導(dǎo)語：如何才能寫好一篇第三方物流論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)對第三方物流能力的不認(rèn)同

我國目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉儲、運輸、配送等功能,而且不同的第三方物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域千差萬別,大多數(shù)物流企業(yè)沒有提供足以讓社會信服的材料來證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運作程序較高、服務(wù)滿意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場上第三方物流與自營物流服務(wù)質(zhì)量的比較來看,兩者無明顯差異。

在風(fēng)險和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷售終端。這主要是對風(fēng)險的估值高于可能獲得的收益。

事實上,對企業(yè)來說,高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運營成本,使得企業(yè)將經(jīng)營的重心放在核心業(yè)務(wù)上,同時還可以幫助企業(yè)提升價值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過提高自身的服務(wù)能力來開拓潛在的市場。

(二)對企業(yè)運營機密外泄的疑慮

對于一個企業(yè)來說,他們已清楚地意識到經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的激烈競爭,而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競爭地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運營都是處于相對封閉的環(huán)境下,企業(yè)的核心競爭力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競爭優(yōu)勢,對于某些特殊運營環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時,其基本的運營情報都不可避免地會向第三方物流商公開,勢必造成核心運營要素的泄露,這對企業(yè)來說是一個非常困難的決定。

(三)對企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂

由于國內(nèi)的企業(yè)長期以來均采取自理物流業(yè),對于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對大多數(shù)企業(yè)來說,特別是擁有核心商業(yè)機密或者是客戶資源獨特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運營便在一定程度上倚賴與第三方物流商的績效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運營業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來可能會成為制造商的競爭者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競爭的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€。

第三方物流對企業(yè)運營的影響

(一)對企業(yè)運營成本的影響

對于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來說,物流成本在整個生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長的競爭力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進行客戶定位和減少庫存。降低生產(chǎn)運營成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點。但是,物流外包后可能會使對稱的信息變得不對稱,有些企業(yè)對整個作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認(rèn)為物流成本“升高”了,這些認(rèn)識誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標(biāo),并以此來核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運輸總成本、庫存維持費用、配送費用及為管理物流活動所需的客戶服務(wù)費用,以及伴隨而來的訂單處理和信息傳遞費用、喪失潛在顧客的機會成本等發(fā)生的物流費用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時,必須對系統(tǒng)加以檢驗,從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進行成本評價,選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實際表明,使用第三方物流會使企業(yè)費用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平。

(二)對企業(yè)顧客服務(wù)的影響

企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營,如果因為物流問題使采購的材料不能如期到達(dá),不僅影響到生產(chǎn)過程的連續(xù)性,同時也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險,造成企業(yè)自身信譽受損,銷售減少,甚至失去良好的合作伙伴。

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單處理能力、縮短對客戶需求的反應(yīng)時間、進行直接到戶的點對點配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時間周期,實現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設(shè)施先進的第三方物流提供商還具有對物流全程監(jiān)控的能力,通過其先進的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強對在途貨物的監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時、安全送達(dá)目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會間接的成為顧客對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀察點,實現(xiàn)企業(yè)對顧客的安全、準(zhǔn)點送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時應(yīng)從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價格上。

(三)對企業(yè)價值鏈的影響

自邁克爾•波特提出價值鏈概念,并把對其管理作為企業(yè)在競爭中獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略以來,理論界和企業(yè)界基本上對其形成共識:認(rèn)為價值鏈理論的核心是在一個企業(yè)眾多的價值活動中,并不是每一個環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價值。

第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開始的物流活動,使高的顧客服務(wù)水平、低的庫存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運營成本、減少流動資本占用、改進資產(chǎn)回報率及提升企業(yè)競爭力——是高效第三方物流的價值表現(xiàn)。在實踐中,價值鏈中的價值主要有兩種形式——以比競爭者更低的價格提供無差別的商品或服務(wù);以合理的額外費用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過構(gòu)造企業(yè)各個基本活動之間的聯(lián)系框架,在這兩個維度實現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過選擇、決策,最終形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

對于企業(yè)來說,其價值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運營格局也將發(fā)生變動,不僅僅是人員、資金方面的變動,更重要的是各項業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價值鏈。這點是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點,它不僅可以改善企業(yè)的財務(wù)業(yè)績,更重要的是對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。

我國第三方物流的發(fā)展思路

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別是我國的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有計劃經(jīng)濟的遺跡,不能適應(yīng)國際市場競爭。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作。對規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場的力量,進行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長度和寬度,努力在較短時間內(nèi),實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,促進第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。

(二)培育國際競爭力的物流集團

在市場經(jīng)濟中,企業(yè)要有較強的核心能力并具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團,而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),參與國際市場競爭。

(三)整合社會資源并強化增值服務(wù)

第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運作的過程中,應(yīng)該盡量整合社會資源,降低整個運作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過程中,關(guān)注點應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺及企業(yè)網(wǎng)站等社會稀缺資源上,非核心資源應(yīng)以搜尋、整合社會資源為主,對企業(yè)的決策進行準(zhǔn)確、及時、有效的支持。提供面向客戶的、個性化的、專業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門到門一體化服務(wù)的物流運營商,提高企業(yè)物流資源的利用率。

(四)加強互動協(xié)作

從發(fā)達(dá)國家第三方物流實際運作情況來看,企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動協(xié)作關(guān)系。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時,甚至要求及時的現(xiàn)場作業(yè)時,就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務(wù)準(zhǔn)時率達(dá)到96.5%,而且取消了幾個地區(qū)性的倉庫。國外的成功經(jīng)驗應(yīng)值得我國第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專業(yè)公司建立雙贏的互動協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對互動關(guān)系的管理,進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟運作體系,這是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,我國與物流發(fā)達(dá)國家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國國情的第三方物流業(yè)。解決目前專業(yè)物流人員缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并于開拓精神的人才隊伍。

內(nèi)容摘要:第三方物流獨立于買方和賣方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶提供商品運輸、儲存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過對我國制造業(yè)企業(yè)對第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對性的提出了發(fā)展我國第三方物流的新思路。

關(guān)鍵詞:第三方物流疑慮運營影響

參考文獻(xiàn):

1.宋麗霞.發(fā)展我國第三方物流的思考[J].物流科技,2005(9)

篇2

關(guān)鍵詞:第三方物流服務(wù)質(zhì)量

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的競爭形勢更為嚴(yán)峻，波特的價值鏈管理理論認(rèn)為，企業(yè)的全部生活活動體現(xiàn)在物質(zhì)的價值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也是競爭優(yōu)勢所在。因此，企業(yè)內(nèi)部管理的完善和優(yōu)化體現(xiàn)在價值鏈管理上就是加強企業(yè)內(nèi)優(yōu)勢環(huán)節(jié)，減少不增值的環(huán)節(jié)，即將企業(yè)有限的資源集中在實現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的運作上，而規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展往往要求企業(yè)經(jīng)營不擅長的非核心業(yè)務(wù)，投入大量的資源以維持全方位的專業(yè)化運作。

第三方物流業(yè)的出現(xiàn)解決了規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)的柔性要求的矛盾，企業(yè)通過與第三方物流提供者實現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實現(xiàn)其專業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運作上，實現(xiàn)總體運行的高效率。進入上世紀(jì)90年代后，信息技術(shù)特別是計算機技術(shù)的高速發(fā)展和社會分工的進一步細(xì)化，推動著管理技術(shù)和管理思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理觀念，增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的物流思想。

一、第三方物流服務(wù)概述

1.第三方物流的概念

所謂第三方物流(Third-PartyLogistic，即TPL)，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的形式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司并保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和合同制物流(ContractLogistics)。是為第三方物流。

2.第三方物流的內(nèi)容

第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的Outsourcing，即外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流則是在更新、更高層次上的發(fā)展，其包含更豐富的內(nèi)容:

以其個性化服務(wù)，在物流企業(yè)與客戶之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系第三方物流的科學(xué)性正在于它充分體現(xiàn)了社會合理分工的原則，以其第三方的專業(yè)優(yōu)勢向物流需求企業(yè)提供個性化服務(wù)，即針對特定客戶的個別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定服務(wù)，而非面向多個客戶提供一般的服務(wù)，改變了物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，由“一對多”變?yōu)椤耙粚σ弧奔次锪髌髽I(yè)依托于客戶，客戶則以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無法有效運作，甚至無法繼續(xù)生存。

以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對客戶的綜合化物流服務(wù)傳統(tǒng)的企業(yè)物流功能外包主要是某一項或是某幾項物流功能的對外委托，并且委托是分散的，如將倉儲功能委托給倉儲公司，而將運輸功能委托給運輸公司。

3.第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢

第三方物流服務(wù)給企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在:

集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜娜?、財、物集中于核心業(yè)務(wù)，進行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研究與開發(fā)以提高自己的競爭力。

節(jié)約投資根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以尋求公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少有關(guān)的固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括與車間、倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝機械以及員工工資等有關(guān)的開支。

減少庫存第三方物流服務(wù)商借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，使企業(yè)庫存開支減少，并改善企業(yè)的現(xiàn)金流量。

創(chuàng)新管理第三方物流服務(wù)可利用物流服務(wù)商的創(chuàng)新性物流管理技術(shù)和先進的渠道管理信息系統(tǒng)為自己開辟業(yè)務(wù)發(fā)展道路。一流的第三方物流服務(wù)商一般在全球擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)，并擁有開展物流服務(wù)的經(jīng)驗和專業(yè)技術(shù)。當(dāng)企業(yè)計劃在自己不熟悉的地理環(huán)境中開展業(yè)務(wù)時，可充分利用第三方物流服務(wù)商的專有技術(shù)和經(jīng)驗來進行有關(guān)運作。

提升企業(yè)形象第三方物流服務(wù)商與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理得到優(yōu)化;他們可利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工隊伍對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全控制;他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分包方)大大縮短交貨期，幫助顧客改進服務(wù)和樹立品牌形象。第三方物流服務(wù)商通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本和高效率的物流方案，使顧客在同行業(yè)中脫穎而出，為其在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1999年3月，中國倉儲協(xié)會對我國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。通過對這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過去對“大而全”、“小而全”自辦物流的盲目追求開始逐步發(fā)展到尋求專業(yè)的第三方物流商。

調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的占調(diào)查企業(yè)的26%，全部委托給第三方的占52%，自理和委托相結(jié)合的占22%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%—60%之問的占36.5%，60%以上的21.2%)。在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)選擇純運輸企業(yè)，3.l%企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。此外，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。

一系列的調(diào)查與研究均表明，目前中國第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。這個問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新。對于非物流企業(yè)來講，需要以一種全新的角度來看待第三方物流服務(wù)。

第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對象。第三方物流企業(yè)在物流領(lǐng)域扮演的是客戶戰(zhàn)略同盟的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合性物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。從這個角度來看，第三方物流企業(yè)與其說是一個專業(yè)物流公司，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。

與傳統(tǒng)運輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運輸、倉儲業(yè)務(wù)，它更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、定貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

從長遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進一步擴展，甚至?xí)蔀榭蛻翡N售體系的一部分，它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密聯(lián)系在一起。一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲取競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關(guān)系。

三、第三方物流服務(wù)的深化

通過對第三方物流發(fā)展歷程的回顧，以及對第三方物流的概念及其內(nèi)涵的剖析，筆者認(rèn)為應(yīng)從服務(wù)的角度對第三方物流進行再認(rèn)識。

由于第三方物流業(yè)與一般制造業(yè)和銷售業(yè)不同，它具有運輸、倉儲等公共職能，是為生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，所以物流服務(wù)就是第三方物流業(yè)為他人的物流需要提供的一切物流活動。它是以顧客的委托為基礎(chǔ)，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的物流業(yè)務(wù)活動。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容是滿足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上滿足貨主的數(shù)量要求，在安全、準(zhǔn)確、迅速上滿足貨主的質(zhì)量需求。

按照服務(wù)經(jīng)濟理論，第三方物流服務(wù)除了具有服務(wù)的基本性質(zhì)之外，還應(yīng)具有從屬性、即時性、移動性和分散性、較強的需求波動性和可替代性，所以第三方物流服務(wù)必須從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，第三方物流業(yè)只是按照貨主的需求，站在被動的地位來提供物流服務(wù);不能忽視第三方物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)展的即時服務(wù)。第三方物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對象，數(shù)量眾多而又不固定的顧客需求在方式上和數(shù)量上是多變的，它的移動性和分散性會使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，從而帶給經(jīng)營管理一定的難度。一般企業(yè)都可能具有自營運輸、保管等自營物流的能力，使第三方物流經(jīng)營者從量和質(zhì)上調(diào)整物流服務(wù)的供給力變得相當(dāng)困難。

正是因為第三方物流服務(wù)特性對第三方物流業(yè)經(jīng)營管理的影響，要求企業(yè)經(jīng)營者的管理思維和決策必須以服務(wù)為導(dǎo)向，把第三方物流服務(wù)作為一個產(chǎn)品，從而關(guān)注第三方物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)本文將第三方物流服務(wù)作為產(chǎn)品來研究時，就把第三方物流服務(wù)看作是可以生產(chǎn)、營銷、消費的對象，它是各種有形和無形服務(wù)的集合，它包括核心服務(wù)、便利和支持。:

第三方物流核心服務(wù)是圍繞輸送、保管、裝卸搬運、包裝及相關(guān)信息活動進行的服務(wù)。用來方便核心服務(wù)使用的附加的服務(wù)稱便利服務(wù)，用來提高服務(wù)價值或者使服務(wù)與其它競爭對手相區(qū)別的服務(wù)稱支持。將第三方物流服務(wù)作為一個產(chǎn)品來研究時，第三方物流業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴大、服務(wù)功能的增加應(yīng)當(dāng)圍繞核心服務(wù)，增加便利和支持。例如，在包裝箱上標(biāo)明條形碼，使物流過程中的各方都便于搬運和點數(shù);建立方便的訂貨動態(tài)系統(tǒng)，使物流鏈中有關(guān)各方能夠迅速獲得有關(guān)訂貨執(zhí)行情況的準(zhǔn)確信息;一體化的配送中心的配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)，會使物流功能向協(xié)作化方向發(fā)展;提品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)，提供長距離的物流服務(wù)，在研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計的基礎(chǔ)上提供全方位、優(yōu)質(zhì)的物流系統(tǒng)服務(wù)，會使第三方物流企業(yè)更具競爭實力。

由于第三方物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流，是伴隨銷售和消費同時發(fā)展的即時服務(wù)。在將第三方物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品分析的同時，不能忘記第三方物流服務(wù)必須以顧客為導(dǎo)向，即第三方物流服務(wù)產(chǎn)品還是顧客感知的物流服務(wù)集合。為此，對第三方物流服務(wù)產(chǎn)品的分析還必須注重顧客的感知，要分析核心服務(wù)及其它服務(wù)如何被顧客接受，買賣雙方的相互作用如何形成，以及顧客在服務(wù)過程中是如何準(zhǔn)備參與的。因為只有注重顧客的感知，才能使服務(wù)具有可接近性，使各種物流服務(wù)的使用感到便利，只有考慮了服務(wù)的可接近性、相互作用和顧客的參與，新的便利和支持才能真正成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn):

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2.朱海英.電子商務(wù)下的第三方物流[J].中國流通經(jīng)濟，2000(增刊)

篇3

關(guān)鍵字：第三方物流，保險，法律關(guān)系

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務(wù)的同時，也承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險。隨時可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險都可能遭致托運方提出索賠。面臨風(fēng)險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何防范？是自留還是轉(zhuǎn)嫁？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風(fēng)險防范機制。保險一方面體現(xiàn)了分散社會資源集中運作的優(yōu)勢，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會互助精神的價值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。在我國，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流保險在實踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業(yè)對保險業(yè)的陌生又造成對保險功能的定位不清，這也是導(dǎo)致我國物流保險業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。

一、第三方物流保險的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”

近代保險制度肇始于14-16世紀(jì)的國際貿(mào)易活動，從此物流保險便開始了其長達(dá)幾個世紀(jì)的發(fā)展歷史。據(jù)資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險單。到16世紀(jì)下半葉，英國女王特許在倫敦皇家交易所內(nèi)建立保險商會，專門辦理保險單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運輸保險制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長達(dá)5天5夜的一場大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國便成立了世界上第一家火災(zāi)保險公司，近代的火災(zāi)保險制度誕生了。海上運輸保險和火災(zāi)保險，是第三方物流保險在運輸和倉儲環(huán)節(jié)的最初起源。

到了現(xiàn)代社會，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中對不特定的社會公眾造成損失的風(fēng)險逐漸增加，于是保險領(lǐng)域又產(chǎn)生了公眾責(zé)任保險。所謂公眾責(zé)任保險就是保障投保人因疏忽導(dǎo)致第三者傷亡或財物受損的法律責(zé)任。在運輸領(lǐng)域，伴隨著公眾責(zé)任保險的興起產(chǎn)生了承運人責(zé)任保險制度。承運人責(zé)任保險承保的就是承運人在運輸貨物過程中可能產(chǎn)生的對托運人貨物損失在法律上應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。

運輸環(huán)節(jié)保險、倉儲環(huán)節(jié)保險以及承運人責(zé)任保險形成了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域“三足鼎立”的保險格局。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，在綜合性的一體化物流服務(wù)理念下，傳統(tǒng)貨物財產(chǎn)保險體系的不足逐漸暴露出來：

1.各環(huán)節(jié)的保險被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。

由于在傳統(tǒng)保險體系下，物流的各個環(huán)節(jié)被肢解，造成了托運人不得不按環(huán)節(jié)投保的現(xiàn)狀。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環(huán)節(jié)投保貨物運輸險、在倉儲環(huán)節(jié)投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續(xù)意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復(fù)雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環(huán)節(jié)保險的費用，給托運人帶來不便。

2.傳統(tǒng)貨物保險體系不能無縫覆蓋物流活動的各個環(huán)節(jié)，第三方物流保險存在真空。

在傳統(tǒng)貨物保險體系下，保險公司并不提供包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)的保險服務(wù)，這就使物流貨物的保險出現(xiàn)真空，被保險人的利益并不能得到充分地保障。

例如，英國倫敦保險協(xié)會所制定的“協(xié)會貨物保險條款”（InstituteCargoClauses，ICC）規(guī)定：海上貨物運輸保險責(zé)任的起訖期間遵循“倉至倉”條款（WarehouseToWarehouse）。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起，在保險責(zé)任期間方面，傳統(tǒng)的ICC所提供的“倉至倉”條款越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的“門到門”（DoorToDoor）、甚至“桌到桌”（DeskToDesk）的一站式服務(wù)。因此，在現(xiàn)有的保險體系下，“門到倉”以及“倉到門”所代表的集貨與配送環(huán)節(jié)的保險處于真空狀態(tài)之中。

3.傳統(tǒng)保險的制度設(shè)計與現(xiàn)代物流不配套。

以倉儲保險為例，傳統(tǒng)的倉儲保險是對大宗貨物在較長時間的倉儲過程中存在的風(fēng)險進行投保，因此保險費率一般較高。在現(xiàn)代物流JIT生產(chǎn)方式以及零庫存管理理念下，倉儲則具有“短暫性”的特征。換句話說，倉儲在整個物流活動中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險費率一般不宜過高。實踐中，被保險人分別投保貨物運輸險和倉儲險，雖然可以基本上涵蓋物流活動的主要環(huán)節(jié)，但由此帶來的保險費用的上升卻是被保險人所不能承受的。

有鑒于此，我國一些保險公司早在1998年就開始積極探討個性化的現(xiàn)代物流保險方案。這些方案將保險責(zé)任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售。這些方案的推出，使現(xiàn)行保險體系逐漸與現(xiàn)代物流業(yè)接軌，是對現(xiàn)代物流保險的有益嘗試.2004年，中國人民保險公司正式推出了《物流貨物保險》和《物流責(zé)任保險》兩個物流保險條款，結(jié)束了傳統(tǒng)保險的“三足鼎立”局面，從而進入了物流保險的“雙軌并行”階段。

二、撲朔迷離的法律關(guān)系

根據(jù)保險標(biāo)的的不同，第三方物流保險可以分為物流貨物保險與物流責(zé)任保險。所謂保險標(biāo)的，就是指保險關(guān)系當(dāng)事人之間權(quán)利和義務(wù)共同指向的對象。具體來說，物流貨物保險的標(biāo)的是貨物的實體財產(chǎn)利益，物流責(zé)任保險的標(biāo)的則是被保險人對于第三人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。賠償責(zé)任雖然可以具體化為一定數(shù)量的財產(chǎn)性利益，但其本身并不是基于貨物而產(chǎn)生的。實踐中，認(rèn)清物流貨物保險與物流責(zé)任保險當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，對甄別第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任具有非常現(xiàn)實的意義。

（一）“雙軌并行”的物流保險基本形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險

從法律上講，物流并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對貨物具有直接的保險利益，故其須對貨物損失的風(fēng)險負(fù)責(zé)。貨物所有權(quán)在第一方和第二方之間的轉(zhuǎn)移，決定了由誰來辦理保險；但是不管委托方中的任何一方承擔(dān)保險義務(wù)，均與第三方的物流企業(yè)無關(guān)。以CFR貿(mào)易方式為例，貨物風(fēng)險在買賣方之間的轉(zhuǎn)移以貨物越過船舷為界，此時為了轉(zhuǎn)嫁貨運風(fēng)險，一般應(yīng)由買方（表現(xiàn)為第二方）辦理保險。自始至終，第三方物流企業(yè)既不承擔(dān)貨物的保險義務(wù)，也不負(fù)責(zé)賠償貨物損失的風(fēng)險。歸根到底，第三方物流企業(yè)不是物流貨物保險法律關(guān)系的當(dāng)事人。

2.物流責(zé)任保險

當(dāng)由于第三方物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時，按照保險法代位求償理論，貨物所有權(quán)人可以直接向保險公司索賠，保險公司賠償貨物所有權(quán)人的同時便取得代了位求償權(quán)?；诖磺髢敊?quán)，保險公司可以向第三方物流企業(yè)追償。因此，第三方物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險，一般會選擇投保物流責(zé)任險。物流

責(zé)任保險的投保人和被保險人（保險利益人）均是第三方物流企業(yè)。物流責(zé)任保險的標(biāo)的不是貨物實體財產(chǎn)本身，貨物的所有權(quán)人自然也不是物流責(zé)任保險法律關(guān)系的當(dāng)事人。

（二）物流貨物保險的特殊形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險的特殊形態(tài)之一：第三方物流企業(yè)作為兼業(yè)保險人

根據(jù)中國保監(jiān)會《保險兼業(yè)管理暫行辦法》第2條規(guī)定：保險兼業(yè)人是指受保險人委托，在從事自身業(yè)務(wù)的同時，為保險人代辦保險業(yè)務(wù)的單位。一般而言，保險兼業(yè)人都有與其主營業(yè)務(wù)直接相關(guān)的一定規(guī)模的保險業(yè)務(wù)來源。實踐中，很多傳統(tǒng)的貨運企業(yè)、貨運企業(yè)、進出口企業(yè)擁有“保險兼業(yè)許可證書”，這些企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，繼續(xù)兼業(yè)從事保險業(yè)務(wù)。此時的保險法律關(guān)系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業(yè)，保險人為保險公司。與物流貨物保險基本形態(tài)下的法律關(guān)系有所不同，第三方物流企業(yè)作為保險公司的人，是代表保險公司的利益與投保人訂立了保險合同，保險合同的法律后果仍由保險公司承擔(dān)。

2.物流貨物保險的特殊形態(tài)之二：第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人

這種形態(tài)的物流貨物保險起源于國際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運保險的CIF、CIP等貿(mào)易方式。在國際貿(mào)易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運保險是經(jīng)常的事情。如前所述，在CFR貿(mào)易方式下，原本由買方負(fù)責(zé)辦理貨物保險，但實踐中出于貿(mào)易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時為其辦理貨物保險事務(wù)，因此出現(xiàn)了CIF的貿(mào)易方式。在CIF的貿(mào)易方式下存在著兩個獨立的法律關(guān)系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關(guān)系。

更進一步，實踐中又出現(xiàn)了委托第三方物流企業(yè)辦理保險的做法。例如，國際貨運企業(yè)在為貨物所有權(quán)人提供出口清關(guān)、安排運輸?shù)任锪鞣?wù)時，往往還代客戶進行投保。這種第三方物流企業(yè)為了被保險人的利益與保險公司之間訂立保險合同的法律關(guān)系，與保險經(jīng)紀(jì)關(guān)系極其相似。委托第三方物流企業(yè)辦理保險時存在著兩個法律關(guān)系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以第三方物流企業(yè)為投保人、委托方為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關(guān)系。第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人，與保險公司訂立保險合同，其法律后果應(yīng)由貨物所有權(quán)人承擔(dān)。

綜上所述，只有投保物流責(zé)任保險時，第三方物流企業(yè)才是保險關(guān)系中的被保險人。此時，第三方物流企業(yè)須承擔(dān)保險合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險時的各種情形，包括貨物所有權(quán)人直接投保、第三方物流企業(yè)兼業(yè)保險以及其作為貨物所有權(quán)人的受托人等各種情形，第三方物流企業(yè)均不是被保險人，保險合同的法律后果亦不應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)。明確這一點，對認(rèn)清物流保險實務(wù)中的若干誤區(qū)有重要的作用。

三、第三方物流保險實踐中的認(rèn)識誤區(qū)

本來，“雙軌并行”下的貨物保險與責(zé)任保險分屬于不同的保險類型，兩者各自獨立發(fā)揮其保險功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險的同時，越來越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險。從投保形式上看，其與物流責(zé)任保險極為相似，因此實務(wù)中還存在諸多認(rèn)識上的誤區(qū)。綜合起來主要有以下幾種：

1.誤區(qū)之一：用代收委托人的保險費投保物流責(zé)任險。

第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險費屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節(jié)省保費，他們往往只投保物流責(zé)任保險一個類型。這些企業(yè)忽視了一個重要的問題：在責(zé)任保險情況下，對于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致權(quán)利人提起違約訴訟。

2.誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任。

按照法理，當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來風(fēng)險等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失，被保險人應(yīng)該向保險公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時，被保險人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實踐中發(fā)生貨損時，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。

3.誤區(qū)之三：第三方物流企業(yè)沒有必要投保物流責(zé)任險。

很多時候，委托方直接與保險公司打交道可能更為方便，所以實踐中委托方并不一定要求第三方物流企業(yè)代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責(zé)任險。其實，委托方投保的僅僅是貨物財產(chǎn)險，對于因第三方物流企業(yè)責(zé)任造成的貨物損失，保險公司仍然可以取得向第三方物流企業(yè)追償?shù)拇粰?quán)。因此，從有效防范風(fēng)險的角度出發(fā)，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業(yè)仍有必要投保物流責(zé)任險。

4.誤區(qū)之四：雙方行為。

在兼業(yè)保險情況下，第三方物流企業(yè)是保險人的人。為提高效率，很多物流企業(yè)受貨物所有權(quán)人的委托還代其辦理保險事務(wù)。這種操作方法，便于物流企業(yè)及時撮合交易，但其隱藏著一個巨大的法律風(fēng)險：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時雙方當(dāng)事人簽訂民事合同。為了維護被人的合法權(quán)益和確保權(quán)的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險活動中，一個人如果同時充當(dāng)投保人和保險人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當(dāng)事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構(gòu)成了嚴(yán)重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業(yè)雙方的行為是萬萬不可采取的。

四、第三方物流保險功能的重新定位

中國人民財產(chǎn)保險公司制定的《物流責(zé)任保險》第十二條規(guī)定：保險人以本保險期間內(nèi)被保險人預(yù)計發(fā)生的物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入為基礎(chǔ)計收預(yù)付保險費。該條款一出臺，物流界為之嘩然：年輕的中國物流業(yè)怎能承受如此高昂的保險費用！誠然，保險是分散貨物損失風(fēng)險的一種有效途徑，但保險絕不是風(fēng)險防范的全部內(nèi)容，認(rèn)為一切風(fēng)險都可以轉(zhuǎn)嫁給保險公司的想法是不切實際的。這種不切實際主要表現(xiàn)為物流與保險的脫節(jié)。一方面，物流界希望的保險品種在保險界至今還是空白；另一方面，保險界推出的產(chǎn)品由于費用過高，卻又為物流界所不能承受。筆者認(rèn)為這種脫節(jié)固然與新事物尚不成熟有關(guān)，但更重要地還在于物流界對保險功能的定位并不清晰。

一般而言，風(fēng)險的估算要參考兩個指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對

策略。風(fēng)險應(yīng)對策略可以從降低風(fēng)險發(fā)生的概率和減少風(fēng)險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉(zhuǎn)嫁。基于以上分析，本文將按照不同的風(fēng)險類型探討第三方物流企業(yè)具體的風(fēng)險應(yīng)對策略，進而給出物流保險功能的準(zhǔn)確定位。

1.風(fēng)險最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。

這種類型的風(fēng)險一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預(yù)計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤達(dá)2個小時，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費用5%的違約金。一般來說，這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險不具有保險的經(jīng)濟性。實踐中，大多數(shù)企業(yè)會選擇風(fēng)險自留的方式。所謂風(fēng)險自留，就是由企業(yè)自己來承擔(dān)風(fēng)險。自留風(fēng)險的可行程度，取決于損失預(yù)測的準(zhǔn)確性和補償損失的適當(dāng)安排。

2.風(fēng)險較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。

這種類型的風(fēng)險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”?！按笫虏环浮闭f明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發(fā)生的概率很高?，F(xiàn)實中，恰恰這種類型的風(fēng)險讓物流公司頗感頭痛。

由于損失發(fā)生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數(shù)保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經(jīng)濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應(yīng)對風(fēng)險。實踐中，因為野蠻裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導(dǎo)致的貨物損失風(fēng)險就屬于這種類型。

雖然這種類型風(fēng)險造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險多導(dǎo)致其無利可圖。

筆者認(rèn)為，之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風(fēng)險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。風(fēng)險是一個客觀現(xiàn)象，保險能夠分散風(fēng)險發(fā)生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風(fēng)險的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風(fēng)險，大多屬于人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險，通過有效的管理完全可以降低風(fēng)險發(fā)生的概率。因此，筆者建議這種類型風(fēng)險的應(yīng)對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風(fēng)險發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險最小型，然后通過自留的方式規(guī)避風(fēng)險。

3.風(fēng)險較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。

這是傳統(tǒng)保險可以承保的風(fēng)險類型。由于發(fā)生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運營過程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險的功能就在于有效分散風(fēng)險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認(rèn)為，對于較大類型的風(fēng)險，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險的策略予以轉(zhuǎn)嫁。

4.風(fēng)險最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失也很大。

這種類型的風(fēng)險一般不會發(fā)生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業(yè)承運一批價值連城的玻璃制藝術(shù)品時所面臨的風(fēng)險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業(yè)可能會采取放棄的方法來應(yīng)對風(fēng)險。放棄不失為規(guī)避風(fēng)險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風(fēng)險，但難免又會遇到其他風(fēng)險?？梢哉f，放棄僅僅是一種消極的風(fēng)險應(yīng)對策略。

筆者認(rèn)為，當(dāng)放棄的機會成本足夠高時，物流企業(yè)總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。如前例，選擇空運、高價雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對這種風(fēng)險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險較大型，然后通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。

綜上所述，本文的結(jié)論是：保險的功能主要在于分散風(fēng)險和降低損失，保險并不能從根本上阻止風(fēng)險的發(fā)生。對于發(fā)生損失概率很高的一些風(fēng)險，企業(yè)可以先進行有效的管理降低風(fēng)險，然后采取自留或者保險的方式予以防范。對于因自然災(zāi)害、意外事故以及雖經(jīng)有效管理但仍不能避免的因素產(chǎn)生的風(fēng)險，則應(yīng)該采取保險的方式。實踐中，輕視管理、盲目保險的做法是不經(jīng)濟和不科學(xué)的。正確定位物流保險的功能，對物流業(yè)和保險業(yè)的健康發(fā)展有著重要的意義。

參考資料：

[1]孫祁祥。保險學(xué)[M].北京大學(xué)出版社。1996。

[2]黎孝先。國際貿(mào)易實務(wù)（第三版）[M].北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社。2000。

篇4

關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè)運作模式

中圖分類號F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足

在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

1.2資源浪費嚴(yán)重，第三方物流效率不高

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

1.4第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

1.5國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后

傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。

抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。

對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。

2完善我國第三方物流的措施

2.1更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.2積極培育物流市場

首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

2.3加大物流需求開發(fā)力度

開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

2.4采取積極措施，推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

2.5優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境

近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運、水路貨運和聯(lián)運的行政性審批，取消國際貨運企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

3結(jié)語

目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

參考文獻(xiàn)

1沈玉良.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個問題[J].國際商務(wù)研究，2001（4）

篇5

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)；CTOC；第三方物流

1CTOC電子商務(wù)概述

CTOC電子商務(wù)指的是個人消費者對個人消費者的電子商務(wù),即個人消費者利用互聯(lián)網(wǎng)等電子手段完成交易。自1998年易趣網(wǎng)成立以來,我國CTOC電子商務(wù)市場表現(xiàn)一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)購物市場(指個人通過互聯(lián)網(wǎng)購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務(wù))80%以上的市場份額,隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務(wù)市場將會更加繁榮。

CTOC電子商務(wù)的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務(wù)的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實體商品而言,物流必須通過線下進行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環(huán)節(jié):對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗;對于賣方而言,物流配送則會影響消費者對其評價以及后續(xù)購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務(wù)中占有十分重要的地位。

2當(dāng)前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)通過契約為客戶提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運輸配送。

CTOC電子商務(wù)的買賣雙方均為個人消費者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實體商品的運送過程外包給更加專業(yè)的第三方物流公司,既節(jié)省了成本,也提高了效率,從而促進了CTOC電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展。

2.1承載CTOC電子商務(wù)的實體交易在實體商品的CTOC電子商務(wù)中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下,通過輕輕點擊可以瞬間完成,實現(xiàn)完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經(jīng)過運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實體送到用戶手中。離開商品實體的物理運動,任何實體商品的電子商務(wù)也只不過是一種信息交換過程。

2.2形成CTOC電子商務(wù)的核心競爭力量CTOC電子商務(wù)本身既有電子訂購過程,又有實物流動過程,物流運作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務(wù)方式和路徑,節(jié)省直接和間接開支,以最快速度、最低費用、最小損失,保質(zhì)保量準(zhǔn)時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務(wù)在市場競爭中處于領(lǐng)先地位。

綜上所述:沒有完善的第三方物流業(yè)的發(fā)展,電子商務(wù)的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務(wù)的瓶頸,第三方物流業(yè)的成長與電子商務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)。

3CTOC電子商務(wù)物流存在的主要問題

3.1CTOC交易實現(xiàn)的主體對物流公司的約束力不足

3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務(wù)水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網(wǎng)站上有說明買家在驗貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機會驗貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關(guān)系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔(dān)責(zé)任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現(xiàn)配送人員違規(guī)操作(偷換物品等)的情況。

3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務(wù)的賣家一般規(guī)模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費用越低越好?？墒敲鎸κ袌錾媳姸嗟目爝f公司,要選擇一家服務(wù)好、收費低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發(fā)出,就失去了對物流過程的制約和控制權(quán),導(dǎo)致買家永遠(yuǎn)不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務(wù)也是買家判斷購物過程體驗的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴(yán)重影響了賣方的信譽。

3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務(wù)平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨立于買賣雙方以及CTOC電子商務(wù)網(wǎng)站的,可以由賣方自行聯(lián)系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認(rèn)與統(tǒng)一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。

3.2物流資源存在浪費一般來說CTOC電子商務(wù)的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數(shù)量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔(dān)運輸這些物品的任務(wù),這些商品完全可以貼好標(biāo)簽,然后包成一批發(fā)往目的地,節(jié)省包裝成本。隨著CTOC網(wǎng)絡(luò)平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務(wù)上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費,不利于這種新興的交易模式的發(fā)展。

4解決CTOC電子商務(wù)交易物流的對策

4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務(wù)物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此,電子商務(wù)物流必須圍繞組織配送進行市場化運作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運用電子商務(wù)完成售后服務(wù),提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容,如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表,參與貨到付款等,將電子商務(wù)與物流配送緊密聯(lián)接,充分占有市場。

4.2由網(wǎng)站建立統(tǒng)一的物流公司由CTOC網(wǎng)站自己建立物流公司有以下優(yōu)勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發(fā)貨,到確認(rèn)付款,整個交易的信息都在企業(yè)內(nèi)部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現(xiàn)紕漏,追究責(zé)任時也容易處理,不會出現(xiàn)商家和快遞公司相互推諉的情況。

但是由于CTOC網(wǎng)站發(fā)展獨立的物流業(yè)務(wù)有較大困難,可行的作法是與已經(jīng)比較成熟的物流公司合作建立物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟,是指電子商務(wù)網(wǎng)站與物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈,電子商務(wù)平臺扮演產(chǎn)業(yè)鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進行合理而高效的整合與利用。

4.3創(chuàng)建局部聯(lián)合物流模式在CTOC網(wǎng)絡(luò)交易平臺上,大多數(shù)賣家屬于兼職類,他們所開設(shè)的網(wǎng)店商品交易頻率低、數(shù)量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎(chǔ)上把相同地區(qū)或相近地區(qū)的賣家進行聯(lián)合由某一專業(yè)物流公司進行商品的統(tǒng)一配送,能達(dá)到把小批量商品集合成大批量商品進行運輸?shù)哪康?大大增強其與物流公司進行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節(jié)省了物流資源。當(dāng)然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區(qū),因為在這些地區(qū)才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強大的聯(lián)合體來充分利用物流資源。

5結(jié)論

在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫,國內(nèi)電子商務(wù)市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn),抓住發(fā)展契機,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務(wù)企業(yè)獲得持續(xù)健康的發(fā)展,最終得到消費者的認(rèn)可,贏來CTOC電子商務(wù)和第三方物流市場的共同繁榮。

參考文獻(xiàn):

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篇6

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；核心競爭優(yōu)勢；模糊綜合模型

中圖分類號：F253.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，第三方物流企業(yè)作為物流行業(yè)的重要組成部分，因其可以為委托企業(yè)削減成本、創(chuàng)造利潤、優(yōu)化資源配置而得到前所未有的關(guān)注。然而我國第三方物流企業(yè)還處于發(fā)展階段，大部分企業(yè)都是由以前的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，企業(yè)專業(yè)知識不足、管理水平和技術(shù)水平不高；并且隨著國外大型物流企業(yè)進入中國，給我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來了更大的阻力。在這樣的背景下，面對我國競爭激烈的市場環(huán)境，第三方物流企業(yè)要想謀求生存并取得長期穩(wěn)定的發(fā)展，必須具備競爭優(yōu)勢，而核心競爭力是企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源和價值增長的重要保證，如何識別自身的競爭優(yōu)勢并加以培育，對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展有重大現(xiàn)實意義。

“企業(yè)的核心競爭能力必須特別有助于實現(xiàn)用戶所看重的價值，能夠使企業(yè)為用戶提供根本性的好處或效用、能為用戶提供比其他企業(yè)更優(yōu)異的顧客價值。只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供實質(zhì)性好處的能力，才能稱得上是企業(yè)的核心競爭能力[1]。”由此可見，一項競爭優(yōu)勢要成為核心競爭力所必備的一個基本因素就是顧客價值。因此，本文從顧客價值入手，分析第三方物流企業(yè)的核心競爭力，并構(gòu)建了第三方物流企業(yè)核心競爭力評價指標(biāo)體系，通過模糊綜合模型對其進行綜合評價。

1 基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析及評價指標(biāo)的構(gòu)建

1.1 基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力分析

第三方物流企業(yè)做為服務(wù)性行業(yè)，要想在競爭激烈的市場上占有一席之地，就必須具有其他企業(yè)難以模仿的核心競爭力。同時，該競爭力必須是為顧客所認(rèn)同，能夠為顧客創(chuàng)造好處和利益，能夠滿足顧客的期望。本文認(rèn)為基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在以下五個方面：

（1）物流資源整合能力

第三方物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，以及企業(yè)外部參與共同的使命，又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點。

第三方物流企業(yè)利用先進的技術(shù)手段和創(chuàng)新理念，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的資源整合流程，可以實現(xiàn)對物流運營資源和客戶資源的有效整合，為企業(yè)實現(xiàn)集中資源服務(wù)顧客創(chuàng)造前提條件。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營過程就是資源的整合過程，通過對資源的利用為顧客提供服務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)自身不斷發(fā)展壯大。第三方物流企業(yè)的核心競爭力取決于那些具有相對競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)力要素。

（2）物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力

強大的物流網(wǎng)絡(luò)和全國性的經(jīng)營渠道是第三方物流企業(yè)創(chuàng)造物流價值的基礎(chǔ)，也是第三方物流企業(yè)核心競爭力的因素之一。例如中國郵政、中遠(yuǎn)物流、中儲、寶供物流等企業(yè)都是以物流網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)建自己的核心競爭力，它們的物流網(wǎng)絡(luò)布局已遍步在全國各個角落，并將觸角延伸到國外，這樣不但擴大物流服務(wù)的規(guī)模、降低物流成本、提高物流效率，也給委托企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展給予極大幫助。物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括高效的網(wǎng)點覆蓋率、實施多式聯(lián)運，進行一體化物流服務(wù)。

（3）物流服務(wù)創(chuàng)新能力

第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，其服務(wù)內(nèi)容很容易被對手所模仿。因此，要想持續(xù)保持企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)新是關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新首先體現(xiàn)在持續(xù)的物流服務(wù)的創(chuàng)新，企業(yè)要分析顧客的潛在需求，甚至創(chuàng)造并引領(lǐng)顧客需求，為其提供全新的服務(wù)組合，并且深入了解服務(wù)性行業(yè)的特征，為客戶提供更有價值、更專業(yè)的增值服務(wù)；同時，企業(yè)要重視物流設(shè)備與技術(shù)的創(chuàng)新，先進的物流設(shè)備與技術(shù)是高效的物流服務(wù)的保證，也為物流服務(wù)的創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

（4）物流信息技術(shù)應(yīng)用能力

現(xiàn)代物流要求對在途貨物進行實時跟蹤，物流信息透明化等，因此，先進物流信息技術(shù)的應(yīng)用對第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力尤其重要。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括三個方面：條碼與射頻識別技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)以及GPS定位系統(tǒng)。條碼與射頻識別技術(shù)可以對數(shù)據(jù)進行高效采集、傳輸及存儲，具有高讀取率、低誤讀率、設(shè)備投資低等優(yōu)點。物流信息管理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它可以對整個物流系統(tǒng)進行指揮和控制，是物流作業(yè)高效進行的保證。GPS定位系統(tǒng)，是為顧客提供增值服務(wù)的重要手段之一，他通過實時報告功能，為客戶的生產(chǎn)計劃的制定和服務(wù)水平的提高創(chuàng)造了條件。

（5）物流企業(yè)品牌形象塑造力

服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性等特征，造成顧客對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌形象。品牌是第三方物流企業(yè)區(qū)分于競爭對手的重要方面，也是第三方物流企業(yè)吸引顧客的重要手段之一。因此，品牌形象是第三方物流企業(yè)最重要的無形資產(chǎn)。塑造服務(wù)品牌主要從三個方面進行：一是強化品牌意識，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來進行；二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運用“大規(guī)模定制”的理論與方法來實現(xiàn)服務(wù)的低成本和個性化；三是提高和保障服務(wù)質(zhì)量，質(zhì)量是服務(wù)產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌形象的重要保證。

1.2 構(gòu)建基于顧客價值的第三方物流企業(yè)核心競爭力評價指標(biāo)

通過以上的分析，我們可以得到第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢評價指標(biāo)體系，見表1。

2 構(gòu)建模糊綜合評價模型

通常一個模糊綜合評價模型包括：因素集U、評語集V和單因素評價矩陣。

2.1 確定評價因素集合

3 實證分析

為了更好地驗證所構(gòu)建的模型是否能夠有效的評價第三方物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢，本文選取了A第三方物流公司（以下簡稱A公司），運用模糊綜合評價法進行實證分析。

4 結(jié)束語

第三方物流企業(yè)作為服務(wù)性行業(yè)，其核心競爭力必須是被顧客所認(rèn)同，能夠為顧客帶來好處與利益，能滿足顧客期望的。因此本文對基于顧客價值的第三方物流企業(yè)的核心競爭力進行分析并構(gòu)建了評價體系。本文從顧客價值鏈出發(fā)，將其物流資源整合優(yōu)勢、物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢、物流服務(wù)創(chuàng)新優(yōu)勢、物流信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢、物流企業(yè)品牌形象塑造優(yōu)勢等主要影響因素進行分解，結(jié)合A第三方物流公司，經(jīng)過實際的數(shù)據(jù)分析，可以看出模糊綜合評價法在第三方物流企業(yè)核心競爭力的評價上具有實際性的運用。

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篇7

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)； 物流； 物流模式

中圖分類號：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2014）07-139-001

一、背景

1993年，我國將電子商務(wù)的概念引進來，電子商務(wù)在我國的發(fā)展一直呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。

根據(jù)中國電子商務(wù)中心顯示，2009-2012年，中國電子商務(wù)交易額分別為3.7萬億元人民幣、4.5萬億元人民幣、6萬億元人民幣、8.1萬億元人民幣；2010-2012年，中國電子商務(wù)交易額同比增長率分別為22%、33%、35%。根據(jù)侯文柏學(xué)者的預(yù)測，到2020年，社會消費品零售總額將達(dá)到20億元人民幣[1]。電子商務(wù)交易額若以30%的速度持續(xù)增長的話，那么到2022年，它將占整體零售市場份額的50%多。由此可見，電子商務(wù)將會深深影響我國人們的生活消費以及經(jīng)濟發(fā)展。

雖然服務(wù)于商流的信息流、資金流的相關(guān)技術(shù)在我國的發(fā)展已經(jīng)比較成熟。然而，與美國、日本等國家相比，我國電子商務(wù)的發(fā)展并不具備良好的物流環(huán)境，因為我國物流業(yè)起步晚、發(fā)展緩慢。立足當(dāng)前物流環(huán)境，如何突破物流瓶頸，成為電子商務(wù)企業(yè)不可忽視的問題。

二、電子商務(wù)的分類

按照交易對象來劃分，電子商務(wù)可以分為企業(yè)對企業(yè)B2B、企業(yè)對消費者B2C、企業(yè)對政府B2G、消費者對政府C2G、消費者對消費者C2C。

本文主要研究B2B、B2C和C2C。

B2B即企業(yè)對企業(yè)的模式。企業(yè)通過外部網(wǎng)站和內(nèi)部信息系統(tǒng)平臺，將面向下游的銷售業(yè)務(wù)和上游的采購業(yè)務(wù)有機地聯(lián)系到一起，從而降低企業(yè)之間的交易成本，提高顧客滿意度[2]。

B2C即企業(yè)對消費者的模式。這種模式的電子商務(wù)企業(yè)主要借助Internet來開展線上銷售活動[3]。按照年交易額劃分， B2C電子商務(wù)企業(yè)可分為三種，大型B2C（10億以上）、中型B2C（1-10億）、小型B2C（1億以下）[4]。

C2C即個人對個人的模式。買賣雙方在商務(wù)平臺上進行交易，按比例支付給平臺提供者費用[5]。

三、電子商務(wù)企業(yè)物流模式分類

盡管有很多學(xué)者提出了很多物流模式，但是本文認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)主要采用自營物流和第三方物流。

1.自營物流模式

自營物流即企業(yè)自身投資建設(shè)物流的運輸工具、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)硬件，經(jīng)營管理企業(yè)的整個運作過程。在電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的初期，規(guī)模較小，它們普遍采用自營模式。

（1）自營物流的優(yōu)勢。由本企業(yè)人員從事物流管理業(yè)務(wù)，因此便于企業(yè)管理物流工作人員；企業(yè)可以有效控制供應(yīng)鏈上游至下游的整個物流運作系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。從而企業(yè)牢牢掌握了控制權(quán)。與其他模式相比，在自營物流模式下，企業(yè)運營環(huán)境相對封閉，因此可以有效防止企業(yè)商業(yè)機密的泄露。

（2）自營物流的劣勢。自營物流是需要企業(yè)投入大量的資金，因此會推高物流成本。由于一般企業(yè)受資源有限性和企業(yè)規(guī)模大小的影響，很難建立先進的物流信息系統(tǒng)，加之缺乏專業(yè)的物流人才，導(dǎo)致物流管理專業(yè)化程度很低。物流并不是電子商務(wù)企業(yè)的核心競爭力，自營物流迫使企業(yè)把有限的資源分配到非核心業(yè)務(wù)上去，會影響企業(yè)核心競爭力的發(fā)揮。

2.第三方物流

第三方物流（Third Party Logistics，3PL），是由供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。

（1）第三方物流的優(yōu)勢。將物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)上。由第三方物流企業(yè)來投入建設(shè)物流硬件和軟件等基礎(chǔ)設(shè)施，這樣企業(yè)可以省去這部分的投入，從而降低企業(yè)成本；第三方物流企業(yè)可以提供企業(yè)自身無法提供的物流服務(wù)，他們可以根據(jù)客戶需求提供定制化的服務(wù)；同時，第三方物流企業(yè)可以滿足企業(yè)業(yè)務(wù)擴張時的物流需求，從而避免物流的滯后性。

（2）第三方物流的劣勢。物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)對物流的控制能力降低；第三方物流公司在為本企業(yè)提供物流服務(wù)時，也為競爭對手提供物流服務(wù)，這樣企業(yè)的商業(yè)機密就有被泄露的危險；企業(yè)通過第三方物流公司來完成最后的配送，只能通過第三方來間接接觸自己的客戶，客戶關(guān)系管理的風(fēng)險可能增加；若第三方物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，可能給企業(yè)帶來連帶經(jīng)營風(fēng)險。

四、物流模式的選擇

自營物流模式需要電子商務(wù)企業(yè)自身投資建設(shè)運輸工具、儲存?zhèn)}庫等物流基礎(chǔ)硬件以及物流信息系統(tǒng)等軟件，這些都需要很大的資金投入。因此，要想自建物流，企業(yè)不僅要有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，而且要有雄厚的資金實力。從業(yè)務(wù)規(guī)模和資金實力的角度看，目前只有采用B2B企業(yè)和大型B2C企業(yè)，才有能力自建物流，如京東商城。

與以上兩種電子商務(wù)企業(yè)相比，中小型B2C企業(yè)和C2C企業(yè)，在業(yè)務(wù)規(guī)模和資金實力方便顯得很遜色。因此，這種類型的企業(yè)應(yīng)該將物流業(yè)務(wù)外包。

五、總結(jié)

我國第三方物流企業(yè)無法滿足B2B和大型B2C電子商務(wù)企業(yè)對物流的需求。迫于現(xiàn)狀，他們只能選擇自建物流。盡管自建物流在一定程度上滿足了自身的物流需求，但卻給企業(yè)帶來了巨大的資金壓力。本文認(rèn)為電子商務(wù)企業(yè)的核心競爭力在于價格策略和渠道開發(fā)，而非物流。因此，從核心競爭力和專業(yè)化分工理論的角度出發(fā)，物流外包是電子商務(wù)企業(yè)的最終選擇。

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篇8

隨著我國物流業(yè)的對外開放，物流市場的競爭將更加激烈，易通作為一家發(fā)展中的中小型的物流企業(yè)，本身在資金、技術(shù)、人才、規(guī)模等方面不占優(yōu)勢，本人覺得公司要想在未來激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地！可通過開展個性化的發(fā)展策略來提高企業(yè)競爭力，從而贏得市場！

本人覺得公司可以通過以下幾條措施來開展個性化服務(wù)：

一、細(xì)分物流市場，采用集中戰(zhàn)略的物流模式

當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種戰(zhàn)略，力求在一個細(xì)分市場上做精做強，易通現(xiàn)在所涉及的領(lǐng)域包括機電、汽車、快速消費品和生產(chǎn)企業(yè)，涉及的領(lǐng)域多必然會分散企業(yè)的精力，由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，行業(yè)不同對第三方物流的需求也不盡相同，比如汽車行業(yè)所關(guān)注就是如何通過第三方物流減少庫存，消費電子行業(yè)由于本身行業(yè)殘酷的價格競爭，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，所關(guān)注的是降低物流成本，及如何縮短產(chǎn)品的交貨周期，食品行業(yè)有由于本身產(chǎn)品的特征的影響可能更關(guān)注回收和綠色物流，此外還有眾多行業(yè)對第三方物流有著各自的需求，無論是降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，還是降低物流成本和交易成本，推行綠色物流，在追求服務(wù)個性化的信息社會中，較好的選擇就是收縮市場，比如日本陸運產(chǎn)業(yè)株式會社經(jīng)歷了60年的發(fā)展，始終堅持專業(yè)化的發(fā)展方向，在日本危險品運輸市場上占據(jù)了70%的份額，例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，中鐵快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司中鐵物流則是提供大宗貨物的長距離運輸。在特定領(lǐng)域打造自己的特色。

建議：公司可以采用集中物流模式，力求在一個細(xì)分市場上做精做大做強！

二、注重專業(yè)化服務(wù)，實施一對一的營銷策略

作為一家中小型物流企業(yè)，在無法通過規(guī)模取勝時，就應(yīng)該通過專業(yè)化取勝，企業(yè)本身在實力上不占優(yōu)勢，應(yīng)以客戶價值為取向，變被動服務(wù)為主動服務(wù)，選定一家企業(yè)為依托，實施一對一營銷，把80%的精力、資源集中在20%的重點客戶身上，做好重點客戶服務(wù)，例如長春大眾物流公司是國內(nèi)成立較早的第三方物流企業(yè)之一，是汽車生產(chǎn)的第三方物流提供商，它主要為一汽大眾提供服務(wù)。實踐證明，一汽大眾采用第三方物流系統(tǒng)管理后給各方帶來了巨大效益，實現(xiàn)了雙贏。例如美的安得物流就是依托美的集團把市場做大的，現(xiàn)在美的集團80%都是由安得物流運送到全國各地，這表明，要在物流市場中分得一杯羹，不妨采用一對一的營銷方式，專注自己的特色服務(wù)，擴大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績。

實行一對一的營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點，使服務(wù)資源得到最合理的配置，這樣才能在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上發(fā)展和開發(fā)新客戶，慢慢把市場做大做強。

篇9

【Keywords】trust.city of the third party logistics； logistics outsourcing enterprise； outsourcing enterprise trust evaluation； fitting analysis

【中圖分類號】F124.9 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0119-02

1 引言

隨著時代的變遷，城市第三方物流將面臨更多的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)如今，世界上越來越多的人口生活在城市里，并保持高增長的速度涌入城市，眾多企業(yè)的崛起與發(fā)展如火如荼，對物流外包的需求與日俱增，因此城市第三方物流與外包企業(yè)的合作勢必會產(chǎn)生越來越多，如果處理不當(dāng)，城市第三方物流會帶來不必要的資源浪費、經(jīng)濟衰退、經(jīng)濟糾紛、交通堵塞與全球變暖等負(fù)面影響。論文關(guān)注的重點是回顧并討論當(dāng)前城市第三方物流與物流外包企業(yè)所面臨的問題，重點解決信任對其產(chǎn)生的影響。

2 模型建立

隨著城市物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流外包企業(yè)與城市第三方物流供應(yīng)商合作的信任關(guān)系受到了越來越多的關(guān)注，其中分析信任如何在物流外包企業(yè)與城市第三方物流合作運轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)及相關(guān)整合中產(chǎn)生影響已成為提高企業(yè)核心競爭力的重要因素。其中在訂貨處理、貨物運輸、貨物倉儲、存儲管理和信息共享等各項增值服務(wù)項目中，服務(wù)提供者不論是基層操作人員還是高層管理人員都必須努力實現(xiàn)各項承諾，維持良好的合作信任關(guān)系，取得各方的信任。為了更為直觀地分析信任在外包企業(yè)和城市第三方物流中的作用，我??首先應(yīng)建立外包企業(yè)―城市第三方物流―顧客信任評價模型。

3 假設(shè)分析

3.1 信任可提高合作伙伴間的快速反應(yīng)能力

信任提高合作伙伴間的快速反應(yīng)能力主要體現(xiàn)為遵守合約的時效性和靈活性，可以減少發(fā)生突發(fā)性事件時，各個物流成員間的互相推諉以及人力物力財力等資源上的浪費。并可以在成員間發(fā)生不利情況時及時提供幫助，以促進物流的正常運轉(zhuǎn)與高效運行。

3.2 信任可促進城市第三方物流企業(yè)的整合

監(jiān)督的實施不僅會造成資源的浪費，而且會對第三方物流各個環(huán)節(jié)的組成成員造成一定的心理負(fù)擔(dān)，不利于各成員間的交流與合作，不利于培養(yǎng)長期的合作伙伴關(guān)系。而合作信任的培養(yǎng)可以有效減少這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，在發(fā)生突況時雙方可以在信任的基礎(chǔ)上謀求雙方的共同利益，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)與生產(chǎn)柔性。因此信任的培養(yǎng)對城市第三方物流至關(guān)重要。

3.3 信任可減少第三方物流合作的交易成本

委托-是各個物流聯(lián)盟間的主要關(guān)系，但由于合同不完備、信息不對稱等因素的影響，各個合作企業(yè)間存在著諸多不利的現(xiàn)象，比如逆向選擇和道德風(fēng)險等，解決此類問題的主要方法是實行有效的監(jiān)督，制定相關(guān)的監(jiān)督政策，建立合適的監(jiān)督體制以及組建有效的監(jiān)督平臺等是主要的監(jiān)督方式。信任已成為提高競爭力的核心部分，因此我們可以假設(shè)：

B1：信任對城市第三方物流的整合有正向作用。

R1：信任條件下物流外包企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量對城市第三方物流的服務(wù)質(zhì)量有正向影響。

R2：信任條件下城市第三方物流的服務(wù)質(zhì)量對物流外包企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量有正向影響。

信任有效減少了機會主義的產(chǎn)生，促進了投資并減少了搜集情報的成本，進而減少了相關(guān)的資源浪費。

4 研究設(shè)計

4.1 樣本選取背景

本文研究我國當(dāng)前背景下信任對城市第三方物流的影響，此處選取了我國具有代表性的相關(guān)企業(yè)進行資料搜集與分析，主要由各大數(shù)據(jù)網(wǎng)站如數(shù)據(jù)中華、中國信息網(wǎng)數(shù)據(jù)庫、中國統(tǒng)計信息網(wǎng)、國家數(shù)據(jù)和中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)等進行相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集，其中以中國統(tǒng)計信息網(wǎng)和國家數(shù)據(jù)為主。所收集的數(shù)據(jù)由不同行業(yè)組成，包括交通運輸、飲食、和制造業(yè)等行業(yè)，并包含零售業(yè)、進出口商、分銷商等。廣泛的樣本使得數(shù)據(jù)調(diào)查及分析更具有代表性和典型性。

4.2 變量測量

依據(jù)各大物流研究領(lǐng)域及企業(yè)運用的測量方法，本文采用的是Like-7點量表進行測量：

①信任：對理性信任和善意信任兩個維度進行測量，測量題項的設(shè)計參考了Ganesan的研究[1]。

②城市第三方物流的整合：從戰(zhàn)略協(xié)同、運作協(xié)同和信息共享3個主要方面進行測量，測量參考了Flynn等的研究[2]。

③用戶的信任評價：從用戶感知的貨物質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量兩個方面進行測量。

5 數(shù)據(jù)分析

5.1 信度與效度分析

根據(jù)SPSS16.0軟件對各個潛在信度進行測量，計算后將部分影響信度的題項去除。經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)所有非相關(guān)因子載荷均小于0.400，相應(yīng)因子載荷均大于0.500，表明各個潛變量具有較好的單一維度性。因此本文得出的相關(guān)變量數(shù)據(jù)具有較高的可信度，另外從CFA擬合指標(biāo)數(shù)據(jù)可得出該模型可接受。

5.2 分析與結(jié)果

本文通過結(jié)構(gòu)方程模型研究分析了外包企業(yè)、城市第三方物流和信任之間的影響關(guān)系，采用LISREL8.54統(tǒng)計分析軟件進行分析，發(fā)現(xiàn)其中擬合指數(shù)RMR、RMSEA均小于0.100，CFI、NNFI均大于0.900，即可判斷該模型的擬合度較好。

通過模型的假設(shè)檢驗可得出，在0.05的顯著性水平下：①信任對城市第三方物流的整合有正向影響，假設(shè)B1得到支持；②信任條件下物流外包企業(yè)對城市第三方物流有正向影響，假設(shè)R1得到支持；③信任條件下城市第三方物流對物流外包企業(yè)有正向影響，假設(shè)R2的到支持。

6 分析與啟示

6.1 信任對城市第三方物流合作的影響

由分析計算得出假設(shè)B1成立，即信任對城市第三方物流的合作具有正向影響。表明不論是基于物質(zhì)的理性信任，還是基于感情的善意信任均能提高城市第三方物流的合作效益。只有相互信任，才能提高各方的合作吸引力，提高合作效益，共同促進成長。

6.2 信任條件下外包企業(yè)和城市第三方物流的相互影?

假設(shè)R1和R2的成立說明信任對雙方的作用是正相關(guān)的，即信任可以促進外包企業(yè)對城市第三方物流的正向影響，反之亦然。

7 結(jié)語

篇10

[論文摘要]物流在電子商務(wù)的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務(wù)物流的主要形式，文章在分析電子商務(wù)的發(fā)展及其對物流要求的基礎(chǔ)上，重點探討了電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系的構(gòu)建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀(jì)主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標(biāo)：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運行。(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化。其基本原理是統(tǒng)

一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標(biāo)準(zhǔn)化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術(shù)，采用自動化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4)物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務(wù)打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風(fēng)險。電子商務(wù)下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。

(1)擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運作。(2)可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3)具有技術(shù)優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運作與管理經(jīng)驗，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4)可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達(dá)到快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應(yīng)包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化運作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達(dá)到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1）根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動計劃及組織實施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2）將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)對物流各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準(zhǔn)確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準(zhǔn)時運達(dá)目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3）加快物流信息平臺的建設(shè)，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標(biāo)準(zhǔn)化運作為核心的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息標(biāo)準(zhǔn)。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴(yán)重問題，特別是標(biāo)準(zhǔn)化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進，難以實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作，例如計量標(biāo)準(zhǔn)、物流模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流用語及核算統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等，這是實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（3）加強物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗與我國物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來看，包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)等；從功能活動來看，包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準(zhǔn)確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術(shù)與裝備的同時，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識產(chǎn)權(quán)保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準(zhǔn)則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調(diào)整物流主體之間的市場關(guān)系及物流主體與勞動者、消費者之間的關(guān)系等，促進第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運作。（2）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達(dá)、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)

一、開放和先進的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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