一、前言

近年來(lái)，隨著國(guó)家公路網(wǎng)建設(shè)的逐漸推進(jìn)，高速公路通車(chē)?yán)锍炭焖僭鲩L(zhǎng)，并不斷向山區(qū)延伸。由于山嶺區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，公路隧道的平面線形采用曲線已不可避免，但因老的設(shè)計(jì)規(guī)范的局限，公路隧道常常因線形組合的不合理而出現(xiàn)行車(chē)安全事故。針對(duì)以往在隧道線形設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，2004年交通部實(shí)施的新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）和《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）中對(duì)老的規(guī)范中一些模糊性較大的規(guī)定進(jìn)行了補(bǔ)充和明確，如隧道洞口的平縱線形以及洞口與洞外的路線線形連接等都進(jìn)行了較詳細(xì)的說(shuō)明，使得隧道的線形設(shè)計(jì)更趨于合理性，但對(duì)于隧道平曲線的一些規(guī)定仍然不能滿(mǎn)足實(shí)際的需要，尤其是對(duì)于山區(qū)高速公路，在展線存在很大困難的條件下，為了克服地形高差帶來(lái)的大縱坡，設(shè)置半徑較小的隧道平曲線往往很難避免，以至于在特殊路段不得不做出突破現(xiàn)行規(guī)范的一些設(shè)計(jì)。這些在設(shè)計(jì)工作中不斷凸顯出來(lái)的問(wèn)題表明，山嶺區(qū)隧道的線形設(shè)計(jì)還存在著許多值得商榷的地方。

二、山嶺區(qū)隧道平面線形設(shè)計(jì)的原則及現(xiàn)狀

1．一般原則一般而言，隧道線形設(shè)計(jì)除了服從路線走向外，還要著重考慮地形、地質(zhì)及水文條件，而后者往往對(duì)隧道平面線形的設(shè)計(jì)起著決定性作用。如在選線時(shí)，隧道通常選擇在埡口或“竹筍”形穩(wěn)定的山體中，盡量避免穿越不良地質(zhì)帶，同時(shí)還要顧及到隧道的進(jìn)出口位置，盡量使路線走向與地形等高線垂直，且左右兩側(cè)山體基本對(duì)稱(chēng)等，這些都是由地形、地質(zhì)條件所決定。其實(shí)，在以往的隧道線形設(shè)計(jì)中這些也是一貫遵循的原則。為了更好的貫徹執(zhí)行這些原則，在很多情況下就須將隧道的平面線形設(shè)計(jì)成曲線。盡管在隧道平面線形設(shè)計(jì)中不提倡使用曲線，但在很多情況下，它的設(shè)置確實(shí)能使一些選線原則得到更好的貫徹。

2．設(shè)計(jì)現(xiàn)狀目前，在隧道線形的設(shè)計(jì)上，多數(shù)設(shè)計(jì)人員偏重于服從路線的總體布置和走向，即在平面線形設(shè)計(jì)上多采用直線形，致使隧道進(jìn)出口位置不理想，常出現(xiàn)嚴(yán)重的偏壓現(xiàn)象，洞口的失穩(wěn)破壞時(shí)有發(fā)生；除此之外，在路線高差較大時(shí)，直線形也不易緩和路線縱坡，常導(dǎo)致長(zhǎng)大縱坡出現(xiàn)，對(duì)行車(chē)，尤其是重車(chē)非常不利。很多行車(chē)安全事故之所以發(fā)生在隧道進(jìn)出口處，除了因?yàn)樵谒淼肋M(jìn)出口處存在的視覺(jué)和心理的不適應(yīng)外，在下坡段長(zhǎng)大縱坡導(dǎo)致的車(chē)速過(guò)快也是一個(gè)重要原因。隨著我國(guó)公路隧道建設(shè)尤其是山嶺區(qū)隧道建設(shè)的發(fā)展，隧道施工技術(shù)水平有了很大的提高。對(duì)于曲線隧道方案而言，在隧道施工方面存在的困難已不再難以克服。因此，在隧道平面線形設(shè)計(jì)中，為了避開(kāi)不良地質(zhì)地段、克服路線高差、改善線形指標(biāo)，消除更多的安全隱患，曲線隧道方案已越來(lái)越多的被采用。就國(guó)外來(lái)講，如美國(guó)及歐洲國(guó)家，修建公路隧道時(shí)，隧道平面線形大多數(shù)設(shè)計(jì)為平曲線，特別是在洞口段盡量設(shè)置為曲線，以利于光線的過(guò)渡，解決隧道進(jìn)出口處視力和心理的不適應(yīng)問(wèn)題，同時(shí)避免因出口“白洞”影響而導(dǎo)致的駕駛?cè)藛T加速出洞的現(xiàn)象，從而預(yù)防進(jìn)出口處事故的發(fā)生。

三、隧道內(nèi)設(shè)置平曲線的可行性和必要性

摘要：隨著工程設(shè)計(jì)研究需要，歸納了道路平面線形與交通安全的關(guān)系的幾個(gè)方面，為交通安全的進(jìn)一步深入分析研究提供一些經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)足道路線形設(shè)計(jì)和分析的需要。

關(guān)鍵詞：平面線形；交通安全；交通事故率；高速公路

1概述道路交通事故的成因主要分為兩類(lèi)，即主觀因素和客觀因素。主觀因素主要是指人為因素；而客觀因素包括車(chē)輛、道路、交通、氣候等要素。許多國(guó)家的公眾輿論與交通管理機(jī)構(gòu)的官方統(tǒng)計(jì)都簡(jiǎn)單地認(rèn)為，事故的根本原因是駕駛員的粗心和錯(cuò)誤以及汽車(chē)的機(jī)械問(wèn)題。所有事故中完全應(yīng)有駕駛員負(fù)責(zé)的為73．6％，道路條件的原因所占的比例為17％。這說(shuō)明在以往的道路交通事故原因中，忽視了“路”在交通事故中的作用。事實(shí)上，除部分事故純粹是由于駕駛員粗心駕駛汽車(chē)等主觀原因引起的以外，有相當(dāng)一部分事故是人為操作不當(dāng)與困難的行駛條件共同引起的，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)有關(guān)。因此，作為道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛行駛的根本條件，道路對(duì)交通安全的影響不可忽視。在道路條件的原因所占比例為17％的交通事故中，道路線形又占其全部的30～40％，可見(jiàn)線形是道路條件對(duì)交通事故成因的關(guān)鍵因素。下邊從著重從平面線形來(lái)分析其對(duì)交通安全的影響。

2問(wèn)題及解決方法道路平面線形與交通安全的關(guān)系從以下幾點(diǎn)加以分析：平面線形要素對(duì)交通事故的影響，道路平面線形是由直線、平曲線組合而成。以下分別從直線、平曲線半徑、緩和曲線、彎道超高、視距等幾個(gè)方面討論其對(duì)交通事故的影響。

2。1直線直線是高速公路的主體線形。就直線與道路交通安全之間的關(guān)系，國(guó)外有資料指出：一次直線的最大長(zhǎng)度小于3min行程對(duì)交通安全比較有利。對(duì)于高速公路，若以最大允許時(shí)速120km／h計(jì)，3min的行程為6km。據(jù)調(diào)查，我國(guó)平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長(zhǎng)度都超過(guò)6km，有的長(zhǎng)達(dá)10km以上。道路交通的實(shí)踐證明：無(wú)論是一般公路還是高速公路，過(guò)長(zhǎng)的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散、反應(yīng)遲緩，一旦遇見(jiàn)緊急情況，常因措手不及麗肇事；另外，駕駛員在長(zhǎng)直線路段容易超速行駛，致使車(chē)輛在進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分的速度仍然比較高，若遇到彎道超高不足或其它偶然干擾，往往導(dǎo)致車(chē)輛傾覆或其它類(lèi)型的交通事故。有人建議用20倍計(jì)算行車(chē)速度(以m為單位)控制直線長(zhǎng)度。

2。2平曲線半徑在影響交通安全的線形因素中，平曲線半徑是關(guān)鍵的因素。由汽車(chē)行駛理論可知，汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性先于縱向穩(wěn)定性。因此，平曲線半徑值的確定即根據(jù)汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性(滑移、傾覆)而定。其最小值按汽車(chē)在彎道外側(cè)行駛時(shí)所受的離心力和車(chē)重在平行于路面方向的分力等橫向力，以不超過(guò)由輪胎與路面間的橫向附著力所能承受的程度為限，并考慮乘車(chē)人員是否舒適而定的。

摘要：山區(qū)地形及地質(zhì)條件均較為復(fù)雜，路線設(shè)計(jì)方案對(duì)此區(qū)域內(nèi)擬建公路的工程規(guī)模及景觀效果有著較大的影響。文章結(jié)合某山區(qū)公路項(xiàng)目，分析路線設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮的地形、地質(zhì)、構(gòu)造物設(shè)置、環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)、運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)等因素，總結(jié)設(shè)計(jì)體會(huì)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；平縱面線形設(shè)計(jì)；安全設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目概況

擬建項(xiàng)目連接的兩地區(qū)域內(nèi)分布有較多知名度高的旅游資源，受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，區(qū)域旅游資源開(kāi)發(fā)程度及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均較低。為響應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、整合區(qū)域內(nèi)旅游資源、推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量聯(lián)動(dòng)發(fā)展，兩地?cái)M共同建設(shè)本項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目交通功能，結(jié)合區(qū)域內(nèi)綜合交通體系、遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃及設(shè)計(jì)交通量論證[1]，本項(xiàng)目定位為集散型二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60km/h。擬建公路位于山嶺重丘區(qū)，走廊帶內(nèi)山體陡峭、溝谷狹窄，路線布設(shè)困難，路線方案面對(duì)著復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件[2]。在如此復(fù)雜的地形、地貌及地質(zhì)條件下，路線設(shè)計(jì)方案對(duì)工程規(guī)模及景觀與周?chē)h(huán)境的融合效果有著較大影響，下面結(jié)合本項(xiàng)目?jī)呻A段設(shè)計(jì)工作將項(xiàng)目特點(diǎn)及相關(guān)設(shè)計(jì)體會(huì)總結(jié)如下。

2項(xiàng)目特點(diǎn)

①項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，區(qū)域內(nèi)山丘連續(xù)起伏，具有較高的分水嶺和深谷，路線平、縱面線形受地形影響較大；同時(shí)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)發(fā)育有欠穩(wěn)定邊坡、崩塌及危巖等不良地質(zhì)，總體方案相對(duì)復(fù)雜，需在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)方案研究，確定經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。②沿線自然生態(tài)環(huán)境較好，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案均需注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，包括路線與地形的適應(yīng)性、路基防護(hù)有環(huán)境的協(xié)調(diào)性、野生動(dòng)物過(guò)路通道的設(shè)置等，將項(xiàng)目真正融入自然，達(dá)到車(chē)行山水間、人在畫(huà)中游的效果。③作為旅游道路，景觀節(jié)點(diǎn)的合理選址及設(shè)計(jì)效果是特點(diǎn)之一，以滿(mǎn)足游客的使用需求，體現(xiàn)人文之路。④項(xiàng)目安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，既要能滿(mǎn)足安全防護(hù)需求，又要體現(xiàn)出旅游道路的特點(diǎn)，不能一味照搬傳統(tǒng)的交安設(shè)施設(shè)計(jì)方案。⑤項(xiàng)目部分路段利用老路改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量利用既有工程，注重新老路基拼寬設(shè)計(jì)方案，以確保拼寬路基的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而保證路面使用壽命和行車(chē)舒適度。⑥區(qū)域內(nèi)土地資源以林地為主，耕地較少，而土地是不可再生的寶貴資源。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在保證公路使用功能的前提下，對(duì)路線、平面交叉、路基等設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理選擇，盡量避免或減少占用耕地，走可持續(xù)發(fā)展道路。

摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點(diǎn)，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對(duì)路網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用?；ネǖ倪x型應(yīng)滿(mǎn)足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)其位置和型式亦是高速公路路線走向的一個(gè)重要制約因素。

關(guān)鍵詞:高速公路；互通式立交；選型

1高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)分析

1.1互通式立體交叉的設(shè)計(jì)交通量與通行能力道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力，減少交叉時(shí)交通的干擾，從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

1.2互通式立交設(shè)計(jì)車(chē)速我國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)車(chē)速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設(shè)計(jì)車(chē)速實(shí)際是個(gè)理論的車(chē)速，而車(chē)輛的運(yùn)行車(chē)速是實(shí)際的85％車(chē)速。

1.3互通式立交的匝道設(shè)計(jì)匝道設(shè)計(jì)按一個(gè)固定車(chē)速來(lái)控制整個(gè)匝道的設(shè)計(jì)指標(biāo)，是不符合汽車(chē)行駛特性的，導(dǎo)致匝道不能提供順適、安全、經(jīng)濟(jì)和通暢的要求。匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速與公路主線的設(shè)計(jì)車(chē)速的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中是不一樣的。公路主線按設(shè)計(jì)車(chē)速來(lái)控制整個(gè)路線指標(biāo)（公路主線沒(méi)有要求不同設(shè)計(jì)車(chē)速或等級(jí)情況下），來(lái)提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的連接道，匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速除了滿(mǎn)足匝道本身設(shè)計(jì)的安全、經(jīng)濟(jì)外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速不能用一個(gè)速度來(lái)控制的原因。

1概述

2018年6月陳寶生部長(zhǎng)在新時(shí)代全國(guó)高等學(xué)校本科教育工作會(huì)議上首次提出要“提升大學(xué)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)著力狠抓課程教學(xué)質(zhì)量，將“水課”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖鹫n”［1，2］。結(jié)合這一具體要求，努力將土木工程專(zhuān)業(yè)路橋方向?qū)I(yè)核心課《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》建設(shè)成有深度、有難度、有挑戰(zhàn)度的“金課”［3］。通過(guò)“金課”建設(shè)達(dá)成土木工程專(zhuān)業(yè)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)。

2《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的教學(xué)要求和人才培養(yǎng)目標(biāo)

《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》是土木工程專(zhuān)業(yè)橋梁與道路工程方向的專(zhuān)業(yè)必修課程。本課程主要研究汽車(chē)行駛力學(xué)性能與道路平縱橫幾何線形之間的關(guān)系，確保所設(shè)計(jì)的路線能保證行車(chē)安全、快速、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及與周?chē)淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)，線形組合設(shè)計(jì)滿(mǎn)足駕駛員視覺(jué)和心理上的要求，它涉及到人、車(chē)、路、環(huán)境幾個(gè)方面的因素［4］。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，使同學(xué)們了解國(guó)家最新的有關(guān)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。掌握并運(yùn)用道路勘測(cè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系對(duì)選線定線問(wèn)題進(jìn)行綜合分析并給出初步設(shè)計(jì)解決方案。能夠結(jié)合道路勘測(cè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)研究分析實(shí)際工程中遇到的復(fù)雜工程問(wèn)題，評(píng)價(jià)其解決方案，并得到有效的結(jié)論。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀及地形和其他自然條件等做綜合考慮。能夠從社會(huì)、健康、安全、法律以及文化的影響等方面，基于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性［5］。

3現(xiàn)行教學(xué)中《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》存在的主要問(wèn)題

問(wèn)題之一:根據(jù)江南大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)2016版培養(yǎng)方案，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程理論課時(shí)較少，根據(jù)教材，該課程共有11章，內(nèi)容較多。根據(jù)教學(xué)安排，學(xué)時(shí)計(jì)劃如表1所示［4］。從表1可以看出，該課程內(nèi)容多，理論學(xué)時(shí)少，沒(méi)有足夠課時(shí)對(duì)每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)都進(jìn)行詳細(xì)講解。因此，同學(xué)們要真正達(dá)成本門(mén)課的教學(xué)要求，除了進(jìn)行課堂學(xué)習(xí)外，還要在課外針對(duì)一些重要的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。且隨著國(guó)家規(guī)劃、省級(jí)規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃的公路基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)理論知識(shí)的不斷豐富、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂和完善，課程內(nèi)容多與課時(shí)少之間的矛盾更加突出。問(wèn)題之二:學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性并不高，學(xué)習(xí)比較被動(dòng)，能做到課前預(yù)習(xí)，課后自覺(jué)復(fù)習(xí)的同學(xué)較少。問(wèn)題之三:目前該課程的考核形式較為簡(jiǎn)單，考核成績(jī)主要為平時(shí)成績(jī)和期末考試成績(jī)折算后的總評(píng)成績(jī)。以土木工程16級(jí)同學(xué)的《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》總評(píng)成績(jī)?yōu)槔M(jìn)行分析，總評(píng)成績(jī)分析如表2所示。該門(mén)課程土木1601～1604共有25人選修。從表2可以看出，不及格人數(shù)1人，占4．0%，及格人數(shù)3人，占12．0%，中7人，占28．0%，良10人，占40．0%，優(yōu)4人，占16%，成績(jī)分布基本成正態(tài)分布。該課程的總評(píng)成績(jī)情況基本可以反映學(xué)生對(duì)本門(mén)課程知識(shí)的掌握程度，對(duì)一些基本概念基本理論的掌握程度。學(xué)生失分較多的題目主要集中在單選題、計(jì)算題上面，這些題目比較靈活，主要反映學(xué)生沒(méi)有真正理解一些主要的概念。失分較少的題目主要集中在填空、名稱(chēng)解釋、簡(jiǎn)答題上面，因?yàn)檫@部分題目相對(duì)較簡(jiǎn)單，學(xué)生掌握較好。

摘要:主要對(duì)高速公路交通安全問(wèn)題與安全設(shè)計(jì)內(nèi)容研究。先是闡述了高速公路交通安全存在的問(wèn)題，其次對(duì)提升高速公路交通安全設(shè)計(jì)方案探討。實(shí)踐可知，在高速公路交通安全問(wèn)題處理上，全面推行安全評(píng)價(jià)制度、用科學(xué)技術(shù)推動(dòng)高速公路交通發(fā)展以及完善相關(guān)的法律法規(guī)和做好交通安全設(shè)計(jì)等工作，可以切實(shí)的將當(dāng)前交通安全現(xiàn)狀改善。

關(guān)鍵詞:高速公路;交通安全問(wèn)題;安全設(shè)計(jì);分析

1高速公路交通安全問(wèn)題分析

1．1人的因素

人為因素導(dǎo)致的交通事故在高速公路中占到絕大多數(shù)，違反駕駛規(guī)章以及不規(guī)范駕駛是導(dǎo)致各類(lèi)交通事故的主要原因。這里的人為因素主要包括駕駛員和行人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年～2015年期間，我國(guó)高速公路的交通事故中因駕駛員過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的事故占到八成以上。由于我國(guó)高速公路工程尚處于初期階段，因此在技術(shù)操作和維護(hù)處理上并不全面，相應(yīng)的也就使得我國(guó)的高速公路等級(jí)較低，且各種交通組合的形式也比較混亂。加之私家車(chē)輛的不斷增加，駕駛員應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的資歷尚淺，遇到交通事故時(shí)往往手忙腳亂，并不能有效地規(guī)避或做出及時(shí)的處理。與此同時(shí)，他們對(duì)高速公路的法規(guī)以及規(guī)章還不能透徹地領(lǐng)悟，因此在應(yīng)對(duì)交通事故時(shí)并不能科學(xué)地予以處理。

1．2車(chē)的因素

摘要：近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量迅猛增長(zhǎng)，現(xiàn)有的公路已不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，因此國(guó)家、地方各級(jí)部門(mén)加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，江蘇省提出對(duì)干線公路網(wǎng)實(shí)施網(wǎng)化改造工程，揚(yáng)州市提出了“通達(dá)工程”和“131”工程，對(duì)區(qū)域內(nèi)干線公路逐步實(shí)施改造。筆者參加了區(qū)域內(nèi)多條公路改造的設(shè)計(jì)，對(duì)公路改造設(shè)計(jì)有一定的體會(huì)和認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：公路改造

1老路現(xiàn)狀調(diào)查

由于是對(duì)原有公路改造，對(duì)老路現(xiàn)狀調(diào)查十分重要，老路的現(xiàn)狀直接影響到改造方案、工程投資。

1.1平、縱線形現(xiàn)狀

本區(qū)域內(nèi)老路一般建于20世紀(jì)六、七十年代，建造時(shí)一般無(wú)正規(guī)的平、縱線形設(shè)計(jì)，所以老路的平縱線形通常達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，需要部分調(diào)整。只有對(duì)老路的平縱線形有基本了解，才能決定線形調(diào)整的幅度，一般情況下，對(duì)老路平面需測(cè)試彎道數(shù)、偏角大小、彎道半徑、交點(diǎn)間距等，對(duì)老路縱斷面需測(cè)試坡度、坡長(zhǎng)等指標(biāo)。老路如果線型較好或者可以通過(guò)微調(diào)能達(dá)標(biāo)的，在平縱面設(shè)計(jì)中均考慮充分利用老路；如果老路線形極差，如彎道多、偏角大、半徑小、交點(diǎn)間距極短，且受地形、地物的限制，則考慮改線。

1路線設(shè)計(jì)

1．1平面設(shè)計(jì)

路面大修工程，顧名思義主要進(jìn)行路面工程維修，基本沒(méi)有或少有路基工程，工程項(xiàng)目性質(zhì)決定了路線平面線形與原有公路平面線形完全一致，因此大修工程路線平面設(shè)計(jì)，主要是測(cè)量原公路平面線形數(shù)據(jù)。外業(yè)測(cè)設(shè)中要收集原公路平面線形資料，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行線位擬合，實(shí)測(cè)路線中心線要與原路線中心線保持一致。外業(yè)測(cè)設(shè)中，除進(jìn)行路線中心線測(cè)量外，還要注意下列問(wèn)題:(1)精確測(cè)量原公路平曲線超高值、加寬值。(2)精確測(cè)量主線與沿線國(guó)省干線公路、縣鄉(xiāng)公路交叉的被交路高程。(3)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查原有交通標(biāo)志、交通工程設(shè)施、排水設(shè)施及沿線筑路材料等。

1．2縱斷面設(shè)計(jì)

(1)縱斷面拉坡前，根據(jù)外業(yè)測(cè)量資料，核實(shí)路線沿線主要高程控制點(diǎn)如國(guó)省干線公路交叉點(diǎn)、沿線橋梁控制高程點(diǎn)及其他特殊要求的高程控制點(diǎn)。(2)一般路段縱斷面設(shè)計(jì)高程按加鋪結(jié)構(gòu)層厚度控制。(3)設(shè)計(jì)中縱坡設(shè)置要嚴(yán)格擬合老路高程變化趨勢(shì)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不能隨意提高，避免新、舊縱斷面高程填挖高度變化較大，大量增加底基層找平層數(shù)量。(4)大修工程路面縱斷面設(shè)計(jì)中的平曲線超高要與原平曲線超高基本一致，這是因?yàn)楫?dāng)新、舊平曲線超高差別較大時(shí)，路線內(nèi)外側(cè)標(biāo)高與老路內(nèi)外側(cè)標(biāo)高高差不一致，造成路面底基層厚度不一致，找平層工程量大，不方便工程施工。(5)縱斷面設(shè)計(jì)中，橋梁、國(guó)省干線交叉點(diǎn)等高程控制點(diǎn)與一般加鋪路面結(jié)構(gòu)抬高路段結(jié)合部位，注意路線平、縱指標(biāo)的合理使用。路面設(shè)計(jì)高程不滿(mǎn)足加鋪路面結(jié)構(gòu)厚度路段還要注意老路面結(jié)構(gòu)的合理挖除，保證全線路面結(jié)構(gòu)的整體一致性。

1．3橫斷面設(shè)計(jì)

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

1公路工程施工中的環(huán)保問(wèn)題

公路工程施工中環(huán)保問(wèn)題的種類(lèi)比較繁多，主要可以分為對(duì)地表的破壞、對(duì)河流以及地下水道的破壞、對(duì)空氣的污染、噪聲污染等幾種情況。

1.1地表破壞

公路施工過(guò)程中需要對(duì)地面進(jìn)行挖掘，這不僅對(duì)地表產(chǎn)生了破壞，改變了地表原貌，同時(shí)對(duì)地表植被也造成一定損壞，甚至破壞周?chē)鷳B(tài)平衡，從而使地面暴露出來(lái)，造成水土流失。水土流水的問(wèn)題如果得不到及時(shí)地治理與解決，就很可能造成泥沙淤積，進(jìn)一步污染水源。

1.2水污染

公路施工過(guò)程中，除了水土流失造成的水污染，還有材料堆積、工程燃料、廢料等排放造成的水污染。