導(dǎo)語：如何才能寫好一篇排水溝施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、問題情況描述

2020年4月11日，我單位準(zhǔn)備對(duì)連續(xù)重整裝置壓縮機(jī)廠房?jī)?nèi)C-202油站周邊排水溝施工，原有安裝單位管道施工腳手架立桿位于排水溝位置，我單位將腳手架掃地橫桿使用木方支撐加固后，進(jìn)行排水溝地面破除、廢渣清理工作。

二、原因分析

針對(duì)此次問題的產(chǎn)生原因，我項(xiàng)目部組織會(huì)議集中討論，分析主要原因如下：

1．對(duì)排水溝施工安全重視不足，缺少施工前現(xiàn)場(chǎng)安全交底。

2．同安裝單位及總包單位未及時(shí)溝通問題，施工前協(xié)調(diào)解決腳手架與排水溝交叉施工問題。

3．缺少現(xiàn)場(chǎng)施工安全監(jiān)督檢查。

三、整改措施

為消除安全隱患，杜絕事故發(fā)生，我項(xiàng)目部制定以下措施：

1．立即停止施工，組織召開現(xiàn)場(chǎng)反省會(huì)，對(duì)施工工人重新進(jìn)行安全交底，指導(dǎo)施工，傳達(dá)安全第一主體思想，提升安全意識(shí)。

2.溝通安裝單位，對(duì)架體掛牌，暫停使用。依據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130-2011對(duì)懸空的腳手架底部進(jìn)行加固，并組織監(jiān)理單位重新驗(yàn)收。

四、舉一反三

針對(duì)本次檢查提出的問題，項(xiàng)目部安排專人對(duì)連續(xù)重整裝置所有排水溝施工區(qū)域進(jìn)行排查梳理，檢查是否存在腳手架管基礎(chǔ)與排水溝存在交叉情況并形成記錄上報(bào)總包單位。

五、問題處理

此問題暴露出我單位安全管理存在的問題與不足，但促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作的規(guī)范化管理。為防止同類問題重復(fù)發(fā)生，本著“四不放過”原則，項(xiàng)目部?jī)?nèi)部處理決定如下：

①項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)主體責(zé)任，罰款1000元；②生產(chǎn)經(jīng)理承擔(dān)主管責(zé)任，罰款500元；③安全員承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，罰款300元；④施工員承擔(dān)直接管理責(zé)任，罰款300元；⑤分包安全員承擔(dān)直接責(zé)任，罰款1000元；同時(shí)將該事件作為違章典型案例在安全會(huì)上進(jìn)行宣講并形成紀(jì)要。

篇2

【關(guān)鍵詞】公路；排水系統(tǒng)；施工質(zhì)量；問題；措施

目前，公路已經(jīng)逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，而公路排水系統(tǒng)作為公路施工中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，對(duì)于公路日后的排水效果起到了重要的作用。這也對(duì)公路排水施工質(zhì)量有著很高的要求，必須建立完善的公路排水施工管理體制，確保排水設(shè)施齊全，從而保證公路排水施工的效率與質(zhì)量，真正達(dá)到良好的排水效果。因此，本文以公路排水施工的現(xiàn)存問題和措施為主要內(nèi)容，對(duì)公路排水施工過程中所存在的問題進(jìn)行分析調(diào)查，總結(jié)出自身的一些看法與解決措施。

1、公路排水施工質(zhì)量問題

1.1施工中邊坡的質(zhì)量問題

邊坡作是公路工程施工中最為重要的一部分，能夠?qū)β坊孛娴姆e水進(jìn)行及時(shí)的控制。因此，在進(jìn)行邊溝施工過程中，要特別注意邊溝的施工質(zhì)量，尤其是對(duì)邊溝位置的設(shè)置問題，一旦邊溝設(shè)置不放，就無法將積水快速的排除，從而造成邊溝內(nèi)的水流溢出，這些問題無疑會(huì)對(duì)公路路基造成一定的破壞。其次，施工人員在砌邊溝時(shí)，要采用質(zhì)量合格的泥漿，保證邊溝斷面的平整性，避免勾縫出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，從而確保邊溝的正常使用。

1.2施工中盲溝的質(zhì)量問題

盲溝亦稱作暗溝，與地面排水溝相比，它是一種地下的隱蔽工程。因此，在實(shí)際的盲溝施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工作業(yè)，不然將會(huì)引發(fā)凍脹破壞等質(zhì)量問題。其次，如果設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)盲溝施工現(xiàn)場(chǎng)做出認(rèn)真仔細(xì)的勘察，就無法設(shè)計(jì)出相對(duì)完善的盲溝施工方案，最終導(dǎo)致盲溝無法充分發(fā)揮自身的作用和價(jià)值。此外，施工單位還要加強(qiáng)對(duì)盲溝施工材料質(zhì)量的監(jiān)管力度，一旦施工材料質(zhì)量不合格，必然會(huì)對(duì)盲溝施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。

1.3施工中滲溝的質(zhì)量問題

滲溝，是一種使地下水通過溝底通道流至指定的地點(diǎn)的排水設(shè)施的總稱，其運(yùn)用的是地下水的滲透作用使其匯集于溝內(nèi)的。在滲溝的施工中，若沒能詳細(xì)對(duì)當(dāng)處的水文地質(zhì)狀況進(jìn)行一定的勘察，即對(duì)形成滲溝的種種功能不精通了解，又對(duì)滲溝的結(jié)構(gòu)形成要求不能達(dá)成，則直接影響滲溝應(yīng)有的作用失效。

1.4路面的排水設(shè)施質(zhì)量問題

由于路面的排水設(shè)計(jì)不完善，使路面積水無法及時(shí)排除，中央分隔帶的排水效果也不理想，最終導(dǎo)致路面排水系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，形成大量的路面積水。其次，路面邊緣料質(zhì)量不合格問題，致使公路整體的排水系統(tǒng)中存在很多的安全隱患，無法達(dá)到理想的排水效果。因此，在實(shí)際的施工過程中，如果沒有對(duì)公路進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的勘察分析，就不會(huì)設(shè)計(jì)出較為全面的公路路面排水設(shè)施，使得公路排水設(shè)施不齊全，造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題，從而影響了整個(gè)公路排水系統(tǒng)的效率和質(zhì)量。

2、主要防治措施

2.1針對(duì)邊坡施工質(zhì)量問題的防治措施

因?yàn)閷?shí)際的邊溝排水量并不是很多，施工人員可以根據(jù)實(shí)際的沿線情況，采取相對(duì)應(yīng)的施工方法。其次，對(duì)于邊溝位置的設(shè)置問題，應(yīng)該將其進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置并單獨(dú)使用，堅(jiān)決不能與其他人工溝渠共同使用。此外，還要特別注意邊溝的長(zhǎng)度問題，邊溝長(zhǎng)度的設(shè)置不宜過長(zhǎng)，還需要時(shí)刻增添涵洞，并且水流引入到路基旁側(cè)的溝內(nèi)進(jìn)行排除。但是，由于排水的困難地段是處于出水口附近，這樣就要對(duì)邊溝進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)。因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行邊坡的設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求，選用科學(xué)合理的邊溝方案，從而確保邊坡施工的質(zhì)量。

2.2針對(duì)盲溝施工質(zhì)量問題的防治措施

掌握不同位置的盲溝的效用，和盲溝設(shè)置中的注意事項(xiàng)，是確保盲溝充分發(fā)揮效用的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，如排水量以及地質(zhì)條件來最終敲定組成部分的人小尺寸，依據(jù)當(dāng)處地質(zhì)以及用料等條件來確定盲溝的使用類型。

2.3針對(duì)滲溝施工質(zhì)量問題的防治措施

掌握滲溝的多種形式，依據(jù)不同作用選取相應(yīng)滲溝形式在其施工中，定要遵照相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)定與施工規(guī)范施工，還要注意滲溝施工要求，如管式滲溝，此種形式常用于引水距離較民的地下水，為了對(duì)地下水的分段排除有良好效用，應(yīng)在其末端設(shè)置橫向泄水管。對(duì)于洞式滲溝此種形式，應(yīng)用于地下水流量人的地域，適合應(yīng)用漿砌片石砌筑的洞壁，還有應(yīng)用蓋板覆蓋的洞頂；設(shè)反濾層在滲溝排水層、溝壁之間，此反濾層可選用顆粒人小接近的砂，石材料分層填埋，要注意相鄰的兩層，其粒徑比例不能小于1：4。

2.4針對(duì)路面排水設(shè)施施工質(zhì)量問題的防治措施

要高度重視路面排水設(shè)施施工質(zhì)量問題，確保路面排水設(shè)施能夠充分發(fā)揮使用功能。因此，在進(jìn)行路面排水設(shè)施施工過程中，施工人員要在路面邊緣排水系統(tǒng)周圍，應(yīng)該設(shè)置縱向集水溝，和縱向排水管，還有橫向出水管等，這樣才能夠組成相對(duì)完善的公路排水系統(tǒng)。其次，對(duì)于基層的透水性材料也有著明確的要求，確保滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分能夠快速進(jìn)入到排水層中，再流入到縱向集水溝和排水管內(nèi)，最終通過橫向出水管將路面積水排出。其次，中央分隔帶的排水長(zhǎng)度要保持在一定的距離內(nèi)，并在分隔帶的底部放置土工布進(jìn)行封閉。因此，在實(shí)際的施工過程中，要對(duì)公路實(shí)際情況有著詳細(xì)的掌握，并對(duì)路面排水設(shè)施做出全面的設(shè)計(jì)方案，從而避免排水設(shè)施發(fā)生質(zhì)量問題，確保路面排水設(shè)施施工得以順利開展。

3、結(jié)束語

綜上所述，可以得知，公路排水施工質(zhì)量對(duì)于公路的正常運(yùn)行起到了重要的作用，由于大量的公路積水對(duì)公路路面的沖刷和腐蝕，使得公路的使用質(zhì)量和使用壽命受到了極大的危害。因此，要高度重視公路排水施工質(zhì)量問題，對(duì)施工過程中每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)公路的實(shí)際情況來制定完善的公路排水設(shè)計(jì)，并且，施工人員要按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行規(guī)范操作，從而確保公路排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳福龍.山區(qū)公路排水系統(tǒng)存在的問題及防治措施[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2011（10）

篇3

關(guān)鍵詞：路基防護(hù)；漿砌片石；空心磚網(wǎng)格；水溝

中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、工程概況

鐵路客運(yùn)專線路基防護(hù)工程，防護(hù)形式主要為漿砌骨架護(hù)坡內(nèi)培土撒草籽、種植灌木防護(hù)；混凝土空心磚內(nèi)客土噴播植草防護(hù)等防護(hù)形式。

路基防護(hù)工程工藝和材料比較簡(jiǎn)單，是勞動(dòng)力密集型工程，但是形式多樣，內(nèi)容繁雜，要加強(qiáng)對(duì)片石等主材選材、砂漿拌合計(jì)量系統(tǒng)把關(guān)的工作。

路基防護(hù)工程的主要設(shè)計(jì)形式:

路堤邊坡防護(hù):

路堤邊坡高小于3m時(shí)，邊坡采用混凝土空心磚內(nèi)客土噴播植草防護(hù)，并每隔10m設(shè)平行于坡面排水槽，護(hù)肩下設(shè)C10砼攔水坎，與截水槽銜接；

路堤邊坡高大于等于3m時(shí)。一般采用拱型截水骨架內(nèi)撒草籽、種植灌木防護(hù)，骨架凈間距3.0m，主骨架厚0.6m，頂面留截水槽，骨架采用M7.5漿砌片石砌筑，截水槽采用C10混凝土砌筑。

一般條件下，坡腳設(shè)M7.5漿砌片石腳墻基礎(chǔ)，腳墻高1.5米，并于腳墻外2m設(shè)置預(yù)制C15鋼筋混凝土排水溝或M7.5漿砌片石排水溝。

路塹加固防護(hù)：

下屬粘土路塹加固防護(hù):

路塹邊坡高小于3m時(shí)，采用噴播植草、種植灌木防護(hù)；

路塹大于3m時(shí)，采用M7.5漿砌片石拱形截水骨架內(nèi)撒草籽、種植灌木防護(hù)。骨架凈間距3.0m，主骨架厚0.8m，頂面留截水槽。

對(duì)地下水位較高地段每隔10～15m沿主骨架設(shè)支撐滲溝排水，滲溝寬1.5m。必要時(shí)為排除地下水或降低地下水位，路基設(shè)橫向及縱向盲溝。

二、附屬工程施工工藝及質(zhì)量控制

1.漿砌片石施工

首先進(jìn)行刷坡，檢查坡度尺寸無誤后撒灰線開挖基槽。漿砌片石所用的砂漿由各工點(diǎn)自制，砂漿拌制必須采用攪拌機(jī)拌制，并配有可量化的量桶、量具，漿砌片石采用擠漿法砌筑，掛線施工。片石質(zhì)量符合規(guī)范要求，砌體咬扣緊密、錯(cuò)縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。

（1）基槽開挖

測(cè)量隊(duì)測(cè)量各坡面、坡腳的位置、高程滿足設(shè)計(jì)要求，在保證坡面平順的前提下掛線與劃線相結(jié)合進(jìn)行基槽開挖，基槽開挖要保證其設(shè)計(jì)各項(xiàng)尺寸及整體的整齊劃一。

（2）施工工藝

先清除邊坡上松土，并按設(shè)計(jì)坡度削坡，施工坡腳腳墻。在挖削好的坡面上，按設(shè)計(jì)要求砌筑M7.5漿砌片石骨架。采用坐漿法漿砌施工，要求掛線施工，做到坡面平整、平順。

A、漿砌片骨架護(hù)坡施工時(shí)必須橫縱向掛線控制平順度。

B、漿砌片石砂漿必須是合格的，砂漿攪拌需試驗(yàn)室提供施工配合比，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)要使用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量設(shè)備。砂漿堆放場(chǎng)地鋪鐵板以免砂漿被污染。

C、沿線路方向每隔15m設(shè)伸縮縫，防止結(jié)構(gòu)物不均勻下沉而造成拉裂，縫寬2cm，縫內(nèi)用瀝青麻筋全斷面填塞，每隔50-60m設(shè)置一道檢查踏步。

D、漿砌時(shí)砂漿必須飽滿，片石中間不得留有縫隙。砌體正面應(yīng)平整，平整度不超過2cm，尤其是應(yīng)注意控制相鄰兩片石面應(yīng)基本平整。

E、拱型骨架護(hù)坡施工時(shí)注意必須使用預(yù)制拱架模具與掛線相結(jié)合控制拱形、尺寸等各項(xiàng)指標(biāo)，確保施工后每個(gè)拱形骨架尺寸統(tǒng)一，且形狀一致。

F、砌縫寬度控制在20mm左右，預(yù)留砌縫深度15~20cm。填腹石的灰縫應(yīng)盡量減?。ǖ粦?yīng)小于1cm）。砌筑完畢后要及時(shí)勾縫，注意勾縫要美觀、大方、尺寸統(tǒng)一。所有砌體外露面均須認(rèn)真勾縫，勾縫用的砂漿應(yīng)比砌筑砂漿提高標(biāo)號(hào)，砂子應(yīng)選用細(xì)砂。勾縫應(yīng)基本隨砌縫走，不應(yīng)勾卵形縫，拐角處按折線處理，不宜作圓弧處理。勾縫一律采用平縫壓槽，縫寬3.2厘米，槽寬1.2厘米，深1厘米，兩側(cè)平縫各1厘米，不得出現(xiàn)飛邊。最后是養(yǎng)護(hù)，在砂漿初凝后養(yǎng)生14天，避免出現(xiàn)裂紋。

2、擋水板的預(yù)制及安裝預(yù)制場(chǎng)的擋水塊尺寸為長(zhǎng)30cm*高20cm*厚10cm，在預(yù)制廠內(nèi)集中預(yù)制。預(yù)制擋水板的混凝土嚴(yán)格按配合比拌和，并且在振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行振搗密實(shí)，保證預(yù)制塊色澤均勻，表面無蜂窩麻面。注意控制拆模時(shí)間，在拆除時(shí)可在拆除位置鋪墊一層10cm左右的砂層，面積1m2左右即可，避免預(yù)制塊缺棱掉角。

擋水板安裝時(shí)要根據(jù)拱圈的尺寸用鋼筋特制的模具用以固定擋水塊的位置同時(shí)應(yīng)縱向橫向掛線以保證擋水板安裝完成后成線成面，并且在砌筑擋水塊時(shí)擋水塊與擋水塊之間統(tǒng)一夾12mm厚的木片，這樣就可以保證砌筑完成的拱圈線條圓順、擋水塊與擋水塊的縫寬能保持一致以便保持良好的外觀效果。在擋水板安裝完成后對(duì)擋水板的靠石頭面及頂面進(jìn)行勾縫，靠鋪草面用砂漿補(bǔ)滿后用抹子刮平，勾縫與片石勾縫一致。勾縫完成后用刮子和砂布將擋水塊被污染的部分進(jìn)行整修磨光，整修完成后擋水塊應(yīng)表面光澤，顏色一致。完成后對(duì)坡面清理平整。

3.空心磚網(wǎng)格

為便于施工質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量具有可追溯性，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)計(jì)劃，節(jié)省資源，空心磚由預(yù)制廠集中統(tǒng)一預(yù)制，規(guī)模化生產(chǎn)。

施工前先整修好坡面，清除浮土，填補(bǔ)坑凹，使坡面大致平整，將坡面沿石頭面清理整平下去正好一塊空心磚的厚度；無空心磚地段沿坡面清理整平下去8-10cm。在有空心磚地段，應(yīng)適當(dāng)多刷2-3cm坡面，以便鋪設(shè)空心磚的質(zhì)量。在挖削好的坡面上，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行混凝土空心磚網(wǎng)格鋪砌?？招拇u應(yīng)自下而上鋪設(shè)，沿線路方向3-4孔范圍（每拱沿線路方向拱頂約2-3cm處）、沿坡面縱向（每拱縱向中線處）通長(zhǎng)掛線。掛好線后，先沿掛線處縱橫向?qū)㈩A(yù)制空心磚鋪設(shè)好，一定要將此兩條控制好縫寬及平整度，其余空心磚都以該兩條鋪設(shè)好的為標(biāo)準(zhǔn)，按位置擺正，并利用橡膠錘擊打使磚與坡面密貼，并隨時(shí)注意檢查每孔空心磚的平整度即可。砌筑完成后，磚的空心部分回填適宜植物生長(zhǎng)的黏性土后植草。

4、水溝施工工藝及質(zhì)量控制

（1） 施工前對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝、吊溝、排水管等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水的銜接情況，確保設(shè)計(jì)的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。

（2）基坑采用小型挖掘機(jī)挖基，人工整修成型。要求基坑尺寸滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同時(shí)基坑底無松土或其他碎屑等。

（3）水溝模板必須使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的鋼模板，保證施工混凝土后的水溝外露面美觀。同時(shí)模板的支撐必須牢固，避免在在施工混凝土?xí)r出現(xiàn)爆模、漲模的現(xiàn)象。

（4）水溝模板檢驗(yàn)合格后方可開始施工混凝土，施工混凝土?xí)r必須注意沉降縫的設(shè)置，并且施工時(shí)注意施工速度不能過快。一般來講分兩種方法：一是分段施工；二是分層施工。混凝土施工完畢后要及時(shí)收面，并確保水溝表面平整順直。

三、施工注意事項(xiàng)

1、原材料選用是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，合格原材料是確保合格成品的前提。

2、注意施工方法的使用，漿砌片石應(yīng)使用坐漿砌法，而不是灌漿砌法。

3、片石尺寸的要求，施工時(shí)嚴(yán)禁施工小于15cm的片石。

4、水溝混凝土施工時(shí)注意施工速度。

5、水溝施工時(shí)應(yīng)按照要求每隔10-15m設(shè)置一道沉降縫。

6、注意成品保護(hù)，尤其是水溝和空心磚的保護(hù)。

7、水溝基坑開挖時(shí)注意排水，避免雨后積水。

8、拱形骨架護(hù)坡施工時(shí)一定要使用定型模具，以便較好的控制外形。

9、漿砌片石面層使用的片石需要經(jīng)過修整處理后合格的片石，這樣可以保證漿砌片石表面的平整度和順直度。

四、總結(jié)

篇4

關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)深路塹 設(shè)計(jì) 施工

一、前言

近年來高等級(jí)公路建設(shè)在我省方興未艾，不良地質(zhì)深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，通過對(duì)我省三處較為典型的深路塹的不同設(shè)計(jì)．處理．施工，對(duì)不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護(hù)工程

2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建設(shè)的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對(duì)高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達(dá)42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設(shè)計(jì)對(duì)該路段這一特殊地質(zhì)條件估計(jì)不足，路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時(shí)，也未設(shè)臺(tái)階進(jìn)行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長(zhǎng)達(dá)215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護(hù)坡及半園拱型護(hù)坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進(jìn)入行車道，嚴(yán)重影響了湘北公路的貫通。

2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內(nèi)。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù)調(diào)查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內(nèi)。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構(gòu)造，受澧水大斷裂影響，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，近期尚有活動(dòng)。

坍塌地段表層由于遭受了較強(qiáng)烈的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和風(fēng)化作用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組成了良好的透水層和儲(chǔ)水層。而深部的地層受風(fēng)化作用甚微，透水性較弱，形成相對(duì)阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側(cè)邊坡體內(nèi)發(fā)育一條厚度達(dá)1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴(yán)重，局部呈細(xì)股狀滲水。

本地區(qū)基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對(duì)斷層活動(dòng)有一定影響。

從土質(zhì)分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強(qiáng)，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質(zhì)條件下，抗滑、抗傾覆均未達(dá)到規(guī)范要求。且原片石護(hù)坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護(hù)坡面作用，嚴(yán)重影響施工安全。

2.3精心設(shè)計(jì)：

對(duì)冰漬層地質(zhì)災(zāi)害的整治，尤其對(duì)皇姑山這樣國(guó)內(nèi)罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻(xiàn)，為此，在整治處理設(shè)計(jì)中，本著安全、美觀、經(jīng)濟(jì)的原則，設(shè)計(jì)方在處理設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了抗滑樁、壓漿固結(jié)法、預(yù)應(yīng)力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)專家評(píng)審，分析認(rèn)為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結(jié)合當(dāng)?shù)氐拇罅科?jīng)加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價(jià)。達(dá)到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護(hù)坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)達(dá)到綜合整治的目的。綜合整治方案來進(jìn)行處理。

2.4嚴(yán)格監(jiān)理

鑒于本地區(qū)冰漬層的特殊性，建設(shè)單位通過招標(biāo)擇優(yōu)選取施工單位，并聘請(qǐng)了三名現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師配合省、地、市三級(jí)交通質(zhì)監(jiān)站建立了嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎(chǔ)開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當(dāng)臨時(shí)防擋措施，盡量減少基礎(chǔ)開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進(jìn)行。

③ 認(rèn)真及時(shí)做好截水肓溝和草皮護(hù)坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結(jié)合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時(shí)將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應(yīng)在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護(hù)層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強(qiáng)度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應(yīng)設(shè)置30cm的砂墊層，一方面引導(dǎo)墻后滲水沿著預(yù)定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎(chǔ)開挖，隨時(shí)可能誘發(fā)新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應(yīng)以“快開挖，快支護(hù)，快砌筑”為指導(dǎo)思想，加強(qiáng)施工管理，合理計(jì)劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程

3.1工程概況

工程位于湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓橋至婁底二級(jí)公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長(zhǎng)度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達(dá)18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級(jí)臺(tái)階及環(huán)形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生、發(fā)展和形成的滑坡，范圍較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內(nèi)，已建擋土墻大部分被破壞，嚴(yán)重影響了公路的修建與貫通。

3.2施工條件

本施工場(chǎng)地地質(zhì)情況復(fù)雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構(gòu)造的西南側(cè)，區(qū)內(nèi)巖層總的傾向?yàn)?0°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時(shí)與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受擠壓，破碎嚴(yán)重，且多風(fēng)化強(qiáng)烈，除此之外，在勘探區(qū)及附近，次一級(jí)的小斷裂也較發(fā)育。對(duì)明洞施工安全修建有一定影響。

3.3精心設(shè)計(jì)

明洞路線與地形等高線斜交，進(jìn)、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時(shí)應(yīng)注意避免對(duì)山體穩(wěn)定性造成破壞，同時(shí)加強(qiáng)觀測(cè)記錄，做好防范措施。

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用路塹式明洞結(jié)構(gòu)，拱圈采用30號(hào)鋼筋混凝土，邊墻采用20號(hào)片石混凝土，仰拱采用20號(hào)混凝土?；靥钔猎O(shè)計(jì)坡度為1：5，實(shí)際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲(chǔ)備。

對(duì)圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設(shè)防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復(fù)合土載布或橡膠防水板等，其性能應(yīng)滿足下列要求：拉伸強(qiáng)度25KN/m，拉伸率大于100%，抗?jié)B水壓0.7MP；在墻腳上設(shè)有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內(nèi)縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側(cè)溝或路塹邊溝。以達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。

對(duì)于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結(jié)合的原則，即在坡面上按常規(guī)設(shè)置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設(shè)排水溝，在邊墻背后設(shè)滲水盲溝，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整暢通的排水系統(tǒng)。

3.4施工安全措施

① 明洞施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行JTJ042-94《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，在施工過程中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制宜布置好地表各項(xiàng)排、導(dǎo)、防水工程，洞門墻應(yīng)盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時(shí)砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關(guān)護(hù)坡需確保質(zhì)量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時(shí)，注意保護(hù)自然環(huán)境。

③ 為保證施工質(zhì)量及安全，尤其對(duì)隱蔽工程必須建立嚴(yán)格的監(jiān)理制度。

④ 設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理密切配合，預(yù)想施工中可能出現(xiàn)的問題，提出預(yù)防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進(jìn)尺，加快封閉，防止擾動(dòng)。

⑥ 對(duì)部分地段之軟弱巖層，開挖時(shí)還應(yīng)采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對(duì)于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)采取有力措施，防止基礎(chǔ)下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設(shè)方一致好評(píng)。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程

4.1工程概況

工程場(chǎng)地位于衡東縣新塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對(duì)高差最大約150m，滑坡于一面向北東的“圈椅”內(nèi)，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側(cè)產(chǎn)生發(fā)較大的滑坡，嚴(yán)重影響了高速公路施工的順利進(jìn)行。

4.2施工條件

工程場(chǎng)地內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風(fēng)化后的產(chǎn)物，下部為泥巖，全風(fēng)化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側(cè)為灰白色．灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為300～330°∠26～28°。其北東側(cè)有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區(qū)內(nèi)發(fā)育有二條逆斷層，滑坡于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動(dòng)，至五十年代修建省道1820線時(shí)，開挖埡口也產(chǎn)生了滑動(dòng)，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當(dāng)時(shí)無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。

4.3精心設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)方經(jīng)過大量方案比較與計(jì)算分析工作，認(rèn)為單設(shè)擋土墻方案相對(duì)經(jīng)濟(jì)，且較容易施工，但因其結(jié)構(gòu)尺寸較大，基礎(chǔ)開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡(luò)線跨線橋工程和對(duì)面山體路塹邊坡的土石方數(shù)量，但造價(jià)仍顯偏高，考慮到該地段地質(zhì)情況復(fù)雜，滑坡發(fā)展規(guī)模較大，且新塘聯(lián)絡(luò)線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設(shè)計(jì)采取排水工程和抗滑工程相結(jié)合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設(shè)置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設(shè)置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設(shè)計(jì)方案。

4.3施工安全措施

本工程所處地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，為確保工程質(zhì)量，要求如下：

① 施工時(shí)間宜在旱季進(jìn)行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時(shí)迎水面溝壁應(yīng)設(shè)泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標(biāo)高為133～135m附近截水溝下部設(shè)一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時(shí)應(yīng)盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內(nèi)排水應(yīng)充分利用滑坡范圍內(nèi)的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時(shí)把水引入排水溝中。為此目的要對(duì)自然溝谷進(jìn)行必要的整修、加固及鋪砌工作，達(dá)到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內(nèi)土質(zhì)松散，地表水易下滲，應(yīng)進(jìn)行平整夯實(shí)，夯填裂縫（將裂縫兩側(cè)土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設(shè)計(jì)緊密配合施工，在地下水較為發(fā)育地段，事先安裝了抽水設(shè)備，加強(qiáng)樁基礎(chǔ)支護(hù)，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20。縱向受力鋼筋焊接接長(zhǎng)、焊接接頭的類型及質(zhì)量均應(yīng)符合《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求。

⑧ 施工前應(yīng)先做好坡面排水，抗滑樁應(yīng)由兩側(cè)向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應(yīng)待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)方可進(jìn)行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應(yīng)分層夯實(shí)，坡面采用草皮護(hù)坡，應(yīng)注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)制度，認(rèn)真做好交接班記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評(píng)。

五、結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞：深基坑；土方開挖；施工技術(shù)

Abstract: in order to ensure that the foundation pit construction civil engineering excavation can smoothly, before the construction work starts, is responsible for the relevant departments and personnel shall do a good job record, so that in an emergency to take effective measures to solve. At the same time, the whole process of pit base earthwork excavation must be professional and technical personnel and management personnel and strictly control the quality, and pay enough attention to the problem of groundwater during construction process. Therefore, in order to civil engineering projects in China smoothly and achieved success, only in the preparation, design, construction technology of multi angle comprehensive start to get reliable guarantee.

Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology

中圖分類號(hào)：TU74

1 工程概況

某地面部分9層建筑，配有2層地下室，采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力管樁作為基礎(chǔ)，以鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)為主體結(jié)構(gòu)，以8.4~10.4m作為地下室開挖深度。

2 深基坑施工技術(shù)

2.1 施工順序

在開展土木工程施工工作之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件有一定的了解，并進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，以便進(jìn)一步確定施工方案以及施工順序。我國(guó)土木工程施工順序往往是從施工坡頂排水溝開始的，然后依次是施工降水井、土方的開挖、土錨、混凝土的噴射、挖掘坑底、驗(yàn)收以及移交場(chǎng)地。

2.2 土方開挖原則與施工

在進(jìn)行土方挖掘施工前，必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行考察，并根據(jù)土木工程設(shè)計(jì)的圖紙制定挖掘施工方案。同時(shí)，也要注意土方開挖的基本原則以及注意事項(xiàng)。最后通過多項(xiàng)綜合分析，可以展開施工工作，進(jìn)行土方開挖。本著“先撐后挖，嚴(yán)禁超挖”的原則將坑基擬分四到五層，每層坑基的開挖深度設(shè)定為兩米，然后進(jìn)行挖掘施工。在土方開挖施工工作進(jìn)行時(shí)，為了體現(xiàn)我國(guó)土木工程施工技術(shù)的現(xiàn)代化，可將檢測(cè)器置于基坑，以便確保開挖深度和廣度調(diào)節(jié)控制的靈活性。另外為了挖掘機(jī)在土方挖掘中避免碰傷工程樁，在土方開挖之前，對(duì)應(yīng)力管樁的設(shè)計(jì)熟悉了解將是必需的，并且要在土方未開挖之前標(biāo)識(shí)好樁頂未送至設(shè)計(jì)標(biāo)高的工程樁的樁位。

2.2.1 選擇開挖機(jī)械。進(jìn)口型履帶式 1m3反鏟挖機(jī)被挑選為第一層土方開挖時(shí)選的機(jī)械，而在第二層土方的開挖中如遇到管樁較稀的狀況也應(yīng)采用進(jìn)口型履帶式 1m3反鏟挖機(jī)。

2.2.2 開挖路線及車輛行駛路線。機(jī)械工具為坑基挖掘的主要方式，輔助以人工進(jìn)行邊坡修理工作和坑底清理工作，運(yùn)送和棄土自行安排汽車解決。采用分區(qū)挖掘的方式，從南向北，從西向東，每個(gè)挖掘區(qū)域區(qū)設(shè)置兩個(gè)作業(yè)面，為了滿足噴錨施工工作面的要求，之一為沿基坑圍護(hù)四周開挖的6m寬邊槽的挖掘作業(yè)面，其二為開挖基坑大面積土。雙車道作為坑基車道的方式是必需的，為防止陷車在坡面填上碎碴。為保護(hù)管樁，要對(duì)坡道處管狀進(jìn)行提前截樁。開挖基坑之前先放基坑開挖邊線以及每層開挖的的坡底線，在基坑開挖的過程中，

隨基坑開挖的進(jìn)程逐個(gè)放出每個(gè)承臺(tái)挖土邊線和挖土標(biāo)高，以便于對(duì)機(jī)械挖土和人工清土及時(shí)控制。

2.2.3 土方開挖施工。（1）基坑開挖層次標(biāo)高。第一層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高至1.50，開挖深度在1.2～3.0m；第二層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－3.50，開挖深度 2m；第三層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－5.50，開挖深度 2m；第四層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－7.50，開挖深度 2m；第五層開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高－9.50，開挖深度 2m。（2）開挖順序從南向北前進(jìn)，從東西兩側(cè)向集中中間推進(jìn)，機(jī)械運(yùn)行路線為反向逆行接力式循序漸進(jìn)的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側(cè)面開挖和挖寬溝相結(jié)合的形式，汽車為單側(cè)向裝土。（3）汽車場(chǎng)內(nèi)層次間上、下交通運(yùn)行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運(yùn)行，坡道凈寬 8m，i=1：6。（4）在開挖過程中應(yīng)預(yù)先挖出一些臨時(shí)集水坑，將基坑內(nèi)的水導(dǎo)入集水坑中，通過水泵將坑內(nèi)的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。

2.2.4 土方開挖施工要點(diǎn)。（1）土方開挖必須嚴(yán)格按照本方案設(shè)定的順序進(jìn)行分段分層開挖。（2）機(jī)械開挖應(yīng)留300mm的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標(biāo)高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動(dòng)。（3）土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進(jìn)度放出各承臺(tái)的開挖邊線及各承臺(tái)的開挖標(biāo)高，以便及時(shí)控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運(yùn)土。（4）坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機(jī)械開挖不到之處的土方應(yīng)配備足夠的人工及時(shí)清運(yùn)至挖機(jī)作業(yè)半徑范圍內(nèi)，及時(shí)通過挖機(jī)將土方挖走，以免誤工誤時(shí)。（5）基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁；在各層開挖中均應(yīng)避免挖機(jī)直接碾壓樁頭，若挖機(jī)無法避開密集的樁頭時(shí)，需先截掉部分樁頭。

2.3 坡頂排水溝及防護(hù)欄施工

（1）坡頂排水溝施工。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙中提供的高程及尺寸計(jì)算出該點(diǎn)的開挖深度及寬度，用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。（2）防護(hù)欄施工。防護(hù)欄采用Φ48壁厚3mm的鋼管組裝而成。

2.4 降水和降水井施工

為防止地表水滲入，軟化坡頂土質(zhì)，影響基坑的穩(wěn)定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，布置降水井或明挖磚砌集水井進(jìn)行降排水，確保施工時(shí)水位低于基底面不小于0.5 m。

3 質(zhì)量控制

經(jīng)有關(guān)調(diào)查研究表明，我國(guó)土木工程施工中，基坑坡頂水平位移問題比較突出嚴(yán)重。造成這種施工問題的主要原因有兩大類，一類是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件不符合要求導(dǎo)致的；另一類是施工操作順序不合理導(dǎo)致的。因此，為避免這類問題的出現(xiàn)，提高我國(guó)土木工程施工質(zhì)量，確保我國(guó)土木工程發(fā)展的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性以及時(shí)效性，我國(guó)相關(guān)不能領(lǐng)導(dǎo)以及專業(yè)技術(shù)人員都應(yīng)給予高度重視，并加強(qiáng)管理力度。在此，文本結(jié)合土木工程中開挖基坑的實(shí)際施工情況，對(duì)不同的工序采取對(duì)應(yīng)的施工預(yù)防措施。

（1）嚴(yán)格做到因地制宜，因時(shí)制宜。遵守施工操作原則，加強(qiáng)施工人員技術(shù)水平，完善管理體制，提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）因粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粘土為坑基開挖面以上土質(zhì)，需要在基坑開挖前15d及開挖過程中對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行輕型井點(diǎn)疏干降水，疏干粘土層中的潛水或上部滯水，達(dá)到地基加固目的，以提高土體的抗剪強(qiáng)度，便于基坑抽槽開挖時(shí)倒運(yùn)土方車輛行走。

（3）開挖至坑底時(shí)，應(yīng)避免人為及自然因素對(duì)坑底土體造成擾動(dòng)，減少坑底土的暴露時(shí)間，及時(shí)在坑底形成“水平支撐”，避免發(fā)生支護(hù)樁“踢腳”及坑底土體隆起等現(xiàn)象，確?；拥恼w穩(wěn)定。

（4）采用拉槽開挖時(shí)，必須留護(hù)壁土；每層拉槽高度不超過3m，護(hù)壁土頂部支撐緊跟拉槽工作面。

（5）在基坑開挖過程中，要緊跟支撐的進(jìn)展，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形和地層移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料及維護(hù)結(jié)構(gòu)變形警標(biāo)，及時(shí)采取措施改進(jìn)，控制變形。

（6）土釘成孔施工應(yīng)符合下列規(guī)定：孔深允許偏差±50mm；孔徑允許偏差±5mm；孔距允許偏差±100mm；成孔傾斜偏差±5%。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展壯大以及科學(xué)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，我國(guó)土工工程的發(fā)展也越來越成熟，應(yīng)用也越來越廣泛，并逐步向多學(xué)科交叉、分類細(xì)致的綜合體系發(fā)展。我國(guó)的土木工程建造設(shè)施種類廣泛，已經(jīng)不僅僅局限在居住樓房等民房設(shè)施了，而是承擔(dān)起我國(guó)信息傳輸工具以及能源傳輸工具的開發(fā)和建造。憑借其技術(shù)手段為我國(guó)人民的生活和城市的發(fā)展創(chuàng)造更有利的發(fā)展環(huán)境。本文旨在針對(duì)在土木工程中深基坑土方開挖的施工技術(shù)進(jìn)行探討，并對(duì)該工程深基坑工作進(jìn)行總結(jié)，期望為類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

1 楊文貞.深基坑土方開挖施工技術(shù)[J].建設(shè)科技.2013(04)

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關(guān)鍵詞：110kV輸電線路；施工問題；質(zhì)量控制措施

輸電線路施工中，質(zhì)量控制與管理至關(guān)重要，它關(guān)系到整個(gè)輸電線路后期的運(yùn)行，只有積極重視質(zhì)量管控措施，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)工作加強(qiáng)管理，才能確保工程建設(shè)施工質(zhì)量。供電企業(yè)要從根源入手，強(qiáng)化工程項(xiàng)目勘察與設(shè)計(jì)管理，提高施工管理力度，從而打造出高質(zhì)量的輸電線路工程。

1 110kV輸電線路施工質(zhì)量問題關(guān)鍵點(diǎn)

110kV輸電線路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其中涉及到多個(gè)工序環(huán)節(jié)，而且各個(gè)工序之間存在著緊密的關(guān)系，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在一定的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)該成為施工質(zhì)量控制管理的核心點(diǎn)。

1.1 前期勘察與設(shè)計(jì)不合格

110kV輸電線路勘察與設(shè)計(jì)之間有著密不可分的關(guān)系，勘測(cè)為設(shè)計(jì)提供依據(jù)，這就要求勘測(cè)提供最為真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)信息等，然而，現(xiàn)實(shí)中的輸電線路勘察存在多種問題，出現(xiàn)了勘察工作不到位，提供的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度不足，甚至偏離工程實(shí)際情況，勘察人員與設(shè)計(jì)人員之間缺少溝通與交流，從而導(dǎo)致輸電線路的設(shè)計(jì)與工程實(shí)地不相符，二者之間存在較大差距，甚至出現(xiàn)了輸電線路設(shè)計(jì)圖無法滿足后期施工的現(xiàn)象，前期準(zhǔn)備工作的不充分，為工程的后期建設(shè)施工帶來不良影響。

1.2 桿塔施工不規(guī)范

輸電線路施工過程中桿塔施工尤為關(guān)鍵，然而，實(shí)際施工過程中出現(xiàn)了桿塔施工不規(guī)范、不遵照規(guī)律施工，甚至違規(guī)操作等問題。桿塔實(shí)際架設(shè)施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)基礎(chǔ)埋設(shè)不達(dá)標(biāo)、不規(guī)范等現(xiàn)象，一些電力企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，甚至不惜使用劣質(zhì)桿塔材料，影響后續(xù)施工，或者出現(xiàn)了桿塔埋設(shè)深度不夠，桿塔地基不穩(wěn)固等問題。

1.3 線路施工問題叢生

線路架設(shè)施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)兩大問題，第一，T接方式偏離輸電線路，從而極大地威脅到線路初始位置、末端部位等的電力的傳輸，電力系統(tǒng)電力傳輸受到威脅，甚至影響安全供電。第二，相位變化。輸電線路架設(shè)過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的相位變化，這種變化最容易出現(xiàn)在用戶端，從而影響用戶的安全、穩(wěn)定用電，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)輸電線路面臨風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，線路架設(shè)過程中也經(jīng)常出現(xiàn)短路現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因?yàn)榫€路架空最后有混接、交叉連接等問題，從而造成電路連通后，短路現(xiàn)象頻發(fā)，甚至帶來了引爆風(fēng)險(xiǎn)。

2 110kV輸電線路施工質(zhì)量控制措施

2.1 線路勘測(cè)質(zhì)量控制

110kV輸電線路的施工需要做好勘測(cè)工作，可以說勘測(cè)是一切設(shè)計(jì)、施工的依據(jù)，因?yàn)橥ㄟ^對(duì)施工環(huán)境、地區(qū)交通情況、用電負(fù)荷等的勘測(cè)與調(diào)查，統(tǒng)計(jì)與總結(jié)出成套的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，才能為后期的線路設(shè)計(jì)與施工提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，設(shè)計(jì)單位才能根據(jù)勘測(cè)數(shù)據(jù)，在綜合權(quán)衡經(jīng)濟(jì)效益、成本、工期、工程質(zhì)量等的基礎(chǔ)上來科學(xué)設(shè)計(jì)圖紙。同時(shí)，通過對(duì)施工環(huán)境的勘測(cè)也能明確該地域環(huán)境安全水平、交通狀況等，這樣也能為工程施工的安排與部署提供指導(dǎo)，縮短運(yùn)輸距離，控制施工成本。

2.2 桿塔施工質(zhì)量

桿塔是支撐線路的基礎(chǔ)設(shè)施，桿塔施工質(zhì)量關(guān)系到輸電線路的安全與質(zhì)量，電力企業(yè)必須意識(shí)到桿塔施工的基礎(chǔ)性地位，重點(diǎn)從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量管控：

（1）規(guī)范施工。桿塔施工必須嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，參照設(shè)計(jì)圖，再結(jié)合工程所處環(huán)境，保證設(shè)計(jì)圖同工程現(xiàn)場(chǎng)情況一致，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)開展施工，重點(diǎn)防范桿塔傾倒、沉降等現(xiàn)象，對(duì)于圖紙中的重點(diǎn)標(biāo)識(shí)，施工中必須重點(diǎn)注意。

根據(jù)勘測(cè)數(shù)據(jù)來埋設(shè)桿塔，科學(xué)把握埋設(shè)深度、桿塔高程等，從而供應(yīng)一個(gè)相對(duì)安全、穩(wěn)定的桿塔基礎(chǔ)。

（2）塔基質(zhì)量控制。要重點(diǎn)從桿塔的正面、側(cè)面等關(guān)鍵面展開施工，確保各面施工都達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)控制塔基的坡度，增強(qiáng)其牢固度與穩(wěn)定性。要嚴(yán)格控制桿塔基礎(chǔ)下沉，而且要抵御外力襲擊，鋼混基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是桿塔地基常用的結(jié)構(gòu)，其中要重點(diǎn)做好巖石地基的施工，勘測(cè)好塔基部位的巖石，分析其同勘察結(jié)果、設(shè)計(jì)報(bào)告之間有無差異，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出入較大時(shí)則有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，同時(shí)，在巖石鉆孔注漿過程中要保護(hù)巖石的完整性，結(jié)構(gòu)不受損，同時(shí)，也要對(duì)錨筋的配設(shè)方位來審核。

（3）優(yōu)化塔腳?，F(xiàn)實(shí)的輸電線路施工中，需要對(duì)踏腳進(jìn)行積極地優(yōu)化處理，實(shí)際桿塔施工過程中，如果遇到起伏不平的山地地形，例如：高聳的山地等，則要積極調(diào)控桿塔的正側(cè)面根開，控制地基層面土方的挖掘量，當(dāng)遇到坡度較大、較陡的地基，當(dāng)發(fā)現(xiàn)桿塔踏腳之間高差較大，無法有效平衡時(shí)，則應(yīng)該提高長(zhǎng)腳基礎(chǔ)中立柱的高度，以此對(duì)高差進(jìn)行平衡，或者制作特殊地基基面，也可以從短腳地基入手，在基面來挖出適量的土方。

（4）排水溝施工。輸電線路桿塔地基基面的排水工作，為其創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)暢通的排水環(huán)境，及時(shí)排除坡面的雨水、洪水等，控制大自然水體對(duì)坡面基面帶來的破壞性影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)桿塔處于起伏不平的地形條件中，而且塔位在山包等位置，則應(yīng)在塔位上坡側(cè)距挖方，而且坡頂水平距離要在3m以上，根據(jù)山體的走勢(shì)等來對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)環(huán)形的排水溝渠，利用該溝渠收集、攔截來自于坡體和坡面的一切水體。

2.3 線路架設(shè)施工

輸電線路架設(shè)是整個(gè)工程的核心環(huán)節(jié)，為了確保架設(shè)質(zhì)量，在掌握相關(guān)的架設(shè)技術(shù)的同時(shí)，最關(guān)鍵是要做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備，架設(shè)施工前要做好一切地面準(zhǔn)備工作，例如：參照設(shè)計(jì)圖紙籌備好所需施工材料、設(shè)備、線路等，而且要預(yù)先進(jìn)行材料與線路等的質(zhì)檢工作，要從根源上保證其質(zhì)量，質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行架設(shè)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來準(zhǔn)確地定位不同線路、設(shè)備等的架設(shè)位置，可以利用架線機(jī)械，憑借張力來將各個(gè)線路架設(shè)于桿塔的各個(gè)位置，其中要注意選擇科學(xué)的接線模式，從始端、終端等關(guān)鍵部位都要進(jìn)行接線質(zhì)檢，使其達(dá)到架線指標(biāo)，而且還要注意把握架線中的相位，整個(gè)架線過程中最關(guān)鍵是要確保規(guī)范性、技術(shù)性、專業(yè)性。要注意一些關(guān)鍵因素的控制與把握，例如：線路的彎曲度不能超過2%，線路也要保持完好，沒有任何裂縫、斷裂等現(xiàn)象，控制弧垂誤差。整個(gè)的輸電線路架設(shè)施工中，緊線環(huán)節(jié)至關(guān)重要，需要檢查地基混凝土強(qiáng)度，強(qiáng)度值達(dá)到特定標(biāo)準(zhǔn)后，同時(shí)各個(gè)結(jié)構(gòu)都已經(jīng)通過螺栓進(jìn)行固定后才能進(jìn)行緊線施工，而且要在耐張桿塔張力的反方向，設(shè)置臨時(shí)拉線，控制桿塔的不良受力。

3 結(jié)束語

110kV輸電線路在實(shí)際施工中很容易出現(xiàn)多種質(zhì)量問題，作為一個(gè)多環(huán)節(jié)相聯(lián)系的施工工程，電力企業(yè)要積極重視輸電線路管理，加大對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，從基礎(chǔ)勘測(cè)階段入手，分析勘測(cè)時(shí)期的可能出現(xiàn)的問題，加強(qiáng)勘測(cè)與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，加強(qiáng)雙方的相互支持與指導(dǎo)作用，注重施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管，確保工程施工質(zhì)量，輸電線路工程的施工建設(shè)關(guān)系到用戶的用電安全，關(guān)系到供電企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：市政路堤；常見問題；處治方法

1 取土坑設(shè)置及施工中易出現(xiàn)的問題及處治方法

取土坑時(shí)易出現(xiàn)亂挖亂取土的現(xiàn)象，這主要是為取土方便，減小運(yùn)輸距離，或?yàn)樽非笏俣然蜈s上施工進(jìn)度等原因引起。這種做法危害甚大，將出現(xiàn)填料不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土、腐殖土等不合格的土作為填料使用，從而導(dǎo)致路堤出出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，壓實(shí)南大標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題，帶來眾多隱患；由于亂挖亂填土致使周邊環(huán)境遭到破壞，甚至影響農(nóng)田水利設(shè)施，或引起糾紛。

處治方法的技術(shù)要點(diǎn)是：

首先是施工技術(shù)人員應(yīng)掌握路基填土的原則，在思想上要認(rèn)識(shí)到亂填亂挖的危害。路基填土，應(yīng)在支援農(nóng)業(yè)的前提下，結(jié)合具體情況，選擇適當(dāng)?shù)姆绞?，如淺挖寬取、坡地取平及設(shè)置取土坑，取土坑應(yīng)有正確的形式，應(yīng)考慮能是坑內(nèi)的排水向附近河流、河溝或路基外，土方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，一級(jí)將來路基加寬和放緩邊坡的可能性，對(duì)營(yíng)造公路周邊美觀的環(huán)境需要等。

堅(jiān)持按設(shè)計(jì)我那件中的取土規(guī)劃取土，并向施工員和工人做好詳細(xì)技術(shù)交底，按取土規(guī)劃要求有序進(jìn)行。

堅(jiān)持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定施工。

加強(qiáng)對(duì)取土施工的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

2 路堤填筑中易出現(xiàn)的問題及處理方法

在路堤填筑施工種出現(xiàn)的問題比較多，在此，我們就一些常見的主要問題進(jìn)行討論。

2.1 路堤填筑施工方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)

路堤填筑施工方法錯(cuò)誤而導(dǎo)致路堤質(zhì)量問題，會(huì)留下極大的結(jié)構(gòu)隱患；或者使用填料不當(dāng)，特別是當(dāng)沿線的土質(zhì)經(jīng)常發(fā)生變化時(shí)，將不同性質(zhì)的土任意混填而造成眾多質(zhì)量問題。

處治方法技術(shù)要點(diǎn)：

1）在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測(cè)，作出用土規(guī)劃，擬定合理的調(diào)配方案。

2）采用正確的填筑施工方案和層次安排。

3）在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

2.2 填方路堤的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求

填方路堤壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的因素很多，例如未來人趕施工進(jìn)度，每層松鋪厚度過厚；未在最佳含水量條件下進(jìn)行壓實(shí)；壓路機(jī)功能和壓實(shí)遍數(shù)不夠；未按壓實(shí)原則壓實(shí)等。路堤壓實(shí)不均勻、達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，將會(huì)帶來許多嚴(yán)重問題，如出現(xiàn)路基沉陷、車槽，其上的路面也將破壞等，因此路堤壓實(shí)施工是路基工程中成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

其處治方法的要點(diǎn)是：

1）在思想上必須高度重視路堤壓實(shí)施工質(zhì)量，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工。

2）嚴(yán)格要求控制松鋪厚度、最佳含水量，加強(qiáng)經(jīng)常性的檢測(cè)。做到松鋪厚度超厚時(shí)，即使調(diào)整，不合要求不進(jìn)行壓實(shí)。含水量不合要求，過濕則應(yīng)晾干，過干則應(yīng)通過計(jì)算，按計(jì)算加水量均勻?yàn)⑺疂?rùn)濕，達(dá)到要求厚再進(jìn)行壓實(shí)。需加的水宜再取土的前一天澆灑再取土坑內(nèi)的表面，使水均勻滲入土中，也可以再路堤上均勻?yàn)⑺?，并用拌和設(shè)備拌和均勻，檢查合格后再進(jìn)行壓實(shí)。

3）嚴(yán)格按照“先邊后中”，“先慢后快”，“先輕后重”，“輪跡重疊足夠”，“壓

4）實(shí)遍數(shù)足夠”的原則要求組織壓實(shí)，還應(yīng)做到無漏壓、無死角。

按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，比合格者應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救或返工，每層壓實(shí)后均應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。

5）施工時(shí)要注重加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，使施工技術(shù)人員和操作人員了解分層壓實(shí)的意義，要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方松鋪厚度不超過有關(guān)規(guī)定，避免超厚填筑不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部碾壓達(dá)到要求的密實(shí)度，致使路基彎沉達(dá)不到要求，或造成路基沉陷。

6）重視原地面的處理，加強(qiáng)地基的壓實(shí)及加固，對(duì)于原地面橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)應(yīng)作成臺(tái)階狀進(jìn)行處理，并充分壓實(shí)。

2.3 忽視平整度和橫坡要求

在路基施工中經(jīng)常會(huì)忽視平整度和橫坡的規(guī)定要求，這主要是由于思想上不重視，因此，處治的方法要點(diǎn)是提高認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修，直到達(dá)到要求為止。

2.4 出現(xiàn)彈簧土

路基土壓實(shí)時(shí)受壓處下陷，四周彈起，呈軟塑狀態(tài)，體積得不到壓縮，不能密實(shí)成型，這現(xiàn)象成為“彈簧土“。

其處治要點(diǎn)為：

1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。

2）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

3）對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

4）對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

5）嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”。

6）填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。

7）填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

2.5 盲目施工不規(guī)范

在潮濕路段進(jìn)行路堤填筑施工時(shí)，往往遇到地下水對(duì)路基的影響。為了排除、隔斷或攔截流向路基的層間水或少量泉水，降低地下水位，以保證路基穩(wěn)定，可在路基下設(shè)置盲溝。

其要點(diǎn)是：

1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，可單獨(dú)設(shè)置，也可縱橫結(jié)合設(shè)置。

2）縱向盲溝應(yīng)設(shè)置在路米昂邊緣，縱向盲溝應(yīng)設(shè)在路肩下面。

3）選用透水性好的大孔隙填料或片石砌筑，亦在結(jié)合使用土工織物。

4）盲溝施工中要注意填料和碼砌質(zhì)量。

2.6 淤泥處理不當(dāng)

在河湖或池塘地區(qū)路基施工中，長(zhǎng)遇到淤泥的處理問題。其處治方法的要點(diǎn)是：

1）挖淤發(fā)。當(dāng)淤泥為具有高壓縮性及向兩側(cè)攤開性質(zhì)的淤泥或位于路基的車輛荷載應(yīng)力工作區(qū)內(nèi)時(shí)，則可挖出淤泥，換填好土處理。

2）擠淤法。在河湖或池塘地區(qū)，排水挖淤困難，同時(shí)路堤填土高出施工時(shí)水位3m以上，則可利用路堤自重?cái)D開淤泥，使路堤底逐漸與硬土層接觸。亦可采用拋石擠淤方法處理。

3）留淤法。地下水位以上如有較干燥的淤泥層或泥炭層，且壓實(shí)后層厚小于路堤高度1/4，并且填方能高出沼澤表面1.2m以上時(shí)，有可能逐步穩(wěn)定，可不挖除。

4）疏干排水法、反壓護(hù)道法。當(dāng)修筑高級(jí)路面時(shí)間不與修筑路堤在同一年時(shí)，如地下水位較高或淤泥、泥炭土較厚，亦可采用疏干排水法、反壓護(hù)道法處理。

2.7 基層偏高或偏低路基質(zhì)量

路基可能存在偏高、上層基料攤鋪不上，路基偏低的問題。補(bǔ)鋪碾壓不住，出現(xiàn)“兩層皮”現(xiàn)象。

處治要點(diǎn)為：

1）進(jìn)行基層首次整平。首先確定基層虛攤系數(shù)，根據(jù)不同的攤鋪方式.依基層配合比計(jì)算并結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定混合料虛攤系數(shù)，一般挖掘機(jī)在前攤鋪，人工在后面平整的系數(shù)為0.4。

2）路基兩邊設(shè)置l0m或20m控制樁.并每5m用水準(zhǔn)儀抄點(diǎn)加密，安排有技術(shù)、責(zé)任心強(qiáng)的施工操作人員沿各抄平點(diǎn)拉小線進(jìn)行縱、橫、對(duì)角線方向插點(diǎn)加密.前邊安排工人平整，后面安排眼力工隨后精平，同時(shí)配置管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督查。及時(shí)校正。

3）對(duì)于二次整平.第一次整平結(jié)束后，若是挖掘機(jī)攤鋪，則先用履帶式挖掘機(jī)在其上跑兩遍，然后在控制點(diǎn)位置進(jìn)行復(fù)測(cè)比較。此時(shí)一般虛攤2cm左右，攤至設(shè)計(jì)標(biāo)高即可，重復(fù)首次整平過程，二次整平此時(shí)一般只需高鏟低平即可，無需倒動(dòng)大量的攤鋪料。初壓后立即進(jìn)行檢驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整虛攤系數(shù)，直至符合要求為止。

通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在以后施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制通車后相應(yīng)的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低道路通車后的維護(hù)費(fèi)用。

參考文獻(xiàn)：