的職業(yè)技能進(jìn)行評(píng)價(jià)。企業(yè)在體系研發(fā)過程中投入了數(shù)百萬(wàn)元的資金，目前，體系已經(jīng)在試點(diǎn)專業(yè)實(shí)施，在鑒定和考評(píng)學(xué)徒職業(yè)技能的同時(shí)，還是城軌交通專業(yè)人才的見證，促進(jìn)了教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的接軌。解決了傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際工作內(nèi)容相脫節(jié)的問題。比如：在傳統(tǒng)教學(xué)模式下，雖然學(xué)生在校期間能夠考取電工證和電梯證等證件，但這些證件卻與軌道交通企業(yè)自身的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)不符。但現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)踐，可以在日常教學(xué)和學(xué)?？己梭w系中，分別融入企業(yè)考核內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生通過學(xué)習(xí)，不僅可以修夠?qū)W分，同時(shí)還能通過企業(yè)的考核，并獲取企業(yè)內(nèi)部頒布的職業(yè)資格證書，最終實(shí)現(xiàn)雙贏[5]。2.3.4構(gòu)建雙主體育人機(jī)制職業(yè)技能鑒定體系的構(gòu)建，為雙主體育人機(jī)制的構(gòu)建奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體表現(xiàn)在以下方面：第一，校企合作后，企業(yè)和高職院校共同制定了人才培養(yǎng)方案，該方案的制定依據(jù)為崗位工作內(nèi)容和特點(diǎn)。與此同時(shí)，還制定了各類教學(xué)文件，主要包括教學(xué)計(jì)劃、課程標(biāo)準(zhǔn)、教師標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，通過方案和文件的落實(shí)，增強(qiáng)教學(xué)效果。第二，校企雙方共同探索課堂體系調(diào)整的方式。高職院校和企業(yè)共同編制了專業(yè)教材，并在專業(yè)教學(xué)過程中融入崗位工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，提高崗位和教學(xué)的銜接性，學(xué)生的技能水平和實(shí)踐能力也因此而增強(qiáng)[4]。比如：在傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間較晚，理論和實(shí)踐結(jié)合的時(shí)效性不強(qiáng)，北京市某高職院校與軌道交通企業(yè)達(dá)成合作，借助“北京地鐵春運(yùn)志愿者服務(wù)”活動(dòng)，采取工學(xué)交替的教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)課堂、實(shí)訓(xùn)室和工作現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)縫銜接，這種工作和學(xué)習(xí)同時(shí)進(jìn)行的教學(xué)模式，提高了人才培養(yǎng)效果[6]。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新形勢(shì)下，軌道交通企業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需求量不斷增加，同時(shí)對(duì)人才的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，但傳統(tǒng)訂單式人才培養(yǎng)模式由于存在諸多方面的弊端，無(wú)法滿足軌道交通企業(yè)的需要。而現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的應(yīng)用，是解決問題的重要方式。某高職院校與軌道交通企業(yè)聯(lián)合開展了現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)，并推動(dòng)現(xiàn)代學(xué)徒運(yùn)行機(jī)制的實(shí)施，不僅提升了軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素養(yǎng)，還使軌道交通企業(yè)的用人需求得到了滿足。

參考文獻(xiàn)

[1]靳麗麗,陳錦生.基于現(xiàn)代學(xué)徒制專業(yè)人才培養(yǎng)的研究與實(shí)踐———以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)地鐵訂單班為例[J].廣東職業(yè)技術(shù)教育與研究,2020(6):80-82.

[2]么艷香,于欣杰,邊國(guó)興.現(xiàn)代學(xué)徒制背景下城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)探索[J].科技視界,2020(29):104-105.

[3]楊君鵬,隋爽,孫曉梅.現(xiàn)代學(xué)徒制背景下職業(yè)院校閉環(huán)式育人模式研究與實(shí)踐———以長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城軌交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)為例[J].吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào),2020(8):31-33.

[4]黃立,周平.城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)行機(jī)制的構(gòu)建研究[J].江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2018,18(1):91-94.

[5]董月輝,黃欲立,宗楊.高職院?！吧罨Ｆ蠛献鳌③`行現(xiàn)代學(xué)徒制”的探索———以濟(jì)南護(hù)理職業(yè)學(xué)院藥學(xué)專業(yè)銷售方向?yàn)槔齕J].現(xiàn)代職業(yè)教育,2020(52):70-71.

[6]沙宏偉.中職學(xué)?，F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式運(yùn)行機(jī)制研究[J].現(xiàn)代職業(yè)教育,2021(2):124-125.

作者：張潮杰 單位：北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院