摘要：隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷增長，航空公司提供附加服務(wù)成為贏得差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和滿足旅客個(gè)性化需求的重要手段，同時(shí)也是航空公司增加收益的重要舉措。附加服務(wù)的合理定價(jià)是航空公司能否成功推行附加服務(wù)的關(guān)鍵問題之一。本文從分析旅客附加服務(wù)感知價(jià)值入手，運(yùn)用感知價(jià)值維度模型，建立旅客感知價(jià)值效用函數(shù)，運(yùn)用Logit模型確定旅客選擇附加服務(wù)的各服務(wù)等級(jí)的概率。最后，以航空公司收益最大化為決策目標(biāo)，得到兼顧旅客和航空公司利益的附加服務(wù)定價(jià)。

關(guān)鍵詞：航空公司；附加服務(wù)；定價(jià)；感知價(jià)值；Logit模型

一、引言

附加服務(wù)是航空公司滿足旅客位移需求之外，附加于旅客位移需求的旅客自選收費(fèi)服務(wù)。航空公司附加服務(wù)可分為五類：一類是旅客自選的菜單式附加服務(wù)，包括餐食、價(jià)格保證、WiFi、付費(fèi)休息室等；二類是航空公司可獲得傭金的附加服務(wù)，如旅行保險(xiǎn)、目的地租車和免稅產(chǎn)品等；三類是常旅客計(jì)劃里程銷售等；四類是投放在飛機(jī)雜志等地的廣告收入，五類是與航空公司其他產(chǎn)品捆綁銷售的菜單式附加服務(wù)[1]?？紤]到，由于國內(nèi)外航空公司廣泛提供常旅客計(jì)劃里程銷售服務(wù)，不直接向旅客收取廣告費(fèi)，以及本文主要考慮零售附加服務(wù)的定價(jià)問題。故所指的航空公司的附加服務(wù)主要是指前面兩種類型。目前，國外一些航空公司通過收取附加服務(wù)費(fèi)用，獲得了巨大的收益，附加服務(wù)已成為航空公司的重要收入來源。2017年，全世界73家航空公司獲得總計(jì)472億美元的附加服務(wù)收入。其中，美國聯(lián)合航空公司通過附加服務(wù)獲益57億美元，美國精神航空公司的附加服務(wù)收入占總收入比例最高，達(dá)46.6%[1]。航空公司附加服務(wù)的發(fā)展除了增加收益以外，還有更為深遠(yuǎn)的意義。航空公司通過為旅客提供個(gè)性化的附加服務(wù)，使旅客可以自由地選擇航空公司提供的各種服務(wù)，滿足了旅客的個(gè)性化需求，提高了旅客的滿意度和忠誠度。從本質(zhì)上來說，附加服務(wù)的提供，使航空公司不再僅僅是提供位置移動(dòng)的公司，而成為能夠提供各類綜合服務(wù)的服務(wù)集成公司。我國民航發(fā)展起步比國外晚，附加服務(wù)在國內(nèi)剛興起。2017年，附加服務(wù)收入在東航、南航、國航和春秋航空的總收入的占比分別為2.3%、0.4%、0.2%和7.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外航空公司[1]。同時(shí)國內(nèi)外結(jié)合中國民航發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)附加服務(wù)的相關(guān)理論研究也鮮見。其中，任新慧和周夕鈺研究了考慮旅客效用的航空公司的選座費(fèi)定價(jià)模型[2]，沒有考慮航空公司的收益，不利于航空公司收益的提高。O'Connell[3]調(diào)查了旅客對(duì)于各種附加服務(wù)的偏好和可接受水平，Warnock-Smith[4]研究了不同旅客市場(chǎng)對(duì)航空公司的非捆綁式和以傭金為收入的附加服務(wù)的偏好。Odegaard[5]研究了機(jī)票和附加服務(wù)動(dòng)態(tài)定價(jià)問題，但該項(xiàng)研究都沒有考慮附加服務(wù)對(duì)旅客的效用問題。在此背景下，本文將針對(duì)航空公司附加服務(wù)的關(guān)鍵問題———定價(jià)問題進(jìn)行研究，從利益均衡角度，探究兼顧旅客效用和航空公司收益最大化的附加服務(wù)定價(jià)，旨在為航空公司附加服務(wù)實(shí)踐提供理論參考。

二、旅客附加服務(wù)感知價(jià)值

目前，航空公司提供的附加服務(wù)種類繁多，常見的有價(jià)格保證、優(yōu)先值機(jī)和安檢、托運(yùn)行李到家、WiFi、餐食、選座和租車等。其中一部分附加服務(wù)，航空公司可基于市場(chǎng)需求細(xì)分，提供多等級(jí)的服務(wù)產(chǎn)品，比如，航空公司提供不同等級(jí)的付費(fèi)餐食，提供不同位置、不同空間大小的付費(fèi)座位，提供不同類型的車等。針對(duì)這類附加服務(wù)，旅客可以選擇不同等級(jí)的附加服務(wù)，也可以選擇不購買任一等級(jí)的附加服務(wù)；另一部分附加服務(wù)，如優(yōu)先值機(jī)和登機(jī)等，航空公司沒有提供不同形式的服務(wù)，旅客只需做出購買或者不購買的選擇即可。旅客附加服務(wù)感知價(jià)值是旅客在比較使用附加服務(wù)所能感知到的收益與為得到附加服務(wù)所付出的成本后，對(duì)附加服務(wù)效用做出的總體判斷。旅客附加服務(wù)感知價(jià)值體現(xiàn)的是，旅客從個(gè)人角度感知的航空公司所提供的附加服務(wù)的價(jià)值，與附加服務(wù)的客觀價(jià)值不同[6]。通過獲取旅客附加服務(wù)感知價(jià)值，可以得到旅客易于接受的附加服務(wù)價(jià)格，從而幫助航空公司制定合理的附加服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格。旅客附加服務(wù)感知價(jià)值主要受附加服務(wù)的功能價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、情感價(jià)值和社會(huì)價(jià)值等因素影響。其中，功能價(jià)值是指附加服務(wù)的可以實(shí)現(xiàn)其用途的各種屬性；經(jīng)濟(jì)價(jià)值是指旅客為附加服務(wù)支付的費(fèi)用和額外花費(fèi)的時(shí)間等；情感價(jià)值是指附加服務(wù)所能滿足旅客某些情感方面的需求，給旅客情感帶來影響的屬性；社會(huì)價(jià)值是指源于附加服務(wù)的能夠給旅客帶來社交地位的提升，幫助旅客改善其社會(huì)形象的屬性[7]。在旅客附加服務(wù)感知價(jià)值影響因素分析的基礎(chǔ)上，為了便于獲取旅客附加服務(wù)感知價(jià)值,可以從附加服務(wù)的功能價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、情感價(jià)值和社會(huì)價(jià)值四個(gè)方面，細(xì)化各種常見附加服務(wù)旅客感知價(jià)值的測(cè)度變量。利用細(xì)化后的變量全方位測(cè)度旅客對(duì)各項(xiàng)附加服務(wù)的感知價(jià)值。1.旅客對(duì)附加服務(wù)的效用函數(shù)。蔣中華[8]通過效用函數(shù)構(gòu)建了旅客的自助值機(jī)選擇行為模型，王春蘭[9]通過效用函數(shù)構(gòu)建了旅客的艙位選擇模型，通過效用函數(shù)，可以構(gòu)建旅客的離散選擇模型。利用旅客感知價(jià)值，可以構(gòu)建附加服務(wù)的效用函數(shù)：Uij=Vij+εij（1）其中，Uij表示旅客對(duì)第i（i=1，2，…，m）種附加服務(wù)的第j（j=0，1，…，n）個(gè)選項(xiàng)的效用。j取0表示旅客不購買此項(xiàng)附加服務(wù)，j不取0時(shí)，表示此項(xiàng)附加服務(wù)的第j個(gè)等級(jí)。Vij表示第i種附加服務(wù)的第j個(gè)選項(xiàng)的固定效用，εij表示第i種附加服務(wù)的第j個(gè)選項(xiàng)的隨機(jī)效用。Vij=Σaijkxijkk=1，2，…，s（2）其中，xijk表示附加服務(wù)i中的第j個(gè)選項(xiàng)的感知價(jià)值影響因素k的取值。aijk表示第k項(xiàng)感知價(jià)值影響因素在第j個(gè)選項(xiàng)的感知價(jià)值中所占的權(quán)值。附加服務(wù)感知價(jià)值影響因素權(quán)值aijk的取值受諸多因素的影響，如WiFi這一附加服務(wù)的權(quán)值系數(shù)受航程和旅客年齡等因素的影響。2.旅客購買附加服務(wù)的概率。旅客對(duì)第i種附加服務(wù)的第j個(gè)選項(xiàng)的效用為Uij，且Uij=Vij+εij，Vij表示固定效用，εij表示隨機(jī)效用，若各選項(xiàng)的隨機(jī)效用相互獨(dú)立且服從Gumbel分布，根據(jù)多項(xiàng)Logit模型，可以得出：pij=evijΣjevij（3）pij表示旅客對(duì)于第i種附加服務(wù)第j個(gè)選項(xiàng)的選擇概率。對(duì)于公式中的參數(shù)，可以通過設(shè)計(jì)問卷調(diào)查旅客對(duì)附加服務(wù)的選擇行為，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果，用最大似然估計(jì)法或者其他參數(shù)估計(jì)方法來估計(jì)公式中的參數(shù)值。

國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)趨于成熟，運(yùn)力投入屢創(chuàng)新高，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步成形，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致國內(nèi)航空公司的利潤率不斷下降。傳統(tǒng)航空公司需要從收益的角度調(diào)整視野，創(chuàng)新思路，明確方向，換道超車，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)，為旅客提供更舒適的服務(wù)。

本文主要分為航空客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境分析，附加服務(wù)特點(diǎn)與分類，附加服務(wù)產(chǎn)品定量評(píng)價(jià)模型，國內(nèi)附加服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)和附加服務(wù)發(fā)展政策建議等5個(gè)部分。從國內(nèi)、國際航空公司現(xiàn)狀和差距著手，挖掘國內(nèi)航空市場(chǎng)附加服務(wù)發(fā)展?jié)摿?；結(jié)合中國互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)環(huán)境，提出多元化、場(chǎng)景化、智能化的附加服務(wù)營銷發(fā)展趨勢(shì)。

一、航空客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境分析

1.全球附加服務(wù)收入迅猛增長。2017年預(yù)估全球航空業(yè)總收入7760億美元，其中附加服務(wù)收入占比10.6%，將達(dá)到822億美元（約合人民幣5433億元），較2016年增長22%。相較于2010年，這七年間全球附加服務(wù)收入增長高達(dá)264%。2.全球旅客增速不斷減緩。2013-2017年全球年旅客周轉(zhuǎn)量增速僅6%左右，收入增速不斷降低，僅保持在年均2.5%的低水平，甚至在2016年出現(xiàn)負(fù)增長。而附加收入平均增速穩(wěn)定在18%的高位，成為提高航空公司收入增速的新可能。3.國內(nèi)市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展后的飽和期。2006年以來，國內(nèi)民用航空運(yùn)輸量快速增長，經(jīng)歷了近十年的快速增長期。2017年旅游總收入已達(dá)5.4萬億元，旅游業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)綜合貢獻(xiàn)率達(dá)11.04%，對(duì)社會(huì)就業(yè)綜合貢獻(xiàn)超過10.28%，達(dá)到世界平均水平。國內(nèi)航空市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展后的飽和期，旅客增長率將逐步回落。國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)已較為完善，航空公司與高鐵以及航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國內(nèi)航空市場(chǎng)將跟隨國際航空市場(chǎng)逐步進(jìn)入低增速階段。4.國內(nèi)附加服務(wù)需求快速增長。根據(jù)Ideaworks調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2017年平均每位旅客在附加服務(wù)上花費(fèi)20.13美元（約合人民幣140元），稅前利潤達(dá)到每位旅客7.66美元（約合人民幣52元），利潤率達(dá)到38%。而國內(nèi)旅客消費(fèi)能力的提升讓更多旅客不再僅僅滿足于完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)位移的基本需求，旅客對(duì)于出行舒適度、便捷性的要求越來越高。雖然目前國內(nèi)航空公司附加服務(wù)較為落后，產(chǎn)品較為單一，銷售流程也不夠合理，但行李、收費(fèi)選座、機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)等附加服務(wù)產(chǎn)品的銷售和使用人次也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)非?？焖俚脑鲩L。

二、航空附加服務(wù)特點(diǎn)與分類

附加服務(wù)發(fā)展的市場(chǎng)潛力巨大、動(dòng)力充足，但航空公司在發(fā)展附加服務(wù)的時(shí)候需要格外注意，附加服務(wù)應(yīng)當(dāng)讓旅客在充分自由的前提下，選擇需要的服務(wù)，刪除多余的服務(wù)，而不是簡單地增加一項(xiàng)強(qiáng)制的新增收費(fèi)。這就需要航空公司能夠充分了解旅客的需求，推出新穎優(yōu)秀的附加服務(wù)產(chǎn)品。從附加服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)提供來源，可分為外源性附加服務(wù)產(chǎn)品和內(nèi)源性附加服務(wù)產(chǎn)品。如保險(xiǎn)、酒店、租車等由合作方提供服務(wù)保障的產(chǎn)品，我們稱之為外源性產(chǎn)品；如選座、行李、升艙等由航空公司自主研發(fā)和保障的產(chǎn)品，則稱之為內(nèi)源性產(chǎn)品。從產(chǎn)品的獨(dú)特性角度，可分為普適型附加服務(wù)和特色型附加服務(wù)產(chǎn)品。如保險(xiǎn)、行李等各航空公司普遍都有的產(chǎn)品，我們稱之為普適型附加服務(wù)產(chǎn)品；與之對(duì)應(yīng)的升艙、經(jīng)濟(jì)餐選餐等個(gè)別航空公司特有的附加服務(wù)產(chǎn)品，稱之為特色型附加服務(wù)產(chǎn)品。將兩個(gè)分類維度交叉關(guān)聯(lián)，建立二維坐標(biāo)系，并根據(jù)收入高低確定產(chǎn)品面積大小，構(gòu)建附加服務(wù)產(chǎn)品分類氣泡圖。根據(jù)觀察可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段航空公司附加服務(wù)的主要來源來自于行李、保險(xiǎn)等第Ⅲ、Ⅳ象限中的普適型產(chǎn)品。而航空公司服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來自于第Ⅱ象限中的內(nèi)源性特色型附加服務(wù)產(chǎn)品；航空公司未來的附加服務(wù)增收主要依賴于第Ⅰ象限中的外源性特色型附加服務(wù)產(chǎn)品。這兩塊將成為未來國內(nèi)航空公司服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，吸引旅客，提高利潤的重要切入點(diǎn)。

1．當(dāng)陳述部分的主語是I，而句子又用來征詢對(duì)方的意見時(shí)，附加疑問句中的主語用you。如：

IfindEnglishveryinteresting,don’tyou?

Idon’tlikethatfilm,doyou?

2．當(dāng)陳述部分的主語是everybody,everyone,someone,nobody,noone,somebody等合成代詞時(shí)，附加疑問句中的主語通常用they。但亦可用he，尤其是nobody,noone等作主語，具有否定概念時(shí)。如：

SomebodyphonedwhileIwasout,didn’tthey?

Everyoneenjoyedtheparty,didn’tthey?

摘要對(duì)一般產(chǎn)品附加值的概念進(jìn)行了闡述，在對(duì)旅游目的地、旅游產(chǎn)品附加值這些研究對(duì)象界定后，探討了旅游目的地增加旅游產(chǎn)品附加值的各種可能途徑，并指出了旅游目的地增加旅游產(chǎn)品附加值應(yīng)遵循的基本原則。

關(guān)鍵詞旅游目的地產(chǎn)品附加值增加途徑基本原則

產(chǎn)品的價(jià)值由主體價(jià)值和附加值構(gòu)成，產(chǎn)品主體價(jià)值（由產(chǎn)品核心功能帶來的效用）之外的價(jià)值即為附加值。具體而言，產(chǎn)品附加值是一種能夠使消費(fèi)者在消費(fèi)產(chǎn)品時(shí)獲得“額外”身心滿足的效用。提高產(chǎn)品附加值可以增加產(chǎn)品的整體價(jià)值，有助于激發(fā)消費(fèi)者產(chǎn)生購買欲望和購買行為，因而它是增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種十分有效的手段。在需求多樣化、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)條件下，如何通過提高旅游目的地旅游產(chǎn)品附加值來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是現(xiàn)代旅游目的地經(jīng)營企業(yè)所面臨的一個(gè)重要課題。

1對(duì)旅游目的地及其旅游產(chǎn)品附加值的界定

1.1旅游目的地

旅游目的地的定義有多種，本文以英國學(xué)者D·布哈利斯的觀點(diǎn)為基礎(chǔ)，將旅游目的地定義為：一個(gè)特定的旅游區(qū)域，被旅游者公認(rèn)為是一個(gè)完整的個(gè)體，有統(tǒng)一的旅游業(yè)管理和規(guī)劃的司法框架，由統(tǒng)一的目的地管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理的區(qū)域。這個(gè)區(qū)域不是指地域廣闊的旅游城市或旅游圈，而是指地域較小或是旅游要素資源在地理上沒有割裂的旅游區(qū)，如某一風(fēng)景名勝區(qū)、旅游度假村、主題公園。

市政府有關(guān)部門:

為加強(qiáng)市直城市教育費(fèi)附加和地方教育附加(以下簡稱教育費(fèi)附加)的管理,進(jìn)一步規(guī)范資金的分配、使用和撥付程序,提高財(cái)政資金科學(xué)化管理水平,根據(jù)《國務(wù)院征收教育費(fèi)附加的暫行規(guī)定》(國發(fā)〔〕50號(hào))和《省人民政府關(guān)于征收地方教育附加的通知》(政發(fā)〔〕14號(hào))的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合市直實(shí)際,經(jīng)市政府同意,現(xiàn)通知如下:

一、使用范圍

教育費(fèi)附加是加快地方教育事業(yè)發(fā)展,擴(kuò)大地方教育經(jīng)費(fèi)來源的教育專項(xiàng)資金。市直教育費(fèi)附加用于市城區(qū)教育資源布局調(diào)整,改善市屬學(xué)校辦學(xué)條件,補(bǔ)充完善市屬學(xué)校教育教學(xué)設(shè)施和師資培訓(xùn),支持市屬職校學(xué)校建設(shè)。教育費(fèi)附加依照規(guī)定專款專用,不得挪用。教育費(fèi)附加安排以基礎(chǔ)教育為主,按有關(guān)規(guī)定安排職業(yè)教育。

二、使用原則

(一)?？顚Ｓ迷瓌t。教育費(fèi)附加作為教育專項(xiàng)資金,根據(jù)“先收后支、列收列支、統(tǒng)籌安排、專款專用、結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)”的原則管理和使用。

摘要：生活中常見的水費(fèi)、電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)等公用事業(yè)附加費(fèi)，因其存在不透明、缺少監(jiān)督、超期征收等亂象問題，一直以來都讓人民困惑與質(zhì)疑，當(dāng)前大多數(shù)人民缺少法律維權(quán)意識(shí)，盡管全國兩會(huì)上都曾有代表、委員對(duì)其提出取消,還曾導(dǎo)致訴訟,但從未引起對(duì)其納入法律及修訂制度的改革。直到2014年11月15日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議作出了關(guān)于取消沒有法律依據(jù)或未經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立行政事業(yè)性收費(fèi)和政府基金項(xiàng)目的決定，這一決定便引發(fā)了專家、學(xué)者、媒體對(duì)其激烈的討論與調(diào)查。本文旨在通過現(xiàn)狀分析以及與外國關(guān)于公用事業(yè)收費(fèi)制度的比較，對(duì)我國公用事業(yè)附加費(fèi)進(jìn)行了簡要解讀，研究如何進(jìn)一步清理公用事業(yè)附加費(fèi)，從而得出我國公用事業(yè)附加費(fèi)的現(xiàn)狀對(duì)策與制度。

關(guān)鍵詞：公用事業(yè)附加費(fèi)價(jià)格規(guī)定政策法規(guī)

一、公用事業(yè)附加費(fèi)的概念及目前存在的問題

（一）公用事業(yè)附加費(fèi)的概念

公用事業(yè)指為企業(yè)、居民等不特定人群提供服務(wù)，并為城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境帶來一定效益的各項(xiàng)事業(yè)的總稱，通稱城市基礎(chǔ)設(shè)施或市政服務(wù)事業(yè)，為社會(huì)提供能源和服務(wù)等，受公共利益影響，針對(duì)該服務(wù)收取的費(fèi)用，即公用事業(yè)收費(fèi)。公用事業(yè)附加費(fèi)主要對(duì)城市居民征收，包括工業(yè)用電、工業(yè)用水、公共汽車、公共電車、民用自來水、民用照明用電、電話、煤氣、輪渡等9項(xiàng)附加，它不可以單獨(dú)交費(fèi)，是針對(duì)消費(fèi)的電費(fèi)、水費(fèi)等而產(chǎn)生的相應(yīng)的附加費(fèi),只有經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)市的城市，才能征收公用事業(yè)附加費(fèi)，且不包括所屬縣鎮(zhèn)的非工業(yè)區(qū)。水費(fèi)中有城市公共事業(yè)附加、排污費(fèi)、水資源費(fèi)等附加費(fèi)。電費(fèi)中一般有國家重大水利工程建設(shè)基金、水庫移民后期扶持基金、農(nóng)網(wǎng)還貸基金、城市公用事業(yè)附加費(fèi)、可再生能源電價(jià)附加費(fèi)等五項(xiàng)附加費(fèi)。

（二）收取公用事業(yè)附加費(fèi)存在的問題

為規(guī)范農(nóng)村教育事業(yè)費(fèi)附加的征收，保障我區(qū)農(nóng)村教育事業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)結(jié)合我區(qū)實(shí)際情況制定本辦法。

一、征收依據(jù)

農(nóng)村教育事業(yè)費(fèi)附加，根據(jù)《關(guān)于改進(jìn)本市農(nóng)村教育事業(yè)費(fèi)附加的計(jì)征辦法的通知》（辦]62號(hào)）和《關(guān)于改進(jìn)本市農(nóng)村教育事業(yè)費(fèi)附加計(jì)征的補(bǔ)充通知》（教計(jì)]87號(hào)、財(cái)行]179號(hào)），以及區(qū)政府《關(guān)于調(diào)整“以工補(bǔ)農(nóng)”、“農(nóng)村教育事業(yè)費(fèi)附加”專項(xiàng)資金征收辦法的通知》（金府[]33號(hào)）的有關(guān)規(guī)定征收。

二、征收范圍、計(jì)征率

農(nóng)村教育事業(yè)費(fèi)附加的征收范圍、計(jì)征率按原有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行。

三、滯納金處理

第一條保險(xiǎn)合同的構(gòu)成

本附加保險(xiǎn)合同（以下簡稱“本附加合同”）可附加于各種人身保險(xiǎn)合同（公務(wù)員之家版權(quán)所有，全國公務(wù)員共同的天地!以下簡稱“主合同”），主合同所附條款、投保單及與本附加合同有關(guān)的其他投保文件、合法有效的聲明、批注、附貼批單、其他協(xié)議，凡與本附加合同相關(guān)者，均為本附加合同的構(gòu)成部分。

第二條保險(xiǎn)責(zé)任

在本附加合同保險(xiǎn)責(zé)任有效期內(nèi)，本公司承擔(dān)下列保險(xiǎn)責(zé)任：

一、滿期生存保險(xiǎn)金：

被保險(xiǎn)人于本附加合同期滿之日仍生存，本公司按保險(xiǎn)金額給付“滿期生存保險(xiǎn)金”，保險(xiǎn)責(zé)任終止。

摘要：分析棉紡新型附加分梳系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。介紹了梳棉機(jī)新型附加分梳系統(tǒng)的作用和原理。對(duì)不同組合形式、齒形、材質(zhì)、鏈接方式等創(chuàng)新設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。認(rèn)為：合理選配棉紡清潔器組合方式、齒形、齒條排列、角度、齒密等，可發(fā)揮對(duì)纖維充分開松、雜質(zhì)清除、短絨排除、梳理整理功能，利于增強(qiáng)纖維的定向伸直、棉結(jié)和帶纖維籽屑的排除，有利于梳理效果提升。

關(guān)鍵詞：梳棉機(jī)；固定蓋板；棉網(wǎng)清潔器；分梳板；梳理；齒形；纖維

棉紡附加分梳系統(tǒng)是新型梳棉機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物，包括前后固定蓋板、棉網(wǎng)清潔器、預(yù)分梳器材等，這些附加分梳系統(tǒng)在梳棉機(jī)梳理、排除短絨雜質(zhì)、纖維整理等方面起到了積極的作用。

1棉紡附加分梳系統(tǒng)的作用和分類

1.1棉紡附加分梳系統(tǒng)的作用分類。固定蓋板是接觸分梳，基本上是一次性分梳；后固定蓋板對(duì)棉束起到分解作用，為梳理提供良好的纖維取向度，減小棉束，減輕活動(dòng)蓋板的梳理負(fù)擔(dān)，提高梳理質(zhì)量；前固定蓋板整理纖維，有利于纖維向道夫轉(zhuǎn)移，減少棉結(jié)形成。棉網(wǎng)清潔器由控制板或反齒導(dǎo)向蓋板、除塵刀和吸塵管等部件組成。裝在除塵刀吸口前的導(dǎo)向蓋板（部分設(shè)計(jì)為反齒）使纖維流通過吸口前由錫林針齒握持的纖維尾端揚(yáng)起，便于雜質(zhì)被氣流分割，在通過吸口和除塵刀時(shí)排除。刺輥分梳板增加開松度，補(bǔ)充刺輥開松不足；改善喂入纖維均勻性，提高棉網(wǎng)清晰度；阻截較大金屬雜質(zhì)進(jìn)入梳棉機(jī)，對(duì)梳棉機(jī)錫林、蓋板和道夫針布起到保護(hù)作用。1.2附加分梳系統(tǒng)的分類和作用效果。附加分梳系統(tǒng)的梳理度由梳理元件的針布規(guī)格、相對(duì)速度、梳棉機(jī)臺(tái)時(shí)產(chǎn)量等因素決定。固定蓋板的梳理度=錫林梳理度+后固定蓋板梳理度+前固定蓋板梳理度。固定蓋板的增加，增加了梳理的齒密，提升了梳理效果。齒形參數(shù)及影響如下。密度：增加分梳能力。齒深：增加容纖量，提高纖維轉(zhuǎn)移能力，二者相互結(jié)合。工作角：一般在90°~70°，控制纖維，但又不讓纖維下沉到齒底。后固定蓋板針齒角度90°~85°，前固定蓋板針齒角度70°~85°。工作面：使纖維停留在針尖部位，便于轉(zhuǎn)移梳理。齒形：直齒弧面、直齒大圓弧、弧齒工作面、直齒負(fù)底齒、直齒大平底齒。表面處理技術(shù)：有機(jī)械拋光、等離子、化學(xué)處理、鍍層處理、表面強(qiáng)化處理、金剛石納米顆粒涂層處理，重點(diǎn)解決針布的光潔度。針齒形式：梳針、針齒、齒片。分梳板形式：弧形板、窄板組合。附加分梳系統(tǒng)的組合分類如下。梳理組合：主要是發(fā)揮梳理作用，形式為單獨(dú)固定蓋板組合，一般用于含雜較少的化學(xué)纖維；含雜較大的棉纖維一般用固定蓋板加棉網(wǎng)清潔器組合。梳理加排除組合：固定蓋板加棉網(wǎng)清潔器組合，實(shí)現(xiàn)纖維與雜質(zhì)、微塵、短絨分離。預(yù)梳理組合：預(yù)分梳加除塵刀、吸口組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)纖維束分離和排雜。

2棉紡附加分梳系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)具體分析

各直屬局，各區(qū)、縣（市）地方稅務(wù)局：

為認(rèn)真貫徹落實(shí)《省人民政府關(guān)于調(diào)整地方教育附加征收標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的通知》（政發(fā)號(hào)）和省地方稅務(wù)局《關(guān)于貫徹落實(shí)省人民政府調(diào)整地方教育附加征收標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的通知》（地稅函〔號(hào)），結(jié)合我市實(shí)際，現(xiàn)就有關(guān)問題通知如下：

一、自年2月1日（含）起，對(duì)我市境內(nèi)所有繳納增值稅、消費(fèi)稅和營業(yè)稅（以下簡稱“三稅”）的單位和個(gè)人，按其實(shí)際繳納“三稅”的2%征收地方教育附加。稅款所屬期為年1月31日（含）以前的，仍按1%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

二、省局已通過后臺(tái)對(duì)“納稅事項(xiàng)確認(rèn)表”中的地方教育附加費(fèi)率統(tǒng)一由1%調(diào)整為2%。如果納稅人到辦稅服務(wù)廳申報(bào)年1月31日以前的延期繳納稅款時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)帶出的稅率為2%，受理申報(bào)人員應(yīng)將稅率修改為1%。

三、今年對(duì)“雙定戶”重新核定時(shí)，按新的費(fèi)率進(jìn)行核定。

四、各基層局要在辦稅服務(wù)廳指派專人負(fù)責(zé)政策解答，向納稅人做好解釋和指導(dǎo)工作，充分利用報(bào)紙、短信、電視等多種載體，在轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行廣泛宣傳。