導(dǎo)語：如何才能寫好一篇配件管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】信息;技術(shù);配件;管理;流程;探討

汽車配件管理是汽車維修企業(yè)的一項(xiàng)核心工作，與企業(yè)的維修質(zhì)量、成本控制和經(jīng)濟(jì)效益直接相關(guān)，是汽車維修企業(yè)生存與發(fā)展的重要保證，必須置于企業(yè)經(jīng)營和管理工作的優(yōu)先地位。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，汽車制造已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車保有量迅速居于世界各國的前列，為汽車維修企業(yè)的生存和發(fā)展提供了極大的機(jī)遇。但隨著汽車制造和維修技術(shù)水平的快速進(jìn)步和多樣化發(fā)展，也不斷給汽車維修企業(yè)的配件管理工作帶來全新的問題和巨大的挑戰(zhàn)。因此，必須做好預(yù)測，制定合理的庫存控制方案，建立起完善的精益流程管理思想，根據(jù)不斷變化的實(shí)際情況建立相適應(yīng)的先進(jìn)配件管理體系。

1 必須把配件管理工作貫穿于汽車維修企業(yè)經(jīng)營與管理的全過程中

（1）配件管理工作的成效與企業(yè)的管理理念、管理制度、管理流程、管理工具及管理團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平息息相關(guān)，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、中層管理人員到維修操作和配件保管人員都是配件管理工作團(tuán)隊(duì)不可或缺的組成部分，是汽車維修企業(yè)全員管理工作的主要內(nèi)容。企業(yè)經(jīng)營與管理全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都直接或間接影響配件管理工作的成效，而配件管理工作也直接或間接影響著企業(yè)經(jīng)營與管理全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)，這是一個(gè)相輔相成的關(guān)系。因此，必須把配件管理工作貫穿于汽車維修企業(yè)經(jīng)營與管理的全過程中。

（2）企業(yè)維修質(zhì)量好壞與汽配質(zhì)量關(guān)系密切，目前我國的汽車制造企業(yè)數(shù)量眾多，零配件制造企業(yè)更是多如牛毛，銷售供應(yīng)渠道五花八門，在給配件采購和管理工作帶來方便的同時(shí)也帶來非常大的困難。只有全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地了解配件供應(yīng)市場信息，才能夠進(jìn)行正確的分析、決策，建立相對穩(wěn)定可靠的配件采購供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)配件管理效率和經(jīng)濟(jì)效益最大化。為此，應(yīng)該通過互聯(lián)網(wǎng)查詢、實(shí)地考察和參加供需洽談會(huì)等各種方式，全面收集、了解和跟蹤配件供應(yīng)市場信息，通過汽車配件質(zhì)量保證和追溯系統(tǒng)為汽車配件建立電子身份證，保證汽車配件質(zhì)量，防止假冒產(chǎn)品，最大程度地降低配件采購成本，提高維修與服務(wù)質(zhì)量。

（3）在維修過程中，配件價(jià)格、配件質(zhì)量、配件供應(yīng)及時(shí)性直接關(guān)系著汽車維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，關(guān)系著顧客滿意度，然而汽車維修保養(yǎng)所需零配件和易消耗性材料種類繁多，形狀規(guī)格不一，需求量又帶有偶然性，這給零配件管理帶來一定的難度，較低的庫存可以降低庫存成本，但易導(dǎo)致缺貨，一旦缺貨會(huì)造成生產(chǎn)中斷及服務(wù)質(zhì)量下降，因此服務(wù)水平和庫存量、庫存成本之間存在著矛盾，如何保持合適的庫存量及服務(wù)質(zhì)量是配件管理的重要目標(biāo)。針對汽配管理現(xiàn)狀，目前光靠增加人力顯然不行，必須創(chuàng)新管理手段，依靠先進(jìn)科技才能有效實(shí)施監(jiān)控。

2 以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，建立靈活而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐浼芾眢w系

信息是一切管理工作的依據(jù)，配件管理工作自然也必須依賴各種相關(guān)信息才能夠順利進(jìn)行。從配件采購預(yù)測、制定配件采購計(jì)劃到采購、入庫、銷售（領(lǐng)?。⒊杀竞怂慵靶藓蠓?wù)、增值業(yè)務(wù)拓展等過程，實(shí)際上就是一個(gè)信息采集、記錄、流動(dòng)和處理的過程。在配件管理工作中要面對大量的信息，所以必須摒棄落后的管理手段，以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，建立靈活而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐浼芾眢w系，才能夠駕馭這個(gè)過程。配件管理主要是五大板塊管理

（1）供應(yīng)商管理

收集、了解和跟蹤配件供應(yīng)市場信息。在具體工作中注意：

1）供應(yīng)商的選擇與確定、配件品牌的選擇與確定、銷售價(jià)格的修正與確認(rèn);

2）供應(yīng)商的日常管理;供應(yīng)商和配件各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析;

3）供應(yīng)商及品牌選擇的技術(shù)管理。

4）市場信息反饋。這些標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程均在實(shí)際工作中予以落實(shí)，對供應(yīng)商管理起輔助和指導(dǎo)作用，并納入廠生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范化考核。

（2）計(jì)劃管理

1）集中采購物資范圍的確定與修正

2）每月的采購及配送計(jì)劃的編制、修改與執(zhí)行;

3）銷售及臨時(shí)計(jì)劃的審核;

4）儲(chǔ)存物資結(jié)構(gòu)平衡、動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)與分析;

5）呆滯物資的統(tǒng)計(jì)、分析與處理方案確定;

6）對自購物資渠道、價(jià)格的審核與考核管理。

（3）采購管理

1）按規(guī)定渠道將每月的采購計(jì)劃及時(shí)采購入庫;

2）對發(fā)生的不合格配件及呆滯物資進(jìn)行及時(shí)處置;

3）對渠道外物資采購進(jìn)行渠道選擇并報(bào)審。

（4）倉儲(chǔ)管理：

在具體操作中主要是⑴ 材料出入庫流程管理;⑵ 材料賬務(wù)相符管理;⑶ 庫房貨位管理;⑷ 庫房績效考核管理。

（5）銷售管理

1）客戶管理（渠道開發(fā)、維護(hù)）;

2）銷售單據(jù)制定及結(jié)算;

3）銷售評估分析（銷量及存庫）。

明確并嚴(yán)格執(zhí)行配件出入庫流程和單據(jù)操作流程，以庫房為核心的配件流程走向約束，對于計(jì)劃、采購、銷售各崗位的規(guī)范化操作起到了很好的監(jiān)督作用，同時(shí)對于庫房的帳務(wù)相符，是一個(gè)很好的保障;

流程管理是一種以規(guī)范化的構(gòu)造端到端的業(yè)務(wù)流程為中心，以持續(xù)的提高組織業(yè)務(wù)績效為目的系統(tǒng)化方法，流程是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)，更是企業(yè)高效運(yùn)營的關(guān)鍵，維修企業(yè)配件管理工作流程由采購計(jì)劃____采購____入庫____銷售（領(lǐng)取）____結(jié)算等環(huán)節(jié)組成，每個(gè)環(huán)節(jié)都直接影響著配件管理效果。

在料庫工作中，我們根據(jù)配件管理工作流程，開發(fā)并使用配件管理軟件，該軟件主要針對修理廠配件管理工作設(shè)計(jì)，包括、維修保養(yǎng)、材料進(jìn)、銷、存及財(cái)務(wù)結(jié)算等功能，通過使用，可以讓各項(xiàng)管理規(guī)定，以權(quán)限的方式，固化在計(jì)算機(jī)軟件中去，強(qiáng)制人們執(zhí)行，對管理人員和具體工作人員起到很好的監(jiān)督作用。在工作中一些比較定量的問題，，比如：零件的最佳庫存量是多少？最佳采購訂貨量是多少？最佳的銷售定價(jià)是多高？每個(gè)零件的最佳的供應(yīng)商是誰？……這些問題的最佳答案受很多因素控制，通過計(jì)算機(jī)管理，就可以化難為易，使決策過程科學(xué)、輕松、簡單。

3 緊盯先進(jìn)汽車制造和維修技術(shù)的發(fā)展趨勢，研究制定配件管理工作的發(fā)展方向

（1）現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展一日千里，作為世界經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)的制造和維修技術(shù)發(fā)展更是如此。目前，汽車的結(jié)構(gòu)、型號(hào)和功能日趨多樣化、個(gè)性化，采用新材料、新能源的汽車層出不窮，于此相對應(yīng)的維修保養(yǎng)裝飾技術(shù)和手段也日新月異，給汽車配件管理工作增加了更多的復(fù)雜性和不確定性。如果不了解先進(jìn)汽車制造和維修技術(shù)的發(fā)展趨勢，不能夠未雨綢繆研究制定出配件管理工作的發(fā)展方向，必然會(huì)處處被動(dòng)，甚至影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。

（2）建立客戶需求統(tǒng)計(jì)和評估體系，使配件管理工作滿足客戶個(gè)性化多樣化需求

我國汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入普及化階段，汽車用戶遍及各行各業(yè)和各類人群。不同的客戶不但對于汽車本身的需求日益?zhèn)€性化多樣化，對于汽車維修、保養(yǎng)和裝飾的需求同樣也日益?zhèn)€性化多樣化。建立客戶需求統(tǒng)計(jì)和評估體系，為不同客戶群建立需求檔案，進(jìn)而制定提供滿足客戶需求的個(gè)性化多樣化的維修、保養(yǎng)和裝飾方案，才能夠給客戶提供及時(shí)貼心的優(yōu)良服務(wù)，從而為汽車維修企業(yè)拓展市場和增值業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。而配件管理工作必須相應(yīng)滿足客戶的這種需求。

篇2

【關(guān)鍵詞】配件包裝；配件運(yùn)輸；配件倉儲(chǔ)；配件配送；信息管理

作者簡介：陸剛，現(xiàn)在大連財(cái)經(jīng)學(xué)院，物流管理專業(yè)，本科學(xué)歷。袁雪妃，現(xiàn)在大連財(cái)經(jīng)學(xué)院，講師職稱。

近年來，國內(nèi)居民購買汽車的意愿不斷增強(qiáng)，汽車也成為消費(fèi)市場中較為熱門的商品。但想要保障汽車的制造質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對配件的管理。物流管理是配件運(yùn)輸過程中不可或缺的關(guān)節(jié)，也是保證配件運(yùn)輸?shù)闹匾e措。從目前來看，國內(nèi)物流管理體系尚不成熟，使得配件在物流活動(dòng)中出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，嚴(yán)重影響到汽車生產(chǎn)的進(jìn)度。因此，構(gòu)建完整高效的物流管理機(jī)制是當(dāng)前物流行業(yè)的首要任務(wù)?；谶@一點(diǎn)，本文對構(gòu)建高效的物流管理機(jī)制提出一些看法，希望能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)提供理論支持。

一、物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，物流行業(yè)已成為制造企業(yè)不可或缺的行業(yè)，尤其是汽車制造業(yè)。由于主機(jī)廠在生產(chǎn)汽車前需從供應(yīng)商獲取所需的汽車配件，這就涉及到配件物流環(huán)節(jié)。但從目前配件物流情況來看，配件物流管理暴露出較多問題，并涉及到物流的諸多環(huán)節(jié)，包括包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)以及配送環(huán)節(jié)。因此，對這些物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化處理，對促進(jìn)汽車制造業(yè)有著積極意義。

二、物流管理問題

（一）包裝問題

目前，一些配件供應(yīng)商缺乏對包裝的重視，仍使用一次性紙箱對汽車配件進(jìn)行包裝。而一次性紙箱成本相對較高，并且不能對汽車配件起到有效的保護(hù)，導(dǎo)致汽車派件在陰雨天氣、潮濕環(huán)境以及磕碰狀態(tài)下出現(xiàn)損壞。同時(shí)，供應(yīng)商缺少一套包裝管理標(biāo)準(zhǔn)，使得包裝不能準(zhǔn)確表達(dá)汽車配件的相關(guān)信息，從而影響到配件的管理工作。

（二）運(yùn)輸問題

從國內(nèi)汽車配件的物流情況來看，長途運(yùn)輸?shù)那闆r相對較多，這也給配件質(zhì)量造成影響。例如，在配件的長途運(yùn)輸中，主要涉及到配件包裝的裝卸環(huán)節(jié)，如果包裝質(zhì)量較差或裝卸人員疏忽，就會(huì)給汽車配件造成一定的損壞。此外，配件搭配出錯(cuò)以及信息傳遞滯后均是影響汽車配件管理的重要因素。

（三）倉管問題

目前，一些配件廠家過于依賴物流公司，而這些物流公司在汽車配件的倉管過程中存在較多問題。一是業(yè)務(wù)功能不夠完善，并缺乏增值服務(wù)意識(shí)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模難以擴(kuò)大，影響企業(yè)效益；二是制度不夠完善，并缺乏良好的現(xiàn)場環(huán)境，嚴(yán)重破壞配件質(zhì)量；三是問題響應(yīng)不夠迅速，不能及時(shí)對配件問題進(jìn)行處理；四是配件保護(hù)力度不足，導(dǎo)致配件在運(yùn)輸中頻繁出現(xiàn)損壞；五是時(shí)間觀念不足，不能嚴(yán)格依照主機(jī)廠制定的要求進(jìn)行送貨，導(dǎo)致汽車配件不能及時(shí)運(yùn)送至主機(jī)廠；六是配送缺乏準(zhǔn)確性，導(dǎo)致短裝現(xiàn)象以及混裝現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)?？傊瑐}管是破壞汽車配件質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。

（四）配送問題

配送是配件物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是容易出現(xiàn)配件損壞的環(huán)節(jié)。目前來看，盡管許多主機(jī)廠都是自己開展配送環(huán)節(jié)，但由于在之前的環(huán)節(jié)中已經(jīng)給配件物流管理產(chǎn)生影響，使得配送環(huán)節(jié)不能有序開展，以此造成配件批次混亂、批次隔離以及停線事故等問題。此外，員工不能將配件的質(zhì)量批次數(shù)據(jù)準(zhǔn)確上報(bào)給生產(chǎn)部門，也會(huì)影響到汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)進(jìn)程。

三、物流管理問題的形成原因

（一）供應(yīng)商對包裝管理不夠重視

從包裝管理的問題來看，主要是由于供應(yīng)商對包裝管理不夠重視，沒有結(jié)合汽車配件的類型以及形狀等參數(shù)來選擇適宜的包裝設(shè)備，使得汽車配件不能得到包裝設(shè)備的保護(hù)，導(dǎo)致汽車配件在物流過程中出現(xiàn)損壞。

（二）物流監(jiān)控技術(shù)不夠先進(jìn)

從運(yùn)輸管理的問題來看，主要是由于國內(nèi)物流監(jiān)控技術(shù)不夠先進(jìn)，物流管理者不能實(shí)時(shí)掌握汽車配件的具置。同時(shí)，員工配件分類效率不高，不能及時(shí)將汽車配件進(jìn)行分類，進(jìn)而形成舊貨積壓的情況。如此一來，物流公司以及主機(jī)廠均不能及時(shí)了解汽車配件的具體情況，無法保障汽車配件的安全運(yùn)輸。

（三）物流管理體系缺乏高效性

從倉管問題來看，主要是由于物流管理體系缺乏高效性，并體現(xiàn)在制度不夠完善、業(yè)務(wù)功能不夠完善、問題響應(yīng)不夠迅速、時(shí)間觀念不足以及物件保護(hù)力度不足等方面。如此一來，便無法保障汽車配件的運(yùn)輸效率。

（四）配送體系不完善

從配送問題來看，主要是由于配送體系不完善，使得配件的抽檢比例不合理以及配件質(zhì)量批次數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等，進(jìn)而影響到主機(jī)廠的正常生產(chǎn)。同時(shí)，此前環(huán)節(jié)中已經(jīng)給配件質(zhì)量造成影響，導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)不能有序開展。

四、物流管理的優(yōu)化策略

（一）加大包裝管理力度

在配件供應(yīng)鏈管理過程中，包裝管理不僅是配件制造的終點(diǎn)，也是物流以及客戶生產(chǎn)的起點(diǎn)。要想保證汽車質(zhì)量，就應(yīng)從包裝管理入手，加大包裝管理力度，確保汽車配件不會(huì)在物流中受到損壞。首先，借鑒先進(jìn)的包裝管理體系，并對物流包裝進(jìn)行有效的規(guī)劃，確保包裝材料能夠完全應(yīng)用到包裝生產(chǎn)中。其次，將實(shí)用的包裝技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，以此增強(qiáng)配件的包裝效果。最后，將包裝的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性以及美觀性進(jìn)行結(jié)合，使包裝既有配件保護(hù)效果，又有一定的審美價(jià)值。例如，要想加大配件生產(chǎn)效率，可依照不同企業(yè)機(jī)械化以及專業(yè)化的生產(chǎn)需求，并通過最有效的包裝單元來協(xié)調(diào)生產(chǎn)要求以及生產(chǎn)成本；要想增加配件裝卸的便利性，可選擇適宜的配件包裝，并通過使用機(jī)械設(shè)備來增加裝卸效率；要想增加配件儲(chǔ)運(yùn)的便利性，可在配件包裝中增設(shè)一些便于識(shí)別的標(biāo)識(shí)，并選擇適宜的包裝尺寸，以此增加儲(chǔ)運(yùn)效率。

（二）加大運(yùn)輸管理力度

目前來看，一些配件供應(yīng)商主要通過當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)來實(shí)現(xiàn)配件商品的長途運(yùn)輸。但由于配件供應(yīng)商所在的位置與配件主機(jī)廠相隔較遠(yuǎn)，使得每次運(yùn)輸都會(huì)出現(xiàn)周期過長且運(yùn)輸量過大的情況，這給運(yùn)輸公司增加了運(yùn)輸成本的壓力。基于這一點(diǎn)，可搜尋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為完善的運(yùn)輸公司，并盡量減少汽車配件的發(fā)運(yùn)量，增加汽車配件的發(fā)貨次數(shù)。同時(shí)，借助GPS等跟蹤設(shè)備來掌握汽車配件的實(shí)時(shí)位置。例如，一些規(guī)模較大的汽車廠家通常會(huì)選擇在供應(yīng)商較為密集的地帶建立配送中心，并將周邊一帶配件供應(yīng)商準(zhǔn)備的貨物運(yùn)送至配送中心，并由配送中心進(jìn)行配貨，再順著固定車型以及固定路線將配件貨物運(yùn)送至主機(jī)廠。在此期間，運(yùn)輸人員會(huì)與主機(jī)廠時(shí)刻進(jìn)行聯(lián)系，以便了解最新決策。

（三）加大倉儲(chǔ)管理力度

由于物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模以及業(yè)務(wù)存在一定的局限性，使得物流行業(yè)的服務(wù)水平難以提高，無法保證主機(jī)廠會(huì)配件運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求以及相應(yīng)要求。一般來講，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量主要是由主機(jī)廠、配件供應(yīng)商以及客戶的滿意程度所決定，并關(guān)系到物流服務(wù)的質(zhì)量以及效率?；谶@一點(diǎn)，物流公司應(yīng)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)的重要性，并有效完成物流各環(huán)節(jié)的任務(wù)、構(gòu)建高效的物流管理體系，以此增強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量。首先，加強(qiáng)對物流管理者的培訓(xùn)，使物流管理者能夠適應(yīng)主機(jī)廠的管理模式、管理理念以及企業(yè)文化。例如，主機(jī)廠可組織一些培訓(xùn)活動(dòng)，包括現(xiàn)場走訪以及專業(yè)溝通會(huì)，以便增強(qiáng)物流管理者的職業(yè)素養(yǎng)以及管理意識(shí)。其次，可調(diào)整合作模式，采取三方協(xié)議的形式進(jìn)行合作，讓主機(jī)廠、物流公司以及配件供應(yīng)商相互制約。同時(shí)，增設(shè)主機(jī)廠對物流企業(yè)的監(jiān)督權(quán)利以及考核權(quán)利，并增加合同指標(biāo)，以此加強(qiáng)對物流企業(yè)的管理。最后，調(diào)整收費(fèi)形式，讓主機(jī)廠代替物流企業(yè)向并配件供應(yīng)商收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，并由主機(jī)廠將已收到的服務(wù)費(fèi)支付給物流企業(yè)，以便提高主機(jī)廠對物流企業(yè)的考核力度。

（四）加大配送管理力度

配送是配件物流的收尾環(huán)節(jié)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對配送工作來講，應(yīng)確保將合格的配件送至汽車制造的生產(chǎn)前線，并妥善完成傳遞質(zhì)量批次數(shù)據(jù)以及處理不合格配件等事項(xiàng)。同時(shí)，配送工作應(yīng)遵循不遺留安全隱患的理念，將汽車配件的質(zhì)量批次數(shù)據(jù)妥善記錄，以便保證汽車的制造質(zhì)量?；谶@一點(diǎn)，首先可針對配件短裝以及配件混裝等問題來調(diào)整抽檢比例，根據(jù)30%以及100%等方式對配件貨物的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。再開發(fā)系統(tǒng)，以便對汽車配件的包裝信息、線旁存量、倉庫存量以及配送線路進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。最后將追溯系統(tǒng)以及物流系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，以此加強(qiáng)質(zhì)量批次數(shù)據(jù)的傳遞質(zhì)量。

（五）實(shí)際案例

漢騰汽車有限公司是江西一家小型的汽車制造企業(yè)，并有著成熟的物流管理體系。在包裝問題上，漢騰公司一直與多家供應(yīng)商保持合作關(guān)系，對物流包裝進(jìn)行有效的規(guī)劃，并在配件包裝中增設(shè)一些便于識(shí)別的標(biāo)識(shí)，并選擇適宜的包裝尺寸，以此增加儲(chǔ)運(yùn)效率。在運(yùn)輸問題上，漢騰公司還在供應(yīng)商較為密集的地帶建立配送中心，并將周邊一帶配件供應(yīng)商準(zhǔn)備的貨物運(yùn)送至配送中心，并由配送中心進(jìn)行配貨，再順著固定車型以及固定路線將配件貨物運(yùn)送至漢騰公司的主機(jī)廠。同時(shí)，漢騰公司借助GPS等跟蹤設(shè)備來掌握汽車配件的實(shí)時(shí)位置。在倉管問題上，主機(jī)廠可組織一些培訓(xùn)活動(dòng)，包括現(xiàn)場走訪以及專業(yè)溝通會(huì)，以便增強(qiáng)物流管理者的職業(yè)素養(yǎng)以及管理意識(shí)。同時(shí)，漢騰公司還代替物流企業(yè)向配件供應(yīng)商收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。在確保汽車配件無明顯損壞的情況下，再將已收到的服務(wù)費(fèi)返還給物流企業(yè)。在配送問題上，漢騰企業(yè)一般是針對配件短裝以及配件混裝等問題來調(diào)整抽檢比例，并根據(jù)30%以及100%等方式對配件貨物的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。同時(shí)，漢騰公司還開發(fā)一款新系統(tǒng)，對汽車配件的包裝信息、線旁存量、倉庫存量以及配送線路進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。

五、結(jié)語

本文對汽車配件在物流活動(dòng)中的問題進(jìn)行一番探討，并提出一些優(yōu)化物流管理的可行策略。借鑒先進(jìn)的包裝管理體系，并將實(shí)用的包裝技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，可增強(qiáng)配件的包裝質(zhì)量；與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為完善的運(yùn)輸公司進(jìn)行合作，并通過減少配件發(fā)運(yùn)量以及增加配件發(fā)貨次數(shù)，來增強(qiáng)配件的運(yùn)輸效率；構(gòu)建高效的物流管理體系，加強(qiáng)對物流管理者的培訓(xùn)，并通過增設(shè)主機(jī)廠對物流企業(yè)的監(jiān)督權(quán)利以及考核權(quán)利來達(dá)到督促物流企業(yè)的效果；調(diào)整抽檢比例，開發(fā)系統(tǒng)，將追溯系統(tǒng)以及物流系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，以此加強(qiáng)質(zhì)量批次數(shù)據(jù)的傳遞效率?？傊?，隨著物流管理機(jī)制的不斷優(yōu)化，物流管理效率也會(huì)得到提升，必將為汽車制造業(yè)發(fā)揮應(yīng)有的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]萍.汽車配件信息管理系統(tǒng)[J].信息化建設(shè),2015（6）.

[2]趙亮.新安全觀環(huán)境下電商物流信息系統(tǒng)安全管理探究[J].趙亮,物流技術(shù).2015（16）.

篇3

企業(yè)不僅要為其銷售的產(chǎn)品提供售后服務(wù)和配件支持,而且還要為已淘汰的產(chǎn)品提供長達(dá)數(shù)年的配件保障,以確保用戶的需求。而早期的技術(shù)資料可能會(huì)隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代而逐漸流失,再加上有些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就沒有考慮售后服務(wù)的要求,比如最小的替換配件沒有說明、配件的物料清單沒有定義等,都會(huì)造成早期產(chǎn)品配件管理的麻煩。為滿足不同消費(fèi)群體在不同時(shí)期的個(gè)性化需求,多品種少批量已經(jīng)成為家電企業(yè)的主要特征。

而配件管理的復(fù)雜性需要諸多方法來解決,家電企業(yè)售后服務(wù)雖然因管理模式的不同而有所不同,但只要涉及配件管理,都會(huì)帶來一些棘手的問題,傳統(tǒng)的配件庫存管理和配件發(fā)送方式周期長、中間環(huán)節(jié)繁瑣,信息傳遞易出現(xiàn)變形和遺漏,已影響到服務(wù)體系的運(yùn)作效率。因此,應(yīng)以提高配件及時(shí)高效的供應(yīng)能力、體現(xiàn)企業(yè)高品質(zhì)的服務(wù)理念作為切入點(diǎn)通過人員組織定位、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理、技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理、物流的運(yùn)作等幾方面實(shí)現(xiàn)一體化的配件管理模式。

1.維修管理部從培養(yǎng)管理人員的領(lǐng)先客戶服務(wù)理念和最佳實(shí)踐出發(fā),轉(zhuǎn)變服務(wù)思維方式,提高管理意識(shí)。通過集思廣益、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,從中發(fā)現(xiàn)配件管理的優(yōu)秀人才,并將引進(jìn)外部門的優(yōu)秀人才調(diào)整到重要的工作崗位,使人員組織結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)服務(wù)理念變革的要求。

2.對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化管理。對服務(wù)站的規(guī)模實(shí)力、服務(wù)理念、硬件配備、人員素質(zhì)、經(jīng)營狀況等重新評估,將其分為四類,采用不同的服務(wù)站點(diǎn)享受不同的維修費(fèi)用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)、配件使用額度等維修政策來激勵(lì)服務(wù)站提高服務(wù)理念,并投入電腦、傳真等辦公設(shè)施,使之更符合企業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)管理需要。

3.成立技術(shù)部門。對產(chǎn)品出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析匯總,提供相應(yīng)的解決辦法,并對特定型號(hào)的產(chǎn)品故障,通過該產(chǎn)品的銷量計(jì)算出故障率,為維修配件合理的儲(chǔ)備提供依據(jù),并對銷量大的地區(qū)提出配件儲(chǔ)備建議;科學(xué)制定維修配件的編碼,為服務(wù)站在客戶服務(wù)系統(tǒng)上在線申請配件做前期準(zhǔn)備,結(jié)束服務(wù)站憑感覺申報(bào)配件的歷史;對倉儲(chǔ)配件擺放和儲(chǔ)備規(guī)模進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,將庫存水平控制在合理的范圍內(nèi)。

4.引進(jìn)先進(jìn)的客戶服務(wù)軟件,制訂嚴(yán)密的實(shí)施計(jì)劃,在系統(tǒng)中提供客戶服務(wù)流程管理,尤其是完善的系統(tǒng)中的配件管理部分,通過信息系統(tǒng)將總部倉庫和分布在30個(gè)服務(wù)中心以及服務(wù)站的配件倉庫連接為一體,各維修站可很容易地通過信息系統(tǒng)了解到配件的庫存情況。服務(wù)站不僅可以向當(dāng)?shù)氐姆?wù)中心申請配件,而且可根據(jù)自己的服務(wù)等級額度直接向公司總部申領(lǐng)。

5.選擇優(yōu)秀的物流服務(wù)商。售后服務(wù)環(huán)節(jié)物流的運(yùn)作,是配件管理績效重要體現(xiàn)之一;確保用戶能夠及時(shí)完整的收到所需的配件,是配件管理的最終目的。因此,對物流服務(wù)商的選擇尤為重要。新飛公司以競標(biāo)的形式選擇具有實(shí)力的物流服務(wù)商,充分利用它們的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、成熟的發(fā)貨網(wǎng)絡(luò),為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

售后服務(wù)環(huán)節(jié)物流運(yùn)作的績效管理又是檢驗(yàn)配件管理能力的重要指標(biāo)之一。要保證配件管理,如庫存管理、服務(wù)訂單管理、配件配送管理、運(yùn)輸管理和反向物流(包括退貨管理、產(chǎn)品召回等)功能的有序進(jìn)行,需要制定許多詳細(xì)的流程、文檔和操作規(guī)范等等,并能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的問題。主動(dòng)尋找方法不斷突破,這需要一個(gè)優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)來執(zhí)行,也是配件管理的關(guān)鍵因素。

有了以上的措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,要想確?；A(chǔ)要素的建設(shè)有效地轉(zhuǎn)化為服務(wù)效益,還需要與公司各對口部門的協(xié)調(diào),加強(qiáng)內(nèi)部人員績效管理和日常業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)管理,將這些能力整合起來,確保企業(yè)內(nèi)部充分協(xié)調(diào),為客戶帶來標(biāo)準(zhǔn)一致的滿意服務(wù)。

維修管理部充分運(yùn)用典型的服務(wù)案例、全新的服務(wù)理念來影響相關(guān)配套部門的領(lǐng)導(dǎo),打破企業(yè)內(nèi)部界限,建立廣泛合作的配件服務(wù)體系,為售后服務(wù)部門及時(shí)提供高品質(zhì)的維修配件和相關(guān)技術(shù)支持,確保公司內(nèi)部的配件和技術(shù)支持。

執(zhí)行力是實(shí)現(xiàn)配件管理模式運(yùn)行的關(guān)鍵所在。公司采用多種形式對配件管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),挖掘個(gè)人潛能,打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)精神,使人人認(rèn)識(shí)到管理中每一環(huán)節(jié)的重要性,主動(dòng)尋找每個(gè)崗位環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的潛在問題,并在最短的時(shí)間內(nèi)改進(jìn),一旦出現(xiàn)問題及時(shí)消除。此外,還量化管理標(biāo)準(zhǔn),用制度約束人,加強(qiáng)內(nèi)部人員各項(xiàng)工作業(yè)績的考核,以工作業(yè)績來體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值。

還可以參考同行業(yè)的服務(wù)水平,制定切實(shí)可行的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理細(xì)則,聘請專職講師對全國服務(wù)站的員工進(jìn)行培訓(xùn),使服務(wù)站管理標(biāo)準(zhǔn)與公司一致,并在此基礎(chǔ)上不斷補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)整個(gè)管理體系以適應(yīng)新的發(fā)展要求。

某家電企業(yè)在重新構(gòu)建售后服務(wù)配件體系時(shí),將基于流程、系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的一體化的配件管理模式重新整合,利用各方面的數(shù)據(jù)建立切實(shí)可行的計(jì)劃模型,并將計(jì)劃模型和配件管理的操作緊密結(jié)合,提高了配件管理水平。配件管理系統(tǒng)運(yùn)行效率明顯提高,售后服務(wù)配件發(fā)送的及時(shí)性明顯高于其他同行企業(yè);配件交付速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際上衡量配件交付比率達(dá)90%的滿意度標(biāo)準(zhǔn),保證配件供應(yīng)率達(dá)到98%;配件庫存短缺率降至1%,配件庫存周轉(zhuǎn)率得到了提高,配件庫存基數(shù)明顯降低。其效果是,不僅每年節(jié)約上百萬元的費(fèi)用,還拉動(dòng)了售后服務(wù)綜合指標(biāo)大幅提升。

篇4

關(guān)鍵詞：汽修；汽配；兩層結(jié)構(gòu)；sqlsewer2000

中圖分類號(hào)TP315　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1009―3044(2006)02―0017―02

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)圖象的傳輸；

訪客對講系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)信息的傳輸；

防盜報(bào)警信息的傳遞：

三表遠(yuǎn)傳數(shù)據(jù)信息的傳輸；

公共設(shè)備信息的傳輸；

燈光控制系統(tǒng)的傳輸：

車輛管理信息的傳遞。

d、在小區(qū)內(nèi)部信息共享的基礎(chǔ)上，隨著外部相關(guān)設(shè)備的配套完成，利用HFC寬帶傳輸網(wǎng)還可以提供以下交互式多媒體業(yè)務(wù)。

遠(yuǎn)程教學(xué)

遠(yuǎn)程醫(yī)療

電子商務(wù)

虛擬專網(wǎng)(VPN)

視頻點(diǎn)播(VOD)

電視會(huì)議

遠(yuǎn)程辦公

數(shù)字電視

4、計(jì)算機(jī)物業(yè)管理信息系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)物業(yè)管理信息系統(tǒng)，以高效便捷的軟、硬件體系來協(xié)調(diào)小區(qū)住戶、物業(yè)管理人員、物業(yè)服務(wù)人員三者間的關(guān)系。是利用計(jì)算機(jī)軟件及網(wǎng)絡(luò)，對物業(yè)管理中的建筑物、住戶、費(fèi)用、工程、文檔、管理人員、附屬設(shè)施、治安消防、清潔衛(wèi)生、投訴、維修等信息資料進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、傳遞、加工存貯、計(jì)算等操作，反映管理的各種運(yùn)行狀況，輔助物業(yè)公司決策。它是專用于物業(yè)管理的一套事務(wù)處理軟件。

4．1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

整個(gè)軟件分為前臺(tái)系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)兩大部分，前臺(tái)由一臺(tái)多媒體電腦及觸摸屏構(gòu)成，后臺(tái)設(shè)在中央控制室，由一臺(tái)多媒體電腦構(gòu)成；前后臺(tái)之間由網(wǎng)絡(luò)線相連，由物業(yè)管理軟件構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。前后臺(tái)系統(tǒng)緊密相連，共同完成物業(yè)管理中的各項(xiàng)工作。應(yīng)能直接利用停車場管理系統(tǒng)、水電煤氣遠(yuǎn)傳抄表系統(tǒng)集成，能直接利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各項(xiàng)物業(yè)管理費(fèi)用的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和報(bào)表的自動(dòng)生成功能。

由于系統(tǒng)分為前臺(tái)和后臺(tái)兩個(gè)部分，并考慮到系統(tǒng)的開放性，采用不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于后臺(tái)物業(yè)管理系統(tǒng)從功能需求上來看屬于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)可以采用標(biāo)準(zhǔn)的CLIENT SERt，ER結(jié)構(gòu)，其后臺(tái)服務(wù)器操作系統(tǒng)為Windot~s NT4．0，數(shù)據(jù)庫采用SQLSERX’ER6．5，開發(fā)工具為Delphi。而前臺(tái)部分考慮到系統(tǒng)的開放性和可擴(kuò)充性，采用11ebBrOW$er結(jié)構(gòu)，前端可以采用通用的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器以方便用戶操作，后臺(tái)WEB服務(wù)器采用11s4．o，數(shù)據(jù)庫與后臺(tái)程序共享，采用SQLSERt’ER6．5。

4．2、前臺(tái)系統(tǒng)

面向廣大住戶的多媒體系統(tǒng)，主要由住戶操作，界面要求友好、圖文并茂、形象生動(dòng)，前臺(tái)電腦采用大屏幕摸屏，可完成與住戶相關(guān)的信息的輸入與查詢，每個(gè)住戶均可利用門禁系統(tǒng)的電子卡在多媒體上操作，多媒體電腦也可直接讀取用戶提供的win9x格式下的磁盤文件。它包含以下各項(xiàng)功能模塊：

4.2．1、住戶投訴

住戶可對小區(qū)的各種事物進(jìn)行投訴，如投訴物業(yè)管理公司的某項(xiàng)服務(wù)工作，投訴小區(qū)的某種設(shè)施質(zhì)量問題，投訴物業(yè)公司的有關(guān)管理人員等，住戶右根據(jù)電腦提示，依次輸入各種投訴信息，如果住戶覺得仍不夠詳細(xì)的話，他可借助前臺(tái)電腦所附的麥克風(fēng)進(jìn)行錄音、留言，詳細(xì)說明投訴情況，一旦住戶完成投訴按下確定按鈕，后臺(tái)電腦系統(tǒng)會(huì)立即收到該投訴并以聲音形式等將住戶的投訴及時(shí)通知物業(yè)公司管理人員，沒有任何滯后．真正做到高效，可給住戶留下深刻印象。住戶可隨時(shí)在前臺(tái)多媒體上查詢其投訴問題的處理結(jié)果。因?yàn)橐坏┪飿I(yè)公司對住戶投訴做出處理，它會(huì)通過電腦網(wǎng)絡(luò)傳到前臺(tái)供住戶查詢。

4.2．2、住戶合理化建議

住戶進(jìn)行合理化建議的整個(gè)操作類似于投訴，他可對各種主體進(jìn)行合理化建議，并可通過語音留言提出任何建議，這些留言會(huì)立即存入電腦網(wǎng)絡(luò)之中，供管理人員播放。

4．2．3、住戶維修報(bào)告申請

當(dāng)住戶發(fā)現(xiàn)家內(nèi)有關(guān)設(shè)施或公共設(shè)施需要維修時(shí)，他可通過前臺(tái)多媒體電腦輸入要維修的設(shè)施以及預(yù)約查看、維修時(shí)間，后臺(tái)電腦會(huì)立即收到該維修申請，并提示管理人員，管理人員在后臺(tái)電腦輸入查看及維修時(shí)間等，住戶可通過前臺(tái)電腦確認(rèn)維修時(shí)間，由物業(yè)公司派維修人員按時(shí)維修，維修完畢后，住戶還可通過前臺(tái)多媒體電腦查詢維修明細(xì)，包括所用材料情況、工時(shí)、維修費(fèi)等，并可對維修情況發(fā)表意見看法，也可錄音留言。

4．2．4、費(fèi)用查詢

住戶通過前臺(tái)多媒體電腦終端，隨時(shí)可以查詢各種費(fèi)用的繳交情況，如住戶每月應(yīng)交的水費(fèi)、電費(fèi)、管理費(fèi)等。

4．2．5、IXTFAXDT和INTERXETB匠務(wù)子系統(tǒng)

小區(qū)租用專線，自身成為一個(gè)Is尸服務(wù)站。小區(qū)對外成為一個(gè)Internet網(wǎng)站，可小區(qū)的概況、物業(yè)管理公司、小區(qū)地形、樓盤情況等相關(guān)信息，提供電子信箱服務(wù)；對內(nèi)形成Internet，實(shí)現(xiàn)業(yè)主的費(fèi)用查詢、報(bào)修、投訴、各種綜合服務(wù)信息的，網(wǎng)上購物等。

4．2．6、規(guī)章制度、服務(wù)指南查詢

住戶通過前臺(tái)多媒體電腦終端。查詢物業(yè)管理規(guī)章制度。

4．3、后臺(tái)系統(tǒng)

它是整個(gè)物業(yè)管理信息系統(tǒng)的核心，它可實(shí)時(shí)監(jiān)控前臺(tái)多媒體終端并提供物業(yè)管理的所有業(yè)務(wù)操作。前臺(tái)監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控前臺(tái)多媒體終端的投訴及報(bào)修情況，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)顯示當(dāng)前投訴、報(bào)修總數(shù)，已處理數(shù)量，未處理數(shù)量，以及查詢住戶投訴或報(bào)修的具體內(nèi)容，播放住戶留言。

住戶管理：可以用來輸入住戶的個(gè)人資料及公司資料，并能提供按各種條件方式查詢。住戶投訴處理：主要處理住戶通過電話(有的住戶不愿使用前臺(tái)多媒體終端)進(jìn)行的各種投訴或建議，主要用于投訴受理、數(shù)據(jù)錄入。

住戶報(bào)修管理：對住戶的各種維修申請進(jìn)行受理，輸入電腦并給出維修計(jì)劃，當(dāng)維修完成后輸入維修結(jié)果，并給出有關(guān)部門的評價(jià)意見以及住戶對維修的意見等。

房產(chǎn)管理：對小區(qū)的所有房產(chǎn)進(jìn)行登記，分類管理，包括房產(chǎn)的座落、結(jié)構(gòu)、朝向、面積等所有屬性進(jìn)行管理，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)操作人員的指定條件自動(dòng)生成房產(chǎn)的各種信息，并給出一個(gè)唯一的房產(chǎn)編號(hào)。

房產(chǎn)出租管理：對房屋的出住合同資料進(jìn)行管理。

房產(chǎn)銷售管理：主要對房屋的銷售合同以及購房人進(jìn)行管理。

房產(chǎn)二次裝修管理：主要對房屋的二次裝修進(jìn)行審批、驗(yàn)收等管理。

財(cái)務(wù)管理：實(shí)現(xiàn)小區(qū)賬務(wù)的電子化，并與指定銀行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)業(yè)主費(fèi)用的直接劃轉(zhuǎn)。

工程圖紙管理：對小區(qū)的施工、建設(shè)圖紙進(jìn)行管理。

系統(tǒng)操作人員管理：使用人員操作權(quán)限管理等。

日常數(shù)據(jù)維護(hù)：如小區(qū)規(guī)章制度，服務(wù)指南等數(shù)據(jù)的輸入維護(hù)。

4．4系統(tǒng)特點(diǎn)

4．4．1集成化

系統(tǒng)所有功能模塊不是簡單的堆砌，而是有機(jī)地構(gòu)成完整統(tǒng)一的整體，相互聯(lián)系，相互作用，成功實(shí)現(xiàn)物業(yè)管理信息化、電子化。

4．4．2靈活性好，擴(kuò)展性強(qiáng)

可根據(jù)用戶單位的具體情況方便地進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)整與配置，并且提供了專門的數(shù)據(jù)維護(hù)界面進(jìn)行分級維護(hù)。

4．4．3個(gè)性化

對于不同的系統(tǒng)用戶具有不同的登錄界面。使用不同的系統(tǒng)功能，扮演不同的角色，執(zhí)行不同的具體操作。

4．4．4安全性高

基于wind。wsXT的安全認(rèn)證機(jī)制，并且對不同的系統(tǒng)用戶提供了不同的權(quán)限。

4.4．5開放性好

篇5

關(guān)鍵詞：VMI；汽車配件；原材料；庫存管理

中圖分類號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）05-00-01

一般而言，企業(yè)保持一定的庫存能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠平衡供給與需求，能夠預(yù)防不確定性的、隨機(jī)的需求變動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)空間效應(yīng)，能夠起到緩沖器作用等等。

但是，持有庫存也會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。過多的庫存會(huì)占用企業(yè)大量資金，并發(fā)生包括保管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、庫存物品價(jià)值損失等庫存成本，同時(shí)也會(huì)帶來管理上的一些問題。因此，運(yùn)用先進(jìn)的庫存管理策略加以控制勢在必行。

一、BL公司庫存控制過程中存在的問題

BL公司組由多家企業(yè)合資興建設(shè)立，建有1萬平方米的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工房和七千平方米的組裝車間，擁有底盤裝配、前后橋裝配等生產(chǎn)線7條，主要從事汽車車橋和客車底盤制造，產(chǎn)品主要為金龍、江淮汽車、南京依維柯、東風(fēng)汽車、揚(yáng)州亞星等總裝車輛廠家配套。

雖然BL公司的業(yè)務(wù)量有著前所未有的增長，仍然面臨著諸多困難，其中比較突出的是原材料庫存問題。主要表現(xiàn)在原材料積壓嚴(yán)重，呆滯物料大比例上升，而另一方面，生產(chǎn)所需要的物料，卻經(jīng)常出現(xiàn)短缺，而等到短缺物料緊急訂貨，客戶又要減少訂單，造成物料的剩余，導(dǎo)致物料管控陷入這樣的惡性循環(huán)中。呆滯物料長期得不到有效處理，造成了資金嚴(yán)重積壓，影響到公司的現(xiàn)金流表現(xiàn)，致使公司的財(cái)務(wù)水平下降。

二、BL公司庫存問題產(chǎn)生的原因分析

(一)需求預(yù)測不準(zhǔn)確

根據(jù)BL公司的做法，客戶每周都會(huì)有新的需求發(fā)過來，根據(jù)需求的增減情況，BL公司的采購部門需要在兩天之內(nèi)確認(rèn)訂單是否可行。但實(shí)際情況是，迫于客戶的要求，市場競爭的壓力，BL公司把爭取客戶作為首要的目標(biāo)。采購員忙于和供應(yīng)商確認(rèn)新增加訂單是否能夠挽回交貨日程，甚至有的非常勉強(qiáng)的交貨期，也當(dāng)成完全可以滿足客戶需求的情況來處理，這就無形中把客戶所要面對的庫存壓力轉(zhuǎn)移到自身；此外，對于由客戶原因造成的呆滯物料，不能夠有效及時(shí)地請供應(yīng)商取消，也沒有能夠向客戶請求由于減少訂單所造成的經(jīng)濟(jì)賠償，自然就沒有辦法降低原材料庫存了。

(二)BL公司對供應(yīng)商的交貨方面管控欠佳

很多供應(yīng)商為了能夠早一些收到貨款，往往一下子把后續(xù)的貨也一起做完，然后也未經(jīng)BL公司采購員同意就私自出貨，并要求付款。因?yàn)橛械墓?yīng)商同時(shí)負(fù)責(zé)好幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)貨物，而采購員擔(dān)心如果不付款會(huì)影響到該供應(yīng)商對其他網(wǎng)點(diǎn)的交貨，被迫給他們放行財(cái)務(wù)付款單據(jù)。這樣做久而久之削弱了對供應(yīng)商交貨期的管控能力，也使自己的庫存水平變得極其糟糕。

(三)供應(yīng)商數(shù)量過多

公司對于供應(yīng)商開發(fā)沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，各個(gè)事業(yè)部的采購部各自為政，導(dǎo)致公司的供應(yīng)商數(shù)量過于繁多，供應(yīng)商水平良莠不齊，不僅大大增加了管理成本，也加大了采購風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商數(shù)量過多，導(dǎo)致公司無法將訂單進(jìn)行整合，從客觀上導(dǎo)致訂單數(shù)量過多，庫存加大。

三、BL公司基于VMI的庫存解決方案

BL公司繼提高客戶需求的預(yù)測精度、重新評價(jià)供應(yīng)商、削減供應(yīng)商后，提出了VMI的解決方案，并經(jīng)與供應(yīng)商協(xié)商，開始試運(yùn)行VMI。

供應(yīng)商將物料送到BL公司指定的在距離生產(chǎn)線1～2小時(shí)車程的地點(diǎn)，由第三方物流公司代為管理，但所有權(quán)仍屬于供應(yīng)商所有，BL公司與供應(yīng)商協(xié)商決定庫存水準(zhǔn)和持續(xù)補(bǔ)貨策略，BL公司使用后開始付款。

要實(shí)施這樣的策略必須有一個(gè)良好的系統(tǒng)支持，做到信息化與透明化，所以建立VMI倉系統(tǒng)必須適應(yīng)最終客戶的多樣化需求，幫助制造商提高彈性應(yīng)變的能力。

(一)要貨有貨

BL公司通過EDI的方式向VMI系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)季度的物料需求預(yù)測，然后通過Min/Max系統(tǒng)自動(dòng)換算，得出目前應(yīng)在VMI倉內(nèi)放置的適當(dāng)庫存水準(zhǔn)。讓供應(yīng)商通過網(wǎng)站，每日報(bào)告或 E-mail等方式獲取信息，掌控補(bǔ)貨時(shí)間與數(shù)量，持續(xù)保持安全庫存水準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)“要貨有貨”，增強(qiáng)制造商彈性能力。

(二)力爭零庫存

當(dāng)BL公司無需求時(shí)，物料存放在VMI倉內(nèi)，其所有權(quán)仍屬于供應(yīng)商；對制造商而言即為“零庫存”，因此大大降低了采購物料的周轉(zhuǎn)資金。

(三)送料到線邊倉

當(dāng)BL公司通過EDI或E-mail向VMI倉發(fā)出物料需求時(shí)，VMI倉在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成作賬、備料、發(fā)料、派車配送到線邊倉交接點(diǎn)，交接完成信息流回復(fù)VMI倉，大大減少了BL公司面對眾多供應(yīng)商、供應(yīng)商面對BL公司內(nèi)部各個(gè)事業(yè)單位的多次物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料來源整合，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸、統(tǒng)一儲(chǔ)存，節(jié)省了眾多人力。

(四)使用后付款

VMI倉賬務(wù)人員得到制造商收貨確認(rèn)回復(fù)單后，更新VMI倉系統(tǒng)，并以日報(bào)告的形式發(fā)給供應(yīng)商，開立發(fā)票，向制造商作相應(yīng)的收款作業(yè)。

同時(shí)VMI倉的實(shí)施也給制造商帶來了許多附加價(jià)值，使制造商內(nèi)部相同物料的調(diào)撥便利，彈性能力增強(qiáng)；進(jìn)VMI倉所有的物料先經(jīng)過檢驗(yàn)合格后入倉，以確保BL公司物料購買的品質(zhì)，減少了殘次物料處理作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)了“買前先驗(yàn)”。

在VMI倉信息化的系統(tǒng)作業(yè)方面，通過掃描入庫與掃描出庫和標(biāo)準(zhǔn)條碼，確保庫存進(jìn)出信息的準(zhǔn)確性，系統(tǒng)確保物料出倉始終遵守先進(jìn)先出原則，便于制造商工程變更物料的及時(shí)掌控。

四、結(jié)語

建立并有效地實(shí)施基于信息化和透明化的VMI管理系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)的庫存風(fēng)險(xiǎn)，能夠集中更多的資金、人力、物力用于提高其核心競爭力。同時(shí)使企業(yè)柔性增強(qiáng)，對于企業(yè)的生產(chǎn)決策和經(jīng)營決策起著有力的信息支持作用，帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜昆.供應(yīng)商庫存管理運(yùn)作模式初探[J].物流工程與管理,2010(09).

[2]馬士華.供應(yīng)鏈管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.

篇6

在這一系列文章中，我將和大家一起探討如何管理移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備附帶的線纜。雖然下文內(nèi)容同時(shí)適合消費(fèi)類和專業(yè)電子設(shè)備，但本文主題仍將傾向于大家更為常用的設(shè)備，如手機(jī)、筆記本電腦、頭戴式耳麥、數(shù)碼影像設(shè)備以及便攜式媒體播放設(shè)備等。

為了讓文章更加實(shí)用，接下來我們不會(huì)遵循傳統(tǒng)的一步步說教式表述，而是會(huì)針對具體應(yīng)用場景，以圖片為主并配以必要文字說明的形式來闡述與之有關(guān)的所有技巧和方法。其中很多小技巧都看似毫無意義，也許不少讀者會(huì)認(rèn)為我們花大篇幅來講解如何去整理線材實(shí)在沒有太火必要，其實(shí)這里面確實(shí)有大家平時(shí)都一定會(huì)忽視掉的睹多小竅門在其中，學(xué)到這些小技巧，我們確信將大大提高你的工作、生活效率，不妨試。

提示：線纜的“繞組”這一新詞接下來將頻繁出現(xiàn)，用來泛指某種將線纜按某種軸心卷在一起，或能夠用來卷線的設(shè)備或附件。

扎線帶和繞線技巧

對于大部分?jǐn)?shù)碼產(chǎn)品而言，當(dāng)?shù)谝淮螐陌b盒里取出附帶的線纜時(shí)，它們通常被一小段黑色或白色的帶了緊緊捆在一起，這種像繩子一樣緊密纏繞的捆扎方式讓線纜能夠擠在一起，以便塞在包裝箱里非常狹小的位置。在整理這些互相絞纏的線纜之前，建議大家首先用洗滌劑將它們清洗一遍，這樣能清除掉制造過程中遺留的鉛殘留物。

線纜自帶的扎線帶

長期處于扭曲、打結(jié)或過度彎曲狀態(tài)下的線纜是無法確保傳輸信號(hào)的穩(wěn)定性和前后一致性的，扎線帶雖然不是必需品，但它們的確有助于我們理清這些新舊線纜上的扭曲和糾結(jié)。這一整理過程就是將銅線和塑料外殼整形成一個(gè)個(gè)堆疊在一起的固，這種圈狀繞線方式不易打結(jié)，最便于存放和使用。而常用的線纜繞圈方法有三種

環(huán)形繞線、8字繞線和橢圓繞線。

環(huán)形繞線最簡單，第一步是將線纜在手上纏繞成線圈，如果你希望將線圈繞得更大一些，就得找一個(gè)圓柱形的“模具”，譬如大酒瓶。每當(dāng)線圈繞好一段之后，就需要用扎線帶來將其暫時(shí)固定，然后將捆扎好的線纜放置一段時(shí)間，之后再捆扎另一段線纜。不斷重復(fù)這一步驟直到所有的線纜都沒有扭曲打結(jié)為止，最后再將其分段捆扎好。注意根據(jù)線纜的寬度和長度選擇一個(gè)合理的繞圈直徑，為攜帶和使用方便，線纜兩端的插頭在捆扎時(shí)應(yīng)預(yù)留出一小段。

圈狀繞線

無論寬窄厚薄，任何類型的線纜都可以用圈狀繞線的方式來管理，特別是那種外面只有很薄一層絕緣護(hù)套的“輕量級”線纜尤其適合。

和圈狀繞縵類似的是8字繞線和橢圓繞線，它們更適合于線纜的長期存放。但和圈狀繞線相比，這兩種繞線方式管理的線纜比較容易打結(jié)，也更容易弄亂，那些有著厚厚的絕緣護(hù)套或橡皮外殼的線纜比較適合這種繞線方式，而對于外皮較薄的輕量級線材，仍然建議大家采用環(huán)狀繞線。

要用8字繞線萬式管理線纜，首先應(yīng)用圈狀繞線的方法把線纜整理成橢圓形狀，用束帶固定好兩端接插頭末端后，將橢圓線圈沿中部繞成8字形后重疊到一起，當(dāng)你繞組8字的一端時(shí)，另一端的線圈形狀也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生變化，注意用來固定8字線圈中部的束帶不能太松也不能太緊，要以線材能在較小外力作用下自由活動(dòng)為目標(biāo)。要確保繞行順利，最好將線纜兩端的接插頭尾部相對捆扎在一起。

萬能充電器和圈狀繞線

這是一組管理好的線纜，請注意左上角露出的黑色扎線帶和右面整理好的圈狀繞線，圖片正中央是一個(gè)萬能充電器及連接頭。如果你不是壁掛式充電器收集狂人，建議你最好買一個(gè)這樣的充電器以奮外出之需，省時(shí)省力還省心。

體會(huì)線纜繞組的合適直徑

理想的線纜繞組直徑應(yīng)該讓兩端的接頭尾部緊密相對，如圖，這樣用扎線帶進(jìn)行捆扎時(shí)才能牢靠，要進(jìn)行這種評估很大程度上是靠直覺和經(jīng)驗(yàn)。譬如對這條線纜而言，我手掌的長度正好就是合適的繞組直徑，此外請注意下方用于固定線境的鋸齒扣扎線帶，這是一種不錯(cuò)的可重復(fù)使用線纜管理工具。

用扎線帶加固應(yīng)力點(diǎn)

這是一條常見的RCA音／視頻連接線(AV線)，3條并行的獨(dú)立線纜中部粘接在一起，于兩端的橡膠應(yīng)力點(diǎn)(右側(cè)可見)處分離出各自的連接頭。

在完成橢田繞組之后，注意先固定好不易彎曲的“硬”插頭端，然后將鋸齒狀扎線帶的尾端纏繞一圃回來，這樣線纜整體就自然形成一個(gè)8字，這樣有利于減少繞組線纜內(nèi)部的應(yīng)力，有利于線纜的使用和存放。圖中為8字繞線成品，捆扎好的線纜是不是規(guī)矩了許多?需要時(shí)拉開扎線帶即可立即投入使用。

扎線帶的固定技巧

請注意右邊鋸齒狀扎線帶的下端缺口處有一小段黑色扎線帶將線纜一段的連接頭和鋸齒狀扎線帶捆到了一起，這樣可以確保線纜管理工具和線纜固定緊密，避免滑動(dòng)。

插線板的配置

提醒大家記得一點(diǎn)，插線板一定要和便攜式浪涌保護(hù)器配合使用。為了確保使用方便，插線板最好放在地上。鑒于當(dāng)前數(shù)碼設(shè)備充電器越來越龐大的體積，建議最好購買那種長度和一個(gè)手掌差不多大小的，插座位也應(yīng)盡量分散的插線板，以便同時(shí)插上盡量多的便攜式設(shè)備。下面以我的經(jīng)驗(yàn)來和大家談?wù)劜寰€板上一些比較出色的特性設(shè)計(jì)，以供大家購買時(shí)參考。

充電器的配置

Mac Book充電器的經(jīng)典設(shè)計(jì)

怎樣處理無處不在的壁掛式充電器是數(shù)碼產(chǎn)品線纜管理中最難的課題之一。這些“笨重”的充電器通常有著怪異的彤狀、凸出的父狀插頭和長短不一的線纜，因此非常不便存放，可以說每一個(gè)充電器的管理都是一個(gè)難題。當(dāng)然，像蘋果MacBuok那種充電器屬于萬中難見其一的經(jīng)典設(shè)計(jì)不在此列。

第一類充電器

第一類充電器是那種大頭小尾巴的球形鏈條型結(jié)構(gòu)，在攜帶和存放這類充電器之前，我們應(yīng)該通過下列技巧對其進(jìn)行一些預(yù)處理首先在充電器線纜連接處留出約10cm的應(yīng)力點(diǎn)，然后把剩余的線纜沿著充電器機(jī)身卷到金屬插頭之間，最后使用魔術(shù)貼(關(guān)于魔術(shù)貼的妙用，我們將在后續(xù)文章中詳細(xì)講解)貼住線纜末端以免其脫落。

第二類充電器

第二類充電器是以筆記本電腦電源適配器為代表的兩頭小中間大的落地式設(shè)計(jì)。因?yàn)閮啥碎L短粗細(xì)不一的線纜，中間又連著一個(gè)虎大的充電器主體，使得這種類型的充電器管理起來也很困難，幾乎找不到一個(gè)通用的管理辦法。它們中的一些能夠拔掉交流端連接線纜以便于存儲(chǔ)，或與其它交流端線纜混用，但須注意插頭開關(guān)是否匹配，

另外需要注意的是，充電器也需要散熱，但幾乎所有充電器的外殼都忽略了散熱孔這一設(shè)計(jì)，固此當(dāng)自己MOD充電器外殼時(shí)，一定不要忘了在其頂部或側(cè)面開幾個(gè)散熱孔。

我自己為充電器改裝的散熱孔。為規(guī)避意外進(jìn)水和漏電傷人引起的法律風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)廠家通常是不會(huì)這樣設(shè)計(jì)的，但事實(shí)上又確實(shí)需要。

以筆記本電腦為中心的供電線纜管理

接下來教大家的這一招將討論以筆記本電腦為中心的臨時(shí)性線纜管理與配置。之所以選作筆記本電腦，是因?yàn)槠鋺?yīng)用廣泛且為多數(shù)用戶會(huì)經(jīng)常使用。

這種場合下的線纜配置管理會(huì)受到場地和電源接頭方面的一些限制，但基本遵循如下流程：首先根據(jù)燈或家具找到電源插座，然后將其引出再加以擴(kuò)充。主體工作不外乎是依次連接浪涌保護(hù)器(非必需，但建議大家都接上)、插線板、形形的充電器及其連接的設(shè)備，然后再進(jìn)一步連接音頻接頭、uSB集線器和擴(kuò)展底座等附加設(shè)備。經(jīng)常需要臨時(shí)性使用的設(shè)備通常是筆記本電腦、手機(jī)、DV／DC等。下面，我就以一些常用的例子來介紹下自己在這方面的一些經(jīng)驗(yàn)。

盡量將線纜擺在桌上

應(yīng)盡量將線纜擺放在桌上而不是散落在地上，井盡量擺開一些，這樣桌面看似紛亂了一些，但其實(shí)很有序，而且避免了因線纜重疊和相互糾纏而打結(jié)。

充電器線纜管理不當(dāng)?shù)碾[患

這是一個(gè)為移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備充電的負(fù)面案例，幾乎集中了所有的錯(cuò)誤做法，下面逐一說明，從上往下，首先，充電器頂部的插腳垂直插在電源插座上，與尾部線纜間成直角，尾部線纜的重力垂直向下，加上又有設(shè)備牽拉，導(dǎo)致充電器線纜出口的應(yīng)力點(diǎn)隨時(shí)處于緊張狀態(tài)，長期如此會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力點(diǎn)變形或破壞，其次，插接頭比墻上插接頭的接地板更靠近地面，如果充電器長期這樣插著卻沒有連接設(shè)備，這樣就形成了回路，一定時(shí)間之后可能會(huì)導(dǎo)致充電器過熱直至融化；再次，雖然線纜的整體長度超出需要，但也應(yīng)該將其解開并用扎線帶重新捆扎，而不是這樣吊著；最后，設(shè)備這樣懸空放置很危險(xiǎn)，應(yīng)該為其墊上一個(gè)底座。

應(yīng)盡量攜帶轉(zhuǎn)換頭而非多條線纜

如果幾條線纜的用途和功能完全一樣，只是接口類型不同，譬如很多數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)和手機(jī)所搭配的usB連接線，或如圖所示的6針和4－6針的1394連接線，那么最好只攜帶一根線纜和適合的轉(zhuǎn)換頭，但一定要在線纜和匹配的轉(zhuǎn)換頭上事先作好標(biāo)記，以明確它們的兼容性。

小型工作區(qū)域的配置

設(shè)備和常用電源線纜應(yīng)裝進(jìn)背包

這是一個(gè)床頭柜上的擺放示例，擺在床頭柜上的都是裝在背包里的常用設(shè)備，而床頭柜下方的相機(jī)包和化妝包里則放置了其它一些線材和零配件，只是需要時(shí)才拿出來。在后續(xù)的文章中，我們將進(jìn)一步計(jì)劃設(shè)備、線纜和數(shù)碼配件如何分類攜帶效率才會(huì)更高。

在臺(tái)燈旁邊尋找電源插座

在有光源的地方開始配置工作環(huán)境是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)橛袩舻牡胤酵ǔ２贿h(yuǎn)處都會(huì)有電源插座。

用管理工具控制線纜走向

注意遠(yuǎn)端白色的蘋果MacBook充電器，它并未落地，而是通過線纜夾在桌上，這樣做的目的是為了避免供電端的應(yīng)力導(dǎo)致充電器連接設(shè)備端的接口突然松脫，有時(shí)也可以故意把供電的線纜全部拉伸，將充電器置于桌子上來規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)：在這個(gè)案例里，我是用兩條扎線帶組成的扣具將延伸到桌上的線纜固定在桌子邊上的，請注意它也起到了引導(dǎo)電源線纜和音箱連線走不同路徑的作用。最后，請注意音箱上的電源連接頭是預(yù)先插上的，記住任何情況下務(wù)必遵循如下的順序來開啟音箱：首先插上音箱的電源接頭，然后再連接充電器端的電源插頭，最后再開啟音箱的電源開關(guān)，任何順序上的錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致電流傷害音箱的內(nèi)部元器件。

解決插線板懸空的其它方法

篇7

2012年2月中國保監(jiān)會(huì)下發(fā)了《機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)理賠管理指引》，明確要求保險(xiǎn)公司對機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)理賠，建立理賠質(zhì)量管理體系，并制定相關(guān)規(guī)則，進(jìn)一步完善車險(xiǎn)理賠服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系，統(tǒng)一評價(jià)指標(biāo)，規(guī)范評價(jià)口徑和標(biāo)準(zhǔn)，探索建立理賠服務(wù)質(zhì)量評價(jià)和信息披露的長效機(jī)制。 

2車險(xiǎn)理賠質(zhì)檢評價(jià)體系的意義 

隨著汽車保有量的急速增長，保險(xiǎn)行業(yè)在車險(xiǎn)這一潛在的廣闊市場競爭也日益激烈，在各個(gè)保險(xiǎn)企業(yè)層出不窮的現(xiàn)今，謀求發(fā)展的根本就是保險(xiǎn)消費(fèi)者，而除卻保險(xiǎn)產(chǎn)品的大同小異，保險(xiǎn)服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量成了吸引留住客戶的根本和重中之重。現(xiàn)今的消費(fèi)觀念除卻產(chǎn)品本身的質(zhì)量，服務(wù)和后續(xù)服務(wù)成了消費(fèi)者選擇的一大焦點(diǎn)，保險(xiǎn)行業(yè)的存在也有幾十年的歷史，各種不同類型不同領(lǐng)域的保險(xiǎn)產(chǎn)品也不斷更迭，而在保險(xiǎn)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量這項(xiàng)，尚未有權(quán)威的管理體系出現(xiàn)，各個(gè)保險(xiǎn)公司的標(biāo)準(zhǔn)也不同，這就成了一大競爭點(diǎn)。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)有較大的提高發(fā)展空間，盡可能完善自己，才能帶著優(yōu)異的產(chǎn)品和服務(wù)吸引到客戶。而因?yàn)闆]有完整的品質(zhì)管理體系的參考，車險(xiǎn)理賠過程中服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展也不盡規(guī)范和積極。所以，保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展內(nèi)在的要求，是建立一套科學(xué)有效的汽車保險(xiǎn)理賠質(zhì)檢評價(jià)體系。 

3車險(xiǎn)理賠質(zhì)量評價(jià)體系的主要內(nèi)容 

車險(xiǎn)理賠的關(guān)鍵在于事故現(xiàn)場責(zé)任的界定和車輛的定損，會(huì)存在問題，例如：一是照片不規(guī)范：發(fā)生事故后，為避免交通擁堵，部分車主會(huì)選擇拍照存證后把車輛移開，時(shí)常會(huì)有照片不夠清晰，不能直接辨明責(zé)任方，這時(shí)候就要求理賠服務(wù)人員與事故雙方當(dāng)事人或車主一起去交警隊(duì)調(diào)取監(jiān)控錄像，以獲得足夠的責(zé)任認(rèn)定條件。二是專業(yè)性失誤：保險(xiǎn)服務(wù)人員不一定了解全部車配件的定損技巧，且由于車型的不同，想要全部掌握確有難度，這就要求服務(wù)人員將查勘報(bào)告盡可能完善充分，在專業(yè)人員定損時(shí)才有據(jù)可循，同時(shí)也要謹(jǐn)慎識(shí)別修理廠的報(bào)價(jià)是否合理（目前絕大部分保險(xiǎn)后的車輛修理都須在專業(yè)的4S店，這點(diǎn)較為少見）。 

車輛保險(xiǎn)的實(shí)施過程定責(zé)、定損和后期車輛的修理及賠償問題都是按照保險(xiǎn)合同履行的，除此以外，保險(xiǎn)公司需要統(tǒng)計(jì)各車型發(fā)生車禍的概率、每個(gè)月發(fā)生車禍的數(shù)量等，這些車險(xiǎn)數(shù)據(jù)需要每月統(tǒng)計(jì)一次，為以后的工作和條例的修改提供依據(jù)。同時(shí)這也是車輛保險(xiǎn)質(zhì)量評價(jià)體系的一項(xiàng)內(nèi)容。有了系統(tǒng)的支持方便對保險(xiǎn)數(shù)據(jù)真實(shí)性異常的機(jī)構(gòu)和部分理賠過程中的違紀(jì)違規(guī)行為給予督促和修改。重大車禍、重大投訴需要反映到總公司備案。 

4車險(xiǎn)理賠服務(wù)過程中的工作要求 

41服務(wù)過程中的服務(wù)質(zhì)量要求 

從保險(xiǎn)產(chǎn)品的開發(fā)、推廣、保險(xiǎn)服務(wù)的提供、結(jié)果等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)作出要求。車輛保險(xiǎn)有專門的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，而這一流程也在不斷地實(shí)際操作中優(yōu)化改進(jìn)，使得服務(wù)流程規(guī)范化、制度化是服務(wù)質(zhì)量的基本要求，同時(shí)車輛保險(xiǎn)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)不僅要在基本流程中逐項(xiàng)考核，也需要有客戶滿意度的評分，一切服務(wù)都是以客戶為基本和立足，只有客戶才能知道需要什么樣的服務(wù)，所以客戶的滿意是服務(wù)質(zhì)量提升的關(guān)鍵。 

42理賠質(zhì)檢體系的主要指標(biāo) 

首先是客戶的評分和意見，是服務(wù)質(zhì)檢系統(tǒng)的中心，同時(shí)，車禍發(fā)生后到場處理的實(shí)效和效率也是評價(jià)的主要指標(biāo)，而理賠的資源管理和理賠的實(shí)現(xiàn)也是車輛理賠服務(wù)質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)之一。 

43保險(xiǎn)人的主要需求 

保險(xiǎn)消費(fèi)者所面對的保險(xiǎn)公司層出不窮，所面對的選擇也是五花八門，而在保險(xiǎn)消費(fèi)的過程中，除卻保險(xiǎn)產(chǎn)品本身所能帶來的益處和利益外，保險(xiǎn)公司的服務(wù)質(zhì)量也是消費(fèi)者選擇的重要依據(jù)，而保險(xiǎn)公司提供服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系，能為客戶選擇提供可靠的依據(jù)，從而能維護(hù)權(quán)益獲得利益。 

5保險(xiǎn)過程中服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系的指標(biāo) 

51評價(jià)指標(biāo)的建立和選取 

511服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系的中心 

一切都以客戶的滿意為宗旨，以客戶的需求為核心，以保險(xiǎn)消費(fèi)者價(jià)值為質(zhì)量評價(jià)體系的中心。提升保險(xiǎn)消費(fèi)者的價(jià)值，是保險(xiǎn)的最終追求也是保險(xiǎn)公司發(fā)展的核心需要，在保險(xiǎn)業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下，這也是發(fā)展的最好突破環(huán)節(jié)，只有提升保險(xiǎn)消費(fèi)者的價(jià)值，才能提升保險(xiǎn)公司的價(jià)值。 

512服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系的原則 

評價(jià)體系的結(jié)果需要有科學(xué)性、準(zhǔn)確性和實(shí)用性這三項(xiàng)基本條件，否則結(jié)果沒有意義，所以該體系的建立，需遵從下述基本原則：一是全面實(shí)用：評價(jià)過程貫穿車險(xiǎn)發(fā)生的始終，且各項(xiàng)指標(biāo)須切實(shí)可行可操作；二是個(gè)體差異：每個(gè)消費(fèi)者的需求是不同的，所以該體系也應(yīng)針對不同人群制定符合各種人群的指標(biāo)；三是條例分明：車險(xiǎn)理賠是一個(gè)過程，所以系統(tǒng)評價(jià)的各個(gè)階段都應(yīng)有不同的規(guī)定，層次清楚、簡潔明了、層層遞進(jìn)；四是目標(biāo)明確：該評價(jià)體系建立的最終目的是對車險(xiǎn)服務(wù)人員的工作作出總結(jié)，是為了以后工作的提升，所以應(yīng)采用引導(dǎo)鼓勵(lì)的方式而非一味地否定，打擊了工作者的積極性。 

52服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)過程 

521車險(xiǎn)理賠服務(wù)質(zhì)量的保險(xiǎn)消費(fèi)者評價(jià) 

車險(xiǎn)理賠過程中的服務(wù)是否到位，理賠的金額是否有異議，由客戶進(jìn)行相應(yīng)的評分、提出建議，而客戶的主觀感受是服務(wù)質(zhì)量的基本測量。 

522車險(xiǎn)理賠服務(wù)質(zhì)量的供方評價(jià) 

服務(wù)是保險(xiǎn)從業(yè)人員的基本工作，除卻客戶的滿意度，公司的認(rèn)可度也是指標(biāo)之一，保險(xiǎn)公司應(yīng)對車險(xiǎn)理賠過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)給予評定，尋找服務(wù)的缺口，以此提高工作質(zhì)量，提升公司的整體服務(wù)水平。 

523車險(xiǎn)理賠服務(wù)質(zhì)量的第三方評價(jià) 

第三方的評價(jià)則沒有主觀因素的影響，結(jié)果更為客觀，一般由獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行，是對保險(xiǎn)從業(yè)人員和保險(xiǎn)公司的同時(shí)評價(jià)，從理賠服務(wù)過程到理賠結(jié)果和客戶滿意度等各方面切入，使得結(jié)果更為全面，有參考價(jià)值。 

6討論 

一個(gè)完整的保險(xiǎn)系統(tǒng)，除了對客戶的承保責(zé)任和理賠流程，還需要有貫穿始終的服務(wù)，才能使得保險(xiǎn)更好地發(fā)揮其本身的作用?？蛻魧ぴL過程可以更好地了解客戶真正的需求，和客戶簽訂完保險(xiǎn)合同后，保險(xiǎn)服務(wù)人員的基本工作就完成了，往往保險(xiǎn)合同成立后的客戶回訪很欠缺，只有在不斷地和老客戶溝通，才能了解保險(xiǎn)服務(wù)體制和流程的不足，從而發(fā)現(xiàn)欠缺的內(nèi)容和漏洞，才能在滿足客戶各方面需求的同時(shí)，發(fā)展自己，改善供需關(guān)系，樹立公司品牌服務(wù)理念。保險(xiǎn)服務(wù)是保險(xiǎn)從業(yè)人員對保險(xiǎn)產(chǎn)品的維護(hù)，主要體現(xiàn)在維護(hù)客戶和公司的關(guān)系中，這是個(gè)長期的過程。而這一長期的過程需要一個(gè)完善的系統(tǒng)的支持。車險(xiǎn)的理賠過程和結(jié)果亦是如此，建立完善的車輛理賠服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系，不僅能提升服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度，還能提升保險(xiǎn)公司的競爭力，值得推廣。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]陳斌堅(jiān)決抑制產(chǎn)能過剩，勿以新能源為名擴(kuò)張[DB/OL].（2010-09-04）http：//autosinacomcn/news/2010-09-04/0951648674shtml 

[2]叢旭關(guān)于建立車險(xiǎn)理賠服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系的探析[N].中國保險(xiǎn)報(bào)，2013-04-11 

篇8

1.1建筑施工安全管理中的常見事故及管理方式。經(jīng)過有關(guān)部門的專家對我國建筑施工中經(jīng)常發(fā)生的事故進(jìn)行研究，據(jù)專家研究表明，通常在建筑施工過程中造成事故的根本原因，往往都是由于施工單位在管理體系上存在的安全隱患所導(dǎo)致，施工單位在管理的規(guī)章制度、管理程序問題以及對于施工現(xiàn)場的監(jiān)督都屬于管理體系的一部分，而導(dǎo)致事故的最終原因就出現(xiàn)在以上三點(diǎn)的其中一點(diǎn)中，因此，施工單位應(yīng)在施工過程中理性控制并防止建筑施工中可能出現(xiàn)的安全隱患問題，從根本上加強(qiáng)施工過程中對安全性的監(jiān)管。1.2建筑施工安全管理中各責(zé)任主體安全管理職責(zé)存在的問題。通常在發(fā)生事故后，建設(shè)單位作為工程項(xiàng)目的建設(shè)投資方，往往只單純的關(guān)心工程的投入資金，工程在建設(shè)之后的質(zhì)量問題以及工程是否能在工期到達(dá)前建設(shè)完成等相關(guān)的對建設(shè)單位方有利益的東西，而且大多數(shù)業(yè)主也單純的認(rèn)為建筑物在安全隱患上的問題全部都應(yīng)該是施工單位一方的責(zé)任，跟他們沒有任何關(guān)系，這類業(yè)主往往在工程的安全隱患方面沒有基礎(chǔ)的意識(shí)，以及對安全管理制度應(yīng)有的正確觀念。許多建筑單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對于安全管理制度的理念還僅僅停留在相關(guān)政府部門對建筑施工過程的監(jiān)管以及督促上，對與施工單位簽訂的工期合同，以及工程投入的建設(shè)資金控制的還非常嚴(yán)格的階段上，對安管管理的相關(guān)常識(shí)沒有任何基本的理念可言，在施工過程中，不聘請任何安全管理相關(guān)的工作人員，即使在聘請了安全管理人員后，也只是為了應(yīng)付政府對施工中安全管理的監(jiān)管而大致的走一趟形式，因此，導(dǎo)致了對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的安全隱患不能及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)，在未盡監(jiān)督管理者應(yīng)盡的責(zé)任的同時(shí)，還造成了施工現(xiàn)場出現(xiàn)大量的安全隱患問題，將還未出現(xiàn)的事故隱患加大。1.3建筑施工安全管理中的安全管理人員。建設(shè)單位的安全管理人員是整個(gè)項(xiàng)目的安全專業(yè)負(fù)責(zé)人，對現(xiàn)場存在的安全隱患具有不可推卸的監(jiān)督義務(wù)。當(dāng)安全管理與工期或成本相抵觸時(shí)，很多安全管理人員對現(xiàn)場的管理做不到堅(jiān)持“安全第一”的理念，這種做法往往會(huì)使安全隱患升級，導(dǎo)致事故的發(fā)生。有些建設(shè)單位的安全管理人員不發(fā)揮業(yè)主安全監(jiān)督管理的作用，缺乏對日常安全的監(jiān)督檢查，也不能做到隨時(shí)隨地督促有關(guān)人員解決施工現(xiàn)場不安全問題和制比違章指揮、冒險(xiǎn)作業(yè)行為，對施工現(xiàn)場使用不符合安全施工要求的安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件、消防設(shè)施和器材等也不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止，造成施工現(xiàn)場安全隱患的存在。

2建筑施工安全管理中施工單位在安全管理上應(yīng)注意的主要內(nèi)容

2.1建筑施工安全管理中的施工單位。施工單位是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的經(jīng)濟(jì)主體，實(shí)行獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。因此，利潤最大化是企業(yè)追求的目標(biāo)。一方而，在項(xiàng)目管理工作中，安全管理讓位于質(zhì)量、成本、工期等目標(biāo)，安全投入得不到保證。另一方而，在激烈的市場競爭條件下，很多承包商忙于爭項(xiàng)目、搶市場，片而地追求經(jīng)濟(jì)利益，有關(guān)安全管理的規(guī)章制度形同虛設(shè)。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)對施工企業(yè)的安全生產(chǎn)負(fù)全部責(zé)任，但是，有的施工單位項(xiàng)目經(jīng)理未組織專業(yè)人員制定合理的安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制，造成安全生產(chǎn)管理制度不健全，安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置不到位。部分施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理為了節(jié)省開支，不能保證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施，不按照國家標(biāo)準(zhǔn)為從業(yè)人員配備勞動(dòng)防護(hù)用品和設(shè)施，使從業(yè)人員的人身安全得不到保障。目前，由于安全員的權(quán)力有限，對出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象采取措施處理時(shí)，往往與項(xiàng)目經(jīng)理意見分歧，得不到項(xiàng)目經(jīng)理的支持。于是，施工單位的安全員在執(zhí)行安全管理職責(zé)時(shí)，往往做不到督促施工人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，杜絕“三違”不良行為的發(fā)生，保障施工現(xiàn)場人員的安全。甚至，有些安全員對存在的安全隱患，不能積極督促限期整改，及時(shí)向上級和建設(shè)單位匯報(bào)，對施工作業(yè)的安全造成嚴(yán)重的威脅。2.2施工單位的總監(jiān)和總監(jiān)代表。一個(gè)監(jiān)理單位的總監(jiān)要負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場所有施工單位、勘察設(shè)計(jì)單位與甲方的協(xié)調(diào)溝通，同時(shí)，對施工單位上報(bào)資料、工程變更或甲方的書而通知等進(jìn)行審查。但是，很多總監(jiān)或總監(jiān)代表未能對施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查。安全管理是全員性的，每個(gè)人都有責(zé)任指出現(xiàn)場的安全隱患。許多監(jiān)理單位的其他專業(yè)監(jiān)理(水、暖通、電、土建、內(nèi)裝等)人員往往將發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場是否存在安全隱患的任務(wù)全推給安全監(jiān)理，對施工中存在的危險(xiǎn)因素，即使發(fā)現(xiàn)也不采取制比的措施，甚至不向總監(jiān)或建設(shè)單位報(bào)告。

3結(jié)論

上述內(nèi)容所講述的我們應(yīng)該在建筑施工過程中，讓工程的責(zé)任方認(rèn)識(shí)到自己應(yīng)明確態(tài)度，在施工的過程中應(yīng)大力加強(qiáng)在安全管理職責(zé)上的監(jiān)管制度，近幾年，我國在安全管理職責(zé)分配上卻到了明確，清晰每一個(gè)安全管理的相關(guān)環(huán)節(jié)，并針對目前項(xiàng)目工程中出現(xiàn)的一些問題現(xiàn)狀，提出了有效的解決方案以及對未來發(fā)展中對安全管理的相關(guān)建議以及思路，通過我國政府加強(qiáng)對安全責(zé)任的監(jiān)管，相信建筑工程在以后對于安全管理的工作上會(huì)越做越好。越來越優(yōu)秀，能夠做到有效預(yù)防并控制事故的發(fā)生，加強(qiáng)建筑物的安全管理。

作者:王凱 單位:中國電子系統(tǒng)工程第四建設(shè)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]朱農(nóng).關(guān)于建立水利工程管理運(yùn)行新機(jī)制的思考分析探究[J].工程技術(shù)(全文版),2017(2).

篇9

關(guān)鍵詞：裝配式建筑；施工安全；安全隱患

1引言

對于建筑施工來說，安全事故影響經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額龐大，不僅會(huì)消耗大量資源，還會(huì)影響建筑業(yè)的未來盈利和發(fā)展，由此施工安全管理和監(jiān)督受到了社會(huì)各界的高度關(guān)注。近幾年，我國在推行裝配式建筑施工方面投入了一定的技術(shù)、人力和資金，并陸續(xù)出臺(tái)了大量關(guān)于裝配式建筑方面的規(guī)范，但裝配式建筑施工安全管理方面卻缺乏成熟的理論支持，嚴(yán)重影響了裝配式建筑的市場發(fā)展。因此，有必要加強(qiáng)和重視裝配式施工安全管理的研究，引導(dǎo)裝配式建筑的健康積極發(fā)展。

2裝配式建筑施工特點(diǎn)

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆澆筑相比，裝配式建筑的節(jié)能降耗水平如表1所示。（1）施工人員數(shù)量少。裝配式建筑構(gòu)件生產(chǎn)地點(diǎn)為工廠，施工現(xiàn)場吊裝機(jī)械化程度較高，能夠大量減少施工人員數(shù)量，更便于管理，降低發(fā)生安全事故可能；（2）建筑外立面工作量少。裝配式建筑一般使用PC混凝土預(yù)制外墻構(gòu)件，無需進(jìn)行砌體抹灰，工廠生產(chǎn)構(gòu)件時(shí)已經(jīng)完成涂刷、保溫層、門窗安裝等外立面工作，施工安全更有保證；（3）垂直運(yùn)輸機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)高需求大。預(yù)制構(gòu)件單件質(zhì)量大且預(yù)制構(gòu)件數(shù)量多，選用的垂直運(yùn)輸機(jī)械性能要有保證，選擇起重機(jī)的主要依據(jù)是構(gòu)件的重量和安裝高度；（4）施工現(xiàn)場堆放構(gòu)件量大。工程所需預(yù)制構(gòu)件量大件多，現(xiàn)場堆放地點(diǎn)需經(jīng)過仔細(xì)認(rèn)真規(guī)劃，保證堆放的安全性，不影響正常施工材料的運(yùn)輸；（5）施工中預(yù)制構(gòu)件連接固定精度要求高。嚴(yán)格保證構(gòu)件連接的施工工藝，外墻構(gòu)件臨時(shí)支撐設(shè)備（即斜向支撐鋼管、三角定位件）的質(zhì)量及使用方法需有指導(dǎo)說明，并在實(shí)際施工過程中，對每個(gè)連接處都要進(jìn)行細(xì)致的檢查。

3裝配式建筑施工隱患分析

3.1預(yù)制構(gòu)件吊裝

①連接部位失效。在裝配式建筑施工過程中，需要用塔吊將預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行吊裝，這一過程中塔吊的吊鉤與鋼筋直連，或與起吊點(diǎn)連接。實(shí)際施工過程中，預(yù)埋鋼筋長度不足和構(gòu)件脫鉤對作業(yè)人員構(gòu)成安全威脅；②吊裝設(shè)備問題。塔吊出現(xiàn)問題會(huì)導(dǎo)致預(yù)制構(gòu)件長期滯空，從而造成非常嚴(yán)重的后果。

3.2預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場存放

材料堆放是裝配式建筑施工中比較重要的環(huán)節(jié)，其涉及到材料運(yùn)輸、塔吊旋轉(zhuǎn)直徑、堆放地固定等問題，要盡量避免構(gòu)件在現(xiàn)場的二次轉(zhuǎn)運(yùn)。預(yù)制構(gòu)件的存放區(qū)要盡量保證場地平整、排水通暢，且地基具有足夠的承載能力。

3.3構(gòu)件間碰撞

由于傳統(tǒng)的2D平面圖不夠直觀，技術(shù)人員無法根據(jù)2D平面圖來判斷構(gòu)件間的碰撞。預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)對節(jié)點(diǎn)的要求較高，若預(yù)制構(gòu)件的連接發(fā)生極小位移，可能會(huì)導(dǎo)致其他預(yù)制構(gòu)件無法準(zhǔn)確定位，影響施工進(jìn)度；預(yù)制構(gòu)件若采用吊裝運(yùn)輸，可能會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件開裂、吊點(diǎn)破壞，若構(gòu)件發(fā)生碰撞會(huì)引發(fā)安全事故，如遭遇擾動(dòng)等導(dǎo)致墻板傾覆造成人體擠壓傷害。

3.4吊裝作業(yè)的機(jī)械設(shè)備

吊裝作業(yè)中機(jī)械設(shè)備是必備不可少的，機(jī)械設(shè)備的性能直接關(guān)系到裝配式施工的質(zhì)量，比如起重機(jī)選擇不當(dāng)，會(huì)對吊裝安全產(chǎn)生影響，若起重機(jī)能力小于要吊裝的構(gòu)件，則會(huì)造成構(gòu)件滑落，進(jìn)而造成傷人、碰撞的現(xiàn)象。

4裝配式建筑危險(xiǎn)源辨識(shí)的范圍和方法

裝配式建筑施工現(xiàn)場危險(xiǎn)源辨識(shí)范圍，可依據(jù)目前的國家標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行規(guī)范、設(shè)備使用要求及典型的事故，結(jié)合項(xiàng)目施工現(xiàn)場的情況、特點(diǎn)以及施工工藝、方法而辨識(shí)。應(yīng)在正常工作狀態(tài)、異常及緊急狀態(tài)分別考察，具體為施工現(xiàn)場可能會(huì)影響的全部人員、活動(dòng)和場所。（1）現(xiàn)場觀察詢問。對裝配式建筑施工的項(xiàng)目作業(yè)環(huán)境仔細(xì)觀察，與熟悉項(xiàng)目現(xiàn)場的員工進(jìn)行溝通，能夠大概識(shí)別出項(xiàng)目中各種有隱患的危險(xiǎn)源；（2）查獲資料及外部信息。查閱施工企業(yè)的事故、職業(yè)病記錄，從相似項(xiàng)目、文件資料、專家問詢等得到危險(xiǎn)源的存在信息；（3）工作任務(wù)分析。對組織成員工作內(nèi)容相關(guān)的傷害進(jìn)行分析，能夠辨識(shí)存在的危險(xiǎn)源；（4）安全檢查表。檢查前先編制安全檢查表，按表對項(xiàng)目施工現(xiàn)場的各個(gè)問題進(jìn)行核對，可辨識(shí)能導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)；（5）事故樹分析（ETA）。從初始原因起分析每一步驟發(fā)展過程結(jié)果，對項(xiàng)目所有工序進(jìn)行分析，辨識(shí)出危險(xiǎn)源；（6）故障樹分享（FTA）。以能夠發(fā)送或己發(fā)送事故后果為依據(jù)，分析引發(fā)事故的人、事、物、環(huán)境，識(shí)別出導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)源。

5裝配式建筑施工安全管理措施

5.1加強(qiáng)BIM技術(shù)的應(yīng)用

（1）吊裝安全。Tekla軟件是一個(gè)先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件。使用Tekla的吊裝模擬插件，可以根據(jù)工況實(shí)現(xiàn)在Tekla選擇特定的起重機(jī)模型，并對吊車進(jìn)行控制，可以在Tekla中模擬預(yù)制構(gòu)件的吊裝過程，從而避免連接部位失效和吊裝設(shè)備問題，防止塔吊不正當(dāng)使用造成的安全隱患；（2）現(xiàn)場存放安全。通過BIM建立整個(gè)場地模型，根據(jù)模型來進(jìn)行分析施工計(jì)劃與現(xiàn)場施工信息。將預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后同運(yùn)輸架一起堆置在塔吊的工作范圍內(nèi)，根據(jù)施工橫道圖和計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，對預(yù)制構(gòu)件、建材等使用情況盤點(diǎn)，用來統(tǒng)計(jì)材料實(shí)際用量與計(jì)劃用量的差別，有效保證施工各環(huán)節(jié)順利進(jìn)行，避免由于現(xiàn)場堆放不合理導(dǎo)造成的安全隱患；（3）碰撞檢測。使用REVIT導(dǎo)入圖紙建立三維模型后，在各個(gè)預(yù)制構(gòu)件之間模擬安裝（見圖1），通過云對各種建筑進(jìn)行靜態(tài)分析。BIM技術(shù)的可視化優(yōu)點(diǎn)，可以放大展示施工各節(jié)點(diǎn)，并結(jié)合結(jié)構(gòu)分析軟件，能夠簡便計(jì)算出模型在流程早期的不同變體，并參考分析結(jié)果為設(shè)計(jì)決策階段提供幫助，達(dá)到了優(yōu)化施工方案、減少后期安全隱患的目的。

5.2構(gòu)建完善的安全管理機(jī)制

在裝配式建筑施工安全管理過程中，施工單位應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際制定具體的安全管理責(zé)任制，以調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性。同時(shí)，將安全管理責(zé)任制全面落實(shí)到項(xiàng)目施工中，合理處理施工安全事故，并不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，依據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境，提高安全制度的合理性，確保整個(gè)施工過程能夠有制度可依。另外，在安全施工中應(yīng)提高各部門協(xié)調(diào)合作的凝聚力，使得各部門能夠明確自身的責(zé)任和義務(wù)，確保各項(xiàng)管理制度徹底落實(shí)到實(shí)際中。

5.3綜合措施的落實(shí)

（1）施工單位及分包商在建筑施工過程中，應(yīng)根據(jù)其資質(zhì)等級進(jìn)行相匹配的建筑施工活動(dòng)，具備國家規(guī)定的專業(yè)技術(shù)人員、注冊資本等條件，裝配式建筑施工經(jīng)驗(yàn)豐富的分包商，能夠較好的控制施工過程，保證施工安全。所有參與施工過程的從業(yè)人員也應(yīng)該具備一定的資質(zhì)，并定期進(jìn)行技術(shù)考核，進(jìn)一步保證工程質(zhì)量；（2）在施工過程中也要定期對設(shè)備進(jìn)行檢測，加強(qiáng)維護(hù)與日常保養(yǎng)，由專人管理并建立相應(yīng)的資料檔案，著重對垂直運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查，提高檢查養(yǎng)護(hù)頻率，降低因機(jī)械設(shè)備導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生；（3）根據(jù)施工安全檢查計(jì)劃，安全領(lǐng)導(dǎo)小組及安全員對施工設(shè)備、人員及現(xiàn)場定期進(jìn)行安全檢查，運(yùn)用安全檢查表發(fā)檢查安全技術(shù)交底以及操作規(guī)章的執(zhí)行程度及狀況，衡量己檢查出問題是否需要整改，消除不安全因素，達(dá)到防止事故和控制安全生產(chǎn)的目的。

6結(jié)語

在建筑施工領(lǐng)域，安全永遠(yuǎn)是重點(diǎn)內(nèi)容，本文主要對裝配式建筑施工安全管理進(jìn)行研究，從BIM技術(shù)的運(yùn)用、安全管理制度的落實(shí)等方面，提出了目前裝配式建筑施工中安全管理問題的解決措施，與裝配式建筑的系統(tǒng)原理相符合。另外，應(yīng)注意BIM技術(shù)的運(yùn)用，該技術(shù)能夠從項(xiàng)目整體和獨(dú)立的角度對預(yù)制構(gòu)件施工中出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行全面考慮，在對施工前期規(guī)劃進(jìn)行連續(xù)調(diào)整的同時(shí)，保障了施工安全。

參考文獻(xiàn)

[1]陳偉，付杰，熊付剛，等.裝配式建筑工程施工安全灰色聚類測評模型[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2016，26（11）：70~75.

[2]李穎，李峰，鄒宇，等.預(yù)制裝配式混凝土建筑施工安全和質(zhì)量評估[J].建筑技術(shù)，2016，47（4）：305~309.

篇10

【關(guān)鍵詞】：建筑施工管理 現(xiàn)狀分析

中圖分類號(hào)： TE42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

【正文】：

前言：

很多學(xué)者均對建筑施工安全質(zhì)量問題的因素進(jìn)行仔細(xì)的分析,其中很多因素是管理系統(tǒng)的問題,大多是管理的規(guī)章制度、監(jiān)督的及時(shí)性、管理的具體規(guī)則還有員工訓(xùn)練等,導(dǎo)致安全質(zhì)量問題的出現(xiàn)均是管理欠缺的因素。因此,建筑施工安全質(zhì)量問題的及時(shí)地防止和控制,其中最重要的在于增強(qiáng)管理的力度。但在建筑施工中常常包含很多責(zé)任主體,主要有建設(shè)部門、監(jiān)理部門、施工部門、設(shè)計(jì)部門等等?，F(xiàn)在大部分人都以為安全質(zhì)量問題常常是因?yàn)槭┕挝灰鸬?此種想法是不正確的,安全質(zhì)量事情的出現(xiàn)有非常多的責(zé)任主體,所以,使建筑施工管理責(zé)任分配問題透明化非常有意義。

一、建筑工程管理中隱含的問題

(1)建筑設(shè)計(jì)方面隱含的問題

建筑設(shè)計(jì)分廣義和狹義,廣義的建筑設(shè)計(jì)含有一個(gè)建筑物或建筑群從立項(xiàng)到結(jié)束一切進(jìn)行的設(shè)計(jì)活動(dòng),此過程需一切工作人員的配合。但建筑設(shè)計(jì)在狹義方面上講,就是適當(dāng)安排建筑物內(nèi)部每一樣應(yīng)用空間和應(yīng)用功能,建筑物和每種外部狀況和周圍環(huán)境的適當(dāng)配合,設(shè)計(jì)好每個(gè)細(xì)部的構(gòu)造形式,怎樣獲得藝術(shù)的里里外外的效果,還要綜合做好建筑與每種設(shè)備以及建筑和結(jié)構(gòu)等等一系列技術(shù),還有在達(dá)到以上每種要求的情況下,怎樣確保應(yīng)用的材料、勞動(dòng)力、投資和時(shí)間為最少的,并最后構(gòu)建成合適、劃算、堅(jiān)固、漂亮的建筑物。

建筑設(shè)計(jì)牽涉眾多內(nèi)容,所以建筑設(shè)計(jì)也有非常多管理方的問題。像在安全的問題上,怎樣既達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防火、抗震又要實(shí)現(xiàn)加固等性能。設(shè)計(jì)與每個(gè)技術(shù)工種之間一般有非常多的問題,另外也會(huì)有非常多管理上的問題,所以怎樣解決上述矛盾是建筑設(shè)計(jì)主要解決的問題。上述矛盾主要有可能與需要之間的問題;設(shè)計(jì)本身和投資者、使用者、城市規(guī)劃和施工制作之間,還有因?yàn)榻ㄖ锟紤]方向不一樣而讓它們相互之間出現(xiàn)矛盾;建筑物里外之間、建筑物群體與單體之間一直有問題,還有在技術(shù)需要上每樣技術(shù)工種之間也有矛盾;建筑的一些基本要素相互間,主要有適用、堅(jiān)固、劃算、漂亮等等之間的矛盾;上述矛盾偶爾是能夠經(jīng)由管理來解決,然而大部分被時(shí)間是無法解決的問題,管理者在作出相關(guān)決策的時(shí)通常會(huì)非常猶豫,更有甚者做出不正確的決策,導(dǎo)致安全質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

(2)施工安全與質(zhì)量方面

政府和社會(huì)各界從墳川地震出現(xiàn)之后逐漸關(guān)注施工安全和施工質(zhì)量,建筑施工發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全等等,不但給國家和企業(yè)本身造成很大的經(jīng)濟(jì)損失,還讓人們對中國建筑喪失相當(dāng)程度的信心。但是,在施工安全和施工質(zhì)量的角度出發(fā),每個(gè)責(zé)任方在管理方面一直隱含著非常多的問題,舉個(gè)例子,部分建設(shè)部門違犯建筑方面的有關(guān)法律法規(guī),更有甚者是不依施工部門的資質(zhì)需要來承接業(yè)務(wù),讓建筑市場存在眾多不及格的施工部門。部分施工項(xiàng)目對需要招投標(biāo)的項(xiàng)目不進(jìn)行招、投標(biāo),讓建筑市場非?；靵y,還出現(xiàn)了不良競爭,更有甚者還有部分有資質(zhì)的施工部門為了得到一定的管理費(fèi),讓不具有資質(zhì)的施工部門掛靠他名下,以他的名義包攬項(xiàng)目,但實(shí)際上此類施工部門不具備技術(shù)和資質(zhì),其管理水平也相當(dāng)?shù)?是徒有其名、虛有其表的假施工部門。上述管理問題都是造成質(zhì)量安全事故出現(xiàn)的因素。

(3)建筑材料質(zhì)量問題

建筑材料的質(zhì)量是一個(gè)工程質(zhì)量控制的至關(guān)重要的要素,直接干擾到工程結(jié)構(gòu)的安全應(yīng)用性能和工程應(yīng)用者的安全問題,還對投資建材者的經(jīng)濟(jì)回報(bào)有一定程度的副作用。所以選擇并適當(dāng)應(yīng)用良好的建筑材料是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵之處?，F(xiàn)在,材料質(zhì)量問題一般表現(xiàn)在三個(gè)方向,就是鋼材、水泥一級機(jī)械設(shè)備。(l)因鋼材造成的工程質(zhì)量問題,首先是鋼材本身材料方面,其次是未經(jīng)嚴(yán)格對質(zhì)量把關(guān)。(2)水泥是建筑最常用膠凝材料,但現(xiàn)在應(yīng)用的水泥質(zhì)量很差,大多體現(xiàn)在安定性方面、強(qiáng)度不不是太合適以及成品、半成品、構(gòu)配件問題。(3)機(jī)械設(shè)備主要有設(shè)計(jì)設(shè)施、施工器具、檢測工具等,上述設(shè)備是現(xiàn)代化工程建設(shè)和質(zhì)量管理期間必不可少的設(shè)備。這些設(shè)施的完善能快速減小勞動(dòng)成本和增大工作效率,一旦不可以快速更新和檢修設(shè)備,按時(shí)間校核計(jì)量設(shè)備、機(jī)械設(shè)備問題,也非?？赡軐?dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量的問題。

二、建筑施工管理職責(zé)的分配情況

(l)建設(shè)單位的管理責(zé)任

有關(guān)法規(guī)條例已經(jīng)清晰規(guī)定了建設(shè)部門的安全生產(chǎn)義務(wù),建設(shè)部門不但會(huì)因安全生產(chǎn)問題的出現(xiàn)而導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失,更嚴(yán)重的還將肩負(fù)法律上的責(zé)任。所以,對于有關(guān)條例上清楚規(guī)定的安全責(zé)任,建設(shè)部門還有管理工作者務(wù)必要實(shí)施。第一，在招標(biāo)期間,建設(shè)部門挑選的進(jìn)行建筑施工的承包者務(wù)必要具備一定的資質(zhì)。第二,建設(shè)部門在施工期間要安排特殊的工作人員對施工單位的正常生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督。第三,為了確保建筑的安全質(zhì)量,建設(shè)部門需要快速地提供保障策略,對勘察、施工、設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理等部門要求務(wù)必要符合有關(guān)法律條例的強(qiáng)制性規(guī)則。

(2)施工單位的管理職責(zé)

項(xiàng)目的直接實(shí)施部門就是施工部門,為了確保穩(wěn)定地進(jìn)行建筑施工,對于工作場地的安全管理活動(dòng),施工部門要做好充足的準(zhǔn)備。施工部門首先要配備進(jìn)過特殊培訓(xùn)的安全生產(chǎn)工作人員,條件允許的話是設(shè)立安全生產(chǎn)管理部門來確?，F(xiàn)場正常進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理要積極支持安全管理人員的工作,增強(qiáng)人力、物力的投人力度,還需對安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn),使其擁有高度的安全質(zhì)量意識(shí)。

(3)監(jiān)理單位的管理職責(zé)

監(jiān)理部門對于建筑施工的質(zhì)量安全具有非常關(guān)鍵的作用,可以及時(shí)監(jiān)督施工的質(zhì)量安全生產(chǎn)。相關(guān)工作人員要先清楚地了解自己的工作任務(wù),特別要增強(qiáng)施工現(xiàn)場的巡視力度,假如可以發(fā)現(xiàn)建筑施工過程產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患,務(wù)必要求施工部門快速整改或者是迅速上報(bào)給建設(shè)部門,對于狀況非常嚴(yán)重的,有權(quán)利命令建設(shè)部門使施工部門責(zé)令在一段時(shí)間內(nèi)改正。假如施工部門一直堅(jiān)持,監(jiān)理部門一定要向相關(guān)主管部門報(bào)告,依據(jù)合同中規(guī)定的強(qiáng)制性方法命令施工部門清除隱患。

(4)設(shè)計(jì)單位的管理人任務(wù)

設(shè)計(jì)部門在建筑的施工期間也具有一定的義務(wù),不是具備了施工圖就會(huì)承擔(dān)一定的責(zé)任的。在進(jìn)行設(shè)計(jì)期間,務(wù)必要想到防護(hù)的需要和施工安全操作,還要在設(shè)計(jì)文件中標(biāo)出波及施工安全的關(guān)鍵地方和環(huán)節(jié),并給出避免出現(xiàn)安全問題的一些建議。

【結(jié)語】：

最近幾年出現(xiàn)的建筑工程質(zhì)量安全問題表明,問題出現(xiàn)的職責(zé)不只是施工部門方面的應(yīng)該負(fù)擔(dān)的。建設(shè)部門、監(jiān)理部門還有設(shè)計(jì)部門等等每個(gè)參建方均對建筑工程的質(zhì)量安全擔(dān)負(fù)著相當(dāng)程度的責(zé)任,這里的切人點(diǎn)是每個(gè)責(zé)任方在建筑施工期間就有安全管理職責(zé)事情,還要對國內(nèi)的安全管理責(zé)任分配情況進(jìn)行仔細(xì)研究。要適當(dāng)解決現(xiàn)存的問題,就務(wù)必適當(dāng)分配建筑施工 期間每個(gè)建筑主體的管理責(zé)任,就此給出部分建議與思路。經(jīng)由增強(qiáng)政府相關(guān)單位的監(jiān)管力度和使雙安全責(zé)任清清楚楚,建筑項(xiàng)目在施工期間要增強(qiáng)安全管理事務(wù),對安全生產(chǎn)的問題的出現(xiàn)需及時(shí)預(yù)防和調(diào)控,有助于增強(qiáng)建筑施工安全的力度。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]郭剛,高成政.淺談建筑施工企業(yè)經(jīng)營及項(xiàng)目管理[J].黑龍江科技信息. 2010(08)

[2]孫靈鎖,王娟.建筑施工安全管理職責(zé)分配的現(xiàn)狀及思考[J].建筑安全.2009(01)