(一)我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)的第三方物流得到了長(zhǎng)足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉(cāng)儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。目前我國(guó)已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國(guó)，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

(二)外國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動(dòng)魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動(dòng)――物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。中國(guó)已經(jīng)承諾，在一定時(shí)間的過渡期內(nèi)，我國(guó)商品分銷服務(wù)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實(shí)行對(duì)外開放。

一些國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國(guó)郵政等對(duì)于中國(guó)的物流市場(chǎng)早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購(gòu)股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)比的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸顯現(xiàn)出了一個(gè)趨勢(shì)，那就是“文化制勝”。通過推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，來(lái)培育企業(yè)的核心價(jià)值觀，最終形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三方物流作為專業(yè)的物流服務(wù)提供商，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建也離不開企業(yè)文化的支持。如何建設(shè)適合自己的企業(yè)文化，是眾多第三方物流企業(yè)面臨的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。

一、企業(yè)文化概述

1.企業(yè)文化的概念和內(nèi)涵。企業(yè)文化是指一個(gè)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部共享的價(jià)值觀體系，是該企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)在長(zhǎng)期的實(shí)踐活動(dòng)中所形成的為內(nèi)部成員普遍認(rèn)可和遵循的具有自身特色的價(jià)值觀念、團(tuán)體意識(shí)、行為規(guī)范和思維模式的總和。［1］［2］企業(yè)文化的概念有以下幾個(gè)方面的涵義：（1）企業(yè)文化存在于各種類型的企業(yè)中。企業(yè)文化的概念是從國(guó)外引入的，人們最初認(rèn)為，只有國(guó)外的企業(yè)才有文化。實(shí)際上，無(wú)論何種性質(zhì)的企業(yè)，都有文化，包括我們的國(guó)有企業(yè)。（2）企業(yè)文化是一個(gè)價(jià)值觀體系。企業(yè)文化是由多個(gè)層次構(gòu)成的一個(gè)體系，其核心是價(jià)值觀，是企業(yè)內(nèi)部成員所共有的的價(jià)值觀念。（3）企業(yè)文化是長(zhǎng)期形成的。任何企業(yè)的文化都是在長(zhǎng)期的實(shí)踐當(dāng)中逐漸積淀形成的，不是一蹴而就的。任何企業(yè)都有文化，無(wú)論時(shí)間長(zhǎng)短，區(qū)別在于文化的強(qiáng)弱。

2.企業(yè)文化的特征：（1）無(wú)形性。企業(yè)文化的表現(xiàn)形式多種多樣，企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)、企業(yè)環(huán)境和容貌、企業(yè)成員行為、企業(yè)的規(guī)章制度、組織結(jié)構(gòu)等都是文化的具體表現(xiàn)形式。但作為企業(yè)文化核心的企業(yè)精神和價(jià)值觀念，卻是無(wú)形的；（2）穩(wěn)定連續(xù)性。企業(yè)文化的形成和企業(yè)的發(fā)展相依存，帶有穩(wěn)定連續(xù)性。這一特征決定了企業(yè)文化對(duì)企業(yè)的影響是長(zhǎng)期持續(xù)的；（3）開放性。在今天這個(gè)日益開放的世界里，任何企業(yè)都不可能完全封閉，企業(yè)文化也呈現(xiàn)出開放性的特征；（4）獨(dú)特性。企業(yè)文化和企業(yè)的發(fā)展歷史緊密相連，不同的企業(yè)，發(fā)展歷史不同，企業(yè)文化也就不同，具有獨(dú)特性。（5）軟約束性。企業(yè)文化發(fā)揮作用的主要形式是通過價(jià)值觀、企業(yè)精神、道德規(guī)范、模范人物帶頭等軟性的約束力量對(duì)員工進(jìn)行熏陶、感染和引導(dǎo)，潛移默化的使員工產(chǎn)生對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感，主動(dòng)做出對(duì)企業(yè)有利的行為。

二、企業(yè)文化在第三方物流發(fā)展中的作用

第三方物流簡(jiǎn)稱3PL，是接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式（GB/T18354-2006）。作為買賣雙方之外的專業(yè)的物流服務(wù)提供商，企業(yè)文化在第三方物流的快速發(fā)展中，具有非常重要的作用。

摘要：物流作為“四流”中最為特殊和必不可少的一種,其過程的逐步完善還需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期。在開展電子商務(wù)活動(dòng)時(shí),很多企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無(wú)能為力,利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn),節(jié)省物流費(fèi)用的必然選擇。當(dāng)然這也是未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，不僅能夠提高服務(wù)水平，而且第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)，最重要的一點(diǎn)是第三方物流通過3PL（third-partlogistics：第三方物流，是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式）可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?？偠灾?，采用第三方物流系統(tǒng)，企業(yè)可以獲得很多的好處，降低成本；使企業(yè)更加集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展；改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量；快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；獲得信息咨詢；獲得物流經(jīng)驗(yàn)；減少風(fēng)險(xiǎn)等

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，第三方物流，第三方物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

引言：資金流，物流，信息流是電子商務(wù)存在和發(fā)展的必要條件。應(yīng)當(dāng)指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過輕輕點(diǎn)擊瞬息完成，而物流，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、保管、配送等各種活動(dòng)是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹?lái)完成的。所以，電子商務(wù)的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)做支持。如90年代初，國(guó)際航運(yùn)界就利用電子數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)艙單信息的傳送。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的廣度和深度大大擴(kuò)展，使電子商務(wù)出現(xiàn)了革命性的飛躍，并對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展，尤其是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。

1、第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體。基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)，是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付。電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動(dòng)，其最大價(jià)值是進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業(yè)成敗的關(guān)鍵。所以，從根本上來(lái)說，物流電子化是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代物流的過程，電子商務(wù)過程就不完整?？梢?，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體。

2、第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。電子商務(wù)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)裝置替代傳統(tǒng)交易過程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了商品交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無(wú)紙化，并達(dá)到了高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化，但商品的迅速、準(zhǔn)確到達(dá)要靠現(xiàn)代物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是規(guī)?；奈镔Y進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確的商業(yè)流動(dòng)，就更是如此。電子商務(wù)的發(fā)展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規(guī)模，也離不開電子商務(wù)這個(gè)理想的平臺(tái)。所以說，第三方物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。

3、電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從以上所談的情況來(lái)看，第三方物流既是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體，又是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實(shí)到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向，也就是說，電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)本來(lái)就是你中有我，我中有你的關(guān)系。要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，必須要有物流系統(tǒng)的支持和保障，要發(fā)展物流業(yè)務(wù)，也必須有電子商務(wù)的支持，這種相互融合的關(guān)系的本質(zhì)是傳統(tǒng)的物資流通技術(shù)和現(xiàn)代的信息技術(shù)的完美結(jié)合，缺少了其中任何一個(gè)，另外一個(gè)都不會(huì)有完美完整的真正意義上的發(fā)展?？梢?，電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

一、舟山第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

舟山第三方物流企業(yè)大部分屬于合資企業(yè)，雖然舟山在第三方物流業(yè)起步較晚，但通過不斷努力，在這方面獲得了不錯(cuò)的成果，但與處于高端水平的第三方物流企業(yè)還有一些距離。在所調(diào)查的第三方物流企業(yè)中，從財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，很少有資金周轉(zhuǎn)的問題，償債能力強(qiáng)且收益能力良好。從發(fā)展能力來(lái)看，已有較好的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，其中包括：海運(yùn)、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸、冷藏保鮮貨物專用運(yùn)輸、建立物流園區(qū)等，這使企業(yè)的發(fā)展處于優(yōu)勢(shì)地位。但從營(yíng)銷方面來(lái)看，由于舟山在地理環(huán)境、物產(chǎn)資源等方面都具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家重視舟山國(guó)際物流島的建設(shè)，也出臺(tái)了許多相關(guān)的扶持政策，整體來(lái)說舟山的物流營(yíng)銷環(huán)境良好，可還存在缺陷。首先，對(duì)于一部分的舟山地區(qū)物流營(yíng)銷人員來(lái)說，他們很難自己去單獨(dú)完成稍有難度的工作任務(wù)，如果需要解決復(fù)雜一些的業(yè)務(wù)問題，往往需要他人的幫助。此外，大部分營(yíng)銷人員在處理工作問題的過程中，彼此之間無(wú)法進(jìn)行良好合作，缺乏團(tuán)隊(duì)合作精神，導(dǎo)致整個(gè)舟山地區(qū)第三方物流企業(yè)營(yíng)銷能力較低。其次，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的主流業(yè)務(wù)是物流系列服務(wù)，責(zé)任心是其營(yíng)銷服務(wù)的核心，而在對(duì)培養(yǎng)員工責(zé)任心這個(gè)重要方面，大部分舟山第三方物流企業(yè)在這方面做得還不夠到位。另外，面對(duì)不同需求的客戶時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨機(jī)應(yīng)變選擇不同物流服務(wù)方式，但目前絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)并未重視這個(gè)細(xì)節(jié)，同時(shí)，在物流服務(wù)的后階段，沒有總結(jié)客戶的意見并及時(shí)整改。因此，我們可以發(fā)現(xiàn)舟山第三方物流企業(yè)在營(yíng)銷能力上較薄弱，在營(yíng)銷服務(wù)上缺乏責(zé)任心，這成為制約舟山第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。我們需要改變這些現(xiàn)狀，對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的營(yíng)銷能力，培養(yǎng)較強(qiáng)的責(zé)任心。

二、舟山第三方物流企業(yè)所面臨的問題

為更深入地了解舟山第三方物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，本文主要采取調(diào)查問卷方式來(lái)深入了解20家企業(yè)，向相關(guān)營(yíng)銷人員發(fā)放了300份問卷，收回210份有效問卷。經(jīng)過具體的研究統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)舟山第三方物流企業(yè)在營(yíng)銷方面中主要有以下問題：1.品牌意識(shí)薄弱。關(guān)于品牌建設(shè)在第三方物流企業(yè)中的重視情況，據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流企業(yè)中選擇注重品牌形象的有30家，占14.3%；不注重品牌形象的有123家，占58.6%；對(duì)品牌形象重視度一般的有57家，占27.1%。通過以上的調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)，在舟山，有相當(dāng)一部分的第三方物流企業(yè)并沒有對(duì)自身品牌建設(shè)引起足夠重視。因?yàn)?，隨著社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)方式有所改變，它們以自己的品牌作為競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，但是，舟山第三方物流企業(yè)還正處于轉(zhuǎn)型當(dāng)中，往往忽略了品牌建設(shè)，在市場(chǎng)中的信譽(yù)度漸漸流失。2.產(chǎn)品定價(jià)不科學(xué)。關(guān)于第三方物流企業(yè)在產(chǎn)品定價(jià)方面不科學(xué)的問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，選擇非常同意和同意的有148份，占70.5%，選擇不同意和非常不同意的有62份，占29.5%。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)品定價(jià)方面，舟山區(qū)域絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏一定的科學(xué)性。因?yàn)?，?duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說，比較復(fù)雜的就是核算成本，而恰恰舟山的第三方物流企業(yè)在這方面缺少一套科學(xué)估算的方法，導(dǎo)致定價(jià)不合理。另外，企業(yè)沒有正確的選擇定價(jià)策略，使得在定價(jià)上缺乏科學(xué)性。3.客戶滿意度不高。關(guān)于客戶對(duì)第三方物流企業(yè)的服務(wù)是否滿意的問題，從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，表示非常滿意和滿意的客戶有84家，占40%，不滿意和非常不滿意的客戶有126家，占60%。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，客戶對(duì)第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)并未達(dá)到很高的滿意度，主要原因就是舟山部分第三方物流企業(yè)對(duì)于客戶反饋上來(lái)的信息，沒有認(rèn)真處理和改進(jìn)。另外，對(duì)客戶信息的保密工作做得還不到位，常有客戶信息泄露的事件發(fā)生?？傊?，企業(yè)并沒有真正的從客戶角度著想，沒有把握客戶的實(shí)際需求。

三、舟山第三方物流企業(yè)營(yíng)銷策略建議

1.重視品牌建設(shè)工作。第三方物流企業(yè)的產(chǎn)品是物流運(yùn)輸服務(wù)，屬于的是服務(wù)業(yè)范疇，這種無(wú)形的產(chǎn)品導(dǎo)致在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不容易把握住優(yōu)勢(shì)地位，因此，對(duì)舟山第三方物流企業(yè)來(lái)說，若為了在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大的市場(chǎng)中脫穎而出，應(yīng)該加強(qiáng)品牌建設(shè)，只有這樣才能把握發(fā)展的先機(jī)。首先，在技術(shù)上要有突破，創(chuàng)新且科學(xué)的技術(shù)將給客戶帶來(lái)更高效的服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)上占有領(lǐng)先地位，使企業(yè)的品牌響譽(yù)度能夠提升。其次，與第三方物流企業(yè)合作的客戶中存在具有較大影響力的，可以借著這種機(jī)會(huì)，提升企業(yè)自身的品牌形象。最后，通過互聯(lián)網(wǎng)或者主流媒體平臺(tái)，打造的品牌形象需具有企業(yè)特色，提高企業(yè)品牌的知名度以及核心競(jìng)爭(zhēng)力。

摘要：客戶關(guān)系管理可以幫助第三方物流企業(yè)關(guān)注客戶的需求，從而提升企業(yè)的服務(wù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文闡述了大數(shù)據(jù)時(shí)代下的第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理，為第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理提供參考。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);第三方物流企業(yè);客戶關(guān)系管理

我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民的物質(zhì)需求快速增長(zhǎng)，貨物的流通量也越來(lái)越大，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸時(shí)限提出了很高的要求。第三方物流企業(yè)是指用合同的方式為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、裝卸和配送等全程服務(wù)，同時(shí)采用信息管理系統(tǒng)進(jìn)行管理的物流企業(yè)。

一、客戶關(guān)系管理內(nèi)涵

客戶關(guān)系管理通過與客戶不斷的溝通，了解客戶的不同需求，為企業(yè)的服務(wù)水平提升、產(chǎn)品質(zhì)量提高和產(chǎn)品研發(fā)提供決策支持，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)應(yīng)用到CRM成為可能。大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是信息量大且冗余化、數(shù)據(jù)多元化、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)。第三方物流企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)等合法途徑采集相關(guān)信息進(jìn)行儲(chǔ)存、挖掘、篩選，篩選出有價(jià)值的數(shù)據(jù)并加以運(yùn)用，開發(fā)出基于大數(shù)據(jù)的CRM系統(tǒng)，保證與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的溝通，提高服務(wù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、大數(shù)據(jù)背景下的第三方物流企業(yè)CRM現(xiàn)狀

1物流誠(chéng)信的重要性

誠(chéng)信是企業(yè)的一種無(wú)形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車輛、倉(cāng)庫(kù)等硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)，還有誠(chéng)信等軟件競(jìng)爭(zhēng)。物流誠(chéng)信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。

2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開展了“江蘇省汽車運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠(chéng)信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來(lái)，正是說明了誠(chéng)信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過宣傳報(bào)道誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，引導(dǎo)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹立以“誠(chéng)信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠(chéng)實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠(chéng)信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)誠(chéng)信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤(rùn)高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅(qū)使下把誠(chéng)信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為服務(wù)業(yè)的重要組成部分。雖然我國(guó)的物流業(yè)正在快速發(fā)展，但是物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相差甚多，因此對(duì)于第三方物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益還有待提高。在市場(chǎng)接近飽和、競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，企業(yè)只能通過降低物流成本來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)儲(chǔ)是物流的兩大支柱之一，倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是物流活動(dòng)的重要組成部分，因此倉(cāng)儲(chǔ)成本也占企業(yè)總成本中相當(dāng)大的比例。在物流成本構(gòu)成中，相對(duì)來(lái)說，倉(cāng)儲(chǔ)成本是比較容易調(diào)整和降低的。因此，重視倉(cāng)儲(chǔ)成本、加大倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制研究，是企業(yè)降低物流成本行之有效的方法。

1第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)成

1.1直接材料

直接材料是指在物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中直接消耗的材料。第三方物流企業(yè)中的直接材料一般是指數(shù)量比較容易計(jì)算，最后分到具體服務(wù)對(duì)象中去的一些輔助性材料。最主要的包括托盤、貨架、包裝工具，標(biāo)簽、條形碼、紙張等。

1.2直接人工

直接人工是指在為物流客戶服務(wù)過程中所消耗的人力。在第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)成本中，人力主要包括庫(kù)管員、裝卸搬運(yùn)工、制單員及倉(cāng)儲(chǔ)管理中涉及的相關(guān)管理人員等。

摘要物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，已成為“第三利潤(rùn)源”。對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行初步分析提出應(yīng)對(duì)措施和構(gòu)建我國(guó)高效的第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式。

關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

中圖分類號(hào)F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

1.1第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足

在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

摘要：在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展下，以"無(wú)人化"第三方物流為代表的自動(dòng)化配送作為物流行業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)模式，不僅是傳統(tǒng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的縮影，更是拉動(dòng)"最后一公里"配送的發(fā)展趨勢(shì)。本文以蘇寧、京東、順豐為例分析無(wú)人化物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合中國(guó)國(guó)情探索無(wú)人化第三方物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)存在的問題，并從政府、企業(yè)、用戶的不同主體視角提出了平戰(zhàn)結(jié)合物流模式，以期指導(dǎo)中國(guó)情境下無(wú)人化物流行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無(wú)人化；第三方物流；智慧物流；應(yīng)急物流；創(chuàng)業(yè)

無(wú)人化物流在疫情期間的迫切需求有目共睹，無(wú)接觸式配送為疫情得到有效控制發(fā)揮了巨大作用，這也促進(jìn)了物流活動(dòng)智能自動(dòng)化的發(fā)展。2020年1月以來(lái)，隨著疫情范圍的擴(kuò)張，無(wú)人化物流被廣泛、快速運(yùn)用到應(yīng)急物資物流活動(dòng)中。同年第二季度末，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)聯(lián)合交通運(yùn)輸部發(fā)表《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，力求新基建建設(shè)加快速度與深度，推動(dòng)物流成本的降低與新基建結(jié)合，為智慧物流的發(fā)展帶來(lái)新的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)會(huì)。本文深入研究無(wú)人化物流的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧、順豐等企業(yè)為例分析無(wú)人化物流發(fā)展的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡(luò)調(diào)研無(wú)人化第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的問題，通過典型案例導(dǎo)向提出相應(yīng)的解決方案，以期指導(dǎo)無(wú)人化第三方物流企業(yè)的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

1無(wú)人化第三方物流運(yùn)用分析

人工智能技術(shù)的發(fā)展和機(jī)器人應(yīng)用日趨廣泛，“智能物流”在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度日益提高。通過機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等前沿技術(shù)，力求減少物流過程中人工作業(yè)量，提高機(jī)器工作效率與最大工作時(shí)長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)加快送貨速度和減少工資支出等，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年1月24日起，10天的時(shí)間中國(guó)口罩進(jìn)口數(shù)量達(dá)3億余只；防護(hù)服進(jìn)口數(shù)量則為385.4萬(wàn)件；而護(hù)目鏡的進(jìn)口數(shù)量則為62萬(wàn)副；除此之外，醫(yī)療器械的進(jìn)口數(shù)量為45.3萬(wàn)件。2020年2月初，中國(guó)醫(yī)用非N95口罩的日產(chǎn)量為586萬(wàn)只、醫(yī)用N95口罩日產(chǎn)量為13萬(wàn)只，到4月底分別超過2億只、500萬(wàn)只。在此種緊急情況下，無(wú)人化物流則是運(yùn)輸抗疫物資最安全、高效的方式；另外，在疫情防控尚未完全結(jié)束的情況下，無(wú)接觸物流逐漸被大眾所關(guān)注且迫切需求。通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，目前中國(guó)無(wú)人化物流配送在疫情期間運(yùn)用較為典型的企業(yè)有京東、蘇寧、順豐等企業(yè)。京東、蘇寧屬于電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)銷售公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是產(chǎn)品銷售，而物流是支撐企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品配送的主要活動(dòng)。其自有物流體系可看作是京東、蘇寧旗下創(chuàng)立的第三方物流項(xiàng)目。順豐是第三方物流公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是提供多元物流業(yè)務(wù)，屬于成立多年的第三方物流創(chuàng)業(yè)企業(yè)。因此，本階段以京東無(wú)人車、蘇寧無(wú)人倉(cāng)、順豐無(wú)人機(jī)為例，探討疫情期間“無(wú)人化”第三方物流運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。1.1京東無(wú)人車配送分析。疫情爆發(fā)后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，為保障應(yīng)急物資快速到達(dá)需求地，京東物流在2020年2月初成立無(wú)人化配送應(yīng)急小組，測(cè)試范圍選取了武漢市第九醫(yī)院到周邊社區(qū)的配送區(qū)域，僅用4天就通過遠(yuǎn)程完成了無(wú)人配送的部署工作，并成功一次性完成了自動(dòng)化配送物流活動(dòng)。使用無(wú)人化機(jī)器人可以配送50%的訂單數(shù)量，并將路線規(guī)劃中的沿線小區(qū)納入配送區(qū)域。如圖1所示，按照L4系統(tǒng)的自動(dòng)化駕駛，快遞員按照標(biāo)準(zhǔn)流程，對(duì)車輛進(jìn)行消毒、放件，點(diǎn)擊出發(fā)后，車輛會(huì)自動(dòng)通過短信、語(yǔ)音電話通知收件人，并等待客戶取件。隨后自動(dòng)到下一個(gè)取件點(diǎn)或返回配送站點(diǎn)，即使在人車混行和交叉路口這樣復(fù)雜的環(huán)境下，也能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別全程自動(dòng)駕駛。在整個(gè)路線規(guī)劃和運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，可以大大減少工作人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的次數(shù)，由系統(tǒng)直接實(shí)施遠(yuǎn)程控制，快遞員就可通過系統(tǒng)發(fā)出的指令工作。京東這次在應(yīng)急物流方面的規(guī)劃是L4級(jí)別自動(dòng)化系統(tǒng)全球的第一次落地使用，無(wú)人化配送技術(shù)在疫情防控中得到了實(shí)際運(yùn)用。1.2蘇寧無(wú)人倉(cāng)運(yùn)作分析。疫情發(fā)生后，物流企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，要避免人員聚集，由于各地嚴(yán)格的防控政策，工作人員不能及時(shí)來(lái)倉(cāng)庫(kù)工作，在工作人員不能復(fù)工、不能聚集的情況下，如何滿足倉(cāng)庫(kù)的日常工作運(yùn)轉(zhuǎn)成為企業(yè)的一個(gè)難題。蘇寧通過“無(wú)人倉(cāng)”智能分揀并進(jìn)行重新編號(hào)，合理運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)等計(jì)算機(jī)技術(shù)，仔細(xì)登記顧客信息，通過“無(wú)人機(jī)器人”保證包裹順利托運(yùn)或寄出，并通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，以此降低派送快遞的錯(cuò)件率和漏件率。如圖2所示，當(dāng)接到用戶下單信號(hào)之后，無(wú)人叉車通過視覺導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)運(yùn)輸貨物，將貨物精確地運(yùn)送到接駁區(qū)的貨架上，接著AGV小車按照規(guī)定路徑，自主導(dǎo)航并通過自動(dòng)化探視系統(tǒng)將貨物運(yùn)送至機(jī)械臂揀選區(qū)。然后，機(jī)械臂憑借自動(dòng)拆垛系統(tǒng)將貨物有序地放在傳送帶上，并經(jīng)過自動(dòng)化包裝和貼簽，最后實(shí)現(xiàn)商品的出庫(kù)和裝車。經(jīng)統(tǒng)計(jì)顯示，蘇寧無(wú)人倉(cāng)在運(yùn)作下，商品揀選效率為600件/小時(shí)，貨物最快可以在20分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)由用戶下單到最后出庫(kù)的全過程活動(dòng)。與原來(lái)相比，單件商品的揀選效率成本降低到52%。疫情期間蘇寧無(wú)人倉(cāng)無(wú)人化、自動(dòng)化、智慧化的技術(shù)發(fā)揮，保障倉(cāng)庫(kù)工作人員的安全，提高配送高效體系和物流服務(wù)的質(zhì)量。1.3順豐無(wú)人機(jī)配送分析。在疫情期間，順豐作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，亦參與了戰(zhàn)斗。順豐物流助力抗疫第一線，無(wú)人機(jī)累計(jì)運(yùn)送物資超11噸，截至2020年3月15日，疫情期間順豐無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)了32天，飛行次數(shù)超過3000架次，飛行里程超過12000公里，共運(yùn)送了11噸多的應(yīng)急物資，其中包括手套、口罩、食品、日用品、藥品和防疫物資等。此次無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸作業(yè)以疫情防控為出發(fā)點(diǎn)，旨在通過科技手段促進(jìn)物流業(yè)務(wù)流程無(wú)人化、少人化、自動(dòng)化，有效減少人員接觸。如圖3所示，無(wú)人機(jī)從湖北區(qū)將軍路點(diǎn)部到武漢金銀灘醫(yī)院用了7分鐘，送了3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資，順豐無(wú)人機(jī)在飛行配送途中，需要避開加油站和人員密集等風(fēng)險(xiǎn)較高區(qū)域。所以，無(wú)人機(jī)的飛行線路要經(jīng)過非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃，在依據(jù)批復(fù)的空域區(qū)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮各種自然環(huán)境和和禁飛區(qū)域，規(guī)劃飛行航線，完成實(shí)地勘測(cè)，保證無(wú)人機(jī)飛行線路安全可靠。順豐物流無(wú)人機(jī)主要在“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)中展開末端配送。

2無(wú)人化第三方物流創(chuàng)業(yè)發(fā)展存在的問題

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)的前景和策略

(一)我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)的第三方物流得到了長(zhǎng)足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉(cāng)儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。目前我國(guó)已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國(guó)，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

(二)外國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動(dòng)魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動(dòng)――物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明，中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng)活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。中國(guó)已經(jīng)承諾，在一定時(shí)間的過渡期內(nèi)，我國(guó)商品分銷服務(wù)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實(shí)行對(duì)外開放。